Estructura del buque: Es el conjunto de piezas estructurales que por su diseño, le

dan forma uniforme a un determinado buque y de las cuales obtendremos las

cualidades esenciales para la navegación. Los tipos de elementos estructurales se
pueden clasificar de acuerdo a la dirección en la que se coloquen (longitudinales o
transversales), respecto a la situación en la estructura (de fondo, de costado, de
cubierta, de mamparo) y en cuanto a los aportes de resistencia (simples o
reforzados)
Estructura de fondo: es la estructura inferior de la viga casco, compuesta por la
envolvente o forro del fondo además de los elementos de soporte longitudinal y
transversal. Entre sus funciones generales se encuentran:
- Contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal del buque así como
también a la resistencia transversal
- Repartir al resto del buque los esfuerzos dinámicos y locales que recibe por
choque y presiones del agua
- En el caso de doble fondo crear un compartimiento de seguridad contra
inundación de las bodegas
La estructura del fondo comprende: la quilla, longitudinales de fondo, vagras,
varengas, forro exterior, fondo sencillo y doble fondo.
Quilla:
Primera pieza que se coloca al construir un buque, que según sea de madera o
metálico supondrá tablón o la traca central del fondo del buque. Es una pieza
longitudinal que va de proa a popa por la parte inferior del buque, en el extremo de
proa se une a la roda y al codaste en la popa. En ella se asienta toda la armazón
del buque y además es un elemento básico de distribución de esfuerzos locales
causados durante la construcción de la embarcación por lo que se puede decir que
su función es evitar la deriva del buque y ejercer contrapeso evitando la escora.
La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo,
puede tomar varias formas, de las que son básicas las siguientes:
• Quilla horizontal: consiste en la traca de fondo central, la cual suele tener
espesores superiores a la traca de aparadura (primer tablón que se une a la quilla).
La quilla vertical irá soldada sobre ella directamente por ambos lados y será
continua y sin aligeramientos.
• Quilla de barra: es una llanta rectangular, que se sitúa en la línea de crujía y a la
que se le soldarán las tracas de aparadura. Este tipo también suele ir acompañado
de una quilla vertical sobre ella.
 Aparte de estos tipos básicos, existen combinaciones entre ellos para formar
quillas más resistentes y complejas en su construcción, siendo la más usada la
denominada "quilla de cajón", compuesta por una quilla horizontal y dos verticales
separadas equidistantemente de la línea de crujía y la traca central del forro interior
o tapa del doble fondo, el ancho de este ducto no debe ser mayor a los 2 metros.
En el interior de la quilla de cajón han de disponerse refuerzos transversales, los
cuales darán continuación a las varengas, denominándose "varenguetas" o también
"falsas varengas".

Como casos especiales se pueden hacer quillas combinación de horizontal, vertical

y de barra, siendo esta superpuesta sin interrupción de la horizontal. Esta solución
es tomada cuando se requiere de un aumento en la resistencia longitudinal y una
estructura del fondo continua.
También existen buques de doble quilla en cuyo caso entre ambas se construye un
túnel de tuberías.
La quilla de balance es cada una de las piezas longitudinales y salientes de la
carena paralelas a la quilla que sirven para amortiguar los balances
Varengas:
En virtud de la figura que deben tener las cuadernas no pueden construirse de una
sola pieza, por lo que se forman de varias llamadas varengas, se puede decir
entonces que las varengas son refuerzos de plancha o perfil situados
transversalmente en el fondo que tienen por función sujetar estructuras
longitudinales a efectos de mantener su posición y de recibir los esfuerzos que
transmitan
Tienen diferentes figuras según el lugar del buque que ocupan y se distinguen con
los nombres siguientes:
- varengas planas: son las del centro, cuyas ramas abren más que las otras
- varengas piques u horquillas: las de los extremos que van cerrando
gradualmente para dar al buque la figura angulosa en dichas partes
- ligazones de revés o reveses: se les denomina así a todas las colocadas
desde los extremos hasta los puntos en que empieza a disminuir la manga
del buque
Sobre las varengas y en toda la longitud del buque se colocan y empernan varias
piezas rectas de madera empalmadas entre sí, cuyo conjunto se llama sobrequilla.
Así pues, la quilla, las varengas y la sobrequilla forman un solo cuerpo en cuya
solidez estriba la mayor o menor resistencia de los buques, en conjunto con la roda
y el codaste. A la perpendicular bajada desde las cabezas de las varengas al plano
horizontal que pasa por la cara alta de la quilla se le da el nombre de astilla muerta.
La varenga según su constitución puede ser de tres tipos:
1. Varenga llena.
2. Varenga de plancha.
3. Varenga abierta.
La varenga llena es la constituida por una plancha a la que se hacen aligeramientos
para reducción de peso y escotes para paso de longitudinales, en estructuras mixtas
o longitudinales de fondo. Este tipo de varenga es la más usada, ya que tanto en
estructuras de fondo sencillo o de doble-fondo, puede utilizarse al mismo tiempo
que es fácil de construir con los medios de trabajo que actualmente tienen los
astilleros.
La forma de la varenga llena dependerá de:
a) Tipo de fondo (sencillo o doble-fondo).
b) Inclinación del fondo (con Astilla Muerta o sin ella).
c) Intersección entre traca de margen y pantoque.
d) Estructura del fondo (longitudinal y transversal).
Si son de plancha pueden ser estancas cuando limitan tanques, o pueden ser
aligeradas (con orificios para aligerar el peso que, además, permiten el pasaje
dentro de los tanques). Si son abiertas, están constituidas por dos perfiles, uno
unido a las planchas del fondo y el otro a las planchas de la tapa del doble fondo;
este tipo de varengas es de fácil construcción, reparación, e inspección.
Vagras:
Consisten en planchas colocadas longitudinalmente con el objetivo de aumentar la
resistencia del casco a los efectos de flexión, reforzando las varengas contra
deformaciones de pandeo repartiendo los esfuerzos que reciben. Estas planchas
son paralelas a la quilla por lo que refuerzan a la misma y en conjunto con las
cuadernas forman el esqueleto del buque.
El número de vagras depende de la manga del buque y de la estructura que tenga
el fondo, ya que como se dijo anteriormente .al ser un elemento de resistencia
longitudinal, la existencia de longitudinales de fondo reduciría el número de las
mismas.
Existen tres tipos de vagras:
Vagra de refuerzo. Ligazón longitudinal constituida generalmente por dos hierros de
ángulos adosados que se fija a los miembros por encima del pantoque,
prolongándose todo lo posible a lo largo de la bodega o del entrepuente.
Vagra intercostal. Fila de planchas colocada a tope interiormente sobre el costillaje,
que tiene fija su parte interior a una vagra y el canto exterior va unido al costado por
medio de piezas de ángulo que van de cuaderna a cuaderna.
Vagra de los raseles. Está formada por hierros de ángulos, y no es más que un
refuerzo adicional colocado entre las vagras ordinarias que se encuentran situadas
en las extremidades del buque.
Longitudinales de fondo:
Son perfiles laminados o compuestos poco espaciados, que sirven de refuerzos
primarios a las planchas del fondo. Sus funciones primordiales son contribuir a la
resistencia longitudinal del casco, reforzar y evitar el colapso por pandeo de las planchas
del fondo en quebranto, y resistir las presiones del agua que reciben a través de las
planchas del fondo, transmitiendo los esfuerzos a las varengas o bulárcamas.
Los longitudinales atraviesan estructuras transversales, que podrán ser estancas o
no. Los longitudinales llevarán imbornales que permitirán la circulación de los
líquidos en el espacio estanco al que pertenecen, evitando que entre dos
longitudinales cualesquiera quede residuo de líquidos a la hora de achicar.
Fondo:
El fondo (simple o doble) representa el ala inferior de la viga buque. Sus funciones
son:
- contribuir a la resistencia longitudinal del casco
- dar estanqueidad al casco por su parte inferior
- contribuir a la resistencia transversal
- resistir las presiones del agua y transmitirlas al resto del casco
- distribuir los esfuerzos (pesos) que desde las partes superiores del casco se
van transmitiendo hacia el fondo para equilibrarlos con el empuje del agua
- resistir esfuerzos de tipo local (impactos del mar en el fondo de buques
rápidos (“slamming” o “pounding”) y en la proa cuando se navega con mar
gruesa por la proa
La selección del tipo de fondo que tendrá un casco, y de los elementos estructurales
que lo compondrán, está básicamente relacionada con la finalidad del buque (tipo de
buque), y con sus escantillones (dimensiones generales). El convenio internacional SOLAS
establece que todo buque de más de 76 m (250 pies) de eslora, debe contar con doble
fondo desde el mamparo del pique de proa al mamparo del pique de popa; en caso de
tener menos eslora se admite que la Sala de Máquinas pueda no tener doble fondo.
Los elementos estructurales que componen el fondo sencillo o el doble fondo en una Sala
de Máquinas son más fuertes que los del resto del buque debido a los mayores esfuerzos
locales a los que están sometidos. La instalación propulsora transmitirá a la estructura del
fondo los siguientes esfuerzos: peso de las instalaciones; fuerzas alternativas verticales
(motores de combustión interna); momentos flectores debidos a los puntos anteriores;
fuerzas de inercia del peso de las instalaciones cuando el buque balancea o cabecea;
fuerzas transmitidas por el eje propulsor.
En general las estructuras del fondo en los espacios de maquinaria deben poseer
soldadura continua con las tracas del fondo, no discontinua tipo cadena o zigzag debido a
que cada extremo de estos cordones en secuencia es un concentrador de tensiones que
podría ser origen de fisuras ante las cargas variables, con muchos ciclos, provocadas por
el funcionamiento de las máquinas.
En caso de doble fondo, la tapa o fondo interior en la Sala de Máquinas forma parte del
polín o soporte de la planta propulsora (motores, turbinas) y requiere fuertes escantillones
(mayores espesores), así como varengas, vagras y longitudinales reforzados
Construcción del fondo simple: El fondo simple es utilizado principalmente en
buques relativamente pequeños, en petroleros antiguos (las regulaciones vigentes de IMO
obligan a la construcción de petroleros con dobles fondos), y en otros buques especiales.
Son diseñados para soportar las presiones externas del agua, las presiones internas de
líquidos en tanques, y para soportar las cargas provocadas por los picaderos durante la
varada en seco.
Cuando se usan varengas, se colocan quilla vertical central y vagras básicamente para
evitar el pandeo de las varengas y para hacerlas trabajar en conjunto. El gran problema de
un fondo sencillo es la falta de uniformidad en el mismo, requerimiento importante en
bodegas, y el desaprovechamiento del espacio o volumen entre la estructura del fondo,
caso que no ocurre con el transporte de líquidos.

Construcción del doble fondo: El doble fondo es una estructura que puede resistir un
considerable daño del fondo causado por varadas, sin permitir la inundación de las
bodegas o los espacios de máquinas, hasta tanto la tapa del doble fondo permanezca
intacta. La Convención Internacional SOLAS de 1974 incluye condiciones para la
colocación de dobles fondos extendidos desde el mamparo del pique de proa hasta el
mamparo del pique de popa, tanto como sea practicable y compatible con el diseño del
buque. Las Sociedades de Clasificación requieren, en general, dobles fondos en las zonas
de carga seca y de espacios de maquinaria.

Tapa del doble fondo: Es un plano integrado por tracas de planchas dispuestas
longitudinalmente y que se extienden a una determinada altura sobre el fondo, de banda
a banda. Está soportado por las varengas, quilla vertical, y vagras o quillas laterales. Hacia
las bandas la tapa del doble fondo termina en las tracas de margen (una traca a cada
banda, unidas al costado o al pantoque).
las funciones de la tapa del doble fondo son contribuir a la resistencia longitudinal,
contribuir a la resistencia transversal, limitar un espacio del fondo para tanques, soportar
la carga de bodegas o de la sala de máquinas, evitar la inundación del buque en caso de
rotura del fondo
Forro:
El forro es una estructura exclusiva del sistema de doble-fondo, y está formado por tracas
longitudinales, generalmente unidas al resto de los elementos de soporte estructural, tales
como quilla vertical, vagras y varengas. Como misiones más importantes del forro interior
son:
a) Contribuir eficazmente a las resistencias transversal y longitudinal.
b) Crear una superficie plana y resistente para la carga.
c) Delimitar el volumen de los tanques profundos que podrán tener uso independiente del
de la bodega, al mismo tiempo que proteger a esta de inundaciones por rotura del forro
exterior del fondo.
El primer tablón que se coloca exteriormente es el inmediato a la quilla y se llama de
aparadura. Los últimos trozos de tablones de cada hilada, que generalmente se encurvan
fuertemente siguiendo la figura del buque se llaman cucharros de popa y proa. A las dos
o tres hiladas de tablones que corresponden a la mayor anchura o manga se les da mayor
grosor para producir mayor seguridad y enlace de los ligazones y se denominan cintas.
Sobre estos se coloca otro tablón llamado sobrecinta

https://quizlet.com/45090402/nomenclatura-elementos-de-construccion-de-un-buque-flash-cards/

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Ligazones,-Regala,-Alefriz,-Vagras-y-Baos

http://www.academia.utp.ac.pa/sites/default/files/docente/72/clase_4_construccion_de_buques_bas
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