Вы находитесь на странице: 1из 9

5 Ввод тягового агрегата в эксплуатацию

 Перед введением в эксплуатацию тягового агрегата следует особое


внимание уделить оптимальной взаимной адаптации преобразователя
частоты и тягового агрегата. Поэтому введением в эксплуатацию
устройства должны заниматься знающие и опытные специалисты.
 После завершения монтажа и подключения электрических соединений
тягового агрегата тщательно проверьте, правильно ли закреплен агрегат, а
также проверьте электрические соединения.
 После проверки и при условии отсутствия каких-либо выявленных
ошибок, перед подвешиванием кабины и противовесов следует ввести
соответствующие параметры агрегата в преобразователь частоты, и
включить преобразователь частоты, чтобы на двигатель подавалось
электропитание в отсутствии нагрузки. В этом случае электродвигатель и
преобразователь частоты должны работать в режиме самообучения.
Преобразователь частоты считывает соответствующие параметры
электродвигателя и определяет значения относительного положения
магнитных полей его статора и ротора.
 После автоматической настройки подайте электропитание в
ненагруженном состоянии, чтобы проверить, правильно ли прошла
настройка. После подтверждения правильности подвесьте кабину и
противовесы. В процессе ввода в эксплуатацию настройку лучше
проводить три-четыре раза. Убедитесь, что несоответствие между
показаниями положения магнитных полей статора и ротора очень мало.
 Поскольку разные пользователи заказывают преобразователи частоты
разных типов и у разных поставщиков, фактическая эксплуатация и ввод в
нее должны проводиться в строгом соответствии с руководством по
эксплуатации, переданным изготовителем преобразователя частоты. Если
во время ввода в эксплуатацию возникнут какие-либо сложности,
своевременно обращайтесь к изготовителю преобразователя частоты.
 Для снижения уровня шума при торможении перед отгрузкой с завода-
изготовителя между тормозной колодкой и ободом тормозного барабана
предусматривается небольшой зазор. В период начальной настройки
сохраняется трение, и фактически это не ненагруженное состояние.
Поэтому, после первоначальной настройки агрегат следует включить в
работу без нагрузки на 3 минуты или дольше, прежде чем можно будет
приступить ко второму этапу. В противном случае ток под нагрузкой
увеличится на 10-15%.

-1-
6 Ввод тормозного механизма в эксплуатацию

6.1 Описание тормозного механизма

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Поз. Описание Поз. Описание
1 Электромагнитный сердечник 6 Регулировочный болт тормозного
микровыключателя
2 Якорь 7 Контргайка
3 Фрикционный диск 8 Тормозной микровыключатель
4 Резьбовая втулка 9 Защитное кольцо
5 Линия выдвижения катушки 10 Стопорный болт
электромагнита
Рис. 4. Схема тормозного механизма
Тормоз: Когда лифт выравнивается, обесточен или производится осмотр для выявления
причины отказа, электромагнит находится в обесточенном состоянии, якорь толкает диск
в противодействии пружины, происходит торможение благодаря трению между
фрикционным диском, якорем и сердечником электромагнита. Поскольку фрикционный
диск и главный вал тягового агрегата вращаются по одной оси, происходит торможение
главного вала.
Штатное освобождение: Когда тяговый шкив готовится вращаться или уже вращается,
на обмотку электромагнита подано напряжение, а якорь и железный сердечник
втягиваются, обеспечивая электромагнитную силу, преодолевают силу давления
тормозной пружины и освобождают обод тормозного барабана, при вращении
фрикционного диска и главного вала по одной оси.
 Функция тормозного микровыключателя заключается в определении
состояния тормоза – освобожден он или тормозит. Клемма выключателя
должна быть присоединена к схеме управления электродвигателем.
Поскольку этот выключатель является предохранительным, тормоз может
функционировать как одна из составных частей компонентов защиты
кабины от превышения скорости движения вверх.
 Тормозной механизм состоит из двух групп раздельных рабочих
механизмов, причем каждая группа состоит из электромагнита, якоря,
пружины, фрикционного диска и резьбовой втулки. Если повреждена одна
группа рабочих механизмов, другая сохраняет работоспособность,
обеспечивая безопасность работы лифта.

-2-
6.2 Ввод тормозного механизма в эксплуатацию

 Перед отгрузкой с завода тормоз отрегулирован на номинальный крутящий


момент торможения. Как правило, пользователям перенастраивать
регулировку нет необходимости.
 Поскольку две группы рабочих механизмов закреплены одними и теми же
четырьмя стопорными болтами, независимым образом отсоединить
рабочий механизм каждой группы невозможно.
 Что касается номинального крутящего момента торможения, то
указываемый тормозной момент всех тормозов на тяговых механизмах в
2,5 раза выше крутящего момента, когда агрегат тормозится номинальным
моментом. В случае тяговых агрегатов серии WYJ140 предусмотрено 2
группы тормозов, так что номинальный крутящий момент торможения
относится к тормозному моменту электромагнита одной группы и равен
1,25-кратному номинальному крутящему моменту тягового агрегата.

6.2.1 Регулировка воздушного зазора между фрикционным диском, якорем и сердечником электромагнита

Шаг 1: ослабить 4 резьбовые втулки на Шаг 2: полностью затянуть 4 стопорных


одном тормозе, не ослабляя резьбовые болта, обеспечив полное прижатие
втулки на другом тормозе тормозных поверхностей фрикционного
диска к якорю и сердечнику
электромагнита

-3-
Шаг 3: ослабить 4 стопорных болта до угла Шаг 4: Полностью затянуть 4 резьбовые
72 градуса против часовой стрелки, в этом втулки. В этом случае один механизм
случае зазор между фрикционной считается уже отрегулированным.
поверхностью фрикционного диска и двумя Пользуясь тем же методом, отрегулировать
тормозными поверхностями составляет другой тормозной механизм.
около 0,15 мм, замерить щупом зазор
между фрикционной поверхностью и
железным сердечником.

Явление Причина Метод устранения


Шум, создаваемый Слишком Как описано в шаге 3, ослабить против
трением малый часовой стрелки 4 стопорных болта на один
зазор небольшой угол, затем выполнить действия
согласно шагу 4.
Звука трения нет, но Слишком Ослабить против часовой стрелки 4 резьбовые
торможения и большой втулки на небольшой угол, после чего
освобождении тормоза зазор полностью затянуть 4 стопорных болта.
раздается громкий звук.

 Величина тормозного зазора напрямую влияет на шум торможения и


надежность; ее следует аккуратно и своевременно регулировать. Когда
величина зазора превышает 0,2 мм или при значительном усилении уровня
шума, необходимо выполнить регулировку.
 Если тормоз не раскрывается полностью, происходит перегрев тормозной
накладки тормозного диска, что снижает тормозной момент и даже ведет к
науглероживанию и отслаиванию во время работы. Кроме того, возможна
также перегрузка электродвигателя, в результате чего он перегревается, что
ведет к срабатыванию цепи защиты, неисправной работе и даже к
повреждению.
 После регулировки тормозного зазора необходимо отрегулировать
тормозной микровыключатель до состояния, указанного в поз. 4.3.2.
 На тяговом агрегате основание кодирующего датчика положения
закреплено на железном сердечнике тормоза, так что перед регулировкой
тормоза каждый раз необходимо ослаблять крепление датчика положения.
После регулировки тормоза датчик положения следует закрепить, причем
по причине изменения положения датчика необходимо проведение
самообучения.

-4-
6.2.2 Регулировка крутящего момента торможения

Тормоз уже отрегулирован на номинальный крутящий момент торможения, см. табл. 3.


Пользователям перенастраивать регулировку не требуется.
Таблица 3
Технические Номинальный крутящий Тормозной крутящий
характеристики тягового момент тягового агрегата момент торможения (Н-м)
агрегата (Н-м)
WYJ140-XX-320-2 115 145
WYJ140-XX-400-2 132 280
WYJ140-XX-450-2 160 280
WYJ140-XX-630-2 225 280

7 Аварийно-спасательные работы

Поскольку ручной привод и устройство освобождения вручную не предусмотрены,


аварийно-спасательные работы должны выполняться с помощью аварийных источников
электропитания.
 Аварийно-спасательные работы могут выполняться благодаря
использованию потенциальной энергии. Когда электродвигатель
останавливается или работает с частотой вращения ниже 5% номинала, а
тормоз находится в состоянии расцепления, выполните короткозамкнутое
соединение 3 входных клемм электродвигателя. Цепь короткого замыкания
должна быть реализована контактором, причем нужно убедиться в том, что
3 входных клеммы и выходной конец инвертера находятся в состоянии
разомкнутой цепи.
 Кроме того, не подменяйте штатную функцию тормоза закорачиванием
входных клемм электродвигателя, что является лишь вспомогательной
мерой аварийно-спасательных работ.

8 Защита и техническое обслуживание изделия

8.1 Профилактический осмотр и техобслуживание изделия

 После введения изделия в эксплуатацию необходимо регулярно проводить


профилактический осмотр, предусмотреть определенную защиту и
техобслуживание для обеспечения штатной работы безредукторного
тягового агрегата. Список необходимых работ в объеме
профилактического осмотра и соответствующую методику
техобслуживания см. в табл. 4.

Таблица 4. Список необходимых работ профилактического осмотра и соответствующая


методика техобслуживания
-5-
Проверяемые Периодичность Состав проверок Методика
детали проверок техобслуживания
Наружная Раз в полгода Проверить на чистоту Удалить пыль с
поверхность поверхности
агрегата (ни в коем
случае не мыть
водой)
Открытые Раз в полгода Проверить на ослабление Затянуть слабо
участки крепления закрепленные
крепежных крепежные детали
деталей
Электрические Раз в полгода Не произошло ли ослабление Затянуть
соединения закрепления на клеммах? Не ослабленные
повреждены ли кабели? клеммы и заменить
поврежденный
кабель.
Шум в Раз в полгода Прослушать, чтобы Заменить
подшипниках определить, нет ли каких-либо подшипники, если
нетональных звуков помимо проблема очень
гармонических. серьезна.
Кодирующий Раз в полгода Не произошло ли ослабление Снова подтянуть.
датчик крепления вала и оболочки?
положения
Тяговый шкив Раз в полгода Нет ли серьезного износа? Заменить тяговый
шкив, когда тяговое
усилие
недостаточно.
Тормоз Раз в месяц Не слишком ли мал крутящий Обслуживать
момент торможения? Нет ли согласно п. 8.2.
черных следов
науглероживания на ободе
тормозного барабана? Не стала
ли толщина тормозной
накладки меньше 3 мм?

8.2 Осмотр и техобслуживание тормоза

8.2.1 Очистка углеродного налёта на фрикционной накладке и двух тормозных


поверхностях

 После продолжительной эксплуатации безредукторного тягового агрегата


поверхность тормозной накладки покрывается углеродным налётом: на
ней, якоре и железном сердечнике остаются зачерненые участки,
обусловленные долгим трением по этим поверхностям, что ведет к
снижению тормозного момента тягового агрегата. Если появляются
признаки описанного явления, то поверхности тормозной накладки, якоря
и железного сердечника следует своевременно очищать и обслуживать.
 Фрикционный диск состоит из диска и тормозной накладки, соединенных с
помощью шлицев. Когда толщина тормозной накладки, закрепленной на
фрикционном диске, становится меньше 3 мм, фрикционный диск
подлежит замене для обеспечения безопасной эксплуатации лифта.

-6-
 Во избежание каких-либо несчастных случаев перед очисткой
науглероженных остатков лифт следует остановить.
 Запрещается задействовать тяговый агрегат во время регулировки зазора.
При этом из-за регулировки тормоза происходит изменение положения
кодирующего датчика. После тщательной регулировки обоих тормозов
необходимо включить самонастройку компонентов.

Последовательность техобслуживания тормозов:


 Поднять кабину, после чего снять тросы с тягового шкива.
 Демонтировать кодирующий датчик, затем отсоединить отходящие провода
обмотки электромагнита и тормозного микровыключателя от
соединительной коробки.
 При отсоединении тормоза необходимо ослабить 4 стопорных болта, затем
снять весь тормоз и заменить фрикционный диск.
 Установить новый тормоз на тяговом агрегате, отрегулировать воздушные
зазоры между фрикционным диском, якорем и сердечником
электромагнита согласно указаниям п. 6.2.1.
 После регулирования тормозного зазора установить кодирующий датчик с
последующим проведением самообучения.

8.2.2 Характерные неисправности тормозного механизма и их устранение

Явления Причины Устранение


Недостаточный 1. На поверхности обода 1. Удалить смазку или грязь
крутящий момент тормозного барабана имеется 2. Заменить фрикционный диск
торможения смазка или грязь
2. Фрикционная накладка
чрезмерно изношена
Тормоз невозможно 1. На обмотку магнита тормоза 1. Проверить соединения
освободить или не поступает электропитание. проводов.
удержать после 2. Тормозной зазор слишком 2. Проверить и отрегулировать
освобождения велик или слишком мал тормозной зазор.
3. Слишком низкое 3. Проверить напряжение - оно не
напряжение должно быть ниже 165 В пост.
4. Заело сборку якоря тормоза тока.
5. Чрезмерный нагрев 4. Устранить причины.
5. Проверить, не слишком ли
велико напряжение.
Задержка при 1. Слишком большой 1. Проверить и отрегулировать
освобождении тормозной зазор воздушный зазор.
тормоза 2. Слишком низкое 2. Проверить напряжение - оно не
напряжение. должно быть ниже 165 В пост.
тока.

Тормоз невозможно 1. После выключения 1. Проверить остаточное


задействовать или переключателем в обмотке напряжение на обмотке.
при его сохраняется высокое 2. Устранить причины.
срабатывании остаточное напряжение в 3. Заменить фрикционный диск
происходит обмотке.

-7-
задержка 2. Заело сборку якоря тормоза
3. Фрикционная накладка
чрезмерно изношена
При освобождении Слишком большой тормозной Проверить и отрегулировать
или задействовании зазор воздушный зазор.
тормоза возникает
слишком громкий
шум.

8.3 Замена тягового шкива

Шаг 1: Отсоединить прижимной винт тягового


шкива (деталь № 4 в табл. 1)
Шаг 2: Как показано на рис. 5, между стопорным
кольцом и главным валом имеется прокладка
диаметром не более 65 мм; равномерно затянуть 3
болта М10, затем снять тяговый шкив с главного
вала.
Шаг 3: Установить новый тяговый шкив на главном
валу, стопорной кольцо, после чего затянуть
болтами.
Прокладка
Болт M10
Рис. 5. Схема демонтажа тягового шкива

9 Перечень запасных частей

Поз. Описание деталей Замечания


1 Тяговый шкив В зависимости от грузоподъемности и числа тросовых
ручьев вокруг тягового шкива.
2 Подшипник на Радиальные шарикоподшипники 6312-2RS
конце кодирующего
датчика положения
3 Подшипник на Самоустанавливающиеся роликоподшипники 2215
торце тягового
шкива
4 Кодирующий датчик ERN487-2048 производства компании Heidenhain, или
положения другие кодирующие датчики, оговоренные заказчиками.
5 Тормозная накладка Не содержащий асбест материал с высоким коэффициентом
трения.
6 Тормозной V4NS
микровыключатель

10 Гарантия качества

Изготовитель обеспечивает бесплатное техобслуживание и ремонт в течение


18-месячного срока от даты оформления грузовой накладной. Изготовитель
обеспечивает техобслуживание на протяжении срока службы по фактической
стоимости затрат на устранение повреждений, возникших по прошествии 18
месяцев, или вызванных другими причинами, не обусловленными браком
изготовителя, выявленным в течение гарантийного периода.

-8-
11 В данное руководство или конструкцию изделия изменения могут быть внесены без
предварительного уведомления.
Просим связываться с изготовителем.

-9-