Lista de Datos Gun

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CONTROL DEL MOTOR DE 2GD-FTV SISTEMA ECD (con DPF) LISTA DE DATOS / PRUEBA ACTIVA
LISTA DE DATOS
SUGERENCIA:
La utilización del GTS para leer la Lista de datos permite leer los valores o los estados de los interruptores, los sensores,
los actuadores y otros elementos sin tener que extraer ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede resultar muy útil
porque se pueden descubrir señales o condiciones intermitentes antes de alterar las piezas o el cableado. Leer con
anticipación la información de la Lista de Datos es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico durante la localización y
reparación de averías.
AVISO:
En la tabla siguiente, los valores enumerados en "Condición normal" son valores de referencia. No se fíe únicamente de
estos valores para determinar si alguna pieza está defectuosa.
a. Caliente el motor.
b. Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.
c. Conecte el GTS al DLC3.
d. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
e. Arranque el motor.
f. Active el GTS.
g. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
SUGERENCIA:
· Para mostrar el cuadro de lista, pulse el botón del menú desplegable junto a «Primario». A continuación,
seleccione un grupo de medición.
· Cuando seleccione un grupo de medición, se mostrarán los datos de la ECU pertenecientes a ese grupo.
· Measurement Group List / Description

- Primary / -
- All Data / All data
- Diesel General
- Engine Control / Engine control system related data
- Colector común
- Conducto común (todos)
- Diesel EGR (EGR diésel)/Datos relativos al sistema EGR
- Diesel Throttle (Acelerador diésel)/Datos relativos al sistema de acelerador diésel
- VN Turbo (Turbo VN)/Datos relativos al turbo VN
- Datos relativos al sistema de escape/escape diesel
- Diesel Starting (Arranque diésel)/Datos relativos a la "dificultad de arranque"
- Ralentí diésel irregular/Datos relativos al "ralentí irregular"
- Falta de potencia diésel/Datos relativos a la "falta de potencia"
- Detonación diésel / Datos relativos a la "detonación"
- Humo negro diésel / Datos relativos al "humo negro"
- Modo de comprobación / Modo de comprobación
- Monitor Status / Monitor status related data
- Encendido / No aplicable
- Charging Control / Charging control system related data
- Compression / Data used during "Check the Cylinder Compression" Active Test
- AT / Automatic transaxle system related data
- Vehicle Information / Vehicle information
h. Compruebe los valores en la siguiente tabla.

AVISO:
Condición normal: Si no hay condiciones específicamente establecidas para el régimen de ralentí, la palanca de
cambios está en punto muerto y el interruptor A/C y todos los interruptores secundarios están en OFF.
https://global.service3s.toyota.co.jp/home/es/N00149/repair/contents/RM100000000NVDO.html?PUB... 28/10/2019
Varios estados del vehículo 1 (Todos los datos)
Powertrain > Engine and ECT > Data List

Visualizador
Elemento de
del Alcance Condición normal Nota de diagnóstico
medición
comprobador
Mín.: 0 km/h,
Velocidad del Velocidad real del
Vehicle Speed máx.: 255 -
vehículo vehículo
km/h
Velocidad del Mín.: 0 rpm,
Target Idle
motor objetivo Máx.: 10000 - -
Engine Speed
en ralentí rpm
· de 50 a 400
rpm: Viraje Cuando el sensor de posición del
Mín.: 0 rpm, · De 800 a 900 cigüeñal no funciona correctamente,
Velocidad del
Engine Speed Máx.: 6000 rpm: Ralentí "Engine Speed" es aproximadamente 0
motor
rpm con motor o varía bastante de la velocidad del
caliente motor actual.
· Ralentí: 9,4 al
19,7 % Cálculo de la carga = (volumen de
Carga calculada Mín.: 0%, · En marcha sin inyección final/volumen máx. de
Calculate Load carga (3000
por el ECM Máx.: 100% inyección a la velocidad actual del
rpm): Del 10,5 motor) x 100.
al 20,2 %
Ralentí:
· De 2 a 17 g/s
(EGR activado)
· De 13 a 20
g/seg. (EGR
desactivado)
Caudal de aire En marcha sin carga

del subconjunto Mín.: 0 g/seg., (3000 rpm): Según el MAF, el ECM controla el
MAF del máx.: 400 · De 36 a 67 g/s volumen de inyección de combustible, la
caudalímetro de g/seg. (EGR activado) distribución de la inyección, la EGR, etc.
masa de aire · De 63 a 72
g/seg. (EGR
desactivado)
SUGERENCIA:
Depende del índice
de EGR
· Con el interruptor de encendido

está en ON, cuando la diferencia
entre el sensor de presión
atmosférica y la presión
absoluta del colector de
admisión es de 10 kPa o
superior, existe un error en uno
de los sensores.
· Con el interruptor de encendido
en ON, cuando la presión
Valor de la Mín: 0 kPa atmosférica es de 0 kPa o 140
Atmosphere Presión atmosférica
presión (abs), máx.: kPa, existe un error en el
Pressure real
atmosférica 255 kPa (abs) circuito del sensor.
· Presión atmosférica estándar:
101 kPa.
· Con cada incremento de 100 m
en elevación, la presión cae 1
kPa.
Esto varía según las condiciones
meteorológicas (presión
atmosférica alta, presión
atmosférica baja).
Presión Mín.: 0 kPa,

MAP absoluta en el Si el interruptor de encendido
Máx.: 320 kPa Ralentí:
interior del está en la posición ON o el
Visualizador
Elemento de
medición ·
comprobador
· De 96 a 105 vehículo está en ralentí, la
kPa (EGR presión absoluta del colector de
activado) admisión y la presión
· De 97 a 107 atmosférica son prácticamente
kPa (EGR idénticas (presión atmosférica
activado) estándar = 101 kPa).
Por encima de 1.500 rpm
En marcha sin carga aproximadamente, el turbo se
(3000 rpm): activa y la presión supera la
· De 118 a 123 presión atmosférica.
colector de
kPa (EGR · Compare con "Target Booster
admisión
activado) Pressure".
· De 106 a 119 · Con el acelerador totalmente
kPa (EGR abierto, si la presión absoluta
desactivado) del colector (MAP) real es baja
en comparación con la presión
SUGERENCIA: de refuerzo objetivo en al menos
depende de la 20 kPa durante 5 segundos o
presión barométrica más, se producirá una potencia
y la cantidad de EGR insuficiente o esa sensación.
· Si el valor es de -40 °C (-40 °F)

o 140 °C (284 °F), el circuito del
sensor está abierto o
Después del cortocircuitado.
Temperatura · Tras un remojo largo, la
Mín.: -40°C, calentamiento: De 70
Coolant Temp del refrigerante temperatura del refrigerante, la
Máx.: 140°C a 90°C (de 158 a
del motor temperatura del aire de
194°F)
admisión y la temperatura
ambiente son prácticamente
iguales.
· Tras un remojo largo, la

temperatura del refrigerante del
Equivalente a la motor, la temperatura del aire
temperatura de la de admisión y la temperatura
Temperatura ambiente son prácticamente
Mín.: -40°C, ubicación del
Intake Air del aire de iguales.
Máx.: 140°C subconjunto del
admisión · Si el valor es de -40 °C (-40 °F)
medidor del flujo de la
masa de aire o 140 °C (284 °F), el circuito del
sensor está abierto o
cortocircuitado.
Soporte de · Admitida: El elemento es

Intake Air temperatura del compatible con el vehículo.
No admitida o
Temp (Turbo) aire de - · No admitida: El monitor no es
admitida
Supported admisión compatible con el vehículo.
(Turbo)
· Esta es la temperatura del aire

de admisión en el colector de
admisión (tras el
termocambiador).
Temperatura · Durante el funcionamiento de
Intake Air del aire de Mín.: -40°C, 70 °C (158°F) o seguridad intrínseca, el valor se
Temp (Turbo) admisión tras el Máx.: 190°C menor establece en 165 °C (329 °F).
termocambiador Dado que el valor está definido
en una temperatura alta, es
posible que la presión del turbo
quede suprimida y que haya una
falta de potencia.
Tiempo transcurrido
Tiempo de Mín.: 0 seg., tras cambiar el Tiempo transcurrido desde que el
Engine Run
funcionamiento Máx.: 65535 interruptor de interruptor de encendido ha pasado a la
Time
del motor seg. encendido a la posición ON.
posición ON
Initial Engine Temperatura Mín.: -40°C, Temperatura del En los datos de registro instantáneo,
Coolant Temp inicial del Máx.: 120°C refrigerante del motor indica si la avería se ha producido
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
refrigerante del con el motor en durante un arranque en frío o con el
motor marcha motor calentado.
Temperatura Temperatura del aire
Initial Intake Mín.: -40°C,
inicial del aire de admisión al -
Air Temp Máx.: 120°C
de admisión arrancar el motor
· Si 11 V o menos, las
características de algunos
componentes eléctricos
cambian.
Tensión de la Mín.: 0 V,
Battery Voltage 11 a 14 V · Síntomas de fuera de rango:
batería Máx.: 15 V
- Si 5 V o menos, el arranque
resulta difícil
· Emite el factor de generación del

alternador y se utiliza para
determinar la carga eléctrica.
· Puede utilizarse para determinar
un volumen de inyección
superior al normal en ralentí,
etc. como resultado de una
carga eléctrica o de otra fuente.
Por ejemplo, cuando el factor no
es alto pero el volumen de
inyección en ralentí sí lo es, se
· Sin carga produce un deterioro en el
eléctrica en el volumen del inyector o una
Factor de ralentí: fricción elevada del motor.
Alternate Duty marcha de Mín.: 0%, Del 20 al 60% · Puede utilizarse para interpretar
Ratio generación del Máx.: 100% · Carga eléctrica si un componente averiado del
alternador elevada al sistema eléctrico emite
ralentí: solicitudes de generación
100% continuas (por ejemplo, un
deterioro de la batería provoca
una solicitud de recarga
completa constante, etc.). Sin
importar si un elemento auxiliar,
como el aire acondicionado, esté
activo o no, si el factor del
alternador está siempre en el
valor máximo, habrá un
problema en el sistema
eléctrico, como por ejemplo,
deterioro de la batería.
Estado de la
Glow Relay solicitud del relé
ON u OFF - -
Request de
incandescencia
Factor de
marcha del
Glow Control Mín.: 0%,
controlador de - Este es el comando del ECM.
Unit Duty máx.: 127,5%
la bujía de
incandescencia
· Admitida: El elemento es
Soporte del compatible con el vehículo.
Glow Indicator No admitida o
indicador de - · No admitida: El monitor no es
Supported admitida
incandescencia compatible con el vehículo.
Estado del
Glow Indicator indicador de ON u OFF - -
incandescencia
· «Accel Position» (Posición acel.)

· Pedal del
es la cantidad de abertura del
Estado de acelerador
Mín.: 0%, acelerador (%) para el uso del
Accel Position posición del liberado:
Máx.: 100% control del motor.
acelerador 0%
Cuando la salida del sensor de
Pedal del
posición del pedal del acelerador
acelerador
(Accel Sens. No.1 Volt %, Accel
Visualizador ·
Elemento de
medición
comprobador
Sens. No.2 Volt %) está dentro
del intervalo normal, una avería
de otro actuador ha provocado
que la Función de seguridad
intrínseca restrinja el acelerador.
· · Sin solicitud de VSC, ECT o
velocidad de crucero, y sin
pisado a restricciones del acelerador en el
fondo: modo de seguridad intrínseca,
100% este valor se ajusta
proporcionalmente a la cantidad
con la que el conductor pisa el
pedal del acelerador.
· Pedal del acelerador liberado:
0%
· Pedal del acelerador pisado a
fondo: 100%
Lea el valor con el interruptor de

· Pedal del encendido en posición ON (no arranque
acelerador el motor).
liberado: SUGERENCIA:
10 a 22% Se utiliza solamente para diagnosticar
Accel Sens. Accelerator Mín.: 0%, · Pedal del averías en el sensor de posición del
No.1 Volt % position No. 1 Máx.: 100% acelerador pedal del acelerador. En condiciones
pisado a normales, esto es suficiente para
fondo: comprobar solamente el valor final del
del 52 al 90% ángulo de abertura del acelerador
«Accel Position» (Posición acel.).
Lea el valor con el interruptor de

· Pedal del encendido en posición ON (no arranque
acelerador el motor).
liberado: SUGERENCIA:
Del 24 al 40% Se utiliza solamente para diagnosticar
Accel Sens. Posición del Mín.: 0%, · Pedal del averías en el sensor de posición del
No.2 Volt % acelerador n.º 2 Máx.: 100% acelerador pedal del acelerador. En condiciones
pisado a normales, esto es suficiente para
fondo: comprobar solamente el valor final del
Del 68 al 99% ángulo de abertura del acelerador
«Accel Position» (Posición acel.).
Sistema del acelerador diésel

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador

Target Throttle compatible con el vehículo.
posición de la No admitida o
Position - · No admitida: El monitor no es
mariposa admitida
Supported compatible con el vehículo.
objetivo
· Válvula de
mariposa
completamente Si hay una avería en el accionador del
Posición cerrada: 0%
Target Throttle Mín.: -128%, acelerador, compare la posición objetivo
objetivo de la · Válvula de
Position Máx.: 127% y la posición real del acelerador para la
mariposa mariposa resolución de problemas.
completamente
abierta: 100%

Target Throttle
posición real de No admitida o compatible con el vehículo.
Position #2 -
la mariposa admitida · No admitida: El monitor no es
Supported
(n.º 2) compatible con el vehículo.
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Posición de la
Target Throttle Mín.: -128%,
mariposa - -
Position #2 Máx.: 127%
objetivo n.º 2
Actual Throttle Soporte de compatible con el vehículo.
No admitida o
Position posición real de - · No admitida: El monitor no es
admitida
Supported la mariposa compatible con el vehículo.
Porcentaje de cierre de la válvula del

acelerador.
· Completamente cerrada: 0%.
· Completamente abierta: 100%.
SUGERENCIA:
No hay ninguna conexión con
el acelerador. Sin embargo,
con carga completa, la
mariposa suele estar
totalmente abierta (100%).
Síntomas de fuera de rango:

Régimen de ralentí
Actual Throttle Posición real Mín.: -20%, · Atascado en posición cerrada:
tras calentar el motor:
Position del acelerador Máx.: 120% Calado del motor, arranque
Del 45 al 100%
difícil, falta de potencia, humo
negro, ralentí irregular
· Bloqueado en posición abierta:
Ruido de la turboalimentación,
fuertes vibraciones cuando el
motor está parado
· Cuando el ECM detecta una
avería del acelerador diésel (MIL
encendido), la potencia del
motor queda restringida de
modo que el vehículo pueda
conducirse a una velocidad
máxima de 80 a 100 km/h.

Actual Throttle compatible con el vehículo.
posición de la No admitida o
Position #2 - · No admitida: El monitor no es
mariposa real admitida
n.º 2
Posición real de
Actual Throttle Mín.: -20%,
la mariposa n.º - -
Position #2 Máx.: 120%
2
Servicio del Cuando el valor de Throttle Motor Duty
Throttle Motor Mín.: 0%,
motor del - aumenta, el movimiento fuerza a abrir y
DUTY Máx.: 100%
acelerador cerrar la válvula de la mariposa diesel.
· Cuando el interruptor de
encendido se desactiva y
transcurren 5 segundos, se
completará la programación de
"Throttle Close Learning Val.".
· Cuando "Throttle Close Learning
Val." se encuentra fuera del
Valor rango normal, es posible que
programado de haya un objeto extraño en la
Mín.: 0 grados,
Throttle Close posición válvula del acelerador.
Máx.: 84 14 a 22 grados
Learning Val. completamente · Si la válvula se atasca en el
grados
cerrada del límite superior de 21,25 grad.,
acelerador es posible que se haya producido
una avería.
Sin embargo, como el valor
inicial del valor programado es
de 21,25 grad., es necesario
comprobar el valor una vez
finalizada la programación.
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· La tensión de salida del sensor

de posición del acelerador se
convierte utilizando 5 V = 100%.
· Cuando está totalmente cerrado:
20%.
· Cuando está totalmente abierto:
82%.
encendido se cambia de OFF a
ON, la válvula del acelerador se
abre completamente una vez.
· Interruptor de encendido se gira de la posición
encendido en ON a la posición OFF, el
posición ON: acelerador se cierra por
Sensor de
Del 80 al 92% completo una vez.
Throttle Sensor posición Mín.: 0%,
Volt % absoluta de la Máx.: 100% · Caliente y en
régimen de Síntomas de fuera de rango:
mariposa
ralentí: Del 43 · Atascado en posición cerrada:
al 86% Calado del motor, arranque
difícil, ralentí irregular, falta de
potencia, humo negro, humo
blanco
· Bloqueado en posición abierta:
Ruido de la turboalimentación,
fuertes vibraciones cuando el
motor está parado
· Cuando el ECM detecta una
avería en el acelerador diésel
(MIL encendido), la potencia del
motor se restringe pero es
posible la conducción en ciudad.
· Cuando las solicitudes de

apertura y cierre de la válvula de
la mariposa diésel aumentan, el
valor de funcionamiento del
motor de la mariposa también
aumenta.
· Como no se pueden determinar
las direcciones de apertura y
cierre de la válvula de mariposa,
cuando el valor de servicio del
Servicio del Caliente y en régimen motor del acelerador es alto
Throttle Motor Mín.: 0%, durante el control de
motor del de ralentí: Del 0 al
DUTY Máx.: 100% accionamiento, las direcciones
acelerador 80%
de apertura y cierre se
determinan a partir del ángulo
de apertura objetivo de la
mariposa y el ángulo de
apertura real de la mariposa.
· Si el valor de servicio del motor
de la mariposa continúa alta, es
posible que exista una avería en
el funcionamiento debido a los
depósitos de la mariposa.
Sistema de inyección diésel
Powertrain > Engine > Data List

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Mín.: 0 · Cantidad de inyección para cada
Injection Volumen de mm3/st, Máx.: Ralentí: De 3 a 10 combustión.
Volume inyección 1279,98 mm3/st Si los inyectores están
mm3/st obstruidos, la calidad del
Visualizador
Elemento de
del Alcance Condición normal · Nota de diagnóstico
medición
comprobador
combustible es mala, el
subconjunto del elemento del
filtro de combustible está
obstruido o la fricción del motor
se incrementa, el valor
"Injection Volume" (Volumen de
inyección) aumentará.
· Si se produce una avería debido
a una presión baja del
turboalimentador o a un
volumen de aire de admisión
bajo, el volumen de inyección
estará limitado y se observará
una falta de potencia.
· Si la velocidad del motor no

coincide con el régimen objetivo
en ralentí, se corrige el volumen
de inyección.
Si este elemento indica 10
mm3/st o más o -10 mm3/st o
menos, incluso cuando el motor
se ha calentado por completo y
Volumen de se ha apagado el aire
Mín.: -80
Inj. FB Vol. for control integral De -20 a 30 acondicionado y otras cargas
mm3/st, Máx.:
Idle de la estabilidad 3 mm3/carrera eléctricas, los componentes
79 mm /st
en ralentí internos del motor pueden
dañarse, o bien es posible que
el sistema de inyección de
combustible u otros
componentes auxiliares no
funcionen correctamente.
· Sólo se calcula y refleja en
ralentí.
Valor de
Inj Vol aprendizaje de Mín.: -10
Feedback retroalimentación mm3/st, Máx.: - -
Learning del volumen de 9,92 mm3/st
inyección
· Cuando el ralentí se produce

tras el calentamiento, la
cantidad de inyección para cada
cilindro se corrige para
optimizar la diferencia entre la
velocidad del motor de cada
cilindro.
Ejemplo: En los cilindros que
ralentizan la velocidad del motor
en comparación con otros
cilindros, se incrementa el
volumen de inyección.
· "Injection Feedback Val" más de
Corrección del 3,0 mm3/st: La rotura de los
Injection volumen de Mín.: -10 inyectores provoca una
Ralentí: de -3,0 a 3,0
Feedback Val inyección para el mm3/st, Máx.: desviación del volumen de
3 mm3/st
#1 conjunto del 10 mm /st inyección, o una compresión
inyector n.º 1 insuficiente produce una mala
combustión.
Aunque el valor de "Injection
Feedback Val" correspondiente a
un cilindro sea inferior a -3,0
mm3/st, el cilindro con este
· valor no presenta
necesariamente ningún
problema.
SUGERENCIA:
El ECM ajusta cada
cilindro para que el
valor medio de
"Injection Feedback
·
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Val" de los 4 cilindros
sea aproximadamente
de 0 mm3/st.
· Si más de un cilindro
tiene un valor de
corrección positivo, es
posible que un cilindro
normal tenga un valor
inferior a -3,0 mm3/st.
Corrección del
Injection volumen de Mín.: -10
Feedback Val inyección para el mm3/st, Máx.: Igual que Injection Feedback Val #1
3 mm3/st
#2 conjunto del 10 mm /st
inyector n.º 2
Corrección del
3 mm3/st
#3 conjunto del 10 mm /st
inyector n.º 3
Corrección del
mm3/st
#4 conjunto del 10 mm3/st
inyector n.º 4
Mín.: 0 µs,
Pre Injection Período previo a
máx.: 65.535 - -
Period la inyección
µs
Compruebe si el valor «Pilot 1 Injection
Pilot 1 Periodo de Mín.: 0 µs,
Ralentí: De 100 a 500 Period» (Periodo de inyección del piloto
Injection inyección del máx.: 65.535
µs 1) es diferente de cero cuando se
Period piloto 1 µs
produzcan los síntomas.
Ralentí:
· De 100 a 500
µs (presión de
aire 85 kPa o Compruebe si el valor «Pilot 2 Injection
Pilot 2 Periodo de Mín.: 0 µs,
menos) Period» (Periodo de inyección del piloto
Injection inyección del máx.: 65.535
· De 400 a 600 2) es diferente de cero cuando se
Period piloto 2 µs
µ (presión de produzcan los síntomas.
aire superior a
85 kPa)
· Cuando la presión de
combustible pasa a ser de
15000 kPa o menos, el valor
«Main Injection Period» (Periodo
de inyección principal) se define
en 0.
Ralentí: · Si el motor no arranca, confirme
· De 200 a 600 que se realiza la inyección.
µs (presión de · Si se registra el código P0093,
Periodo de Mín.: 0 µs, aire 85 kPa o P0627 o P062D, existe una
Main Injection menos)
inyección máx.: 65.535 solicitud de calado del motor. En
Period · De 100 a 400
principal µs ese momento, el valor "Main
µs (presión de Injection Period" es igual a 0.
aire superior a
85 kPa) SUGERENCIA:
Si el motor se cala 1 minuto
después de que se ilumine el
MIL, los datos congelados en
pantalla no podrán
consultarse.
Mín.: 0 µs, Compruebe si el valor "After Injection

After Injection Período tras la
máx.: 65.535 - Period" es diferente de cero cuando se
Period inyección
µs produzcan los síntomas siguientes:
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Humo negro, capacidad de maniobra
deficiente.
Mín.: -210
Distribución
Pre Injection grados (CA),
previa a la - -
Timing máx.: 301,9
inyección
grados (CA)
Ralentí tras el · Los valores negativos indican los

Mín.: -210 calentamiento del valores después de punto
Pilot 1 Regulación de muerto superior (ATDC).
grados (CA), motor y vehículo con
Injection inyección del · Los valores positivos indican
máx.: 301,9 presión atmosférica
Timing piloto 1 valores antes del punto muerto
grados (CA) normal: De 9,0 a 5,0
grados (CA) superior (BTDC).
Ralentí tras el · Los valores negativos indican los

Mín.: -210 calentamiento del valores después de punto
Pilot 2 Regulación de muerto superior (ATDC).
grados (CA), motor y vehículo con
Injection inyección del · Los valores positivos indican
máx.: 301,9 presión atmosférica
Timing piloto 2 valores antes del punto muerto
grados (CA) normal: De 4,0 a -0,3
grados (CA) superior (BTDC).
· Los valores negativos indican los

Mín.: -210 valores después de punto
Regulación de muerto superior (ATDC).
Main Injection grados (CA),
inyección - · Los valores positivos indican
Timing máx.: 301,9
principal valores antes del punto muerto
grados (CA)
superior (BTDC).
· Los valores negativos indican los

Mín.: -210 valores después de punto
Distribución muerto superior (ATDC).
After Injection grados (CA),
después de la - · Los valores positivos indican
Timing máx.: 301,9
inyección valores antes del punto muerto
grados (CA)
superior (BTDC).
Standby · El estado solo se muestra

(Espera) / Wait cuando se realiza la lectura de
(Esperar) / la cantidad del piloto.
Estado de "Pilot · Si el procedimiento «Pilot
Pilot Quantity Learn (Leer) /
Quantity - Quantity Learning» (Lectura de
Learning Stop
Learning" la cantidad del piloto) está
(Detener) /
Comple incompleto, el MIL se iluminará
(Completo) y se registrará el DTC P062F.
Estado de
Injector Pilot
aprendizaje de la
Quantity READY o NG - -
cantidad piloto
Learning
del inyector
Estado de
Actuator Pilot
aprendizaje de la
cantidad piloto
Learning
del actuador
Estado de
Temperature aprendizaje de la
Pilot Quantity cantidad piloto READY o NG - -
Learning de la
temperatura
Estado de
Catalyst Pilot
aprendizaje de la
cantidad piloto
Learning
del catalizador
Volumen de combustible (real) es igual a la
Mín.: -640
Injection compensación de De -100 a 100 presión de combustible objetivo,
mm3/carrera,
Pressure retroalimentación mm3/carrera a este valor es 0.
Máx.: 639,98
Correction de la presión de temperatura estándar Este indicador puede utilizarse
mm3/carrera
inyección para diagnosticar averías
relativas al conjunto de la
Visualizador ·
Elemento de
medición
comprobador
bomba de suministro de
combustible.
· Cuando este valor es alto (valor
absoluto), indica que la
diferencia entre la presión de
combustible real y objetivo
también es grande.
· Un valor positivo indica que la
alimentación de presión se
incrementa debido a una
presión insuficiente. Un valor
negativo indica que la presión
se está reduciendo debido a una
presión de raíl excesiva.
· Cuando la válvula de control
precarrera no funciona
correctamente, esto provoca
una sobrepresión en el raíl, y
este valor se desliza al lado de
volumen negativo.
· Injection Pressure Correction
muestra el valor calculado por el
ECM.
· Muestra la sincronización de
energización de la válvula de
control precarrera.
· Cuando Common Rail Pressure
es superior a Target Common
Rail Pressure y el conjunto de la
bomba de suministro de
combustible no tiene orden de
Sincronización de descarga, el valor de PCV
Mín.: 0 grados Energization Timing es -1.
PCV energización de
(CA), máx.: Ralentí: De 0 a 180 · Cuando se ordena al conjunto
Energization la válvula de
639,9 grados grados (CA) de la bomba de suministro de
Timing control
(CA) combustible que se descargue,
precarrera
el valor de PCV Energization
Timing pasa a entre 70 y 180.
Cuanto mayor sea el valor,
menor será el valor de la
descarga.
· PCV Energization Timing
muestra el valor calculado por el
ECM.
Estado de la
Injection EDU ON: Relé EDU
solicitud del relé ON u OFF -
Relay Request activado
EDU
Target Soporte de · Admitida: El elemento es

Common Rail presión deseada No admitida o compatible con el vehículo.
- · No admitida: El monitor no es
Pressure del conducto admitida
Supported común compatible con el vehículo.
· Inspeccione la presión de
combustible (real)
comparándola con el valor
objetivo del colector común.
Mín: 0 kPa · Se considera normal cuando la
Target Presión deseada 15.000 a 220.000 kPa
(abs), máx.: presión de combustible real se
Common Rail de la rampa cuando el motor está
250.000 kPa encuentra en un intervalo de
Pressure común en marcha
(abs) 5000 kPa de la presión de
combustible objetivo en
condiciones estables en ralentí
después de calentar el motor.
Common Rail Soporte de · Admitida: El elemento es

No admitida o compatible con el vehículo.
Pressure presión del -
admitida · No admitida: El monitor no es
Supported conducto común
compatible con el vehículo.
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· La presión del colector común

es la presión de combustible del
colector común actual.
· Compare la presión de
combustible con la presión de
combustible objetivo.
· Si la condición es estable, como
en ralentí después de calentar el
motor, la presión del
combustible se encuentra en un
intervalo de 5000 kPa con
respecto a la presión objetivo
del combustible.
· El ECM utiliza la presión de
combustible para un control de
retroalimentación de la presión
de combustible objetivo a través
del conjunto de la bomba de
suministro de combustible.
La cantidad de inyección viene
determinada por la distribución
de la inyección y la presión de
combustible.
Igualmente, el modo de rociado
se selecciona de acuerdo con la
presión de combustible.
· Para el arranque, se requiere
Mín: 0 kPa una presión del combustible de
Presión actual
Common Rail (abs), máx.: Ralentí: De 25.000 a al menos 25.000 kPa (preste
del conducto
Pressure 250.000 kPa 45.000 kPa atención a una posible demora
común
(abs) en la respuesta cuando la
presión aumenta).
combustible se encuentra por
debajo de 25000 kPa, puede
provocar un ralentí irregular.
combustible se ha encuentra
20000 kPa por debajo de la
presión de combustible objetivo,
puede observarse una falta de
potencia.
· Si la presión de combustible real
es 5000 kPa superior a la
presión de combustible objetivo,
se registrará el P1229. Cuando
la presión del combustible real
es inferior a la presión del
combustible objetivo, puede que
se detecte «P1608 Lack of
Power» (Falta de potencia
P1608), en función del grado de
desviación respecto de la
presión objetivo.
· Si la presión de combustible es
superior a 240.000 kPa, se
registrará el DTC P0088.
Injection Volumen de
Mín.: 0 ml, Se trata del volumen de inyección para
Volume inyección -
Máx.: 2,047 ml 10 inyecciones.
(Cylinder1) (cilindro 1)
Pressure Funcionamiento ON: Válvula de
Discharge de la válvula de ON u OFF despresurización Este es el comando del ECM.
Valve despresurización abierta
Valor de · Aprende el ángulo de diferencia
Pump aprendizaje del Mín.: -1.024 de instalación del conjunto de la
Difference ángulo de grados (CA), bomba de suministro de
De -3 a 3 grados (CA)
Angle Learning diferencia de la máx.: 1.023,9 combustible en el motor.
Value bomba de grados (CA) Cuando el valor de Pump
suministro Difference Angle Learning Value
Visualizador
Elemento de
del Alcance Condición normal · Nota de diagnóstico
medición
comprobador
es inferior a -3 grados (CA) o
superior a 3 grados (CA),
compruebe Target Common Rail
Pressure y Common Rail
Pressure.
· Pump Difference Angle Learning
Value muestra el valor calculado
por el ECM.
Escape diésel

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· Compruebe la salida
del sensor de
relación
aire/combustible con
la temperatura del
gas de escape
(temperatura de
escape B1S2) a 200°
C (392°F) o más.
(ejemplo:
conduciendo a una
velocidad de 50
km/h (31 mph) o
· Lambda de AF más en 3.ª marcha).
B1S1 = relación · Si el inyector de
aire- adición de
combustible / combustible de
14,5 (relación escape está
aire-combustible obstruido, el valor
estequiométrica) AF Lambda B1S1
· Valor inferior a 1 cambia en función
(0.000 a 0.999): de la combustión del
Elevado motor, pero en gran
· Valor superior a medida cambian
Relación de 1 (de 1,001 a debido a que la
AF Lambda 255): Deficiente adición de
equivalencia de Mín.: 0, máx.: 1,99
B1S1 · Proporción aire- combustible no se
la sonda/
combustible = ve, incluso cuando la
Masa de aire de regeneración forzada
admisión / de PM se realiza con
(masa de el GTS.
inyección de · Además, si los
combustible y inyectores
masa de principales se
inyección de obstruyen, el valor
adición de de Lambda de AF
combustible de B1S1 aumentará en
escape) cualquier
circunstancia
mientras el motor
esté en
funcionamiento (el
valor aumenta sea
cual sea el
rendimiento de
regeneración forzada
del PM).
Causa de fuera de rango:

· Sensor de la
proporción de
aire/combustible
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· Circuito del sensor
de relación
aire/combustible
· Conjunto del
inyector obstruido
del sensor de
relación
la temperatura del
gas de escape
(temperatura de
C (392°F) o más.
(ejemplo:
conduciendo a una
velocidad de 50
km/h (31 mph) o
más en 3.ª marcha).
· Si el conjunto del
inyector de adición
de combustible de
escape está
obstruido, el valor de
Tensión de
AFS voltage B1S1
salida del
AFS Voltage cambia en función
sensor de la Mín.: 0 V, Máx.: 7,99 V -
B1S1 de la combustión del
relación
motor, pero los
aire/combustible
cambios
considerables debido
a la adición de
combustible no se
ven, ni siquiera
cuando se realiza la
de PM con el GTS.

· Sensor de la
proporción de
aire/combustible
de relación
aire/combustible
· Conjunto del
inyector obstruido
del sensor de
relación
la temperatura del
gas de escape
(temperatura de
C (392°F) o más.
Corriente del (ejemplo:
AFS Current sensor de la conduciendo a una
Mín.: -128 mA, Máx.: 127,99 mA - velocidad de 50
B1S1 relación
aire/combustible km/h (31 mph) o
más en 3.ª marcha).
Si el conjunto del
de combustible de
escape está
obstruido, incluso
· cuando la
de PM se realiza con
el GTS el valor de
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
AFS voltage B1S1 no
cambia.

· Sensor de la
proporción de
aire/combustible
de relación
aire/combustible
· Conjunto del
inyector obstruido
Valor de lectura
AF Sensor Revise el rendimiento del
del sensor de
Learning Mín.: 0 V, Máx.: 5 V - sensor de la relación
relación aire-
Value aire/combustible.
combustible
Si este elemento muestra
"Unsupp" (No admitida), se
muestra un valor fijo para
Estado de la
Exhaust "Exhaust
temperatura de
Temperature Temperature" (Temperatura
los gases de Admitida o no admitida Admitida
B1S1 de escape), ya que los
escape B1S1
Supported sensores de temperatura de
admitida
los gases de escape no
vienen incorporados en el
vehículo.
· Si aparece un
circuito abierto en un
circuito del sensor de
temperatura de los
gases de escape, se
· Régimen de mostrará el valor 0 °
ralentí tras C (32 °F) en el GTS.
calentar el · Si hay un
motor: De 100 a cortocircuito en un
Temperatura de 400°C (de 212 a sensor de
Exhaust 752°F)
gases de escape temperatura de los
Temperature Mín.: -40°C, máx.: 1000°C · Durante la
del catalizador gases de escape, se
B1S1 regeneración
DOC visualiza 1000°C
forzada del PM: (1832°F) en el GTS.
De 100 a 600°C
(de 212 a 1112° Causa de fuera de rango:
F)
· Sensor de
temperatura de los
gases de escape
· Deterioro del
catalizador DPF

Estado de la
Exhaust "Exhaust
temperatura de
escape B1S2
admitida
vehículo.
· Si aparece un
· Régimen de
ralentí tras
Temperatura de calentar el
temperatura de los
Exhaust los gases de motor: De 100 a
gases de escape n.°
Temperature escape antes Mín.: -40°C, máx.: 1000°C 400°C (de 212 a
2, se mostrará el
B1S2 del catalizador 752°F)
valor 0 °C (32 °F) en
DPF Durante la
el GTS.
regeneración
Si hay un
forzada del PM:
cortocircuito en un
De 500 a 700°C
sensor de
Visualizador ·
Elemento de
medición
comprobador
temperatura de los
· 2, se visualiza 1000
°C (1832 °F) en el
GTS.
(de 932 a 1292° Causa de fuera de rango:

F)
· Sensor de
temperatura de los
gases de escape n.º
2
· Deterioro del
catalizador DPF

Estado de la
Exhaust "Exhaust
temperatura de
escape B1S3
admitida
vehículo.
· Si aparece un
temperatura de los
3, se mostrará el
· Régimen de valor 0 °C (32 °F) en
ralentí tras el GTS.
calentar el · Si hay un
motor: De 100 a cortocircuito en un
Temperatura de 400°C (de 212 a sensor de
Exhaust los gases de 752°F) temperatura de los
Temperature escape después Mín.: -40°C, máx.: 1000°C · Durante la gases de escape n.°
B1S3 del catalizador regeneración 3, se visualiza 1000
DPF forzada del PM: °C (1832 °F) en el
De 500 a 700°C GTS.
(de 932 a 1292°
F) Causa de fuera de rango:
· Sensor de
temperatura de los
gases de escape n.º
3
· Deterioro del
catalizador DPF

DPF "Exhaust
Presión
Differential Temperature" (Temperatura
diferencial de Admitida o no admitida Admitida
Pressure de escape), ya que los
DPF admitida
vehículo.
· Cuando se acumula
PM (Partículas
extrañas) en el
catalizador DPF, el
DPF valor de "DPF
Presión Differential Pressure"
Differential Mín.: -5 kPa, Máx.: 100 kPa Al ralentí: -3 a 3 kPa
diferencial DPF aumenta.
Pressure
A 3000 rpm (sin
carga), si la presión
diferencial del
catalizador es
·
superior a 0,47, el
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
catalizador DPF está
bloqueado.

· Subconjunto del
convertidor del
colector de escape
(catalizador DPF)
· Conjunto del sensor
de presión
diferencial
· Tubería de vacío
obstruida
· Manguera de aire
obstruida
· Es posible realizar un
diagnóstico cuando
la lectura MAF se
encuentra entre 30 y
140 g/seg.
· Cuando el volumen
de aire de admisión
es demasiado bajo,
como en ralentí,
debido a una
fluctuación excesiva
de la presión, no se
mostrarán los
valores correctos.
· La presión diferencial
del catalizador es la
presión diferencial
de DPF corregida en
respuesta al MAF y a
otros valores.
· Si el catalizador DPF
está obstruido, el
valor "Catalyst
Catalyst Cantidad de
Differential Press"
Differential obstrucción en Mín.: -3,9998, Máx.: 3,9998 0,2 o menos
aumenta.
Press el catalizador
· Cuando la diferencia
de presión es
superior a 0,47, el
DTC P244B se
registra y "DPF PM
Block" indica
"Blocked".

· Si la diferencia en la
presión aumenta, es
posible que se
produzca una
reducción en la
potencia del motor.
· Si se detecta una
diferencia anómala
en la presión, la
potencia del motor
se limita a proteger
el motor y el
catalizador.
Este número indica

Valor aprendido el valor de
Interruptor de
de punto 0 del corrección
Diff. Press. encendido en ON
sensor de Mín.: -10 kPa, Máx.: 245,9 kPa (calibración de punto
Sensor Corr. (motor parado): de -
presión 0) para la
1,5 a 1,5 kPa ·
diferencial compensación de la
variación en el
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
sensor de presión
diferencial.
· Si el valor de la
presión diferencial
DPF no alcanza 0
kPa cuando el
interruptor de
encendido está en
ON (motor parado) y
la Corr. sensor pres.
dif. muestra menos
que -1,5 kPa o más
que 1,5 kPa, puede
que exista una
avería en el sensor
de presión
diferencial.
· Tenga en cuenta que
la salida del sensor
de presión
diferencial fluctúa en
función de la
temperatura.

Sensor de presión del
diferencial
· Normalmente la
adición de
combustible de
escape FB se
encuentra entre 0,9
y 1,45.
· La adición de
combustible de
escape FB es un
valor de corrección
para aumentar al
volumen de
combustible
rechazado por el
conjunto del inyector
de adición de
combustible de
escape cuando la
temperatura del
catalizador no
Valor de alcanza el rango
corrección de objetivo durante la
Exhaust Fuel regeneración forzada
adición de Mín.: -256, máx.: 255,99 De 0,9 a 1,45
Addition FB del PM.
combustible de
escape Si el valor de
corrección es
superior a 1,45, es
posible que una
· obstrucción en el
conjunto del inyector
de adición de
combustible de
escape o en el
conjunto del
elemento de filtro de
combustible esté
causando una
reducción en el
volumen de
inyección o un
problema con el
motor (conjuntos de
inyectores, EGR,
etc.), donde puede
que se reduzca la
temperatura de los
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
gases de escape.
Como resultado, la
temperatura del
catalizador no se
elevará
adecuadamente y
hará que el
catalizador se
deteriore.

· Conjunto del
de combustible de
escape obstruido
· Subconjunto del
convertidor del
colector de escape
(catalizador DPF)
deteriorado
El estado solo se muestra

cuando se realiza la función
«Activate the DPF
Rejuvenate
(PM)» (Activación de la
reactivación DPF (PM)).
· Espera
Antes de escribir
"Activate the DPF
Rejuvenate
(PM)".
· Listo
La condición
habilitante para
la función
"Activate the DPF
Rejuvenate
(PM)» (Activación
de la reactivación
DPF (PM)) no se
cumple.
DPNR/DPF Estado de · Accione

Standby, Ready, Operate, Compl Durante la regeneración
Status Reju regeneración La regeneración
(Espera/listo/Funcionamiento/Compl) forzada del PM: Accione
(PM) forzada de PM forzada del PM se
está realizando.
Si no se ha
finalizado por
completo la
función "Activate
the DPF
Rejuvenate
(PM)", el estado
pasa a "Ready".
Si se ha
finalizado por
completo la
función "Activate
the DPF
Rejuvenate (PM)"
el estado pasa a
"Compl".
· Compl
La regeneración
forzada del PM se
ha completado.
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· Cuando la
reactivación forzada
del PM es necesaria,
se muestra 100%
PM PM para la Relación de
Accumulation Accumulation Mín.: 0%, Máx.: 510% - acumulación de PM.
Ratio Ratio · Si la relación supera
el 100%, la
reactivación forzada
del PM se realizará
automáticamente.
Sistema EGR

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Target EGR Target EGR compatible con el vehículo.
No admitida o
Valve Pos Valve Pos - · No admitida: El monitor no es
admitida
Supported Support compatible con el vehículo.

· Se utiliza para la comparación
con "Actual EGR Valve Pos.".

Cantidad de
Régimen de ralentí · Cuando el valor está fuera de
Target EGR apertura Mín.: 0%,
tras calentar el motor: rango y se aproxima a 0%:
Valve Pos objetiva de la Máx.: 100%
Del 0 al 67% deterioro del medidor de flujo de
válvula EGR
aire másico, bloqueo del sistema
de admisión o escape
· Cuando el valor está fuera de
rango y se aproxima al 100%:
Bloqueo de la tubería EGR
Target EGR Target EGR compatible con el vehículo.
No admitida o
Valve Pos #2 Valve Pos #2 - · No admitida: El monitor no es
admitida
Cantidad de
apertura
Target EGR Mín.: 0%,
objetivo de la - -
Valve Pos #2 Máx.: 100%
válvula del EGR
n.º 2

Actual EGR compatible con el vehículo.
posición real de No admitida o
Valve Pos - · No admitida: El monitor no es
la válvula del admitida
EGR

· Inspeccione mientras compara
con "Target EGR Valve Pos".
Régimen de ralentí · Compruebe el movimiento de la
Actual EGR Posición de la Mín.: 0%, válvula mediante la prueba
tras calentar el motor:
Valve Pos válvula EGR Máx.: 100% activa.
Del 0 al 67%
En ocasiones, la avería solo se
produce en torno a una
determinada temperatura, de
modo que consulte la
·
temperatura del refrigerante del
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
motor y la temperatura exterior
en el momento de la avería.

· Válvula del EGR atascada en
posición abierta: Arranque
deficiente (el motor no arranca),
humo negro, humo blanco, falta
de potencia
· Válvula del EGR atascada en
posición cerrada: Mayor ruido
del turbo
· Valor porcentual (-100 a 100%),

calculado como (EGR real - EGR
deseada)* Se muestra 100.
· Se mantiene el valor máximo
Diferencia después de haber estabilizado el
EGR Rate entre la ralentí. Una vez que el vehículo
Mín.: -128%, ya no está al ralentí, como
Differential posición real y -
Máx.: 127% cuando se acelera el vehículo, el
(Actual-Target) deseada de
EGR al ralentí valor se reinicia al 0%.
· Un valor positivo indica un gran
cantidad de EGR y un valor
negativo indica una pequeña
cantidad de EGR.
Actual EGR Actual EGR compatible con el vehículo.
No admitida o
Valve Pos #2 Valve Pos #2 - · No admitida: El monitor no es
admitida
Posición de la
Actual EGR Mín.: 0%,
válvula del EGR - -
Valve Pos #2 Máx.: 100%
n.º 2
Sensor de
EGR Position Mín.: 0 V, Muestra la tensión de salida del sensor
posición del -
Sensor máx.: 4,999 V de posición de la válvula EGR.
EGR
· Al 0%: Actuación de la válvula

de EGR del lado de cierre.
· Al 100%: Actuación de la válvula
Factor de Régimen de ralentí de EGR del lado de apertura.
EGR Motor Mín.: 0%, · Cuando este valor es alto, pero
actuación de la tras calentar el motor:
Duty #1 máx.: 127,5% la posición real de la válvula no
válvula EGR Del 1 al 88%
alcanza la posición de la válvula
objetivo, la apertura correcta no
es posible.
· Este valor es la tensión de salida

del sensor de posición de EGR.
· Cuando el valor se encuentra en
los límites superior e inferior del
rango normal, es posible que
haya un objeto extraño en el
Valor área de asiento de la válvula del
programado de EGR.
EGR Close Lrn. Mín.: 0 V, · Dado que los límites inferior y
posición De 0 a 1 V
Val. Máx.: 5 V superior son 0 V y 1 V
completamente
cerrada de EGR respectivamente, si el valor se
obstruye en alguno de esos
valores, se debe a una avería en
el sensor de elevación o a que la
válvula no está alineada
(presencia de objetos extraños,
etc.).
EGR Cooler Estado del ON: El Cuando el conjunto de la válvula

conjunto de la ON u OFF conjunto de la de conmutación de vacío (para
Bypass VSV
válvula de válvula de la válvula de derivación del EGR)
Visualizador ·
Elemento de
medición ·
comprobador
está activado, el valor para la
posición de derivación del
conmutación
refrigerador EGR es Refrigerador
de vacío (para
y, cuando el conjunto de la
válvula de
válvula de conmutación de vacío
derivación de
(para la válvula de derivación
EGR) está
del EGR) está desactivado, el
activado
conmutación valor de derivación del
· OFF: El
de vacío (para refrigerador EGR es Derivación.
conjunto de la
válvula de · El conjunto de la válvula de
válvula de
derivación de conmutación de vacío (para
conmutación
EGR) válvula de derivación de EGR)
de vacío (para
está controlado por el ECM y el
válvula de
conjunto de la válvula de
derivación de
conmutación de vacío (para
EGR) está
válvula de derivación de EGR)
desactivado
para abrir y cerrar el conjunto
de la bomba de vacío crea.
· Cuando el conjunto de la válvula

de conmutación de vacío (para
· Refrigerador:
la válvula de derivación del EGR)
El conjunto de
está activado, el valor para la
la válvula de
posición de derivación del
conmutación
refrigerador EGR es Refrigerador
de vacío (para
y, cuando el conjunto de la
válvula de
válvula de conmutación de vacío
derivación de
Estado de (para la válvula de derivación
EGR) está
posición de del EGR) está desactivado, el
EGR Cooler Refrigerador o "ON"
derivación del valor de derivación del
Bypass Position Derivación · Derivación: El
refrigerador de refrigerador EGR es Derivación.
conjunto de la
EGR · El conjunto de la válvula de
válvula de
conmutación
de vacío (para
está controlado por el ECM y el
válvula de
conjunto de la válvula de
derivación de
EGR) está
"OFF"
para abrir y cerrar el conjunto
de la bomba de vacío crea.
Sistema turbo VN

Visualizador del Elemento de
Alcance Condición normal Nota de diagnóstico
comprobador medición
· Admitida: El
elemento es
Soporte de presión compatible con el
Target Booster de No admitida o vehículo.
- · No admitida: El
Pressure Supported sobrealimentación admitida
deseada monitor no es
compatible con el
vehículo.
· Compárese con
"MAP".
Con el acelerador
Circulación del totalmente
vehículo en una abierto, si la
Presión de refuerzo
Target Booster Presión objetivo del superficie plana a presión absoluta
deseada/mín: 0 kPa, ·
Pressure servo 3000 rpm a plena del colector (MAP)
máx.: 320 kPa
carga: De 195 a 245 real es baja en
kPa comparación con
la presión de
refuerzo objetivo
en al menos 20

kPa durante 5
segundos o más,
se producirá una
potencia
insuficiente o esa
sensación.
· Cuando el vehículo
se conduce con
una velocidad del
motor de 3000
rpm o más y se
pisa por completo
el pedal del
acelerador, «MAP»
es prácticamente
igual que «Target
Booster
Pressure» (Presión
objetivo del
reforzador).
· Admitida: El
elemento es
compatible con el
Target VN Turbo Comando del turbo No admitida o vehículo.
Position Supported VN mantenido admitida
monitor no es
compatible con el
vehículo.
· Cuando los álabes

de la boquilla
están totalmente
cerrados (se aplica
sobrealimentación)
el valor es del 0%.
Target VN Turbo Posición deseada del Mín.: 0%, Máx.: · Cuando los álabes
Del 7 al 23% de la boquilla
Position turbo VN 100%
están totalmente
abiertos (no se
aplica
sobrealimentación)
el valor es del
100%.
· Admitida: El
elemento es
compatible con el
Target VN Turbo Soporte del vehículo.
No admitida o
Position #2 comando n.º 2 del - · No admitida: El
admitida
Supported turbo VN monitor no es
compatible con el
vehículo.
Target VN Turbo Posición deseada del Mín.: 0%, Máx.:

- -
Position #2 turbo VN n.º 2 100%
· Admitida: El
elemento es
compatible con el
Actual VN Position Posición real del VN No admitida o vehículo.
Supported mantenida admitida
monitor no es
compatible con el
vehículo.
Cuando el álabe
de la tobera queda
Actual VN Turbo Posición real del Mín.: 0%, Máx.: atascado o el
Del 7 al 23% ·
Position turbo VN 100% movimiento no es
normal, la
diferencia entre

este valor y el de
Target VN Turbo
Position aumenta,
así como la salida
(régimen) del
motor DC.
· La posición real
del turbo VN se
controla para
alcanzar la
posición deseada
del turbo VN.
· Admitida: El
elemento es
compatible con el
Actual VN Position Posición real del VN No admitida o vehículo.
#2 Supported n.º 2 mantenida admitida
monitor no es
compatible con el
vehículo.
Actual VN Turbo Posición real del Mín.: 0%, Máx.:

- -
Position #2 turbo VN n.º 2 100%
VN Position Sensor Out
Tensión de salida del Régimen de ralentí muestra el ángulo de
VN Position Sensor
sensor de posición Mín.: 0 V, Máx.: 5 V tras calentar el apertura del álabe de la
Out
VN motor: De 1 a 4,5 V tobera emitido por el
sensor.
Si los álabes no se
Funcionamiento del Mín.: 0%, máx.: mueven suavemente, el
VN Motor Duty Del 2 al 88%
motor turbo VN 127,5% factor se aproximará al
100%.
Valor aprendido de
VN Close Learn posición
Mín.: 0 V, Máx.: 5 V De 1 a 2,0 V -
Value completamente
cerrada del turbo VN
Indica el método de
activación del álabe del
turbo VN.
· Sistema de motor
Not Avl, Commo, DC.
VN Turbo Type Tipo de turbo VN Vacuum, CAN com, DC · Sistema de
DC diafragma de
presión negativa.
· Sistema de motor
de etapas.
· La cantidad de
abertura máxima
del álabe se indica
en %.
· El tubo VN
funciona entre el
Cantidad de ángulo máx. del
Mín.: 0%, Máx.:
VN Turbo Max Angle apertura máxima del - turbo VN y el
100%
turbo VN ángulo mín. del
turbo VN cuando
se realiza la
prueba activa del
motor de fase del
turboalimentador.
· La cantidad de
abertura máxima
Cantidad de del álabe se indica
Mín.: 0%, Máx.:
VN Turbo Min Angle apertura mínima del - en %.
100%
turbo VN El tubo VN
funciona entre el
ángulo máx. del
·

turbo VN y el
ángulo mín. del
turbo VN cuando
se realiza la
prueba activa del
motor de fase del
turboalimentador.

Estado de la señal del
motor de arranque:
· ON: El motor de
arranque
funciona
· OFF: El motor
de arranque no
funciona
Causa de fuera de
rango:
· Avería de OFF
(el interruptor
de encendido
(STA) está en
ON, pero la
señal es de OFF
y el arrancador
funciona): El
mazo de cables
presenta un
circuito abierto
o cortocircuito a
tierra
· Avería de ON
(el interruptor
de encendido
Señal del motor de (STA) está en
Starter Signal ON u OFF ON: Viraje
arranque OFF, pero la
señal es de ON
y el arrancador
no funciona): El
mazo de cables
presenta un
cortocircuito a
+B
· Avería de
funcionamiento:
avería en el
interruptor de
encendido,
avería en el relé
del motor de
arranque,
avería en el
arrancador,
batería o cable
de la batería
defectuoso o
mazo de cables
con circuito
abierto o
cortocircuitado
Síntomas de fuera de
rango:

· El interruptor
de encendido
está en ON,
pero el motor
de arranque no
funciona: El
arranque no es
posible
· El interruptor
de encendido
está
desactivado
(OFF), pero el
arrancador
continúa
funcionando: La
avería de la
señal STA
(P0617) se
almacena
Power Steering Señal del interruptor

ON u OFF - -
Signal de la servodirección
Cuando está en OFF
Interruptor del ON: Pedal del con el pedal del
Clutch Switch ON u OFF
embrague embrague pisado embrague pisado, el
motor no arranca.
ON: Interruptor de
Estado de
Transfer L4 ON u OFF control de 4WD en -
transferencia L4
posición 4L
Estado del
funcionamiento del
interruptor de la luz de
freno (STP):
· ON: La luz está
encendida
(pedal del freno
pisado)
· OFF: La luz está
apagada (pedal
del freno
liberado)
Causa de fuera de
rango:
· Avería OFF:
Mazo de cables
· ON: Pedal del (interruptor de
freno la luz de freno
presionado al ECM,
Interruptor de la luz interruptor de
Stop Light Switch ON u OFF · OFF: Pedal
de freno la luz de freno a
del freno
liberado +B) con circuito
abierto o
cortocircuitado
a tierra
· Avería de ON:
Mazo de cables
(interruptor de
la luz de freno
al ECM) con
cortocircuito a
+B
· Interruptor de
la luz de freno
rango:
Se registra el DTC
P0504 de avería en el
interruptor de la luz de
freno

rango:
Avería de OFF (OFF
aunque el interruptor
del A/C esté activado):
Señal del A/C (aire · La velocidad del
A/C Signal ON u OFF ON: A/C en ON motor se
acondicionado)
reduce
temporalmente
cuando el A/C
está
funcionando.
· ON: Normal Causa de fuera de

· OFF: El motor rango:
no se puede · Uso de una
Immobiliser Comunicación del arrancar por tecla no
ON u OFF una avería de registrada
Communication inmovilizador
comunicación · La batería de la
del llave se ha
inmovilizador agotado
Modo de comprobación (Modo de comprobación)

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Modo de comprobación: El modo en que
ON: Modo de
Modo de determinados DTC pueden detectarse
Check Mode ON u OFF comprobación
comprobación más fácilmente y con mayor
activado
sensibilidad.
Incmpl / Compl: El elemento cambia de
Incmpl a Compl si el monitor se
Resultado del
completó como mínimo una vez en el
modo de
pasado. Este elemento no cambia
SPD Test comprobación Compl o
- cuando el interruptor de encendido se
Result para el sensor Incompl
pasa a la posición OFF. Sin embargo, el
de velocidad
elemento vuelve a cambiar a «Incmpl»
del vehículo
cuando se borran los DTC o se
desconecta el cable de la batería.
Resultado de la prueba (estado del monitor)

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Supervisión
Complete Parts Dispon o no
completa de - *
Monitor dispon
componentes
Supervisión del
Fuel System Dispon o no
sistema de - *
Monitor dispon
combustible
Supervisión de
Dispon o no
Misfire Monitor fallos de - *
dispon
encendido
EGR/VVT Supervisión de Dispon o no
- *
Monitor EGR/VVT dispon
EGR/VVT Supervisión de Compl o
- *
Monitor EGR/VVT Incompl
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Monitor de la
O2S(A/FS) Dispon o no
calefacción - *
Heater Monitor dispon
O2S (A/FS)
Monitor de la
O2S(A/FS) Compl o
calefacción - *
Heater Monitor Incompl
O2S (A/FS)
O2S(A/FS) Monitor O2S Dispon o no
- *
Monitor (A/FS) dispon
O2S(A/FS) Monitor O2S Compl o
- *
Monitor (A/FS) Incompl
Supervisión del Dispon o no
A/C Monitor - *
A/C dispon
Supervisión del Compl o
A/C Monitor - *
A/C Incompl
Segunda
Dispon o no
2nd Air Monitor supervisión de - *
dispon
aire
Segunda
Compl o
2nd Air Monitor supervisión de - *
Incompl
aire
Supervisión de Dispon o no
EVAP Monitor - *
EVAP dispon
Supervisión de Compl o
EVAP Monitor - *
EVAP Incompl
Heated Supervisión del
Dispon o no
Catalyst catalizador - *
dispon
Monitor calentado
Heated Supervisión del
Compl o
Catalyst catalizador - *
Incompl
Monitor calentado
Catalyst Supervisión del Dispon o no
- *
Monitor catalizador dispon
Catalyst Supervisión del Compl o
- *
Monitor catalizador Incompl
*:
Disp.: El monitor está disponible en el vehículo.
Not Avl: El monitor no está disponible en el vehículo.
Incmpl / Compl: El elemento cambia de Incmpl a Compl si el monitor se completó como mínimo una vez en el pasado. Este
elemento no cambia cuando el interruptor de encendido se pasa a la posición OFF. Sin embargo, el elemento vuelve a
cambiar a «Incmpl» cuando se borran los DTC o se desconecta el cable de la batería.

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Estado del
TC Terminal ON u OFF - -
terminal TC
# Codes Número de DTC que han aparecido al
Número de Mín.: 0, Máx.:
(Include 0 menos una vez durante las últimas 40
códigos 255
History) veces que el vehículo se ha calentado.
MIL Estado del MIL ON u OFF OFF: MIL apagado -
· Distancia recorrida después de

que se haya registrado un DTC.
Distancia Mín.: 0 km, Distancia recorrida · Se borra cuando el cable
MIL ON Run negativo (-) se desconecta del
recorrida con el Máx.: 65535 una vez registrado el
Distance terminal de la batería o cuando
MIL encendido km DTC
se borra el DTC utilizando el
GTS.
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· Tiempo de funcionamiento del

motor con el MIL encendido.
Tiempo de · Se borra cuando el cable
Mín.: 0 mín., Tiempo de
Running Time funcionamiento negativo (-) se desconecta del
Máx.: 65535 funcionamiento con la
from MIL ON con la MIL terminal de la batería o cuando
mín. MIL encendida
encendida se borra el DTC utilizando el
GTS.
Tiempo
Mín.: 0 mín., Tiempo transcurrido Tiempo transcurrido desde que se han
Time after DTC transcurrido
Máx.: 65535 desde que se han borrado los DTC (o de la entrega de
Cleared tras el borrado
mín. borrado los DTC fábrica).
de los DTC
· Distancia conducida desde que

se han borrado los DTC.
· (Lista de datos «Distance from
Distancia DTC clear» (Distancia desde
Mín.: 0 km, Distancia recorrida borrado del DTC)) - (Datos de
Distance from recorrida tras
Máx.: 65535 desde el borrado de registro instantáneo «Distance
DTC Cleared el borrado del
km los DTC from DTC cleared» (Distancia
DTC
desde borrado del DTC)) =
Distancia conducida desde que
se ha producido la anomalía.
· Número de calentamientos del

motor desde el borrado de los
DTC.
Ciclos de · ("Warmup Cycle Cleared DTC"
Warmup Cycle calentamiento Mín.: 0, Máx.: en la lista de datos) - ("Warmup
-
Cleared DTC después de 255 Cycle Cleared DTC" en los datos
borrar el DTC congelados en pantalla) = Ciclos
de calentamiento desde que se
ha producido la anomalía.
Distancia
recorrida tras Mín.: 0 km,
Dist Batt Cable
la desconexión Máx.: - -
Disconnect
del cable de la 16.777.215 km
batería
Tiempo
transcurrido Tiempo transcurrido
Mín.: 0 min,
IG OFF Elapsed tras colocar el tras colocar el
máx.: 655.350 -
Time interruptor de interruptor de
min.
encendido en encendido en OFF
OFF
OBD
Requisito OBD - - EOBD (Euro-OBD)
Requirements
DTC
Number of
relacionados - - -
Emission DTC
con emisiones
Cuando se realiza la prueba activa
Terminales TC
«Connect the TC and TE1» (Conectar el
TC and TE1 y CG (TE1) de ON u OFF -
TC y TE1), el sistema se comporta como
DLC3
si TC y CG estuvieran conectados.
Mín.: 0 Km (0 Distancia total
millas), máx.: recorrida por el
Total Distance Distancia de
16.777.215 km vehículo tras la -
Traveled recorrido total
(10.425.361 desconexión del cable
millas) de la batería
Arranque diésel
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Velocidad del
motor cuando Mín.: 0 rpm,
Engine Speed Velocidad del motor inmediatamente
el arrancador Máx.: 1594 -
(Starter Off) después de arrancar el motor.
está rpm
desactivado
Recuento de
Número de veces que el arrancador se
activaciones Mín.: 0, Máx.:
Starter Count - activó desde que el interruptor de
del motor de 255
encendido se puso en la posición ON.
arranque
Antes de 5 segundos desde el arranque
del motor (tiempo de detección del DTC
P1604 [avería de arranque]), este
parámetro indica la distancia recorrida
durante el trayecto anterior. Después de
5 segundos desde el arranque del
motor, este parámetro indica la
distancia recorrida durante el trayecto
actual calculada a partir de la señal de
velocidad del vehículo.
SUGERENCIA:
· Si Run Dist of Previous Trip
aparece en la información del
registro instantáneo de datos
en el momento en el que se
produce la avería de arranque
(DTC P1604 detectado), este
parámetro indica la distancia
recorrida durante el trayecto
anterior; en todas las demás
situaciones, como cuando se
Distancia emiten datos de instantáneas
conducida de la lista de datos
Run Dist of Mín.: 0 km, (mediciones en tiempo real), o
durante el -
Previous Trip Máx.: 261 km cuando los datos del registro
trayecto
anterior instantáneo aparecen en el
momento en que se detecta un
código DTC distinto de P1604,
dicho parámetro indica la
distancia recorrida durante el
trayecto actual.
· Si se registran DTC que indican
potencia insuficiente o
problemas con el sistema del
DPF, el acelerador diésel o la
válvula EGR, confirme este
elemento en los datos del
registro instantáneo de los
DTC guardados a fin de
determinar la distancia
recorrida en el momento en
que se registraron los DTC. La
distancia recorrida puede
usarse como referencia en la
localización y reparación de
averías.
· Si comparamos el tiempo de
alumbrado de solicitud de
incandescencia con el tiempo IG-
ON, es posible determinar el
estado de la operación (si se ha
Mín.: 0 ms, arrancado el motor, etc.).
Glow Request Glow Request · Si la avería se produce cuando
Máx.: 33423 -
Lighting Time lighting Time se arranca un motor frío a 0°C
ms
(32°F) o menos, este elemento
es útil para determinar si el
motor se ha arrancado después
de que las luces del indicador de
incandescencia se hayan
apagado.
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· Si comparamos el tiempo de
alumbrado de solicitud de
incandescencia con el tiempo IG-
ON, es posible determinar el
estado de la operación (si se ha
arrancado el motor, etc.).
Mín.: 0 ms, · Si la avería se produce cuando
IG-ON Time IG-ON Time Máx.: 33423 - se arranca un motor frío a 0°C
ms (32°F) o menos, este elemento
es útil para determinar si el
motor se ha arrancado después
de que las luces del indicador de
incandescencia se hayan
apagado.
Falta de potencia diésel

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· Cuando se genera el DTC

P1608, este elemento indica si
la causa de la falta de potencia
está relacionada con la cantidad
de aire de admisión.
· Este elemento indica si la
cantidad de aire de admisión
medida por el subconjunto del
medidor de flujo de aire másico
era insuficiente, lo que podría
hacer que el volumen de
inyección de combustible se
redujese durante un periodo de
tiempo específico. Si es el caso,
Flujo de aire este elemento indica «ON» y se
MAF Low ON u OFF OFF
másico bajo registra el DTC P1608 (falta de
potencia en el motor).
· Este elemento está en "ON"
cuando la cantidad de aire de
admisión es baja debido a un
bloqueo en el sistema de
admisión, una desconexión de
las mangueras o una cantidad
excesiva del EGR, así como
también cuando la cantidad de
aire de admisión se mide como
baja debido al deterioro del
subconjunto del medidor de
flujo de aire másico.

se debe a la presión de
sobrealimentación.
Estado de la Este elemento indica si la
Boost Pressure presión de cantidad de presión de
ON u OFF OFF sobrealimentación era
Low sobrealimentación
baja insuficiente en comparación con
· la presión de sobrealimentación
objetivo, lo que podría hacer
que el volumen de inyección de
combustible se redujese
durante un periodo de tiempo
específico. Si es el caso, este
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
elemento indica «ON» y se
registra el DTC P1608 (falta de
potencia en el motor).

se debe a la presión del
conducto común.
Estado de la · Este elemento indica si la
Common Rail presión del cantidad de presión en el
ON u OFF OFF conducto común era menor que
Pressure Low conducto común
baja la presión objetivo para un
periodo de tiempo específico. Si
es el caso, este elemento indica
«ON» y se registra el DTC
P1608 (falta de potencia en el
motor).

se debe a la alta temperatura
del refrigerante del motor.
· Este elemento indica si el
Estado de la volumen de inyección de
Engine Coolant temperatura del combustible se redujo durante
ON u OFF OFF un periodo de tiempo específico
Temp High refrigerante del
motor alta debido a una temperatura del
refrigerante del motor alta
(sobrecalentamiento). Si es el
caso, este elemento indica
«ON» y se registra el DTC
P1608 (falta de potencia en el
motor).
· Incluso cuando el sistema es

normal, el valor puede
desviarse del rango especificado
en Condición normal para un
periodo de tiempo breve
(aproximadamente 1 segundo).
· Este elemento indica la
proporción de cantidad de aire
de admisión y cantidad de aire
de admisión estimada. La
cantidad de aire estimada se
calcula utilizando la presión del
colector de admisión y la
Relación de temperatura del aire de
cantidad de aire Velocidad del motor admisión.
MAF/Estimate de admisión y Mín.: 0, Máx.: 4.000rpm, sistema · Cuando se registra el DTC
MAF Ratio cantidad de aire 2,55 del EGR apagado: P1608, este elemento es muy
de admisión De 0,6 a 1,4 útil para determinar si existe un
estimada problema en el sistema del
turboalimentador o una tubería
desconectada o con fugas en el
sistema de admisión de alta
temperatura cuando la presión
de sobrealimentación es
insuficiente.
· Cuando localice averías, esta
información solo es válida
cuando existe una carga alta (el
acelerador diésel está
completamente abierto) y el
sistema EGR está apagado.
Ralentí diésel irregular

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Cuando el contador indica 1 o más
cuando el motor se cala, el ralentí es
Recuento de irregular o hay problemas de capacidad
Compression Mín.: 0, Máx.:
fugas de 0 de puesta en marcha, es posible que
Leakage Count 255
compresión sea el resultado de la pérdida de
presión causada por los depósitos que
atascan la válvula, etc.
Plural Estado de ralentí Informa que varios cilindros son la
Cylinders irregular de ON u OFF OFF causa del ralentí desigual cuando está
Rough Idle varios cilindros en ON.
· Indica que se ha producido una

caída de la velocidad, y en
comparación con otros cilindros
y que el ralentí es brusco
Estado del ralentí cuando el cilindro indicado está
Rough Idle #1 ON u OFF OFF
irregular #1 en ON.
· Este elemento indica los
cilindros que pueden ser la
causa del ralentí irregular.
Estado del ralentí

Rough Idle #2 ON u OFF OFF Igual a Rough Idle #1
irregular #2
Estado del ralentí
irregular #3
Estado del ralentí
irregular #4
Valor de
Electric Duty Mín.: 0 Aumento del volumen de inyección
retroalimentación
Feedback mm3/st, Máx.: De 0 a 7 mm3/carrera esperado después de que la carga se
de carga
Value 39,8 mm3/st active.
eléctrica
A/C Duty Valor de Mín.: 0 Aumento del volumen de inyección
De 0 a 3,7
Feedback retroalimentación mm3/st, Máx.: esperado después de que el A/C se
3 mm3/carrera
Value de carga del A/C 39,8 mm /st active.
Valor de
PS Duty Mín.: 0 Aumento esperado del volumen de
retroalimentación
Feedback mm3/st, Máx.: 3,2 mm3/carrera inyección después de que la
de carga de la
Value 39,8 mm3/st servodirección se active.
servodirección
Volumen de Mín.: 0
Idle Injection
inyección mínimo mm3/st, Máx.: - -
Volume (Min)
en ralentí 39,8 mm3/st

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· Se trata del tiempo transcurrido

desde que se arrancó el motor
hasta que alcanza una velocidad
Tiempo del Mín.: 0 ms, del motor de 400 rpm.
Engine Starting
arranque del Máx.: 267000 - · Este valor se borra en 5
Time
motor ms segundos tras el arranque del
motor y se visualiza el valor 0
mseg.
Mín.: 0 rpm,
Minimum Velocidad del
Máx.: 51.199 - -
Engine Speed motor mínima
rpm
Initial Engine Tensión más Mín.: 0 V,
- -
Battery baja de la Máx.: 25,5 V
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Minimum batería durante
Voltage el arranque
Datos complementarios de la prueba
Estado de corte
activa en «Control the A/C Cut
ACT VSV de A/C para ON u OFF -
Signal» (Control de la señal de corte del
prueba activa
A/C).
Estado del
ON: Funcionamiento
Brake Override sistema de
ON u OFF del sistema de -
System priorización de
priorización de frenos
frenos
Si el historial de corte de combustible
Historial de del inmovilizador estaba en "ON"
Immobiliser
corte de cuando se registró el DTC P1604
Fuel Cut ON u OFF OFF
combustible del (problema de arranque), puede que el
History
inmovilizador motor no arranque debido al
inmovilizador.
Información del vehículo

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
Código del Utilizado para identificar el código de
Model Code - -
modelo modelo: KUN##
Utilizado para identificar el tipo de
Engine Type Tipo de motor - -
motor: 1GDFTV
Cylinder Número de Mín.: 0, Máx.: Utilizado para identificar el número de
-
Number cilindros 255 cilindros: 4
Utilizado para identificar el tipo de
transmisión:
Transmission Tipo de
- - · MT: Transmisión manual
Type transmisión
· ECT 6ª: Transmisión automática
Transmission Tipo de
- NA Sin utilizar
Type2 transmisión
Destination Destino - - Identificación destino
Mín.: 1900, Utilizado para identificar el año del
Model Year Año del modelo -
Máx.: 2155 modelo: 20##
System Identificación Utilizado para identificar el sistema del
- -
Identification del sistema motor
Compresión

Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
· Salida solamente cuando se

efectúa la prueba activa «Check
the Cylinder
Compression» (Comprobar la
compresión del cilindro).
La velocidad del motor Indica la velocidad de cada
Engine Speed en todos los cilindros cilindro durante el arranque.
motor para el Máx.: 51.199
of Cyl #1 es prácticamente la Ejemplo - Normal: La velocidad
cilindro n.º 1 rpm
misma del motor en todos los cilindros
· es prácticamente la misma.
Cuando la compresión del
cilindro n.º 1 es baja, "Engine
Speed of Cyl #1" (Velocidad del
motor de Cil. n.º 1) es de 300
Visualizador
Elemento de
medición
comprobador
rpm aproximadamente, y
"Engine Speed of Cyl #2 to
#4" (Velocidad del motor de Cil.
n.º 2 a n.º 4) es de 200 rpm
aproximadamente.

Cuando las velocidades del motor de
todos los cilindros no son iguales, el
ralentí será irregular.
La velocidad del motor
Engine Speed en todos los cilindros
motor para el Máx.: 51.199 Igual a Engine Speed of Cyl #1
of Cyl #2 es prácticamente la
cilindro n.º 2 rpm
misma
cilindro n.º 3 rpm
misma
cilindro n.º 4 rpm
misma
· Salida solamente cuando se

Velocidad efectúa la prueba activa "Check
media del Mín.: 0 rpm, the Cylinder Compression".
Av Engine
motor para Máx.: 51.199 - · Indica la velocidad media del
Speed of All Cyl
todos los rpm motor de todos los cilindros
cilindros durante el arranque.

Visualizador del Elemento de Nota de
Alcance Condición normal
comprobador medición diagnóstico
· ON: Se gira el
interruptor
combinado y
se mantiene
Estado del interruptor en la posición
ECO Switch ON u OFF ECO -
combinado
· OFF:
Interruptor
combinado no
girado
PRUEBA ACTIVA
SUGERENCIA:
Si realizan las pruebas activas con el GTS, se podrán accionar los relés, las VSV, los actuadores y otros elementos sin
tener que extraer ninguna pieza. Esta inspección funcional no invasiva puede resultar muy útil porque se pueden descubrir
señales o condiciones intermitentes sin alterar las piezas o los cables. La pronta realización de una Prueba activa durante
la localización y reparación de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico. Es posible mostrar la información de
la Lista de datos mientras se llevan a cabo las Pruebas activas.
a. Conecte el GTS al DLC3.
b. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
c. Active el GTS.
d. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
Efectúe la prueba activa.

e.
Powertrain > Engine > Active Test
Alcance del control Nota de diagnóstico
Confirme que el
Control the A/C Cut Control de la señal del vehículo está detenido
ON/OFF
Signal aire acondicionado y que el motor está al
ralentí
Connect the TC and Encienda la conexión
ON/OFF -
TE1 TC y TE1
La prueba puede
realizarse si se
cumplen las
Controle el conjunto de condiciones siguientes:
Control the EGR Step
la válvula eléctrica de De 1 a 100% · Interruptor de
Position
control de EGR encendido en
posición ON.
· Motor parado.
La prueba puede
realizarse si se
cumplen las
condiciones siguientes:
· Calentamiento
del motor
(temperatura
Activate the VN Turbo Activa el control de la del refrigerante
ON/OFF del motor de 77
Cleaning limpieza del turbo VN
°C (170 °F) o
superior).
· El motor está al
ralentí.
· Palanca de
cambios en
punto muerto.
Eleve la temperatura
del DPF para la
reactivación forzada del
PM a más de 600 °C
Activate the DPF (1112 °F) añadiendo
ON/OFF -
Rejuvenate (PM) combustible
intermitentemente
usando el conjunto del
inyector de adición de
combustible de escape
· Presión del
combustible del
interior del
conducto
común se
reguló al valor
especificado y
la velocidad del
motor se eleva
a 2000 rpm
cuando se
Presurice el interior del selecciona
conducto común y marcha
Test the Fuel Leak Detención/arranque · Las condiciones
compruebe si existen
fugas de combustible anteriores se
mantienen
mientras que se
inicia la prueba
SUGERENCIA:
Si esta prueba activa
se realiza cuando el
motor está frío, la
combustión puede
pasar a ser inestable.
Sin embargo, no se
trata de una avería.

Solo es necesario
confirmar que la
presión sube hasta la
presión deseada y
que no existen fugas
de combustible.
La prueba puede
realizarse si se
cumplen las
· Interruptor de
Activate the Pre-stroke Activa la válvula de encendido en
Apertura/cierre
Control Valve control precarrera posición ON.
· Motor parado.
· Palanca de
cambios en
punto muerto
Confirme que el
Active el conjunto de la
Activate the EGR Valve vehículo está detenido
válvula eléctrica de ON/OFF
Close y que el motor está al
control de EGR
ralentí
La prueba puede
realizarse si se
cumplen las
· Motor calentado
Active el conjunto de la · Motor al ralentí
Activate the VSV for válvula de conmutación · Palanca de
Derivación/Apagado/Refrigeración cambios en
EGR Cooler Bypass de vacío (para válvula
de derivación de EGR) punto muerto
Si realiza la prueba
activa de forma
continua, debe
finalizarla en 5
minutos.
La prueba puede
realizarse si se
cumplen las
Test the Turbo Charger Active el subconjunto
Del 0 al 60% · Interruptor de
Step Motor del turbocompresor
encendido en
posición ON.
· Motor parado.
Activate the VN Turbo Active el subconjunto Asegúrese de que el

ON/OFF
Open del turbocompresor motor está encendido.
La prueba puede
realizarse si se
cumplen las
Diesel Throttle Target Control de la válvula de
Del 10 al 100% · Interruptor de
Angle la mariposa diesel
encendido en
posición ON.
· Motor parado.
La inyección de
combustible se detiene
mientras la prueba está
activa.
Corte de combustible · Confirme que el
Control the Select del inyector del cilindro vehículo está
ON/OFF
Cylinder Fuel Cut seleccionado (cilindros detenido y que
n.º 1 al 4) el motor está
en ralentí.
Si el estado de
funcionamiento
del motor no
·

empeora
aunque se
detenga la
inyección del
cilindro
designado,
puede
determinarse
que el cilindro
presenta una
avería.
Compruebe la presión La inyección de

Check the Cylinder
de compresión de los ON/OFF combustible se detiene
Compression
cilindros* en todos los cilindros.
SUGERENCIA:
*: Al arrancar el motor, la prueba activa mide la velocidad de cada cilindro. En esta prueba activa, el combustible de todos
los cilindros se corta cuando el motor se arranca durante 10 segundos aproximadamente.
En ese momento se mide la velocidad de cada cilindro. Si la velocidad de un cilindro es mayor que la de los otros, se
determina que la presión de compresión de ese cilindro es menor que la de los otros.
1. Caliente el motor.
2. Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.
3. Conecte el GTS al DLC3.
4. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y encienda el GTS.
5. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.
SUGERENCIA:
Si no se pueden visualizar los resultados correctamente, seleccione los elementos de visualización en la lista de
datos antes de realizar la prueba activa. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List /
Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4 y
Av Engine Speed of All Cyl.
6. Pulse el botón SNAPSHOT (instantánea) para activar la función instantánea.

SUGERENCIA:
Utilizando la función Snapshot, pueden grabarse los datos durante la prueba activa.
7. Cuando el motor no funciona, pulse el botón DERECHA o IZQUIERDA para cambiar la opción Check the Cylinder
Compression a ON.
SUGERENCIA:
Tras realizar el procedimiento anterior, se iniciará la prueba activa de «Comprobación de la compresión del
cilindro». La inyección de combustible para todos los cilindros está prohibida, y la medición de velocidad del motor
de cada cilindro entran en modo de espera.
8. Haga girar el motor durante unos 10 segundos.

SUGERENCIA:
Continúe arrancando el motor hasta que los valores dejen de ser los predeterminados (51199 rpm).
9. Compruebe la velocidad del motor (velocidad del motor de los cilindros 1 a 4 y velocidad media del motor de todos
los cilindros) que muestra el GTS.
SUGERENCIA:
Primero, la pantalla del GTS mostrará una velocidad del motor de cada cilindro extremadamente alta. Transcurridos
unos 10 segundos del arranque del motor, la velocidad del motor de cada cilindro se ajustará a la velocidad del
motor real.
AVISO:
· La prueba activa de comprobación de la compresión de los cilindros se apagará automáticamente 255
segundos después de su activación.
· Una vez desactivada la prueba de la comprobación y el motor de arranque accionado, el motor se pone en
marcha.
· Si hace falta repetir la prueba de comprobación de la compresión de los cilindros, pulse «EXIT» (SALIR)
para volver a la pantalla del menú Active Test (Prueba activa). A continuación, vuelva a efectuar la prueba
de comprobación de la compresión de los cilindros.
· Utilice una batería completamente cargada.
Detenga el motor y, a continuación, cambie el valor de "Check the Cylinder Compression" a OFF cuando se detenga
10. el motor.
AVISO:
Si la prueba activa se cambia a OFF con el motor girando, se puede arrancar el motor.
11. Pulse el botón SNAPSHOT (instantánea) para desactivar la función instantánea.

12. Seleccione “Stored Data” (Datos guardados) en la pantalla del GTS, seleccione los datos registrados y visualice los
datos como un gráfico.
SUGERENCIA:
Si los datos no se visualizan como un gráfico, el cambio de los valores no se ha llevado a cabo.
13. Compruebe el cambio en los valores de la velocidad del motor.

SUGERENCIA:
Cuando los valores de los datos de la prueba activa regresen a sus valores predeterminados al detener el motor, el
valor de velocidad del motor de cada cilindro no podrá observarse. Por lo tanto, es necesario utilizar los datos
grabados con la función Snapshot para comprobar los valores de la velocidad del motor registrados durante su
funcionamiento.
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA
Active la comprobación de la válvula de despresurización

SUGERENCIA:
· Este es el procedimiento para solucionar averías de control de presión del combustible y problemas de
combustión.
· Las averías se pueden determinar comprobando la presión del combustible al realizar un corte de
combustible y accionando la válvula de despresurización con el GTS.
· Durante la "Comprobación de la válvula de despresurización", el GTS mide la presión del combustible
mientras el motor está en marcha, tras pararlo y después de accionarse la válvula de despresurización.
i. Conecte el GTS al DLC3.
a. ii. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
iii.
Active el GTS.
AVISO:
Confirme las siguientes condiciones:
· El motor está al ralentí.
· El vehículo está parado.
· La presión del combustible no es muy alta (inferior a 100.000 kPa).
· La presión del combustible no es muy baja (superior a 26.000 kPa).
· El estado del sensor de presión del combustible es normal.
· La tensión de la batería es superior a 8 V.
SUGERENCIA:
Cuando el conducto común no está estable, la presión del combustible puede disminuir a un nivel donde no
pueda realizarse la prueba. En esta situación, espere hasta que la presión del conducto común cumpla la
condición de la prueba y después llévela a cabo.
iv. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Powertrain > Engine and ECT > Utility
Visualizador del comprobador
Pressure Discharge Valve Check
Ejecutar
v.
Pulse "Next".
vi.
Pulse otra vez "Next" para continuar.
vii.
Seleccione el tipo de comprobación "Valve Check for Graph".

1. Pulse otra vez "Next" para continuar.
2. Pulse otra vez "Start" para continuar.
SUGERENCIA:
*1: Al pulsar “Start”, se inicia la comprobación de la válvula de despresurización.
*2: Si se pulsa "Save" tras la comprobación de la válvula de despresurización, se pueden guardar los
datos registrados durante la comprobación de la válvula.
Seleccione el tipo de comprobación entre "Close to Open Check" (comprobación de cerrada a abierta) y "Always
viii. Closed Check" (comprobación de siempre cerrada).
SUGERENCIA:
· "Close to Open Check" abre la válvula de despresurización tras pararse el motor.
· "Always Closed Check" mantiene la válvula de despresurización cerrada durante la comprobación.
1.
Pulse "Next".
Realice el procedimiento de localización y reparación de averías en función de los resultados de medición.
ix.
SUGERENCIA:
· Durante el proceso "Close to Open Check", si no hay un gran cambio en la presión del combustible al
cerrar la válvula de despresurización con el motor en marcha y tras parar dicho motor, y si el valor es de
0 kPa cuando la válvula de despresurización está abierta, el estado del sistema será normal.
· Realice el proceso "Always Closed Check" si el valor no es de 0 kPa al abrir la válvula de
despresurización durante el proceso "Close to Open Check". Si los resultados son los mismos que los
obtenidos durante el proceso "Close to Open Check", significa que hay una avería en la válvula de
despresurización.
· Si la temperatura del combustible es alta, realice el proceso "Pressure Discharge Valve Check" tras
enfriarse el combustible a la temperatura del aire exterior.
· Si se fuga una gran cantidad de combustible, la presión del combustible disminuirá al parar el motor. No
obstante, el estado de la válvula de despresurización se podrá determinar igualmente comparando los
resultados de medición de los procesos "Close to Open Check" y "Always Closed Check".
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b. Coloque el interruptor de encendido en posición OFF.

c. Conecte el GTS al DLC3.

d. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

· Measurement Group List / Description

h. Compruebe los valores en la siguiente tabla.

Varios estados del vehículo 1 (Todos los datos)

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Caudal de aire En marcha sin carga

· Con el interruptor de encendido

Presión Mín.: 0 kPa,

· Si el valor es de -40 °C (-40 °F)

· Tras un remojo largo, la

Soporte de · Admitida: El elemento es

· Esta es la temperatura del aire

· Emite el factor de generación del

· «Accel Position» (Posición acel.)

Lea el valor con el interruptor de

Lea el valor con el interruptor de

Sistema del acelerador diésel

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Soporte de · Admitida: El elemento es

Soporte de · Admitida: El elemento es

Porcentaje de cierre de la válvula del

Síntomas de fuera de rango:

Soporte de · Admitida: El elemento es

· La tensión de salida del sensor

· Cuando las solicitudes de

Sistema de inyección diésel

Powertrain > Engine > Data List

· Si la velocidad del motor no

· Cuando el ralentí se produce

Mín.: 0 µs, Compruebe si el valor "After Injection

Ralentí tras el · Los valores negativos indican los

Ralentí tras el · Los valores negativos indican los

· Los valores negativos indican los

· Los valores negativos indican los

Standby · El estado solo se muestra

Target Soporte de · Admitida: El elemento es

Common Rail Soporte de · Admitida: El elemento es

· La presión del colector común

Powertrain > Engine > Data List

Causa de fuera de rango:

Causa de fuera de rango:

Causa de fuera de rango:

Si este elemento muestra

(de 932 a 1292° Causa de fuera de rango:

Si este elemento muestra

Si este elemento muestra

Causa de fuera de rango:

Síntomas de fuera de rango:

Este número indica

Causa de fuera de rango:

Causa de fuera de rango:

El estado solo se muestra

DPNR/DPF Estado de · Accione

Powertrain > Engine and ECT > Data List

· Completamente cerrada: 0%.

Síntomas de fuera de rango:

Soporte de · Admitida: El elemento es

· Completamente cerrada: 0%.

Síntomas de fuera de rango:

· Valor porcentual (-100 a 100%),

· Al 0%: Actuación de la válvula

· Este valor es la tensión de salida