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PASSAGERS
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3.1 EMBARQUEMENT / DEBARQUEMENT DES PASSAGERS

3.1.1 Objectif

L’objectif de cette instruction est d’empêcher que des personnes non manifestés soient à bord
et d’assurer que le navire ne dépasse le nombre de passagers pour lequel il est défini.

En accomplissant toutes les règles et règlements appropriés, il devrait être possible d’atteindre
cet objectif.

Il est de la responsabilité du capitaine de s’assurer que le plan de cabinage est conforme à

toutes les règles et règlements appropriées.

Par conséquent, le capitaine doit s’assurer que cette instruction est à jour avec les moyens
techniques utilisés pour le plan de cabinage. Le capitaine devrait contacter le département
exploitation lorsque le plan de cabinage est prêt.

3.1.2 Application
Cette instruction concerne le capitaine les officiers pont du navire et le commissaire.

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3.1.3 - Exécution

Embarquement des passagers

Le navire embarque les

passagers en relation avec la
gare

OUI NON

Vérification des Vous avez reçu le

billets des
passagers manifeste des
passagers
Faire le plan de cabinage en
conformité avec le SMS Vérification avec le
plan de cabinage
Contrôler le plan avec les
souches des billets reçus

Informer la
passerelle du
nombre de passagers

1 6 : pour faire le plan d’arrimage ;

A + B : pour vérifier un plan d’arrimage reçu.

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3.2 ACCEPTATION DE LA CARGAISON

3.2.1 Dispositions générales

 L’acceptation d’une cargaison et d’un voyage est le résultat d’un travail d’équipe (à
bord comme à terre) quel qu’en soit le résultat, positif ou négatif. Cette étude doit être
traitée suivant la méthode de l’analyse de risque.
 L’implication des décisions commerciales en ce qui concerne la sécurité du navire et
de la pollution doit être soigneusement étudiée.
 Ni la Compagnie ni le Commandant ne doivent accepter les cargaisons dont le
transport n’est pas couvert par les certificats du navire.
 Les quantités doivent être chargé conformément au manuels de stabilité approuvé et au
manuel d’assujettissement.

3.2.2 Instructions commerciales au commandant et documents

Transmises par écrit (e-mail, télécopie, télex) par l’assistant commercial en charge du navire,
ces instructions diffèrent selon la nature du contrat.

Le Commandant accuse réception par écrit (e-mail, télécopie, télex) des instructions.
Toute modification ultérieure des termes de la charte partie doit être immédiatement transmise
au Commandant par écrit et fait l'objet d'un nouvel accusé de réception.

Voyages « spot »

Complètes et précises, les instructions comportent obligatoirement les éléments suivants:

 Numéro du voyage,
 Port(s) ou poste(s) de chargement(s),
 Quantités et nature précise des marchandises à charger par port,
 Port(s) ou poste(s) de déchargement(s),
 Ordre de rotation dans les ports,
 Quantités et nature précise des marchandises à décharger par port,
 Spécifications physiques des marchandises,

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 Conditions spéciales de transport indiquées dans la charte partie,

 Contraintes particulières de plan de chargement exigées par le(s) Client(s) si
exprimées,
 Planche de présentation au(x) port(s) de chargement,
 Date de déchargement (si spécifiée en charte partie),
 Informations particulières à transmettre (notices),
 Conditions générales du contrat (type de charte partie utilisé),
 Conditions particulières complètes et détaillées de la charte partie,
 Instructions de rédaction des documents,
 prise spéciale contradictoire d'échantillons si demandé par le Client,
 demande de quantités des eaux de lavage de citernes, cales ou de résidus machine à
rejeter au port, nom des Agents consignataires dans tous les ports et coordonnées (si ne
figurent pas dans le fichier Agents).

Voyages sous contrat au tonnage

Les éléments détaillés des contrats au tonnage y compris les précautions particulières de
transport des produits sont transmis aux navires aptes à effectuer les voyages correspondants dès
la signature du contrat.
Pour chaque nomination, les instructions réduites et écrites ci-dessous sont transmises au
Commandant qui en accuse réception:
 Numéro du voyage,
 Référence contrat,
 Port(s) ou poste(s) de chargement,
 Quantités et nature précise des marchandises à charger par port,
 Port(s) ou poste(s) de déchargement(s),
 Ordre de rotation dans les ports,
 Quantités et nature précise des marchandises à décharger par port,
 Planche de présentation au(x) port(s) de chargement,
 Date de déchargement (si spécifiée en contrat),
 Conditions particulières complètes et détaillées de la charte partie,
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 Nom des Agents consignataires dans tous les ports et coordonnées (si ne figurent pas
dans le fichier Agents),
 Tolérance d’écart entre les chiffres bord et les chiffres terre si cette tolérance est autre
que 0,3%.

Navire de la Compagnie affrété à temps :

Une copie du contrat est transmise à bord avec les Coordonnées de la Compagnie exploitante
du navire. Le Commandant doit s’attacher à respecter tous les termes du contrat.
Si des éléments extérieurs incontrôlables ne le permettent pas, le Commandant doit en
informer l’Affréteur par écrit et faire les réserves d’usage avec copie à sa Compagnie.
Le Commandant est instruit par ailleurs des demandes de la Compagnie en matière
d’information (transmission des positions, fréquence de diffusion etc.).

3.2.3 Dangers de la cargaison

Lorsque la cargaison devant être chargée n’est pas habituelle:

 Le chef du Service Commercial doit communiquer toutes les informations nécessaires

concernant la cargaison et le nom du navire prévu pour la transporter au :
 Directeur Technique et Armement
 DPA
 La Direction Technique et armement doit donner au Commandant du navire toutes les
instructions sur la sécurité de l’équipage, du navire et sur la protection de
l’environnement.
 La Direction technique et Armement définira la compatibilité du navire et de ses
équipements et contrôlera la certification du navire.
 La direction Technique et Armement transmettra au navire les fiches de sécurité de la
cargaison envisagée.

3.2.4 Contrôle de la faisabilité du voyage:

Dès réception de prévisions de chargement, le Second Capitaine, avec l’aide du Commandant

si besoin vérifie la faisabilité du voyage proposé. Après compilation de toute la
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documentation accessible, il note, le cas échéant les impossibilités (produit non autorisé,
impossibilité technique etc…), en considérant :
 Certificats navire ;
 L’équipement du navire pour le produit considéré ;
 La protection individuelle (équipement – détection de gaz – masques ;
 La catégorie de pollution du produit ;
 les besoins du bord pour un tel transport ;
 L’approbation de la Compagnie.

3.2.5 Choix du plan de chargement :

Le Second Capitaine prépare le plan de chargement qui sera ensuite vérifié par le
Commandant. Dans certains cas impératifs, le Service Commercial demandera à ce que des
cuves, cales ou espaces bien précises soient attribuées en priorité à certains lots.
Lors de l’établissement du plan de chargement, le Second Capitaine tiendra compte des
aspects suivants :
 nombre de lots et de produits différents, compatibilité ;
 rotations probables / ordre de déchargement ;
 gîte et assiette dans chaque port (et à chaque sortie) compte tenu de la rotation
prévue ou prévisible ;
 stabilité dans chaque port et en navigation ;
 existants (FO, DO, huiles, eau douce..) plus poids mort afin de déterminer
le poids maximum à charger ;
 Le Second Capitaine calculera le volume occupé par les différents produits à la
température de chargement ou de réchauffage.

Le Second Capitaine, par le biais de calculs d’assiette et de stabilité et des systèmes de calcul /
documents du navire, vérifiera :
 l’assiette.
 la courbe de stabilité / l’angle d’envahissement.
 les efforts tranchants.

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 les moments fléchissant

Une copie de ces documents doit être conservée à bord dans le dossier de voyage. Si cela est
jugé possible, ces documents peuvent être conservés sous forme informatique. En tenant
compte :

3.2.6 Risques du voyage

Les navires doivent être munis des cartes et des publications nautiques pour toutes les zones
exploitées. Toutes les cartes et les publications sont :
 mises à jour par l’Officier Délégué sous la responsabilité du Commandant.
 Supervisées par le Service Technique

En cas de changement soudain de la destination du navire :

 La Compagnie doit évaluer si des instructions particulières doivent être

données au Commandant, compte tenu de probables dangers liés aux nouveaux
ports et destinations,
 La compagnie doit équiper le navire des cartes et des publications nautiques
pour les nouvelles zones.

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