Desain 2

DATA KAPAL
DATA UTAMA DATA PERHITUNGAN

Tipe Kapal Oil Carrier LWL SLR
LOA 145.88 Meter LWL (1+3%)LPP Meter SLR Vs/√Ldisp
LPP 137.634 Meter LWL 141.76302 Meter SLR 0.579206294
B 22.939 Meter Ldisp h
H 13.7634 Meter Ldisp (Lpp+Lwl)*0.5 h L/Station Meter
T 9.07217718 Meter Ldisp 139.69851 Meter h (Ldisp) 6.9849255 Meter
Vt 13 Knot Ldisp 458.32846 Feet h (LPP) 6.8817 Meter
Vs 12.4 Knot h' Volume disp (▼)
d Cb 0.78855712 h' (LPP) 0.5*3/100*LPP ▼ Cb*Lwl*B*T
Hasil
b Cm 0.9898185 Pembacaan h' (LPP) 2.06451 Meter ▼ 23263.87847 Meter3
diagram NSP
ϕ Cp 0.79750209 Luasan Amidship Berat disp (▲)
Am Cm*B*T Meter2 ▲ ▼*ρ air laut
Am 205.987834 Meter2 ▲ 23845.47544 Ton
Koef Kinematik Luas Permukaan Basah
∂ 8.7 X 10^-7 (27oC)
∂ 0.00000087
G standart
G standart 9.81 M/s2
LCB (Bedasarkan Desain 1)
LCB NSP 3.0524 Meter
LCB simp 3.06605326 Meter Abt disini dianggap 0 karena desain kapal tidak menggunakan
Error 0.0540% ≤ ±0.1 % bulbous bow
L*(2*T+B)*(Cm^(1/2))*(0.453+(0.4425*Cb)-
S (0.2862*Cm)-(0.003467*(B/T))+(0.3696*Cwp)
Koef. Waterline Luasan Waterline
DATA UTAMA Cwp Awl/(LWL*B) Awl 1/3 x h x ∑Hkoord x Fs
HASIL PERHITUNGAN Cwp 0.47382095 Awl 1540.81925 Meter2
BERDASAR DESAIN 1 S 3969.1957994684 Meter3
RUTE PERJALANAN KAPAL

Rute Pelayaran
BALIKPAPAN - QINGDAO
Rute Jarak (KM) Jarak (Nautical Miles) Waktu Tempuh (Jam)Waktu Tempuh (Hari)
BLP-QDO 4437.392 2396 193.2258 8.051
( Sumber : http://www.searates.com/reference/portdistance )
Tabel Konversi
1 kM 1.852 Nautical Mile
1M 3.28084 Feet
1 Knots 0.514 M/s
1 HP 0.7355 kW
1 kW 1.35961931 HP
1 M3 1000 Liters
DATA LENGKAP
Length Between Perpendicular Lpp 137.634 Meter = 451.5551326 feet
Length on The Waterline Lwl 141.76302 Meter = 465.1017865 feet
Length Displacement Ldisp 139.69851 Meter = 458.3284595 feet
Breadth B 22.939 Meter = 75.25918876 feet
Sarat Air T 9.07217718 Meter = 29.76436178 feet
Height H 13.7634 Meter = 45.15551326 feet
LCB Simpson LCB simp 3.06605326 Meter = 10.05923018 feet
Ship Service Speed Vs 12.4 Knots = 6.3736 M/s
Area Midship Am 205.987834 Meter2 1.770444444
Area Waterline Awl 1540.81925 Meter2
Volume Displacement ▼ 23263.8785 Meter3
Mass Displacement ▲ 23845.4754 Ton
Block Coefficient Cb 0.78855712
Midship Coefficient Cm 0.9898185
Prismatic Coefficient Cp 0.79750209
Waterline Coefficient Cwp 0.47382095
Wet Surface Area S 3969.1958 Meter2
Ship Resistance Total Rt 221241.45 N = 221.2414504 kN
Ship Resistance Total Service Rt service 254427.668 N = 254.427668 kN
Break Horse Power BHPmcr 2040 kW = 2773.623385 HP
Break Horse Power BHPscr 1734.00 kW = 2357.579878 HP
Shaft Horse Power SHP 1699.32 kW = 2310.42828 HP
Delivery Horse Power DHP 1665.33 kW = 2264.219714 HP
Effective Horse Power EHP 1031.87 kW = 1402.946367 HP
Thrust Horse Power THP 1194.40 kW = 1623.926342 HP
Advance Velocity Va 8.13094584 Knots = 11.05499094 M/s
Engine Rotation n 1000 rpm = 16.66666667 rps
Wake Friction w 0.3443
Thrust Deduction Factor t 0.241
Perhitungan Tahanan dengan Metode Guldhamer
A. Data Utama Kapal

Tipe Kapal OIL TANKER Cm 0.9898185012
Panjang (Lpp) 137.634 m Cb 0.7885571233
Lebar (B) 22.939 m Cp 0.7975020929
Tinggi geladak (H) 13.763 m
9.072 Diperoleh berdasarkan Speed Lengt Ratio
Sarat air (T) m menurut NSP
Kecepatan dinas (Vs) 12.4 knot
B. Perhitungan Awal
1. Menentukan Lwl 4. Menenentukan Am
Lwl (1 + 3%) Lpp Am = Cm x B x T
= (1 + 3%) 144.08 = 205.9878
= 141.763 meter Cbwl = CbdispxLdisp/Lwl
= 0.777073
2. Menentukan Ldisplacement 5. Menentukan Vdisp
Lwl = 142 meter Vdisp = Cb x Lwl x B x T
Ldispl = 0,5*(Lpp+Lwl) = 23263.88 meter
= 139.69851 meter
= 458 feet
3. Menentukan Speed Length Ratio 6. Menentukan Berat Displasmen (▲)
Speed Length Ratio V
=s/√Ldisp ▲ = ▼x ρ air laut
= 0.58 = 23845.48 ton
7. Menentukan Luas Permukaan Basah
S= 1.025*Lwl((CbxB)+(1.7*T))
= 4869.45 m2
C. Menghitung Froude Number
Rumus : v Sumber :
Fn =
gLwl PPT Tahanan dan Propulsi Kapal
Vs (knot) Vs (m/s) Fn
13.4 6.8876 0.185 g= 9.81 m/s2
12.4 6.3736 0.171 Percepatan Gravitasi Standar
11.4 5.8596 0.157
10.4 5.3456 0.143
9.4 4.8316 0.130
8.4 4.3176 0.116
D. Mengitung Reynold Number (Rn)
Rumus : v  Lwl Sumber :
Rn =
vk PPT Tahanan dan Propulsi Kapal
Vs (knot) Vs (m/s) Rn Rn (x10^8)

13.4 6.8876 1097086490.50787 10.9708649051
12.4 6.3736 1015214364.35056 10.1521436435
11.4 5.8596 933342238.193259 9.3334223819
10.4 5.3456 851470112.035955 8.5147011204
9.4 4.8316 769597985.878652 7.6959798588
8.4 4.3176 687725859.721348 6.8772585972
Vk = 8,9x 10^(-7) m2/s

0.00000089 Viskositas air laut dalam suhu
27,7⁰C
Sumber : http://www.seatemperature.org/asia/indonesia/surabaya.htm
Sv. Aa. Harvald hal. 342
E. Menghitung Koefisien Tahanan Gesek (Cf)
Rumus : Sumber :
0,075
Cf =
(log Rn  2) 2 Buku Harvald, Tahanan dan Propulsi Kapal, hal 118
Vs (knot) Rn Cf Rf
13.4 1097086490.50787 0.0009177011 108.6451957675
12.4 1015214364.35056 0.0009245781 93.7317289033
11.4 933342238.193259 0.0009321213 79.8696512565
10.4 851470112.035955 0.0009404633 67.0668976195
9.4 769597985.878652 0.0009497796 55.3322366677
8.4 687725859.721348 0.0009603084 44.6754537174
Rumus :
Rf=
Sumber:
I.T.T.C 1957
F. Menghitung Koefisien Tahanan Sisa (Cr)
1 Tentukan Nilai Dari

= 4.966
2 Tentukan Cp, Diperoleh Dari NSP = 0.79750
3 Cr dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer-Harvald hal 120- 128
Grafik Halvard 4.5 Grafik Halvard 6.5
Kecepatan 12.4 knots KECEPATAN 12.4 KNOTS
10³Cr Lwl 141.763 103Cr - 1.113 = 4.990-4.5

V^(1/ 28.54702 0.995- 1.113 5-4.5
4.500 1.113 103Cr = 0.997291
4.965949
4.990292 0.997291037
5.000 0.995
10^3Cr Diagram
Vs Vs (m/s) Fn 4.5 10^3Cr Diagram 5 10^3Cr Cr
13.4 6.8876 0.185 1.3378 1.197 1.1997337125 0.00119973

12.4 6.3736 0.171 1.113 0.995 0.9972910375 0.00099729
11.4 5.8596 0.157 0.9595 0.8422 0.9597281877 0.00095973
10.4 5.3456 0.143 0.606 0.416 0.44108 0.00044108
9.4 4.8316 0.130 0.418 0.409 0.410188 0.00041019
8.4 4.3176 0.116 0.412 0.403 0.404188 0.00040419
G. Menghitung Koreksi B/T

B/T = 2.5285 Koreksi B/T
10^3Cr2 = 0.16*((B/T)-2.5) Koreksi B/T
10^3Cr2 = 0.00456
H. Menghitung Koreksi LCB

LCB pada tugas Rencana Garis (Desain 1) adalah
Ʃ1 = 10000.566513189 LCB = (Ʃ2 /Ʃ1) x h
Ʃ2 = 1540.8192481885
h = 6.984926 m = 1.0761897982 meter
Penentuan LCB normal dengan grafik LCB Standart yang ada di Buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL hal.
130, gambar 5.5.15
LCBstd= 1.795% LCB kapal= 0.76%
∆ LCB = LCB - LCB standart

-1.0359%
Grafik untuk mencari LCB Standart
(d103Cr/dLCB) = 0.0785 => Dimana faktor (d103Cr/dLCB) didapat dari diagram 5.5.16 (HARVALD)
10^Cr3 = (d103Cr/dLCB)*|∆ LCB|

0.000813
KOREKSI LCB
Crtotal = (Cr1+Cr2+Cr3)*10^(-3)
= 0.001003
Grafik untuk mencari faktor (d103Cr/dLCB)
Vs Vs (m/s) Fn LCBstd ∆ LCB (d103Cr/dLCB) 10^3Cr3

13.4 6.8876 0.185 2.50% -1.7359% 0.1162 0.0020170611
12.4 6.3736 0.171 179.50% -178.7409% 0.0785 0.1403115696
11.4 5.8596 0.157 1.29% -0.5329% - -
10.4 5.3456 0.143 - - - -
9.4 4.8316 0.130 - - - -
8.4 4.3176 0.116 - - - -
Vs Vs (m/s) 10^3xCr1 10^3xCr2 10^3xCr3 10^3xCr

13.4 6.8876 1.1997337125 0.00456 0.0020170611 1.2063107736
12.4 6.3736 0.9972910375 0.00456 0.1403115696 1.142162607
11.4 5.8596 0.9597281877 0.00456 - -
10.4 5.3456 0.44108 0.00456 - -
9.4 4.8316 0.410188 0.00456 - -
8.4 4.3176 0.404188 0.00456 - -
Cr
0.00121
0.00114
-
-
-
- `
Vs Vs (m/s) Cr Cr koreksi
13.4 6.8876 0.001206311 0.001267
12.4 6.3736 0.001142163 0.001199
11.4 5.8596 - -
10.4 5.3456 - 0
9.4 4.8316 - 0
8.4 4.3176 - #VALUE!
J. Menghitung Koefisien Tahanan Tambahan

Interpolasi Ca
a b
No
No
L 10^3xCa Sumber : Sv, Aa.Harvard "tahanan dan propulsi kapal "
1 100 0.4 hal.132
2 141.76 0.241206
3 150 0.2
Dengan interpolasi, maka diperoleh nilai Ca : Ca= 0.000233

10^3Ca =0.232948
10^3Ca =0.232948
Karena data mengenai anginH. dalam
Menghitung Koefisien
perancangan Tahanan
kapal Udara maka disarankan untuk
tidak diketahui
mengoreksi koefisien tahanan udara (HARVALD 5.5.26 hal 132)
CAA= 0.00007
I. Menghitung Koefisien Tahanan Kemudi

Berdasarkan HARVALD 5.5.27 hal. 132 koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :
CAS = 0.00004
J. Menghitung
Koefisien tahanan total kapal atau Tahanan Total
Ct, dapat ditentukan Kapal
dengan menjumlahkan seluruh koefisien -
koefisien tahanan kapal yang ada :
Ctair = Cf + Cr + CAA + CAS Maka Koefisien Tahanan Total adalah :

Ctair = 0.0020318691 Ct= 0.0021018691
Ctudara = CAA
Ctudara = 0.00007
Tahanan Air
Vs (knot) Vs (m/s Cf Cr CA CAS Ct Rtair
13.4 6.8876 0.000917701 0.0012 0.000233 0.00004 0.00239 282.99366452
12.4 6.3736 0.000924578 0.000997 0.000233 0.00004 0.002195 222.50581279
11.4 5.8596 0.000932121 0.00096 0.000233 0.00004 0.002165 185.49261549
10.4 5.3456 0.000940463 0.000441 0.000233 0.00004 0.001654 117.98609425
9.4 4.8316 0.00094978 0.00041 0.000233 0.00004 0.001633 95.13035136
8.4 4.3176 0.000960308 0.000404 0.000233 0.00004 0.001637 76.177161241
Tahanan Udara
Vs (knot) Vs (m/s CAA RAA Suhu Massa jenis
13.4 6.8876 0.00007 0.512737 25 1.184
12.4 6.3736 0.00007 0.439065 27.7 1.17374
11.4 5.8596 0.00007 0.371103 30 1.165
10.4 5.3456 0.00007 0.308853
9.4 4.8316 0.00007 0.252314 Buku Harvald Hal. 340
8.4 4.3176 0.00007 0.201485
Tahanan Total
Vs (knot) Vs (m/s Rt Ct Ctsm
13.4 6.8876 283.5064016 0.0023947137 0.0028736565
12.4 6.3736 222.9448775 0.002199148 0.0026389776
11.4 5.8596 185.8637188 0.0021691283 0.002602954
10.4 5.3456 118.2949473 0.0016588222 0.0019905867
9.4 4.8316 95.38266508 0.0016372465 0.0019646958
8.4 4.3176 76.37864671 0.0016417753 0.0019701304
Tahan Total (Sea Margin)

Vs (knot) Vs (m/s) Rtsm
13.4 6.8876 340.2076819603 Dalam hal ini tahanan total masih dalam pelayaran percobaan,
12.4 6.3736 267.5338529935 untuk kondisi rata-rata pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran
tambahan pada tahanan dan daya efektif. Kelonggaran itu disebut
11.4 5.8596 223.0364625935 sea margin. Untuk rute pelayaran Asia Pasifik sea marginnya adalah
10.4 5.3456 141.9539367045 sebesar 15 - 30 %. harvald hal 133. Dalam hal ini saya ambil
20%.
9.4 4.8316 114.4591980926
8.4 4.3176 91.65437605
1. Pemaparan Rumus Tahanan Holtrop
v
Fn =
gLwl
(Edward V. Lewis. Principles of
Naval Architecture. Hal 57)
V V
Fn
Knot m/s
13.40 6.89 0.18469
12.40 6.37 0.17091
11.40 5.86 0.15713
10.40 5.35 0.14334
Syarat untuk perhitungan Holtrop terpenuhi dikarenakan dalam 9.40 4.83 0.12956
semua kecepatan, Froude Numbernya tidak ada yang melebihi dari 8.40 4.32 0.11578
nilai 1 7.40 3.80 0.10199
2. Mencari Data Rf (ITTC 1957)
ITTC 1957
Kecepatan Kecepatan S Rf
Rn CF
Knot (m/s) m2 N
13.40 6.89 1122306869.60 3969.20 0.001509 145.61
12.40 6.37 1038552625.60 3969.20 0.001523 125.89
11.40 5.86 954798381.60 3969.20 0.001539 107.52
10.40 5.35 871044137.60 3969.20 0.001557 90.52
9.40 4.83 787289893.60 3969.20 0.001577 74.89
8.40 4.32 703535649.60 3969.20 0.001600 60.66
7.40 3.80 619781405.60 3969.20 0.001626 47.84
3. Menghitung Form Factor (1+K1)
1 + K1 = 0.93 + (0.48711 x c14 x (B/L)1.06806(T/L)0.46106(L/LR)0.121563(L3/▼)0.36486(1-CP)-0.604247

a. Menghitung C14
c14 1+(0.011*Cstern)
Jadi, Cstern yang digunakan adalah -8 maka
c14 0.912
b. Menghitung Lr
Lr L(1-CP+0.06*CP*lcb/(4*CP-1))
Lr 38.20
1 + K1 0.93 + (0.48711 x c14 x (B/L) 1.06806
(T/L)0.46106
(L/LR)0.121563(L3/▼)0.36486(1-CP)-0.604247
1 + K1 1.2480608267
Vs Vs
Cf Rf 1+K1 Rf(1+K1)
Knot m/s
13.40 6.89 0.001509 145.61345 1.2480608 181.734
12.40 6.37 0.001523 125.89111 1.2480608 157.12
11.40 5.86 0.001539 107.52111 1.2480608 134.193
10.40 5.35 0.001557 90.51626 1.2480608 112.97
9.40 4.83 0.001577 74.89074 1.2480608 93.4682
8.40 4.32 0.001600 60.66043 1.2480608 75.7079
7.40 3.80 0.001626 47.84334 1.2480608 59.7114
5. Menghitung Tahanan Tambahan Rapp
R app 0.5*ρ*(V^2)*Sapp*(1+k2)eq*Cf
a. Menghitung S app
S app �_1 �_2 �_3 �_4 1.75𝑥𝐿𝑥𝑇/100
C1 Factor for the ship type

1 General
C2 Factor for the rudder type
1 General
C3 Factor for the rudder profile
1 NACA-profiles and plate rudder
C4 Factor for the rudder arrangement
1.5 Rudder outside the propeller jet
Sumber = BKI Volume II Section 14-2/21
Sapp 33.7601049196
b. Menghitung (1+K2)eq
(1+K2)eq 1.4 Rudder Behind Stern
Sapp x (1+K2)eq 47.2641468874
Vs Vs S app x Cf Rapp
Knot m/s (1+K2)eq
13.40 6.89 47.2641468874 0.00150893 1.733927
12.40 6.37 47.2641468874 0.00152345 1.4990784
11.40 5.86 47.2641468874 0.00153944 1.2803333
10.40 5.35 47.2641468874 0.00155717 1.077844
9.40 4.83 47.2641468874 0.00157707 0.8917794
8.40 4.32 47.2641468874 0.00159965 0.7223286
7.40 3.80 47.2641468874 0.00162568 0.569706
6. Menghitung Tahanan Gelombang (Rw); untuk Froude Number <=0.4
d : - 0.9
c15 = -1.69385 for L3/ < 512
c15 = 0.0 for L3/ > 1727
AT : luas transom TF : sarat pada bagian haluan hB : tinggi pusat bulb dari base line
iE : setengah sudut masuk, jika tidak diketahui dapat menggunakan rumus pendekatan
C7 0.161812 dengan rumus B/L karena hasilnya diantara 0.11 dan 0.25
iE 29.23164
C1 2.907528
C3 0 Karena desain yang dibangun tidak menggunakan bulbousbow
C2 1
C5 1 Karena desain kapal yang dibangun transom tidak tercelup
L/B 6.18 maka λ yang digunakan adalah 1.446*Cp-0.03*L/B
λ 0.967788
d -0.9
Cp 0.80
C16 Karena Cp < 0.80, C16 menggunakan rumus 8.07981*Cp-
C16 1.166544 13.8673*(Cp^2)+6.984388*(Cp^3)
M1 -2.07566
(L^3)/▼ 122.4635 Karena hasilnya kurang dari 512, maka
C15 -1.69385
Vs Vs Rw
Fn M2
Knot m/s kN
13.40 6.89 0.18469 -0.0574362 54.348515
12.40 6.37 0.17091 -0.0351203 25.974061
11.40 5.86 0.15713 -0.018762 11.59516
10.40 5.35 0.14334 -0.0082935 4.5475501
9.40 4.83 0.12956 -0.0027868 1.4466618
8.40 4.32 0.11578 -0.0006201 0.3605508
7.40 3.80 0.10199 -7.205E-05 0.0628521
7. Tahanan Tambahan dari Bulbousbow (Rb)
Pb 0 Karena kapal tidak memiliki

Fni 0 bulbousbow yang memengaruhi nilai
Rb 0 Abt menjadi 0
8. Tahanan Tambahan dari Transom (Rtr)

Fnt 0 Karena desain kapal yang dibangun
Rtr 0 transomnya tidak tercelup
9. Model-ship Correlation Resistance (Ra)
Tf/L 0.063995 karena nilai Tf/L > 0.04, maka

C4 0.04
Ca 0.0004434971
Vs Vs
RA
Knot m/s
13.40 6.89 42.7979563
12.40 6.37 36.6485507
11.40 5.86 30.9758432
10.40 5.35 25.7798338
9.40 4.83 21.0605225
8.40 4.32 16.8179093
7.40 3.80 13.0519942
10. Menghitung Tahanan Total pada Kapal
Rf(1+K1) RAPP Rw RB RTR RA R total

Vs (knot) Vs (m/s)
kN kN kN kN kN kN kN
13.40 6.89 181.73445 1.733927 54.3485152772 0 0 42.798 280.615
12.40 6.37 157.11976 1.499078 25.9740610504 0 0 36.6486 221.241
11.40 5.86 134.19289 1.280333 11.5951599028 0 0 30.9758 178.044
10.40 5.35 112.9698 1.077844 4.5475500762 0 0 25.7798 144.375
9.40 4.83 93.468201 0.891779 1.4466618231 0 0 21.0605 116.867
8.40 4.32 75.707912 0.722329 0.3605508159 0 0 16.8179 93.6087
7.40 3.80 59.711396 0.569706 0.0628521403 0 0 13.052 73.3959
11. Menghitung Tahanan Total pada Kapal (Sea Margin)

Dalam hal ini tahanan total masih dalam pelayaran percobaan, untuk kondisi rata-rata pelayaran
dinas harus diberikan kelonggaran tambahan pada tahanan dan daya efektif. Kelonggaran itu disebut
sea margin. Disini saya menggunakan 20%
V V Rtsm
Knot m/s kN
13.40 6.89 336.737816
12.40 6.37 265.48974
11.40 5.86 213.653068
10.40 5.35 173.250033
9.40 4.83 140.240598
8.40 4.32 112.330441
7.40 3.80 88.0751382
PENGGUNAAN MAXSURF UNTUK VERIFIKASI METODE HOLTROP
DATA KAPAL Speed Terhadap Resistance dan
Grafik Speed Terhadap Resistance

Speed Terhadap Resistance dan Horse Power Dokumantasi
ce
3q
Tahanan Guldhammer Tahanan Tertinggi
Vs (knot) Vs (m/s) Rtsm 273.4
13.4 6.8876 340.2077
12.4 6.3736 267.5339 Tahanan yang digunakan untuk menghitung daya mesin adalah tahanan t
11.4 5.8596 223.0365 untuk mengurangi resiko kekurangan daya pada mesin yang diguna
10.4 5.3456 141.9539
9.4 4.8316 114.4592
8.4 4.3176 91.65438
Tahanan Holtrop
V V Rtsm
Knot m/s kN
13.4 6.8876 336.7378
12.4 6.3736 265.4897
11.4 5.8596 213.6531
10.4 5.3456 173.25
9.4 4.8316 140.2406
8.4 4.3176 112.3304
7.4 3.8036 88.07514
Tahanan Maxsurf
V RT
12.4 273.4
ng daya mesin adalah tahanan tertinggi
an daya pada mesin yang digunakan
TOTAL DAYA MOTOR BERDASARKAN TAHANAN HOLTROP TOTAL DAYA MO
1. Effective Horse Power (EHP) 1. Effective Horse Power (E
Daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal Daya yang diperlukan untuk
dengan kecepatan v. Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku kecepatan v. Perhitungan d
HARVALD,TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal. 135 sebagai berikut : PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal.
Diketahui Rt dinas = 265.4897 kN Diketahui :

V= 12.4 knot 27782.18 6.3736 m/s
1 Horse Power = 0.7355 Kilo Watt
1 Kilo Watt = 1.3596193066 Horse Power
EHP = Rtdinas x Vs EHP =

EHP = 1692.1254098614 Kilo Watt Rt Rata - Rata EHP =
EHP = 2300.6463764261 Horse Power EHP =
2. Delivery Horse Power (DHP) 2. Delivery Horse Power (D

Daya yang diserap oleh propeller dari sistem perporosan atau daya yang dihantarkan Daya yang diserap oleh pro
oleh sistem perporosan ke propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust ) sistem perporosan ke prop
DHP = EHP/Pc Dimana, Pc = ηH x ηrr x ηo
a. Effisiensi lambung ( ηH ) a. Effisiensi lambung ( ηH )
ηH = (1-t)/(1-w)
(1). Menghitung Wake Friction (w) (1).

Wake friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara kecepatan kapal
dengan kecepatan air yang menuju ke propeller. Dengan menggunakan
rumus yang diberikan oleh Taylor, maka didapat :
w = 0.5Cb-0.05 ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships,

= 0.344279 Van Lammeren, hal 178 )
(2). Menghitung Thrust Deduction Factor (t) (2).

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu :
t = k.w Nilai k antara 0.7 ~ 0.9 dan diambil nil0.8

= 0.240995 (Principal of Naval Architecture hal 158 )
ηH = (1-t)/(1-w)
= 1.157511
b. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr) b. Efisiensi Relatif Rotatif (η
Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.0-1.1. (Principal of Harga ηrr untuk kapal deng
Naval Architecture hal 152 ) pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini Naval Architecture hal 152
diambil harga : diambil harga :
ηrr = 1
c. Efisiensi Propulsi (ηo) c. Efisiensi Propulsi (ηo)

Adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada saat dilakukan open Adalah open water efficienc
water test. Nilainya antara 40-70%, dan diambil : test. Nilainya antara 40-70%
ηo= 52.50% (asumsi awal) ηo=

efisiensi propeller biasanya
52-56%
d. Coeffisien Propulsif (Pc) d. Coeffisien Propulsif (Pc)

Pc = ηH x ηrr x ηo Pc =
Pc = 0.6076935 Pc =
Maka daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya Maka daya pada tabung po
efektif dengan koefisien propulsif yaitu : dengan koefisien propulsif
DHP = EHP/Pc DHP =
= 3785.87 HP =
= 2784.50 KW =
3. Shaft Horse Power (SHP) 3. Shaft Horse Power (SHP)

Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses Untuk kapal yang kamar me
sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal sebesar 2%, sedangkan pad
mengalami losses sebesar 3%.(“Principal of Naval Architecture hal 131”). Pada mengalami losses sebesar 3
perencanaan ini, kamar mesin terletak dibagian belakang, sehingga losses yang terjadi perencanaan ini, kamar me
hanya 2% hanya 2%
SHP = DHP/ηsηb
= 3863.13 HP bekerja 98% (losses 2%)
= 2841.33 kW
4. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Dibutuhkan 4. Menghitung Daya Pengg

a. BHPscr a. BHPscr
Losses pada roda sistem gigi transmisi (ηG)adalah sebesar 2% sehingga ηG = 0/98 Losses pada roda sistem gig
BHPscr = SHP / Effisiensi Gearbox

= 3941.97 HP
= 2899.32 KW
b. BHPmcr b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya diasumsikan Daya keluaran pada kondisi
sama dengan BHP scr sama dengan BHP scr
Daya BHPscr diambil 100% Daya BHPscr dia

BHPmcr = BHPscr
= 3941.97 HP
= 2899.32 KW
Pemilihan Main Engine dilakukan dengan

mempertimbangkan terpenuhinya daya
pada kedua perhitungan
PEMILIHAN MAIN ENGINE
MAIN ENGINE 1
Spesifikasi Utama
Merk Wartsila
Tipe W 7L32 Kondisi
Daya 3500 kW Continuos
Lubang Silinder 320 mm JENIS
Piston stroke 400 mm MSDE
Jumlah Silinder 7
Berat 39 Ton
SFOC 182 g/kWh
RPM 750
Dimensi Engine 1
Perhitungan Daya Engine dan Gearbox yang Dipilih
BHPMCR = 3500 KW Data Gear Box

4758.7 HP Merk = ZF
BHPSCR = BHPMCR x 0,85 Type = W33100NC2
2975 KW Daya Max = 2217.8 kW
4044.87 HP Ratio = 4.957
SHP = BHPscr / Effisiensi Gearbox Rpm max = 750
2915.50 KW Berat = 4500 kG
3963.97 HP Rpm Out = 151.301
DHP = SHP x ηSηB
2857.19 KW
3884.69 HP
EHP = DHP x Pc
1770.36 KW
2407.02 HP
THP = EHP x ƞh
2049.21 KW
2786.15 HP
MAIN ENGINE 2
Spesifikasi Utama
Merk MAN B&W Kondisi
Tipe 7L32/40 Continuos
Daya 3500 kW JENIS
Lubang Silinder 320 mm MSDE
Piston stroke 400 mm
Jumlah Silinder 7
Berat 42 Ton
SFOC 183 182 g/kWh
RPM 750
Dimensi Engine 2

4758.7 HP Merk = ZF
2975 KW Daya Max = 2217.8 kW
4044.87 HP Ratio = 4.957
2915.50 KW Berat = 4500 kG
3963.97 HP Rpm Out = 151.301
DHP = SHP x ηSηB

2857.19 KW
3884.69 HP
EHP = DHP x Pc
1770.36 KW
2407.02 HP
THP = EHP x ƞh
2049.21 KW
2786.15 HP
MAIN ENGINE 3
Spesifikasi Utama
Merk CARTEPILLAR
Tipe 6 M32 C
Daya 3000 kW
Lubang Silinder 320 mm
Jumlah Silinder 6
Berat 39.5 Ton
SFOC 177 176 g/kWh
RPM 600
Dimensi Engine 3
BHPMCR = 3000 KW
4078.9 HP
BHPSCR = BHPMCR x1
3000 KW
4078.86 HP
SHP = BHPscr / Effisiensi Gearbox
2940.00 KW
3997.28 HP
DHP = SHP x ηSηB

2881.2 KW
3917.34 HP
EHP = DHP x Pc
1785.24 KW
2427.24 HP
THP = EHP x ƞh
2066.43 KW
2809.56 HP
MAIN ENGINE 4
Spesifikasi Utama
Merk MAN B&W
Tipe S26MC
Daya 3600 kW
Lubang Silinder 320 mm
Jumlah Silinder 9
Berat 58 Ton
SFOC 179 g/kWh
RPM 250
Dimensi Engine 4

4894.6 HP Merk = ZF
3060 KW Daya Max = 2217.8 kW
4160.44 HP Ratio = 4.957
2998.80 KW Berat = 4500 kG
4077.23 HP Rpm Out = 50.4337
DHP = SHP x ηSηB

2938.824 KW
3995.68 HP
EHP = DHP x Pc
1820.94 KW
2475.79 HP
THP = EHP x ƞh
2107.76 KW
2865.75 HP
Batas RPM
Power MAX (Mesin) 3000 kW
Power Need (BHP_scr) 3000 kW
RPM MAX (Mesin) 600 Knot
RPM Need 600.0000 Knot
Data Gearbox yang Dipilih

Merk Reinjets
Type SVA 750
Daya Maximum 4260 kW
Ratio 3.48
RPM Maximum 600 rpm
Berat 12000 KG
Power Density 7.1 kW/rpm
RPM Output 172.414
Merk Reinjets
Type SVA 630
Daya Maximum 3538 kW
Ratio 3.591
RPM Maximum 600 rpm
Berat 12000 KG
Power Density 4.4 kW/rpm
RPM Output 167.084
TOTAL DAYA MOTOR BERDASARKAN TAHANAN MAXSURF
Wartsila W7L32
1. Effective Horse Power (EHP) KRITERIA Rating
SFOC 182
Daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal dengan Berat 39
kecepatan v. Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku HARVALD,TAHANAN DAN
PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal. 135 sebagai berikut : Panjang 5.75
Lebar 2.305
Rt dinas = 273.4 kN Tinggi 3.645
V= 12.4 knot 22531.35 6.3736 m/s Volume 48.309919
1 Horse Power = 0.7355 Kilo Watt RPM 750
1 Kilo Watt = 1.3596193066 Horse Power Daya 3500
SLOC 0.5
TOTAL
Rtdinas x Vs NILAI
1742.54224 Kilo Watt Rt Rata - Rata
2369.1940720598 Horse Power
2. Delivery Horse Power (DHP)

Daya yang diserap oleh propeller dari sistem perporosan atau daya yang dihantarkan oleh
sistem perporosan ke propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust )
DHP = EHP/Pc Dimana, Pc = ηH x ηrr x ηo
a. Effisiensi lambung ( ηH )
ηH = (1-t)/(1-w)
Menghitung Wake Friction (w)

Wake friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara kecepatan kapal
dengan kecepatan air yang menuju ke propeller. Dengan menggunakan rumus
yang diberikan oleh Taylor, maka didapat :
w = 0.5Cb-0.05 ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships,

= 0.344279 Van Lammeren, hal 178 )
Menghitung Thrust Deduction Factor (t)

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu :
t = k.w Nilai k antara 0.7 ~ 0.9 dan diambil nila0.8

= 0.240995 (Principal of Naval Architecture hal 158 )
ηH = (1-t)/(1-w)
= 1.157511
b. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.0-1.1. (Principal of
Naval Architecture hal 152 ) pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini
diambil harga :
ηrr = 1
c. Efisiensi Propulsi (ηo)

Adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada saat dilakukan open water
test. Nilainya antara 40-70%, dan diambil :
52.50% (asumsi awal)

efisiensi propeller biasanya
52-56%
d. Coeffisien Propulsif (Pc)

ηH x ηrr x ηo
0.607693458
Maka daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif
dengan koefisien propulsif yaitu :
EHP/Pc
3898.67 HP
2867.47 KW
3. Shaft Horse Power (SHP)

Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses
sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal
mengalami losses sebesar 3%.(“Principal of Naval Architecture hal 131”). Pada
perencanaan ini, kamar mesin terletak dibagian belakang, sehingga losses yang terjadi
hanya 2%
SHP = DHP/ηsηb
= 3978.23 HP bekerja 98% (losses 2%)
= 2925.99 kW
4. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Dibutuhkan
Losses pada roda sistem gigi transmisi (ηG)adalah sebesar 2% sehingga ηG = 0/98
BHPscr = SHP / Effisiensi Gearbox

= 4059.42 HP
= 2985.7 KW
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya diasumsikan
sama dengan BHP scr
Daya BHPscr diambil 100%

BHPmcr = BHPscr
= 4059.42 HP
= 2985.7 KW
RATING MESIN
Wartsila W7L32 MAN B&W 7L32 CAT 6M 32 C MAN B&W S26MC
Nilai Rating Nilai Rating Nilai Rating Nilai
97.175141 183 96.61017 177 100 179 98.87006
100 42 92.30769 39.5 92.30769 58 51.28205
94.009217 6.47 80.73733 5.934 90.61751 5.425 100
100 2.63 85.90022 2.418 95.09761 3.13 95.09761
100 4.01 89.98628 3.835 94.78738 4.525 75.85734
100 68.23456 58.75662 55.02616 86.09759 76.83563 40.95268
-100 750 -100 600 -40 250 100
97.142857 3500 97.14286 3000 114.2857 3600 100
100 0.6 80 0.5 100 0.6 80
76.480802 64.60457 81.46595 82.45108

Station 1/2 Luasan Saat T = 9.0722 Fs 1/2 Luas x Fs 1/2 Luasan Saat T = 8
AP 8.2220 1 8.222 5.0291
1 32.7373 4 130.9492 26.1692
2 53.2326 2 106.4652 44.1382
3 74.4490 4 297.796 63.7861
4 89.1713 2 178.3426 77.6099
5 96.6822 4 386.7288 84.6897
6 100.7752 2 201.5504 88.5344
7 102.6282 4 410.5128 90.3302
8 102.6718 2 205.3436 90.3742
9 102.6743 4 410.6972 90.3742
10 102.6743 2 205.3486 90.3742
11 102.6743 4 410.6972 90.3742
12 102.6743 2 205.3486 90.3742
13 102.6743 4 410.6972 90.3742
14 102.6743 2 205.3486 90.3742
15 102.6743 4 410.6972 90.3742
16 101.2712 2 202.5424 89.0482
17 97.3450 4 389.38 85.3732
18 88.7936 2 177.5872 77.9122
19 67.1732 4 268.6928 58.5809
FP 34.3448 1 34.3448 29.3314
Total Luas 10514.5848
Total Volume 24119.40607272
Fs 1/2 Luas x Fs 1/2 Luasan Saat T = 7 Fs 1/2 Luas x Fs
1 5.0291 2.4876 1 2.4876
4 104.6768 20.5726 4 82.2904
2 88.2764 36.2489 2 72.4978
4 255.1444 54.2580 4 217.032
2 155.2198 67.0095 2 134.019
4 338.7588 73.5697 4 294.2788
2 177.0688 77.1256 2 154.2512
4 361.3208 78.8600 4 315.44
2 180.7484 78.9074 2 157.8148
4 361.4968 78.9074 4 315.6296
2 180.7484 78.9074 2 157.8148
4 361.4968 78.9074 4 315.6296
2 180.7484 78.9074 2 157.8148
4 361.4968 78.9074 4 315.6296
2 180.7484 78.9074 2 157.8148
4 361.4968 78.9074 4 315.6296
2 178.0964 77.6504 2 155.3008
4 341.4928 74.2633 4 297.0532
2 155.8244 67.7784 2 135.5568
4 234.3236 50.6388 4 202.5552
1 29.3314 24.7854 1 24.7854
9187.0886 7962.6516
21074.26253954 18265.52650524
1/2 Luasan Saat T = 6 Fs 1/2 Luas
1/2xLuasan
Fs Saat T = F5s 1/2 Luas
1/ 2x Luasan
Fs Saat T = Fs
4 1/2 Luas x Fs
0.5801 1 0.5801 0 1 0 0 1 0
15.6060 4 62.424 11.4952 4 45.9808 8.3186 4 33.2744
28.9774 2 57.9548 22.3594 2 44.7188 16.4481 2 32.8962
45.1288 4 180.5152 36.3685 4 145.474 27.9894 4 111.9576
56.5919 2 113.1838 46.3629 2 92.7258 36.3709 2 72.7418
62.5205 4 250.082 51.5403 4 206.1612 40.6804 4 162.7216
65.7466 2 131.4932 54.4051 2 108.8102 43.1302 2 86.2604
67.3924 4 269.5696 55.9231 4 223.6924 44.4852 4 177.9408
67.4377 2 134.8754 55.9684 2 111.9368 44.5291 2 89.0582
67.4377 4 269.7508 55.9684 4 223.8736 44.5291 4 178.1164
67.4377 2 134.8754 55.9684 2 111.9368 44.5291 2 89.0582
67.4377 4 269.7508 55.9684 4 223.8736 44.5291 4 178.1164
67.4377 2 134.8754 55.9684 2 111.9368 44.5291 2 89.0582
67.4377 4 269.7508 55.9684 4 223.8736 44.5291 4 178.1164
67.4377 2 134.8754 55.9684 2 111.9368 44.5291 2 89.0582
67.4377 4 269.7508 55.9684 4 223.8736 44.5291 4 178.1164
66.2250 2 132.45 54.8694 2 109.7388 43.5271 2 87.0542
63.2331 4 252.9324 52.6237 4 210.4948 41.4084 4 165.6336
57.6726 2 115.3452 47.6206 2 95.2412 37.6527 2 75.3054
42.7820 4 171.128 35.0249 4 140.0996 27.4120 4 109.648
20.3868 1 20.3868 16.1614 1 16.1614 12.1510 1 12.151
6753.1 5565.081 4392.567
15490.94 12765.74 10076.11
1/2 Luasan Saat T = F3s 1/2 Luas
1/ 2x Luasan
Fs Saat T = Fs
2 1/2 Luas
1/2xLuasan
Fs Saat T = F1s 1/2 Luas x Fs
0 1 0 0 1 0 0 1 0
5.3603 4 21.4412 3.0641 4 12.2564 1.2239 4 4.8956
11.2074 2 22.4148 6.6430 2 13.286 2.7978 2 5.5956
19.9533 4 79.8132 12.4198 4 49.6792 5.5596 4 22.2384
26.5790 2 53.158 17.1351 2 34.2702 8.1331 2 16.2662
29.9016 4 119.6064 19.3669 4 77.4676 9.2104 4 36.8416
31.8382 2 63.6764 20.6942 2 41.3884 9.8746 2 19.7492
32.9868 4 131.9472 21.5321 4 86.1284 10.3127 4 41.2508
33.0294 2 66.0588 21.5701 2 43.1402 10.3434 2 20.6868
33.0294 4 132.1176 21.5701 4 86.2804 10.3434 4 41.3736
33.0294 2 66.0588 21.5701 2 43.1402 10.3434 2 20.6868
33.0294 4 132.1176 21.5701 4 86.2804 10.3434 4 41.3736
33.0294 2 66.0588 21.5701 2 43.1402 10.3434 2 20.6868
33.0294 4 132.1176 21.5701 4 86.2804 10.3434 4 41.3736
33.0294 2 66.0588 21.5701 2 43.1402 10.3434 2 20.6868
33.0294 4 132.1176 21.5701 4 86.2804 10.3434 4 41.3736
32.1687 2 64.3374 20.9246 2 41.8492 9.9763 2 19.9526
30.5476 4 122.1904 19.8229 4 79.2916 9.4401 4 37.7604
27.6031 2 55.2062 17.8909 2 35.7818 8.4479 2 16.8958
19.9214 4 79.6856 12.6688 4 50.6752 5.7794 4 23.1176
8.3396 1 8.3396 4.7966 1 4.7966 1.7447 1 1.7447
3229.044 2089.106 989.1002
7407.104 4792.2 2268.897
SARAT KAPAL KOSONG
Perhitungan DWT dan LWT
Berat Bahan Bakar Mesin Induk
BHPME . bME . (S/Vs) . 10-6 . C (Ton) "Tentang Rencana Umum"

WFO = BHPME . bME . (S/Vs) . 10 . 1.4
-6 Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
(Ton)
Dimana BHPME = BHP Mesin utama dari catalog (kW)
bME = 177 g/kWh Spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk
S = Rute Pelayaran (Nautical Miles)
Vs = Kecepatan Kapal (Knots) V 12.4 knot
C = Koreksi Cadangan (1.3-1.5) 22.9648 Km/h
WFO = 144 Ton 23 Km/h
Volume Bahan Bakar Mesin Induk

V(WFO) = WFO / ρ (m3) "Tentang Rencana Umum" Gaguk Suhardjito 2006
Dimana ρ diesel = 0.95 Ton/m3 hal 16
V(WFO) = 151.204278438 m3
= 151204.278438031 Liter
Koreksi Volume Tambahan Bahan Bakar Mesin Induk

V2 (WFO) = 102% . V (WFO) (m3) (Koreksi untuk Double Bottom)
V2 (WFO) = 154.2283640068 m3 154228.364006791 Liter
V3 (WFO) = 102% . V2 (WFO) (m3) (Koreksi untuk Ekspansi karena Panas)
V3`(WFO) = 157.3129312869 m3 157312.931286927 Liter
Jadi V(WFO) = 157.3129312869 m3 "Tentang Rencana Umum" Gaguk Suhardjito 2006
= 157312.931286927 Liter hal 16
Berat Bahan Bakar Mesin Bantu

WFB = (0.1-0.2) . WFO (Ton) "Tentang Rencana Umum" Gaguk
WFB = 0.15 . WFO (Ton) Suhardjito 2006 hal 16
WFB = 21.5466096774 Ton
Volume Bahan Bakar Mesin Bantu

V (WFB) = WFB / ρ (m3) "Tentang Rencana Umum" Gaguk
Dimana ρ diesel = 0.95 Ton/m3 Suhardjito 2006 hal 16
V (WFB) = 22.6806417657 m3 22680.642 Liter
Penambahan Volume Tanki Bahan Bakar Mesin Bantu

VTank (WFB) = 104% . V (WFB) "Tentang Rencana Umum"
VTank (WFB) = 23.5878674363 m=
3
23587.867 Liter Gaguk Suhardjito 2006 hal
16
Berat Minyak Pelumas
WLO = BHPME . bLO . (S/Vs) . 10-6 . C (Ton)
"Tentang Rencana Umum"
WLO = BHPME . bLO . (S/Vs) . 10 . 1.4
-6
(Ton) Gaguk Suhardjito 2006 hal
16
Dimana BHPME = BHP Mesin utama dari catalog (kW)
bLO = (1.2-1.6)
S = Rute Pelayaran (Nautical Miles)
Vs = Kecepatan Kapal (Knots)
C = Koreksi Cadangan (1.3-1.5)
WLO = 1.2173225806 Ton
Volume Minyak Pelumas

V(WLO)= WLO / ρ (m3)
Dimana ρ lube oil = 0.9 Ton/m3
Gaguk Suhardjito 2006 hal
V(WLO) = 1.3525806452 m3 16
= 1352.5806451613 Liter
Berat Fresh Water

PERHITUNGAN JUMLAH ABK DENGAN RUMUS
Cst = 1.3
C dek 1 = 11.5
C eng = 8.5
LWL = 141.76302
C deck 2 = 2
B = 22.939
T = 9.07218
BHP = 4857
MAKA, JUMLAH ABK

ZC = 30.629923427
Diambil dari Tugas Akhir Tugas Akhir MT “ RENAISSANCE” Tanker D-III Teknik Perkapalan UNDIP (Irsyad Najibuki)
PERHITUNGAN JUMLAH ABK DENGAN TABEL
1. Captain (Nahkoda Kapal) = 1 orang
2. Juru mesin
= 13 orang
2. Juru mesin = 21 orang
= orang
2
5. Catering Department : 17/8 : Tiap orang dilayani oleh 2.125 orang, Jadi = 2 orang
jumlah Kru pada Catering Departemen adalahTOTAL
39 orang
Berdasarkan Hitungan Rumus dan Tabel, maka jumlah ABK = 39 orang
ABK BERDASARKAN PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NO.70 TAHUN 2013

1. Captain (Nahkoda Kapal) = 1 orang
2. Perwira dek (Deck Officer) = 4 orang
3. Mualim I = 1 orang
4.Perwira yang melaksananakan tugasnya di anjungan (watchkeeping) = 1 orang
5. Masinis (Engineer Officer) = 1 orang
6. Kepala kamar mesin (Chief Engineer) = 1 orang
7. Masinis II (Engineer Officer) = 1 orang
8. Masinis jaga (Engineer Officer) = 1 orang
9. Operator radio = 1 orang
10. Operator radio GMDSS = 1 orang
11. Perwira tugas jaga radio = 1 orang
12. Electro Technical Officer = 1 orang
13. Rating tugas jaga navigasi = 1 orang
14. Pelaut terampiil bagian dek = 1 orang
15. Rating jaga mesin (juru mesin) = 1 orang
16. Pelaut terampil bagian mesin = 1 orang
17. Rating Teknik elektro = 1 orang
TOTAL 20 orang
Tren dunia saat ini adalh meminimalsir jumlah kru untuk menghemat biaya operasional dari kapal. Oleh karena itu, jumlah
kru yang dipilih adalah 20, berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. 70 Tahun 2013
Air Minum
a= ((10-20) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg
a= (20 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs (km/h) kg Gaguk Suhardjito 2006 hal
a= 3220.430108 kg 17
= 3.220430108 Ton
Air Cuci
b= ((80-200) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg
b= (150 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs (km/h) kg
b= 24153.22581 kg
= 24.15322581 Ton
Air Pendinginan Mesin
c= BHPME . 4 . (S/Vs) . 10
-6
ton
= 2.315161043 ton
= 2315.161043 kg
Total Berat Fresh Water

WFW = a+b+c (Ton)
WFW = 29688.81696 kg
WFW = 29.68881696 Ton
Berat Bahan Makanan
WP = (5 . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg

WP = 803.8753623 kg Gaguk Suhardjito 2006 hal
= 0.803875362 Ton 17
Berat Crew dan Barang Bawaan
Crew = 75 kg/crew "Tentang Rencana Umum" Gaguk

Bawaan = 25 kg/crew Suhardjito 2006 hal 17
WCP = (Crew + Bawaan) . Total Crew
WCP = 2000 kg
= 2 Ton
Berat Cadangan
WR = (0.5-1.5)% . Vdisp (Ton) "Tentang Rencana Umum" Gaguk

WR = 1% . Vdisp (Ton) Suhardjito 2006 hal 17
WR = 232.6387847 (Ton)
Berat Total
WT = WFO + WFB + WLO + WFW + WP + WCP + WR
WT = 431.54 Ton
Berat Air Ballast

MENGHITUNG BERAT AIR BALLAST
Jumlah ballast kapal penuh yang akan digunakan saat kapal berlayar sebesar 15% dari displasmen kapal
Wballast = 15%*▲ Ton
Wballast = 3576.8213152822 Ton
koreksi penambahan air ballast pada konstruksi double bottom sebesar 4 %
Wballast = 104%*Wballast
Wballast = 3719.8941678935 Ton
LWT Calculation
Berat Baja Kapal
Perhitungan berat baja kapal berdasarkan formula dari Watson, RINA (Practical Ship Design, DGM Watson) :
E(Llyod's equipment num) = Lpp(B+T)+ 0.85 Lpp(H-T)+0.85{(L 1.h1)+0.75(L2.h2)}
Dimana : L1 = panjang forcastle deck = 12.8 m
h1 = tinggi forcastle = 2.5 m
L2 = panjang poopdeck = 33.67 m
h2 = tinggi bangunan atas = 11 m
sehingga nilai E adalah = 6333.0682082 m2
h2 Proyeksi 2 * LPP = 275.268
Berat baja kapal(Wst)

Wst = K x E1.36
Dimana nilai K didapat dari Tabel yang

terdapat pada buku practical ship
design hal 85.
Wst = K x E1.36 K = 0.032 ± 0.003 Diambil nilai K = 0.029
= 4291.3433417134 ton
Berat Outfit dan Akomodasi

WOA = 0.4 x Lpp x B
= 1262.87453 ton (Practical Ship Design Page. 100 DGM Watson)
Berat Instalasi Permesinan

Wmt = 0.72 x MCR 0.78 ,dimana BHP MCR = 3000 Kw
= 371.0966852
Berat Cadangan (WRes)

Untuk menghindari kesalahan pada perencanaan akibat perkiraan yang kurang tepat dalam hal perhitungan
serta hal-hal yang sebelumnya belum dimasukkan dalam perhitungan, maka perlu faktor penambahan berat (2 -
3) % LWT, diambil angka penambahan sebesar 2%
WRes = 2% (Wst+WOA+Wmt)
= 118.5062911 ton
MENGHITUNG LWT DAN DWT

LWT = Wst+Woa+Wmt+Wres DWThit= Displasmen-LWT DWT Owner Requirement
6043.8 ton 17801.6546 ton 18200 ton
Koreksi DWT = (DWTor - DWThit)/DWTor = 2.189%
PAYLOAD
beratnya payload yang dapat dibawa oleh kapal dalam satu kali jalan dapat dihitung dengan berat DWT dikurang berat total kebutuhan kapal
Payload DWT-WT Ton
Payload 17370.1 Ton
Berat Kapal Kosong
Kapal Kosong = Lwt + Wt + Ballast
= 10195.2544902308 ton
MENGITUNG VOLUME KAPAL SEMUA KONDISI

Volume Kapal Kosong tanpa Ballast (V LWT) ΔLWT+WT/ρ = 6317.4247047193
Volume Kapal Kosong dengan Ballast ΔLWT+WT+Ballast/ρ = 9946.5897465666
Volume Kapal Penuh tanpa Ballast ΔLWT+WT+DWT/ρ = 23684.892594188
Volume Kapal Penuh dengan Ballast ΔLWT+WT+DWT+Ballast/ρ 27314.057636035
MENGHITUNG SARAT KAPAL KOSONG

T V
Detail perhitungan terapat pada
0 0 worksheet sebelum ini
1 2268.89694878
2 4792.2002534
3 7407.1040316
4 10076.10898252
5 12765.73976468
6 15490.93563122
7 18265.52650524
8 21074.26253954
9.0722 24119.40607272
sarat kapal akan berada di ketinggian antara 4-6 M, lakukan interpolasi

T kosong 3.95147 M
RUTE PERJALANAN KAPAL
Rute Pelayaran
BALIKPAPAN - QINGDAO
Rute Jarak (KM) Jarak (Nautical Miles) Waktu Tempuh (Jam) Waktu Tempuh (Hari)
BLP-QDO 4437.392 2396 193.2258 8.051
( Sumber : http://www.searates.com/reference/portdistance )
34 km/h
Pemilihan Propeller
1. Perhitungan Diameter Maksimum Propeller

3.951473 meter 1.975736
Diameter Maksimum
12.9641501454 feet
Ukuran diameter maksimum dari propeller yang digunakan sama dengan tinggi sarat kosong sebesar
3.951473 meter
2. Perhitungan Advance Speed (Va)
Va = (1-w) . Vs
8.1309458358
Va
4.1828837758
3. Perhitungan dan Pembacaan BP-δ Diagram

a. Menghitung Nilai N Operasional
N Propeller = Speed Engine / Ratio Gearbox
N Propeller 172.4137931034
b. Menghitung Nilai B_P1
B_P1 = N Propeller . (DHP^0,5) / (Va^2,5)
B_P1 56.2732490479
0,1739√BP1 1.3045195061
c. Mendapatkan Nilai P/Do dan 1/Jo dari Grafik

δo (1/Jo) / 0,009875 feet
δo*(Va/N) feet
Do Db single screw 0,96*Do
Db twin screw 0,98*Do
Kapal yang didesain pada perhitungan ini menggunakan single screw
d. Tabel Perhitungan Tipe-Tipe Propeller
Dimulai dengan memasukkan nilai 0,1739√BP1 pada sumbu X lalu ditarik garis ke atas, setelah
menyentuh kurva kemudian ditarik garis ke kiri dan mendapatkan nilai P/Do, untuk nilai 1/Jo terdapat
pada bagian atas diagram dan untuk hasil yang akurat, dilakukan interpolasi untuk mendapatkan 1/Jo.
Tipe Dmax (ft) δmax (1/J)max 1/Jo δo P/Do Do (ft)
B3-35 12.96415 274.900 2.71463907 2.888541 292.510 0.64432314 13.79464
B3-50 12.96415 274.900 2.71463907 2.865365 290.164 0.64526239 13.6840
B3-65 12.96415 274.900 2.71463907 2.79083 282.616 0.67331378 13.32803
B3-80 12.96415 274.900 2.71463907 2.662528 269.623 0.737345 12.71528
B4-40 12.96415 274.900 2.71463907 2.758324 279.3239 0.67449275 13.17277
B4-55 12.96415 274.900 2.71463907 2.767874 280.29109 0.67225055 13.21838
B4-70 12.96415 274.900 2.71463907 3.287632 332.92473 0.70545455 15.70056
B4-85 12.96415 274.900 2.71463907 2.606414 263.94063 0.74094891 12.4473
B4-100 12.96415 274.900 2.71463907 2.527055 255.90429 0.80459184 12.06831
B5-45 12.96415 274.900 2.71463907 2.652324 268.58973 0.7188153 12.66655
B5-60 12.96415 274.900 2.71463907 2.671275 270.50888 0.7089247 12.75706
B5-75 12.96415 274.900 2.71463907 2.653945 268.75397 0.7203717 12.6743
B5-90 12.96415 274.900 2.71463907 2.594332 262.71714 0.7574654 12.3896
B5-105 12.96415 274.900 2.71463907 2.51751 254.93776 0.8030635 12.02273
B6-50 12.96415 274.900 2.71463907 2.566122 259.86043 0.7726545 12.25488
B6-65 12.96415 274.900 2.71463907 2.601543 263.44741 0.75070074 12.4240
B6-80 12.96415 274.900 2.71463907 2.337456 236.70441 0.75980323 11.16286
B6-95 12.96415 274.900 2.71463907 2.551043 258.33342 0.77269553 12.18287
e. Menentukan Nilai δb, P/Db, dan ηb

Dimulai dengan mencari nilai P/Db pada masing-masing batas atas dan bawah 1/Jb, lalu lakukan
interpolasi, kemudian tarik garis ke kiri dari nilai P/Db yang telah didapat sampai memotong kurva,
lakukan interpolasi dengan batas atas dan bawah kurva efisiensi guna menemukan nilai efisiensi
Propeller.
δb (Db*N) / Va
1/Jb 0,009875*δb
Tabel Perhitungan Nilai δb, P/Db, dan ηb

Tipe Db (ft) Dmax (ft) Db < Dmax Db (m) δb 1/Jb P/Db
B3-35 13.24286 12.96415 Decline 4.036423 280.81008 2.77299953 0.6859
B3-50 13.13661 12.96415 Decline 4.004037 278.55702 2.75075061 0.6744
B3-65 12.79491 12.96415 Accepted 3.899889 271.3115 2.67920108 0.7221
B3-80 12.2067 12.96415 Accepted 3.720594 258.83813 2.55602651 0.7682
B4-40 12.64586 12.96415 Accepted 3.854458 268.15095 2.64799059 0.7159
B4-55 12.68965 12.96415 Accepted 3.867805 269.07945 2.65715952 0.7232
B4-70 15.07254 12.96415 Decline 4.594109 319.60774 3.15612641 0.7556
B4-85 11.9494 12.96415 Accepted 3.642181 253.383 2.50215716 0.7796
B4-100 11.58558 12.96415 Accepted 3.531285 245.66812 2.42597268 0.8425
B5-45 12.1599 12.96415 Accepted 3.706335 257.84614 2.5462306 0.7652
B5-60 12.2468 12.96415 Accepted 3.732818 259.68853 2.56442419 0.7551
B5-75 12.16733 12.96415 Accepted 3.708601 258.00381 2.54778762 0.7647
B5-90 11.89402 12.96415 Accepted 3.625297 252.20845 2.49055846 0.8204
B5-105 11.54182 12.96415 Accepted 3.517948 244.74025 2.41680999 0.8463
B6-50 11.76469 12.96415 Accepted 3.585877 249.46601 2.46347685 0.8160
B6-65 11.92708 12.96415 Accepted 3.635375 252.90951 2.49748142 0.8082
B6-80 10.7163 12.96415 Accepted 3.266341 227.23623 2.24395776 0.8738
B6-95 11.69556 12.96415 Accepted 3.564806 248.00009 2.44900 0.8232
4. Perhitungan Kavitasi dan pembacaan Burrill Diagram

a. Menghitung AO b. Menghitung Nilai Projected Area of Blade
Disk Area / Area of tip circle AD x (1,067 – (0,229 x
AO AP
∏ ( D/2 )2 P/Db))
c. Menghitung Nilai (Vr^2) d. Menghitung Nilai T

Va^2 + (0,7 . Π . N . D .
Vr^2 T Rt / (1-t)
0,3048)^2
e. Menghitung Nilai Thrust Coefficient f. Menghitung Nilai τC

0,1079 x ln (σ0,7R) +
tC T / (AP . 0,5 . ρ . Vr^2) τC 0,2708
g. Menghitung Nilai σ0.7R

188,2  19,62h
 0.7R 
Va2  (4,836xn2 xD2 )
Principles naval architecture, hal 182, pers 61
Dengan Nilai h yang didapatkan dari jarak
center poros dengan sarat kapal
Tabel Perhitungan Kavitasi

Tipe Ae/Ao Ao (ft^2) Ae (ft^2) Ad (ft^2) Ap (ft^2) Ap (m^2) Va (m/s)
B3-35 0.35 137.793 48.227661 48.22766 43.8843 4.07685 4.182884
B3-50 0.50 135.591 67.7955214 67.79552 61.8677 5.74751 4.182884
B3-65 0.65 128.629 83.608906 83.60891 75.3845 7.00322 4.182884
B3-80 0.80 117.074 93.658944 93.65894 83.4571 7.75316 4.182884
B4-40 0.40 125.650 50.2598782 50.25988 45.3871 4.21646 4.182884
B4-55 0.55 126.521 69.5867428 69.58674 62.7250 5.82715 4.182884
B4-70 0.70 178.500 124.949748 124.9497 111.7006 10.37698 4.182884
B4-85 0.85 112.191 95.3622872 95.36229 84.7261 7.87106 4.182884
B4-100 1.00 105.463 105.463062 105.4631 92.1806 8.56358 4.182884
B5-45 0.45 116.178 52.2801163 52.28012 46.6216 4.33115 4.182884
B5-60 0.60 117.844 70.706533 70.70653 63.2173 5.87289 4.182884
B5-75 0.75 116.320 87.2401235 87.24012 77.8084 7.22840 4.182884
B5-90 0.70 111.153 77.8072535 77.80725 68.4021 6.35456 4.182884
B5-105 1.05 104.668 109.901312 109.9013 95.9665 8.91529 4.182884
B6-50 0.50 108.749 54.3745327 54.37453 47.8565 4.44587 4.182884
B6-65 0.65 111.772 72.6518121 72.65181 64.0737 5.95244 4.182884
B6-80 0.80 90.231 72.1851572 72.18516 62.5779 5.81349 4.182884
B6-95 0.95 107.475 102.101011 102.101 89.6954 8.33270 4.182884
Tabel Penentuan Kavitasi

Tipe Vr^2 T (kN) τc hitungan σ0.7R τC Kavitasi
B3-35 684.1177 360.2084 0.25200233 0.485033 0.1927302 Cavitation
B3-50 673.4635 360.2084 0.18157913 0.492701 0.1944228 No Cavitation
B3-65 639.7827 360.2084 0.1568664 0.518622 0.199955 No Cavitation
B3-80 583.8795 360.2084 0.15525935 0.56824 0.2098137 No Cavitation
B4-40 625.3689 360.2084 0.26654791 0.530567 0.202412 Cavitation
B4-55 629.5858 360.2084 0.1915794 0.527016 0.2016874 No Cavitation
B4-70 881.0481 360.2084 0.07687572 0.376672 0.1654486 No Cavitation
B4-85 560.2576 360.2084 0.15938198 0.59218 0.2142664 No Cavitation
B4-100 527.7093 360.2084 0.15552846 0.628675 0.2207193 No Cavitation
B5-45 579.5466 360.2084 0.28000683 0.572486 0.2106168 Cavitation
B5-60 587.6073 360.2084 0.20366711 0.564638 0.2091275 No Cavitation
B5-75 580.2342 360.2084 0.16757702 0.571808 0.210489 No Cavitation
B5-90 555.2373 360.2084 0.19920302 0.59753 0.2152369 No Cavitation
B5-105 523.8625 360.2084 0.15048981 0.633288 0.221508 No Cavitation
B6-50 543.6064 360.2084 0.29081628 0.610305 0.2175194 Cavitation
B6-65 558.231 360.2084 0.21151972 0.594329 0.2146571 No Cavitation
B6-80 454.0213 360.2084 0.26628522 0.730613 0.2369333 Cavitation
B6-95 537.4415 360.2084 0.15694331 0.6173 0.218749 No Cavitation
5. Pemilihan Propeller
Pemilihan propeller berdasarkan 3 hal yang harus diperhatikan, yang pertama adalah
pemenuhan syarat ketinggian maksimum propeller, yang kedua propeller dengan
efisiensi tertinggi, dan yang terakhir adalah propeller yang tidak menimbulkan
kavitasi atau yang kavitasinya masih diperbolehkan.
Berdasarkan syarat diatas maka propeller yang dipilih

Tipe B5-75
Db 3.6443 Meter
P/Db 0.7024
ηb 0.544
n 172.414
Dengan diketahuinya nilai efisiensi propeller yang baru maka dapat dikoreksi kembali
besarnya kebutuhan daya motor penggerak utama
EHP 2427.24 HP
A. Menghitung Efisiensi Lambung (ηH)
ηH (1-t)/(1-w)
w 0.3442785616
t 0.24099
ηH 1.15751
B. Menghitung Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
ηrr 1
C. Menghitung Efisiensi Propulsi (ηo)
ηo 40%-70%
54.43% dari Prop
D. Menghitung Koefisien Propulsif (Pc)
ηH x ηrr x ηo
Pc
0.63003
E. Menghitung Nilai DHP baru
EHP / Pc HP
DHP 3852.56 HP
2833.56 kW
F. Menghitung Shaft Horse Power (SHP)
DHP / (ηs x ηb)

SHP 3931.19 HP
2891.39 kW
G. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Dibutuhkan

SHP / ηG
BHPscr 4011.41 HP
2950.395 kW
BHPscr
BHPmcr 4011.41 HP
2950.395 kW
Jadi kebutuhan daya masih dapat dicukupi oleh main engine yang telah dipilih
8.9 6.9242635811
gi sarat kosong sebesar
Knot
m/s
rpm
2490479
195061
0,1739√BP1 1/Jo
garis ke atas, setelah 1.1834 2.65 interpolasi =
untuk nilai 1/Jo terdapat
ntuk mendapatkan 1/Jo. B3-35 1.3045 2.88854
1.2088 2.70
1.1915 2.65 interpolasi =
Db (ft) B3-50 1.3045 2.86537
13.24285893 1.2177 2.70
13.13660603 1.1775 2.55 interpolasi =
12.79491094 B3-65 1.3045 2.79083
12.2067 1.2039 2.60
12.64586075 1.1801 2.45 interpolasi =
12.68964828 B3-80 1.3045 2.66253
15.07253659 1.2093 2.50
11.9494 1.1914 2.55 interpolasi =
11.58558219 B4-40 1.3045 2.75832
12.1599 1.2185 2.60
12.2468 1.1878 2.50 interpolasi =
12.16732699 B4-55 1.3045 2.76787
11.89402092 1.2096 2.55
11.54182447 1.1825 2.50 interpolasi =
11.76468876 B4-70 1.3045 3.28763
11.92708248 1.1902 2.55
10.7163 1.1979 2.45 interpolasi =
11.69555658 B4-85 1.3045 2.60641
1.2320 2.50
B4-100 1.3045 2.52705
wah 1/Jb, lalu lakukan
mpai memotong kurva, 1.2242 2.40
emukan nilai efisiensi
1.1893 2.45
interpolasi =
B5-45
1.3045 2.65232
1.2178 2.50
B5-60 1.3045 2.67128
ηb 1.2061 2.50
0.5590 1.1912 2.45 interpolasi =
0.5395 B5-75 1.3045 2.65395
0.5443 1.2190 2.50
0.4900 1.1918 2.40 interpolasi =
0.5363 B5-90 1.3045 2.59433
0.5440 1.2208 2.45
0.5010 1.1732 2.30 interpolasi =
0.5067 B5-105 1.3045 2.51751
0.4943 1.2034 2.35
0.5258 1.1854 2.35 interpolasi =
0.5322 B6-50 1.3045 2.56612
B6-50
0.5228 1.2130 2.40
0.52 1.1715 2.35 interpolasi =
0.4989 B6-65 1.3045 2.60154
0.5124 1.1980 2.40
0.5266 1.1729 2.10 interpolasi =
0.5533 B6-80 1.3045 2.33746
0.4872 1.2006 2.15
m B6-95 1.3045 2.55104
rojected Area of Blade 1.1908 2.35
AD x (1,067 – (0,229 x
P/Db))
tung Nilai T
Rt / (1-t)
ung Nilai τC
0,1079 x ln (σ0,7R) +
0,2708
n (rps)
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
`
Kavitasi ηb
Cavitation 0.5674
No Cavitation 0.5552
No Cavitation 0.52
Cavitation 0.5451
Cavitation 0.53448
Cavitation 0.5124
Cavitation 0.5533
Berdasarkan syarat diatas maka propeller yang dipilih

Tipe B5-75
Db 3.4661 Meter
P/Db 0.7401
ηb 0.523
n 172.414
Dengan diketahuinya nilai efisiensi propeller yang baru maka dapat dikoreksi
kembali besarnya kebutuhan daya motor penggerak utama
EHP 2427.24 HP
A. Menghitung Efisiensi Lambung (ηH)
ηH (1-t)/(1-w)
w 0.3442785616
t 0.24099
ηH 1.15751
B. Menghitung Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
ηrr 1
C. Menghitung Efisiensi Propulsi (ηo)
ηo 40%-70%
52.28% dari Prop
D. Menghitung Koefisien Propulsif (Pc)
ηH x ηrr x ηo
Pc
0.60515
E. Menghitung Nilai DHP baru
EHP / Pc HP
DHP 4011.00 HP
2950.09 kW
F. Menghitung Shaft Horse Power (SHP)
DHP / (ηs x ηb)

SHP 4092.85 HP
3010.29 kW
G. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Dibutuhkan

SHP / ηG
BHPscr 4176.38 HP
3071.72915 kW
BHPscr
BHPmcr 4176.38 HP
3071.72915 kW
lah dipilih Jadi kebutuhan daya masih dapat dicukupi oleh main engine yang telah dipilih
1/Jb P/Db
interpolasi = 2.888541 2.50 0.6583 interpolasi = 0.685852
B3-35 2.77300 0.6859
2.55 0.6633
B3-50 2.75075 0.6744
2.6000 0.6608
B3-65 2.6792 0.7221
2.5000 0.7020
B3-80 2.5560 0.7682
2.4000 0.7484
B4-40 2.6480 0.7159
2.5000 0.6948
B4-55 2.6572 0.7232
2.4500 0.6984
B4-70 3.1561 0.7556
2.5500 0.7004
B4-85 2.5022 0.7796
2.4000 0.7628
B4-100 2.4260 0.8425
2.3000 0.8231
2.3500 0.7309 0.765215

interpolasi = 2.652324 interpolasi =
B5-45
2.5462 0.7652
2.4000 0.7397
B5-60 2.5644 0.7551
2.4000 0.7318
B5-75 2.5478 0.7647
2.4000 0.7429
B5-90 2.4906 0.8204
2.3500 0.7835
B5-105 2.4168 0.8463
2.6000 0.8821
B6-50 2.4635 0.8160
B6-50
2.3000 0.7888
B6-65 2.4975 0.8082
2.3500 0.7796
B6-80 2.2440 0.8738
2.0500 0.8313
B6-95 2.4490 0.8232
2.3000 0.8040
aka dapat dikoreksi
rak utama
yang telah dipilih
DATA PROPELLER YANG DIPILIH
TIPE Db (M) P/Db ηb
B3-65 3.6442934038 0.7023781738 0.5443
1. Perhitungan Beta (β)

β (0.5*Ct*S) / {(1-t)*(1-w)2 D2}
Vs (knot) Vs (m/s) R total R tsm Ct Ctsm
13.4 6.8876 280.614846861 336.7378162327 0.0023903827 0.0028736565
12.4 6.3736 221.241450392 265.4897404703 0.002194817 0.0026389776
11.4 5.8596 178.04422297 213.6530675644 0.0021647974 0.002602954
10.4 5.3456 144.375027195 173.2500326345 0.0016544913 0.0019905867
9.4 4.8316 116.867164907 140.2405978879 0.0016329155 0.0019646958
8.4 4.3176 93.6087007173 112.3304408607 0.0016374443 0.0019701304
2. Menghitung KT
𝐾𝑇=𝛽.𝐽^2 𝐽=𝑉𝑎/𝑛�
Vs (m/s) Va (m/s) J KTtrial

6.8876 4.5163469789 0.4312739328 0.2497545189
6.3736 4.1793061596 0.399089311 0.1963712944
5.8596 3.8422653403 0.3669046891 0.1637054986
5.3456 3.505224521 0.3347200673 0.1041279855
4.8316 3.1681837016 0.3025354454 0.083956774
4.3176 2.8311428823 0.2703508236 0.0672297392
Untuk mengetahui perpotongan pada diagram perlu dilakukan Perhitungan KT pada tiap-tiap kecepatan dengan J antara 0-1
Clean Hull
KT pada Vs
J
13.4 12.4 11.4 10.4
0 0 0 0 0
0.1 0.0134278641 0.0123292827 0.0121606487 0.0092940278
0.2 0.0537114563 0.0493171308 0.0486425948 0.0371761111
0.3 0.1208507767 0.1109635444 0.1094458382 0.083646250
0.4 0.2148458252 0.1972685233 0.1945703791 0.1487044445
0.5 0.3356966019 0.3082320677 0.3040162173 0.2323506945
0.6 0.4834031067 0.4438541774 0.437783353 0.334585000
0.7 0.657965340 0.6041348526 0.595871786 0.4554073612
0.8 0.8593833007 0.7890740932 0.7782815164 0.5948177779
0.9 1.087656990 0.9986718992 0.9850125442 0.752816250
1 1.3427864074 1.2329282706 1.2160648694 0.929402778
Rough Hull
KT pada Vs
J
13.4 12.4 11.4 10.4
0 0 0 0 0
0.1 0.0161426317 0.0148243341 0.0146219733 0.0111820282
0.2 0.0645705269 0.0592973364 0.0584878931 0.0447281127
0.3 0.1452836856 0.1334190069 0.1315977595 0.1006382537
0.4 0.2582821078 0.2371893455 0.2339515725 0.178912451
0.5 0.4035657934 0.3706083524 0.365549332 0.2795507046
0.6 0.5811347425 0.5336760274 0.5263910381 0.4025530146
0.7 0.7909889551 0.7263923707 0.7164766908 0.547919381
0.8 1.0331284312 0.9487573821 0.93580629 0.7156498038
0.9 1.3075531707 1.2007710617 1.1843798357 0.9057442829
1 1.6142631737 1.4824334096 1.4621973281 1.1182028185
3. Membuat Diagram KQ KT J
P/Db 0.7023781738
J 10KQ J KT
0 0 0 0
0.1 0.3199488733 0.1 0.2841477879
0.2 0.2891267384 0.2 0.2502296104
0.3 0.2540317309 0.3 0.211084480
0.4 0.2154323346 0.4 0.1685738116
0.5 0.1708555077 0.5 0.1218858349
0.6 0.131455877 0.6 0.076007323
0.7 0.0824802686 0.7 0.0265077046
0.8 0.0019767006 0.8 0.0005636764
0.9 0.9
1 1
Open Water Test Curve B5-75

13.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KT-η
0.5
13.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KQ-KT-η KT
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

12.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

11.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

10.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

9.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

8.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
T (kNm) KT*ρ air laut*RPS2*D4

DHP 2phi*Q*n
SHP DHP/(ηs x ηb)
BHP SHP/ηG
Rough Hull (Service)

V (Knot) J KT KQ ηo
13.4 0.4153553 0.2792252 0.0304422 0.5728415
12.4 0.40000000 0.27442916 0.02978776 0.56292085
11.4 0.420130795 0.274819839 0.029578918 0.559250883
10.4 0.42563436 0.25220954 0.02742172 0.52466067
9.4 0.461265124 0.251812463 0.027329239 0.524660668
8.4 0.46529902 0.25036466 0.02721205 0.47884505
V (knot) DHP (kW) SHP (kW) BHP (kW)
13.4 2657.9955558382 2768.7453706648 2768.745370665
12.4 2912.0276541171 3033.3621397053 3033.362139705
11.4 2495.5501496797 2599.5314059164 2599.531405916
10.4 2224.9596485172 2317.6663005388 2317.666300539
9.4 1742.2611590177 1814.8553739768 1814.855373977
8.4 1690.0613967815 1760.4806216474 1760.480621647
Lengkung Lengkung Lurus Lurus

617.626728 103% 600 100%
616.155366 103% 600 100%
614.25609 102% 600 100%
612.481896 102% 600 100%
610.411452 102% 600 100%
609.09776904 102% 600 100%
607.498356 101% 600 100%
605.079 101% 600 100%
603.959844 101% 600 100%
600 100% 600 100%
600 100% 600 100%
600 100% 600 100%
ENGINE ENVELOPE
120%
100%
80%
POWER
Overl oa d
Axis Title
60% RIGHT
l egkung
MESIN
40%
20%
0%
40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110%
Axis Title
DIPILIH
n (RPS)
2.8736 0.5
0.45
(β) 0.4
w)2 D2} 0.35

Va (m/s) βtrial βservice 0.3
KT
4.5163469789 1.3427864074 1.6142631737 0.25
4.1793061596 1.2329282706 1.4824334096 0.2
3.8422653403 1.2160648694 1.4621973281 0.15
3.505224521 0.929402778 1.1182028185 0.1
3.1681837016 0.9172827232 1.1036587527 0.05
2.8311428823 0.9198267441 1.1067115777 0.3 0.31 0.32 0
KTservice
0.3002484387
0.2361105463
0.1968396165
0.1252806745
0.1010153425
0.0808890709
p-tiap kecepatan dengan J antara 0-1 pada keadaan trial dan service
13.4
2
9.4 8.4
1.8
0 0
1.6
0.0091728272 0.0091982674
0.0366913089 0.036793070 1.4
0.0825554451 0.082784407 1.2

0.1467652357 0.1471722791 1
KT
0.2293206808 0.229956686 0.8

0.330221780 0.3311376279 0.6
0.4494685344 0.4507151046
0.4
0.5870609429 0.5886891162
0.2
0.7429990058 0.7450596627
0
0.9172827232 0.9198267441 0 0.2 0.4
0
0 0.2 0.4
12.4 13.
1.6
9.4 8.4 1.4
0 0
1.2
0.0110365875 0.0110671158
0.0441463501 0.0442684631 1
0.0993292877 0.099604042 0.8
KT
0.1765854004 0.1770738524
0.6
0.2759146882 0.2766778944
0.397317151 0.398416168 0.4
0.5407927888 0.5422886731 0.2
0.7063416017 0.7082954097
0
0.8939635897 0.896436378 0 0.2 0.4
1.1036587527 1.1067115777
Q KT J
J ηo
0 0
0.1 0.1397424659
0.2 0.2747450772
0.3 0.3967742525
0.4 0.4975216535
0.5 0.571320848
0.6 0.5664603873
0.7 0.3621493036
0.8 0.0096560746
0.9
1
Rough Hull Clean Hull

KT 0.27922521 KT 0.2668680
KQ 0.030442200 KQ 0.0287984
J 0.41535533 J 0.4869990
ηo
10KQ
KT
η 0.57284153 η 0.5531694
ηo n Va/(J*D) n Va/(J*D)
10KQ (rps) 2.7633931501 (rps) 2.3568633909
KT (rpm) 165.8035890084 (rpm) 141.411803454
Cl ea n Hul l
Rough Hul l N(Rpm) 576.9964897494 N(Rpm) 492.1130760199

KT 0.27442916 KT 0.26282201
KQ 0.02978776 KQ 0.02846165
J 0.40000000 J 0.42682091
η 0.56292085 η 0.54124336
n Va/(J*D) n Va/(J*D)
ηo (rps) 2.8694751714 (rps) 2.6891608331
10KQ (rpm) 172.1685102819 (rpm) 161.3496499866
KT
N(Rpm) 599.146415781 N(Rpm) 561.4967819534
Cl ea n Hul l
Rough Hul l

KT 0.274819839 KT 0.260887382
KQ 0.029578918 KQ 0.028260562
J 0.420130795 J 0.459417272
η 0.559250883 η 0.536679094
ηo (rps) 2.7319827116 (rps) 2.4983607246
10KQ
(rpm) 163.9189626953 (rpm) 149.9016434732
KT
Cl ean Hul l N(Rpm) 570.4379901797 N(Rpm) 521.6577192866
Rough Hul l
KT 0.252209541 KT 0.23873281
KQ 0.027421715 KQ 0.02604770
J 0.425634362 J 0.48462064
η 0.524660668 η 0.47719016
ηo (rps) 2.6966574389 (rps) 2.4053096161
10KQ
(rpm) 161.799446335 (rpm) 144.318576968
KT
Cl ea n Hul l N(Rpm) 563.0620732459 N(Rpm) 502.2286478488
Rough Hul l

KT 0.251812463 KT 0.237732175
KQ 0.027329239 KQ 0.025948173
J 0.461265124 J 0.485863760
η 0.524660668 η 0.476206897
ηo
(rps) 2.488352162 (rps) 2.3623702014
10KQ
KT (rpm) 149.3011297181 (rpm) 141.7422120818
Rough Hul l

KT 0.25036466 KT 0.23723682
KQ 0.02721205 KQ 0.02593367
J 0.46529902 J 0.48774845
η 0.47884505 η 0.47552628
ηo (rps) 2.4667794511 (rps) 2.4137258479
10KQ (rpm) 148.0067670651 (rpm) 144.8235508717
KT
Cl ean Hul l
Rough Hul l
ηo
10KQ
KT
Rough Hul l
h Hull (Service)
n (RPS) N (RPM)G Q (kNm) T (kNm) V (Knot)
2.7633932 576.9964897 153.1623178384 1342.67973335 13.4
2.86947517 599.14641578 161.5970319817 1425.7954412 12.4
2.731982712 570.437990180 145.4550189491 1282.91980138 11.4
2.69665744 563.06207325 131.3822558805 1143.81083518 10.4
2.488352162 519.567931419 111.4915023295 969.84468707 9.4
2.46677945 515.06354939 109.0969266401 951.115557418 8.4
BHP/cyl BHP% RPM%
307.638 92.29% 96.17%
337.040 101.11% 99.9%
288.837 86.65% 95.07%
257.518 77.26% 93.84%
201.651 60.50% 86.59%
195.609 58.68% 85.84%
RPM 600
BHP 3000
Persentasi POWER
0% 0
10% 300
20% 600 FPP overload
30% 900 Power Presentation RPM POWER Power Presentation
40% 1200 6% 240 178.6125045 8%
50% 1500 12% 300 365.984835 15%
60% 1800 19% 360 576.970551 25%
70% 2100 31% 420 925.374141 38%
80% 2400 46% 480 1383.218241 57%
90% 2700 66% 540 1967.30976 85%
100% 3000 90% 600 2700 102%
100% 3000 100.00% 600 3000
ENGINE ENVELOPE
3500
3000
2500
POWER 2000
Ove rl oa d
RIGHT
POWER
l egkung
MESIN
1500
1000
500
0
100% 110% 200 250 300 350 400 450 500 550
RPM
KT
31 0.32 0.33 0.34 0.35 0.36 0.37 0.38

J
ROUGH Hull
13.4 12.4 11.4 10.4 9.4 8.4
0.4 0.6 0.8 1 1.2

J
0.4 0.6 0.8 1 1.2
J
CLEAN Hull
12.4 13.4 11.4 10.4 9.4 8.4
Rough Hull
0.4 0.6 0.8 1 1.2

J
Clean Hull (Trial)
J KT KQ ηo n (RPS)
0.4869990 0.2668680 0.0387984 0.5531694 2.3568634
0.42682091 0.26282201 0.03846165 0.54124336 2.68916083
0.459417272 0.260887382 0.028260562 0.536679094 2.498360725
0.48462064 0.23873281 0.02604770 0.47719016 2.40530962
0.485863760 0.237732175 0.025948173 0.476206897 2.362370201
0.48774845 0.23723682 0.02593367 0.47552628 2.41372585
V (knot) DHP (kW) SHP (kW) BHP (kW) BHP/cyl
13.4 2101.6844101489 2189.254593905 2189.2545939051 364.876
12.4 3094.770437288 3223.719205508 3223.7192055084 537.287
11.4 1823.4607355659 1899.438266214 1899.4382662145 316.573
10.4 1499.7973189935 1562.288873952 1562.2888739516 260.381
9.4 1415.4705228263 1474.448461277 1474.4484612774 245.741
8.4 1508.9610672262 1571.834445027 1571.8344450273 261.972
RPM POWER
240 251.621118
300 454.805148
360 750.721812
420 1146.970068
480 1696.322865
540 2563.778994
600 3053.80956
600 0
PE
0 500 550 600 650

1.2
1.2
1.2
N (RPM)G Q (kNm) T (kNm)
492.1130760 141.99513 0.3698054
561.49678195 183.25339 0.4741363
521.657719287 116.2202 0.4062293
502.22864785 99.289184 0.3445577
493.262898045 95.409854 0.3309724
503.98595703 99.547521 0.3447989
BHP% RPM%
72.98% 82.02%
107.46% 93.58%
63.31% 86.94%
52.08% 83.70%
49.15% 82.21%
52.39% 84.00%
DATA PROPELLER YANG DIPILIH
TIPE Db (M) P/Db ηb
B5-75 3.4660655372 0.7400767208 0.5228
1. Perhitungan Beta (β)

β (0.5*Ct*S) / {(1-t)*(1-w)2 D2}
Vs (knot) Vs (m/s) R total R tsm Ct Ctsm
13.4 6.8876 280.614846861 336.7378162327 0.0023903827 0.0028736565
12.4 6.3736 221.241450392 265.4897404703 0.002194817 0.0026389776
11.4 5.8596 178.04422297 213.6530675644 0.0021647974 0.002602954
10.4 5.3456 144.375027195 173.2500326345 0.0016544913 0.0019905867
9.4 4.8316 116.867164907 140.2405978879 0.0016329155 0.0019646958
8.4 4.3176 93.6087007173 112.3304408607 0.0016374443 0.0019701304
2. Menghitung KT
𝐾𝑇=𝛽.𝐽^2 𝐽=𝑉𝑎/𝑛�
Vs (m/s) Va (m/s) J KTtrial

6.8876 4.5163469789 0.453450384 0.3052246566
6.3736 4.1793061596 0.4196108031 0.2399850909
5.8596 3.8422653403 0.3857712222 0.2000642663
5.3456 3.505224521 0.3519316413 0.127254669
4.8316 3.1681837016 0.3180920604 0.1026034589
4.3176 2.8311428823 0.2842524795 0.0821613725
Untuk mengetahui perpotongan pada diagram perlu dilakukan Perhitungan KT pada tiap-tiap kecepatan dengan J antara 0-1
Clean Hull
KT pada Vs
J
13.4 12.4 11.4 10.4
0 0 0 0 0
0.1 0.0148443117 0.0136298457 0.0134434232 0.0102744148
0.2 0.0593772469 0.0545193829 0.053773693 0.0410976593
0.3 0.1335988056 0.1226686116 0.1209908092 0.0924697333
0.4 0.2375089877 0.2180775318 0.2150947719 0.1643906371
0.5 0.3711077932 0.3407461434 0.3360855811 0.2568603704
0.6 0.5343952222 0.4906744465 0.4839632368 0.3698789334
0.7 0.7273712747 0.667862441 0.658727739 0.503446326
0.8 0.9500359506 0.8723101271 0.8603790877 0.6575625482
0.9 1.20238925 1.1040175046 1.0889172829 0.8322276001
1 1.4844311729 1.3629845735 1.3443423246 1.0274414816
Rough Hull
KT pada Vs
J
13.4 12.4 11.4 10.4
0 0 0 0 0
0.1 0.0178454486 0.0163880894 0.0161643824 0.0123615723
0.2 0.0713817942 0.0655523575 0.0646575295 0.0494462891
0.3 0.1606090371 0.1474928043 0.1454794414 0.1112541504
0.4 0.285527177 0.2622094299 0.2586301181 0.1977851563
0.5 0.446136214 0.4097022342 0.4041095596 0.3090393067
0.6 0.6424361482 0.5899712173 0.5819177658 0.4450166016
0.7 0.8744269795 0.8030163791 0.7920547367 0.605717041
0.8 1.1421087079 1.0488377196 1.0345204725 0.791140625
0.9 1.4454813335 1.3274352389 1.309314973 1.0012873536
1 1.7845448562 1.6388089369 1.6164382382 1.2361572266
3. Membuat Diagram KQ KT J
P/Db 0.7400767208
J 10KQ J KT
0 0 0 0
0.1 0.4970284283 0.1 0.4239796899
0.2 0.46452344 0.2 0.3902293487
0.3 0.4261059006 0.3 0.351425264
0.4 0.3925853258 0.4 0.3092180065
0.5 0.3413252433 0.5 0.2624789579
0.6 0.2972492863 0.6 0.215691642
0.7 0.2565114208 0.7 0.1659579232
0.8 0.1733111393 0.8 0.1294990124
0.9 0.9
1 1

13.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
η
13.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

12.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

11.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

10.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

9.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

8.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
T (kNm) KT*ρ air laut*RPS2*D4

DHP 2phi*Q*n
SHP DHP/(ηs x ηb)
BHP SHP/ηG
Rough Hull (Service)

V (Knot) J KT KQ ηo
13.4 0.4143553 0.2792252 0.0374422 0.5728415
12.4 0.41997010 0.27442916 0.03678776 0.56292085
11.4 0.438130795 0.274819839 0.036578918 0.559250883
10.4 0.44363436 0.25220954 0.03442172 0.52466067
9.4 0.479265124 0.251812463 0.034509239 0.524660668
8.4 0.48329902 0.25036466 0.03381205 0.47884505
V (knot) DHP (kW) SHP (kW) BHP (kW)
13.4 2978.7017398677 3039.4915712936 3039.491571294
12.4 2810.8179166329 2868.1815475846 2868.181547585
11.4 2461.5233150526 2511.7584847476 2511.758484748
10.4 2231.2149679851 2276.7499673318 2276.749967332
9.4 1774.1582125927 1810.3655230538 1810.365523054
8.4 1695.1504567941 1729.7453640756 1729.745364076
Lengkung Lengkung Lurus Lurus

617.626728 103% 600 100%
616.155366 103% 600 100%
614.25609 102% 600 100%
612.481896 102% 600 100%
610.411452 102% 600 100%
609.09776904 102% 600 100%
607.498356 101% 600 100%
605.079 101% 600 100%
603.959844 101% 600 100%
600 100% 600 100%
600 100% 600 100%
600 100% 600 100%
ENGINE ENVELOPE
120%
100%
POWER
80%
POWER
Overl oa d
RPM LIMIT 100%
60% RPM LIMIT OVERLOAD
ROUGH HULL
CLEAN HULL
40%
20%
0%
40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110%
RPM
DIPILIH
n (RPS)
2.8736 0 0.5
0.45
(β) 0.4
w)2 D2} 0.35

Va (m/s) βtrial βservice 0.3
KT
4.5163469789 1.4844311729 1.7845448562 0.25
4.1793061596 1.3629845735 1.6388089369 0.2
3.8422653403 1.3443423246 1.6164382382 0.15
3.505224521 1.0274414816 1.2361572266 0.1
3.1681837016 1.0140429343 1.2200789699 0.05
2.8311428823 1.016855313 1.2234538243 0.3 0.31 0.32 0
KTservice
0.3669332071
0.2885503764
0.2405574267
0.1531053413
0.1234507122
0.0988544231
p-tiap kecepatan dengan J antara 0-1 pada keadaan trial dan service
13.4
2
9.4 8.4
1.8
0 0
1.6
0.0101404293 0.0101685531
0.0405617174 0.0406742125 1.4
0.0912638641 0.0915169782 1.2

0.1622468695 0.1626968501 1
KT
0.2535107336 0.2542138282 0.8

0.3650554564 0.3660679127 0.6
0.4968810378 0.4982591034
0.4
0.648987478 0.6507874003
0.2
0.8213747768 0.8236528035
0
1.0140429343 1.016855313 0 0.2 0.4
0
0 0.2 0.4
12.4 13.
1.6
9.4 8.4 1.4
0 0
1.2
0.0122007897 0.0122345382
0.0488031588 0.048938153 1
0.1098071073 0.1101108442 0.8
KT
0.1952126352 0.1957526119
0.6
0.3050197425 0.3058634561
0.4392284292 0.4404433767 0.4
0.5978386952 0.5994923739 0.2
0.7808505407 0.7830104475
0
0.9882639656 0.9909975977 0 0.2 0.4
1.2200789699 1.2234538243
Q KT J
J ηo
0 0
0.1 0.1356063018
0.2 0.2654502549
0.3 0.3850187125
0.4 0.4876747843
0.5 0.5745046686
0.6 0.5641595198
0.7 0.4571194368
0.8 0.1627230951
0.9
1

KT 0.27922521 KT 0.2668680
KQ 0.037442200 KQ 0.0347984
J 0.41435533 0.40535533 J 0.4159990
ηo
10KQ
η 0.57284153 η 0.5531694
ηo (rps) 2.9125011108 (rps) 2.9009935359
10KQ (rpm) 174.7500666497 (rpm) 174.0596121537
KT
Rough Hul l

KT 0.27442916 KT 0.26282201
KQ 0.03678776 KQ 0.03446165
J 0.41997010 J 0.43321091
η 0.56292085 η 0.54124336
ηo (rps) 2.8735625545 (rps) 2.7857339949
10KQ (rpm) 172.4137532699 (rpm) 167.1440396929
KT
N(Rpm) 599.9998613793 N(Rpm) 581.6612581312
Cl ea n Hul l
Rough Hul l

KT 0.274819839 KT 0.260887382
KQ 0.036578918 KQ 0.034260562
J 0.438130795 J 0.468417272
η 0.559250883 η 0.536679094
ηo (rps) 2.7544522484 (rps) 2.5763575032
10KQ
(rpm) 165.2671349024 (rpm) 154.581450195
KT
Rough Hul l
KT 0.252209541 KT 0.23873281
KQ 0.034421715 KQ 0.03404770
J 0.443634362 J 0.49362064
η 0.524660668 η 0.47719016
ηo (rps) 2.7202815127 (rps) 2.5289925635
10KQ
(rpm) 163.216890765 (rpm) 151.7395538098
KT
Rough Hul l

KT 0.251812463 KT 0.237732175
KQ 0.034509239 KQ 0.031948173
J 0.479265124 J 0.494863760
η 0.524660668 η 0.476206897
ηo
10KQ (rps) 2.5180433396 (rps) 2.4386719152
KT (rpm) 151.0826003733 (rpm) 146.3203149128
Rough Hul l

KT 0.25036466 KT 0.23723682
KQ 0.03381205 KQ 0.03193367
J 0.48329902 J 0.49674845
η 0.47884505 η 0.47552628
ηo (rps) 2.4970262631 (rps) 2.4294194449
10KQ (rpm) 149.8215757869 (rpm) 145.7651666937
KT
Cl ean Hul l
Rough Hul l
ηo
10KQ
KT
Rough Hul l
h Hull (Service)
n (RPS) N (RPM)G Q (kNm) T (kNm) V (Knot)
2.9125011 608.1302319 162.8550670452 1214.49168752 13.4
2.87356255 599.99986138 155.7587358245 1161.92816581 12.4
2.754452248 575.129629460 142.3013637451 1069.11960331 11.4
2.72028151 567.99477986 130.6074411695 956.966925923 10.4
2.518043340 525.767449299 112.1939662766 818.674641163 9.4
2.49702626 521.37908374 108.0999509994 800.436651792 8.4
BHP/cyl BHP% RPM%
337.721 101.32% 101.36%
318.687 95.61% 100.00%
279.084 83.73% 95.85%
252.972 75.89% 94.67%
201.152 60.35% 87.63%
192.194 57.66% 86.90%
RPM 600
BHP 3000
Persentasi POWER
0% 0
10% 300
20% 600 FPP overload
30% 900 Power Presentation RPM POWER Power Presentation
40% 1200 6% 240 178.6125045 8%
50% 1500 12% 300 365.984835 15%
60% 1800 19% 360 576.970551 25%
70% 2100 31% 420 922.374141 38%
80% 2400 46% 480 1383.218241 57%
90% 2700 65% 540 1953.50976 85%
100% 3000 90% 600 2700 102%
100% 3000 100.00% 600 3000
ENGINE ENVELOPE
3500
3000
2500
POWER
2000
Overl oa d
RPM LIMIT 100%
POWER
RPM LIMIT OVERLOAD

ROUGH HULL
CLEAN HULL
1500
1000
500
110% 0
200 250 300 350 400 450 500 550 6
RPM
KT
31 0.32 0.33 0.34 0.35 0.36 0.37 0.38

J
ROUGH Hull
13.4 12.4 11.4 10.4 9.4 8.4
0.4 0.6 0.8 1 1.2

J
0.4 0.6 0.8 1 1.2
J
CLEAN Hull
12.4 13.4 11.4 10.4 9.4 8.4
Rough Hull
0.4 0.6 0.8 1 1.2

J
Clean Hull (Trial)
J KT KQ ηo n (RPS)
0.4159990 0.2668680 0.0347984 0.5531694 2.9009935
0.43321091 0.26282201 0.03446165 0.54124336 2.78573399
0.468417272 0.260887382 0.034260562 0.536679094 2.576357503
0.49362064 0.23873281 0.03404770 0.47719016 2.52899256
0.494863760 0.237732175 0.031948173 0.476206897 2.438671915
0.49674845 0.23723682 0.03193367 0.47552628 2.42941944
V (knot) DHP (kW) SHP (kW) BHP (kW) BHP/cyl
13.4 2735.692131985 2849.679304151 2849.6793041511 474.947
12.4 2398.9565018622 2498.913022773 2498.9130227731 416.486
11.4 1886.6017312915 1965.210136762 1965.210136762 327.535
10.4 1773.3637684202 1847.253925438 1847.2539254377 307.876
9.4 1492.0161103103 1554.18344824 1554.1834482398 259.031
8.4 1474.4285812277 1535.863105446 1535.8631054456 255.977
RPM POWER
240 251.621118
300 454.805148
360 750.721812
420 1146.970068
480 1696.322865
540 2563.778994
600 3053.80956
600 0
500 550 600 650

1.2
1.2
1.2
N (RPM)G Q (kNm) T (kNm)
605.7274503 150.16227 0.690591
581.66125813 137.12703 0.6271506
537.943446679 116.60427 0.5324713
528.05364726 111.6582 0.4695027
509.194695897 97.422774 0.434736
507.26278009 96.64104 0.4305444
BHP% RPM%
94.99% 100.95%
83.30% 96.94%
65.51% 89.66%
61.58% 88.01%
51.81% 84.87%
51.20% 84.54%
P/Db 0.7 P/Db 0.8
J 10KQ J KT J ηo J 10KQ J
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.1 0.317609748 0.1 0.282897 0.1 0.140003 0.1 0.415968 0.1
0.2 0.286893774 0.2 0.248968 0.2 0.275331 0.2 0.380788 0.2
0.3 0.251377525 0.3 0.209801 0.3 0.397516 0.3 0.362984 0.3
0.4 0.213424612 0.4 0.167271 0.4 0.498143 0.4 0.297847 0.4
0.5 0.168933356 0.5 0.120587 0.5 0.57112 0.5 0.249758 0.5
0.6 0.129828726 0.6 0.074766 0.6 0.566606 0.6 0.198249 0.6
0.7 0.080333449 0.7 0.025281 0.7 0.356158 0.7 0.170605 0.7
0.8 0.8 0.8 0.8 0.083118 0.8
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
1 1 1 1 1
0.8 P/Db 0.7023781738
KT J ηo J 10KQ J KT J
0 0 0 0 0 0 0 0
0.335503 0.1 0.129031711 0.1 0.3199488733 0.1 0.284148 0.1
0.30202 0.2 0.25067578 0.2 0.2891267384 0.2 0.25023 0.2
0.263758 0.3 0.366332833 0.3 0.2540317309 0.3 0.211084 0.3
0.222033 0.4 0.47202281 0.4 0.2154323346 0.4 0.168574 0.4
0.175213 0.5 0.579565473 0.5 0.1708555077 0.5 0.121886 0.5
0.126981 0.6 0.560502203 0.6 0.131455877 0.6 0.076007 0.6
0.076875 0.7 0.6080780882 0.7 0.0824802686 0.7 0.026508 0.7
0.023702 0.8 0.406028966 0.8 0.0019767006 0.8 0.000564 0.8
0.9 0.9 0.9 0.9
1 1 1 1
ηo
0
0.139742
0.274745
0.396774
0.497522
0.571321
0.56646
0.362149
0.009656
Propeller Draw
1. Data Propeller yang dipakai
Tipe Diameter (m) n (rpm) P/Db ηb
B5-75 3.466066 2.87356322 0.7400767 2.8735632
2. Dimensi
Tabel di bawah ini merupakan geometry of the Wageningen B-screw series untuk 5 Blade sumber (Marine
Propellers and propulsion hal 104)
cr Z b/c t/D = Ar - Br.Z
r/R a/c
D AE/Ao Ar Br
0.2 1.662 0.617 0.35 0.0526 0.004
0.3 1.882 0.613 0.35 0.0464 0.0035
0.4 2.05 0.601 0.351 0.0402 0.003
0.5 2.152 0.586 0.355 0.034 0.0025
0.6 2.187 0.561 0.389 0.0278 0.002
0.7 2.144 0.524 0.443 0.0216 0.0015
0.8 1.97 0.463 0.479 0.0154 0.001
0.9 1.582 0.351 0.5 0.0092 0.0005
1 0 0 0 0.003 0
Keterangan :
R = radius propeller
r/R = rasio jarak tebal blade (pitch)
Z = jumlah blade
Cr = panjang antara trailling edge
ke leading edge pada r/R
D = diameter propeller
Ae/Ao = perbandingan luasan daun propeller
dengan seluruh lingkaran propeller
ar = jarak antara generator line ke leading edge
br = jarak maksimum tebal ke leading edge
t = tebal maksimum
Jarak dari
r/R cr ar br t sumbu prop
0.2 0.86409014 0.533143615 0.3024315485 0.1129937 0.3466066

0.3 0.9784703 0.599802295 0.3424646054 0.1001693 0.519910
0.4 1.06581515 0.640554907 0.3741011186 0.0873449 0.6932131
0.5 1.11884596 0.65564373 0.3971903142 0.0745204 0.8665164
0.6 1.1370428 0.637881011 0.442309649 0.061696 1.039820
0.7 1.11468668 0.584095819 0.4938061978 0.0488715 1.2131229
0.8 1.02422237 0.474214956 0.4906025134 0.0360471 1.3864262
0.9 0.82249735 0.288696571 0.411248676 0.0232226 1.5597295
1 0.0000000 0.0000000 0.0000000 0.0103982 1.7330328
TABULASI V1 dan V2
Value of V1 (Marine Propellers and propulsion hal 104) FACE
r/R P -1 -0.95 -0.9 -0.85 -0.8 -0.7 -0.6
0.2 0.2826 0.263 0.24 0.22 0.1967 0.157 0.1207
0.3 0.2306 0.204 0.179 0.153 0.1333 0.0943 0.0623
0.4 0.1467 0.12 0.0972 0.075 0.063 0.0395 0.0214
0.5 0.0522 0.042 0.033 0.021 0.019 0.01 0.004
0.6 0 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0
r/R P +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6

0.2 0.356 0.2821 0.2353 0.2 0.1685 0.118 0.0804
0.3 0.2923 0.2186 0.176 0.1445 0.1191 0.079 0.0503
0.4 0.2181 0.1467 0.1088 0.0833 0.0637 0.0357 0.0189
0.5 0.1278 0.0778 0.05 0.0328 0.0211 0.0085 0.0034
0.6 0.0382 0.0169 0.0067 0.0022 0.0006 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0
Value of V2 (Marine Propellers and propulsion hal 105)

r/R P -1 -0.95 -0.9 -0.85 -0.8 -0.7 -0.6
0.2 0 0.0640 0.1455 0.1935 0.306 0.4535 0.5842
0.3 0 0.0800 0.1670 0.1965 0.336 0.4885 0.6195
0.4 0 0.0905 0.1810 0.1975 0.350 0.5040 0.6353
0.5 0 0.0950 0.1865 0.2065 0.357 0.5140 0.6439
0.6 0 0.0965 0.1885 0.2085 0.359 0.5110 0.6415
0.7 0 0.0975 0.1900 0.215 0.360 0.5100 0.6400
0.8 0 0.0975 0.1900 0.215 0.360 0.5100 0.6400
0.9 0 0.0975 0.1900 0.215 0.360 0.5100 0.6400
1 0 0.0975 0.1900 0.215 0.360 0.5100 0.6400
r/R P +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6

0.2 0.0000 0.1560 0.2840 0.3905 0.4777 0.6190 0.7277
0.3 0.0000 0.1890 0.3197 0.4265 0.5130 0.6505 0.7520
0.4 0.0000 0.1935 0.3235 0.4335 0.5220 0.6590 0.7593
0.5 0.0000 0.1750 0.3056 0.4135 0.5039 0.6430 0.7478
0.6 0.0000 0.1485 0.2720 0.3775 0.4620 0.6060 0.7200
0.7 0.0000 0.1240 0.2337 0.3300 0.4140 0.5615 0.6840
0.8 0.0000 0.1050 0.2028 0.2925 0.3765 0.5265 0.6545
0.9 0.0000 0.0975 0.1900 0.2775 0.3600 0.5100 0.6400
1 0.0000 0.0975 0.1900 0.2775 0.3600 0.5100 0.6400
For P > 0 For P < 0
Yface= V1(tmax – tle) Yface= V1(tmax – tte)
Yback = (V1 + V2) (tmax – tle) Yback = (V1 + V2) (tmax – tte)
Y Face P>0
r +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6
0.2 0.040226 0.031876 0.026587 0.022599 0.019039 0.013333 0.009085
0.3 0.029279 0.021897 0.017630 0.014474 0.011930 0.007913 0.005039
0.4 0.019050 0.012813 0.009503 0.007276 0.005564 0.003118 0.001651
0.5 0.009524 0.005798 0.003726 0.002444 0.001572 0.000633 0.000253
0.6 0.002357 0.001043 0.000413 0.000136 0.000037 0.000000 0.000000
0.7 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.8 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.9 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
1 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
Y Face P<0
r -1.0 -0.95 -0.9 -0.85 -0.8 -0.7 -0.6
0.2 0.031932 0.029717 0.027118 0.037000 0.022226 0.017740 0.013638
0.3 0.023099 0.020435 0.017930 0.024000 0.013353 0.009446 0.006241
0.4 0.012813 0.010481 0.008490 0.011000 0.005503 0.003450 0.001869
0.5 0.003890 0.003130 0.002459 0.003000 0.001416 0.000745 0.000298
0.6 0.000000 0.000000 0.000000 0.001463 0.000000 0.000000 0.000000
0.7 0.000000 0.000000 0.000000 0.000198 0.000000 0.000000 0.000000
0.8 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.9 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
1 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
Y BACK
Y Back P>0
r +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6
0.2 0.0402258 0.0495026 0.0586776 0.0667228 0.0730166 0.0832764 0.0913102
0.3 0.0292795 0.0408290 0.0496539 0.0571967 0.0633170 0.0730735 0.0803658
0.4 0.0190499 0.0297147 0.0377592 0.0451398 0.0511579 0.0606785 0.0679718
0.5 0.0095237 0.0188388 0.0264995 0.0332585 0.0391232 0.0485500 0.0559797
0.6 0.0023568 0.0102045 0.0171947 0.0234260 0.0285406 0.0373878 0.0444211
0.7 0.0000000 0.0060601 0.0114213 0.0161276 0.0202328 0.0274414 0.0334281
0.8 0.0000000 0.0037849 0.0073103 0.0105438 0.0135717 0.0189788 0.0235928
0.9 0.0000000 0.0022642 0.0044123 0.0064443 0.0083602 0.0118435 0.0148625
1 0.0000000 0.0010138 0.0019757 0.0028855 0.0037434 0.0053031 0.0066548
Y Back P<0
r -1 -0.95 -0.9 -0.85 -0.8 -0.7 -0.6
0.2 0.0319320 0.0369490 0.0435591 0.0780000 0.0568020 0.0689827 0.0796493
0.3 0.0230990 0.0284481 0.0346586 0.0640000 0.0470094 0.0583787 0.0682954
0.4 0.0128135 0.0183861 0.0242993 0.0450000 0.0360734 0.0474719 0.0573594
0.5 0.0038900 0.0102093 0.0163572 0.0320000 0.0280122 0.0390487 0.0482818
0.6 0.0000000 0.0059537 0.0116297 0.0240000 0.0221180 0.0315266 0.0395780
0.7 0.0000000 0.0047650 0.0092856 0.0200000 0.0175937 0.0249245 0.0312778
0.8 0.0000000 0.0035146 0.0068489 0.0150000 0.0129769 0.0183840 0.0230701
0.9 0.0000000 0.0022642 0.0044123 0.0100000 0.0083602 0.0118435 0.0148625
1 0.0000000 0.0010138 0.0019757 0.0040000 0.0037434 0.0053031 0.0066548
8. Menghitung distribusi Pitch

Distribusi pitch propeller pada setiap r/R , dapat dilihat pada tabel berikut :
DISTRIBUSI PITCH
D : 3.466066 m Cari di buku hardvald halaman 204
P/D : 0.7400767208
P : 2.565154417 m
P/2π : 0.408092748 m Radius of the nose in % of D for leading edge
r/R %Ho/2n Ordinat Gambar (m) r/R Ø (%D) Ø (m)
0,2 100.00% 0.408092748 0.408092748 0.2 115.00% 3.985975

0,3 100.00% 0.408092748 0.408092748 0.3 105.00% 3.639369
0,4 100.00% 0.408092748 0.408092748 0.4 95.00% 3.292762
0,5 100.00% 0.408092748 0.408092748 0.5 85.00% 2.946156
0,6 100.00% 0.408092748 0.408092748 0.6 70.00% 2.426246
0,7 100.00% 0.408092748 0.408092748 0.7 55.00% 1.906336
0,8 100.00% 0.408092748 0.408092748 0.8 40.00% 1.386426
0,9 100.00% 0.408092748 0.408092748 0.9 40.00% 1.386426
9. Menghitung Koordinat Side View
r/R a b
0,2 0.2159 0.41150
0,3 0.1983 0.36800
0,4 0.1950 0.32720
0,5 0.1922 0.28570
0,6 0.1789 0.23080
0,7 0.1727 0.19020
0,8 0.1516 0.13070
0,9 0.1386 0.07470
ade sumber (Marine
-0.5 -0.4 -0.2 0
0.088 0.0592 0.0172 0
0.0376 0.0202 0.0033 0
0.0116 0.0044 0 0
0.0012 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
+0.5 +0.4 +0.2 0

0.052 0.0304 0.0049 0
0.03 0.0148 0.0027 0
0.009 0.0033 0 0
0.0008 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
BACK
-0.5 -0.4 -0.2 0
0.6995 0.7984 0.9446 1
0.7335 0.8265 0.9583 1
0.7525 0.8415 0.9645 1
0.7580 0.8456 0.9639 1
0.7530 0.8426 0.9613 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
+0.5 +0.4 +0.2 0

0.8170 0.8875 0.9750 1
0.8315 0.8920 0.9750 1
0.8345 0.8933 0.9725 1
0.8275 0.8880 0.9710 1
0.8090 0.8790 0.9690 1
0.7850 0.8660 0.9675 1
0.7635 0.8520 0.9635 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
0
(tmax – tte)
V1 + V2) (tmax – tte)
+0.5 +0.4 +0.2 0

0.005876 0.003435 0.000554 0.000000
0.003005 0.001483 0.000270 0.000000
0.000786 0.000288 0.000000 0.000000
0.000060 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
-0.5 -0.4 -0.2 0.0

0.009943 0.006689 0.001943 0.000000
0.003766 0.002023 0.000331 0.000000
0.001013 0.000384 0.000000 0.000000
0.000089 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
+0.5 +0.4 +0.2 0

0.0981916 0.1037170 0.1107226 0.1129937
0.0862958 0.0908335 0.0979355 0.1001693
0.0736754 0.0783134 0.0849429 0.0873449
0.0617253 0.0661741 0.0723593 0.0745204
0.0499120 0.0542308 0.0597834 0.0616960
0.0383641 0.0423227 0.0472832 0.0488715
0.0275219 0.0307121 0.0347314 0.0360471
0.0174170 0.0195070 0.0222937 0.0232226
0.0077986 0.0087345 0.0099823 0.0103982
-0.5 -0.4 -0.2 0

0.0889826 0.0969034 0.1086774 0.1129937
0.0772405 0.0848133 0.0963228 0.1001693
0.0667402 0.0738850 0.0842441 0.0873449
0.0565759 0.0630145 0.0718302 0.0745204
0.0464571 0.0519850 0.0593083 0.0616960
0.0366536 0.0410521 0.0469167 0.0488715
0.0270353 0.0302795 0.0346052 0.0360471
0.0174170 0.0195070 0.0222937 0.0232226
0.0077986 0.0087345 0.0099823 0.0103982
% of D for leading edge

R (m)
0.3985975
0.3639369
0.3292762
0.2946156
0.2426246
0.1906336
0.1386426
0.1386426
ew
ESTIMASI BEBAN AKAR BLADE PROPELLER
DATA PROPELLER
TIPE B5 75
P/D 0.740076721 Rprop 1.733033 m
ρ (Ni Al CuSn) (kg/m³) 7530
D (m) 3.466065537 0.2R 0.346607 m
KT 0.274429 Va Knot 8.130945836 0.7R 1.213123 m
KQ 0.036788 Va (m/s) 4.182883776 0.75R 1.299775 m
BAR = Ae/Ao 0.75 n (RPS) 2.87
Blade 0.5 m
Z 5 Rake (μ)
PENENTUAN MATERIAL PROPELLER
1. Perhitungan Nilai t 9. Perhitungan Nilai T dan Q
t pada 0.2R
t 0.112994 m
𝑇=𝐾𝑡 𝜌 𝑛^2
�^4
T 335.2299 kNm 5 Blades
2. Perhitungan Nilai c T 67.04597 kNm 1 Blade
c pada 0.2R
c 0.86409 m
�=𝐾𝑞 𝜌 𝑛^2
�^5
Q 155.7588 kNm 5 Blades
3. Perhitungan Nilai t/c Q 31.15176 kNm 1 Blade
t/c pada 0.2R 10. Perhitungan Nilai MT dan MQ

0.1307661452
t/c
13.0766% %
(𝑀_𝑇 )=𝑇_0.2𝑅 (𝑟 ̅−𝑟_0.2𝑅 )
4. Perhitungan Nilai θ MT 40.667505 kNm
MT 0.040668 MNm
�= 〖𝑡𝑎𝑛〗 ^(−1)
((𝑃∕�)/𝜋𝑥) (𝑀_� )=�_0.2𝑅 (1−𝑟∕𝑟 ̅
) MQ 19.8238482649 kNm
Dimana, x sebesar 0.2 MQ 0.0198238483 MNm
θ 49.658 Derajat
11. Perhitungan Nilai M
5. Perhitungan Nilai Ω
𝑀=𝑚(𝑟)_0.2×0.8𝑅/2
Ω 2πn
18.0624 rad/s
𝑀=𝜌𝐴×0.8𝑅/2
� ̅
6. Perhitungan Nilai
Assume that � ̅/ 0.55 M 356.758 kg
�R ̅ 0.953168023
12. Perhitungan Nilai MR0.2
7. Perhitungan Nilai l/y
(𝑀_(𝑅_0.2 ) )
Aerofil 𝑙⁄�=0.095 𝑐𝑡^2 =0.16𝜇𝑀𝑅
MR0.2
"Ω" ^2
0.0161369238 MNm
l/y 0.001048 m³
13. Perhitungan Nilai MN
8. Perhitungan Nilai A
𝑀_𝑁=(𝑀_𝑇+𝑀_𝑅 )𝑐𝑜𝑠�+𝑀_�
𝐴=0.70 𝑐𝑡 𝑡𝑜 0.72 𝑐𝑡 𝑠𝑖𝑛�
Pada 0.2R digunakan, A = 0.70 ct cos θ 0.6474
A 0.0683 m² sin θ 0.7622
MN 0.051882068 MNm
14. Perhitungan Nilai Fc
𝐹𝑐=0.4667𝑅𝑀"Ω"
^2
Fc 0.0941387791 MN
15. Desain Stress (σ)
�=𝐹_𝑐/𝐴+𝑀
_𝑁/(𝑙∕�)
< Nominal Mean Design Stress, maka dapat disetujui. Dengan

σ 50.87975 MN/m² adanya nilai desain stress, dapat Dipilih Material Propeller yang
sesuai. Maka dari itu, Saya memilih Manganese Bronze
PERHITUNGAN POROS PROPELLER
PERHITUNGAN DIAMETER POROS PROPELLER
1. Pemilihan Material
Material yang dipilih adalah Ni Al Bronze

Rm 590 N/mm²
Karena berdasarkan BKI Vol 3 Section 4 , Material yang diijinkan adalah material yang
memiliki kekuatan tegangan tarik antara 400 N/mm^2 - 800 N/mm^2
2. Faktor Material
Cw 560 / (Rm + 160)

Cw 0.7466666667
3. Minimum Diameter Shaft
Diameter minumum poros yang ditetapkan dalam BKI Vol. 3 Section 4, dirumuskan
Keterangan:
F = Faktor untuk tipe Propulsion Installation

k = Faktor untuk Tipe Poros yang digunakan
Pw = Daya Poros (SHP)
n = Putaran Poros
adapun nilai dari 1-(di/da)^4 = 1
Dimana :
F = 100 untuk semua instalasi propulsi
k = 1.4 Untuk Shaft Propeller
k = 1.1 Untuk Shaft Antara
Cw = 0.7466667
SHP = 3997.28 HP
= 2940.00 kW
n = 172.41379 RPM
Maka, Diameter Minumum Poros Propeller adalah

Ds 326.9104 mm
Dteknis (Ds) (10%) 359.60144 mm
Maka, Diameter Minumum Poros Antara adalah
Da 326.9104 mm
4. Tebal Minimum Diameter Shaft / Tebal Sleeve
S 0.03Ds + 7.5
S 18.288043 BKI Vol. III Section 4 D.3.2
5. Torsi pada Poros
�_1=± 𝑐_𝑊×𝑐_𝐾×𝑐_�×1.38
�_2=±
1.7×6×�_1/√(𝑐_𝐾 𝑐_𝑊 )
BKI Vol. III Section 16
Dimana,
𝑐_𝑊=√((𝑅_𝑚+160)/18) Cd Faktor Ukuran
Cd 0,35 + 0,93 d-0,2
Cd 1.0752965213
Cw 6.4549722
Sehingga,
T1 7.6628742
T2 34.395346
PERHITUNGAN BOSS PROPELLER

1. Diameter Boss Propeller(Db) 2. Diameter Boss Propeller Terkecil (Dba)
Db 2 x Ds Dba/Db 0.85
719.20287 mm Dba 0.85 x Db
tr 0.035 x Dpropeller 611.32244 mm
121.31229 mm
3. Diameter Boss Propeller

4. Panjang Boss Propeller (Lb)
Terbesar (Dbf)
Dbf/Db 1.05 Lb/Ds 2.4

Dbf 1.05 x Db Lb 2.4 x Ds
755.16301 mm 863.04345 mm
5. Panjang Lubang dalam Boss Propeller (Ln)
Ln/Lb 0.3 rb/tr 1

Ln 0.3 x Lb rb 1 x tr
258.91303 mm 121.31229 mm
tb/tr 0.75 rf/tr 0.75

tb 0.75 x tr rf 0.75 x tr
90.98422 mm 90.98422 mm
Perencanaan Bentuk Ujung Poros Propeller
1. Panjang Konis
Panjang Konis (Lb) nilainya berkisar 1.8 - 2.4 Diameter Poros

Lb 2.4 x Ds
863.04345 mm
2. Kemiringan Konis
Kemiringan Konis menurut BKI bernilai sekitar 1/12 - 1/20 Panjang Konis
x 1/12 x Lb x 1/2
35.960144 mm
3. Diameter Terkecil Ujung Konis
Da Ds - 2x
287.68115 mm
Mur Pengikat Propeller
1. Diameter Luar Ulir (d) 3. Diameter Luar Mur (Do)
0.6 x Ds 2xd
d≥ 215.7608612833 mm Do 431.5217225666 mm
2. Diameter Inti (di) 4. Tebal atau Tinggi Mur (H)
0.8 x d H (0.8 - 1.0) x d

di 172.6086890266 mm Dimana, nilai yang diambil
0.8 x d
H 172.6086890266 mm
0.2247912
Perencanaan Pasak Propeller
1. Torsi (Mt) pada Pasak 5. Radius Ujung Pasak (R)

0.125 x Ds
DHP dalam kW R 44.950179 mm
(DHP x 75 x 60)/(2π x N)
Mt 11964 Kg.m 6. Luas Bidang Geser (A)
2. Panjang Pasak (L) 0.25 x Ds2

A 32328.298 mm2
L (0.75 - 1.5) x Ds
Dimana, nilai yang diambil 7. Kedalaman Alur Pasak pada
0.75 x Ds Poros
269.70108 mm
L 270 mm 0.5 x t
t1 29.966786 mm
3. Lebar Pasak (B)
B (25%-35%) x Ds 8. Detail Pasak
Dimana, nilai yang diambil Menurut BKI Vol 3 section 4 tahun 2014
30% x Ds r5 5 mm
71.920287 mm Dimana, r4 > r3 > r2 > r1
B 72 mm r4 4 mm
r3 3 mm
4. Tebal Pasak (t) r2 2 mm
r1 1 mm
1/6 x Ds 0.5 x B
t 59.933573 mm r6 35.960144 mm
Dimana, nilai yang diambil
t 60 mm
"Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin"
Sularso dan Kiyokatsu Suga, hal. 27
Perencanaan Bentuk Ujung Poros Kopling
1. Panjang Konis
Panjang Konis (Lk) nilainya berkisar 1.25 - 2.5 Diameter Poros

Lk 1.82 x Ds
654.47461 mm
2. Kekonisan yang Disarankan
Harga konis ujung poros kopling adalah sebesar 1/10 - 1/20 Lk

x 1/10 x Lk
65.447461 mm
3. Diameter Terkecil Ujung Poros 236
Da Ds - 2x
228.70651 mm
4. Diameter Lingkaran Kopling yang Direncanakan
2.5 x Ds
Db
899.00359 mm
5. Diameter Luar Kopling
Dout (3.0 - 5.8) x Ds

3.1 x Ds
Dout
1114.7644 mm
6. Panjang Kopling
L (2.5 - 5.5) x 0.5 x Ds

5x 0.5 x Ds
L
899.00359 mm
7. Tebal Flens
Tebal flens tanpa konstruksi poros menurut BKI paling sedikit 20%
Ds
25% x Ds
Sfl
89.900 mm
8. Diameter Minimum Baut Pengikat Kopling
SHP 2940.00 kW
Putaran Poros (N) 172.414 RPM
Jumlah Daun (Z) 5
Diameter Lingkaran Kopling 899.0035886804 mm
Kekuatan Tarik Material (Rm) 590 N/mm²
16 x ((106 x P)/(N x Db x Z x Rm))
Df x 0.5
40.571 mm
2 x Df
Diameter Luar Mur (Do)
81.142 mm
(0.8-1) x Df
Tinggi Mur (H)
0.8 x Df
32.457 mm
0.9036145
653.00359
JARAK GADING
a0 = Lpp/500+0.48 a0 < 1000 mm
= 0.755268
diambil 0.75 m
TINGGI DOUBLE BOTTOM

h = 350+45B h > 600 mm
= 1382.255 mm
diambil 1.4 m
Sterntube Bulkhead
1. ceruk buritan
0.35T = 3.175262 m
diambil 3.2 m = 600
= 0.6
jumlah gading = 3.2/jarak gading maks
= 5.3333333
diambil 5 jarak gading dari AP
maka 5 jarak gading dari AP 3 m
2. sekat tabung poros

minimal 3 jarak gading diambil 4 jarak gading dari ceruk buritan
jarak sekat tabung poros 0.6 x 4 = 2.4 m
= 5.4 m
jarak total dari sterntube bulkhead dari AP jarak
9 gading
SEKAT KAMAR MESIN

17%Lpp 23.39778
jarak kamar mesin dari AP terletak diantara 17% - 20%
20%Lpp 27.5268
jarak sekat kamar mesin terletak diantara 23,39 - 27,52 m dari AP
untuk mengetahui sekat kamar mesin terletak pada nomor gading ke berapa, maka masing-masing jarak kamar mesin
dikurangi dengan jarak sterntube bulkhead dari AP
23.9778 - 5.4 = 17.99778 m

27.5268- 5.4 = 22.1268 m
17.997783/0.76 23.99704 jarak gading diambil 24 jarak gading

27.5268/0.76 29.5024 jarak gading diambil 29 jarak gading
diambil jarak gading ke 25 25 x 0.76 = 18.75 m

maka sekat kamar mesin terletak 18.75 + 5.4 = 24.15 m dari AP
pada jarak gading ke 9+25 = 34
mm
m
ading dari ceruk buritan
m
m
masing jarak kamar mesin
jarak gading
jarak gading
PERHITUNGAN STERNTUBE
Stern tube merupakan tabung poros yang digunakan sebagai media pelumasan poros propeller, dan
bearing juga dapat berfungsi sebagai penyekat jika terjadi kebocoran air laut ke kamar mesin. Pada
perencanaan ini, sistem pelumasannya menggunakan sistem pelumasan air laut. Perencanaan stern tube
adalah sebagai berikut :
PERENCANAAN STERN TUBE

1. Jenis Pelumasan
Jenis pelumasan pada poros propeller terdapat dua jenis, yaitu

pelumasan dengan air laut, dan pelumasan dengan minyak. Pada
perencanaan kali ini menggunakan minyak.
Stern Tube (Ls)
Panjang Stern Tube disesuaikan dengan jarak antar gading. Berdasarkan data Desain
I, perencanaan jarak antar gading bernilai 600 mm sehingga diperoleh panjang
Ls tabung poros
5 xpropeller sejumlah
Jarak Gading
3.75000 M
Tebal Stern Tube (T)

T = 1.6 x t
  Ds   25 , 4   b
    3   59.248 mm
  20   4 
= 37 mm
Stern Post
i. Lebar = 1,4 L + 90 Dimana : L = 137.634 m
= 282.6876 mm
ii. Tebal (b)= (1.6 L) + 15
= 235.2144 mm
Berdasarkan BKI Vol. III Hal. 96
3. Perencanaan Bantalan atau Bearing

1. Bahan Bantalan
Bahan Bantalan yang digunakan adalah babit dengan celah 20 mm
2. Panjang Bantalan Depan (Lsf) 3. Panjang Bantalan Belakang (Lsa)

2 x Dshaft 0,8 x Dshaft
Lsf Lsa
Lsf Lsa
719.202870944 mm 287.6811 mm
BKI Vol. 3 Section 4
4. Tebal Bantalan (B) Sleeve

(Ds/30) x 3.175
B
38.058 mm
5. Jarak Maksimum yang Diizinkan Antara Bantalan atau Bearing (Lmax)
Menurut BKI Vol III sec. 4.D.5.1, jarak maksimal antar bearing tidak boleh lebih dari :
Lmax k1 x (Ds)1/2
Dimana, untuk pelumasan dengan minyak
Nilai k1 = 450
Lmax 8533.4219796699 mm
6. Rumah Bantalan (Bearing Bushing)
A. Rumah Bantalan menggunakan bahan Nickel Aluminium Bronze
B. Tebal Rumah Bantalan (tb)
0.18 x Ds
tb
64.728 mm
6. Perlengkapan Packing
Ds = 360 mm
N = Jumlah Baut
Dari Marine Engineer’s Handbook, perlengkapaln packing ialah dengan menghitung besarnya:
1. Diameter Baut Penekan Packing (dB)
1.6 x [(0.12 x D) + 12.7] / N

dB
31.595 mm
2. Diameter Lingkaran Baut
2 x Ds
D1
719.20287094 mm diambil 719 mm
3. Diameter Packing (t)
0.1 x Ds + 15
ta
50.960 mm diambil 51 mm
tb = (0.1 x Ds)+ 3.3
= 39.260143547 mm diambil 39 mm
4. Clearance (s)
0.04 x Ds + 0.2
s
14.584 mm diambil 15 mm
5. Tebal Packing (tpac)
Tebal Packing yang disyaratkan adalah 1 2D , direncanakan tebal

rumah packing adalah 20 sampai dengan 40 mm, diambil
tpac 40 mm 34.13369
6. Panjang Packing (h)
5 x tpac
h
200 mm
Panjang Tempat Packing (l1)

l1 = (0.4 x Ds) + 1
= 144.8406 mm
7. Tebal Minimum Sekat Buritan
Tebal minimum sekat buritan menurut ABS Part 3 Chapter 2 Section 9 Hal.
142, untuk sekat selain sekat tubrukan
𝑡=𝑠×𝑘×√(((𝑞×ℎ)/𝑐) )+𝑡𝑘
Dimana,
c 290 untuk sekat selain sekat tubrukan
s 750
h 10
k 1 faktor material untuk baja
tk 1.5 ketebalan material terhadap korosi
q 24
sehingga,
t 26.414 mm diambil 65 mm
Sehingga, engine yag saya pulih adalah engine kedua dengan merk MAN B&W type S35MC, dengan spesifikasi seba
Merk = MAN B&W 1 HP =

Daya = 9055.0645819171 HP 1 kW =
= 6660 kW
Type = MAN B&W S35MC
Piston Stroke = 1400 mm
Num of cylinders = 9
SFOC = 178 g/kWh
Rpm = 173
Weight = 103 Ton
Dimesional (mm) =
A B E H1 H2 H3
650 2200 600 6425 6050 5925
Dan tipe propeller adalah B5-75, dengan spesifikasi sebagai berikut:
Tipe Diameter (m) n (rpm) P/Db ηb

B5-75 4.3691530038 2.731290084 0.8509 0.612
5MC, dengan spesifikasi sebagai berikut:
0.7355 kW
1.35961931 HP
Lmin
6520

Desain 2

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Desain 2

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

DATA KAPAL

DATA UTAMA DATA PERHITUNGAN

RUTE PERJALANAN KAPAL

A. Data Utama Kapal

C. Menghitung Froude Number

Vs (knot) Vs (m/s) Rn Rn (x10^8)

Vk = 8,9x 10^(-7) m2/s

Sv. Aa. Harvald hal. 342

E. Menghitung Koefisien Tahanan Gesek (Cf)

F. Menghitung Koefisien Tahanan Sisa (Cr)

1 Tentukan Nilai Dari

2 Tentukan Cp, Diperoleh Dari NSP = 0.79750

3 Cr dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer-Harvald hal 120- 128

Grafik Halvard 4.5 Grafik Halvard 6.5

Kecepatan 12.4 knots KECEPATAN 12.4 KNOTS

10³Cr Lwl 141.763 103Cr - 1.113 = 4.990-4.5

13.4 6.8876 0.185 1.3378 1.197 1.1997337125 0.00119973

G. Menghitung Koreksi B/T

H. Menghitung Koreksi LCB

∆ LCB = LCB - LCB standart

Grafik untuk mencari LCB Standart

10^Cr3 = (d103Cr/dLCB)*|∆ LCB|

Vs Vs (m/s) Fn LCBstd ∆ LCB (d103Cr/dLCB) 10^3Cr3

Vs Vs (m/s) 10^3xCr1 10^3xCr2 10^3xCr3 10^3xCr

J. Menghitung Koefisien Tahanan Tambahan

Dengan interpolasi, maka diperoleh nilai Ca : Ca= 0.000233

I. Menghitung Koefisien Tahanan Kemudi

Ctair = Cf + Cr + CAA + CAS Maka Koefisien Tahanan Total adalah :

Tahan Total (Sea Margin)

2. Mencari Data Rf (ITTC 1957)

3. Menghitung Form Factor (1+K1)

1 + K1 = 0.93 + (0.48711 x c14 x (B/L)1.06806(T/L)0.46106(L/LR)0.121563(L3/▼)0.36486(1-CP)-0.604247

5. Menghitung Tahanan Tambahan Rapp

C1 Factor for the ship type

6. Menghitung Tahanan Gelombang (Rw); untuk Froude Number <=0.4

7. Tahanan Tambahan dari Bulbousbow (Rb)

Pb 0 Karena kapal tidak memiliki

8. Tahanan Tambahan dari Transom (Rtr)

9. Model-ship Correlation Resistance (Ra)

Tf/L 0.063995 karena nilai Tf/L > 0.04, maka

10. Menghitung Tahanan Total pada Kapal

Rf(1+K1) RAPP Rw RB RTR RA R total

11. Menghitung Tahanan Total pada Kapal (Sea Margin)

DATA KAPAL Speed Terhadap Resistance dan

Grafik Speed Terhadap Resistance

1. Effective Horse Power (EHP) 1. Effective Horse Power (E

Diketahui Rt dinas = 265.4897 kN Diketahui :

EHP = Rtdinas x Vs EHP =

2. Delivery Horse Power (DHP) 2. Delivery Horse Power (D

DHP = EHP/Pc Dimana, Pc = ηH x ηrr x ηo

a. Effisiensi lambung ( ηH ) a. Effisiensi lambung ( ηH )

(1). Menghitung Wake Friction (w) (1).

w = 0.5Cb-0.05 ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships,

(2). Menghitung Thrust Deduction Factor (t) (2).

t = k.w Nilai k antara 0.7 ~ 0.9 dan diambil nil0.8

c. Efisiensi Propulsi (ηo) c. Efisiensi Propulsi (ηo)

ηo= 52.50% (asumsi awal) ηo=

d. Coeffisien Propulsif (Pc) d. Coeffisien Propulsif (Pc)

3. Shaft Horse Power (SHP) 3. Shaft Horse Power (SHP)

4. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Dibutuhkan 4. Menghitung Daya Pengg

BHPscr = SHP / Effisiensi Gearbox

Daya BHPscr diambil 100% Daya BHPscr dia

Pemilihan Main Engine dilakukan dengan