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¿Qué es el P/N?
El P/N (Part. Number) es un código alfanumérico con el cual el fabricante identifica a un grupo de equipos,
piezas, etcétera y que son iguales e intercambiables entre sí, siempre que tengan el mismo P/N.
¿Que es el S/N?
El S/N (Serial Number) es un número o código alfanumérico con el cual el fabricante identifica a cada uno de
los equipos o piezas de igual P/N. En una aeronave no pueden existir dos equipos con el mismo P/n y el
Mismo S/n.
¿Qué es el número de equipo (FIN)?
El equipo de la aeronave está identificado por un identificador único, designado Funcional Ítem Number
(FIN). El elemento básico es un código de dos letras indicando a qué sistema pertenece. Con este código se
añaden prefijos y/o sufijos que proporcionan la identificación única para cada elemento. Para los equipos
eléctricos (cualquier componente con una conexión eléctrica) el FIN es de la forma “14CA1” en la que:
- 14 = 14 componente del sistema
- CA = código de dos letras que especifican el sistema (empuje automático)
- 1 = sufijo – S hubiera varios sistemas similares (empuje automático Sistema 1)
•NOTA: Los componentes idénticos que realizan la misma función en el mismo circuito se diferencian por un
número de sufijo.
•La regla general es que un sufijo identifica incluso un componente en el lado derecho y otro sufijo identifica
un componente en el lado izquierdo.
Para los equipos mecánicos el FIN es similar al de los componentes eléctricos, excepto que la segunda letra
del sistema identificador, se convierte en una M (por ejemplo 1040GM). Una lista completa de sistema de
códigos y una explicación del numero FIN se pueden encontrar en la introducción del Manual de esquemas
(ASM), Manual del cableado(AWM) y la Lista de cables (AWL).
¿Qué es una LRU?
Una LRU es como lo definen sus Siglas, es una UNIDAD REMPLAZABLE EN LINEA durante las operaciones de
mantenimiento. El mantenimiento en línea, incluye, La revisión rutinaria, la corrección de una anormalidad durante
la ruta, una inspección de tránsito o cuando el avión para por la noche.
Los manuales de mantenimiento que se ven afectados por este sistema son:
AMM (Aircraft Maintenance Manual)
IPC (Illustrated Parts Catalog)
ASM (Aircraft Schematic Manual)
SRM (Structure Repair Manual)
AWM (Aircraft Wiring Manual)
CMM (Components Maintenance Manual)
SISTEMA DE NUMERACIÓN
El sistema de Numeración divide al manual en Capítulos (sistemas), secciones y temas
Ejemplo de cómo Boeing divide los capítulos del AMM: ATA: 21-30-01
Los dos primeros dígitos “21” indican el Capítulo o sistema, en este caso se está refiriendo al sistema
de Aire Acondicionado.
Los dos dígitos siguientes “30” indican el subsistema dentro del capítulo de A/A. en este caso
Presurización.
Y los dos últimos dígitos “01” hace referencia a una unidad u objeto. Cuando hay dos sistemas (P.E.
Piloto automático 1 ó 2), el ultimo digito hace referencia al sistema
Este sistema numérico del SRM tiene tres elementos con dos números en cada elemento (ATA:55-10-00).
El primer elemento “55” identifica el capítulo (estabilizadores),
el segundo elemento “10” identifica la sección (Estabilizador Horizontal),
y el tercer elemento “00” identifica el tema.
La mayoría de los números de capítulo identifican el fuselaje, el ala, u otras grandes estructuras de avión. La
mayoría de los números de sección identificar una sección más pequeña del fuselaje, ala, u otras estructuras
de avión de gran tamaño.
SISTEMA DE PAGINADO: El manual de mantenimiento divide en bloques de 100 páginas desde la página 1 a
la 899 cada uno de los sistemas ATA, siendo: