MQ11 03 Re 4110 Ce0308 - R0 A

A – PROCEED ®
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responsibility or liability under the Contract and or Purchase Order.
By Fernando Hauyon at Nov 29, 2018
Anglo American Quellaveco S.A. Código Documento FLUOR MQ11-03-RE-4110-CE0308
Proyecto Quellaveco Código ARCADIS: 4525-4110-GE-INF-0308
Contrato No.: Q1CO-K-ES-357 Fecha 19-Nov-2018
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INFORME DE ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y ESTIMACIÓN DE DEFORMACIONES
TERRAPLÉN DE APOYO PARA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES, TRAMO
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INGENIERÍA DE DETALLE DEL SISTEMA DE DISPOSICIÓN DE RELAVES Y TÚNEL
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Registro de Revisiones
Revisión
Fecha Descripción
N°
A 30-08-18 Coordinación Interna
B 24-10-18 Revisión y Aprobación Cliente
0 19-11-18 Aprobado Cliente
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Tabla de Contenido
1.0 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 4
2.0 ALCANCES ................................................................................................................................... 4
3.0 OBJETIVOS................................................................................................................................... 5
4.0 REFERENCIAS ............................................................................................................................. 5
5.0 DESCRIPCIÓN DE LA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES ..................... 7
6.0 CRITERIOS DE DISEÑO DEL TERRAPLÉN ......................................................................... 7
7.0 GEOMORFOLOGÍA DEL SECTOR ......................................................................................... 7
8.0 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO ...................................................................... 8

8.1 Unidades Litológicas ............................................................................................................ 8
8.2 Unidades de Suelos ............................................................................................................... 9
9.0 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA ................................................................................... 11

9.1 Terreno de Fundación........................................................................................................ 11
9.2 Materiales del Terraplén de Apoyo para la Plataforma de Conducción de Relaves ... 12
10.0 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD.................................................................................................. 13

10.1 Metodología de Análisis ..................................................................................................... 13
10.2 Sección de Análisis ............................................................................................................. 14
10.3 Hipótesis de Cálculo ........................................................................................................... 16
10.4 Resultados ........................................................................................................................... 20
11.0 ANÁLISIS DE DEFORMACIÓN DE TERRAPLÉN .............................................................. 20

11.1 Criterios de Aceptabilidad ................................................................................................ 21
11.2 Resultados ........................................................................................................................... 22
12.0 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS .................................................................................... 25
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1.0 INTRODUCCIÓN
Minera Anglo American Quellaveco S.A. (AAQSA) está desarrollando el proyecto Quellaveco, el
que corresponde a la explotación del yacimiento de Cobre del mismo nombre, y las instalaciones
necesarias para procesar un tonelaje nominal de 127.500 tpd de mineral. El yacimiento se encuentra
ubicado en el cauce del río Asana, a 37 km al noreste de la ciudad de Moquegua, departamento de
Moquegua, en el sur de Perú, a una elevación entre los 3.500 a 4.000 m s.n.m. Las principales
instalaciones del proceso, además del tajo de la mina y el chancado primario, son la planta de
beneficio en la quebrada Papujune y la relavera en la quebrada Cortadera ubicada aproximadamente
a 8 km al sur de la planta en Papujune.
Para operar el proyecto, es necesario construir una serie de obras que permitan transportar y distribuir
los relaves desde la planta Papujune hasta la quebrada Cortadera, donde se almacena y recupera agua
desde la relavera y se devuelve a la planta de proceso. Dentro de ese conjunto de obras, se contempla
la ejecución de las plataformas necesarias para el transporte de relaves y agua recuperada, tanto en
la conducción principal como en los sectores norte y sur.
El presente documento contiene el análisis de estabilidad del talud del terraplén que conforma el
apoyo de la plataforma de conducción de relaves en el tramo inicial que se extiende desde el 0,000 km
hasta 0,180 km. Este análisis se realiza mediante el método del equilibrio límite en condiciones
estática y seudoestática.
2.0 ALCANCES
Los alcances del presente documento son los siguientes:
▪ Evaluar la estabilidad de los taludes del terraplén de apoyo para la conducción de relaves en el
tramo inicial desde el 0,000 km hasta 0,180 km, mediante análisis de estabilidad con modelos
bidimensionales utilizando métodos de equilibrio límite para condiciones estática y sísmicas

(seudoestáticas).
▪ Estimar los asentamientos teóricos y evaluar la distorsión angular en el sentido longitudinal del
terraplén para el eje de la canaleta de transporte de relaves y para el eje de la tubería de recolección
de aguas.
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3.0 OBJETIVOS
El objetivo de este documento es verificar que el diseño propuesto para el terraplén de apoyo para la
plataforma de transporte de relaves y agua recuperada cumpla con los criterios de aceptabilidad
expuestos en este documento tanto para su estabilidad física como para el análisis de deformaciones.
4.0 REFERENCIAS
Ref. 1 Building on Derelict Land. Construction Industry Research and Information Association,
London, elaborado por Goodger & Leach. 1990.
Ref. 2 Estudio del Riesgo Sísmico y Generación de Registros de Aceleraciones de Terremotos
Artificiales para el Estudio de la Estabilidad del Tranque Cortadera para la Nueva
Capacidad de la Mina Quellaveco, Moquegua, Perú, SS-14037-01e, elaborado por S y S
Ingenieros Consultores Ltda. Julio 2014.
Ref. 3 Memoria de Cálculo Análisis de Estabilidad Dique de Arena. Ingeniería Caso 127,5 ktpd -
1,3 B Ton, MQ10-03-CM-4210-CE-8301, elaborado por ARCADIS. Junio 2014.
Ref. 4 Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC. Reglamento Nacional de Vehículos, elaborado por
la Superintendencia de Transporte Terreste de Personas, Carga Y Mercancias de Perú.
Última Modificación: Diciembre 2016.
Ref. 5 Manuel de Puentes, elaborado por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Perú. Diciembre, 2016.
Ref. 6 Estudio del Riesgo Sísmico, Coeficientes Sísmicos y Espectros de Diseño para la Planta
Papujune, Chancador Primario y Mina para la Nueva Capacidad de la Mina Quellaveco,
Moquegua, Perú, SS-14037-02e, elaborado por S y S Ingenieros Consultores Ltda. Mayo
2015.
Ref. 7 Informe Geotécnico Puente Menor N°1. Ingeniería de Detalle del Sistema de Disposición
de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-RE-4110-CE-0306, elaborado por
ARCADIS. Julio 2015.
Ref. 8 Recomendaciones para Diseño de Cimentaciones y Taludes de Torre de Captación N°1,
N°2, Plataforma Salas y SSEE y Plataforma Acometida. Ingeniería de Detalle del Sistema
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de Disposición de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-RE-4320-CE-0301,
elaborado por ARCADIS. Julio 2015.
Ref. 9 Memoria de Cálculo Canaleta de Relaves. Ingeniería de Detalle del Sistema de Disposición
de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-CM-4110-CE-0401, elaborado por
ARCADIS. Agosto 2015.
Ref. 10 Caracterización Geológica-Geotécnica Plataforma de Transporte de Relaves y Agua
Recuperada. Ingeniería de Detalle del Sistema de Disposición de Relaves y Túnel Correa,
127,5 ktpd, MQ11-03-RE-4110-CE-0305, elaborado por ARCADIS. Septiembre 2015.
Ref. 11 Memoria de Cálculo Estructural Canaleta Concreto Armado. Ingeniería de Detalle del
Sistema de Disposición de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-CM-4110-SC-
0006, elaborado por ARCADIS. Diciembre 2015.
Ref. 12 Especificaciones Técnicas Generales de Movimiento de Tierra. Proyecto Quellaveco,
MQ11-02-TE-0000-CE-0001, elaborado por Fluor. Mayo 2017.
Ref. 13 Plano de Terraplén para Apoyo de Plataforma – Planta, Sección y Perfiles. Ingeniería de
Detalle del Sistema de Disposición de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-DR-
4110-CE-6211, elaborado por ARCADIS. Agosto 2018.
Ref. 14 Plano de Terraplén para Apoyo de Plataforma – Perfiles Transversales. Ingeniería de
Detalle del Sistema de Disposición de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-DR-
4110-CE-6212, elaborado por ARCADIS. Agosto 2018.
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5.0 DESCRIPCIÓN DE LA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES
El tramo de la plataforma de conducción de relaves analizado en este documento cumple la función
de acceso de mantenimiento y está destinado a realizar la interconexión entre todas las obras
relevantes de la relavera como también, los puntos de descarga a la cubeta (en conjunto con los demás
tramos). Este tramo tiene una longitud de 180 m y está destinado al tránsito de vehículos menores en
condiciones normales de operación. Se contempla ocasionalmente el tránsito de vehículos de carga,
en el caso de construcción y mantención de las instalaciones y obras cercanas.
El trazado de la plataforma de conducción de relaves y agua recuperada se ha proyectado
principalmente en sectores que requieren corte/excavación de material. No obstante, en el tramo
inicial estudiado en este documento, se requiere la conformación de un relleno, por lo que se diseña
un terraplén y se evalúa la estabilidad física de sus taludes.
Se excluye de este informe los caminos existentes en el área del proyecto, tales como el camino de
acceso durante la construcción, camino de acceso durante la operación y camino de traslado Planta-
Cortadera-Capillune.
6.0 CRITERIOS DE DISEÑO DEL TERRAPLÉN
Se definen los Criterios de Diseño para el terraplén de apoyo de la plataforma de conducción de
relaves.
• Taludes: 3:2 (H:V).

• Ancho Plataforma: 11,10 m.
• Material de relleno: Relleno Clase A.
• Compactación: Al 95% Proctor Modificado u 80% de la Densidad Relativa, como se recomienda
en las Especificaciones Técnicas de Movimiento de Tierras Generales del Proyecto (Ref. 12).
• Tratamiento de fundación: Escalonamiento cada 5 m por pendientes del 20% en terreno natural.
7.0 GEOMORFOLOGÍA DEL SECTOR
El primer sector del camino y plataforma de transporte de relaves y recuperación de aguas, desde
0,00 km a 13,60 km aproximadamente, está controlado por la estructura litológica del cuerpo
intrusivo correspondiente a la Granodiorita Regional. En sectores con intensa meteorización, se
pueden observar grandes espesores de “maicillo”.
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Las pendientes de las laderas varían aproximadamente entre 11º y 40º; las mayores pendientes se
encuentran en la vertiente norte de la quebrada Capillune, con numerosos afloramientos en sectores
intermedios a altos de las laderas.
Las quebradas que cortan las conducciones son generalmente de origen fluvio-glacial, más por la
altura a la cual se sitúan (sobre los 3.000 m) que por los rasgos morfológicos de erosión glacial. La
amplitud, en altura, de dichas quebradas varía entre 100 y 450 m. Casi todos los valles poseen fondos
estrechos sobre los que escurren cursos de agua de régimen torrencial e intermitente.
8.0 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO
En Ref. 10 se presentan diversas prospecciones geotécnicas realizadas para la caracterización
geológica-geotécnica de todo el sector que abarca la plataforma para el transporte de relaves y agua
recuperada.
Mediante estas prospecciones se identificaron los materiales que se presentan en toda la zona, lo que
se complementó con lo observado en las visitas a terreno realizadas por geólogos de Arcadis Chile
en diciembre de 2010 a julio de 2011, y en agosto de 2014. Con estas herramientas, se permitió
establecer la presencia de los tipos de rocas y suelos enunciados en los siguientes acápites, para el
tramo analizado en este documento. Esta información se puede apreciar con mayor detalle en Figura
8-1.
8.1 Unidades Litológicas
8.1.1 Granodiorita Regional (KTi-gd) (Ref. 10)
Esta roca subyace a las unidades de suelo y presenta afloramientos en el trazado de la plataforma de
conducción de relaves. Corresponde a una roca intrusiva de composición granodiorítica de grano
medio a grueso de color gris claro a gris rojizo y a veces verdoso. Hasta los 13.600 km (eje de la
canaleta), la roca presenta un moderado a fuerte grado de meteorización. La información proveniente
de calicatas, sondajes y perfiles de refracción sísmica ha permitido definir un espesor de roca
meteorizada variable entre 5 y 50 m.
La granodiorita da origen a un modelado fuertemente erosionado, ligado a potentes espesores de
“maicillo”, que se caracteriza por la presencia de cárcavas. La roca meteorizada alcanzaría los 20-25
m de profundidad aproximadamente, bajo los cuales se encontraría una roca moderada a levemente
meteorizada.
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8.2 Unidades de Suelos
8.2.1 Depósitos Coluviales (Qc) (Ref. 10)
Corresponden a depósitos detríticos derivados de la meteorización de los afloramientos de roca, que
tienden a desplazarse gradualmente por el efecto de la gravedad, ayudados por las lluvias y/o
derretimiento de nieve. Este tipo de depósito es abundante y común en el área de estudio debido al
alto fracturamiento y meteorización de las rocas existentes. Están constituidos por gravas, bolones y
bloques de tamaño variado, de hasta más de 1 m de diámetro, generalmente angulosos, con bajo
contenido de finos, de media a baja compacidad y débil a nula cementación.
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INFORME DE ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y ESTIMACIÓN DE DEFORMACIONES TERRAPLÉN DE APOYO PARA
PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES, TRAMO INICIAL
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Figura 8-1: Planta geológica de camino y plataforma tramo 0,00 km a 4,80 km y 0,00 km a 0,20 km (Ref. 10).
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9.0 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA
En esta sección, se presentan las propiedades utilizadas para los materiales que componen el modelo
de análisis de estabilidad del terraplén de la plataforma de conducción en el tramo inicial (desde
0,0 km hasta 0,180 km).
9.1 Terreno de Fundación
A partir de la Figura 8-1 extraída de la Ref. 10, se puede apreciar que el material subyacente en la
mayoría del tramo de la plataforma analizado en este trabajo corresponde a Depósitos Coluviales.
Para la caracterización de este tipo de suelo, se extrajo la información geotécnica de la Ref. 7,
documento que presenta el estudio geotécnico del Puente N°1, obra relativamente cercana a la
ubicación del tramo estudiado.
Tabla 9.1
Propiedades Geotécnicas de Unidad Depósitos Coluviales (Ref. 7)
ÁNGULO DE
PESO UNITARIO COHESIÓN

UNIDAD FRICCIÓN
(kN/m3) (kPa)
(°)
Depósitos Coluviales 20 38 10
De manera conservadora y debido a que las potenciales superficies de deslizamientos que se esperan
en el análisis de estabilidad son relativamente superficiales, en el modelo no se considerará roca en
los estratos subyacentes.
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9.2 Materiales del Terraplén de Apoyo para la Plataforma de Conducción de Relaves
Para la construcción del terraplén para el apoyo de la plataforma, se deberá utilizar material Clase A
como relleno, el que deberá cumplir con las especificaciones indicadas en Ref. 12. El relleno Clase A
corresponde a un material utilizado para rellenos de plataformas permanentes donde se construyen
estructuras soportantes e instalaciones que requieran terrenos de apoyo de buena capacidad de
soporte. Se destaca su baja compresibilidad, propiedad importante para este trabajo, debido a que se
necesita reducir los asentamientos diferenciales que puedan afectar la canaleta de transporte de
relaves o la tubería de recuperación de aguas.
En Tabla 9.2 se presentan los requisitos mínimos para la banda granulométrica del Relleno Clase A
y en Tabla 9.3 las propiedades geotécnicas adoptadas obtenidas a partir de la Ref. 8.
Tabla 9.2
Requisitos mínimos para Relleno Clase A (Ref. 12)
REQUISITOS MÍNIMOS
Porcentaje que pasa en tamiz 6” 100 %
Porcentaje que pasa en tamiz 4” 85 – 100 %

Porcentaje que pasa en tamiz 3” 75 – 100 %
Porcentaje que pasa en tamiz #4 30 – 60 %
Porcentaje que pasa en tamiz #200 0 – 20 %
Sales Solubles Totales <5%
CBR al 95% D.M.C.S. > 20 %
IP (Fracción bajo Malla #40) < 12
LL (Fracción bajo Malla #40) ≤ 25
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Tabla 9.3
Propiedades geotécnicas de Relleno Clase A (Ref. 8)
ÁNGULO DE
PESO UNITARIO COHESIÓN

MATERIAL FRICCIÓN
(kN/m3) (kPa)
(°)
Relleno Clase A 21,5 36 10
10.0 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
10.1 Metodología de Análisis
Los análisis de estabilidad se efectuaron mediante la aplicación de métodos de equilibrio límite
bidimensionales. Estos métodos permiten asociar factores de seguridad a potenciales superficies de
deslizamiento con una geometría definida. El factor de seguridad depende de la geometría de la
potencial superficie de deslizamiento, de las propiedades de resistencia al corte de los materiales
involucrados y de las condiciones particulares que presenta la situación analizada (presiones de
poros, sobrecargas, fuerzas puntuales, fuerzas sísmicas, etc.).
Los análisis se desarrollaron utilizando el software Slide versión 6.012, que permite determinar
factores de seguridad asociados a un gran número de potenciales superficies de deslizamiento. Este
software permite, entre otros, evaluar lo siguiente:
▪ Evaluar geometrías con varios tipos de suelos, considerando distintas propiedades geotécnicas.
▪ Adoptar distintos modelos de resistencia al corte en los suelos considerados.
▪ Analizar distintas geometrías de potenciales superficies de deslizamiento (planas, circulares y
definidas por el usuario).

▪ Evaluar los resultados de los análisis de estabilidad con diferentes métodos de equilibrio límite
(Bishop, Janbu, Spencer, Morgenstern-Price, etc.).
En el caso particular del presente estudio, se realizaron los análisis de estabilidad utilizando el método
de Spencer, que es más riguroso que los tradicionales métodos de Janbu o Bishop.
Para evaluar la estabilidad durante la ocurrencia de un evento sísmico, se utilizó un análisis
seudoestático. Este análisis consiste en imponer fuerzas sísmicas inerciales al potencial volumen de
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deslizamiento. Estas fuerzas, que son proporcionales a la masa deslizante, se definen a través de
coeficientes sísmicos.
10.2 Sección de Análisis
Para el desarrollo del análisis de estabilidad, se ha considerado la elección de una sección
bidimensional que represente la estabilidad global del terraplén para el apoyo de la plataforma, es
decir, la sección crítica que considera una mayor altura de relleno y una mayor pendiente de terreno
natural. En Figura 10-1 y Figura 10-2 se presentan la ubicación en planta del perfil seleccionado
(Perfil A) y su sección transversal.
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Figura 10-1: Ubicación en planta del perfil A para el análisis de estabilidad.
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Figura 10-2: Geometría del perfil A de análisis de estabilidad.
10.3 Hipótesis de Cálculo
10.3.1 Nivel Freático
Se considera un nivel freático a 1 m por sobre el terreno natural. Esta condición es conservadora
debido a que se contempla la construcción de obras que conduzcan el agua proveniente de eventos
pluviométricos, por lo que en el cuerpo del terraplén no debería existir una línea piezométrica.
10.3.2 Coeficientes Seudoestáticos
Para la definición de los coeficientes sísmicos horizontales, se consideraron el Estudio de Riesgo
Sísmico para el Tranque Cortadera (Ref. 2) y la Memoria de Cálculo de Análisis de Estabilidad del
Dique de Arena como referencia (Ref. 3). En este documento se evalúa la estabilidad física del Dique
de Arena del Tranque de Relaves del Proyecto y se considera un coeficiente sísmico horizontal de kh
= 0,16 para la aceleración máxima esperada en condición de abandono asociada al sismo máximo
creíble.
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Sobre la base de la experiencia de ARCADIS y la diferencia entre la envergadura de las obras entre
el Dique de arena y el terraplén del tramo inicial, se adopta un coeficiente sísmico de kh = 0,10
asociado a una condición operacional.
Cabe señalar que la Planta Papujune tiene una menor demanda sísmica que el caso del tranque
Cortadera (Ref. 6) y se encuentra más cercana en términos geográficos al tramo del sistema de
conducción de relaves estudiado en este documento.
No se ha considerado un coeficiente sísmico vertical, debido a que la aplicación de los coeficientes
sísmicos verticales a menudo tiene poco impacto en el factor de seguridad. La razón de esto es que
las fuerzas de inercia verticales alteran el peso y los esfuerzos normales en la base (superficie de
deslizamiento), que a su vez afecta la resistencia a corte. En el caso de suelos granulares, donde la
resistencia del corte es fuertemente dependiente del ángulo de fricción interno, el aumento de
solicitación por corte movilizado se compensa con el aumento de la resistencia al corte.
10.3.3 Cargas
Con el objetivo de representar las condiciones de operación a las que se encontrará sujeto el terraplén,
se deben considerar las principales cargas que lo solicitarán. Por lo anterior, se contemplaron en el
modelo las cargas linealmente distribuidas de peso propio de la canaleta de transporte de relaves y
de un camión de 4 ejes cargado, ambos en la superficie de la plataforma.
• Carga de Canaleta de Transporte de Relaves
Respecto a la carga de la canaleta, se consideraron las medidas presentadas en Figura 10-3 y Tabla
10.2, adoptadas de la Memoria de Cálculo Estructural de la Canaleta de Transporte de Relaves (Ref.
11).
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hR
Figura 10-3: Geometría Canaleta de Transporte de Relaves (Ref. 11)
Tabla 10.1
Dimensiones Canaleta de Transporte de Relaves Tramo Inicial (Ref. 11)
SECCIÓN b (m) H (m) h (m) hR (m) r (m) e1 (m) e2 (m) B (m)
(1)
S1a 1,25 1,55 1,20 0,52 0,15 0,15 0,20 1,65
(1) Altura de escurrimiento de relaves en operación (Ref. 11).
Considerando esta geometría se calculó la carga ejercida por la Canaleta de Transporte de Relaves:
PCANALETA = 26 kN/m
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Adicionalmente, se ha efectuado una verificación considerando la condición de embanque de la
Canaleta de Transporte de Relaves, para esto se ha considerado una altura de sedimentos al interior
de la canaleta igual a 0,57 m y la altura restante (0,63 m) con relaves, de acuerdo con lo estipulado
en el documento Memoria de Cálculo Estructural de la Canaleta de Transporte de Relaves Ref. 11,
bajo este contexto, la carga de la canaleta con embanque es la siguiente:
PCANALETA EMBANQUE = 36,5 kN/m
• Carga Máxima de Camión de 4 Ejes
Para la carga del camión, se referenció al Reglamento Nacional de Vehículos (Ref. 4), que fija el
peso máximo de circulación de vehículos de cualquier especie. Se consideró que la mitad de la carga
máxima del camión de 4 ejes cargado (29 Tonf) se distribuyó en cada par de ejes y se calculó la carga
ejercida sobre el terraplén:
PCAMIÓN = 150 kN/m
Cabe notar, que la carga considerada es representativa del camión de diseño propuesto por el Manual
de Puentes (Ref. 5), cuya carga máxima por eje corresponde a 14,5 ton (145 kN).
10.3.4 Criterios de Aceptabilidad
Se utilizaron como referencia los criterios de aceptabilidad utilizados en el Análisis de Estabilidad
del Dique de Arenas del Depósito de Relaves (Ref. 3). Sobre esta base y de acuerdo con los estándares
de ARCADIS, se adoptaron los criterios de aceptabilidad de la Ref. 3, con la excepción de que en
condiciones seudoestáticas, se consideró un solo valor y el más restrictivo:
▪ Condición Estática: FS ≥ 1,50

▪ Condición Seudoestática: FS ≥ 1,10
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10.4 Resultados
Los resultados obtenidos con el Software Slide 6.012 para el Perfil A del tramo 0,0 km - 0,180 km
en condiciones estática y seudoestáticas se presentan en Tabla 10.2:
Tabla 10.2
Resultados Análisis de Estabilidad Perfil A – Método de Spencer
FS Seudoestático
Perfil FS Estático FS Seudoestático

Extremo(1)
Perfil A (canaleta sin
1,76 1,44 1,30

embanque)
Perfil A (canaleta con
1,76 1,44 1,30

embanque)
(1) Corresponde a un caso de verificación con kh = 0,16.
En el Anexo A, se presentan las imágenes obtenidas a partir del Software Slide 6.012 del perfil
estudiado para las condiciones evaluadas y las potenciales superficies de deslizamiento críticas
obtenidas.
Se distingue que en caso de generarse embanque en la canaleta, esta condición no afecta a los
resultados de la estabilidad del terraplén.
11.0 ANÁLISIS DE DEFORMACIÓN DE TERRAPLÉN
Debido al reacomodo de partículas, por sobrecargas como el peso propio y la modificación del estado
tensional, ya sea por cualquier tipo de cargas, se pueden generar asentamientos en cualquier tipo de
relleno. En el caso del terraplén de apoyo, se podrían generar asentamiento a lo largo del sentido
longitudinal de la plataforma, lo que provocaría asentamientos diferenciales y con ello, problemas
estructurales en la canaleta y la tubería de recolección de aguas.
La deformación del terraplén producto de su peso propio dependerá principalmente de la
compactación, la granulometría y el espesor que disponga el relleno.
Para el presente análisis, la magnitud de estos asentamientos se estima mediante métodos empíricos,
sobre la base de los registros reportados por Goodger and Leach, 1990 (Ref. 1), lo que se reproduce
en Tabla 11.1.
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Tabla 11.1
Valores Típicos de Potenciales Asentamientos por Peso Propio (Ref. 1).
ASENTAMIENTO POR
COMPACTACIÓN MATERIAL
PESO PROPIO
Gravas y arenas bien graduadas 0,5% H
Esquistos, Talco y Enrocado 0,5% H
Arcillas 0,5% H
Buena compactación
Desperdicios mixtos 30% H
Desperdicios domésticos bien
10% H
controlados y depositados en capas
Compactación media Enrocado 1,0% H
Arcillas y Talco 1,5% H

Compactación baja Arcillas depositadas en capas
1,0-2,0% H
profundas
Compactación con rodillos Relleno a cielo abierto 0,6-0,8% H
Compactado nominalmente Relleno a cielo abierto 1,2% H
Arena 3,5% H
Sin compactar
Relleno de arcillas (bombeado) 12,0% H
Compactación Pobre Talco 1,0% H
11.1 Criterios de Aceptabilidad
En el documento Memoria de Cálculo de la Canaleta de Relaves (Ref. 9) se presenta el análisis del
comportamiento hidráulico de los relaves frente a variaciones tanto de flujo, como de sus
características reológicas, a través del trazado principal de la canalera de conducción de relaves.
Entre las conclusiones de este estudio se enuncia que en el trazado principal del sistema de
conducción de relaves, incluyendo el tramo inicial, pendientes longitudinales de 1,0% generan
condiciones adecuadas para el escurrimiento de los relaves. El tramo 0,00 km-1,34 km se desarrolla
con una pendiente longitudinal de 1,2%, por lo que se puede deducir que una distorsión angular de
0,2% es totalmente admisible y no genera problemas de escurrimiento ni de embanque de la canaleta.
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11.2 Resultados
A partir de lo indicado en Tabla 11.1, la clasificación del Relleno Clase A se considera como una
arena o grava bien graduada y considerando un nivel de compactación de 95% del Proctor
Modificado, los asentamientos se pueden estimar utilizando la siguiente expresión:
Δ= 0,5 % H
Con,
Δ [m] : Asentamientos para Terraplén con Relleno Clase A – Compactado a 95% del P.M.
H [m] : Altura (espesor) relleno en eje longitudinal respectivo, en la sección de análisis.
Para el cálculo de la distorsión angular se utiliza la siguiente expresión:
Δf−Δi
δ= 100
Con,
δ [%] : Distorsión angular en tramo de estudio.
Δi [m] : Asentamiento en inicio del tramo.
Δf [m] : Asentamiento en el final del tramo.
L [m] : Longitud del tramo evaluado.
En Figura 11-1se presentan los ejes longitudinales estudiados y en las Tabla 11.2 y Tabla 11.3 los
resultados para el cálculo de la distorsión angular longitudinales para cada caso.
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Eje Canaleta de
Transporte de Relaves
Eje Tubería de
Recolección de Aguas
Figura 11-1: Eje longitudinal Canaleta de Recolección de Relaves y Tubería de Recolección de Aguas.
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Tabla 11.2
Potencial Asentamiento y Distorsión Angular Eje Longitudinal Canaleta de Recolección de Relaves
Altura
Altura
Longitud Asentamiento
Asentamiento
Distorsión
Tramo Relleno
Relleno
(m) Inicial (cm) Final (cm) Angular (%)

Inicial (m) Final (m)
1 33,7 0 3,4 0,0 1,7 0,05
2 19,5 2,2 3,4 1,1 1,7 0,03
3 42,7 3,4 0 1,7 0,0 -0,04
Tabla 11.3
Potencial Asentamiento y Distorsión Angular Eje Longitudinal Tubería de Recolección de Aguas
Altura
Altura
Longitud Asentamiento
Asentamiento
Distorsión
Tramo Relleno
Relleno
(m) Inicial (cm) Final (cm) Angular (%)

Inicial (m) Final (m)
1 31,8 0,0 3,7 0,0 1,9 0,06
2 26,0 2,6 4,3 1,3 2,1 0,03
3 46,2 4,3 1,1 2,1 0,5 -0,03
4 30,6 1,1 2,5 0,5 1,2 0,02
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12.0 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS
▪ Se evaluó mediante análisis de estabilidad de taludes, la estabilidad global de la plataforma en el
tramo 0,0 km - 0,180 km, considerando tres condiciones de análisis: condición estática, condición
seudoestática (kh = 0,10) y condición seudoestática extrema (kh = 0,16). Para ello se escogió una
sección bidimensional representativa de la plataforma y que considerara el caso más crítico, es
decir, con mayor altura de relleno y mayor pendiente de terreno natural.
▪ Tanto en condiciones estática y sísmicas (seudoestáticas), los factores de seguridad cumplen con
los criterios de aceptabilidad definidos en el acápite 10.3.4. Además se evaluó la situación
considerando la carga de la canaleta en condición de embanque y como resultado los factores de
seguridad no presentaron variaciones.
▪ Se realizó una estimación teórica de los asentamientos por peso propio en base a la Ref. 1 y la
distorsión angular asociada a estas deformaciones para los ejes longitudinales de la canaleta de
transporte de relaves y recolección de aguas.
▪ Para ambos ejes longitudinales se cumple con los Criterios de Aceptabilidad definidos en el
acápite 11.1.
▪ Una de las variables más importantes en este trabajo es la compactación del relleno de la
plataforma. Deficiencias en este proceso podrían conllevar a asentamientos mayores que los
considerados en este documento. Por esta razón, se debe considerar las Notas de Ref. 13 y Ref.
14, que indican el nivel de compactación mínimo para el relleno Clase A, correspondiente al
95% del Proctor Modificado o al 80% de la Densidad Relativa . En la eventualidad de presentar
deficiencias en el proceso de compactación, se deberá realizar nuevamente un análisis de

deformaciones a lo largo de este tramo y evaluar la posible utilización de elementos estructurales
adicionales.
▪ Los resultados obtenidos de los análisis de estabilidad están condicionados a restricciones
geométricas (alturas del relleno, pendientes de taludes, etc.), características de los materiales y
solicitaciones sísmicas señalados en el presente informe. En la eventualidad de presentarse
desviaciones en el diseño se deberá reevaluar la estabilidad de la obra.
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ANEXOS
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ANEXO A
RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
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ANEXO A
RESULTADOS ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
Anexo A- 1: Análisis de Estabilidad Plataforma Tramo 0,00km-0,18km. Condición Estática.
FS=1,76.
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Anexo A- 2: Análisis de Estabilidad Plataforma Tramo 0,00km-0,18km. Condición Seudoestática

Normal (kh = 0,10). FS=1,44.
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Extrema (kh = 0,16). FS=1,29.
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36,5 kN/m 150 kN/m
Anexo A- 4: Análisis de Estabilidad Plataforma Tramo 0,00km-0,18km. Condición Estática.
Canaleta Embancada. FS=1,76.
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36,5 kN/m 150 kN/m

Normal (kh = 0,10). Canaleta Embancada. FS=1,44.
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36,5 kN/m 150 kN/m
Extrema (kh = 0,16). Canaleta Embancada. FS=1,29.
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INFORME DE ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y ESTIMACIÓN DE DEFORMACIONES

TERRAPLÉN DE APOYO PARA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES, TRAMO

INGENIERÍA DE DETALLE DEL SISTEMA DE DISPOSICIÓN DE RELAVES Y TÚNEL

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A 30-08-18 Coordinación Interna

B 24-10-18 Revisión y Aprobación Cliente

0 19-11-18 Aprobado Cliente

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TERRAPLÉN DE APOYO PARA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES, TRAMO

INGENIERÍA DE DETALLE DEL SISTEMA DE DISPOSICIÓN DE RELAVES Y TÚNEL

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1.0 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 4

2.0 ALCANCES ................................................................................................................................... 4

4.0 REFERENCIAS ............................................................................................................................. 5

5.0 DESCRIPCIÓN DE LA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES ..................... 7

6.0 CRITERIOS DE DISEÑO DEL TERRAPLÉN ......................................................................... 7

7.0 GEOMORFOLOGÍA DEL SECTOR ......................................................................................... 7

8.0 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO ...................................................................... 8

9.0 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA ................................................................................... 11

10.0 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD.................................................................................................. 13

11.0 ANÁLISIS DE DEFORMACIÓN DE TERRAPLÉN .............................................................. 20

12.0 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS .................................................................................... 25

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TERRAPLÉN DE APOYO PARA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES, TRAMO

INGENIERÍA DE DETALLE DEL SISTEMA DE DISPOSICIÓN DE RELAVES Y TÚNEL

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ubicado en el cauce del río Asana, a 37 km al noreste de la ciudad de Moquegua, departamento de

beneficio en la quebrada Papujune y la relavera en la quebrada Cortadera ubicada aproximadamente

a 8 km al sur de la planta en Papujune.

la conducción principal como en los sectores norte y sur.

Los alcances del presente documento son los siguientes:

bidimensionales utilizando métodos de equilibrio límite para condiciones estática y sísmicas

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TERRAPLÉN DE APOYO PARA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES, TRAMO

INGENIERÍA DE DETALLE DEL SISTEMA DE DISPOSICIÓN DE RELAVES Y TÚNEL

CORREA, 127,5 ktpd

London, elaborado por Goodger & Leach. 1990.

Ref. 2 Estudio del Riesgo Sísmico y Generación de Registros de Aceleraciones de Terremotos

Artificiales para el Estudio de la Estabilidad del Tranque Cortadera para la Nueva

Capacidad de la Mina Quellaveco, Moquegua, Perú, SS-14037-01e, elaborado por S y S

Ingenieros Consultores Ltda. Julio 2014.

Ref. 4 Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC. Reglamento Nacional de Vehículos, elaborado por

la Superintendencia de Transporte Terreste de Personas, Carga Y Mercancias de Perú.

Última Modificación: Diciembre 2016.

Ref. 5 Manuel de Puentes, elaborado por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles,

Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Perú. Diciembre, 2016.

Papujune, Chancador Primario y Mina para la Nueva Capacidad de la Mina Quellaveco,

Moquegua, Perú, SS-14037-02e, elaborado por S y S Ingenieros Consultores Ltda. Mayo

de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-RE-4110-CE-0306, elaborado por

ARCADIS. Julio 2015.

Ref. 8 Recomendaciones para Diseño de Cimentaciones y Taludes de Torre de Captación N°1,

INFORME DE ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y ESTIMACIÓN DE DEFORMACIONES

TERRAPLÉN DE APOYO PARA PLATAFORMA DE CONDUCCIÓN DE RELAVES, TRAMO

INGENIERÍA DE DETALLE DEL SISTEMA DE DISPOSICIÓN DE RELAVES Y TÚNEL

CORREA, 127,5 ktpd

de Disposición de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-RE-4320-CE-0301,

elaborado por ARCADIS. Julio 2015.

de Relaves y Túnel Correa, 127,5 ktpd, MQ11-03-CM-4110-CE-0401, elaborado por

ARCADIS. Agosto 2015.

Ref. 10 Caracterización Geológica-Geotécnica Plataforma de Transporte de Relaves y Agua

Recuperada. Ingeniería de Detalle del Sistema de Disposición de Relaves y Túnel Correa,