ANALISIS DE LA REDUCCIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL DE LAS MEZCLAS

ASFÁLTICAS, MEDIANTE EL APROVECHAMIENTO DE MATERIALES

RECICLABLES Y ESCOMBROS

SEBASTIAN SANCHEZ ECHEVERRI

UNIVERSIDAD DE MANIZALES

FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS

MAESTRIA EN DESARROLLO SOSTENIBLE Y MEDIO AMBIENTE

AGOSTO 2019
ANALISIS DE LA REDUCCIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL DE LAS MEZCLAS
ASFÁLTICAS, MEDIANTE EL APROVECHAMIENTO DE MATERIALES
RECICLABLES Y ESCOMBROS

SEBASTIAN SANCHEZ ECHEVERRI

Carlos Humberto González Escobar.

UNIVERSIDAD DE MANIZALES

FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS

MAESTRIA EN DESARROLLO SOSTENIBLE Y MEDIO AMBIENTE

AGOSTO 2019
 INTRODUCCIÓN

En las sociedades actuales, es necesaria una producción constante de materiales sintéticos y

procesados para su constante e inevitable avance, la producción de estos materiales, crea
cantidades de desperdicios, muchos de estos desperdicios permanecen en el ambiente por periodos
largos de tiempo generando problemas de contaminación y de recolección de los mismos al ser
tratados como basura, también causando que lugares en donde se realiza la disposición de estos
como llenos sanitarios llenen su capacidad generando más costos e impacto ambiental.

Uno de los problemas más preocupantes es la variedad de problemas causados por la explotación
de petroquímicos en las industrias. Una de las respuestas a este problema es saber aprovechar cada
uno de estos materiales llamados desperdicios reciclándolos en productos útiles. La reutilización
de subproductos industriales en lugar de materiales vírgenes tradicionales relevaría un poco de la
carga asociada con la disposición, y puede proporcionar substitutos baratos. Por ejemplo, el
empleo de subproductos industriales en la construcción de redes de transporte puede contribuir al
desarrollo sostenible.

Por ejemplo el uso de estos desperdicios y escombros en vías, mezclas asfálticas, podrían ser una
gran solución a la hora de disponer de estos materiales, viéndolos desde el punto en que su
reutilización no cause un impacto, además de que las empresas que decidan beneficiarse de este
tipo de reutilización deben realizar un proceso experimental para confirmar que estos materiales
cumplan con la normatividad vigente, al hacer uso de estos se reducen los costos de obra, el
impacto ambiental, y como ya se dijo antes, se le da un enfoque de desarrollo ambiental a quien
utilice esta metodología, en la actualidad el mundo ha agotado un porcentaje mayor de recursos
naturales al que debería haber utilizado, este enfoque ayudaría a evitar este impacto generado por
la producción de materiales constante y desmedida que se maneja en la actualidad.
TABLA DE CONTENIDO
1. PROBLEMA ........................................................................................................................... 5

1.1. Planteamiento del problema ............................................................................................. 5

1.2. Descripción y análisis del contexto .................................................................................. 7

1.3. Pregunta de investigación................................................................................................. 8

2. JUSTIFICACIÓN .................................................................................................................... 8

3. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS ............................................................................. 9

3.1. Objetivo general ............................................................................................................... 9

3.2. Objetivos específicos........................................................................................................ 9

4. ANTECEDENTES DE INVESTIGACIÓN ............................................................................ 9

5. TEORÍAS DEL MARCO TEORICO.................................................................................... 11

6. METODOLOGIA .................................................................................................................. 16

7. CRONOGRAMA .................................................................................................................. 17

8. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................... 19
 1. PROBLEMA

1.1.Planteamiento del problema

En la generalidad actual nacen políticas de reutilización de todo tipo de materiales reciclándolos

para aprovechar sus posibles usos y economizar tanto en costos, como en el impacto ambiental
que pueda generar el uso de materiales nuevos en lugar de reciclados, en el proceso de realización
de mezclas asfálticas alrededor del mundo se usan generalmente materiales como arena, grava y
el asfalto acorde al capítulo 4 de la normatividad INVIAS, estos materiales son obtenidos de
canteras y de micro cuencas como producto de la explotación.

En las canteras según Hüdaverdi uno de los procesos de obtención de los materiales de cantera es
uno de los más importantes al ocasionar impacto ambiental por medio de explosión inducida ya
que por medio de la vibración se pueden ocasionar fallas en las estructuras cercanas, o al fracturar
la cantera puede generar un riesgo alto o disminuir el factor de seguridad de la misma, igualmente
en las micro cuencas con el material de arrastre según Alvear Narváez 2004 la realización de este
proceso de explotación también genera un impacto ambiental importante, además que se necesita
generar costumbre acerca de los materiales reciclables y reutilizables, por tal razón se busca una
solución para reducir este impacto generado, en la siguiente grafica de árbol de problema se
resumen las causas y problemáticas causadas desde el ámbito ambiental, económico, cultural y
social.
Texto árbol del problema fuente propia. Fuente imagen: https://co.pinterest.com/pin/531917405971714006/?lp=true
 1.2. Descripción y análisis del contexto

Alrededor del mundo de han realizado investigaciones en las que se reemplazan materiales como
los agregados minerales y el derivado del petróleo utilizado para la realización de mezclas
asfálticas, los cuales según estas investigaciones cumplen con la normatividad de cada lugar,
dando como posibilidad de reciclaje a diferentes materiales.

En el contexto de la zona del departamento de Pereira, municipio de Risaralda en Colombia en el

caso de la cantera de Combia y los agregados el Cairo en que son las únicas alternativas
relativamente cercanas en Pereira por ende las únicas a las que los constructores convencionales
acuden, son materiales que al ser fracturados por su proceso al ser cantera es decir una estructura
rocosa de gran magnitud unificada, para reducir las partículas rocosas a los tamaños necesitados
por la normatividad INVIAS, normatividad usada en el país para este tipo de procesos
constructivos, se ve reducida su resistencia y características tras este proceso, al igual que los
materiales de micro cuencas, material de arrastre, siendo arena fina y arena gruesa, materiales que
también tiene que ser traído de partes externas a Pereira ya que no hay zonas de explotación
cercana y solo siendo el ejemplo de la ciudad de Pereira.
 1.3. Pregunta de investigación

Tras estos puntos a tratar y el problema que se presenta surgen la siguiente preguntas de
investigación

- ¿Cuál beneficio o procesos de mitigación y reducción del impacto ambiental puede generar
la reutilización de escombros y reciclaje de derivados del petróleo en procesos de mezclas
de asfalto y como son medibles

2. JUSTIFICACIÓN

En la actualidad se ven necesidades de implementar sistemas de reducción de uso de recursos en

cualquier proceso para evitar cierto impacto ambiental posiblemente generado, reducir el costo de
producción, encontrar alternativas de agilizar procesos con materiales más fáciles de conseguir y
a la vez más económicos, en el caso de mezclas asfálticas, se ven involucrados materiales como la
grava la arena y el derivado del petróleo para lograr el asfalto.

A medida que pasa el tiempo aparecen construcciones, edificaciones, vías, que necesitan ser
reemplazadas, demolidas, modificadas, generando un constante aumento de escombros a los cuales
no se les da un uso, ni se genera un aprovechamiento de sus características ya medidas
anteriormente las cuales cumplían con una normatividad establecida, estos escombros al ser
constantemente inutilizados generan un impacto ambiental, por ende pueden ser usados en otros
procesos constructivos como por ejemplo reemplazando la parte mineral como la grava y la arena
usadas en el asfalto o mezcla asfáltica, dando mayor comodidad a el empleador de este material,
reduciendo contaminación tanto en evitar cierta explotación y al reciclar este mismo.

Al igual que en diferentes procesos ya sea en fábricas, en zonas o lugares donde hagan reciclaje
de plástico, al reutilizar este material se puede reemplazar cierta parte del derivado del petróleo
con el cual se hacen las mezclas asfálticas en cierto porcentaje, para disminuir la contaminación
que produce este material, reducir una gran parte de la basura respectiva al plástico de alta densidad
y economizar en materiales.
 3. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS

3.1.Objetivo general

- Analizar la reducción del impacto ambiental de las mezclas asfálticas, mediante el

aprovechamiento de materiales reciclables y escombros

3.2.Objetivos específicos

- Analizar la reducción en el impacto ambiental reemplazando una parte del contenido

mineral de las mezclas asfálticas con escombros, que cumplan con la normatividad vigente
- Analizar la reducción en el impacto ambiental reemplazando una parte del contenido
derivado del petróleo usando plástico reciclado de alta densidad

4. ANTECEDENTES DE INVESTIGACIÓN

En los diferentes materiales usados para hacer mezclas asfálticas, concreto asfaltico, se usan los
materiales minerales que se encuentren disponibles en cada localidad o zona, por lo que se
encuentra una necesidad de buscar una manera de reutilizar otros tipos de materiales en esta
mezcla, así poder reducir costos, y cantidad de material natural gastado, pero para esto se tienen
que hacer una variedad de laboratorios para verificar si los diferentes materiales usados en la
fabricación de este concreto asfaltico cumplen con la normatividad de la zona en cuestión.

En el primer caso en Kuwait Ahmad H.Aljassar, Khalifa Bader Al-Fadala y Mohammed A.Ali
(2005) desarrollan un análisis de las propiedades del concreto asfaltico usando materiales
reciclados de escombros de obras en ese entonces en procesos de demolición, esta investigación
está basada en unos estudios con muestras tomadas al ser realizado concreto asfaltico con estos
desperdicios de demolición, y ensayos de laboratorio para verificar el cumplimiento de dichas
mezclas y verificar su cumplimiento con la normatividad del lugar para saber si se podrán usar.
Los resultados obtenidos después de los ensayos con esta metodología efectivamente cumplían
con la normatividad pudiendo ser utilizados. Al igual que en el caso de Seúl en corea del norte el
trabajo realizado por Yoon-Ho Cho, Taeyoung Yun, In Tai Kim, Nyoung Rak Choi (2011) donde
se usaron las mismas metodologías para comprobar sus propiedades pero con agregados de
concreto.

En el caso de saudí arabia, estudio realizado por P. AfkhamyMeybodi, H. KhaniSanij, S. H.

Hosseini, M. Olazar (2019), se ejecuta un desarrollo de una mezcla asfáltica con vidrio triturado
de diferentes graduaciones para verificar sus resultados, mediante diferentes laboratorios en los
que comprobaron propiedades como la fricción del asfalto la cual es una propiedad muy importante
para evitar accidentes, en resultado en ciertas graduaciones de vidrio el asfalto presenta una mejora
de sus propiedades de fricción dando un mejor factor en la seguridad del concreto asfaltico.

Existe otro caso en Argentina, un estudio realizado por Silvia Angelone, Marina Cauhape ´ Casaux,
Manuel Borghi, Fernando O. Martinez (2016) en donde el objetivo fue realizar mezclas de
concreto con la reutilización de reciclados de desperdicios de plástico, se mezcló el plástico en
diferentes formas para probar cual forma era más efectiva en la mezcla de concreto, el resultado
fue que adicionando cierta cantidad de este plástico en la forma de agregado puede mejorar su
resistencia

En el caso de china una investigación realizada por XU Jinzhi, HAO Peiwen, (2014) el objetivo
fue usar materiales cuyas características fueran similares o estuvieran relacionadas con las del
asfalto para comprobar diferentes variables como por ejemplo su resistencia mecánica, su reacción
a las altas temperaturas a las que se debe someter el asfalto, en conclusión tras tales pruebas
realizadas el material utilizado en ciertas circunstancias genera buenos resultados, incluso
mejorando su resistencia mecánica.

En una investigación realizada en Algeria realizada por Khedoudja Soudani, Véronique Cerezo,
and Smail Haddadi (2018) el objetivo era usar diferentes tipos de polímero como los de las suelas
de los zapatos para modificar la deformación generada debido a la temperatura y al peso de los
vehículos generando ahuellamientos en las vías realizadas con mezclas asfálticas, la conclusión es
que al agregar este material reemplazando cierta parte del derivado del petróleo, se nota una
mejoría en la resistencia a la temperatura de la mezcla asfaltica
 5. TEORÍAS DEL MARCO TEORICO
En la normatividad colombiana para el manejo y producción de asfaltos se usa la norma INVIAS,
capitulo cuatro en donde se dan las siguientes definiciones de todo lo necesario para hacer una
mezcla asfáltica

Tabla 1: denominación agregados minerales

Fuente: norma INVIAS capítulo 4

Propiedades de cómo deben ser los materiales usados en una mezcla asfáltica acorde a la
normatividad INVIAS capítulo 4

Aspectos generales

Los agregados pétreos no serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o alteración

físico‐ química apreciable bajo las condiciones más desfavorables que presumiblemente se
puedan dar en la zona de empleo. Tampoco podrán dar origen, con el agua, a disoluciones que
puedan causar daños a estructuras o a otras capas del pavimento, o contaminar corrientes de
agua.
El Constructor, como responsable de los materiales que suministre para la ejecución de los
trabajos, deberá realizar todos los ensayos necesarios para establecer la calidad e
inalterabilidad de los agregados por utilizar, independiente y complementariamente de los que
taxativamente se exigen en estas especificaciones.

Los agregados pétreos deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del
material asfáltico por utilizar en el trabajo, ésta no se desprenda por la acción del agua y del
tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con características hidrófilas, si se añade
algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una adhesividad satisfactoria, de
acuerdo con las exigencias establecidas en cada uno de los Artículos.

Agregado grueso

El agregado grueso deberá proceder de la trituración y clasificación de roca y/o grava; sus
fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas,
alargadas, blandas o desintegrables.

Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan
impedir la adhesión completa del asfalto.

Agregado fino

El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena
natural. La proporción admisible de esta última dentro del conjunto se encuentra definida en
la respectiva especificación. Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de
superficie rugosa y angular. El material deberá estar libre de cualquier sustancia que impida
la adhesión del asfalto.

Llenante mineral

El llenante mineral podrá provenir de los procesos de trituración y clasificación de los agregados
pétreos o podrá ser de aporte como producto comercial, generalmente cal hidratada o cemento
hidráulico.
En la normatividad INVIAS capítulo 4 se expone un capítulo en el que suministran el material
asfaltico suministrado con llantas recicladas, se le da la siguiente definición según el artículo
413.2.1 del capítulo 4 de la normatividad INVIAS

“El cemento asfáltico modificado con grano de caucho reciclado es un ligante hidrocarbonado
resultante de la mezcla de cemento asfáltico, grano de caucho reciclado (GCR) y, eventualmente,
otros aditivos que se requieran para utilizar el ligante en trabajos de pavimentación.

El grano de caucho reciclado (GCR) corresponde a partículas de caucho obtenidas del reciclaje de
llantas (vulcanizado). “

ENSAYOS DE CALIDAD PARA ASFALTOS

VISCOSÍMETRO DIGITAL SAYBOLT INVIAS E714

El Viscosímetro digital ha sido diseñado para determinar la viscosidad Saybolt Universal o Saybolt
Furol de productos del petróleo a temperaturas especificadas entre 21° y 99° C (70° F y 210° F).
Equipado con baño de aceite, dispositivo agitador, serpentín para enfriamiento, control de
temperatura electrónico, orificio Furol, orificio Universal y accesorios menores

HORNO CON BANDEJA GIRATORIA PARA ENSAYO DE LÁMINA ASFÁLTICA

El horno para ensayo de lámina asfáltica delgada es utilizado en la determinación del efecto del
calor y del aire sobre una película de materiales asfálticos semisólidos.
El horno para ensayo de lámina asfáltica delgada PG 1908; el horno opera eléctricamente y cumple
con los requisitos de la norma; la temperatura de operación se encuentra entre 155° C hasta 170°
C. Cuenta con una bandeja que se mantiene girando durante los ensayos a una velocidad de 5,5
RPM .

APARATO CLEVELAND
Se utiliza para determinar el punto de inflamación y de combustión de los asfaltos.
ASTM D-92, INVIAS E-709

DUCTILÍMETRO- APARATO PARA ENSAYO DE DUCTIBILIDAD

El ductilímetro es un aparato para efectuar ensayo de tracción y en esencia, consta de un tanque
de agua en el que se sumergen las probetas, provisto de un mecanismo de arrastre que no produzca
vibraciones, capaz de separar a la velocidad especificada un extremo de la probeta del otro, que
permanece fijo.

APARATO MICRO-DEVAL
Para la determinación de la resistencia del agregado grueso al desgaste por abrasión
EQUIPO PARA ENSAYO DE PLACA
Equipo utilizado para determinar la capacidad de carga de un suelo en condiciones de carga
estática, para una placa de carga y una profundidad definida. También es utilizada para ensayos de
carga de suelos y componentes de pavimentos flexibles, para ser usados para la evaluación y el
diseño de pavimentos de aeropuertos y autopistas.
INVIAS E 168 - 07 ASTM D 1196 - 97 ASSHTO T 222 - 81 – 04

EQUIPO PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA MECÁNICA DE LOS AGREGADOS

GRUESOS POR EL MÉTODO DE 10% DE FINOS
Conjunto de acero para montar la muestra en la máquina de ensayo,

PERFORADORA SACANÚCLEOS PORTÁTIL A GASOLINA

Se utiliza para extraer testigos en carreteras, autopistas y otras estructuras.
INV E 108

PERFORADORA SACANÚCLEOS PORTÁTIL ELÉCTRICA

Se utiliza para extraer testigos en carreteras, autopistas y otras estructuras.
INV E 108

CALIBRADOR PARA PENDULO TRRL

El calibrador permite hacer mediciones para cumplir con las especificaciones del brazo del péndulo

VIGA BENKELMAN DOBLE BRAZO

Se utiliza para medir la deflexión y curvatura recuperable de un pavimento producida por una
carga estática. Fabricada en aluminio, acabado en pintura electrostática
ASTM D-4695 AASHTO T-756-01 INVIAS E-795-07

CONJUNTO PARA DETERMINAR EL PUNTO DE ABLANDAMIENTO

Se utiliza para determinar el valor promedio de las temperaturas a las cuales el material bituminoso
se ablanda por acción de la temperatura.

VIGA BENKELMAN DIGITAL

La VIGA BENKELMAN DIGITAL modelo PA-78, ha sido desarrollada por Pinzuar Ltda. para
la realización y documentación de ensayos normalizados de deflexión de pavimentos, bajo las
exigencias de las normas de referencia, implementando en un equipo estándar, un sistema
especializado de captura y transmisión de datos, por medio del protocolo de comunicaciones
inalámbrico WI-FI, basado en el estándar de comunicaciones para redes inalámbricas
IEEE_802.11.
La Viga Benkelman vincula un sistema de posicionamiento global (GPS), que permitirá el registro
simultáneo de la posición geográfica del punto en donde se realiza el ensayo. El sistema electrónico
permite registrar la deformación por medio de deformímetros comparadores de carátula digitales)
y permite visualizar mediante indicadores luminosos (LED), el estado de la batería, de los
deformímetros y los estados de conexión y comunicación del WI-FI y el GPS. Se ha incluido un
sensor para medición de la temperatura y la humedad relativa (termo-higrómetro) que se encuentra
instalado en el sistema electrónico.Para el registro fiel de los datos del ensayo se ha desarrollado
un software, que facilita la documentación idónea de los ensayos junto con todos los parámetros
del mismo en una hoja de cálculo de Excel.
ASTM D-4695 AASHTO T-756-01 INVIAS E-795-07

KIT PARA ENSAYO DE INMERSIÓN COMPRESIÓN

Determina la perdida de cohesión que se produce por la acción del agua sobre las mezclas asfálticas
compactadas preparadas con cementos asfálticos.
INV E 738
RUGOSÍMETRO MERLIN
El rugosímetro tipo MERLIN es un artefacto diseñado específicamente para la medición de la
rugosidad del pavimento, siendo una variación del perfilómetro estático.

CANASTA PARA DENSIDADES

Se utiliza como recipiente para los áridos que se pesan en agua.
NTC 176, ASTM C 127

6. METODOLOGIA
El proceso de investigación se hará basándose en artículos precios o investigaciones pasadas al
respecto, observando, analizando y midiendo mediante las variables ya mencionadas en los
laboratorios, la viabilidad del uso de escombros y derivados de petróleo reciclados, usando algunos
equipos básicos de laboratorio para medir estas variables con materiales de la zona de contexto,
haciendo un acuerdo con el doctor Alejandro álzate en la universidad libre de Pereira para usar
estos equipos sin costo alguno, tras analizar la variable, se reafirmara la viabilidad de estos para
implementarla y definir cuantitativamente la reducción que se hizo a un impacto ambiental,
mirando dese la parte económica, ambiental valga la redundancia y social.
 7. CRONOGRAMA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Acercamiento
conceptual teórico - - - - - - - - - - -
y metodológico
Selección y diseño
de técnicas e
instrumentos de - - -
recolección de
información
Aplicación de
técnicas de
recolección de - - - - - - -
información
Clasificación y
selección de - - - -
información
Análisis y
sistematización de - - - - - -
información
Socialización de
resultados - -
8. BIBLIOGRAFIA

- P. AfkhamyMeybodi, H. KhaniSanij, S. H. Hosseini, M. Olazar (2019), Effect of Crushed

Glass on Skid Resistance, Moisture Sensitivity and Resilient Modulus of Hot Mix Asphalt

- Ahmad H.Aljassar, Khalifa Bader Al-Fadala, Mohammed A.Ali (2005), Recycling

building demolition waste in hot-mix asphalt concrete: a case study in Kuwait

- Silvia Angelone, Marina Cauhape ´ Casaux, Manuel Borghi, Fernando O. Martinez (2016),
Green pavements: reuse of plastic waste in asphalt mixtures

- Yoon-Ho Cho, Taeyoung Yun, In Tai Kim, Nyoung Rak Choi (2011), The Application of
Recycled Concrete Aggregate (RCA) for Hot Mix Asphalt (HMA) base Layer Aggregate

- M. S. Eisa, M. E. Basiouny, A. M. Youssef (2018), Effect of using various waste materials

as mineral filler on the properties of asphalt mix

- XU Jinzhi, HAO Peiwen (2014), the Influence of Material Related Parameters on the
Mechanical Properties of Foamed Asphalt Mix

- Ashok Singh, Animesh Das, and Sumit Basu (2012), A Numerical Study on the Effect of
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- Ahmad Jamrah · Ahmed Al-Futaisi · Hossam Hassan · Salem Al-Oraimi, (2007),

Petroleum contaminated soil in Oman: Evaluation of bioremediation treatment and
potential for reuse in hot asphalt mix concrete
- Khedoudja Soudani1 , Véronique Cerezo , and Smail Haddadi (2014), Effect of NBR-
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the Asphalt Mix

- Apparao Gandi1, Alan Carter, Dharamveer Singh (2017), Rheological behavior of cold
recycled asphalt materials with different contents of recycled asphalt pavements

- Bordjiba Abdelhak, Hacen-Chaouch Abdelmadjid, Guenfoud Mohamed, Guenfoud Hamza

(2016), Effect of Recycled Asphalt Aggregates on the Rutting of Bituminous Concrete in
the Presence of Additive

- Martins Zaumanis, Rajib B. Mallick, Robert Frank (2015), Evaluation of different

recycling agents for restoring aged asphalt binder and performance of 100 % recycled
asphalt

- Ki Hoon Moon, Augusto Cannone Falchetto, Mihai Marasteanu, and Mugurel Turos
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Pavements

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and recycled asphalt concrete

- Norma INVIAS capitulo 4