MEMORIA DESCRIPTIVA

1.- ASPECTOS GENERALES

1.1.- OBJETOS
El objeto del convenio es la Adecuación y Actualización de los Estudios de Factibilidad
y los Estudios Definitivos de Ingeniería, que permitan la obtención de la Viabilidad del
Proyecto y convocar a Licitación las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el
presente al Estudio Definitivo de Ingeniería.

1.2.- ALCANCES
Consiste en la reestructuración y adecuación de cada una de las partidas posibles de
modificarse
El proyecto se encuentra aprobado por lo que el diseño del eje de planta mantendrá el
alineamiento del Estudio, sobre el cual se ejecutarán las modificaciones y ajustes como:
- Reducir la sección transversal de 6.60m. y/o 6.00m.
- Cambiar la superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente de e = 0.075m.
a tratamiento superficial bi capa de e = 0.025m.
- Modificación de la clasificación de materiales y/o taludes de las secciones
transversales de acuerdo al resultado que definirá los ejecutores del Estudio.
- Cambio de Alcantarillas tipo marco por los de TMC, de áreas hidráulicas
similares.
- Y otros que se considere necesarios para llegar al monto de inversión asignado.

Respecto a los Estudios Geológico y Geotécnico, Suelos, Materiales, Canteras, Fuentes

de Agua, Estabilidad de Taludes, Hidrología y Drenaje e Impacto Ambiental; los Estudios
correspondientes se encuentran aprobados con fecha setiembre 2002 por lo que estas se
encuentran vigentes, debiendo ejecutarse las verificaciones del caso que requieran la
adecuación del estudio a nivel de Expediente Técnico para construcción.
La actualización de Precios Unitarios, Presupuesto de Obra, Cronograma de Ejecución de
Obra, Requerimiento de Equipo, Materiales y de Desembolso, serán actualizados; y las
Especificaciones Técnicas, serán desarrolladas para cada partida del proyecto en términos
de especificaciones particulares o especiales.

1.3.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto políticamente se ubica en la Región Andrés Avelino Cáceres, departamento
de Pasco, con inicio de la Carretera en el departamento de Junín. Abarca las
Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica,
Oxapampa y San Luis de Shuaro.
Presenta una topografía accidentada, con variados cañones fluviales de magnitud y
orientación variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del
Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografía ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766.
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera
Central, también denominada Héroes de la Breña, que comprende Lima-La Oroya-La
Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una longitud asfaltada de 325
Km., para luego proseguir una vía afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de
Carhuamayo, vía afirmada en mal estado de transitabilidad.

2.- ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO

El objetivo de este estudio es realizar una investigación del subsuelo por donde se va a
desplazar la vía para conocer las propiedades físicas y mecánicas a fin de obtener
parámetros de resistencia y deformación; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigráficos del subsuelo, secciones homogéneas, y actividades de mantenimiento y/o
rehabilitación.
Para el diseño de las obras de estabilización de taludes se requiere conocer las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su
comportamiento.
La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y el
resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de mantenimiento permanente a la
rodadura afirmada, la falta de cunetas y colmatación de las cunetas existentes, las aguas
superficiales han erosionado el afirmado de la plataforma en diversos sectores
presentándose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, pérdida total del
afirmado y huellas de socavación y erosión en el borde del afirmado o plataforma.
Para el diseño de las obras de estabilización de taludes se requiere conocer las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su
comportamiento, estos se han dividido en tres partes:
- Deslizamientos activos
- Taludes de Corte
- Caso especial (Falla de Mesapata)

3.- ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:
- Ramazú Uso: Concreto de cemento Pórtland.
- Peña flor I Uso: Base granular.
- Peña flor II Uso: Sub-base granular.
- Santa Clara Uso: Concreto asfáltico y Concreto de cemento Pórtland.
- El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.
A lo largo de la carretera se han ubicado seis puntos para abastecimiento de agua para la
obra, correspondientes a las fuentes del río Paucartambo, río Pisco, río Santa Cruz, y río
Llamaquizu, todas de régimen permanente.
Los resultados de los ensayos físicos químicos de las fuentes de agua, determinan su
utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento Pórtland,
como para mezclas de Base y Sub-base granular.
De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son aptas
para su empleo en obra.

4.- DISEÑO DE PAVIMENTO

El proceso de la información de campo y de laboratorio, así como la inspección de

zonas críticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la
alternativa de solución más recomendable para la rehabilitación y mejoramiento del
pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la alternativa de
rehabilitar y mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bi capa, para un
periodo de diseño de 7 años; y luego del periodo de construcción estimado en dos años,
se aplica una estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches,
sellado; y al año 7 refuerzo de 6 cm de carpeta asfáltica en caliente, para ambos tramos
Puente Paucartambo – Puente Tambo María y Puente Tambo María - Oxapampa, previa
evaluación estructural del pavimento, que defina el programa de rehabilitación y
mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica en caliente.
De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han
permitido encontrar dos sectores con características homogéneas que darán lugar a dos
tipos de diseño. Un primer sector, desde Pte. Paucartambo (Km 00+000) al Puente
Tambo María (Km. 34+000 y finalmente desde el Puente Tambo María Km. 34+000 a
Oxapampa (Km. 44+176.766).
Cada sector ha presentado características físicas y mecánicas, que se justifican mediante
los certificados de laboratorio. Se ha establecido dos alternativas de diseño que se
resumen tanto en el plano clave, como en los detalles adjuntos, los mismos que
corresponden a 7 años de vida útil.
Por razones de índole económica se ha elegido un tratamiento superficial doble (bi
capa) para la construcción del pavimento, lo cual representa un menor costo de
inversión y periodo de diseño.

5- SISTEMA DE DRENAJE Y PROTECCION REQUERIDOS

El esquema de drenaje de la vía se ha concebido como un conjunto de canales y

estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captación de los flujos de
escorrentía superficial, correspondientes a los niveles de riesgo aceptables y su
eliminación en cursos naturales y/o áreas adecuadas de descarga. Asimismo, prevé la
eliminación de las aguas sub superficiales y de infiltración a través de las fisuras del
pavimento, en los sectores en que éstos pudieran poner en peligro la estabilidad o la
durabilidad del pavimento.
Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo siguiente:
 Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas
 Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento
 Cunetas triangulares revestidas
 Cunetas rectangulares techadas
 Badenes
 Puente Esperanza
 Zanjas de Drenaje Subterráneo
 Zanjas de Coronación
 Defensas Ribereñas - Enrocados de protección

6. DISEÑO GEOMETRICO.
6.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y
seguridad vial muy malas, por los siguientes motivos:
 Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y
estructurales que en épocas de lluvia son críticas.
 Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenómenos de geodinámica
externa (derrumbes y deslizamientos) que sumados a la sección reducida de la
plataforma existente en el 60% de su recorrido (de un solo carril), interrumpen
el tránsito.
 Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de
grandes alturas.
 Las limitaciones anteriores con mayor incidencia en la mala calidad de
transitabilidad y seguridad vial son entre el Km. 0+000 al Km. 28+981.29
(Puente Tambo María)
 Puntos negros, causados por falta de señalización, mal estado de la vía y
sección reducida de la vía.

La continua ocurrencia de accidentes con pérdidas de vehículos y vidas humanas

corroboran esta situación.
Esta carretera, sumado al tramo Pte. Reiter - Pte. Paucartambo, es la única vía terrestre
que comunica directamente a la carretera asfaltada La Merced-Satipo, con la zona de
influencia de Oxapampa.
6.2 DISEÑO VIAL.
Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo de Ingeniería
para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa,
se ha tomado en cuenta las características Técnicas, definidas en el Estudio de
Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-
2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de los términos de referencia
supletoriamente las Normas de diseño AASHTO, procurando optimizar el movimiento
de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversión en la obra.
En general, se considera que la posible variación de la ruta existente no es
recomendable debido a que alteraría aspectos de carácter económico en la zona,
además, de acuerdo a los Términos de Referencia se prevé el mejoramiento de la vía
sobre el trazo existente, mediante ensanches y mejorar la geometría, por este motivo, el
proyecto se ha ceñido en lo posible, al eje de la carretera existente, que por otro lado,
vincula a la mayoría de los poblados importantes, de las zonas del Proyecto.

Estudio de Trafico
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera Puente Paucartambo -
Oxapampa; así como conocer el origen - destino de los vehículos, efectuar el control de
la velocidad de recorrido de los vehículos y el pesaje por eje de los vehículos pesados;
elementos indispensables para la determinación de las características de diseño del
pavimento en la carretera en estudio, así como para la evaluación económica de la
carretera.
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
- Recopilación de la información
- Tabulación de la información
- Análisis de la información y obtención de resultados.