ESTRUCTURA ARANCELARIA DEL PERÚ

El Arancel de Aduanas del Perú ha sido elaborado en base a la Nomenclatura Común de los
Países Miembros de la Comunidad Andina (NANDINA), con la inclusión de subpartidas
adicionales.

La NANDINA está basada en la Nomenclatura del Sistema Armonizado de Designación y

Codificación de Mercancías en su Versión Única en Español, que tiene incorporada la Quinta
Recomendación de Enmienda del Sistema Armonizado.

La subpartida nacional se obtiene agregando dos dígitos a la subpartida NANDINA, por lo que
ningún producto se podrá identificar en el Arancel de Aduanas sin que sean mencionados los
diez dígitos.

En aquellos casos en que no ha sido necesario desdoblar la Subpartida NANDINA se han

agregado ceros para completar e identificar la Subpartida Nacional.

La SUBPARTIDA NACIONAL presenta la siguiente estructura:

El Código numérico de la NANDINA está compuesto de ocho (8) dígitos:

Los dos primeros identifican el Capítulo; al tener cuatro dígitos se denomina Partida; con seis
dígitos subpartida del Sistema Armonizado y los ocho dígitos conforman la subpartida
NANDINA.

Las mercancías se identificarán en la NANDINA haciendo referencia a los ocho (8) dígitos del
código numérico que corresponda. Si una subpartida del Sistema Armonizado no se ha
subdividido por necesidades comunitarias, los dígitos séptimo (7) y octavo (8) serán ceros
(00).

El Arancel de Aduanas del Perú presenta tres columnas que corresponden a:

1.- Código de subpartida nacional

2.- Designación de la mercancía

3.- Derecho de Aduana Ad Valorem (A/V).

El Derecho de Aduana (A/V) ha sido expresado en porcentaje, que se aplicará sobre el valor
imponible.

En cuanto a la aplicación de los derechos correspondientes a compromisos internacionales

suscritos por el Perú, deberá consultarse las disposiciones legales y administrativas dictadas
para cada una de ellos.

Las Notas Explicativas y el Índice de Criterios de Clasificación aprobados por la Organización

Mundial de Aduanas (OMA) se utilizarán como elementos auxiliares relativos a la
interpretación y aplicación uniforme de los textos de partida y subpartida, Notas de Sección,
Capítulos y subpartidas del Sistema Armonizado.

Existen dos tipos de aranceles, ad-valorem y los aranceles específicos. A partir de la

combinación de ellos, se genera el arancel mixto.

Arancel ad-valorem es el que se calcula como un porcentaje del valor de la importación CIF,
es decir, del valor de la importación que incluye costo, seguro y flete.

Arancel específico es el que calcula como una determinada cantidad de unidades monetarias
por unidad de volumen de importación.

"Arancel mixto" es el que está compuesto por un arancel ad-valorem y un arancel específico.

En nuestro país, los niveles arancelarios ad-valorem aplicados a terceros países (nación más
favorecida, NMF) para el 100 por ciento del universo arancelario son de tasas arancelarias de
0, 6 y 11 por ciento (ver Cuadro 1). Es de resaltar que el 70 por ciento de este universo
arancelario, representando el 74 por ciento en términos de valor de las importaciones del
año 2018, se encuentra sujeto a un arancel de cero por ciento, y el 100 por ciento de los
bienes de capital. El arancel promedio nominal es 2,2 por ciento (el promedio ponderado por
importaciones es de 1,8 por ciento) y la dispersión arancelaria es 3,6 puntos porcentuales. En
virtud de la vigencia de los 19 acuerdos comerciales con los principales socios comerciales
del Perú, los cuales han eliminado aranceles para el comercio bilateral o han ido reduciendo
el arancel NMF según calendarios de desgravación; en el 2018 el arancel efectivo
(recaudación arancelaria efectiva como proporción del total del valor CIF de importaciones)
fue de 0,9%, y se mantiene en el primer semestre del año 2019.
INCOTERMS

Los incoterms se dividen en cuatro categorías: E, F, C, D.

Término en E: EXW

El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

Términos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido y

pagado por el comprador; Esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal por
el vendedor.

Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la

mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho;
esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal por el Vendedor.

Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de
destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el
mismo punto, como los términos en E y los términos en F.

Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un

crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.

DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de transporte y

en la combinación de todos ellos.

Con base en la clasificación anterior, existen un total de 11 incoterms en función de las

responsabilidades adquiridas por cada una de las partes y el medio de transporte elegido
para realizar la transacción.

Incoterm EXW

Acrónimo de Ex Works – “en fábrica, (lugar convenido)”.

El vendedor entrega la mercancía al comprador en sus propias instalaciones (en una fábrica,
por ejemplo), por lo que el comprador se hace cargo de todos los gastos desde ese mismo
momento. Este tipo de incoterm se puede aplicar en cualquier medio de transporte, o bien
en una combinación de varios de ellos (transporte multimodal).

Incoterm FCA

Acrónimo de Free Carrier – “franco transportista, (lugar convenido)”.

En este caso, el vendedor debe entregar la mercancía en un lugar ubicado en el país de

origen y acordado previamente con el comprador (una estación de tren, las instalaciones de
un transitario…). Asimismo, asume los gastos hasta que la mercancía se encuentre en el
punto acordado. Este incoterm se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.

Incoterm FAS

Acrónimo de Free Alongside Ship – “franco al costado del buque, (puerto de carga
convenido)”.

La entrega de la mercancía es realizada por parte del vendedor en un muelle o puerto de

embarque acordado, es decir, al lado del barco. Este incoterm suele utilizarse en mercancías
de carga a granel o con un volumen muy grande. En este caso, las obligaciones del vendedor
finalizan cuando deposita la mercancía, momento en el que el comprador pasa a asumir
todos los gastos y los riesgos de pérdida o daño de la misma.

Incoterm FOB

Acrónimo de Free On Board – “libre a bordo, (puerto de carga convenido)”.

En este caso, el vendedor hace entrega de la mercancía sobre la propia embarcación,

mientras que el comprador se encarga de elegir y reservar el transportista. El incoterm FOB,
aplicado exclusivamente para transporte en barco, es uno de los más utilizados en las
transacciones comerciales internacionales y se suele usar para cargar elementos como
bidones o contenedores.

Incoterm CFR

Acrónimo de Cost and Freight – “coste y flete, (puerto de destino convenido)”.

El vendedor asume todos los costes, incluido el transporte, hasta que la mercancía llegue a
su lugar de destino. Sin embargo, el riesgo se transmite al comprador una vez que la
mercancía esté cargada en el buque. Sólo se utiliza para transporte en barco.

Incoterm CIF

Acrónimo de Cost, Insurance and Freight – “coste, seguro y flete, (puerto de destino
convenido)”.

En este caso, el vendedor se hace cargo de todos los costes (transporte y seguro incluido)
hasta que la mercancía se encuentre en el puerto de destino. Al igual que sucede en el caso
del incoterm CFR, el riesgo de la compraventa se transfiere al comprador cuando la
mercancía esté cargada en el barco. Este tipo de incoterm es uno de los más utilizados a nivel
internacional.

Incoterm CPT

Acrónimo de Carriage Paid To – “transporte pagado hasta, (lugar de destino convenido)”.

Todos los costes, incluido el transporte principal, son asumidos por parte del vendedor hasta
que la mercancía llegue al lugar de destino acordado. Por su parte, el riesgo se transfiere al
comprador una vez que la mercancía sea entregada al transportista. Este incoterm se puede
utilizar en cualquier medio de transporte, incluido el transporte multimodal.

Incoterm CIP

Acrónimo de Carriage and Insurance Paid (to) – “transporte y seguro pagados hasta, (lugar de
destino convenido)”.
El vendedor asume la totalidad de los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta el momento en que la mercancía aterrice en el lugar de destino. Se puede aplicar en
cualquier medio de transporte, incluido el transporte multimodal.

Incoterm DAT

Acrónimo de Delivered At Terminal – “entregado en terminal (puerto de destino convenido)”.

Este incoterm fue incluido en la última actualización realizada en 2011 sustituyendo al

Incoterm DEQ. En este caso, el vendedor asume tanto los costes como los riesgos hasta que
la mercancía sea descargada en la terminal (terrestre, marítima, aeropuerto…) acordada
previamente. Se utiliza para todos los tipos de transporte.

Incoterm DAP

Acrónimo de Delivered At Place – “entregado en un punto (lugar de destino convenido)”.

Al igual que el Incoterm DAT, fue incluido en la actualización de 2011, en este caso
sustituyendo a los Incoterms DAF, DDU y DES. En este caso, el vendedor se hace cargo de la
totalidad de los costes y del riesgo hasta el momento en que la mercancía esté lista para ser
entregada a la parte compradora. Sin embargo, el vendedor no asume aquellos gastos
relacionados con la importación de la mercancía, los cuales deben ser pagados por el
comprador.

Incoterm DDP

Acrónimo de Delivered Duty Paid – “entregado con derechos pagados (lugar de destino
convenido)”.

En este caso, el comprador está libre de realizar cualquier tipo de trámite, por lo que el
vendedor se hace cargo de todos los costes (incluidos los gastos de aduana de importación)
hasta que la mercancía sea entregada en el lugar del país de destino acordado.