UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DRENAJE VIAL

TEMA: Informe de la visita técnica: Obras de Drenaje Vial en

el tramo II de la prolongación de la avenida Simón Bolívar

GRUPO No. 1
Tarea 3

INTEGRANTES:
REA FLORES JUAN PABLO
RUIZ CHINCHAY DARÍO XAVIER
SALAZAR POZO BRAYAN HERNÁN
SILVA PALMAY LUIS FELIPE
SOLÍS VÁSQUEZ DIEGO LEONARDO

CURSO:
NOVENO
PARALELO:
CUARTO
FECHA DE ENTREGA:
20/05/2018

QUITO –ECUADOR
 DRENAJE VIAL TAREA #3 2

Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 2
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 2
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................... 2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................... 2
DESARROLLO ................................................................................................................ 2
TRAMO II DE LA PROLONGACIÓN DE LA AVENIDA SIMÓN BOLIVAR ...... 2
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 10
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 11
ANEXO .......................................................................................................................... 11

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INTRODUCCIÓN
En el presente informe se dará a conocer los avances en la construcción de las obras de
drenaje vial del tramo II de la prolongación de la avenida Simón Bolívar, que será
habilitada a finales de mayo del presente año.
Vía que va desde el redondel de Tajamar y atraviesa el puente Villorita, sobre el río
Monjas.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Realizar un informe técnico de la salida de campo al tramo II de la prolongación
de la avenida Simón Bolívar.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar las obras de drenaje existente y por construir.
 Realizar comentarios técnicos sobre cada obra de drenaje.
 Concluir la importancia de las obras de drenaje existentes.

DESARROLLO

TRAMO II DE LA PROLONGACIÓN DE LA AVENIDA SIMÓN BOLIVAR

Los avances en la construcción del Tramo II de la prolongación de la avenida Simón

Bolívar avanzan. Los profesionales encargados informaron que la obra será habilitada en
el mes de junio.
Esta conectará al noroccidente y nororiente de Quito; es decir, a la parroquia de Pomasqui
y la Ciudad Bicentenario, respectivamente. Corresponde a una nueva estructura vial de
2,7 kilómetros que también enlazará a los sectores de Pusuquí y Tajamar.
Los trabajos han avanzado en un 99%. La vía tiene cuatro carriles. Dos por cada sentido,
divididos por barandas de seguridad, además cuenta con uno exclusivo de la ciclovía. Va
desde el redondel de Tajamar y atraviesa el puente Villorita, el cual es de 185 metros de
longitud. “Implantado desde el cauce del río Monjas a una altura de 30 metros”, con un
beneficio a más de 180000 habitantes.
La estructura que está a puertas de ser entregada a la comunidad, es antisísmica. En su
construcción se instalaron 12 aisladores sísmicos y tuvo un costo de USD 11, 7 millones.
El recorrido de la visita técnica comenzó por el redondel de Tajamar, el cual contaba con
los suficientes sumideros y pendiente correspondiente al desalojo del agua en esa pequeña
cuenca hidrográfica. Se supo manifestar que en el sector de Pisuli, hay una intensidad de
lluvias alta durante 4 meses del año y el resto de meses solo hay sequía, es por ello que
las obras de drenaje trabajan en tiempo de escorrentías.

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Imagen 1: Redondel Tajamar

Autor: Luis Silva, 2018

A su vez los sumideros aledaños al redondel de Tajamar, se encontraban habilitados para

recibir las aguas de ese micro cuenca, su conducción se dirigía a un poso de revisión de
alcantarilla cercano al puente Villorita, el cual su salida seria directo al rio monjas.
Imagen 2: Sumidero

Autor: Luis Silva, 2018

Imagen 3: Poso de revisión de alcantarilla

Autor: Luis Silva, 2018

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Imagen 4: Poso de revisión de alcantarilla

Autor: Luis Silva, 2018

Se prosiguió al recorrido nivel abajo de la rasante del puente Villorita para constatar las
obras de drenaje correspondientes a la estructura de cruce transversal. El único manejo
de las aguas de escorrentía sobre la vía del puente se las puede desalojar por medio de
drenajes en el borde de la carpeta asfáltica, y su evacuación se realiza por medio de tubos
de 20 cm ubicados en las partes laterales de la superestructura.
Todos los tubos descienden por las pilas hasta un tubo de alcantarillado, que está en
proceso de construcción, el cual desembocara las aguas directamente al rio Monjas.

Imagen 5: Drenaje lateral del puente Villorita

Autor: Luis Silva, 2018

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Imagen 6: Construcción de la alcantarilla de desagüe de aguas laterales al puente

Autor: Luis Silva, 2018

En el momento de la visita obreros se encontraban colocando una tubería de desagüe para la
recolección de aguas que provienen del puente.
Imagen 7: Aisladores sísmicos

Autor: Luis Silva, 2018

Cabe señalar que el puente Villorita sobre el río mojas, contó con estudios hidrográficos,
geológicos y estructurales, y posee un diseño sismo resistente, con la implementación de
12 aisladores sísmicos, cuyo costo unitario es de 100000 USD aproximadamente.

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Imagen 8: Sub drenaje en talud

Autor: Diego Solís, 2018

La tubería que se puede observar en la imagen, sirve para eliminar las presiones
hidrostáticas provocadas por el agua en el suelo, y así tener una mejor estabilización del
talud.

Imagen 9 y 10: Cuneta de coronación

Autor: Diego Solís, 2018

En las imágenes se puede observar la cuneta de coronación que sirve para escurrir el agua
superficial y evitar la erosión de talud. Hay que tomar en cuenta que este canal debe tener
su respectivo mantenimiento rutinario, ya que los costos de reparación de daños y
reconstrucción parcial de este pueden ser elevados si no le hace esta acción preventiva.

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Imagen 11: Alcantarilla

Autor: Diego Solís, 2018

Esta alcantarilla recoge las aguas de la cuneta de coronación, la transporta

transversalmente a la vía para disponerla finalmente en el Río Monjas. Se puede observar
que la profundidad es grande, esto es debido a que las vías están a diferente nivel, por lo
que la alcantarilla debe estar a una cota más baja que la cota de la vía de nivel más bajo.
Imagen 12: Columnas de contención

Autor: Diego Solís, 2018

Esta obra sirve la contener material sólido de gran tamaño, y así no se dirijan a la
alcantarilla de cruza la vía, descrita en la imagen 11.

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Imagen 13: Cuneta: drenaje vial longitudinal

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Autor: Diego Solís, 2018

En la imagen se puede observar el drenaje vial longitudinal que tiene un diseño para que
a más de evacuar correctamente el agua, dejando el borde libre respectivo, sirve para que
los conductores que circulen por la vía, no se queden varados en la cuneta a causa de
quedarse dormido o cualquier otra, ya que al entrar el vehículo hacia este canal, la
inclinación de este permite prevenir esto dando una sensación de giro del vehículo. Lo
cual no ocurre en cunetas de sección rectangular que son de mayor profundidad.
Imagen 14: Disipador escalonado

Autor: Brayan Salazar, 2018

En la imagen observamos el disipador en forma de escaleras que descargará el caudal al río, se
implementa esta forma para que el caudal evacuado por la el colector o pozo mientras va cayendo
sobre los escalones a su vez pierda energía y nos ayude a evitar la erosión o socavación alrededor
de esa zona, de una manera se ayuda a proteger también la infraestructura.

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Imagen 15: Muro de Escollera

Autor: Brayan Salazar, 2018

Se observa al costado del rio un muro formado de rocas, al cual se le denomina muro de escollera,
que se diseña de tal forma que el cauce de crecida del rio no afecte a la estructura del puente, y
para que los costados del río no sufran desgaste o socavación ya que de esta manera estaría
perjudicando la estructura del puente y conllevaría a tener problemas más graves a futuro.
Imagen 16: Estabilización de talud

Autor: Brayan Salazar, 2018

La estabilidad de taludes en un proyecto vial es de suma importancia, ya que toda vía tiene zona
de corte o relleno en el terreno, que de llegar a fallar puede llegar a causar molestias o
contratiempos en los usuarios, ya que puede bloquear las vías y dejar pueblos incomunicados, por
ende la estabilidad de taludes es un tema que no debería tomárselo a la ligera.

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En el ámbito económico, el expositor supo manifestar que un proyecto vial puede encarecerse por
no tomar en cuenta el aspecto de revestimiento de taludes, es por eso que en la imagen vemos
solo tramos cubiertos por hormigón, fundamentalmente es por falta de presupuesto.
Imagen 17: Sistema de Aviso de aumento de caudal

Autor: Brayan Salazar, 2018

En la imagen observamos una válvula, y al costado una varilla de construcción, es un sistema que
alerta cuando el caudal que está pasando es grande y es necesario abrir la válvula, para que de
esta manera el caudal derive en el río directamente y no continúe su recorrido colapsando el
sistema aguas abajo.

CONCLUSIONES
 Se evidenció que las cunetas son canales que trabajan en combinación con los
sumideros y las alcantarillas en los sistemas de drenaje de vías, puesto que se
localiza los sumideros para limitar las magnitudes de los caudales en las cunetas,
y las alcantarillas son conductos cerrados, parcialmente llenos, que reciben los
caudales de los sumideros en forma puntual a lo largo de su recorrido hasta el sitio
de entrega del sistema de alcantarillado, que para este caso es el Río Monjas.

 Las cunetas de coronación son canales que se construyen

para desviar el agua que se escurre sobre la superficie y consecuentemente
para evitar la erosión del terreno, especialmente en zonas
de mucha pendiente o donde se ha efectuado el corte del terreno.

 El sistema de alcantarillado de la vía es un sistema de alcantarillado separado,

utilizando dos sistemas diferentes uno para la recolección de aguas residuales y
otro para la recolección de aguas lluvia, sin embargo los dos sistemas realizan sus
descargas en el río Monjas sin realizar ningún tratamiento antes de la descarga.

 El puente Villorita de 145 metros tiene una diferentes obras de drenaje como
sumideros, tuberías de desagüe, disipadores de energía, entre otros; que ayudan a
que el agua que cae sobre él sea evacuado hacia el Río Monjas, además cuenta

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con una protección de escollera en sus estribos para evitar la erosión y socavación
que puede provocar el río.

 Se evidencio que uno de los factores principales al momento de llevar a cabo la

construcción de una vía y sus obras complementarias con el drenaje de la vía; es
el factor económico debido a que la falta de dinero provoca que no se realicen
todas la obras necesarias en la vía, sin embargo se procura realizar lo necesario
para que la vía se encuentre un buen estado

 Las obras de drenaje vial son las encargadas de prolongar o disminuir la vida útil
de un proyecto vial, obviamente dependiendo de otros factores, pero el diseño de
estas obras y su construcción a pesar de que no son del agrado de las autoridades
son necesarias, y de vital importancia ya que evitan en gran parte el contacto agua
vía.

BIBLIOGRAFÍA

 Merizalde B. (2017). “Habilitados 3,8 km de la Prolongación de la Av. Simón

Bolívar”. Últimas Noticias.
Recuperado de: http://www.ultimasnoticias.ec/las-ultimas/prolongacion-
avenida-simon-bolivar-habilitada.html

 Merizalde M. (2018). “Habilitada la prolongación de la Simón Bolívar, desde

Carapungo hasta San Antonio de Pichincha.” El Comercio.
Recuperado de: http://www.elcomercio.com/actualidad/prolongacion-
simonbolivar-carapungo-sanantonio-quito.html

ANEXO
Habilitada la prolongación de la Simón Bolívar, desde Carapungo hasta San
Antonio de Pichincha
La Prolongación Simón Bolívar, que va desde Carapungo hasta la Mitad del Mundo, se
habilitará a la circulación vehicular a finales de diciembre, así lo anunció el Alcalde
Mauricio Rodas este miércoles 22 de noviembre. Esta nueva vía de 12 km reducirá los
tiempos de desplazamiento de 50 a 15 minutos y beneficia a más de 300 mil habitantes
del norte de Quito.
El primer tramo fue habilitado hace pocas semanas por el Alcalde Mauricio Rodas.
Actualmente los usuarios puedes trasladarse desde el Intercambiador Carapungo hasta el
nuevo redondel de San José de Morán. Para diciembre de este año, el Municipio de quito
habilitará la vía hasta la Mitad del Mundo, conectando de forma rápida a los sectores de
Carapungo y San Antonio.

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La Prolongación de la Simón Bolívar integra el transporte público y particular. Esta

habilitación permite que la ciudadanía de estos sectores como Calderón, Carcelén,
Pomasqui y San Antonio de Pichincha ya se beneficien de las rutas de transporte público.
Son zonas rurales que antes no tenían este tipo de servicio y ahora lo tienen, así lo indicó
el Alcalde en la entrevista radial.
El proyecto tiene en total 15 km de longitud, 6 carriles, una ciclo vía, elementos de
seguridad integral, un puente elevado, dos puentes sobre el río Monjas, soterramiento de
cables, aceras, parterres arborizados, 6 redondeles con jardines ornamentales.
Actualmente la mega obra tiene un 90% de avance.
La nueva autopista generó un nuevo acceso a Carapungo, antes los moradores tenían un
solo acceso por la Giovanni Calles, esto generaba un intenso tráfico en esta zona. Ahora
los vecinos pueden ingresar por el nuevo redondel de San José de Morán, disminuyendo
los tiempos de traslado.
Además para los vehículos que quieran conectarse con la vía Calacalí-La Independencia,
ya no tendrán una sola opción como la Av. Manuel Córdova Galarza, ahora con la nueva
Simón Bolívar podrán rodear la ciudad y conectarse directamente en el nuevo redondel
de Maresa.
DATOS TÉCNICOS
 Tramo I: 90.16%
La longitud del tramo es de 12,09 km que va desde el Intercambiador Carapungo hasta la
Av. Manuel Córdova Galarza, (sector San Antonio de Pichincha).
 Tramo II: 58.35%
Longitud: 2,7 km – Conexión vial desde Tajamar hasta la Av. Manuel Córdova Galarza
- sector Pusuquí.
El proyecto tiene un costo de 130 millones de dólares y beneficia a 22 sectores barriales
y 5 parroquias, cuya población promedio supera los 180 mil habitantes en 1 km a la
redonda, y más de 380 mil en un rango de 3 km.

 Fuente: Alcaldía Metropolitano (2017-11-22).

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