Вы находитесь на странице: 1из 37

Подпись владельца________________________1

ЛЕКЦИЯ 1 2
 m0 
M с   S K   mkЛ S 
2
Использование одной изолинии в навигации (1)
В условиях плавания при ограниченной видимости, недостаточности  57 / 3 
обеспечения навигационными знаками, при однообразном ландшафте и других Смещение линии положения из-за ошибки пеленга будет выражаться:
условиях возможны случаи, когда судоводитель может иметь только одну
изолинию. Эта изолиния может быть прямой – при измерении пеленга, mU D
n  (2)
окружностью при измерении дистанции или горизонтального угла, ВЛП в виде 57,3
прямой и т.д. Полученная изолиния поможет решить следующие задачи.
где: mU - ошибка пеленгования;
1. Уменьшение площади вероятнейшего места судна. D - расстояние от счислимого места до наблюдаемого ориентира.
А. Из –за наличия ошибок в элементах счисления счислимое место судна Это смещение образует полосу положения.
оценивается фигурой погрешностей, в которой судно находится с определенной Справа и слева от линии пеленга на расстоянии n проводим параллельные ей
вероятностью. Площадь этой фигуры зависит от времени плавания по счислению. линии ab и cd, которые пересекут круг, образуя гораздо меньшую по площади
Получив одну изолинию эту площадь можно значительно уменьшить. фигуру погрешностей.
Действительно, пусть судно, следую по линии ПУ в счислимой точке К получило B. Если было измерено расстояние до данного ориентира, то изолиния будет
изолинию в виде пеленга на береговой ориентир А. представлять из себя часть окружности радиусом D.

Рис.2.
Рис.1. Проводят касательную к изолинии в точке, ближайшей к счислимой точке К.
В результате ошибок счисления площадь фигуры вероятнейшего Полуширина полосы положения определяется по формуле:
местонахождения судна будет выражаться окружностью радиусом: n  mU (3)
Строя полосу положения около линии положения и при пересечении с
окружностью в точках abcd получим площадь в которой будет находится судно в
Подпись владельца________________________2

момент взятия дистанции. Она будет значительно меньше исходной фигуры Считая место судна внутри площади вероятного местонахождения в точке К1
погрешностей.
изменяем курс так, чтобы он был перпендикулярен линии пеленга и проводи его до
Если вновь полученная фигура погрешностей abcd находится вдоль линии
пути, значит судно уклонилось от курса, и курс надо подправить. пересечения с линией NF в точке К 2 .
Если фигура abcd расположена перпендикулярно линии пути, подправить С карты снимаем расстояние К1 К 2  S л . Зная скорость судна  л ,
счисление по курсу, считая себя впереди счисления или позади.
рассчитыают ОЛ и время необходимое для прихода в точку К 2 . После прихода в
2. Проход узкости при наличии одной линии положения эту точку вновь изменяют курс судна на 90 и следуют по линии NF для
Не имея возможности получить надёжную обсервацию для безопасного прохождения узкости.
прохода узкости можно использовать одну линию положения, если в видимости с Если при подходе к узкости измеряется дистанция до какого-либо ориентира,
судна наблюдается один ориентир. то изолинией будет окружность. При этом поступают аналогичным образом.
В данном случае необходимо пеленговать видимый береговой ориентир В по
направлению, параллельному линии прохода узкости.
Графические построения и расчет производятся следующим образом:
Пусть судно подходит к узкости AB, которую необходимо пройти по линии NF.
В момент пеленгования берегового ориентира В имеем счислимую точку К с
радиальной ошибкой M с , замеченное время T1 и отсчет лага ОЛ 1 . Стороны ab и
cd уменьшенной площади вероятного местонахождения судна параллельны линии
курса прохода узкости.

Рис.4.
Пусть на подходе к узкости удалось измерить расстояние до ориентира А.
Линия положения – касательная к изолинии дистанции в точке, ближайшей к
счислимому месту К. Уменьшенная площадь вероятного местонахождения abcd,
перенесённая на линию NF по перпендикуляру К1 К 2  S л свободно проходит в
узкость.

Рис.3.
Подпись владельца________________________3

3. Выход в точку при наличии одной изолинии. ОЛ 2 . В точке К 2 меняют курс на 90 в сторону берега и следуют с
У низменных берегов с однообразным ландшафтом, имеющих мало
осторожностью следуют к нему. Когда судно доходит до глубин, достаточных для
навигационных ориентиров, перед судоводителем может стоять задача – подойти к отдачи якоря – становятся на якорь.
какой-то точке у берега и стать на якорь. Эта точка может быть ничем не отмечена Линией положения может быть не только линия пеленга, а всякая другая
на берегу, и тем более на карте. Одна изолиния позволяет решить эту задачу.
касательная к изолинии в точке, ближайшей к счислимой.
Для этого нужно, чтобы линия положения пересекала береговую черту под
углом близким к прямому. Изолинии, ограждающие опасность.
Пусть точка N – к которой должно выйти судно. В этом же районе на При прохождении опасностей, расположенных вблизи берега, когда нет
значительном удалении расположен ориентир, обозначенный на карте M. Следуя возможности точно определить место судна, в случаях неуверенности в поправке
ИК (линия АВ), имея счислимую точку К, получили одну изолинию – пеленг на компаса, отсутствии приметных мест на берегу, хорошо обозначенных на карте и
ориентир М, который также является линией положения. При этом было замечено т.п., очень важно иметь гарантию, что судно пройдет мимо какой либо подводной
время и отсчет лага. или надводной опасности на безопасном расстоянии.
В этом случае могут быть использованы ограждающие изолинии, положение
которых подбирается с учетом ограждения опасных зон.

Рис. 5. Рис.6.
В зависимости от расстояния до ориентира и ошибки пеленгования вероятная Навигационный параметр, соответствующий ограждающей изолинии называют
площадь местонахождения судна уменьшится, став фигурой abcd / Через точку N ограждающим параметром. На рис.6. показаны следующие параметры:
на карте проводят линию N N 1 , параллельную линии пеленга, а из точки К1 , как а. ограждающее расстояние;
середины площади abcd , восстанавливают перпендикуляр к линии положения до б. ограждающий горизонтальный угол;
в. ведущая дистанция;
пересечения его с линией N N 1 в точке К 2 .
г. ограждающий пеленг.
В точке К1 меняют курс с расчетом, чтобы линия К К 1 стала истинным Вместо дистанции можно взять соответствующий вертикальный угол на
S ориентир. Определить можно по формуле:
курсом и следуют до точки К 2 , когда время будет Т 2  Т 1  , а отсчет лага

Подпись владельца________________________4

13 H  извилистостью участков плавания;


 max    резким изменением глубин;
7 D
 переменными течениями и дрейфом судна.
Вертикальный угол , полученный из наблюдений должен быть всегда меньше
расчетного, и в этом случае можно быть уверенным, что судно пройдет безопасно Перечисленные навигационные особенности требуют от судоводителя в
мимо опасности. узкостях повышенной точности при ведении навигационной прокладки, а при
В некоторых случаях при наличии нескольких ориентиров, когда нет времени обсервациях использование самых точных способов, быстрой обработки,
прокладывать пеленги на карте, ограждающий пеленг дает немедленный ответ о графического построение и анализа точности места судна.
безопасности. Ограждающий пеленг иногда заменяется створом. Важнейшим условием безопасного плавания судна в узкостях является
В ночное время ограждающими пеленгами служат границы между секторами тщательная подготовка к нему всего штурманского состава.
огней одного маяка различного цвета или характера огня. Эта граница проверяется Изучение районов узкостей производится по лоциям, наставлениям для
по компасу. Часто сведения об ограждающих пеленгах даются в лоциях. Если таких плавания, картам и атласам течений, а при плавании на подходах к портам и в
указаний в лоции нет, судоводитель может наметить ограждающие пеленги сам. портах – по правилам порта.
При плавании вблизи берегов и в узкостях, особенно мало исследованных Учитывая особенности плавания в узкостях необходимо изучить:
большую помощь может оказать ограждающая изобата. При включенном эхолоте
1. Фарватеры и рекомендованные курсы с соответствующими на них
необходимо следить за тем, чтобы судно следуя заданным курсом не пересекло
глубинами и колебаниями уровня воды при приливах и отливах,
заданную изобату.
сопоставляя эти данные с осадкой судна. С наибольшей точностью
рассчитывается время полной воды, если проход узкости лимитирован
ЛЕКЦИЯ 2 глубинами.
2. При несовпадении времени прохода и полной воды заранее выбирается
Плавание в стесненных условиях место якорной стоянки для ожидания полной воды.
3. Если проход возможен при любом уровне воды, то лучше проходить в
Подготовка к плаванию в узкости
малую воду, так как в этом случае лучше видны обнажившиеся
Узкостями называются районы ограниченные в навигационном отношении
опасности.
различными опасностями, лежащими в непосредственной близости от фарватеров и
4. Необходимо изучить плавучие и береговые СНО: окраску, топовые
рекомендованных курсов.
фигуры, характеристики огней и сектора освещения; подобрать створы
К узкостям относятся проливы, шхеры, фьорды, каналы, входы в порты, рейды,
ведущие и секущие. Для ОМС необходимо в первую очередь
гавани, устья рек, районы с минными заграждениями.
использовать штатное береговое ограждение, во вторую – ориентиры
Выбор маневра и плавание судна в узкостях очень затруднено и чаще всего
береговой черты, в последнюю – плавучее ограждение.
осуществляется по единственно безопасным, весьма стесненным путям.
5. Изучить гидрометеорологические условия района: господствующие
Эти пути обычно хорошо изучены и оборудованы береговыми и плавучими
ветры, течения, осадки, возможные колебания уровня и образование
средствами СНО.
льда при низких температурах.
Каждый выход судна в море в большей или меньшей части сопряжен с
плаванием в узкостях, а поэтому каждый судоводитель для обеспечения Большое внимание уделяется течениям. На карте стрелками наносят
безопасности плавания должен быть к этому тщательно подготовлен. направление предполагаемого течения с указанием его скорости.
При плавании в узкостях штурман ограничен во времени для выполнения Такое всестороннее изучение течения позволяет рассчитать путь судна на всем
постоянного контроля за движением судна. Ввиду этого вся подготовка для протяжении узкости, время ее прохода и использовать эти данные в
предстоящего перехода в данном районе должна быть осуществлена заранее. исполнительной прокладке. При этом необходимо учитывать и такие
Навигационные условия в узкостях характеризуются следующими обстоятельства:
особенностями:
a. При плавании против течения необходимо быть уверенным в том,
 наличием большого количества навигационных опасностей, скорость судна больше скорости течения. При расчетах поворотов
ограничивающих плавание;
Подпись владельца________________________5

необходимо учитывать снос судна от течения и уклонение судна от Необходимо установить скорость судна на различных участках, руководствуясь
оси фарватера или рекомендованного курса с учетом глубин шириной, глубиной и извилистостью фарватера, а также местными правилами
b. При плавании на попутном течении необходимо рассчитать плавания, рассчитать продолжительность плавания на каждом курсе.
действительную скорость судна. Если поворот с помощью рулевых На берегу выбираются приметные ориентиры на траверзе, которые начинают и
органов на таком течении невозможен, то на карте в таком месте заканчивают повороты с учетом радиуса циркуляции судна.
делается отметка о необходимости реверса машин или отдачи При проходе узкости якорное устройство должно быть приведено в готовность
якоря. к немедленному действию, а машины к изменеию режима работы или немедленной
c. Для течения, действующего под каким–либо углом к линии пути остановке. В районах, где судну придётся следовать уменьшенным ходом, на карте
судна, рассчитывается угол сноса и об этом делаются указания на делается пометка с указанием режима работы машин.
карте. В случаях невозможности прохода узкости в ночное время должно быть
заранее предусмотрено место якорной стоянки. Выбор места якорной стоянки
Наличие ветра представляет для судна некоторую опасность как при подходе к
может производится в соответствии с указаниями лоции и с таким расчетом, чтобы
узкости, так и в самой узкости. Суда с малой осадкой, большой парусностью и
к нему можно было подойти до наступления тёмного времени суток.
слабой машиной подвержены значительному сносу и поэтому при сильных ветрах
При выполнении предварительной прокладки необходимо помнить, что чем
и волне проход узкости для них затруднителен, а иногда и невозможен.
тщательней и подробней она выполнена, тем надёжнее и безопаснее будет
В таких случаях судно должно стать на якорь или, дрейфуя перед входом в
осуществляться проход узкости.
узкость, ждать улучшения погоды. Иногда, для улучшения мореходных качеств
Перед плаванием в узкости необходимо проверить маневренные элементы
судна принимают в танки балласт, при этом не следует забывать о влиянии
судна, режим работы ГД, состояние рулевого устройства, ДАУ, якорного
дифферента и крена на управляемость судна.
устройства.
Готовясь ко входу в узкость необходимо учесть все необходимые условия
гидрометеорологической обстановки. Если её ухудшение приходится на момент Вспомогательные сетки.
плавания и есть опасения, что авария в таких случаях не исключается, При плавании в узкости для наиболее сложных участков на картах или планах
рекомендуется стать на якорь и ждать улучшения обстановки. проводятся сетки навигационных изолиний. Такие сетки существенно сокращают
Одновременно с детальным изучением района узкости производится подбор и объем вычислений и графических работ при определении места судна.
подъем карт. Если на судне нет готовых карт с напечатанными изолиниями, они заранее
На карте отмечают приметные ориентиры, необходимые для визуальных наносятся на МНК района плавания относительно двух или трёх ориентиров.
определений и определений с помощью РЛС. Наносятся дуги дальности видимости Ориентиры должны подбираться так, чтобы изолинии пересекаться под углом,
маяков для высоты глаза наблюдателя, выделяют опасные сектора, которые близким к прямому.
штрихуют. Наносят на свободные места карты данные об огнях и ориентирах, Каждое семейство изолиний наносится своим отличительным цветом с
приливо-отливных явлениях и глубинах. Наносят ограждающие изолинии. интервалом, не затеняющим обстановку на карте и обеспечивающим надежную
Если плавание будет осуществляться по створам – намечают естественные и интерполяцию на глаз.
искусственные створы с соответствующими указаниями их направлений и В зависимости от необходимой точности определения места, наблюдаемости
использования в процессе плавания. ориентиров и имеющихся на судне ТСС стороятся следующие сетки изолиний:
Все эти данные собранные заранее дают судоводителю в любой момент четкую гониометрические;
интересующую его информацию о производстве обсерваций, счислении и азимутальные;
управлении судном. стадиометрические;
На базе изученного и подобранного материала с особой тщательностью комбинированные и ряд других.
выполняется предварительная прокладка. Гониометрическая сетка.
Намеченные курсы должны соответствовать курсам, рекомендованным Такая сетка применяется для нанесения на карте места судна, определенного по
лоциями или совпадать с курсами, которые указываются створами. двум горизонтальным углам между тремя ориентирами.. Для графического
Истинные курсы заранее переводят в компасные и записывают вместе с построения гониометрической сетки соединяют прямыми линиями точки А и В,
предполагаемой поправкой компаса над линией пути. соответствующие местам одной пары ориентиров на карте, и точки В и С – местам
Подпись владельца________________________6

положения другой пары. При этом необходимо условие, что случая


неопределенности не будет.
Через середины прямых линий, соединяющих ориентиры, проводятся
перпендикулярные линии. Задавшись рядом углов  1 ,  2 ,  3 и т. д. с разностью
между ними, равной постоянной величине, у одного из ориентиров строят углы
90  1 , 90   2 , 90   3 и т. д. Стороны углов, пересекаясь с
перпендикуляром, дадут центры окружностей, вмещающие эти углы. Таким же
образом строится и второе семейство окружностей, опирающихся на вторую пару
ориентиров. Дуги изолиний необходимо проводить на карте только в районах, где
возможно определение места судна. Вдоль каждой изолинии выполняется надпись
соответствующего ей угла.

Рис.8.
Направления лучей должны соответствовать истинным пеленгам на эти
ориентиры, и, в зависимости от масштаба карты, проводятся через 2 - 3°. Линии
истинных пеленгов наносятся разными цветами и у каждой линии пеленга
надписывается его значение. Ориентиры следует выбирать так, чтобы пеленги
пересекались под углом в пределах 30 - 150°.
Стадиометрическая сетка.
Рис.7. Сетка изостадий проводится на карте в виде дуг двух или трех изолиний,
Азимутальная сетка. являющихся окружностями. Изолинии (дуги окружностей) проводятся из мест
. Если на карте нанесены два или три хорошо видимых на местности ориентира, видимых ориентиров, как из центров радиусами, равными измеренным
то строят сетку из двух или трех семейств лучей, расходящихся от намеченных для расстояниям до них. Если расстояния до ориентиров измеряются с помощью
пеленгования ориентиров А, В и С. судового радиолокатора, то на изолиниях надписываются значения
соответствующих расстояний. Если расстояния до видимых ориентиров
рассчитываются по измеренным секстаном вертикальному углу и высоте предмета,
то на изолиниях указывается значение соответствующего им вертикального угла.
Подпись владельца________________________7

контроля за местоположением и движением судна разными методами, различными


техническими средствами.
Плавание в узкостях осуществляется только по фарватерам, каналам и
рекомендованным курсам, точно по створам или придерживаясь правой стороны
разрешенной полосы движения, так каклюбое небольшое отклонение от
рекомендованного курса может быть опасным для судна.
Плавание должно проходить в соответствии с предварительной прокладкой.
Счисление пути судна должновестись особенно тщательно на откорректированных
и поднятых картах масштаба 1:50 ООО и крупнее.
При плавании в узкостях руководствуются следующим.
1. При подходе к узкостям со стороны моря необходимо располагать курсы
перпендикулярно линии, соединяющей наиболее узкие участки входа в стесненные
для плавания районы. Вход в узкость начинается с подходного буя, которым
обозначается началорекомендованного пути. Выход судна к бую производится на
основе надежной обсервации.
2. Место судна при подходе к узкости может быть уточнено по измеренным
глубинам.
3. При следовании узкостью управление судном осуществляется на основе
ускоренных (лоцманских) методов контроля за местоположением и движением
судна — использование ведущей, ограждающей, контрольной изолиний,
применение методов визуальной или радиолокационной глазомерной проводки
судна. По радиотелефону необходимо прослушивать два канала — дежурный канал
и канал СУДС.
4. Все проходимые ориентиры отмечаются по времени на линии пути, а
Рис.9. ориентиры плавучего ограждения сличаются с указаннымина карте или в лоциях и
Кроме рассмотренных сеток, на карту могут наноситься сетки, образованные пособиях "Огни и знаки", проверяются названия, окраска, вид топовых фигур,
комбинированными системами изолиний, например для обсерваций по пеленгу и характер и цвет огня. В ночное время ориентиры освещаются прожектором. При
расстоянию, по горизонтальному и вертикальному углам и т. п. расположении ориентира на траверзных курсовых углах на него измеряется пеленг,
а при острых курсовых углах — дистанция до ориентира.
Навигационные особенности плавания в узкостях.
5. Контроль за безопасностью плавания производится вахтенным помощником
Наличие и близость навигационных опасностей, а также частое изменение
капитана по обсервациям с использованием всех имеющихся на судне
курсов придают судовождению в узкостях весьма сложный и напряженный
навигационных и радиотехнических средств, с применением сеток изолиний и
характер. Плавание в узкостях требует четкого и постоянного контроля за
ограждающих линий положения. Обсервации производятся как можно чаще и для
перемещением судна с заранее спланированными обсервациями, которые должны
этого в первую очередь используются искусственные береговые ориентиры, во
выполняться наиболее быстрыми способами, обеспечивающими максимальную
вторую очередь — естественные ориентиры береговой черты и лишь затем —
точность. Любой маневр в узкости должен выполняться только на основе
плавучие маяки и плавучее ограждение. О результатах обсерваций, положении
предварительного расчета и измерений.
судна относительно линии пути, направлении и скорости сноса, пеленге и
Поэтому между судоводителями должны быть четко распределены
дистанции на точку очередного поворота вахтенный штурман докладывает
функциональные обязанности, обеспечивающие параллельную обработку
капитану.
навигационной информации, на основании которой капитан оценивает обстановку
6. Точка и время поворота на новый очередной курс рассчитывается по
и принимает оптимальное решение по управлению судном.
обсервации с таким расчетом, чтобы после нанесения ее на карту последующими
Большое значение приобретает взаимоконтроль между помощниками капитана
определениями можно было уточнить время начала поворота.
при решении задач судовождения, дублирование всех основных элементов
Подпись владельца________________________8

7. При поворотах на новый курс обязательно учитывается циркуляция судна с совпадает с осью фарватера (створом), максимальные отклонения не выходят за
учетом сноса течением и воздействия ветра с таким расчетом, чтобы после пределы безопасной полосы. На фарватерах с двусторонним движением встречные
поворота судно точно находилось на новой намеченной линии пути или на линии судопотоки разделены, т. е. наблюдается два распределения судов относительно
створа. оси фарватера.
8. При поворотах близи подводных опасностей не допускается "срезать углы" Если ось фарватера четко обозначена на местности (например, осевыми буями),
для сокращения расстояний и заходить за изолинию, ограждающую опасности. то вероятность выхода судна на полосу встречного движения мала и судопотоки
9. При прохождении около стенок каналов, причальных линий, плавдоков, практически не пересекаются. Если же осевая линия не обозначена, вероятность
земснарядов и вблизи стоящих судов и т. д. необходимо уменьшать ход до выхода судов на полосу встречного движения повышается. Наконец в районах без
минимума, чтобы избежать явления присоса. навигационных ограничений судопотоки наиболее "размыты" и не имеют четких
10. Скорость судна определяется по пройденным расстояниям. границ.
11. В процессе всего перехода постоянно следят за изменением элементов На маршрутах открытого моря ось судопотока совпадает с рекомендованными
течения и дрейфа. наивыгоднейшими путями. При этом высокоточные навигационные (в том числе
12. В районах с малыми глубинами поднимают все забортные подъемно- спутниковые) системы уменьшают отклонения судов от предварительной
опускаемые устройства ЭНП, а глубины непрерывно контролируются постоянно прокладки и тем самым способствуют концентрации судов на рекомендованных и
работающими эхолотами. оптимальных путях, повышая частоту встреч и опасность столкновений в открытом
13. Все резервные посты управления рулём приводятся в готовность к море.
немедленному использованию. В прибрежном плавании центрами, формирующими судопоток, являются
14. При уменьшении видимости и неисправном радиолокаторе не узловые точки — выступающие в море "поворотные" мысы (острова) и/или
рекомендуется входить в узкость, а если судно находится в узкости, необходимо расположенные около них системы разделения движения, где плотность судов
стать на якорь. В плохую видимость не входят в узкость, если ее ширина меньше наибольшая. При малых расстояниях между узловыми точками суда следуют вдоль
двойной минимальной рабочей дальности действия радиолокационной станции. побережья довольно плотными, узкими потоками, однако при больших
расстояниях судопоток начинает постепенно "размываться"
ЛЕКЦИЯ 3 Потоки судов различают по продолжительности функционирования
Плавание в районах регулирования движения судов. (постоянные и временные), по составу судов (однородные и смешанные), по
значению (местные, региональные, межконтинентальные), по структуре
Транспортный поток судов. (однорядные, двухрядные, многорядные), по взаимному расположению
Увеличение плотности и интенсивности движения судов на основных морских (односторонние, двусторонние, пересекающиеся), по организации движения
путях, в международных проливах, на подходах к крупным портам привело к (регулируемые и нерегулируемые) и т. д.
формированию мощных судопотоков, усилению взаимосвязей между Система организационных и технических мероприятий для упорядочения
движущимися судами, переходу от плавания одиночного судна к групповому движения судов в потоке с целью повышения безопасности мореплавания,
плаванию судов. достижения наибольшей надежности и эффективности транспортной системы в
Это, в свою очередь, потребовало изучения закономерностей группового заданном районе называется управлением потоком судов.
плавания, методов управления потоками судов, а также обучения судоводителей Потребность в управлении потоком возникает прежде всего там, где наиболее
методам обеспечения безопасности мореплавания в условиях интенсивного интенсивное движение судов, сложные условия плавания, часты навигационные
судоходства. аварии.
Транспортный поток судов (судопоток) — это совокупность судов, Методы управления потоком судов подразделяются на активные и пассивные.
движущихся на определенном участке морского пути по определенному маршруту Активные методы заключаются в регулированиии управлении движением судов в
в условиях динамического взаимодействия друг с другом. Судопоток — сложная районе с помощью береговых PJIC, постов регулирования движения судов, систем
динамическая система, обладающая такими свойствами, которых не имеют управления движением судов. Пассивные методы предполагают
отдельные суда, составляющие этот поток. целенаправленное воздействие на судопоток с помощью системы правил, введения
Распределение судов в потоке по ширине судоходного пространства зависит от установленных путей, запретных для плавания районов, системы
степени стесненности этого пространства и установленной организации движения радиолокационного контроля за судоходством и информации о движении судов в
судов. Так, на фарватере с односторонним движением ось судопотока обычно районе.
Подпись владельца________________________9

Плавание в системах разделения судов.


Общие принципы установления путей движения судов (Routing) приняты
Ассамблеей ИМО [Резолюции А.378(Х) от 14.11.1977 г. и А.428(Х1) от 15.11.1979
г.] и изложены в руководствах ГУНиО № 9036 и № 9037.
Эффективным средством пассивного управления судопотоками является
система разделения движения (СРД) — разделение встречных потоков судов
посредством установления зон и/или линий разделения и полос движения.
Наиболее часто используются СРД линейного типа

Рис.11.
В узловых точках схождения потоков вводятся районы кругового движения или
районы повышенной осторожности плавания. Там, где соединяются или
пересекаются пути, также вводятся районы пересечения, районы соединения,
районы повышенной осторожности плавания.
Полосы движения должны прокладываться так, чтобы оптимально
использовать имеющиеся глубины; максимальная ширина полос движения и зон
Рис.10. разделения должна устанавливаться исходя из точностных возможностей способов
определения места судна в соответствии с требованиями к техническим средствам
Установленная зона прибрежного плавания удерживает суда местного плавания судовождения.
на достаточном расстоянии от СРД, а транзитные суда — от приближения к берегу Единственным международным органом, ответственным за установление СРД,
и навигационным опасностям. является ИМО. Однако правительства прибрежных государств вправе
Секторное разделение движения используется там, где сходятся потоки судов, самостоятельно вводить СРД в водах, находящихся под их юрисдикцией,
идущих с различных направлений. информируя об этом ИМО и заблаговременно оповещая всех через систему
"Извещений мореплавателям".
Плавание по СРД, одобренным ИМО, регламентируется Правилом 10 МППСС-
72. Правила плавания в национальных СРД устанавливает прибрежное государство
и они могут существенно отличаться от Правила 10. Даже если объявленная СРД
не одобрена ИМО и не является обязательной для исполнения, хорошая морская
практика требует от судоводителя следовать в соответствии с этой системой до тех
пор, пока другие более важные обстоятельства не заставят его изменить это
решение.
В соответствии с Правилом 10 судно должно в общем случае входить в полосу
движения СРД или покидать ее на конечных участках, но если судно покидает
полосу движения или входит в нее с любой стороны, оно должно делать это под
возможно меньшим углом к общему направлению потока движения. При плавании
Подпись владельца________________________10

вблизи конечных участков СРД необходимо соблюдать особую осторожность, так быть заранее нанесены на путевую карту в соответствующих точках, а тексты
как движение судов здесь не является упорядоченным, выбор ими курсов может сообщений подготовлены заранее.
быть достаточно произвольным, а изменения курсов — неожиданными. Судно, не Суда по возможности не должны становиться на якорь в районах СРД или
использующее СРД, должно держаться от нее на возможно большем расстоянии. вблизи конечных участков СРД, чтобы не мешать движению судов и не
Судно, использующее СРД, должно следовать в соответствующей полосе подвергаться опасности столкновения.
движения в принятом на ней общем направлении потока движения и держаться,
насколько это практически возможно, в стороне от линии (зоны) разделения Плавание в районах регулирования движения судов.
движения. Учитывая это обстоятельство, при предварительной прокладке путь Плавание судов на подходах к портам и в портовых водах часто
судна рекомендуется прокладывать по середине полосы движения, если справа по осуществляется на предельно малых глубинах, при малых отношениях сечения
ходу за границей полосы движения находится зона прибрежного плавания или канала к площади мидель-шпангоута судна, на малых скоростях, при которых в
опасный район. Если же за правой границей полосы движения опасности нет, то наибольшей степени сказывается снос от ветра и течения, ухудшается
путь судна лучше располагать в 2/3 ширины полосы движения от зоны разделения. управляемость судна.
При фактическом плавании путь судна может быть скорректирован в зависимости Как правило, подходы к портам и портовые акватории находятся во внутренних
от обстановки. или территориальных водах, где установлены местные правила плавания, имеется
Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения лоцманское обслуживание, а в крупныхпортах — береговые радиолокационные
полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно станции (БРЛС), посты регулирования движения судов (ПРДС) или системы
делать это, насколько возможно, курсом под прямым углом к общему направлению управления движением судов (СУДС).
потока движения. Местные правила, учитывающие специфику местных условий, могут
Существует широко распространенное убеждение о привилегированном существенно отличаться от МППСС-72. Особого внимания требует плавание
статусе судов, использующих СРД для транзитного прохода. Однако в вблизи границы зоны действия местных правил из-за опасности различной
соответствии с Правилом 10(a) плавание по СРД "не освобождает никакое другое трактовки ситуации на судах в процессе расхождения.
судно от его обязанностей, вытекающих из любого другого Правила". Контроль и регулирование движения судов необходимы для сокращения
При плавании в судопотоке оптимальной (с точки зрения минимума обгонов) простоев судов по метеорологическим причинам, предотвращения навигационных
является скорость судна, равная средней скорости ближайших судов, следующих в аварий, обеспечения безопасного плавания судов и координации их действий в
той же полосе движения. стесненной навигационной обстановке. Зона действия ПРДС (СУДС), процедуры
Безопасной дистанцией до впереди идущего судна, считают такую дистанцию, контроля и регулирования движения судов, правовые взаимоотношения и
которая позволяет избежать столкновения при экстренном его торможении. ответственность четко оговариваются в местных правилахплавания. В
Важнейшим фактором является своевременное обнаружение торможения впереди отечественной практике разработано "Типовое положение о СУДС", на основе
идущего судна. Надежные результаты дает контроль дистанций по РЛС. которого в портах разрабатываются собственные "Положения о СУДС (ПРДС)",
Особого внимания требуют суда попутчики, дистанция до которых монотонно учитывающие специфику местных условий.
уменьшается, а также приближение к повороту СРД. Различают радиолокационный контроль, радиолокационную проводку судов,
Учитывая, что точность плавания по СРД зависит от точности применяемых регулирование движения судов, управление движением судов в контролируемом
методов контроля за местом и движением судна, возможны случаи выхода судна на районе.
полосу встречного движения. Судно-нарушитель должно быть проинформировано Радиолокационный контроль — постоянный систематический обзор рабочей
о нарушении правил плавания любым другим судном как по радиотелефону, так и зоны PJIC с целью заблаговременного обнаружения возникновения опасной
по МСС. Предусмотрен сигнал "YG" — "Вы, кажется, не соблюдаете правила ситуации (сближение контролируемого судна с опасностью, сближение
плавания в системе разделения движения". контролируемых судов между собой, появление судна, нарушающего правила, и
Существенным элементом разделения движения судов является жесткий др.) и своевременного предупреждения ее развития в нежелательном направлении.
контроль за соблюдением правил со стороны прибрежного государства — с Радиолокационная проводка — инструментальное (с помощью БРЛС)
помощью береговых РЛС, патрульных кораблей, авиации. определение текущих координат судна (маршрутных или полярных) и передача их
Если в СРД предусматривается периодическая подача радиоинформации на на судно с необходимой частотой.
береговой центр о местоположении и движении судна, то пометки об этом должны Полярными координатами называют пеленг на судно и дистанцию до него от
БРЛС либо от оговоренного навигационного ориентира (мыса, маяка, входного
Подпись владельца________________________11

мола порта и др.), по которым текущее место судна наносится судоводителем на Центр СУДС несет ответственность за переданную информацию в пределах
навигационную карту. Погрешность определения текущего места судна при этом точности используемых технических средств, известных капитану. Аварийные
составляет порядка 0,5 кбт. убытки, происшедшие по вине СУДС, должны возмещаться по тому же принципу,
Маршрутными координатами называют текущее боковое уклонение судна от что и в случае аварии судна во время лоцманской проводки.
оси канала (фарватера) и расстояние до ближайшей поворотной точки. Для
судоводителя маршрутные координаты более информативны и оперативны. Они не ЛЕКЦИЯ 4
требуют прокладки пеленгов и дистанций на карте, поэтому при радиолокационной Плавание в условиях ограниченной видимости
проводке маршрутные координаты используются чаще, чем полярные, хотя при
этом на лоцмана-оператора возлагается дополнительная обязанность — определять Навигационные особенности плавания в условиях ограниченной видимости.
боковое уклонение судна от линии заданного пути (ЛЗП). При выполнении перехода необходимо учитывать гидрометеорологические
Полученные данные лоцман-оператор передает на судно для управления им: условия плавания. Это объясняется тем, что на безопасность плавания могут
"Вы в 5 м левее оси канала... Вы в 8 м левее оси канала, возьмите 2° вправо...". оказывать влияние такие условия, как ветер и волнение моря, туман, дымка,
Важно помнить, что в БРЛС обработка информации осуществляется парение моря и осадки, облака, приливные явления и характер течений в районе
относительно центра эхосигнала от судна. Лоцман-оператор фиксирует на экране плавания судна. Особое внимание судоводителей должно быть обращено на
уклонение эхосигнала относительно"электронной линии" оси фарватера. Но центру плавание в условиях ограниченной видимости.
эхосигнала соответствует, как правило, центр одной из оконечностей судна — В практике принято называть малой видимостью видимость не более 2 миль.
носовой или кормовой — в зависимости от курсового угла судна. Неучет данного Дальность видимости объектов в море зависит от прозрачности атмосферы. В
эффекта нередко становился причиной касания грунта при радиолокационной туман дальность видимости может уменьшаться до нуля. Осадки, дождь и снег,
проводке судна по узкому открытому фарватеру. также уменьшают дальность видимости. Особенно сильное влияние на дальность
На основе информации о месте, передаваемой лоцманом-оператором БРЛС, видимости оказывает падающий в тихую погоду снег. Осадки при сильном ветре
судоводители управляют судном, корректируют его курс и/или скорость с учетом выпадают зарядами и дальность видимости в самое короткое время может
навигационной обстановки. Такой метод проводки называется пассивным. измениться очень резко.
Активный метод дистанционной радиолокационной проводки предполагает Плавание в условиях малой видимости, особенно в прибрежной зоне, наиболее
управление всеми маневрами судна лоцманом-оператором СУДС по сложно и требует от судоводителей большого напряжения.
радиотелефону. При приближении тумана, мглы, снегопада и других явлений, снижающих
Этот метод, обеспечивающий высокую точность проводки на прямолинейных дальность видимости, следует:
каналах, не дает хороших результатов на извилистых фарватерах, так как лоцман-
1. предупредить капитана;
оператор не знает маневренных характеристик и особенностей поворотливости
2. уменьшить ход судна до умеренного в соответствии с
судна, особенно в условиях сильного ветра.
требованиями МППСС; выбранная скорость не является
Регулирование движения судов предусматривает выдачу им разрешений на
постоянной и должна корректироваться при изменении условий и
вход в зону действия системы, отход от причала, съемку с якоря, движение по
обстоятельств плавания;
контролируемой акватории, а также назначение очередности, порядка и маршрута
3. начать подачу туманных сигналов, согласно действующим в
движения в зависимости от конкретных обстоятельств, установление определенных
районе плавания правилам;
скоростей судов и дистанций между ними.
4. включить PJIC и САРП, начать радиолокационное наблюдение;
Судно, стоящее на якоре или у причала, входящее в зону действия СУДС или
5. перевести работу УКВ-радиостанции в "Дежурный прием";
проходящее через нее, должно до начала движения(либо при подходе к зоне)
6. включить ходовые огни, выключить или затенить огни, мешающие
установить связь с Центром СУДС (ЦСУДС), запросить разрешение на движение и
наблюдению;
в дальнейшем нести постоянную радиовахту на рабочем канале центра (поста).
7. определить место судна наиболее точным способом;
Радиообмен центра (поста) с судами и текущая навигационная обстановка
8. перейти с автоматического на ручное управление рулем;
документируются.
9. проинструктировать и выставить впередсмотрящего, обеспечив его
Капитан, не выполнивший указание СУДС, несет ответственность за это как за
надежной связью с мостиком;
нарушение обязательных постановлений по порту и правил плавания.
10. предупредить вахтенного механика о возможных реверсах;
Подпись владельца________________________12

11. сделать отметку на курсограмме; визуальных методов, РЛС, эхолота, звукосигнальных средств, навигационного
12. сличить показания ГК и МК; ограждения.
13. сличить направления, измеренные на один и тот же ориентир, по При подходе к берегу в условиях ограниченной видимости необходимо:
ГК и РЛС;
1. выполнить все мероприятия, которые производятся при плавании в
14. при необходимости включить эхолот;
малую видимость;
15. по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенных
2. при плавании в прибрежной зоне курсы судна следует
судоводителей для усиления ходовой вахты;
прокладывать так, чтобы минимальные расстояния до
16. до прибытия капитана на мостик руководствоваться МППСС-72 и
навигационных опасностей превышали РСКП счислимого места на
местными правилами плавания;
подходе к этим опасностям не менее чем в три-пять раз;
17. записать в вахтенный журнал время входа в зону ограниченной
3. курсы судна следует выбирать так, чтобы линии путей не
видимости, дальность видимости и принятые меры
приближались к берегу ближе назначенной ограждающей изобаты;
предосторожности.
4. определять место судна всеми доступными способами и оценивать
При плавании в условиях ограниченной видимости следует: их РСКП;
5. назначить курс подхода, перпендикулярный линии берега;
1. вести систематическое зрительное, слуховое, радиолокационное
6. соблюдать все меры предосторожности при плавании в узкостях и
наблюдение за окружающей обстановкой, другими судами и
прибрежных районах;
местом судна;
7. непрерывно измерять глубину под килем и сравнивать ее с
2. использовать методы судовождения, обеспечивающие
глубинами с карты;
безопасность плавания;
8. с максимальной точностью учитывать влияние дрейфа и течения.
3. тщательно вести счисление пути судна с учетом влияния всех
временных факторов и маневренных качеств судна; При ограниченной видимости, кроме используемых видов наблюдений,
4. определять место судна с необходимой частотой; необходимо много внимания уделять меняющейся обстановке вокруг судна.
5. усилить контроль за работой навигационных приборов; Изменение цвета воды, уменьшение её прозрачности и уменьшение волнения с
6. маневр для расхождения выполнять на основе полной информации наветренной стороны свидетельствуют о том, что судно подошло под прикрытие
с учетом маневренных элементов судна; берега. При подходе к высоким берегам ослабляется скорость ветра, а иногда
7. уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания изменяется его направление.
судна на курсе, и следовать с крайней осторожностью, а если Шум прибоя, появление плавающей травы, водорослей, мусора и других
необходимо — остановить движение, если слышен туманный предметов могут указывать на близость берега.
сигнал другого судна, находящегося по-видимому впереди своего Однако не все перечисленные признаки могут быть достоверными.
траверза, и имеется опасность столкновения; Выполнение вышеупомянутых мероприятий может обеспечить безаварийное
8. контролировать эффективность выполняемого маневра до тех пор, плавание судна в тумане, а при малейшем сомнении в своем месте рекомендуется
пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено стать на якорь или изменить курс, чтобы отойти от опасности.
позади;
Использование измеренных глубин.
9. расхождение с встречными плавающими объектами в открытом
Несмотря на наличие на судах современных радионавигационных приборов и
море следует производить на расстоянии не менее 2 миль.
применения различных методов определения места судна в условиях ограниченной
Если принятые меры предосторожности не обеспечивают безопасное плавание видимости не исключено и применение приборов для измерения глубин.
судна, следует стать на якорь или лечь в дрейф. Знание глубины дает судоводителю возможность: опознать место судна;
оградить судно от опасного сближения с различными навигационными
Подход к берегу в условиях ограниченной видимости. опасностями; проконтролировать полученные обсервации; проверить счисление.
При плавании в условиях малой видимости вблизи берегов необходимо
применять методы судовождения, основанные на комплексном использовании
Подпись владельца________________________13

Опознание места судна по курсу и глубинам. Определение места судна методом крюйс-изобата.
Этот способ применяется при плавании в тумане для уточнения счислимого Если путь судна пересекает несколько изобат и последние проходят под
места, если погрешности счисления невелики и рельеф дна в районе наблюдений некоторым углом одна к другой, то они могут быть использованы как линии
достаточно характерен, а глубины достаточно точно нанесены на карту. положения.
Измерения глубин при приливо-отливных колебаниях уровня должны быть
приведены к нулю карты.
Данный способ опознания места выполняется следующим образом.
Зная скорость судна и исходя из частоты нанесенных на карту приметных
глубин, рассчитывают промежутки времени, необходимые для прохождения
участка между ними. Через рассчитанные промежутки времени с помощью эхолота
производят измерения ряда глубин (около 5 – 7 измерений, а иногда и более).
В момент измерения глубин записываю время по судовым часам и отсчеты
лага. По данным наблюдениям на кальке производят вспомогательные построения:
1. проводят истинный меридиан, параллель и линию пути, которым
следовало судно во время измерений;
2. на линии пути по пройденным расстояниям в масштабе карты
наносят счислимые точки, в которых измерялись глубины и около
них записывается время, отсчет лага и глубины, приведенные к Рис.13.
нулю карты;
Предположим, что судно перемещается по линии пути и в момент времени Т1
и отсчет лагаОЛ1 измерена глубина на изобате 50 м, приведенная к нулю карты.
Через некоторый промежуток времени в момент Т 2 измерена глубина на изобате
30.
Изобаты могут рассматриваться как линии положения в момент наблюдений.
Задача нанесения на карту опознанного места сводится к графическому
построению на карте, вмещением пройденного расстояния между изобатами
параллельно линии пути.
Иногда данная задача решается с помощью кальки, на которой наносится линия
пути и в первой счислимой точке К1 проводится отрезок изобаты 50 м. Калка
передвигается по линии пути, изображенной на карте до совмещения счислимой
точки К1 кальки с точкой К 2 на карте.
Пересечение перенесённой изобаты 50 м. и изобаты 30 м. даст нам опознанное
место.
К такому месту всегда надо относиться критически.
Ограждение судна от опасного сближения с навигационными опасностями дёт
Рис.12. изобата, выбранная на карте так, что она проходит в безопасном расстоянии от
Накладывая кальку на карту в районе счислимого места судна и сохраняя навигационных опасностей и называется ограничивающей изолинией.
параллельность линий меридианов и параллелей кальки и карты, находят место, При уменьшении глубин и приближении их к величине близкой на изобате,
при котором глубины на кальке близки к глубинам, нанесенным на карту. Место изменяют курс судна в сторону и вновь выходят на безопасное расстояние.
последней глубины даст нам приближенное место судна в момент её измерения.
Подпись владельца________________________14

Контроль полученных обсерваций, произведенных в тумане с помощью РЛС и Вход в лед осуществляется по направлению, перпендикулярному к кромке
других РНС при плавании вблизи берегов, может производиться по измерению льда, а при волнении — со стороны чистой воды.
глубины. Получив обсервацию одним из способов, всегда рекомендуется измерить При дрейфе льда в сторону отмели или других опасностей входить в него
глубину и сопоставить ее с глубиной, указанной на карте. Проверка верности нельзя, особенно при широкой дрейфующей полосе. Не следует входить даже в
счисления также проводится с помощью измерения глубин при прохождении разреженный мелкобитый лед во время снегопада, так как в этом случае снеговой
вблизи банок небольших размеров с безопасными глубинами. покров может способствовать связыванию льдин.
В практике ледового плавания считается, что неледокольному судну не
рекомендуется осуществлять плавание, если сплоченность льда превышает 6
ЛЕКЦИЯ 5 баллов. Для судов, имеющих ледовый класс регистр, это предел может быть
Плавание во льдах. повышен до 7 баллов.

Навигационные особенности ледового плавания. Счисление во льдах.


Плавание в ледовых условиях является наиболее ответственным, сложным и Счисление пути судна при плавании в ледовых условиях осуществляется по
напряженным. Оно требует тщательной подготовки судна в зависимости от тем же правилам, что и в обычных случаях. Однако очень частые изменения курса
поставленной задачи, знания общей характеристики ледовых условий в районе и скорости, а также совместный учет дрейфа судна и льда делают графическую
перехода и состояния погоды. прокладку очень громоздкой и сложной. Это вынуждает судоводителей применять
Судовождение во льдах осложняется следующими факторами: некоторые особые приемы счисления.
Если изменение курсов происходит редко, а скорость судна остается более или
1. частая смена курсов и скорости для маневрирования с целью обхода менее постоянной на каждом частном курсе, то применяется составное письменное
наиболее тяжелых ледовых препятствий; счисление.
2. отсутствие плавучих средств ограждения навигационных При частых изменениях курса и скорости используется графическое счисление,
опасностей; выполняемое на миллиметровой бумаге в крупном масштабе.
3. затрудненная ориентировка по береговой черте, даже с Генеральный курс, генеральное плавание и счислимая точка наносятся на карту
использованием судовой РЛС; каждый час.
4. невозможность во многих случаях использования некоторых Когда изменения направления движения судна незначительны, то применим
конструкций лагов; метод моментных наблюдений для определения среднего курса и средней скорости
5. несвоевременность навигационных расчетов, связанная с частым за определенный промежуток времени. Запись курса и скорости производят через
маневрированием, требующим обеспечения безопасности корпуса 5—6 мин и через эти промежутки времени откладывают отрезки плавания по
судна; замеченному курсу. Эта работа выполняется на чистом листе бумаги в крупном
6. трудности в определении и учете дрейфа судна при различных масштабе. Средний курс, среднее плавание и счислимое место определяются и
метеорологических условиях. наносятся на карту каждый час. Однако осреднение резко различающихся курсов за
Путь следования в ледовых районах выбирают с расчетом плавания по чистой час может привести к значительным ошибкам.
воде или в местах наиболее слабого и разреженного льда. Для ведения счисления при ледовом плавании обработку наблюдений и
Лучше выбрать путь более длинный, но свободный ото льда. нанесение места выполняют в следующем порядке:
Следует по возможности избегать форсирования даже на первый взгляд узких 1. рассчитывают плавания судна через каждые 5—6 мин и сводят их в
ледовых перемычек. Общее направление цепи разводий должно быть возможно таблицу;
ближе к генеральному курсу судна. Радиолокационное наблюдение за горизонтом 2. если в таблице есть повторяющиеся курсы, их сводят в один, а
не всегда дает возможность обнаружения отдельно плавающих льдин, но является соответствующие плавания суммируют;
хорошим средством ориентировки для выбора пути во льдах. 3. курсы, разнящиеся на 5-10° в обе стороны, сводят в средние, а
Проходя сплоченным льдом, не следует входить в места торошения во плавания суммируют;
избежание сжатия во льду. Сплоченные торошенные льды лучше обходить, чем их
4. все полученные курсы исправляют поправкой К ;
форсировать. Около айсбергов следует проходить на значительном расстоянии,
опасаясь их опрокидывания.
Подпись владельца________________________15

5. в сводной таблице обработанных наблюдений учитывают Предположим, что на экране РЛС видна четкая отметка от льдины или тороса
наблюдаемый дрейф. А1 . В момент выполнения надежной обсервации измеряются пеленг и дистанция
На листе бумаги в выбранном масштабе или на специальных сетках до этого хорошо различимого на экране РЛС объекта и этот ориентир наносится на
прокладывают осредненные курсы, а по ним откладывают соответствующие карту по пеленгу и дистанции от обсервованного места М. В дальнейшем счисление
плавания. ведется относительно этого ориентира. Через каждые 5—20 мин по измеренным
По координатам конечной точки или по генеральному курсу и плаванию на пеленгам и расстояниям относительно ориентира А1 наносятся точки М 1 и М 2 ,
рабочей карте наносится счислимая точка.
которые соединяются прямыми линиями.
Погрешность в счислимом месте зависит от погрешностей в истинном курсе,
определения скорости, проложенного по курсу плавания, от погрешности при учете По мере удаления от ориентира А1 на карту от последнего счислимого места
ледового дрейфа. М 2 по пеленгу и расстоянию наносится новая хорошо различимая на экране PJIC
Ошибки в истинном генеральном курсе, кроме перечисленных погрешностей,
содержит систематическую погрешность самого метода счисления пути при льдина или торос А2 и дальнейшее счисление ведется относительно этого
ледовом плавании. Округленные и приведенные к средним 5—6-минутные курсы ориентира. При таком счислении необходимо учитывать дрейф от ветра и течение,
имеют систематическую погрешность, которая тем больше, чем грубее если они известны.
осредняются курсы. Поэтому счислимое место всегда получается в стороне от
истинного. Определение скорости.
Наиболее простым способом ведения прокладки является использование Скорость судна во льдах при невозможности использования ла-
систем автоматического счисления, в которые периодические изменения курса и га может быть определена несколькими способами:
скорости вводятся вручную. 1. С помощью судовой PJIC. На экране выбирается хорошо видимый ориентир
Если с судна наблюдаются береговые ориентиры и возможно использование (торос, стамуха), расположенный по носу или корме. Через некоторый промежуток
радиотехнических средств, то используется обсервационное счисление, при времени последовательно производят измерения двух расстояний до наблюдаемого
котором обсервации производят через каждые 5—20 мин. Полученные места объекта и рассчитывают скорость судна по формуле:
соединяют прямыми линиями и находят фактический путь судна между   360D t .
обсервациями.
При плавании вдали от береговых средств навигационного оборудования
счисление ведется с помощью судовой РЛС по местам, наносимым на карту 2. По обсервациям. Разновидность способа №1. На экране PJIC выбирается
относительно наблюдаемых на экране РЛС айсберга, приметных льдин или хорошо различимый сигнал от ориентира А на льду и измеряются пеленг и
торосов. расстояние до. Через интервал времени 5-10 мин производится повторное
измерение пеленга и расстояния до этого же ориентира. На карте или планшете
относительно точки А по пеленгам и расстояниям наносятся точки М 1 и М 2 . По
измеренному расстоянию между полученными точками и промежутку времени
плавания между ними рассчитывается скорость судна.
При подвижном ориентире А вычисленная скорость судна будет относительной
и в нее не входят составляющие сноса от воздействия течения и ветра.

Рис.14.
Подпись владельца________________________16

Рис. 16.
При невозможности определения места судна вдали от берегов с помощью РЛС
или другими способами суммарный приближенный снос судна определяется с
помощью ручного лота на глубинах до 50 м.
Для этого судно прижимается к дрейфующей льдине подветренным бортом и
Рис.15. стопорит ход. С наветренного борта выбрасывается лот и лотлинь вытравливается
до грунта. Измеряется глубина Н и включается секундомер.
3. Способ "планширного лага" . Измеряется промежуток времени, в течение При дрейфе судна лотлинь потравливается без ослабления его натяжения.
которого судно проходит расстояние, равное его длине, мимо выброшенного на лед Через 120— 180 с секундомер останавливается и измеряется вытравленная за борт
предмета или приметной льдины. С помощью секундомера замечают время длина лотлиня. Скорость сноса в узлах определится из выражения:
прохождения предметом траверзов форштевня и ахтерштевня. По длине судна L и
времени t определяется скорость судна по формуле: l2  H 2
др  1.94 .
3600 L t
  1,944 L .
1852 t t
Направление сноса определится по направлению лотлиня.
Так как для данного судна значение длины остается постоянным, то можно ЛЕКЦИЯ 6
заранее составить таблицу, из которой затем по аргументу времени в секундах
можно будет выбирать скорость в узлах. Плавание по наивыгоднейшим путям.
4. Глазомерный. При достаточном опыте и навыке, часто дает хорошие
результаты. Наивыгоднейшим пути.
Для успешной работы судоводитель должен выбрать не кратчайший путь, а
Определение дрейфа судна во льдах. наивыгоднейший, который не всегда будет кратчайшим.
Совершая плавание в сплошном льду, судно, кроме относительного движения, Наивыгоднейшим путем называется безопасный в навигационном отношении
вместе со льдом имеет переносное движение, которое, как и течение, необходимо путь судна между двумя пунктами, который может преодолеть судно в самое
учитывать при счислении. кратчайшее время. Для выбора наивыгоднейшого пути необходимо детально
изучить район плавания.
Некоторые районы еще недостаточно изучены в этом отношении, но
судоводителями проводится большая работа по изысканию наивыгоднейших и
наиболее безопасных путей. На основании исследований и сведений,
представляемых судоводителями руководства судоходных компаний
разрабатывают схемы рекомендованных путей, которые судоводительский состав
обязан придерживаться.
Подпись владельца________________________17

При переменных условиях наивыгоднейший путь между двумя пунктами в Аварии судов в море часто происходят из-за ошибок, которые допускают
одном направлении будет отличаться от наивыгоднейшего пути в другом судоводители вследствие незнания навигационной обстановки, неумения
направлении. Поэтому плавание по наивыгоднейшим путям решает важнейшую ориентироваться в изменившейся обстановке, а иногда и от потери ориентировки.
задачу рассредоточения судов, следующих противоположными курсами. Это обязывает судоводителя тщательно решать вопросы выбора безопасного и
Для океанских плаваний созданы справочные карты наивыгоднейших путей, наивыгоднейшего пути судна.
которые составлены на основании изучения районов плавания и обобщения опыта Все необходимые судоводителю сведения на предстоящий переход морем
судоводителей. Эти карты составлены для различных времен года, а также для изучаются в курсе лоции — одного из разделов науки судовождения.
судов с различной мощностью машин. В них учитывается также и ортодромии Слово «лоция» (по голландски — loodseri) в переводе означает «проводка
между основными портами мира. судна».
В современных руководствах, таких как «Океанские пути мира», «Ocean Лоциями также называются всевозможные наставления, где даны описания
passages for the world», «Pilot charts» даются рекомендации по выбору маршрутов отдельных морей или их участков и районов, а также даны наставления по
перехода. безопасному плаванию по наивыгоднейшим путям. В лоции даны описания
Основой этих рекомендаций является использование ортодромий и навигационных пособий, рекомендации по их использованию. Выбор
качественная оценка гидрометеорологических условий бассейнов в различное наивыгоднейших безопасных путей и условий плавания является одним из
время года. основных вопросов изучения лоции морских путей.
Предмет лоции морского пути предполагает следующую последовательность в
Выбор морских путей с учетом гидрометеорологических условий. изучении отдельных вопросов:
При выборе морских путей необходимо учитывать гидрометеорологические 1. навигационные опасности, их классификация и терминология;
условия, которые в соответствии с учетом мореходных качеств и скорости хода 2. ограждение навигационных опасностей, средства навигационного
судна могут создать благоприятные условия для плавания. оборудования морских путей, сигналы и сигнальные станции;
Особо важными гидрометеорологическими условиями, способными оказать 3. российские пособия для плавания: лоции и дополнения к ним, описание
влияние на условия плавания, являются средняя сила и преобладающее огней и знаков, радиотехнические средства навигационного оборудования, правила
направление ветра и волнения, повторяемость штормов и туманов, направления и плавания, каталоги карт и книг, корректурные документы, корректура морских
скорость течений, ледовые условия. навигационных карт и руководств для плавания;
При выборе морских путей следует определить оптимальные 4. подготовка судна к переходу, проработка маршрута перехода,
гидрометеорологические условия, которые обеспечат наименьшую потерю предварительная прокладка.
скорости судна за счет волнения, ветра и течения.
Выбор морского пути судна следует осуществлять на основе прогноза Навигационные опасности, их классификации и терминология.
повторяемости штормов, видимости и туманов, а также ледовых условий. При этом Все навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются
следует учитывать, что чем больше заблаговременность прогноза, тем меньше его на две основные группы — постоянно существующие и временные.
достоверность. Поэтому целесообразно выбор морских путей производить на К первой группе относятся опасности морского дна и затонувшие суда.
основе краткосрочных прогнозов, имеющих значительно большую Ко второй группе относятся опасности, вызванные гидрометеорологическими
оправдываемость. факторами — ветром, туманом, волнением, течением и т.д. К этой группе также
относятся опасности от минных заграждений, сорванные с якорей мины,
ЛЕКЦИЯ 7 дрейфующие бочки, буи, рыболовные сети и т.п.
Морская лоция К опасностям морского дна относятся следующие.
Банка — изолированное и ограниченное по площади резкое поднятие морского
Предмет и назначение лоции. дна, находящееся на глубине, меньшей, чем окружающие глубины.
Перед выходом в морское плавание судоводитель обязан всесторонне и Мель — отделенный от берега участок дна, глубины над которым малы
тщательно изучить тот район моря или океана, по которому судну предстоит сравнительно с окружающими.
совершить переход. Отмель — мель, идущая от берега и находящаяся в пределах десятиметровой
изобаты. Глубины постепенно увеличиваются от берега в море.
Риф — отмель или мель с твердым грунтом.
Подпись владельца________________________18

Коралловый риф — осыхающее или подводное известковое образование из Сообщения об изменении навигационной обстановки, о различного рода
коралловых полипов и других организмов. опасностях передаются мореплавателям, находящимся в море, в виде
Подводная коса — длинная узкая отмель, являющаяся подводным навигационных извещений.
продолжением полуострова, мыса или подводной косы.
Скала — отдельное, небольшое по площади резкое возвышение дна, Навигационное оборудование морских путей.
образованное твердыми породами (гранит, базальт, известняк). Скалы бывают Для обеспечения безопасности судовождения применяются специальные
подводные, надводные и осыхающие. сооружения и устройства, которые являются средствами навигационного
Осушка — часть отмели или берега, обнажающаяся в малую воду. оборудования морей.
Бар — мель или ряд мелей против устья реки. Средства навигационного оборудования устанавливаются в зависимости от
Отличительная глубина — глубина, резко отличающаяся от окружающих конфигурации береговой черты, рельефа дна, характера прибрежных районов,
глубин. наличия опасностей, условий плавания, посещаемости данного района судами,
Пятно — совокупность отличительных глубин. гидрометеорологических условий плавания и т. д.
Яма — небольшой участок дна с резким увеличением глубины. Средства навигационного оборудования морских путей классифицируются на
Мелководье — часть моря с малыми или относительно малыми глубинами береговые и плавучие. Береговые средства (СНО) представляют сооружения,
независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти глубины плавание устанавливаемые на береговой черте или островах, и состоят из маяков, огней,
надводных кораблей. навигационных знаков, створов, береговых РЛС.
Район свалки грунта — район в море, отведенный для свалки грунта, Береговое ограждение дает возможность судоводителю надежно определить
извлеченного дноуглубительными снарядами, а также мусора, вывезенного из место судна, правильно ориентироваться среди навигационных опасностей —
порта. рифов, банок и т. д.
Временные навигационные опасности включают в себя тропические циклоны, Для обслуживания судов маяки оборудуются мощными оптическими
штормы, туманы, дожди, снег, пургу, льды, течения, плавающие предметы (мины, аппаратами, надежными акустическими и радиотехническими средствами
буи, бочки, притопленные деревья и т. д.). туманной сигнализации. Это дает возможность использовать их в любую погоду,
При выборе пути судна судоводитель обязан учитывать гидромете- днем и ночью и в условиях неудовлетворительной видимости.
орологические факторы и заранее подготовить все необходимые средства для Плавучие средства навигационного оборудования представляют собой
борьбы с опасностями. сооружения, устанавливаемые на водной поверхности и связанные с грунтом.
Необходимые метеорологические и гидрологические характеристики района Плавучее ограждение (плавучие маяки, буи, бакены, вехи) служит для
плавания можно найти в гидрометеорологическом очерке лоций. В обеспечения непосредственного предостережения от опасности и устанавливается
гидрометеорологическом очерке российских лоций приводятся данные об на самой опасности или вблизи нее.
атмосферном давлении, ветрах, штормах, температуре воздуха и воды, влажности Все средства навигационного оборудования по назначению делятся на средства
воздуха, облачности, грозах, туманах, местных признаках погоды, колебаниях для определения места судна, обеспечения плавания во время тумана, ограждения
уровня воды, волнении, ледовом режиме и т.п. навигационных опасностей и специальных районов, запретных или опасных для
плавания
В зависимости от применяемых для их обслуживания технических устройств
Обеспечение безопасности мореплавания. средства навигационного оборудования подразделяются на визуальные,
Организационные формы органов и служб, регламентирующих и радиотехнические, звукосигнальные, гидроакустические и др.
контролирующих безопасность мореплавания весьма разнообразны. Так, например,
большую роль в обеспечении безопасности мореплавания принадлежит морским Береговые средства навигационного оборудования.
инспекциям министерства и ведомств. Маяк—навигационный ориентир, представляющий сооружение в виде башни,
Огромную роль для обеспечения безопасности мореплавания играет ажурной вышки или пирамиды, снабженной оптическим аппаратом и источником
гидрометеорологическая служба, дающая судоводителям информацию и прогнозы света, хорошо видимый с моря. Маячная башня имеет прочную конструкцию
погоды как перед выходом в море, так и при плавании в море (по радиотелефону и отличительной формы и окраски.
НАВТЕКС). Маячные башни бывают цилиндрические, конические, призматические,
пирамидальные, ажурные и различной смешанной конструкции.
Подпись владельца________________________19

При маяках обычно находится обслуживающий их личный состав. Многие камня, кирпича, бетона, железобетона, металла и дерева. Дальность видимости
маяки имеют средства туманной сигнализации и одновременно могут служить огней навигационных знаков — до 15 миль.
радиомаяками. Маяки имеют значительную географическую дальность видимости. Створы навигационные — система нескольких, соответственно расположенных
По своему местоположению маяки подразделяются на береговые, морские и на берегу маяков, навигационных знаков или огней, предназначенная для
плавучие, а по назначению бывают приемными, указательными и обозначения узкой зоны (полосы или сектора), безопасной для плавания.
опознавательными, поворотными, предостерегательными и створными. Створы подразделяются на линейные, прицельные, щелевые и перспективные.
Береговые маяки устанавливают на высоких, выдвинутых и хорошо видимых с Линейный створ — система двух или трех знаков (огней), ось симметрии
моря оконечностях берегов (мысах). которых расположена на одной линии, направление которой совпадает с заданным
Морские маяки возводят вдали от берега в открытом море на естественном направлением (осью фарватера).
(островах) или искусственном основаниях. Прицельный и щелевой створы — система из трех знаков (огней),
К современным маякам предъявляются следующие основные требования: расположенных в вершинах равнобедренного треугольника, так что высота
видимость должна быть хорошей днем и ночью, что достигается высотой, треугольника совмещается с заданным направлением (осью фарватера).
формой и окраской башни, светосилой оптического аппарата; Прицельный створ обеспечивает плавание по заданному направлению в пределах
местонахождение маяка должно быть точно нанесено на карту; узкой полосы, а щелевой створ — в пределах узкого сектора, симметричных
маячный аппарат должен быть таким, чтобы исключалась возможность относительно оси фарватера.
принятия огня маяка за случайный береговой огонь; Перспективный створ — система нескольких пар знаков (огней),
маяки, имеющие одну и ту же характеристику, не должны устанавливаться расположенных через равные промежутки таким образом, что ось симметрии всей
друг от друга ближе чем на 80 миль. системы совпадает с заданным направлением (осью фарватера).
В световом аппарате маяков и знаков обычно используются электрические
источники света с огнем белого цвета. Применяется также оранжевый, красный,
реже - зеленый, и совсем редко – синий цвет.
У огней различают географическую и оптическую дальности видимости;
оптическая дальность видимости зависит от силы света.
Днем маяки и знаки распознаются по внешнему виду и окраске, а ночью — по
характеристике огня.
Огни, начиная с проблескового, являются периодически и поэтому исключают
возможность принятия этих огней за случайные. Период действия каждого огня
можно проверить секундомером.
Периодом освещения называется время, в течение которого система проходит
весь цикл присущих ей изменений, или промежуток времени, по истечении
которого характер огня повторяется в той же последовательности.
В ночное время секторы (углы) освещения огней служат для указания
фарватеров, а также опасных в навигационном отношении районов. Секторы
создаются специальными щитами или светофильтрами, которыми оборудуются
оптические аппараты маяков и огней.
Огни (светящиеся знаки) — сооружения капитальной конструкции — ажурные
металлические или деревянные фермы, снабженные светотехническим
устройством, действующие автоматически без постоянного обслуживания личным
составом. Видимость огней ночью может достигать 15 миль.
Навигационный знак — сооружение более легкой конструкции, чем маяк,
оборудованное светотехническим устройством, действующим автоматически.
Навигационные знаки, как и маяки, бывают различной формы и сооружаются из
Рис.17.
Подпись владельца________________________20

Береговые РЛС позволяют централизованно осуществлять оперативное Дальность видимости морских вех днем составляет 1,5—2 мили, а рейдовых —
управление движением судов в зоне действия станции. С помощью береговых РЛС 0,5—1,0 мили.
можно просматривать всю акваторию порта, подходы к нему в любое время суток
независимо от условий видимости и погоды. Системы ограждения опасностей.
Кардинальная система ограждения опасностей предусматривает ограждение
Плавучие средства навигационного оборудования. навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками (буями,
Плавучий маяк — специальное судно, оборудованное маячной световой баканами и вехами) относительно сторон света (по компасу). К знакам данной
аппаратурой, радиотехническими, звукосигнальными и другими устройствами, системы относятся: северные, южные, восточные, западные и крестовые вехи,
предназначено для определения места судна в море. Плавучие маяки, баканы и буи.
выполняющие функции лоцманских станций, называются приемными. Плавучие Латеральная (двусторонняя, прибрежная) система ограждения указывает
маяки имеют отличительную окраску и обычно вдоль всего борта обеих сторон положение опасности по отношению к курсу следования судна по каналу или
нанесено название плавучего маяка. Внешний вид плавучих маяков дается в книгах фарватеру. Положение сторон отнесено к мореплавателю, идущему с моря.
«Огни и знаки», в лоциях, а иногда и на морских картах. Ориентация в сложных условиях уточняется специальными описаниями в
Плавучие маяки современного типа характеризуются следующими размерами: лоциях, в Извещениях мореплавателям и других руководствах. Иногда ориентация
длина — около 55 м, ширина — 8 м, осадка —4 м, водоизмещение — до 750 т. дается стрелками на картах крупного масштаба.
Плавучие маяки бывают самоходные и несамоходные. Маячный оптический Знаками, служащими для ограждения по данной системе, являются вехи,
аппарат установлен на мачте башенной конструкции. баканы, освещаемые и неосвещаемые буи специальной окраски.
Плавучие маяки снабжаются надежными средствами связи с радиотехнической К указанным знакам относятся:
аппаратурой. 1. Знаки сторон канала и фарватера:
Некоторые плавучие маяки одновременно выполняют функции лоцманских и а) левой стороны;
спасательных станций. б) правой стороны.
Морские буи — это различной формы, размера и конструкции поплавки с 2. Поворотные знаки канала и фарватера:
надстройкой. Они устанавливаются на якорях, обычно на мелководьях, и а) поворотные — левой стороны;
предназначены для ограждения навигационных опасностей и обозначения сторон б) поворотные — правой стороны.
или осей фарватеров, бровок морских каналов и узкостей, а также границ и зон, 3. Знаки разделения и соединения каналов и фарватеров.
мест якорной и карантинных стоянок.
Морские буи действуют автоматически. Большие морские буи выставляются в Система МАМС
открытом море на значительных глубинах. В бухтах, в закрытых районах ставятся В 1976 г. Международная Ассоциация маячных служб (МАМС) и
малые, а в промежуточных водах — средние буи. Кроме осветительных аппаратов, Международная Морская Организация (ИМО) завершили разработку новой
на буях устанавливают различные технические приспособления для подачи унифицированной комбинированной кардинально-латеральной системы
звуковых сигналов (колокол, ревун, сирена). Некоторые буи снабжают пассивными навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками. Она
радио локационными отражателями, что значительно улучшает их видимость на получила наименование «Система А» (красный слева).
экранах судовых РЛС. В качестве плавучих предостерегательных знаков служат светящие и
Баканы применяются на реках, в устьях рек и лиманах. Баканы имеют несветящие буи и вехи, а также знаки, устанавливаемые на грунте.
коническую форму, различную окраску и не освещаются. Баканы бывают Плавучим предостерегательным знакам в зависимости от их назначения
металлические и деревянные. Дальность видимости баканов невелика ввиду их присваиваются определенные форма, окраска и характер огня.
незначительной высоты над уровнем моря (0,5—2 м). «Система А» предусматривает пять типов знаков, которые используются в
Вехи применяются в качестве дневных плавучих предостерегательных следующей комбинации.
навигационных знаков. В водах РФ применяются вехи: морские, рейдовые, 1. Кардинальные знаки, ограждающие навигационные опасности.
бухтовые и зимние (большие, средние, малые). 2. Латеральные знаки, ограждающие стороны фарватеров, каналов и проходов
Веха состоит из шеста-поплавка (шпирт-бакан), голика или иного топового и обозначающие места разделения фарватеров.
знака и груза с цепью или тросом. В последние годы на вехи стали устанавливать 3. Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров.
пассивные уголковые отражатели для лучшего радиолокационного наблюдения.
Подпись владельца________________________21

4. Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину Каждый Каталог содержит номерной указатель карт, составленный в порядке
прохода (осевые). возрастания их номеров, сборный лист сборных листов карт, а также два отдела:
5. Знаки специального назначения. «Навигационные карты» и «Справочные и вспомогательные карты, номограммы».
Отдел I «Навигационные карты» состоит из двух подразделов: «Морские
ЛЕКЦИЯ 8. навигационные карты» и «Радионавигационные карты».
Отечественные руководства для плавания. Этот отдел содержит данные о генеральных картах, путевых, частных картах и
планах, а также о радионавигационных картах.
Общие сведения. Навигационные карты, помещенные в отдел I каждой части Каталога, разбиты
Морские навигационные руководства и пособия представляют собой издания на коллекции по географическому признаку. Каждая коллекция состоит из
ГУНиО МО и других ведомств, содержащие навигационно-гидрографическую, сборного листа карт и сведений о картах.
гидрометеорологическую, геофизическую и гидробиологическую информацию для Отдел II включает в себя «Справочные и вспомогательные карты, номограммы
мореплавателей по районам Мирового океана, правила и рекомендации по и книги».
обеспечению безопасности плавания, международно-правовые и другие сведения, Справочные и вспомогательные карты, номограммы содержат сведения о
необходимые для решения (совместно с морскими картами) задач мореплавания, картах часовых поясов, картах элементов земного магнетизма, картах для плавания
использования природных ресурсов и специальных задач. Сведения, помещаемые в по дуге большого круга, шлюпочных картах, картах-сетках, номограммы и т. п., а в
таких изданиях, публикуются обычно в виде книг. подразделе «книги» — сведения о лоциях, описания огней, радиотехнических
Они не должны дублировать информацию, даваемую морскими картами, но не средств навигационного оборудования, правил плавания и т.п.
должны и противоречить им. Такие сведения должны взаимно дополнять друг Границы лоций и описание огней указаны на соответствующих сборных листах
друга и составлять единое целое. Именно поэтому морские руководства и пособия лоций в разделе «Книги».
и морские карты, дополняя и поясняя друг друга, всегда используются совместно. Сведения в Каталоге даны по состоянию на соответствующую дату. Данные об
Предназначенные в качестве необходимого дополнения к морским картам изменениях, опубликованные после указанной даты, необходимо искать в
морские руководства и пособия содержат текстовые описания и сведения, приложениях к Извещениям мореплавателям издания ГУНиО МО РФ.
приведенные в виде таблиц, о характере и величине различных элементов,
недостаточно изображенных или вовсе не нанесённых на карту. Классификация морских навигационных руководств и пособий:
К основным документам навигационных пособий для плавания относятся Международно-правовые руководства.
«Каталог морских карт и книг», карты, лоции, книги «Огни и знаки», дополнения к 1. МППСС – 72.
лоциям и руководства «Радиотехнические средства навигационного 2. Сборник международных договоров и законодательных актов по вопросам
оборудования». мореплавания.
Кроме вышеперечисленных документов, судоводители пользуются и другими 3. Международный свод сигналов.
навигационными пособиями: навигационно-гидрографическими обзорами, 4. Морское законодательство РФ.
атласами течений, различными таблицами, номограммами и т. д. Эти пособия 5. Система А – комбинированная, кардинально – латеральная система
дополняют основные навигационные пособия и облегчают решение всевозможных плавучего ограждения (красный слева).
повседневных задач, с которыми приходится сталкиваться во время плавания. 6. Описание особенностей огней военных кораблей и сигналов, подаваемых
кораблями и судами для обеспечения безопасности плавания.
Каталог карт и книг. 7. Общие положения об установлении путей движения судов.
Каталог карт и книг издания Главного управления навигации и океанографии 8. Пределы действия территориальной юрисдикции государств в мировом
Министерства обороны состоит из восьми частей. океане.
Первые семь частей включают в себя морские карты и руководства для Руководства для плавания.
плавания, предназначенные для обеспечения общего мореплавания. Часть VIII 1. Лоции и дополнения к ним.
Каталога содержит специальные издания, предназначенные для снабжения только 2. «Огни и знаки», «Огни».
кораблей, частей и учреждений Министерства обороны. 3. Радиотехнические средства навигационного оборудования.
4. Радионавигационные системы.
Подпись владельца________________________22

5. Расписание передач навигационных предупреждений и важные предупреждения (о минной опасности, навигационные сведения, не
гидрометеорологических сообщений радиостанциями. помещаемые в лоциях, о навигационных опасностях),
6. Расписание факсимильных гидрометеорологических передач. циркулярное указание начальника Главного управления навигации и
7. Режим плавания судов. океанографии о порядке пользования лоциями, обращение к мореплавателям,
8. Руководство для захода судов в порты. общие замечания,
9. Правила плавания. предисловие,
Пособия для плавания оглавление,
1. Таблицы радионавигационных систем. сборный лист карт,
2. Описание системы плавучего ограждения в водах России. общий обзор,
3. Атлас зон точности обсерваций по РНС. навигационное описание,
4. Каталог карт и книг. справочный отдел,
5. Мореходные таблицы. указания для выбора генеральных курсов,
6. Таблицы морских расстояний. таблица расстояний,
7. Океанские пути мира. алфавитный указатель и заметки по корректуре.
Гидрометеорологические пособия. Основными разделами лоции являются общий обзор и навигационное
1. Атласы океанографических параметров. описание.
2. Комплекты гидрометеорологических карт морей и районов океанов. Общий обзор содержит три отдела: навигационно-географический очерк, где
3. Атласы льдов. даются данные о границе района данной лоции, о рельефе суши и береговой черте,
4. Атласы приливных течений. об островах, проливах, шхерах, о глубинах, рельефе дна и грунтах, о средствах
5. Таблицы приливов и приливных течений. навигационного оборудования, о картах и якорных местах, о лоцманской и
6. Атласы опасных и особо опасных гидрометеорологических явлений. спасательной службах и т. п.
Астрономические пособия. Гидрометеорологический очерк, где приводятся сведения о климате и погоде,
1. МАЕ ветрах, штормах и видимости, т.е. о всех метеорологических явлениях и подробная
2. Астронавигационный альманах. гидрологическая обстановка;
3. ВАС – 58. Правила плавания, где помещены выдержки из инструкций и
4. ТВА – 57. правительственных распоряжений, которые регулируют мореплавание в районе,
Научно-технические и учебные пособия. описываемом данной лоцией.
1. Научные труды по навигации, гидрографии и океанографии. В навигационном описании изложен основной материал лоции, который разбит
2.Учебные пособия для судоводителей и гидрографов. на главы, описывающие отдельные участки района. В начале каждой главы даны
3. периодические научно-технические издания. номера карт, охватываемых данной главой.
Лоции. Навигационное описание содержит наставления для плавания, даются указания
о рекомендованных курсах, о мерах предосторожности, обеспечивающих
Лоции безопасность плавания.
Лоции являются официальными руководствами для плавания. Они дополняют Лоции иллюстрированы фотографиями и зарисовками берегов и приметных
навигационные карты и содержат подробное навигационно-гидрографическое мест, и это в значительной мере облегчает ориентировку при подходе к берегу.
описание определенных участков водной поверхности и условий плавания в Лоции издаются для всех морей и океанов сроком на 5—6 лет и более, а в
данном районе. Лоции помогают мореплавателю опознать тот или иной промежутках между переизданиями к лоциям выпускаются дополнения под
географический пункт на местности, дают указания о выборе наивыгоднейшего соответствующими номерами. Эти дополнения издаются периодически по мере
курса и приводят различные другие сведения, которые не указаны на картах и в накопления корректурных материалов. Пункты в дополнениях располагаются в той
описаниях средств навигационного оборудования. же последовательности, в какой составлена корректируемая лоция.
Весь материал в лоции изложен в следующей определенной Чтение лоции заключается в умении выбрать необходимые сведения для
последовательности: характеристики условий плавания, чтобы обеспечить безопасность плавания.
лист для учета корректуры,
Подпись владельца________________________23

Руководства «Огни и знаки». РТСНО содержат сведения:


Руководства «Огни и знаки», так же как и лоции, издаются для каждого района о спутниковых навигационных системах,
отдельно и позволяют мореплавателю получить необходимые сведения о средствах о наземных радионавигационных системах,
навигационного ограждения: маяках, огнях, створных знаках, звуковой туманной о морских радиомаяках и аэрорадиомаяках,
сигнализации, сигнальных станциях и др. о радиопеленгаторных станциях и радиолокационных маяках.
В описание включены сведения о всех штатных средствах навигационного В них приводятся данные о расположении радиотехнических средств, их зонах
оборудования (СHO), за исключением вех. действия, режимах и времени работы и другая информация, необходимая для
Описание средств навигационного оборудования ведется в географической использования этих средств в целях навигации.
последовательности их расположения с присвоением каждому СНО
соответствующего номера. Расписания передач навигационных предупреждений и
Каждая книга руководства состоит из следующих основных разделов: гидрометеорологических сообщений радиостанциями и расписания факсимильных
лист для учета корректуры, гидрометеорологических радиопередач.
обращение к мореплавателям, Предназначены для обеспечения судов сведениями о работе радиостанций,
предисловие, передающих навигационные предупреждения и гидрометеорологические
оглавление, сообщения.
карта-схема района, В расписании приводятся названия радиостанций, их позывные сигналы,
общие замечания, районы обслуживания, режимы работы, время и содержание передач, а также
перечень принятых сокращений, некоторые справочные данные.
таблица дальности видимого горизонта,
номограмма дальности видимости предметов, Система адмиралтейских номеров руководств и пособий для плавания.
таблица характера огней Каждому изданию присваивается свой адмиралтейский номер. Используемая в
описание средств навигационного оборудования, настоящее время система была введена в 1961 году.
алфавитный указатель и перечень звукосигнальных средств. Адмиралтейский номер состоит из 4 знаков. Первая цифра обозначает вид
Основным разделом руководства «Огни и знаки» является «Описание средств пособия:
навигационного оборудования», где помещаются сведения о маяках, светящих и 1 – лоции,
несветящих знаках и буях в табличной форме. 2 – огни и знаки (огни),
Дальность видимости маяков и знаков на картах дается с высоты глаза 3 – РТСНО и расписания радиопередач,
наблюдателя 5 м. Она, как правило, соответствует географической дальности 4 – руководства и правила плавания,
видимости предмета. Если дальность видимости, указанная на карте, отличается от 5 – резерв,
географической, ее следует считать оптической дальностью видимости. На 6 – гидрометеорологические пособия,
отечественных картах дается наименьшая дальность видимости. Высота огня во 7 – каталоги,
всех случаях дана над уровнем полной воды. 8 – таблицы для определения места с помощью радионавигационных систем,
Для выборки сведений о маяках (знаке, буе) необходимо в алфавитном 9 – справочные издания,
указателе по названию маяка (знака, буя) найти его номер. По номеру отыскивают Вторая цифра обозначает океан.
описание маяка (знака, буя) и выбирают необходимые сведения о нем. 1 – Северный ледовитый океан,
Книги «Огни и знаки» корректируются по извещениям мореплавателям. При 2 – Атлантический океан,
значительном накоплении корректурных материалов книги «Огни и знаки» 3- Индийский океан,
переиздаются. 4 – Тихий океан.
В тех случаях, когда издание относится к нескольким океанам – вторая цифра
Руководства «радиотехнические средства навигационного оборудования. 0.
РТСНО предназначены для обеспечения судоводителей сведениями о Для справочных изданий вторая цифра может быть любой.
радиотехнических СНО, обеспечивающих мореплавание в российских и Третья и четвертая цифра означают порядковый номер издания для плавания в
иностранных водах. этом океан.
Подпись владельца________________________24

Дополнениям и приложениям к руководствам присваивают те же номера, что и 4. Таблицы приливов.


основному изданию.

Обзоры, справочники, извещения и другие навигационные пособия. ЛЕКЦИЯ 9


Навигационно-гидрографические обзоры издаются для отдельных морей и Приливо-отливные явления.
частей океанов. Основным материалом для составления обзоров служат морские
лоции, руководства «Огни и знаки», руководства «Радиотехнические средства Понятие о приливах и терминология.
навигационного оборудования», всевозможные пособия по гидрологии, Периодические колебания уровня воды Мирового океана, происходящие под
океанографии, метеорологии, экономической и физической географии и т. д. влиянием силы притяжения Луны и Солнца, называются приливами и отливами.
Из навигационно-гидрографического обзора мореплаватель может получить Приливообразующая сила Луны в 2,17 раза больше, чем Солнца, поэтому Луна
сведения о географическом положении того или иного района, берегах, островах, является основным фактором для приливов и отливов.
каналах, данные о рельефе дна и грунте, данные о навигационном оборудовании, Это явление было известно еще в глубокой древности, но правильное
рекомендации о выборе маршрута перехода, различную гидрологическую и объяснение причин данного явления впервые было дано Ньютоном, открывшим
метеорологическую информацию, данные о портах и различную экономическую закон всемирного тяготения.
характеристику соответствующего района моря и другие необходимые сведения. Сила притяжения каждой точки Земли массой Луны всегда направлена по
Все эти данные помещены в трех основных разделах: навигационно- линии, соединяющей данную точку Земли с центром Луны. Таким образом, две
географическом очерке, гидрометеорологическом очерке и справочном отделе. силы — сила притяжения массой Луны и центробежная сила от вращения системы
Радиолокационные описания маршрутов. В настоящее время широкое «Луна—Земля» — одновременно действуют на каждую точку Земли. Одна из них
использование радиолокационных станций на судах морского и речного флота направлена от Луны, другая — к Луне. Эти две силы, каждая в отдельности, не
вызвало необходимость оборудования путей навигационными радиолокационными уравновешивают друг друга. Разность между ними и образует приливообразующую
отражателями, а также издания специальных карт и других пособий для силу Луны на данную точку Земли.
мореплавания. В издаваемых радиолокационных описаниях даются сведения об Колебания уровня воды в морях и океанах достигают больших величин.
условиях радиолокационной ориентировки и фотоснимки с экранов РЛС различных Например, в проливе Бристоль колебания уровней достигают 13 м, а в заливе
районов побережья. Фунди на западном берегу Атлантического океана — 16,2 м. Приливы и отливы
Сводное описание опасных, запретных ограниченных для плавания районов. оказывают большое влияние на развитие судоходства и безопасность плавания.
Включает в себя районы, опасные и бывшие опасные от мин, районы и Характер приливов. Колебания уровня воды в морях и океанах очень сложны
полигоны боевой подготовки, районы запрещенные и опасные для плавания, по своей структуре, а поэтому предсказание и расчет величины и времени их
якорной стоянки и лова рыбы, районы с ограничениями для плавания, наступления в данном месте являются весьма сложной задачей. Для облегчения
установленные иностранным государством. вычисления характеристик приливов они сгруппированы и классифицированы. В
Таблицы морских расстояний. соответствии с этим в навигационных пособиях принято следующее подразделение
Содержат расстояния в морских милях между портами и географическими приливов.
пунктами земного шара по безопасным в навигационном отношении морским Полусуточные приливы — характеризуются тем, что в каждые сутки бывают
путям. две полные и две малые воды, вследствие чего период явления составляет половину
Приведенные в таблицах расстояния являются кратчайшими, за некоторыми лунных суток — в среднем 12 ч 25 мин. Высоты следующих друг за другом полных
исключениями, между отдельными пунктами атлантического, Тихого и и малых вод почти одинаковы. Подъем и падение уровня протекают правильно и
Индийского океанов. выражаются синусоидальной кривой. Приливы с большими величинами
Остальные навигационные пособия. наблюдаются в дни полнолуния и новолуния (сизигийные приливы).
1. Атласы физико-географических данных, где помещен обширный материал Хорошо выраженные полусуточные приливы наблюдаются вдоль Мурманского
по изучению гидрометеорологических условий плавания. берега Баренцева моря, на большей части Белого моря и в пределах почти всего
2. Морской атлас – фундаментальное руководство и пособие для Атлантического океана.
мореплавателей, учащихся морских учебных заведений и т.д. Суточные приливы — характеризуются одной полной и одной малой водой,
3. Атласы течений, атласы приливо-отливных течений, атласы для плавания в вследствие чего период явления равен суткам. Величина прилива увеличивается и
шхерах и т.д. уменьшается в зависимости от изменения склонения Луны. Во время прохождения
Подпись владельца________________________25

Луны через экватор при суточных приливах могут наблюдаться стояния уровня. Тп – поясное время.
Подъем и падение уровня графически выражаются синусоидальной кривой. При Д/ч – декретный час.
малых склонениях Луны величины приливов малы (экваториальные приливы), а Тгр – гринвичское время.
при достижении максимальных значений склонения Луны — наибольшие Тр – продолжительность роста.
(тропические приливы). Тп – продолжительность падения.
Суточные приливы наблюдаются главным образом в Тихом океане и Тп – промежуток времени.
встречаются редко. Тпв – промежуток времени от полной воды.
Смешанные приливы по своему характеру сложны и разнообразны. На Тмв – промежуток времени от малой воды.
протяжении месяца период приливных колебаний уровня меняется с полусуточного tпв – момент полной воды.
на суточный, и наоборот. Смешанные приливы подразделяются на две группы: tмв – момент малой воды.
неправильные полусуточные и неправильные суточные. Неправильные tпв – поправка времени ПВ.
полусуточные приливы по своему характеру близки к полусуточным приливам и в tмв – поправка времени МВ.
них существует разница между временем роста и временем падения уровня. В Тл – лунный промежуток.
неправильных суточных приливах преобладают особенности характера суточных ПЧ – прикладной час.
приливов, и основные элементы этих приливов меняются в зависимости от ПЧ – поправка прикладного часа.
изменения склонения Луны. Неправильные суточные приливы чаще всего Полная вода (ПВ) — это наивысший уровень воды при приливе. Малая вода
встречаются в водах Тихого океана. (MB) — наинизший уровень воды при отливе. Величина прилива (В) — это
Аномальные приливы отличаются по отдельным признакам от перечисленных разность между высотами уровней смежных полной и малой воды:
выше основных видов приливов. Такие приливы усложняются влиянием
мелководья (так называемые «мелководные приливы»), у которых нарушается В  hпв  hмв
симметрия в подъеме и спаде уровня. Иногда в условиях мелководья полусуточные
Продолжительность роста Тр — это промежуток времени от момента малой
приливы становятся четвертьсуточными с четырьмя полными и четырьмя малыми
воды до момента полной воды:
водами (двойные полусуточные). Такие приливы наблюдаются в некоторых портах
пролива Ла-Манш и в Белом море. Кроме таких приливов, встречаются и другие Т р  t пв  t мв
разновидности, но наблюдаются они редко.
Продолжительность падения Тп — промежуток времени от момента полной
Термины и условные обозначения. воды до последующего момента малой воды:
ПВ – полная вода. Т п  t мв  t пв
МВ – малая вода.
ВПВ – высокая полная вода. Состояние уровня — явление покоя уровней вблизи полней или малой воды.
НПВ – низкая полная вода. Средний уровень Z0 — это полусумма высот полной и малой воды:
В – величина прилива. hпв  hмв
h – поправка глубины. Z0 
2
ГЛ – глубина действительная.
ГЛк – глубина, указанная на карте. Промежуток от ближайшей полной или малой воды Тпв; Тмв — это
Z0 – средний приливной уровень. промежуток времени от заданного момента до ближайшей полной или малой воды.
hПВ – высота полной воды. Сизигийные приливы — это те приливы, которые наблюдаются в дни сизигий,
hМВ – высота малой воды. т. е. в дни новолуния и полнолуния. Сизигийный прилив дает наибольшую высоту
hЗ – заданный уровень прилива. уровня, а отлив имеет наименьшую высоту уровня. Сизигийные приливы к отливы
h – поправка высоты уровня воды. бывают 2 раза в течение лунного месяца.
hмв – поправка высоты малой воды. Квадратурные приливы — это приливы, которые наблюдаются в дни
hпв – поправка высоты полной воды. астрономических квадратур, т. е. в дни первой и последней четвертей Луны. В дни
Тс – судовое время. квадратур hПВ – min, а hМВ – max. Величина прилива в квадратуре наименьшая.
Подпись владельца________________________26

Величины приливов в течение месяца постепенно меняются: 2 раза в месяц средняя малая сизигийная вода;
наблюдаются приливы с большими величинами и 2 раза — с малыми. Эти средняя малая квадратурная вода;
изменения называются полумесячными неравенствами в высотах и величинах средний уровень;
приливов. При больших склонениях Луны приливы называются тропическими, а средняя полная квадратурная вода;
при прохождении Луны через экватор — экваториальными. средняя полная сизигийная вода.
При плавании вблизи берегов, в особенности при подходе к берегу, входе в
порт, плавании в узкостях, по фарватеру и в устьях рек и т. д., все время
приходится учитывать изменения глубин, связанные с приливно-отливными
явлениями. Сведения о глубинах судоводитель должен иметь заранее до подхода к
данному району и поэтому он должен уметь предвычислять элементы прилива.

Учет приливов в судовождении.


Степень изученности приливно-отливных явлений различна в разных районах
Мирового океана, и в зависимости от этого все пункты Мира подразделяют на 3
группы:
1. Основные пункты (порты), для которых имеются подробные данные о
приливах на каждый день в ежегодных изданиях.
2. Дополнительные пункты, приписанные к основным, для которых расчет
приливов производится через основной пункт.
3. Пункты, для которых даются прикладные часы, позволяющие рассчитывать
время полных и малых вод и их высоты исходя их моментов кульминации Луны.
Рис.18. Таблицы приливов. Существуют специальные таблицы приливов, с помощью
Месячные неравенства приливов проявляются в зависимости от расстояния которых можно предвычислить важнейшие приливные элементы или путем
между Землей и Луной. В перигее наблюдаются наибольшие, а в апогее несложных расчетов найти моменты и высоты приливов.
наименьшие приливы. Для решения различных задач на предвычисление элементов для большего
Лунный промежуток (Тл) — это промежуток времени между моментами числа пунктов (портов) земного шара, посещаемых судами, служат таблицы
кульминации Луны на данном меридиане и наступлением ближайшей за этой приливов, издаваемые ежегодно Главным управлением навигации и океанографии
кульминацией полной воды. Министерства обороны РФ.
Прикладной час порта (ПЧ) — средний из лунных промежутков в дни сизигий, Ввиду многочисленности таких пунктов таблицы издаются в 4 томах.
выведенный из значительного числа наблюдений. Том I. Воды европейской части РФ.
Приливные уровни. Высоты уровней отсчитываются от нуля глубин. На Том II. Воды азиатской части РФ.
морских навигационных картах все глубины даны для этого уровня — нуля глубин. Том III. Зарубежные воды, Атлантический, Индийский и Северный Ледовитый
Для отечественных карт нуль глубин — это наинизший уровень из малых океан.
сизигийных вод, наблюдаемый за ряд лет. Для судоводителя всегда необходимо Том IV. Зарубежные воды. Тихий океан.
знать истинную глубину в заданный момент. Возвышение уровня над нулем глубин Тома I и II состоят из трех частей: часть 1 — приливы в основных пунктах;
называется поправкой глубины (h). Тогда действительная глубина: часть 2 — поправки для дополнительных пунктов; часть 3 — приливные течения.
Гл  Гл к  h Тома III и IV — из двух частей: часть 1—основные пункты, часть 2—
дополнительные пункты.
Приливные уровни подразделяются на главные и навигационные. К главным В каждом томе даны общие сведения и примеры пользования таблицами,
уровням относятся: вспомогательные таблицы, где основными являются «интерполяционные» таблицы
действующий уровень — уровень, наблюдаемый в данный момент; для вычисления высот уровня моря на промежуточные между полными и малыми
нуль глубин (самая малая сизигийная вода). водами моменты времени.
К навигационным уровням относятся:
Подпись владельца________________________27

В конце каждого тома дан алфавитный указатель для нахождения заданного специальные таблицы элементов таких течений, помещаемые непосредственно на
пункта. При решении различных задач необходимо пользоваться пояснениями, полях морских карт, изображающих морские районы, подверженные действию
даваемыми в таблицах приливов. приливо-отливных явлений. В этом случае район, охватываемый данной картой,
С помощью «Таблиц приливов» решаются следующие основные задачи: разбивают на участки, в пределах которых характер приливо-отливных течений
1. Определение времени и высот полных и малых вод (утренних и вечерних), можно считать практически одинаковым.
продолжительности роста, продолжительности падения, величины прилива и Такие участки отмечают определенной заглавной буквой: А,Б, В, Г и т.д.,
величины среднего уровня. помещаемой на карте в центральной точке участка. На полях карты помещают
2. Определение поправки глубины на заданный момент. таблицы элементов приливо-отливного течения для каждого из них. В заголовке
3. Определение времени, когда поправка глубины достигнет заданного таблиц приведены координаты центральной точки описываемого района; это
значения. позволяет легко выбрать нужную из приведенных таблиц по соответствию
заглавных букв на заданном участке карты и в заголовке таблицы.
Сведения о приливо – отливных явлениях, помещенные на МНК.
Негармонические постоянные. Для пунктов Мирового океана, не отнесенных к Атласы приливо-отливных явлений.
категории «основных» или «дополнительных», сведения в таблицах приливов Общие сведения. Кроме специальных таблиц и морских навигационных карт,
отсутствуют. Для ряда таких пунктов элементы прилива приводятся в виде таблиц, источником сведений о приливо-отливных явлениях служат различные
помещаемых на навигационных картах. специальные карты, атласы физико-географических данных, а также
В таких таблицах обычно приводятся сведения о негармонических постоянных гидрометеорологические обзоры и морские лоции. Последние, являясь
прилива, представляющие собой средние и экстремальные характеристики обобщающими и всесторонними навигационными пособиями, дают характеристику
приливов: приливо-отливных явлений описываемого ими морского района, а также указывают
лунный промежуток, на первоисточники, изучение которых может дать исчерпывающую информацию
прикладной час, по любому вопросу (о влиянии ветров на колебание уровня и приливо-отливные
средняя и наибольшая величина прилива, течения, об особенностях приливных явлений в устьях рек). Правила пользования
среднее время роста и падения уровня, такими специальными пособиями обычно приводятся в пояснениях к ним.
возраст полусуточного и суточного приливов. Атласы поверхностных течений морей. Для каждого района в таком атласе,
Расчеты элементов прилива по негармоническим постоянным, помещаемым на как правило, даются 48 одинаково устроенных карт для четырех периодов,
навигационных картах, носят характер приближенных. Этот способ дает хорошие соответствующих определенным фазам Луны, т. е. по 12 карт для каждого из таких
результаты при предвычислении времени полной воды правильных полусуточных периодов:
приливов. Моменты же малой воды предвычисляются с меньшей точностью. 1. период сизигийных течений в день полнолуния или новолуния, а также в 1-й,
В пунктах с приливами неправильного полусуточного характера метод 2-й и 3-й дни после них;
предвычисления приливов по прикладному часу дает неточные, а нередко и 2. период квадратурных течений в 7-й и 8-й дни после новолуния или
неудовлетворительные результаты. В пунктах с приливами суточного характера полнолуния и в 5-й и 6-й дни до них;
прикладным часом для предвычисления прилива пользоваться не рекомендуется. 3. период промежуточных течений в 4-й, 5-й и 6-й дни после новолуния или
Информация о приливо-отливных течениях. полнолуния;
На картах постоянные течения показывают стрелками, направление которых 4. период промежуточных течений в 4-й, 3-й, 2-й и 1-й дни до новолуния или
соответствует направлению действующего в данном месте течения. Скорость полнолуния.
постоянного течения (в узкостях) обозначают проставленной над соответствующей Каждая из 12 карт того или иного периода содержит данные о направлении и
стрелкой цифрой. скорости поверхностных приливо-отливных течений в данном районе на один из
Элементы приливо-отливного течения постоянно изменяются. Для отражения четных часов лунных суток, причем часы лунных суток со знаком «—» означают
таких течений на картах потребовалась бы не одна стрелка, а сложная векторная время до момента кульминации Луны на меридиане Гринвича, а со знаком «+» —
диаграмма. после него. Элементы течения даются для максимального и минимального
Размещение громоздких диаграмм значительно увеличило бы нагрузку карты, склонений Луны и относятся к началу стрелки.
сделало бы ее трудночитаемой. Поэтому очень удобную и ценную для целей При работе с таким атласом необходимо иметь МАЕ, по которому определяют,
судовождения информацию о приливо-отливных течениях представляют на какой день после и до новолуния или полнолуния приходится заданная дата,
Подпись владельца________________________28

значение и знак склонения Луны (для установления того, является оно Если в самом начале час лунных суток оказывается нечетным (для которого
максимальным или минимальным), а также момент верхней (при северном карты в атласе нет), тогда необходимо воспользоваться двумя картами для четных
склонении Луны) или нижней (при южном склонении Луны) кульминации Луны часов, между которыми располагается заданный нечетный час. Полученные в
на меридиане Гринвича. результате векторы осредняют по правилу параллелограмма, причем направление
Если час лунных суток оказывается числом четным, тогда вначале из 48 карт диагонали даст направление искомого вектора, а половина длины такой диагонали
данного района отбирают те 12, которые соответствуют нужному периоду, а из — искомую скорость (в избранном масштабе, разумеется).
этих 12 карт ту, которая соответствует лунному часу. Так, если, например, на двух картах заданного района для двух смежных
Отобрав нужную карту, снимают с нее значения элементов течения в точке, четных часов (в вилке которых расположен заданный нечетный час) элементы
ближайшей к заданной, по стрелке, соответствующей максимальному либо течения в некоторой точке А имеют значения, указанные на рис. 21, тогда для
минимальному склонению Луны, в зависимости от того, что было установлено по такого нечетного часа при максимальном склонении Луны элементы искомого
МАЕ. течения будут иметь следующие значения (рис. 22): направление 68°, скорость 1,2
Так, например, если на избранной карте сведения об элементах течения имеют уз.
вид, приведенный на рис. 19, тогда в точке А при минимальном склонении Луны
направление течения будет равно 270°, а его скорость 0,2 уз; при максимальном же
склонении Луны в той же точке А направление течения будет 40°, а его скорость 1,2
уз.

Рис. 21.
Рис.19.
Если же заданная точка будет находиться между точками А и В (рис. 20), тогда
соответствующие значения элементов течения следует установить осреднением.

Рис. 22.
Атлас приливных течений Северного и Ирландского морей.
Представляет собой пособие, построенное на хорошо изученном и богатом
экспериментами материале. Он предназначен для определения элементов приливо-
отливных течений в любой момент времени в любом месте указанных морей, т.е.
позволяет определить направление и скорость течения в заданной точке в заданное
Рис. 20. время или определить время, направление и скорость ближайшего перед полуднем
(или первого после полудня) максимального (или минимального) течения в
Подпись владельца________________________29

заданной точке в заданную дату. Пользование этим атласом предполагает наличие переходу и в частности: «при планировании рейса и перехода необходимо
МАЕ и соответствующего тома Таблиц приливов. Подробное пояснение правил учитывать следующие вопросы: точные и откорректированные карты надлежащего
пользования атласом и примеры такого пользования приведены в пояснении к масштаба, которые будут использоваться в предстоящем рейсе или переходе, и
атласу. любые относящиеся к рейсу или переходу постоянные или временные извещения
мореплавателям и действующие радионавигационные предупреждения; точные и
Судовождение в морях с приливами. откорректированные лоции, описания огней и радиотехнических средств
Нередко приливные явления играют решающую роль при выборе пути судна. И навигационного ограждения и важную дополнительную откорректированную
не всегда их роль носит только негативный характер, усложняющий процесс информацию».
судовождения. В отдельных случаях колебания уровня моря играют Корректуры карт и пособий на судне осуществляется в строгом соответствии с
положительную роль, позволяя судам с большой осадкой во время полной воды правилами корректуры, причем эти правила имеют существенные отличия для
заходить в порты, расположенные в мелководных бухтах, устьях рек, проходить отечественных и иностранных изданий. Данное справочное пособие содержит
мелководные проливы, значительно сокращать путь. материал по выполнению корректуры карт и пособий в судовых условиях с учетом
Пример 1. Безопасность плавания проливом X, связана с тщательным учетом особенностей выполнения корректуры отечественных и иностранных изданий.
колебания уровня моря в этом районе. Тогда, прежде всего необходимо уточнить Изучение этих особенностей является весьма важным элементом подготовки
промежуток времени, по судовым часам, в течение которого судно будет следовать судоводителей, так как в настоящее время отечественных судоводителей можно
таким проливом, и, как следствие этого — дату плавания. встретить на судах различных иностранных судоходных компаний. На
Определив нужную дату, далее предвычисляют колебания уровня в водах большинстве судов мирового торгового флота используются морские карты и
пролива X на эту дату, а результаты предвычисления заносят в таблицу. навигационные пособия, изданные Гидрографическим Офисом Британского
Такая таблица должна иметь еще одну дополнительную колонку — Адмиралтейства. Поэтому в настоящих методических указаниях, помимо
«Примечания», в которой отмечают местные особенности, надежность корректуры отечественных карт и пособий, особое внимание уделено корректуре
предвычислений, источники приливной информации и т.п. Тут же можно сделать Адмиралтейских карт и пособий.
сноску на рисунок (график), который наглядно иллюстрирует суточный ход
колебания уровня в данном месте. Критерии отбора информации для передачи на суда
Пример 2. Счисление пути судна требует дополнительной проработки. В соответствии с требованиями SOLAS (ч.1, гл.5, правило 20): «все суда
Предвычисляют направление течения и его скорость. Зная время следования, зная должны иметь на борту приведенные на уровень современности карты, лоции,
переменные значения вектора течения путем построения определяют ширину перечни огней и знаков, Извещения Мореплавателям, таблицы приливов и любые
полосы движения. другие навигационные публикации, необходимые для планируемого плавания».
Если по условиям плавания снос судна течением на предельную величину Для обеспечения безопасности плавания любые изменения гидрографической и
допустить нельзя, то применяют другой прием, заключающийся в предварительном навигационной информации требуют учета. Объемы такой информации весьма
расчете поправки   на течение на каждый час плавания, с последующим велики, и, если передавать новую информацию всю в Извещениях Мореплавателям
немедленно, то это приведет к тому, что штурманский состав судов будет
расчетом истинного курса: ИК  ПУ     . перегружен работой по выполнению корректуры карт и пособий. А сами карты и
пособия станут трудно читаемыми из-за большого количества внесенных
ЛЕКЦИЯ 10. исправлений. Во избежание этого требуется строжайший контроль за характером
информации, передаваемой в Извещениях Мореплавателям и за очерёдностью её
Корректура карт и пособий. передачи.
Гидрографическая и навигационная информация делится на две группы:
Общие положения. 1) информация, имеющая первостепенное значение для безопасности
Все составляющие штурманской подготовки к переходу предполагают судоходства (safety critical information). Такая информация
поддержание судовой коллекции карт и пособий на уровне современности, передается немедленно по радио (Navigation Warning) и в
выполнение корректуры карт и пособий. Резолюция ИМО А.893 (21) «Руководство ближайших Извещениях Мореплавателям;
по планированию рейса» в главе два «Оценка» содержит конкретные требования о 2) информация, которая не определяет порядок плавания в
необходимости учета всей информации, относящаяся к предполагаемому рейсу или определенном районе, которая может быть передана на суда с
Подпись владельца________________________30

некоторой задержкой. Такая информация собирается и вносится в ДСП, а также информация о выходе в свет и изъятии из пользования изданий
новые издания карт и пособий. УНиО МО с грифом ДСП. Приложения к выпускам ИМ УНиО МО издаются к
При определении к какой группе отнести ту или иную информацию, каждому четвертому выпуску ИМ УНиО МО только для российских
принимают во внимание всех возможных пользователей и все возможные задачи, мореплавателей и имеют адмиралтейский номер 9959 с добавлением через точку
которые перед ними стоят. Современные подходы к оценке срочности сообщений двузначного номера, обозначающего порядковый номер приложения.
определены Гидрографическим Офисом Британского Адмиралтейства в издании Еженедельные бюллетени навигационных предупреждений издаются
NP 100. Используя изложенные подходы с оценке срочности передачи еженедельно к каждому выпуску ИМ УНиО МО и содержат тексты переданных по
навигационной информации, строятся и отечественные сообщения. радио навигационных предупреждений НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП за истекшую
Вышеперечисленная информация в случаях особой срочности и важности неделю. ПРИП, не имеющий срока отмены, предполагаемый срок которого более 6
передается на суда в Навигационных Предупреждениях по радио. недель, переобъявляется в ИМ УНиО МО. По ПРИП корректура морских карт,
руководств и пособий для плавания в береговых корректорских подразделениях не
Отечественные корректурные документы производится. Перечни номеров и тексты действующих НАВАРЕА, НАВИП и
К отечественным печатным корректурным документам относятся: ПРИП публикуются один раз в квартал в бюллетенях к выпускам 2,15, 27 и 41 ИМ
1) извещения мореплавателям управления навигации и океанографии УНиО МО.
Министерства обороны (ИМ УНиО МО) и приложения к ним; В зависимости от срока действия навигационной информации, содержащейся в
2) еженедельные бюллетени навигационных предупреждений извещениях мореплавателям, последние подразделяются на постоянные,
3) сводные корректуры к руководствам для плавания; временные и предварительные. Постоянные извещения мореплавателям содержат
4) дополнения к руководствам для плавания; сведения о навигационной обстановке не подверженной частым изменениям.
5) нумерники извещений мореплавателям и приложения к ним; Временные извещения мореплавателям содержат сведения о непродолжительных
6) вклейки на отдельные участки морских карт. изменениях в навигационной обстановке. У номеров таких извещений пишется в
Извещения мореплавателям издаются как сборники информации с целью скобках буква (В). Временные извещения, в тексте которых указан срок их
своевременного оповещения и предупреждения судоводителей о всех изменениях в действия, автоматически утрачивают свое значение по истечении указанного срока.
навигационной обстановке. Такие оповещения позволяют поддерживать на Предварительные извещения мореплавателям содержат сведения о наиболее
современном уровне карты и руководства для плавания. Извещения важных планируемых в ближайшее время изменениях в навигационной обстановке.
мореплавателям – это официальный международный документ, служащий У номеров таких извещений в скобках пишется буква (П).
предметом обмена между гидрографическими учреждениями всего мира. Сводные корректуры к руководствам и пособиям для плавания издаются с
Извещения мореплавателям выпускаются еженедельными выпусками по целью сокращения ручной правки, производимой корректорскими
субботам. Выпуск №1 по своему содержанию отличается от других выпусков – в подразделениями в процессе приведения руководств и пособий на уровень
нем содержаться постоянно действующие правила и положения о плавании в современности по извещениям мореплавателям. Сводная корректура содержит всю
российских водах. Выпуски ИМ с номера 2 содержат несколько извещений, по информацию, объявленную в выпусках ИМ УНиО МО и приложениях к выпускам
которым выполняется корректура карт и пособий. Извещения, включенные в ИМ УНиО МО для данного руководства или пособия для плавания, после его
выпуски, имеют сквозную нумерацию в течение года. В выпусках ИМ УНиО МО издания или издания последнего дополнения к нему. Каждая последующая сводная
публикуется: корректура включает в себя все не утратившие силу данные предыдущей сводной
1) информация, разрешенная для открытой публикации на зарубежные воды, корректуры. Информация в сводной корректуре объявляется в таком виде, в каком
предназначенная для корректуры карт, руководств и пособий, разрешенных для она была опубликована в извещениях мореплавателям.
открытого опубликования; Дополнения к руководствам для плавания издаются для поддержания
2) информация, разрешенная для открытой публикации на российские воды, руководств на уровне современности. При составлении дополнений помимо
предназначенная для корректуры открытых карт, руководств и пособий, сведений, опубликованных в извещениях мореплавателям, используются
разрешенных для открытого опубликования; материалы и из других официальных источников. Дополнения к руководствам для
3)информация о выходе в свет и изъятии из пользования карт, руководств и плавания издаются по мере накопления корректурного материала. К одному
пособий, разрешенных для открытого опубликования. руководству для плавания может быть издано несколько дополнений. Дополнениям
В Приложениях к выпускам ИМ УНиО МО публикуется открытая присваивают номера. Каждое последующее дополнение включает в себя все не
навигационная информация для корректуры карт, руководств и пособий с грифом утратившие силу изменения предыдущего дополнения. Извещения мореплавателям
Подпись владельца________________________31

включаются в дополнения полностью, без изменений, Если какое-либо извещение последнего издания. Таким образом, срочное новое издание карты может
переносится или изменяется, то в тексте дополнения делается специальная нуждаться в корректуре по Еженедельным Извещениям Мореплавателям,
оговорка и приводится окончательный текст корректуры. Сведения, которые в вышедшим до его издания.
предыдущем дополнении не публиковались, в тексте нового дополнения Основным видом корректурных документов, с помощью которых
выделяются квадратными скобками. судоводитель поддерживает на уровне современности судовую коллекцию карт и
Нумерник извещений мореплавателям содержит перечень карт и руководств книг, являются Извещения мореплавателям (“Notices to Mariners”). Извещения
и пособий для плавания в порядке возрастания адмиралтейских номеров с Мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в
указанием номеров ИМ, по которым они должны быть откорректированы. В состоянии средств навигационного оборудования, навигационных опасностей и
нумерники включаются все номера извещений мореплавателям независимо от их других элементов навигационной обстановки, предназначенные для корректуры
характера, кроме номеров отмененных извещений. После издания к руководствам морских карт и навигационных пособий. Извещения Мореплавателям публикуются
для плавания дополнений в нумерники включаются только те извещения с целью оповещения и предупреждения мореплавателей об изменении
мореплавателям, которые опубликованы после даты, указанной в дополнении. В навигационной обстановки, а также для производства корректуры карт и
конце годового нумерника ИМ УНиО МО помещается перечень изданий УниО навигационных пособий непосредственно на судах.
МО, объявленных в извещениях мореплавателям за год. Приложения к Адмиралтейские лоции поддерживаются на уровне современности путём их
нумерникам строятся аналогично нумерникам извещений мореплавателям. В них корректуры по Извещениям Мореплавателям и при помощи периодической
содержатся перечни карт, руководств и пособий для плавания, подлежащих публикации следующих изданий:
корректуре по приложениям. В конце годового приложения к нумернику 1) новые издания (New Editions). Такое издание подразумевает
помещается перечень изданий УНиО МО, объединенных в приложениях за год. значительные изменения в структуре и тексте лоции. Переиздание
Для выполнения корректуры морских карт УНиО МО издаются вклейки на всех лоций занимает большой промежуток времени, поэтому
отдельные участки карт, которые подверглись большим изменениям и не могут некоторые лоции не переиздаются в течении 20 лет. С 1995 года лоции
быть исправлены путем выполнения ручной корректуры по извещениям переиздают в виде Revised Editions и Continuous Revision Editions ;
мореплавателям. О выходе в свет вклеек объявляется в ИМ УНиО МО с указанием 2) пересмотренные и исправленные издания (Revised Editions). По
границ, охватываемых этими вклейками. мере накопления корректуры на книгу затрудняется её читаемость,
поэтому периодически её переиздают. При этом сама структура и
Зарубежные корректурные документы основное содержание лоции не изменяются, а вносятся лишь
В зависимости от объема и характера исправлений, а также от того, изменения по сообщениям Еженедельных выпусков Извещений
производятся ли эти исправления организацией, выпускающей карту, или самим Мореплавателям и дополнениям (supplements), опубликованным с
судоводителем на судне, различают несколько видов корректуры Адмиралтейских момента публикации предыдущего издания лоции. Такие переиздания
карт. Корректура, производимая организацией, может быть выполнена в виде лоций проводятся примерно один раз в пять лет. Между
издания новой карты (“New Chart”). Новой картой считается карта, переизданиями такие лоции поддерживаются на уровне современности
показывающая район, ранее не показанный ни на одной из Адмиралтейских карт, при помощи их корректуры по Еженедельным выпускам Извещений
карта с измёненной нарезкой или карта на определенный район масштаба Мореплавателям и путём выпуска дополнений (supplements);
отличного от масштаба карт, уже существующих на этот район. К новой карте 3) постоянно обновляемые издания (Continuous Revision Editions).
относятся и карты, показывающие глубины в других единицах измерения. Может При таком виде переиздания электронный оригинал лоции постоянно
быть выполнено новое издание карты (“New Edition” NE). Новое издание карты поддерживается на уровне современности. Таким образом, новое
публикуется в том случае, когда имеется большое число новых сведений или издание лоции может быть быстро напечатано с такого оригинала при
накапливается большое количество исправлений на существующую карту. Может необходимости или по мере накопления корректуры. Такие издания
быть выполнено срочное новое издание (“Urgent New Edition UNE”). Такое публикуются с периодичностью примерно раз в три года. Между
издание публикуется в том случае, когда имеется много новой информации по переизданиями такие лоции поддерживаются на уровне современности
району карты, которая имеет большое значение для безопасности мореплавания, без выпуска дополнений, только при помощи Извещений
но по своему виду такая информация не может быть передана на суда для Мореплавателям.
корректуры в Извещениях Мореплавателям. Ввиду срочности такое издание может 4) дополнения (supplements). Дополнения используют в сочетании с
не содержать всей корректуры, вышедшей на данную карту с момента печати Revised Editions. Они содержат всю корректуру на данную лоцию с
Подпись владельца________________________32

момента публикации её последнего издания. Таким образом, каждое из момента издания до момента передачи на суда карты корректируются в береговых
дополнений аннулирует предыдущее. Дополнения публикуются не корректорских подразделениях УНиО МО РФ или в электрорадионавигационных
реже одного раза в три года. камерах судовладельцев. В береговых корректорских подразделениях непрерывно
Остальные Адмиралтейские навигационные пособия поддерживаются на на уровне современности поддерживаются по извещениям мореплавателям лишь
уровне современности при помощи Извещений Мореплавателям. Пособия карты и руководства для плавания корректурной коллекции. При получении заявки
переиздаются по мере необходимости, исключением являются тома на карты и руководства для плавания их приводят на уровень современности путем
«Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов» и «Адмиралтейского переноса корректуры с соответствующих карт и руководств для плавания
Списка Радиосигналов», которые поддерживаются на уровне современности при корректурной коллекции. Перенос корректуры осуществляется в соответствии с
помощи Извещений Мореплавателям и путём их ежегодного переиздания. планом, составленным по заявкам потребителей. Для учета выдачи
откорректированных карт и руководств для плавания в корректорских
Оперативная навигационная информация, передаваемая на суда по радио подразделениях ведется журнал выдачи откорректированных карт и руководств.
Наиболее важные и срочные сообщения об изменениях навигационной Все исправления, производимые на картах, выполняются в строгом соответствии с
обстановки и режима плавания передаются на суда по радио в рамках Всемирной условными знаками морских карт и карт внутренних водных путей. Переносу
службы навигационных предупреждений (ВСНП). При этом весь мировой океан подлежит корректура постоянного, временного и предварительного характера,
разбит на морские географические районы, установленные в целях координации отмененная корректура не переносится.
передач по радио навигационных предупреждений (НАВИП) (“Navigational На картах отечественного издания постоянная корректура выполняется красной
Warnings”). Сообщения ведутся на английском языке. Термин НАВАРЕА с тушью (чернилами), корректура временного и предварительного характера –
последующей римской цифрой используется для обозначения районов мирового простым, хорошо отточенным карандашом. Постоянная корректура на карты
океана. В районе НАВАРЕА могут быть выделены подрайоны, в которых ряд стран иностранных изданий наноситься, как правило, водостойкими фиолетовыми
устанавливают координированную систему для передачи прибрежных чернилами. Такими же чернилами записывают номера извещений в левом нижнем
предупреждений. Прибрежные предупреждения (ПРИП) – навигационные углу карты.
предупреждения, содержащие относящуюся к региону информацию и объявляемые Корректура, выполненная на карте, подлежит контролю. Контролирующий
национальным координатором. Прибрежные предупреждения в навигационной обязан проверить правильность перенесенных исправлений, убедиться в полном
системе могут передаваться средствами, не предусмотренными ВСНП. соответствии перенесенной корректуры исправлениям, сделанным на
Предупреждения НАВАРЕА передаются радиостанциями районных корректурном экземпляре. На каждой откорректированной карте, подлежащей
координаторов ВСНП для обеспечения безопасности плавания судов в дальнем выдаче в пользование, под южной рамкой слева ставиться специальный штамп, где
плавании. Порядок передачи сообщений НАВАРЕА подробно изложен в пособии указываются номера и даты последних выпусков извещений мореплавателям, а
«Всемирная служба навигационных предупреждений» (ГУНиО МО, № 90026)[10]. также номера НАВАРЕА и НАВИП, использованных для корректуры данной
Передачи группируются по районам Мирового океана. Перед порядковым номером карты. В штампе помещаются также подписи корректора, выполнявшего перенос
НАВАРЕА и НАВИП помещается географический определитель, состоящий из корректуры, и контролера, проверявшего его работу. Подписи выполняются четко
трех цифр, где первые две – номер района ВСНП, третья – номер подрайона. и разборчиво.
Навигационные предупреждения, относящиеся к районам, ограниченных
пределами юрисдикции властей портов, гаваней, каналов, как правило,
относящимся к внутренним водам, получили название местные предупреждения.
Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения подробной
информацией в пределах внутренних вод, которая обычно не требуется судам,
совершающим переходы в открытых морях. В пределах регионов Российской
Федерации сообщения прибрежных и местных предупреждений дублируются на
русском языке.

Общие принципы организации корректуры карт и руководств для плавания.


Морские навигационные карты и пособия для плавания должны выдаваться на
суда откорректированными по корректурным документам на день выдачи. С
Подпись владельца________________________33

выполнения корректуры «Адмиралтейского Списка Радиосигналов», которые


подлежит разрезать на отдельные сообщения и вклеить непосредственно в книги.
Раздел IV Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям
содержит корректуру для всех томов Адмиралтейских лоций, которые должны
быть разрезаны на отдельные сообщения. Гидрографический Офис Британского
Адмиралтейства рекомендует вклеивать корректурные сообщения не
непосредственно в лоции, а в «Файл учёта корректуры лоций». Этот файл может
представлять собой отдельную папку или тетрадь, в которой каждой из лоций
отведены отдельные страницы, на которые и наклеиваются сообщения для данной
лоции. В случае аннулирования каких-либо сообщений, эти сообщения удаляются
из «Файла» (зачеркиваются). Ежемесячно публикуется перечень корректуры
находящейся в силе. В этом перечне для каждой из лоций указаны страницы и
объекты, на которые выходила корректура. Для каждой корректуры указан также
номер Еженедельного выпуска, в котором она публиковалась. В начале «Файла
учета корректуры лоций» должен всегда находиться последний из полученных
перечней. Таким образом, для правильного чтения Адмиралтейской лоции
необходимо наряду с самой лоцией использовать одновременно: последнее из
дополнений к ней, «Ежегодный Сборник Адмиралтейских Извещений
Мореплавателям», «Файл учёта корректуры лоций».

Организация корректуры карт на судах


Рис. 22. Виды штампов, подтверждающие выполнение корректуры в
Суда с неограниченным районом плавания должны иметь карты и пособия на
корректорском подразделении
всего Мирового океана в соответствии с Каталогом карт и книг. Суда с
ограниченным районом плавания снабжаются картами и пособиями по своему
Корректура руководств и пособий для плавания производится по корректурным
району плавания.
материалам, содержащимся в отделе III постоянных извещениям мореплавателям и
Береговые корректорские подразделения снабжают суда навигационными
приложений к выпуска ИМ, а также по НАВАРЕА и НАВИП, в текстах которых
картами и пособия для плавания по их заявкам, передаваемых в письменном виде
указаны адмиралтейские номера руководств. Извещения мореплавателям отделов I
через судовых агентов или судовладельцев, либо с моря по радио. Дальнейшая
и II выпусков извещений мореплавателям для корректуры руководств для плавания
текущая корректура продолжается на судне судовым экипажем. Учет судовой
не используются. Корректура руководств для плавания производится путем
коллекции навигационных карт, пособий и руководств для плавания, корректурных
внесения мелких исправлений вручную или вклейки текста, вырезанного из
документов и выполнение своевременной корректуры судовых карт и пособий для
извещения мореплавателям. При рукописной корректуре все исправления
плавания по извещениям мореплавателям и корректурной информации,
производятся аккуратно и четко красной тушью (чернилами). Ошибочно внесенные
получаемой по радио, возлагается на навигационного помощника капитана.
красной тушью (чернилами) исправления должны быть перечеркнуты тушью
Контроль за поддержанием судовой коллекции карт и пособий для плавания на
синего цвета. Корректура с помощью вклеек производится, как правило, в тех
уровне современности осуществляет капитан судна.
случаях, когда текст, подлежащий внесению или исправлению, имеет большой
Поступившие на судно карты и пособия заносятся в Номерной указатель
объем.
Каталога карт и книг. Учет всех карт и навигационных пособий ведут в судовой
Порядок выполнения корректура Адмиралтейских навигационных пособий
инвентарной книге по палубной части. Карты и пособия можно заменить только в
аналогичен выполнению корректуры отечественных пособий для плавания ( кроме
случае их изъятия согласно Извещениям Мореплавателям или в связи с их
Адмиралтейских лоций). Раздел V Еженедельных выпусков Адмиралтейских
физическим износом. Карты и книги, пришедшие в негодность или изъятые по
Извещений Мореплавателям содержит информацию для выполнения корректуры
Извещениям Мореплавателям, списывают по акту с отборным списком,
«Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов», Раздел VI Еженедельных
утверждаемым капитаном. Как правило, сдающий навигационный помощник
выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям содержит информацию для
обязан выполнить оформление списания изъятых и пришедших в негодность карт и
Подпись владельца________________________34

пособий. Недостача карт и пособий, отсутствие корректуры и другие нарушения Корректурные исправления на картах производятся следующим образом:
должны быть отражены в акте приема-передачи. Подшивки Извещений – исправления, наносимые на карту по постоянным Извещениям
Мореплавателям в полном объеме хранятся на судне за текущий и два прошедших Мореплавателям, выполняются красной тушью (чернилами). Ошибочно
года. нанесенные на карту обозначения перечеркиваются синей тушью (чернилами);
Для облегчения поиска всех карт, относящихся к району плавания, карты могут – по временным и предварительным ИМ, предупреждениям НАВАРЕА,
быть разложены в ящиках штурманского стола не по номерам, а по фолио (folio). НАВИП и ПРИП корректура наносится простым, остро отточенным карандашом;
Внутри каждого фолио карты раскладываются по возрастанию номеров. Фолио – по иностранным источникам корректура наносится также простым, остро
представляет собой подборку морских навигационных карт всех масштабов, отточенным карандашом и для большей наглядности места исправлений обводят;
изданных на определенный географический регион. Стандартная система фолио – вклейки, изданные УНиО МО, аккуратно вырезают и после совмещения
(разделение Адмиралтейских карт на фолио по географическим регионам) географической сетки и одноименных контуров тщательно наклеивают на
представлена в «Адмиралтейском Каталоге карт и книг» в «Section 22. List of соответствующее место.
Admiralty chart folios». Морские навигационные карты дополнительно могут быть Все исправления на картах делаются аккуратно и четко, в соответствии с
разбиты, внутри каждого фолио, на подфолио (регионы и подрегионы). условными знаками и сокращениями, принятыми для морских карт и планов.
Для облегчения и систематизации работы по проведению корректуры судовая При наличии большого количества выпусков ИМ для ускорения выполнения
коллекция карт делится на группы. корректуры пользуются полугодовыми (годовыми) нумерниками ИМ УНиО МО
К первой группе относятся карты, необходимые для выполнения предстоящего РФ. При небольшом количестве выпусков за основу берут перечень карт,
перехода в соответствии с полученным рейсовым заданием. К первой группе также подлежащих корректуре по данному выпуску ИМ, который является нумерником
относится Каталог карт и книг. Каталог карт и книг корректируется немедленно ИМ за неделю. В выпусках ИМ, по которым выполнена корректура, делается
с получением извещений мореплавателям. Ко второй группе относятся карты, пометка (обводят кружками номера карт и ИМ). После завершения корректуры по
которые могут быть использованы на предстоящем переходе в случае данному выпуску на нем ставится отметка о выполнении корректуры и подпись
необходимости отклонения судна от намеченного маршрута, незапланированного штурмана как лица, ответственного за корректуру. С окончанием корректуры по
захода в убежище, изменения порта назначения и т.д. В третью группу входят все ИМ в нижнем левом углу карты под рамкой записываются номера ИМ, по которым
остальные карты судовой коллекции. произведены исправления на карте (см.рис. 2).
Карты первой группы корректируются в первую очередь с получением
рейсового задания. В соответствии с требованиями ИМО [2] карты первой группы
должны быть откорректированы полностью до выхода судна в рейс независимо от
длительности стоянки в порту и продолжительности предстоящего перехода.
Корректура карт и руководств для плавания второй группы выполняется по Рис.23. Перечень номеров откорректированных ИМ,
окончанию корректуры карт и руководств для плавания первой группы. Карты и нанесённых на карту
руководства для плавания третьей группы корректируются после выполнения На свободном месте карты рисуется таблица, куда заносят дату последнего
корректуры карт и руководств для плавания первых двух групп. просмотренного выпуска ИМ, его номер, подпись и должность ответственного
На судах корректура карт производится по постоянным, временным и лица за корректуру на судне (см.рис.3.).
предварительным ИМ, а также НАВИП и НАВАРЕА, публикуемым в отделе V
еженедельных выпусков ИМ. По каждому Извещению Мореплавателям или
навигационному предупреждению карты корректируются в порядке, в котором они
приведены в перечне в конце ИМ, НАВИП или НАВАРЕА. Первой корректируется
карта самого крупного масштаба, по которой приводятся координаты в сообщении.
Номера этих карт в ИМ указываются первыми и по ним даются координаты
объектов, приведенных в ИМ. Затем корректируются остальные карты в порядке
уменьшения масштаба. Для карт, изданных в системе координат, отличной от Рис.24. Таблица с указанием номера последнего просмотренного выпуска
системы крупномасштабной карты, корректура выполняется по пеленгам и
расстояниям, указанным в Извещениях Мореплавателям. На карты, не вошедшие в При нанесении на карту дополнительной информации и выделении отдельных
перечень в конце ИМ, НАВВИП, НАВАРЕА, корректура не производится. элементов обстановки для улучшения их наглядного изображения помощник
Подпись владельца________________________35

капитана, осуществляющий корректуру, должен следить за тем, чтобы не закрыть В каждом отдельном случае применяется наиболее удобный способ
помещенную на карте картографическую нагрузку и корректуру. Применение корректуры: вручную либо вклейки текста. При рукописной корректуре все
условных обозначений и красок, которые могут затемнить картографическую исправления вносятся аккуратно и четко. Название, номер и год издания
нагрузку и корректуру, недопустимо. Наносить на карты какие-либо объекты или корректурного документа, по которому внесена корректура, записывается на полях
исправлять их местоположение по приближенным координатам, указанным в страниц против откорректированных строк текста. При использовании вклеек
руководствах и пособиях для плавания, не разрешается. необходимо соблюдать следующие требования и последовательность в работе:
Важным элементом поддержания карт на уровне современности в рейсе – текст, подлежащий исправлению, аккуратно вычеркнуть красной
является корректура их по сообщениям, передаваемым по радио. Корректура карт в тушью(чернилами);
этом случае выполняется простым карандашом. Около нанесённой корректуры – из Извещения Мореплавателям, дополнения или сводной корректуры
указывается номер и вид радионавигационного сообщения. При замене карты вырезать отдельные строки, абзацы или страницы текста;
необходимо всю корректуру, нанесенную карандашом, перенести на новую карту, – приклеивать вырезки и вкладные листы нового текста точно в те места, где
так как в береговых корректорских подразделениях карты по сообщениям, вычеркнут текст. Приклеивать нужно за край к внутреннему полю страницы книги
передаваемым по радио, не корректируются. так, чтобы, можно было прочесть вычеркнутый текст;
В случаях направления судна в новый район плавания, не обеспеченный – изъять предыдущую вырезку, если ее текст отменен или заменен
картами отечественного издания, судовая коллекция карт может пополнена содержанием новой вклейки;
навигационными картами иностранных изданий[11]. Иностранными – записать на вклейке или около нее на полях книги ссылку на использованный
навигационными картами разрешается пользоваться при условии выполнения номер Извещения Мореплавателям, например ИМ УНиО МО № 412/14. Сделать
систематической корректуры по корректурным документам страны, издавшей эти отметку в листе учета корректуры, помещенном в начале книги, о произведенной
карты. При отсутствии отечественных ИМ корректура российских карт на корректуре.
зарубежные воды может выполняться по иностранным корректурным документам. При заполнении листа учета корректуры необходимо записи делать красными
Вблизи побережья иностранных государств и на подходах к иностранным портам чернилами аккуратно и четко. При внесении в текст ошибочной записи в конце ее
большое значение для обеспечения безопасного плавания судна имеет ставится условный знак сноски, а сама запись перечеркивается синими чернилами
навигационная информация, передаваемая радиостанциями этих государств. В так, чтобы ее легко можно было прочесть; внизу страницы за знаком сноски
случаях невозможности получения сообщений НАВИП и НАВАРЕА красными чернилами написать «Записано ошибочно» и поставить подпись и дату.
отечественных радиостанций необходимо использовать иностранную Если в книге полностью использован лист корректуры или он отсутствует,
радионавигационную информацию. необходимо вклеить чистый лист бумаги, разграфленный по форме листа учета
В исключительных случаях при корректуре российских карт по иностранным корректуры.
корректурным документам и иностранных – по российским, необходимо Кроме корректуры основного текста руководств и пособий для плавания, также
учитывать, что карты могут быть изданы в разных системах координат. При этом вноситься корректура в алфавитные указатели этих руководств и пособий. В них
нанесение объектов на карты по географическим координатам допустимо лишь включаются объявленные в ИМ все новые и измененные названия и
тогда, когда сдвиг сетки координат не выражается в масштабе карты или когда номенклатурные термины. Упраздненные названия аккуратно вычеркиваются
известны поправки к координатам. В остальных случаях объекты следует наносить красной тушью (чернилами). Для удобства корректуры алфавитных указателей
по пеленгам и дистанциям от приметных ориентиров. руководств и пособий для плавания в конце дополнений и сводных корректур
После получения откорректированных руководств и пособий для плавания вся помещаются списки упраздненных, измененных и новых географических названий
дальнейшая их корректура производится на судне ответственным лицом экипажа с и номенклатурных терминов. Если в текст руководства и пособия было внесено
того номера ИМ, который указан в корректурном штампе, а также по поступающим много новых географических названий, то во избежание перегрузки алфавитного
дополнениям[1] в полном соответствии с общими требования корректуры. указателя рекомендуется составить дополнительный алфавитный указатель на
Корректура руководств и пособий для плавания производится немедленно с отдельных листах и вклеить их в конце книги.
получением на судно Извещений Мореплавателям. При выполнении корректуры При корректуре каталогов карт и книг исправления вносятся как в текст
руководств и пособий для плавания в первую очередь корректируются те каталога, так и в сборные листы на которых показываются изменения в нарезке
руководства и пособия, которые отнесены к первой группе комплекта. Далее действующих или новых карт. Номера и нарезку изъятых карт следует аккуратно
корректируются пособия и руководства для плавания, относящиеся ко второй вычеркнуть из сборного листа каталога. Нарезка новых карт или изменение нарезки
группе и затем пособия третьей группы. действующих карт на сборных листах наноситься любым цветом, отличным от
Подпись владельца________________________36

цвета типографской печати. Для предохранения сборных листов от излишней 8) корректурная информация.
нагрузки корректуру на них рекомендуется наносить на кальке, подклеенной к Следует помнить, что калька не заменяет текста извещения, а
сборному листу. Каталоги карт и книг на всех судах корректируются немедленно с предназначена только для облегчения нахождения необходимого участка
получением извещений мореплавателям. карты и нанесения корректуры на этот участок.
При использовании калек всегда следует иметь перед глазами текст извещения.
Корректура карт с использованием калек (tracings) и наклеек (blocks) Перед нанесением корректурной информации на карту с кальки необходимо
Для облегчения нанесения корректуры на карты, к Еженедельным выпускам проверить совпадение последнего извещения в левом нижнем углу с номером
Извещений Мореплавателям прилагаются кальки, которые публикуются в предыдущего извещения, указанного на кальке. После этого необходимо наложить
специальных выпусках Admiralty Chart Correction Tracings. Каждая калька кальку на карту, используя для этого нанесенные на кальку параллели и
соответствует определенной карте и содержит корректуру по одному или меридианы, отметки глубин или участки изобат. Символ № 3 приложения 3
нескольким извещениям, относящимся к этой карте[12]. На кальку нанесена покажет точное положение корректуры на карте. В приложении 3 представлены
информация (символы, надписи, участки побережий, изобат и т.д.), которую используемые на кальках символы, с разъяснением необходимых действий по
необходимо нанести на карту, либо удалить с карты, либо откорректировать. выполнению корректуры, соответствующих этим символам. Для того, чтобы
Примеры подобных калек представлены на рис. 24. отметить нужное место на карте достаточно надавить ручкой или карандашом на
символ № 3 или на другие необходимые элементы кальки. Не надо делать наколы
ножкой циркуля на карте. После этого убрать кальку и нанести корректурную
информацию на карту.
После нанесения корректуры на карту – записать номер извещения в левом
нижнем углу карты фиолетовыми чернилами.
В случае, когда на небольшом участке карты накапливается много корректуры,
либо объем и характер корректуры не является удобным для нанесения такой
корректуры на судне, в Еженедельных выпусках Извещений Мореплавателям
печатаются наклейки (blocks), которые должны быть наклеены на определенные
участки карты. В связи с тем, что наклейки предназначены для наклеивания на
тиражные оттиски, они печатаются на более тонкой, чем сама карта, бумаге.
Наклейки ориентируются по рамкам карты или по нанесённым на них линиям
меридианов и параллелей. Следует иметь в виду, что из-за деформации карты
наклейка не может быть точно совмещена со всеми объектами на карте. В этом
случае точное совмещение необходимо только для самых важных в навигационном
отношении элементов карты. Для этого рекомендуется приложить наклейку к
карте, тщательно совместить необходимые элементы и сделать пометки
Рис.24. Пример корректурной кальки карандашом на карте и на наклейке для их точного совмещения при наклеивании.
На рис.4 введены следующие обозначения: Каждая наклейка ограничена рамкой. Перед наклеиванием наклейки на карту эта
1) номер карты, подлежащей корректуре данной калькой; рамка должна быть отрезана. наклейка не содержит никакой информации на
2) номер извещения, по которому составлена калька. Одна калька может расстоянии 3 мм от её боковой рамки.
содержать корректуру по нескольким извещениям;
3) используемое издание карты; Корректура карт и пособий, изданных в США.
4) номер последнего предыдущего извещения, по которому корректировалась В США морские карты и пособия публикуются тремя организациями:
данная карта; 1) Картографическим Агентством Министерства Обороны (Defense Mapping
5) номер Еженедельного выпуска ИМ, в котором содержалось последнее Agency) публикуются морские карты и навигационные пособия на воды Мирового
предыдущее издание; Океана, лежащие за пределами территориальных вод США;
6) положение кальки относительно центра карты; 2) Национальной Океанической Службой (National Ocean Service) издаются
7) параллели и меридианы для правильного наложения кальки на карту; морские карты и пособия на территориальные воды США;
Подпись владельца________________________37

3) Береговой Охраной (US Coast Guard) публикуется «Список Огней» На судне на каждую полученную карту или пособие заводится карточка учёта
побережья США (US Coast Guard Light List). корректуры ( chart / publication correction record card), в которую записываются
Извещения Мореплавателям (Notices to Mariners) публикуются следующие сведения:
Картографическим Агентством Министерства Обороны совместно с Национальной 1) номер карты или пособия;
Океанической Службой и Береговой Охраной. Корректура по этим извещениям 2) номер фолио;
подлежат все карты и пособия, издаваемые этими службами. В Еженедельных 3) дата издания карты или пособия;
выпусках Извещений Мореплавателям одно извещение относится к одной карте. В 4) классификация карты или пособия;
тексте по номерам в порядке их возрастания приведены не извещения, а карты. 5) цена;
Поэтому номер американского извещения представляет собой комбинацию номера 6) номер последнего Извещения Мореплавателям, по которому
Еженедельного выпуска, в котором оно опубликовано, и года. Формат извещения откорректирована карта или пособие до их поступления на судно;
имеет строго определенный порядок: 7) название карты или пособия.
1) номер карты, к которой относится данное извещение. Если перед номером Номер каждого полученного извещения на данную карту или пособие
стоит звезда, это значит, что извещение подготовлено по собственным источникам. записывается в карточку учёта корректуры. Каждая новая запись делается с новой
Если перед номером стоит буква Т– временное извещение; если буква Р– строчки. Эти записи делаются шариковой ручкой. В карточку учёта корректуры
предварительное; карандашом записывают номера предварительных и временных извещений.
2) международный номер карты (если имеется у данной карты); Каждый номер сопровождается буквой Р (preliminary – предварительные) или T
3) действующее издание карты; (temporary – временные). После того как таким образом заполнены карточки на все
4) дата издания карты; карты и пособия, приступают к непосредственному нанесению корректуры на
5) номер последнего предыдущего издания, по которому корректировалась карты и пособия. После нанесения корректуры в карточку учёта записывается дата
данная карта; нанесения и инициалы корректировщика. В первую очередь корректируются карты
6) номер данного извещения, состоящий из номера Еженедельного выпуска и и пособия на район плавания. Корректура на остальные карты может накапливаться
года; и быть нанесена на них в случае необходимости.
7) информация по корректуре; В случае получения нового издания карты или пособия заводится новая
8) источник извещения; (чистая) карточка учёта корректуры. Новое издание содержит всю корректуру на
9) элемент карты, подвергаемый корректуре; предыдущее издание кроме предварительной и временной; поэтому номера
10) номер условного обозначения элемента. В американских извещениях не предварительных и временных извещений должны быть перенесены из старой
изображаются условные обозначения элементов карты, а приводятся их номера по карточки учёта корректуры в новую. В случае, если на судне имеется несколько
пособию «Условные знаки морских карт»; экземпляров одной и той же карты или пособия, одна карточка учёта корректуры
11) координаты элемента карты, подвергаемого корректуре. может быть заведена на все экземпляры этой карты или пособия. Корректура
Береговой Охраной США публикуются местные Извещения Мореплавателям должна наноситься одновременно на все экземпляры карты или пособия.
(Local Notices to Mariners). Такие извещения публикуются каждым из Округов В США техника нанесения корректуры на карты существенно отличается от
Береговой Охраны на воды, лежащие в их зоне ответственности. Эти извещения Адмиралтейской техники. Та информация, которая должна быть удалена с карты,
предназначены в основном для малых судов прибрежного плавания и рыболовных должна быть не зачёркнута на карте, а стёрта с карты специальными резинками или
судов. Местные Извещения содержат более полную информацию на прибрежные лезвиями, или замазана жидкостью-корректором. Для нанесения на карты новой
воды США, чем Извещения Мореплавателям, издаваемые Картографическим информации преимущественно используются чернила (ручки) чёрного цвета. При
Агентством. необходимости могут быть использованы и другие цвета кроме красного.
По мере накопления корректуры публикуется «Сборник корректуры» Использование красного цвета для нанесения корректуры запрещено из-за того, что
(«Summary of Corrections»). Сборник состоит из 5 томов, построенные по нанесенная красным цветом информация становится невидимой на картах при
географическому принципу, каждый том содержит всю корректуру на карты ночном (красном) освещении. Вся информация, содержащаяся в предварительных
определённого района. Любая карта действующего издания, вне зависимости от и временных извещениях, наносится карандашом.
даты издания, может быть приведена на уровень современности при использовании После нанесения корректуры на карту номер извещения записывается
соответствующего тома «Сборника корректуры» и Еженедельных выпусков чернилами (ручкой) в левом нижнем углу карты; номера предварительных и
Извещений Мореплавателям, вышедшим после издания этого сборника. временных сообщений записываются карандашом.