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COMPACTACIÓN DE SUELOS
EN CARRETERAS
ESTUDIANTES :
SECCIÓN : 1642
UNIVERSIDAD CONTINENTAL
FALCULTAD DE ING. CIVIL
.
COMPACTACIÓN DE SUELOS EN CARRETERAS PROBLEMA DE OBRA
A la oficina del Ministerio de Transportes ha llegado una solicitud de reclamo por parte de un
contratista en el que indica que la supervisión no ha evaluado adecuadamente un tramo ejecutado
de carretera a nivel de base granular a 2500msnm, dándolo por desaprobado a nivel de
compactación, lo cual ha impedido que el contratista valorice el mes en la partida indicada. La
carretera es de 5mts de ancho útil entre plantillas y el problema se suscita por una longitud
ejecutada de medio kilómetro.
La Entidad ha indicado que tomará como criterio de juicio para dictaminar, los resultados de
los últimos 6 controles, ya que con los anteriores no ha encontrado mayores inconvenientes.
Se solicita:
1 De acuerdo a los datos de obra que informó la supervisión (ver hoja de datos),
verificar la gradación del material. Grafique
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M- 01 GRADACIÓN A
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La granulometría del suelo para base cuenta con una gradación uniforme lo
cual se encuentra dentro de la gradación A sin embargo la norma indica que la
gradación A son adecuadas para altitudes iguales o mayores a 3000 msnm.
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La siguiente tabla nos indica los requerimientos de agregado fino para bases
granulares.
M - 01
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1 2 3 4
Límite Líquido
N° golpes 13 22 31 -
Limite Plástico
Promedio 28.04
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30%
20%
10%
0%
0 5 10 15 20 25 30 35
N° de Golpes
RESULTADOS:
En base a los resultados obtenidos el IP = 3% por lo que es aceptable debido a que
está dentro del rango requerido para bases granulares.
3 Clasificación de los suelos por SUCS Y AASHTO. Si usa ábacos, tablas, etc.
Colóquelos y muestra cómo llega al resultado.
a) Clasificación de suelos – SUCS
Resultados de granulometría e índice de plasticidad
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LIMITE LIQUIDO % 31
LIMITE PLASTICO % 28
LIMITE DE PLASTICIDAD % 3
Resultado:
Según los resultados obtenidos en los ensayos de granulometría e índice de
plasticidad se verifica en la tabla de calificación SUCS.
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Resultado:
Según la granulometría se observa que el suelo retenido de la malla #4 es < 50% por
lo tanto es un suelo GRANULAR.
Procedimiento:
Clasificación de suelo de la muestra M-01
Se solicita clasificar el suelo de una carretera, en la cual luego de las
prospecciones se tiene la siguiente granulometría:
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Granulometria
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Límites de consistencia
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PASO 1:
Con el porcentaje de suelo que paso la malla N° 200, ingrese a la tabla para verificar
si ese porcentaje es mayor o menor de 35%.
PASO 2:
Con el porcentaje de suelo que paso la malla N° 200, se ingresa a la tabla para
verificar en los grupos A-1, A-2 y A-3, si cumple lo especificado para ese grupo.
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PASO 3:
Con el valor del índice de plasticidad del suelo, se ingresa a la tabla para verificar a
los subgrupos del grupo A-1 y subgrupos A-1 y A-1-b.
PASO 4:
Se reporta el grupo o subgrupo de la clasificación al que pertenece el suelo.
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PASO 5:
Se calcula el índice del grupo con los datos del porcentaje que paso la malla N° 200,
el valor del límite liquido e índice de plasticidad del suelo y usando el nomograma de
la Norma M 145.
LL=38%
IP=3%
% pasa malla 200=4.3%
En que:
F = Porcentaje que pasa a través del tamiz N° 200, expresando como numero
entero.
WI= Limite líquido.
IG= (4.3 – 3.5) (0.2 + 0.005(31 – 40)) + 0.01 (4.3 – 15)(3 -10)
IG= 0
PASO 6:
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METODO “A”:
Molde- 4 pulgadas de diámetro (101.6mm)
Material- muestra pasante del tamiz N° 4 (4.75mm)
Capas- 5
Golpe por capa- 25
Uso- cuando el 20% o menos del peso del material es retenido por el
tamiz N° 4 (4.75mm)
Otros uso- si el método no es especificado; los materiales que
cumplen estos requerimientos de gradación pueden ser ensayados
usando el Método B o C.
METODO “B”:
Molde- 4 pulgadas de diametro (101.6mm)
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METODO “”:
Molde- 6 pulgadas de diametro (152.4mm)
Materiales- Se emplea el que pasa por el tamiz 3/4 de pulgada
(19.0mm)
Capas- 5
Golpes por capa- 56
Usos- Cuando mas del 20% del peso del material es retenido en el
tamiz 3/8 (9.53mm) y 30% o menos de peso del material es retenido
por el tamiz 3/4 pulgada (19.0mm)
El molde de 6 pulgadas (152.4mm) de diámetro no será usado con los
métodos A o B.
RESULTADOS:
Para la selección de los métodos alternativos utilizados para realizar los ensayos de
proctor modificado se debe tener en cuenta los % de material retenido en la malla N°
4, N° 3/8 y N° ¾ como se indica en los conceptos antes mencionado.
Para este caso en particular se usó el método “C” que indica si más del 20% se retiene
en el tamiz N° 3/8 y menos de 30% se retiene en el tamiz N° 3/4 cumplirá con el
presente método.
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5.- Calcule las densidades secas de campo con el método de cono de arena para los
ensayos I, II y III (ver datos de ensayos) y obtenga los porcentajes de compactación
medidos.
RESULTADOS:
De los ensayos de campo se obtiene los siguientes resultados:
6.Se dispone de un densímetro nuclear Troxler 3440 serie 236586, usado en obra y
para el cual antes de iniciar su utilización se ejecutó un tramo de prueba en base
granular de la cantera El Platanal, habiendo sido posible lanzar dos ecuaciones de
correlación, una para obtener densidades corregidas y la segunda ecuación para
obtener humedades corregidas.
La Entidad con los datos de campo iniciales, en cada punto de control, revisa las
correlaciones obtenidas para 30 ensayos de cono de arena y 30 ensayos promedios de
densímetro nuclear alcanzados por la Supervisión, a fin de validar o no ambas
correlaciones. Desarrollar y graficar.
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Y = 1.0188x + 2.0306
Resultado:
Los resultados mostrados en el cuadro anterior se someten a juicio manual de
carreteras (EG 2013) donde indica los valores individuales (Di) sean iguales o
mayores al 100% de la densidad máxima del ensayo de proctor modificado (De); Di >
De.
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Resultado:
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Los ensayos de laboratorio deben estar enmarcados según las normas vigentes de
carreteras, en caso del proyecto evaluado no cumple los controles mínimos según
reglamento de control para la prueba de densidad de campo, por lo que se
recomendaría al proyectista cumplir con los requisitos de control para la aprobación
de la valorización del contratista.
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