КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-75450, БЕЛАЗ и их модификации

ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга
«БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»
КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ
БЕЛАЗ-75450, БЕЛАЗ-75453
и их модификации
Руководство по эксплуатации
75450-3902015 РЭ
Республика Беларусь
В руководстве по эксплуатации дано подробное описание конструкции и принципа работы узлов,
агрегатов и систем самосвалов БелАЗ-75450, БелАЗ-75453 и их модификаций. Приведены
рекомендации по регулировке отдельных механизмов и систем, даны основные правила обслуживания
и эксплуатации, указаны возможные неисправности.
Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией и

обслуживанием самосвалов БелАЗ.
Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием конструкции самосвалов и

оставляет за собой право на изменения, улучшающие качество и увеличивающие срок их службы.
Наиболее полную информацию обо всех изменениях можно найти на сайте ОАО «БЕЛАЗ» –
управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» www.belaz.by .
Все замечания по конструкции и работе самосвалов, а также пожелания и предложения по

содержанию настоящего руководства просим направлять по адресу:
222160, Республика Беларусь, ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-
ХОЛДИНГ», управление главного конструктора, ул. 40 лет Октября 4, г. Жодино, Минской области
© ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», 07. 2013 г.
II
75450-3902015 РЭ
СОДЕРЖАНИЕ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..……………………………….……...…………………………………………………………… 1-1
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ..……………………………………………………… 2-1

2.1 Требования техники безопасности ………………………………………………………………………………….… 2-1
2.2 Правила пожарной безопасности ……………………………………………………………………………………… 2-3
2.3 Предупреждения и рекомендации …………………………………………………………………………………….. 2-4
2.4 Контролируемые параметры ………………………………………………………………………………………..….. 2-6
2.5 Правила безопасности и предупреждения при выполнении сварочных работ ………………………………… 2-6
2.6 Предупреждающие таблички ……………………………………………………………………………………………. 2-8
3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОСВАЛА ..……………………………………………………………… 3-1
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ 4-1

4.1 Органы управления и оборудование кабины ………………………………………………………………………… 4-1
4.2 Панель приборов ………………………………………………………………………………………………………….. 4-2
4.3 Дополнительная панель приборов …………………………………………………………………………………….. 4-8
4.4 Панель управления предпусковым подогревателем ……………………………………………………………….. 4-8
5 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ..…………………………… ………………………………………………………………… 5-1

5.1 Установка двигателя ………………………………………………………………………………………………..……. 5-1
5.2 Система смазки ……………………………………………………………………………………………………………. 5-3
5.3 Система питания ………………………………………………………………………………………………………….. 5-3
5.3.1 Система питания двигателя топливом ………………………………………………………………………………… 5-3
5.3.2 Система питания двигателя воздухом ………………………………………………………………………………... 5-8
5.4 Система выпуска отработавших газов ………………………………………………………………………………… 5-11
5.5 Система охлаждения двигателя ……………………………………………………………………………………….. 5-14
5.6 Система охлаждения наддувочного воздуха ………………………………………………………………………… 5-18
5.7 Система пуска двигателя …………………………………………………….………………………………………..… 5-18
5.8 Система предпускового подогрева двигателя ……………………………………………………………………….. 5-18
5.9 Система торможения двигателя QSX15 ……………………………………………………………………………… 5-20
5.10 Техническое обслуживание систем двигателя ………………………………………………………………………. 5-21
5.11 Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения ………………………. 5-23
6 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ..………………………………………………….…………………………… 6-1

6.1 Общие сведения ………………………………………………………………………………………………………….. 6-1
6.2 Гидротрансформатор……………………………………………………………………………………………………... 6-10
6.3 Коробка передач ………………………………………………………………………………………………………….. 6-12
6.4 Тормоз-замедлитель …………………………………………………………………………………………………….. 6-15
6.5 Гидравлическая система гидромеханической передачи самосвала …………………………………………….. 6-16
6.6 Управление гидромеханической передачей …………………………………………………………………………. 6-31
6.7 Техническое обслуживание гидромеханической передачи ……………………………………………...………… 6-34
6.8 Диагностика гидромеханической передачи …………………………………………………………………………... 6.36
6.9 Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения ………………………… 6.38
7 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ……………………………………………………….………………………………………. 7-1

7.1 Особенности конструкции ……………………………………………………………………………………………….. 7-1
7.2 Техническое обслуживание карданной передачи …………………………………………………………………… 7-4
7.3 Возможные неисправности карданных валов, упругой муфты и способы их устранения ……..…………….. 7-6
8 ВЕДУЩИЙ МОСТ ..………………………………………………….……………………………………………………. 8-1

8.1 Главная передача …………………………………………………………………………………………………………. 8-1
8.2 Колесная передача ……………………………………………………………………………………………………….. 8-4
8.3 Техническое обслуживание ведущего моста ………………………………………………………………………… 8-4
8.4 Возможные неисправности ведущего моста и методы их устранения ………………..……..………………….. 8-10
I
75450-3902015 РЭ
9 ПОДВЕСКА ..…………………………………………………………………………..……….…………………………... 9-1

9.1 Особенности конструкции …………..…………………………………………………………………………………… 9-1
9.1.1 Передняя подвеска ……..………………………………………………………………………………………………… 9-1
9.1.2 Задняя подвеска ……..……………………………………………………………………………………………….…… 9-1
9.1.3 Цилиндр подвески ……………………………………………………………………………………………………….... 9-6
9.2 Техническое обслуживание подвески ……………………………………………………………………………….… 9-9
10 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ. КОЛЕСА И ШИНЫ ……………………………..…………………………...……………………... 10-1

10.1 Передняя ось ………………………………………………………………………………………………………………. 10-1
10.1.1 Особенности конструкции ……………………………………………………………………………………………….. 10-1
10.1.2 Техническое обслуживание передней оси …………………………………………………………………………… 10-1
10.2 Колеса и шины …………………………………………………………………………………………………………….. 10-3
10.2.1 Режимы эксплуатации шин ……………………………………………………………………………………………… 10-5
10.2.2 Техническое обслуживание колес и шин ……………………………………………………………………………... 10-5
10.2.3 Монтаж и демонтаж шин ………………………………………………………………………………………………… 10-7
11 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ..………………………………………………………………………………….……..……. 11-1

11.1 Особенности конструкции …………..…………………………………………………………….…………………...… 11-1
11.2 Узлы рулевого управления ……………………………………………………………………………………………… 11-3
11.3 Техническое обслуживание рулевого управления ………………………………………………………………….. 11-9
11.4 Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения ………………..……..………….. 11-11
12 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ……………………………………………………………………………………………….. 12-1

12.2 Рабочая тормозная система ……………………………………………………………………………………………. 12-3
12.2.1 Тормозные механизмы передних колес ………………………………………………………………………………. 12-3
12.2.2 Тормозные механизмы задних колес ………………………………………………………………………………….. 12-4
12.2.3 Гидравлические аппараты рабочей тормозной системы …………………………………………………….…….. 12-6
12.3 Стояночная тормозная система ………………………………………………………………………………………… 12-13
12.3.1 Тормозной механизм стояночной тормозной системы ……………………………………………………………. 12-13
12.3.2 Кран управления стояночной тормозной системы …………………..…………………...…………………………. 12-17
12.4 Техническое обслуживание тормозных систем …………………………………………….……………………….. 12-18
12.5 Возможные неисправности тормозных систем и методы их устранения ………………………………….……. 12-25
13 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ……………………………………………………………………………………….. 13-1

13.1 Состав и работа пневмоаппаратов ……………………………………………………………………………………. 13-1
13.2 Аппараты пневматической системы……………………………………………………………………………………. 13-3
13.3 Техническое обслуживание пневматической системы …………………………………………………..………… 13-5
14 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ...………………………………………………………………………………………….. 14-1

14.1 Система энергоснабжения ………………………………………………………………………………………………. 14-1
14.2 Система пуска и остановки двигателя самосвала …………………………………………………………..……… 14-1
14.3 Система управления гидромеханической передачей ………………………………………………………………. 14-1
14.4 Система управления аварийным приводом рулевого управления ………………………………………………. 14-2
14.5 Система световой и звуковой сигнализации …………………………………………………………………………. 14-2
14.6 Система наружного и внутреннего освещения ………………………………………………………………………. 14-2
14.7 Система защиты ………………………………………………………………………………………………..…………. 14-3
14.8 Устройство сигнализации приближения воздушной линии электропередачи …………………….…………… 14-3
14.9 Техническое обслуживание электрооборудования …………………………………………………………………. 14-3
14.10 Возможные неисправности в системе электрооборудования и способы их устранения ……….……………. 14-8
15 РАМА И ПЛАТФОРМА ...………………….…………………………….……………………………………………….. 15-1

15.1 Рама ……………………………………………………………………………………………………………………….… 15-1
15.2 Платформа …………………………………………………………………………………………………………………. 15-2
15.2.1 Крепление платформы …………………………………………………………………………………………………… 15-2
15.2.2 Стопорение платформы …………………………………………………………….…………………………………… 15-4
15.3 Техническое обслуживание рамы и платформы …………………………………………………………………….. 15-4
16 КАБИНА ……………………...………………….………………………………………………………………………….. 16-1

16.2 Техническое обслуживание кабины ……………………………………………………………………………………. 16-4
II
75450-3902015 РЭ
17 ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ..……………………………….………………………………………………... 17-1

17.1 Принцип работы гидросистемы ………………………………………………………………………………….……... 17-1
17.2 Устройство узлов опрокидывающего механизма ……………………………………………………………….…... 17-2
17.3 Техническое обслуживание опрокидывающего механизма …………………………………………………….…. 17-11
17.4 Возможные неисправности опрокидывающего механизма и способы их устранения ……….……………….. 17-12
18 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ……………………………………………………………………………………...… 18-1

18.1 Техническая характеристика ……………………………………………………………………………………………. 18-1
18.2 Устройство и принцип работы ………………………………………………………………………………………….. 18-1
18.3 Требования безопасности ……………………………………………………………………………………………….. 18-2
18.4 Техническое обслуживание системы пожаротушения …………………………………………………………….. 18-3
19 ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОСВАЛА ..…………………………………………………..………….……………...…….… 19-1

19.1 Обкатка самосвала …………………………………………………………………………………………………..…… 19-1
19.2 Пуск двигателя …………………………………………………………………………………………………………….. 19-2
19.3 Нагревание гидромеханической передачи …………………………………………………………………………… 19-2
19.4 Трогание с места, разгон, движение самосвала …………………………………………………………………….. 19-2
19.5 Торможение и остановка самосвала …………………………………………………………………………………... 19-3
19.6 Остановка двигателя …………………………………………………………………………………………………….. 19-3
19.7 Буксировка самосвала ……………………………………………………………………………………………………. 19-3
19.8 Разгрузка неисправного самосвала ……………………………………………………………………………………. 19-4
20 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОСВАЛА ……………………………………………..…………..……… 20-1

20.1 Виды и периодичность технического обслуживания ……………………………………………………………….. 20-1
20.2 Смазка самосвалов ………………………………………………………………………………………………………. 20-7
20.3 Централизованная автоматическая система смазки ………………………………………………………………. 20-11
20.3.1 Техническая характеристика систем смазок ……………………………………………………….……………….. 20-11
20.3.2 Устройство и принцип работы централизованной автоматической системы смазки ………………………… 20-11
20.3.3 Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки ……………………………. 20-12
20.3.4 Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения ………………………………….……… 20-13
21 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ………………………………………………………………………….….... 21-1

21.1 Топливо ……………………………………………………………………………………………………………………... 21-1
21.2 Смазочные материалы …………………………………………………………………………………………………... 21-1
21.3 Охлаждающая жидкость …………………………………………………………………………………………………. 21-2
21.4 Азот ………………………………………………………………………………………………………………………….. 21-2
21.5 Спирт этиловый технический …………………………………………………………………………………………… 21-2
22 РАЗГРУЗКА И МОНТАЖ САМОСВАЛА ……………………………………………………………………………… 22-1

22.1 Подготовка к монтажу ……………………………………………………………………………………………………. 22-1
22.2 Монтаж ……………………………………………………………………………………………………………………… 22-2
22.2.1 Установка передней оси и подвески …………………………………………………………………………………… 22-2
22.2.2 Установка ведущего моста и цилиндров задней подвески ………………………………………………………… 22-2
22.2.3 Установка колес …………………………………………………………………………………………………………… 22-3
22.2.4 Установка оперения, кабины и зеркал заднего вида. Монтаж проводов систем управления ……….……… 22-4
22.2.5 Установка приборов наружного освещения, задних фонарей и фар, звукового сигнала……………………... 22-7
22.2.6 Сборка и сварка платформы …………………………………………………………………………………….……… 22-10
22.2.7 Установка платформы и датчика положения платформы …………………………………………………………. 22-14
22.2.8 Установка брызговиков ……………………………………………………………………………………………..……. 22-15
22.2.9 Установка чехла капота …………………………………………………………………………………………..……… 22-17
22.2.10 Установка системы видеообзора ………………………………………………………………………………………. 22-17
22.2.11 Установка централизованной автоматической системы смазки …………………………………………………. 22-18
22.2.12 Монтаж системы пожаротушения ………………………………………………………………………………………. 22-18
22.2.13 Установка противооткатных упоров …………………………………………………………………………………… 22-18
22.2.14 Установка предупреждающих табличек ………………………………………………………………………………. 22-19
22.3 Комплексная проверка самосвала при вводе в эксплуатацию …………………………………………………… 22-20
23 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ………………………….…………………………………………………………………….…. 23-1

23.1 Консервационные материалы ………………………………………………………………………………………..… 23-1
23.2 Консервация и расконсервация ………………………………………………………………………………………… 23-1
III
75450-3902015 РЭ
24 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ………………………….………………………………………………………………….…. 24-1
25 УТИЛИЗАЦИЯ ………………………………………………………………………………………...………………...…. 25-1
ПРИЛОЖЕНИЕ А Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений …….………. 26-1
ПРИЛОЖЕНИЕ В Схемы зачаливания основных транспортируемых частей самосвала …….…….. 26-3
ПРИЛОЖЕНИЕ С Масса основных транспортируемых частей самосвала …….……………………….. 26-6
ПРИЛОЖЕНИЕ D Перечень необходимого оборудования и приспособлений для обеспечения

разгрузки шасси, узлов, составляющих платформы и их монтажа ……………… 26-7
IV
Общие сведения
75450-3902015 РЭ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Карьерные самосвалы (далее – самосвалы) БелАЗ-75450, БелАЗ-75453 и их модификации, вы-
пускаемые ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» предназначены для
перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых различной плотности на открытых горных разра-
ботках, грунта и других насыпных материалов на строительстве.
В зависимости от установленного на самосвале двигателя завод выпускает следующие базовые
модели самосвалов:
БелАЗ-75450 – грузоподъемностью 45 т, с двигателем QSX-15 мощностью 448 кВт.
БелАЗ-75453 – грузоподъемностью 45 т, с двигателем KTA19-C мощностью 448 кВт.
Габаритные размеры самосвалов показаны на рисунке 1.1.
Самосвалы предназначены для эксплуатации по специально оборудованным дорогам, имеющим
наибольший продольный уклон 60 – 80 ‰ (6 – 8 %). При эксплуатации самосвалов на дорогах с затяж-
ными продольными уклонами более 60 ‰ (6 %) должны быть предусмотрены вставки с уменьшенными
продольными уклонами 20‰ (2 %) и менее или горизонтальные участки длиной не менее 50 м через
каждые 600 м дороги с затяжным уклоном. Дороги должны быть рассчитаны на пропуск автотранспорта
с осевой нагрузкой не менее 55000 кг.
Дороги, а так же площадки для загрузки и разгрузки самосвала, должны соответствовать требо-
ваниям СНиП 2.05.07, требованиям «Единых правил безопасности при разработке месторождений по-
лезных ископаемых открытым способом» и «Правил безопасности при разработке угольных месторож-
дений открытым способом».
Поверхность покрытия карьерных дорог должна быть ровной. Ровность поверхности дорог: про-
свет под рейкой длиной (3 + 0,05 м) должна соответствовать требованиям СНиП 3.06.03 при критериях
оценки «хорошо» (просвет не должен превышать 2,5 см).
Если на участке длиной, равной базе самосвала, имеется пять неровностей глубиной от 3 до 5 см
или одна неровность глубиной до 10 см с размерами в плане, превышающими пятно контакта шин, ско-
рость движения самосвала на этих участках не должна превышать 25 км/ч. При увеличении количества
неровностей скорость движения должна поддерживаться в пределах от 15 до 20 км/ч.
На участках дорог с неровностями глубиной 10 см и более и участках проездов в забоях и на от-
валах с неровностями глубиной более 20 см, при размерах, указанных выше, эксплуатация самосвала
должна быть запрещена.
Самосвалы изготавливается в климатическом исполнении У1, ХЛ1, УХЛ1, Т1 по ГОСТ 15150. Вид
климатического исполнения указывается в договоре на поставку.
Рисунок 1.1 – Cамосвалы БелАЗ-75450, БелАЗ-75453. Габаритные размеры
1-1
Общие сведения
75450-3902015 РЭ
Самосвалы рассчитаны на эксплуатацию при запыленности воздуха 0,6 г/м и в районах, распо-
3
ложенных на высоте до 2000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-
динамических качеств.
Для повышения производительности самосвала рекомендуется его эксплуатация в комплексе с
экскаваторами и погрузчиками, имеющими вместимость ковша от 8,0 м до 10,0 м . Высота падения
3 3
груза на пол платформы не должна превышать 2,5 м, масса кусков вскрышных пород и полезных иско-
паемых не более 2500 кг.
Кроме указаний настоящего руководства следует также выполнять требования, изложенные в ру-
ководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя и в инструкциях по эксплуатации
дополнительных агрегатов и систем, установленных на самосвал. Вышеперечисленная документация
прикладывается в комплекте при отгрузке самосвала.
Строгое соблюдение рекомендаций по эксплуатации, применению смазочных материалов, пе-
риодичности обслуживания и правильному выполнению операций обслуживания гарантирует надежную
и безаварийную работу самосвала и наибольшую его экономичность.
Место расположения основной маркировки, маркировочной таблички, таблички устройств

«FOPS», «ROPS»
Идентификационный номер изделия нанесен ударным способом на правой по ходу самосвала
стороне бампера.
Идентификационный номер изделия представляет собой горизонтально расположенный ряд из
17 символов без пробелов между символами, ограниченных корректурными знаками, содержит только
необходимую информацию для однозначной и правильной идентификации изделия.
Первые три символа (1, 2, 3) определяют мировой код производителя, следующие пять символов
(4, 5, 6, 7 и 8) – индекс изделия. Символ 9 – контрольная буква, символ 10 – год выпуска изделия в со-
ответствии с таблицей 1.1, символы с 11 по 17 – обозначают серийный номер изделия.
Таблица 1.1 – Обозначение года выпуска

Год Обозначение Год Обозначение
2012 C 2014 E
2013 D 2015 F
Маркировочная табличка и табличка устройств «FOPS», «ROPS» размещены на внешней левой

стороне кабины.
1-2
Требования безопасности и предупреждения
75450-3902015 РЭ
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

2.1 Требования безопасности
Перед монтажом самосвала, его эксплуатацией, техническом обслуживании и ремонте водители
и обслуживающий персонал должны проходить обязательный инструктаж по технике безопасности,
обучению безопасным методам и приемам выполнения работ, соблюдению общих требований безо-
пасности для автомобильных транспортных средств. При этом необходимо также руководствоваться
“Едиными правилами техники безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых от-
крытым способом”, “Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под дав-
лением”, “Руководством по эксплуатации бескамерных крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин
для автосамосвалов большой и особо большой грузоподъемности”.
Водители и обслуживающий персонал должны быть обеспечены спецодеждой, безопасной обу-
вью, защитными касками, очками и другими средствами индивидуальной защиты.
На предприятиях, эксплуатирующих самосвалы, должны быть обеспечены безопасные условия
труда, разработаны инструкции на проведение технических обслуживаний и ремонтов, предусматри-
вающие письменный наряд-допуск на выполнение работ с повышенными требованиями безопасности,
а также работ, связанных с обслуживанием системы пожаротушения.
Кроме того, необходимо соблюдать изложенные ниже требования, обусловленные особен-
ностями конструкции самосвалов:
2.1.1 При внезапной остановке двигателя во время движения нельзя переводить рычаг пульта
управления гидромеханической передачей в нейтральное положение до полной остановки самосвала,
так как не включится аварийный привод рулевого управления. После остановки самосвала установить
рычаг пульта управления гидромеханической передачей в нейтральное положение и нажать на кнопку
планового останова двигателя.
2.1.2 В случае остановки самосвала на уклоне необходимо принять меры, исключающие его са-
мопроизвольное движение: затормозить стояночной тормозной системой, остановить двигатель, поло-
жить под колеса упоры.
Необходимо помнить, что торможение остановленного самосвала включением ступени гидроме-
ханической передачи невозможно, так как при неработающем двигателе связь между ведущими коле-
сами и двигателем отсутствует.
2.1.3 Перед обслуживанием и ремонтом самосвала затормозить его стояночной тормозной сис-
темой и положить под колеса противооткатные упоры. Обслуживание и ремонт самосвала выполнять
только при неработающем двигателе.
2.1.4 Покидая кабину, затормозить самосвал стояночной тормозной системой.
2.1.5 Нельзя выходить из кабины, если зафиксирована педаль тормозного крана рабочей тормоз-
ной системы.
2.1.6 При обслуживании и ремонте самосвала платформу в поднятом положении необходимо за-
крепить специальным стопорным тросом и двумя буксирными пальцами, которые застопорить шплин-
тами. В платформе при этом не должен находиться груз. Допускается наличие налипшего груза, но не
более 3% от грузоподъемности самосвала. Работы под поднятой платформой с грузом или при попут-
ном ветре более 6,5 м/с не допустимы.
СТОПОРНЫЙ ТРОС РАССЧИТАН НА СТОПОРЕНИЕ ТОЛЬКО ПОРОЖНЕЙ ПЛАТФОРМЫ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИНУДИТЕЛЬНО ОПУСКАТЬ ПЛАТФОРМУ, ЕСЛИ ОНА ЗАСТОПОРЕНА!
2.1.7 При подъеме платформы нельзя стоять близко у самосвала во избежание травмирования
грунтом, оставшимся в платформе.
2.1.8 Загрузка самосвала должна осуществляться сбоку или сзади, при этом движение ковша экс-
каватора допускается только над платформой.
2.1.9 Не допускается использовать разгрузочные площадки с мягким покрытием для предотвра-
щения опрокидывания самосвала при разгрузке.
2.1.10 После разгрузки опустить платформу и только после этого начинать движение. Не допус-
кается начинать движение самосвала при поднятой платформе.
2.1.11 Запрещается нахождение обслуживающего персонала в зоне движения опускающейся
платформы во избежании их травмирования.
2.1.12 Для предотвращения травмирования обслуживающего персонала запрещается отсоеди-
нять рукава высокого давления и трубопроводы гидросистемы при поднятой платформе самосвала.
2.1.13 Нельзя выходить из кабины при опускании и при подъеме платформы.
2-1
75450-3902015 РЭ
2.1.14 Запрещается при входе в кабину оператора и выходе из нее использовать органы управ-
ления в качестве поручней.
2.1.15 Для безопасного выполнения работ по сборке, наладке и техническому обслуживанию, где
отсутствуют ограждения и поручни следует использовать страховочный пояс, а также переносные ле-
стницы (трапы) и подставки. При этом должны соблюдаться требования техники безопасности.
2.1.16 При перемещении по лестницам и площадкам (крыльям, капотам) необходимо держаться
за поручни, установленные на лестницах, крыльях, капотах и кабине таким образом, чтобы постоянно
были три точки опоры (двумя руками и одной ногой или двумя ногами и одной рукой). Лестницы и пло-
щадки должны быть очищены от грязи, снега и льда.
Подниматься по лестницам на самосвал и спускаться с него следует всегда лицом к самосвалу.
2.1.17 Во время движения самосвала запрещается находиться и перемещаться, подниматься по
лестницам, подножкам, верхним площадкам (крыльям, капотам) и площадкам, предназначенным для
обслуживания самосвала.
2.1.18 Запрещается спрыгивать с самосвала.
2.1.19 Запрещается подниматься на самосвал или спускаться с него по лестницам, подножкам с
инструментом или другими предметами в руках. Для подъема и опускания инструмента (других пред-
метов) используйте подъемные приспособления, обеспечивающие безопасность указанных действий.
При выполнении работ с лестниц и площадок не допускается нахождение под ними обслуживаю-
щего персонала.
2.1.20 Прежде чем раскреплять колесо на самосвале, выпустить полностью воздух из шины. Для
задних сдвоенных колес выпустить воздух из обеих шин.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ РАСКРЕПЛЯТЬ И МОНТИРОВАТЬ КОЛЕСА ПРИ ИЗБЫТОЧНОМ ДАВЛЕНИИ ВОЗДУ-
ХА В ШИНАХ.
2.1.21 Перед монтажом колеса накачать шину воздухом до давления 0,1 МПа и убедиться в пра-
вильности установки замочного кольца. Накачивать шину до требуемого давления можно только после
закрепления колеса на ступице. Рядом с накачиваемой шиной не должны находиться люди.
2.1.22 Прежде чем снимать с самосвала цилиндр подвески, нужно выпустить газ из его полости.
Для полного удаления газа из полости необходимо открывать зарядный клапан не менее трех раз с
интервалом 3 – 5 мин.
2.1.23 Перед разборкой цилиндра подвески и пневмогидроаккумулятора убедиться в отсутствии в
их полостях избыточного давления газа, для чего открыть зарядные клапаны.
2.1.24 При проверке уровня рабочей жидкости в цилиндре подвески контрольную пробку следует
выворачивать медленно, чтобы снять избыточное давление газа в полости. При выполнении этой опе-
рации напротив пробки не стоять.
2.1.25 Прежде чем снимать с самосвала пневмогидроаккумулятор, нужно разрядить масляную
полость, отворачиванием запорных игл тормозного крана и автомата разгрузки насоса на два-три обо-
рота, и выпустить газ из газовой полости. Выпуск газа производить, как описано в пункте 2.1.22.
2.1.26 Перед зарядкой цилиндра подвески и пневмогидроаккумулятора газом убедиться в ис-
правности зарядного приспособления и соответствия маркировки баллона со сжатым газом. На балло-
не должна быть надпись "АЗОТ" и кольцевая маркировочная полоса коричневого цвета.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАРЯДКА ЦИЛИНДРОВ ПОДВЕСКИ И ПНЕВМОГИДРОАККУМУЛЯТО-
РОВ КИСЛОРОДОМ, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К НЕИЗБЕЖНОМУ ВЗРЫВУ!
2.1.27 Перед демонтажем элементов тормозных систем обязательно разрядить масляную
полость пневмогидроаккумуляторов.
2.1.28 Перед демонтажем элементов пневмосистемы обязательно выпустить воздух из ресиверов.
2.1.29 Эксплуатация воздушных баллонов пневмосистемы, манометров, предохранительных кла-
панов, арматуры (в том числе техническое освидетельствование и ремонт) должна выполняться со-
гласно требованиям и регламентам, изложенным в "Правилах устройства и безопасной эксплуатации
сосудов, работающих под давлением" (ПБ 10-115-96).
2.1.30 Разборку пневмосистемы, снятие арматуры и трубопроводов допускается производить
только после снижения давления воздуха в системе до атмосферного. Удаление воздуха производится
через краны сброса конденсата, при этом запорные краны воздушных баллонов должны быть
открыты.
2.1.31 Запрещается производить устранение неисправностей, производить разборку запорных кра-
нов, кранов сброса конденсата и других аппаратов пневмосистемы, находящейся под давлением. Запре-
щается наладка и работа пневмосистемы с сорванными пломбами на предохранительных клапанах.
2.1.32 Необходимо помнить, что низкозамерзающая охлаждающая жидкость ядовита и при нару-
шении санитарных норм может вызвать отравление.
2-2
75450-3902015 РЭ
2.1.33 Отворачивать пробку на расширительном бачке необходимо осторожно и только после то-
го, как снизится температура охлаждающей жидкости двигателя, так как пар в расширительном бачке
может быть под давлением.
2.1.34 Запрещается прогревать двигатель на режиме холостых оборотов в закрытом невентили-
руемом помещении, так как это может повлечь отравление персонала отработавшими газами.
2.1.35 Запрещается эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи. При обслуживании и
ремонте аккумуляторных батарей помнить, что электролит, попав на тело, может вызвать сильные ожоги.
2.1.36 На самосвале должна быть обеспечена безопасность и защита оператора от возникающих
при работе опасных и вредных производственных факторов.
Уровни вибрации (общей и локальной), создаваемые самосвалом:
- взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое руками и кистями рук опе-
ратора, составляет менее 2,5 м/с ;
2
- взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое телом оператора, не пре-

вышает 0,5 м/с
2
Эквивалентный уровень звукового давления в кабине оператора, создаваемый самосвалом, не

превышает 80 дБ(А) при плотно закрытых дверях и окнах.
Измерения проводились на серийном самосвале с использованием порядка испытаний, опреде-
ленного соответствующими стандартами и директивы европейского парламента и совета 98/37 ЕС.
2.1.37 При обращении с жидкостями (дизельное топливо, рабочая жидкость и др.), находящиеся
под давлением, которые могут проникнуть под кожу или попасть в глаза и стать причиной серьезной
травмы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
– уменьшить давление прежде, чем отсоединить магистраль с рабочей жидкостью;
– надежно затягивать соединения магистралей прежде, чем снова повысить в них давление;
– при поиске утечек выполнять меры предосторожности, чтобы защитить руки и тело от попада-
ния на них жидкости, находящейся под давлением. Надевайте защитную маску для лица или защитные
очки для глаз;
– если произойдет несчастный случай, немедленно обратитесь к врачу. Жидкость, проникшую
глубоко под кожу, необходимо удалить хирургическим способом в течении нескольких часов после
травмы.
2.1.38 Введение конструктивных изменений в схемах электрооборудования без согласования с
заводом-изготовителем категорически запрещается.
2.1.39 В случае использования окон кабины в качестве аварийного выхода, необходимо разбить
стекло молотком, входящим в комплект инструмента, который находится под дополнительным откид-
ным боковым сиденьем в ящике для личных вещей водителя.
2.1.40 Запрещается эксплуатация самосвала без установленного ремня безопасности оператора.
Водитель и инструктор (при наличии в кабине сидения для инструктора) обязаны быть пристегнутыми
при движении самосвала.
2.2 Правила пожарной безопасности

Во избежание пожара на самосвале необходимо соблюдать общие правила пожарной безопас-
ности в обращении с горючими веществами и выполнять рекомендуемые ниже требования:
2.2.1 Постоянно следует проверять герметичность топливных и масляных трубопроводов систем
двигателя, гидромеханической передачи, рулевого управления, тормозных систем и опрокидывающего
механизма.
2.2.2 Самосвал постоянно должен очищаться от огнеопасных материалов: подтеков горюче-
смазочных материалов, угольной пыли и других огнеопасных материалов.
2.2.3 Нельзя отлучаться от самосвала при работающем предпусковом подогревателе двигателя.
2.2.4 Для тушения пожара самосвал должен быть оборудованы системой пожаротушения и уком-
плектован огнетушителем.
Запрещается использовать систему пожаротушения (порошковую линию), если в защищаемой ею
зоне находятся люди.
Запрещается эксплуатация самосвала с неисправными системой пожаротушения и огнету-
шителями. Техническое обслуживание системы пожаротушения должно проводиться в строгом со-
ответствии с требованиями, изложенными в разделе «Система пожаротушения».
2.2.5 Во избежание воспламенения газов запрещается подносить открытый огонь к горловине
расширительного бочка системы охлаждения двигателя при проверке уровня жидкости.
2.2.6 Запрещается пользоваться открытым огнем при осмотре аккумуляторных батарей.
2-3
75450-3902015 РЭ
2.3 Предупреждения и рекомендации

2.3.1 К управлению самосвалом должны допускаться лица, имеющие удостоверение на право
управления, выданное соответствующей квалификационной комиссией, изучившие устройство, прави-
ла эксплуатации, особенности вождения и имеющие опыт работы на карьерном автотранспорте.
2.3.2 Техническое обслуживание самосвала должны выполнять механики и электрики, изучившие
устройство самосвала, правила его эксплуатации, требования техники безопасности и пожарной безо-
пасности.
2.3.3 Техническое обслуживание самосвала следует выполнять в соответствии с указанной в на-
стоящем руководстве периодичностью и в условиях, исключающих загрязнение деталей, узлов и агрегатов.
2.3.4 Неисправности, выявленные в процессе эксплуатации самосвала, необходимо устранять, не
ожидая очередного технического обслуживания – это предупредит серьезные поломки.
2.3.5 Горюче-смазочные материалы и рабочие жидкости должны применяться только в соответст-
вии с рекомендациями настоящего руководства. Применение других марок масел и топлива запрещено.
Надежная работа гидросистем обеспечивается при поддержании чистоты масла и внутренних по-
лостей гидроаппаратуры.
2.3.6 При пуске двигателя самосвала с поднятой платформой запрещается находиться в зоне
платформы, так как при пуске двигателя происходит ее автоматическое опускание.
2.3.7 Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее подъема осуществ-
ляется установкой ручки выключателя подъема платформы на панели приборов в среднее положение.
Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее опускания осуществля-
ется установкой ручки выключателя сначала в положение “подъем”, а затем в нейтральное положение.
Кнопочным выключателем на панели приборов отключается блокировка, предотвращающая
опускание платформы во время движения самосвала. Это необходимо для удержания платформы в
поднятом или промежуточном положении при маневрировании во время разгрузки.
2.3.8 Подъем платформы рекомендуется осуществлять при частоте вращения двигателя 1200 –
1300 мин . В конце подъема при выходе последнего звена цилиндра опрокидывающего механизма сни-
–1
зить частоту вращения до минимальной.

2.3.9 В электрической сети самосвала имеется защита, обеспечивающая пуск двигателя только
при нейтральном положении пульта управления гидромеханической передачей.
о
2.3.10 В осенне-зимний период при температуре ниже 5 С не разрешается пуск холодного двига-
теля без предварительного подогрева охлаждающей жидкости предпусковым подогревателем до тем-
пературы, рекомендованной руководством по эксплуатации двигателя.
Увеличивать частоту вращения холодного двигателя необходимо медленно, ибо при резком уве-
личении может нарушиться смазка подшипников коленчатого вала.
В осенне-зимний период, после стоянки самосвала с заглушенным двигателем, осуществлять по-
ворот управляемых колес только после прогрева рулевого механизма рабочей жидкостью в течение
времени нагрева масла в гидромеханической передаче, но не менее 10 минут.
В зимних условиях эксплуатации после нагревания двигателя необходимо нагреть масло в гид-
о
ромеханической передаче до температуры не ниже 40 С.
2.3.11 Обогреватель топлива на летний период необходимо отключать от системы охлаждения
разобщительным краном.
2.3.12 Прежде чем останавливать двигатель после работы с полной нагрузкой, необходимо дать
ему поработать в режиме малой частоты вращения холостого хода в течение 3 – 5 минут.
2.3.13 При движении самосвала не допускается останавливать двигатель, так как насос рулевого
управления при остановленном двигателе не работает.
2.3.14 В гидроприводе самосвала реализовано автоматическое включение тормозных механиз-
мов задних колес при падении давления масла в тормозных контурах. При этом срабатывают кон-
трольные лампы и звуковой сигнализатор на панели приборов. Для продолжения эксплуатации само-
свала выяснить причину неисправности и устранить ее.
2.3.15 Ступени коробки передач необходимо переключать в строгой последовательности: первая,
вторая, третья и так далее и наоборот. Ступень заднего хода можно включать только после полной ос-
тановки самосвала.
Запрещается переключать ступени коробки передач при включенной вспомогательной тормозной
системе (гидродинамическом тормозе-замедлителе) во избежание перегрузки фрикционов.
Выбирать требуемую ступень в гидромеханической передаче, до начала движения самосвала
при спуске с грузом, в соответствии с таблицей 2.1, а также предупреждающей таблички (смотри рису-
нок 2.3), расположенной в кабине в левой нижней части ветрового стекла.
2-4
75450-3902015 РЭ
Рекомендуемая максимальная скорость движения самосвала при спуске с грузом приведена в

таблице 2.1.
Т а б л и ц а 2 . 1 – Рекомендуемая максимальная скорость движения при спуске с грузом
Уклон, % Включенная ступень ГМП Скорость, км/ч
4 V 55
6 IV 32
8 IV 32
10 III 22
12 III 22
2.3.16 Во время движения с включенной вспомогательной тормозной системой необходимо посто-

янно следить за температурой масла в гидромеханической передаче. Если масло нагреется до темпера-
туры 110 С, вспомогательную тормозную систему необходимо выключить. Затем переключиться на бо-
0
лее низкую ступень в гидромеханической передаче и включить повторно тормоз-замедлитель. Вклю-

чать повторно тормоз-замедлитель можно только после охлаждения масла до температуры 90 С.
0
2.3.17 Не рекомендуется подключать к сети пульт управления гидромеханической передачей при

неработающем двигателе, так как включится аварийный привод рулевого управления.
2.3.18 Для предотвращения выходов из строя насоса-дозатора необходимо после стоянки карь-
ерного самосвала с заглушенным двигателем, особенно в зимний период осуществлять поворот управ-
ляемых колес только после прогрева рулевого механизма рабочей жидкостью в течение времени на-
грева масла в гидромеханической передаче, но не менее 10 минут.
2.3.19 В условиях гололеда, а также при движении по заснеженным и влажным дорогам значи-
тельно снижается дорожное сцепление.
При движении в таких неблагоприятных условиях следует снижать скорость движения до величи-
ны, обеспечивающей безопасную эксплуатацию.
2.3.20 В случае, если в непосредственной близости от самосвала происходит гроза не разреша-
ется подниматься либо спускаться с самосвала, а также находиться на земле поблизости от самосвала.
Если гроза застала вас в кабине оператора, оставайтесь в кабине до полного окончания грозы.
2.3.21 Если самосвал поставлен на стоянку более чем на 10 суток, то для разгрузки шин под его
оси нужно установить подставки. Оставлять на шинах груженый самосвал допускается не более чем на
двое суток.
2.3.22 Если время стоянки самосвала с остановленным двигателем превышает 0,5 часа, необхо-
димо отключить "массу" аккумуляторных батарей для исключения их разрядки.
2.3.23 Буксировка неисправного самосвала должна осуществляться специальным тягачом-
буксировщиком. В случае буксировки самосвала с поврежденным двигателем, когда зачаливание осу-
ществляется за бампер, необходимо отсоединить карданный вал заднего моста, чтобы исключить по-
вреждение фрикционов гидромеханической передачи, а также растормозить механизм стояночной тор-
мозной системы.
2.3.24 Пуск двигателя буксированием самосвала невозможен, так как насос гидромеханической
передачи не работает и не подает масло в гидросистему, диски фрикционов разомкнуты.
2.3.25 Перед мойкой самосвала на воздухозаборники фильтров должны быть установлены за-
щитные чехлы, чтобы исключить попадание воды в цилиндры двигателя.
При мойке самосвала не допускается направлять прямую струю воды на топливный насос высо-
кого давления, агрегаты и приборы электрооборудования, защитные чехлы воздушных фильтров.
2.3.26 В зимний период эксплуатации после продолжительной стоянки самосвала на открытой
площадке первые 15 – 20 мин рекомендуется двигаться со скоростью 10 – 15 км/ч, чтобы детали
трансмиссии и ходовой части, особенно шины, нагревались медленно – это повысит их долговечность.
2.3.27 Не допускается пуск двигателя от внешнего источника тока напряжением более 30 В.
2.3.28 Загрузку самосвала следует производить в соответствии с его номинальной грузоподъем-
ностью, оговоренной в паспорте на самосвал, а также по паспортам загрузки, разработанным для каж-
дого конкретного карьера.
Перераспределение полной массы на переднюю ось не должно превышать 5%.
При установке дополнительных механизмов и систем, частичной или полной футеровке кузова,
внесении других изменений, увеличивающих эксплуатационную массу самосвала, необходимо опреде-
лить новую эксплуатационную массу и новую грузоподъемность. При этом, полная масса самосвала не
должна превышать установленной в главе «Техническая характеристика самосвала».
2-5
75450-3902015 РЭ
Как исключение, в редких случаях допускается превышение номинальной грузоподъемности в

пределах 10%. Количество таких случаев не должно превышать 10% от числа всех рейсов за рассмат-
риваемый период (сутки), а среднее значение грузоподъемности за все рейсы в рассматриваемый пе-
риод не должно превышать номинальной.
В исключительных случаях допустимы разовые превышения номинальной грузоподъемности в
пределах 10-20%. Они также должны учитываться при определении средней грузоподъемности за рас-
сматриваемый период времени.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНЫ ДАЖЕ ЕДИНИЧНЫЕ СЛУЧАИ ПРЕВЫШЕНИЯ НОМИНАЛЬНОЙ ГРУЗО-
ПОДЪЕМНОСТИ В 20% И БОЛЕЕ.
Информация о фактической загрузке самосвала должна постоянно регистрироваться и предъяв-
ляться по первому требованию.
Перегруз самосвала затрудняет управление им и значительно снижает срок службы узлов и
деталей, а также самосвала в целом.
2.4 Контролируемые параметры
2.4.1 Лампы сигнализации об аварийном состоянии узлов и систем (красный свет) при нормаль-
ном функционировании систем не должны гореть. Их включение сигнализирует о неисправности в со-
ответствующем узле или системе.
2.4.2 Давление масла в системе смазки двигателя и температура охлаждающей жидкости долж-
ны соответствовать указанным в инструкции по эксплуатации двигателя.
2.4.3 Рекомендуемая температура масла в гидромеханической передаче – 70 – 80 ºС, макси-
мально допустимая – 100 ºС.
При движении самосвала с включенным тормозом-замедлителем допускается кратковременное
(на время торможения) повышение температуры масла до 110 ºС.
2.4.4 При частоте вращения двигателя 1000 мин лампа сигнализации об аварийном давлении
-1
масла в магистрали смазки гидромеханической передачи не должна гореть.

2.4.5 Давление масла в пневмогидроаккумуляторах рабочей и стояночной тормозных систем при
работающем двигателе должно автоматически поддерживаться в пределах 10,0 – 13,0 МПа. Лампы
сигнализации об аварийном давлении масла в пневмогидроаккумуляторах рабочей и стояночной тор-
мозных систем должны загораться при уменьшении давления масла до 8,0 – 8,3 МПа.
2.4.6 Температура нагревания основных узлов механической трансмиссии должна быть в
пределах:
– главной передачи ведущего моста – не более 70 ºС (на главной передаче не должно быть уча-
стков с резким перепадом температур);
– колесных редукторов (ступиц колес в местах установки подшипников) – не более 60 ºС (рука
выдерживает длительное прикосновение к деталям).
Давление масла в гидромеханической передаче должно соответствовать значениям, приведен-
ным в таблице 2.2.
Т а б л и ц а 2 . 2 – Давление масла в гидромеханической передаче
Контролируемые параметры Значение параметра
Давление масла в главной гидролинии гидромеханической передачи, МПа:
– в нейтральном положении, на 1-й, 2-й, 4-й и 5-й ступенях при частоте вращения
двигателя: 750 мин-1 Не менее 1,00
2100 мин-1 1,20-1,35
– на 3-й ступени и ступенях заднего хода при частоте вращения двигателя:
750 мин-1 Не менее 1,35
2100 мин-1 1,60-1,90
Давление масла в гидролинии гидротрансформатора, МПа:
– при частоте вращения двигателя: 750 мин-1 Не менее 0,10
2100 мин-1 0,30-0,55
2.5 Правила безопасности и предупреждения при выполнении сварочных работ

2.5.1 До начала сварочных работ непосредственно на собранном самосвале необходимо отклю-
чить аккумуляторные батареи, отсоединить как положительный, так и отрицательный кабели питания
самосвала от клемм аккумуляторных батарей.
2-6
75450-3902015 РЭ
2.5.2 При проведении сварочных работ для исключения возгорания убедиться в отсутствии огне-
опасных эксплуатационных материалов (топлива, масел) в непосредственной близости от места сварки
(на элементах шасси, на земле), предохранить от брызг расплавленного металла огнеопасные детали
(рукава, провода и др.).
2.5.3 Провод «массы» сварочного аппарата должен быть присоединен непосредственно к привари-
ваемой детали или узлу, исключая прохождение тока через цилиндры гидравлической системы, через ци-
линдры подвески и подшипники ШСЛ центральных рычагов и штанг, через подшипники ступиц колес, через
подшипники и зубчатые зацепления колесной и главной передач ведущего моста, через подшипники и
зубчатые зацепления гидромеханической передачи. Запрещается закрепление провода «массы» свароч-
ного аппарата на элементах гидросистемы: насосах, гидроцилиндрах, распределителях, трубопроводах,
масляном баке и т.д. Место подсоединения очистить от краски и ржавчины.
2.5.4 При проведении сварочных работ на самосвале с двигателем, оборудованном электрон-
ной системой управления, для предотвращения повреждения электронных компонентов двигателя
необходимо соблюдать следующие правила:
– до начала сварочных работ необходимо рассоединить все разъемы, соединяющие цепи управ-
ления, питания, сигнализации и передачи данных двигателя и самосвала;
– провод «массы» сварочного аппарата должен подключаться на расстоянии не более 0,6 метров
от места сварки;
– не допускается крепление провода «массы» к кронштейну электронного модуля двигателя
(ЕСМ) или к самому модулю ЕСМ;
– при необходимости проведения сварочных работ на навесных агрегатах двигателя либо на узлах,
непосредственно установленных на двигателе, данные узлы должны быть демонтированы с двигателя.
Если демонтаж невозможен, до начала сварочных работ должны быть рассоединены все разъе-
мы, подключенные к ЕСМ. В случае если на двигателе установлены несколько ЕСМ, разъемы должны
быть отключены от всех модулей.
2.5.5 При подключении цепей двигателя к схеме самосвала (как после проведения сварочных
работ, так и при сборке самосвала) необходимо соблюдать следующие правила:
– все разъемы, соединяющие цепи питания, управления, сигнализации и передачи данных двига-
теля с цепями самосвала должны быть соединены до подключения аккумуляторных батарей;
– при подключении аккумуляторных батарей сначала должен быть подключен отрицательный ка-
бель, а потом – положительный;
– до подключения кабелей к обоим полюсам аккумуляторных батарей устанавливать ключ в зам-
ке-выключателе в рабочее положение запрещается;
– рассоединение разъемов, соединяющих цепи двигателя и самосвала (например для поиска не-
исправностей) допускается только при отсутствии ключа в замке-выключателе и отключенной «массе»
самосвала.
2.5.6 До начала сварочных работ на самосвале с гидромеханической передачей, оборудованной
электронной системой управления, необходимо рассоединить все разъемы от электронного блока управ-
ления. На самосвале с реле управления блокировкой гидротрансформатора – рассоединить разъемы
от реле управления БГТ.
2.5.7 Запрещается проводить сварочные работы вблизи топливного и масляного баков, вблизи за-
ряженных пневмогидроаккумуляторов и трубопроводов, соединенных с ними, вблизи газовых баллонов
системы пожаротушения, вблизи цилиндров подвески заряженных газом и заправленных маслом.
2.5.8 Запрещается выполнять сварочные работы в пневматической системе самосвала, находя-
щихся под давлением. Сброс давления производится через кран слива конденсата.
2.5.9 Перед выполнением сварочных работ убедиться в отсутствии давления в магистралях гид-
росистемы. Снятие давления в переднем и заднем контурах рабочей тормозной системы производится
отворачиванием запорных игл на тормозных кранах.
2.5.10 При проведении сварочных работ предохранить от брызг расплавленного металла хромиро-
ванные поверхности узлов самосвала (цилиндров подвески, поворота и опрокидывающего механизма).
2.5.11 Запрещается проводить сварочные ремонтные работы обода колеса на колесе в сборе с
шиной.
2.5.12 При проведении сварочных работ по ремонту оборудования кабины необходимо предпри-
нять меры по недопущению возгорания деталей обивок и шумоизоляции интерьера кабины.
2.5.13 Перед выполнением сварочных работ вблизи аккумуляторных ящиков следует обратить
особое внимание на соблюдение правил пожарной безопасности и принять необходимые меры предос-
торожности.
2-7
75450-3902015 РЭ
2.6 Предупреждающие таблички

Табличка, прикрепленная к самосвалу, информирует об одной или более потенциальной опасно-
сти при обслуживании, ремонте узла или при выполнении работ в зоне установки таблички и описывает
меры предосторожности и (или) необходимые действия по предотвращению опасности.
В случае загрязнения табличку необходимо очистить тканью, смоченной мыльной водой. Для
очистки не пользуйтесь растворителями, бензином и другими едкими веществами.
Места расположения установки предупреждающих табличек на шасси самосвала приведена на
рисунках 2.1 и 2.2, сами таблички на рисунках 2.3 – 2.13.
Информация об установке предупреждающих табличек на шасси самосвала приведена в «Инст-
рукции по монтажу, пуску и регулированию».
В зависимости от страны-потребителя самосвала таблички устанавливаются на русском или анг-
лийском или испанском языках.
Рисунок 2.1 – Установка предупреждающих табличек. (Виды показаны на рисунке 2.2)
2-8
75450-3902015 РЭ
Рисунок 2.2 – Установка предупреждающих табличек. Виды (смотри рисунок 2.1):

1 – передний капот; 2 – кабина; 3 – расширительный бачок; 4, 7 – пневмогидроаккумуляторы; 5 – обечайка задняя
кожуха радиатора; 6 – цилиндр передней подвески; 8 – ограждение карданного вала; 9 – левый лонжерон рамы; 10 – цилиндр
задней подвески; 11 – масляный бак; 12 – правый лонжерон рамы; 13 – платформа; 14 – топливный бак;
I – XI – предупреждающие таблички
2-9
75450-3902015 РЭ
Табличка I (рисунок 2.3) установлена в кабине в левой нижней части ветрового стекла.
Рисунок 2.3 – Предупреждающая табличка.

Предупреждение.
На уклонах не превышайте приве-
денные скорости для груженого самосвала
Таблички II (рисунок 2.4) установлены на корпусе пневмогидроаккумуляторов.

Предупреждение.
Пневмогидроаккумуляторы находятся под
высоким давлением азота.
Стравите давление перед отсоединением
гидравлических линий и демонтажем
Таблички III (рисунок 2.5) установлены на задней обечайке блока радиаторов с обеих сторон от
вентилятора.

Опасность повреждения пальцев или рук – вентилятор двигателя.
Не прикасайтесь к движущимся частям машины до полной остановки
2-10
75450-3902015 РЭ
Таблички IV (рисунок 2.6) и таблички V (рисунок 2.7) установлены в верхней части основной тру-
бы цилиндров передней и задней подвески.
Рисунок 2.6 – Предупреждающая таб-

личка
Рисунок 2.7 – Предупреждающая таб-

личка
Табличка VI (рисунок 2.8) установлена в задней части платформы с правой стороны по ходу са-
мосвала между двумя последними контрфорсами, содержание таблички приведено в разделе 15.2
«Платформа».

Инструкция по использованию устройства стопорения платформы
Таблички VII (рисунок 2.9) установлены на переднем капоте с внутренней стороны от поручней
лестниц.

Опасность падения с высоты.
При перемещении по трапам необходимо использовать трехточечную опору при подъеме и
спуске
2-11
75450-3902015 РЭ
Таблички VIII (рисунок 2.10) установлены впереди на лонжеронах рамы

самосвала, на корпусах масляного и топливного баков.

Опасность раздавливания или зажимания всего тела.
Держитесь на безопасном расстоянии от источника опасности
Табличка IX (рисунок 2.11) установлена на расширительном бачке радиатора.

Горячая жидкость под давлением.
Не отворачивайте заглушки до полного остывания
Табличка X (рисунок 2.12) установлена на ограждении карданного вала

гидромеханической передачи.

Опасность затягивания тела в механизм.
Держитесь на безопасном расстоянии от источника опасности
Табличка XI (рисунок 2.13) установлена с наружной стороны кабины за левой

дверью.

Опасность раздавливания всего тела.
Закрепите блокировочное устройство перед входом в опасную зону.
Прочитайте руководство оператора
2-12
Техническая характеристика самосвала
75450-3902015 РЭ
3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОСВАЛА

Техническая характеристика базовой модели самосвала приведена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Техническая характеристика
Значение параметров
Наименование параметров
БелАЗ-75450 БелАЗ-75453
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Грузоподъемность, кг 45000
Масса самосвала эксплуатационная, кг 35000
Масса самосвала полная, кг, не более 80000
Распределение эксплуатационной массы самосвала по
осям, кг:
- на переднюю ось 18900
- на заднюю ось 16100
Распределение полной массы самосвала по осям, кг:
- на переднюю ось 27200
- на заднюю ось 57800
Скорость движения максимальная, км/ч 55
База, мм 4000
Колея, мм:
- передних колес 3350
- задних колес: 2755
Минимальный радиус поворота по оси следа переднего 9000
колеса, мм
Габаритный диаметр поворота, мм 20000
Габаритные размеры, мм:
- длина 8340
- ширина по зеркалам 4765
- высота (без груза):
- по боковому борту платформы («погрузочная
высота») 3600
- по козырьку платформы 4475
- по козырьку поднятой платформы 8030
Вместимость платформы, м3:
- геометрическая (груз на уровне бортов) 21,1*
- номинальная (груз с «шапкой» 2:1) 29,3*
Время подъема платформы с грузом, с 15
Время опускания порожней платформы, с 14
Контрольный расход топлива, л/100 км 145 142
ДВИГАТЕЛЬ
Модель QSX-15 KTA19-С
Тип Дизельный, четырехтактный Дизельный, четырехтактный
Мощность номинальная при 2100 мин-1, кВт 448 448
Максимальный крутящий момент при 1400 мин-1, Н.м 2779 2237
Количество цилиндров 6 6
Рабочий объем цилиндров, л 14,9 18,9
Диаметр цилиндра, мм 137 159
Ход поршня, мм 169 159
Минимальная устойчивая частота вращения
коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 650±50 625±25
3-1
75450-3902015 РЭ
Продолжение таблицы 3.1
ТРАНСМИССИЯ
Гидромеханическая передача Состоит из гидротрансформатора, коробки передач и узлов
гидравлической системы. Оборудована электронной систе-
мой блокировки гидротрансформатора
Гидротрансформатор Комплексный, одноступенчатый, блокируемый, с режимом
гидромуфты
Коробка передач Пятиступенчатая, четырехвальная с фрикционами
Передаточные числа ступеней:
переднего хода:
I 3,840
II 2,270
III 1,500
IV 1,055
V 0,625
заднего хода:
R1 6,07
R2 1,67
Тормоз-замедлитель Гидродина- Гидродина-
мический, мический,
– –
лопастного лопастного
типа типа
Механизм управления Многодисковые фрикционы и золотниковый гидрораспреде-
литель с электрическим управлением
Карданные валы Открытого типа, шарниры на игольчатых подшипниках
Ведущий мост:
- главная передача Одноступенчатая, пара конических шестерен со спиральны-
ми зубьями
- дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами
- колесная передача Планетарная, две
Передаточные числа:
- главной передачи 3,417
- колесной передачи 6,0
- общее ведущего моста 20,5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя ось Неведущая, управляемая, коробчатого сечения
Рама Сварная, продольные лонжероны коробчатого сечения
переменной высоты соединены между собой поперечинами
Подвеска Зависимая, пневмогидравлическая (пневматическая рессора
с гидравлическим амортизатором). По два цилиндра на
каждую ось
Колеса Бездисковые, с бортовыми, замочными и посадочными
кольцами
Шины бескамерные, пневматические
Обозначение 21.00-35, 21.00R35 (Е-4)
Внутреннее давление в шинах, МПа 0,575+0,025
Обозначение обода 15.00-35/3,0
3-2
75450-3902015 РЭ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип Гидрообъемное: насос-дозатор (гидроруль) и два силовых
цилиндра. Управляемые колеса передние
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая тормозная система Тормозные Тормозные Тормозные Тормозные
механизмы механизмы: механизмы механизмы:
однодиско- передние – однодиско- передние –
вого типа, однодиско- вого типа, однодиско-
сухого тре- вого типа, сухого тре- вого типа,
ния, на всех сухого тре- ния, на всех сухого тре-
колесах. ния, задние колесах. ния, задние
Привод гид- – многодис- Привод гид- – многодис-
равличе- ковый мас- равличе- ковый мас-
ский, раз- лоохлаж- ский, раз- лоохлаж-
дельный для даемый дельный для даемый
передних и тормозной передних и тормозной
задних колес механизм задних колес механизм
Стояночная тормозная система Дисковый стояночный тормоз на валу главной передачи.
Управление гидравлическое
Запасная тормозная система Используется исправный контур рабочей тормозной системы
Вспомогательная тормозная система Гидродина- Многодиско- Гидродина- Многодиско-

мический вый тормоз- мический вый тормоз-
тормоз- ной меха- тормоз- ной меха-
замедлитель низм задних замедлитель низм задних
на ведущем колес в ре- на ведущем колес в ре-
валу коробки жиме замед- валу коробки жиме замед-
передач с лителя передач с лителя
ускоренным ускоренным
временем временем
срабатыва- срабатыва-
ния. Управ- ния. Управ-
ление элек- ление элек-
трическое трическое
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрическая сеть Однопроводная, отрицательные выводы источников тока
соединены с корпусом самосвала. Подкапотная и перенос-
ная лампы включены по двухпроводной схеме
Номинальное напряжение, В 24
Аккумуляторные батареи 6СТ-132, четыре, соединены попарно параллельно-
последовательно
Генератор **
Стартер **
Сигнализация о приближении самосвала к линии УСПВЛ
электропередач
3-3
75450-3902015 РЭ

КАБИНА И ПЛАТФОРМА
Кабина Цельнометаллическая, сварная, двухдверная, одноместная,
с рулевой регулируемой колонкой, герметичная, с термошу-
моизоляцией и мягкой внутренней обивкой. Кабина обору-
дована системой защиты «ROPS», системой очистки пода-
ваемого в кабину наружного воздуха, вентиляторной уста-
новкой, электрическими стеклоомывателем и стеклоочисти-
телем с пантографным устройством, сферическими зерка-
лами заднего вида, карманом для документов, противосол-
нечным козырьком, вешалками для одежды, плафоном ос-
вещения. Предусмотрено место для медицинской аптечки и
термоса. По заказу потребителя самосвал комплектуется
радиоприемником, устанавливаемым в кабине и кондицио-
нером
Сиденье водителя Пневмоподрессоренное с регулировками расположения по
высоте, длине, наклонами спинки и подушки сиденья
Платформа Ковшового типа с усиленным защитным козырьком над ка-
биной. Днище обогревается отработавшими газами двигате-
ля. Оборудована устройством для механического стопоре-
ния в поднятом положении, камневыталкивателями и отве-
чает требованиям безопасности системы «FOPS»
ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
Гидросистема Объединенная для опрокидывающего механизма платфор-
мы, рулевого управления и тормозных систем
Тип механизма Гидравлический, управление электрогидравлическое из
кабины
Гидроцилиндры Телескопические, двухступенчатые
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л ***

Топливный бак 740
Система охлаждения двигателя 91
Система смазки двигателя 42
Гидромеханическая передача 105 70
Главная передача ведущего моста 32
Колесная передача 32 (16x2)
Цилиндры подвески:
- передние 14,6 (7,3х2)
- задние 31,7 (15,85х2)
Гидросистема 300
СОДЕРЖАНИЕ ДРАГОЦЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ, гр.
золото 0,13134
серебро 22,4651
Примечания
1 Знак «*» указывает, что по заказу потребителя может быть установлена платформа другой емкости. Емкость платформы оп-
ределяется условиями контракта и может быть выбрана из типоразмерного ряда платформ, предлагаемых заводом-изготовителем.
2 Знаком «**» обозначены данные, которые приведены в инструкции по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
3 Знак «***» указывает, что приводимые в таблице заправочные емкости получены по результатам испытаний и являются
справочными. Заправку осуществлять согласно рекомендациям соответствующих глав настоящего руководства.
4 По заказу потребителя завод-изготовитель устанавливает централизованную автоматическую систему смазки, кондиционер
и производит футеровку днища кузова
3-4
Органы управления
75450-3902015 РЭ
4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ И

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
4.1 Органы управления и оборудование кабины

Расположение органов управления и оборудования в кабине водителя показано на рисунке 4.1.
Переключатель 2 указателей поворота и света фар расположен с левой стороны рулевой ко-
лонки. Он включает в мигающем режиме указатели поворота спереди, сзади и сбоку самосвала, а так-
же ближний и дальний свет фар:
• при перемещении рычага переключателя вперед включаются указатели правого поворота, а при
перемещении назад – левого поворота самосвала. Переключатель имеет автоматическое уст-
ройство для возвращения рычага в нейтральное положение по окончании поворота.
• при включении поворота загорается в мигающем режиме сигнальная лампа, расположенная на
панели приборов.
• при перемещении рычага переключателя вверх (нефиксируемое положение) включается даль-
ний свет фар для сигнализации встречному транспорту.
• при перемещении рычага переключателя в среднее фиксируемое положение (при включенном
переключателе света на панели приборов) включается ближний свет фар (свет встречного
разъезда), а в нижнее фиксируемое положение — дальний свет фар.
• при нажатии на торец рычага переключателя включается звуковой сигнал.
Педаль 4 вспомогательного тормоза (тормоза-замедлителя) обеспечивает управлением много-
дисковыми маслоохлаждаемыми тормозами задних колес для поддержания необходимой скорости
движения на спусках.
Педаль 5 управления рабочей тормозной системой оборудована фиксатором. Для фиксации пе-
дали в заторможенном положении необходимо нажать на педаль до отказа и затем нажать на фикса-
тор. Для растормаживания самосвала достаточно нажать на педаль до отказа и затем отпустить ее.
Рисунок 4.1 – Органы управления и оборудование кабины:

1 – панель приборов; 2 – переключатель указателей поворота и света фар; 3 – рулевое колесо; 4 – педаль управления
многодисковым маслоохлаждаемым тормозом; 5 – педаль рабочей тормозной системы; 6 – педаль управления подачей топ-
лива; 7 – ручка регулировки рулевой колонки по высоте; 8 – ручка регулировки рулевой колонки по углу наклона; 9 – рукоятка
ручного управления подачей топлива; 10 – переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя
4-1
75450-3902015 РЭ
Педаль 6 служит для управления подачей топлива и изменения частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Ручки 7 и 8 предназначены для регулировки рулевой колонки по высоте положения рулевого ко-
леса и углу наклона. Регулировка по углу наклона осуществляется после поворота ручки 8 вниз. Регу-
лировка по высоте осуществляется после поворота ручки 7 на себя.
Рукоятка 9 ручного управления подачей топлива. При перемещении рукоятки вниз частота вра-
щения двигателя увеличивается, а при перемещении вверх – уменьшается.
Переключатель 10 стеклоочистителя и стеклоомывателя расположен с правой стороны руле-
вой колонки. Он имеет четыре фиксируемых и одно не фиксируемое положение. В положении "0" все
выключено. При установке рычага переключателя назад (на себя) в первое и затем во второе положе-
ния включается стеклоочиститель с различной скоростью перемещения щетки.
При установке рычага переключателя вперед (от себя) щетка стеклоочистителя перемещается с
паузой. При перемещении рычага переключателя вверх (не фиксируемое положение) из любого фикси-
руемого положения включается стеклоомыватель.
При нажатии на торец рычага переключателя включается звуковой сигнал.
Пульт управления гидромеханической передачей (переключатель ступеней) расположен
справа от сиденья водителя и имеет восемь последовательных фиксированных положений. В это коли-
чество входит пять положений переднего хода, нейтральное положение и два положения заднего хода.
В пульте переключения передач имеется дополнительный фиксатор при переходе из нейтраль-
ного положения в положение первой передачи и передачи заднего хода.
Для включения первой передачи или передачи заднего хода необходимо нажать на торец рычага,
отвести его вправо и затем переместить в положение соответствующей передачи (соответственно пер-
вой или заднего хода). Для включения последующих передач необходимо нажать на торец рычага и
переместить его вперед.
Для экстренного перевода рычага из положения высшей передачи в нейтральное необходимо по-
тянуть рычаг вверх вдоль оси и переместить назад. В пульте также установлена лампа подсветки по-
ложений рычага, которая перемещается вместе с рычагом.
Начало движения осуществляется переводом рычага из нейтрального положения в положение
первой передачи или заднего хода. Переключение на вторую передачу и далее последовательно до
высшей передачи производится вручную.
При снижении частоты вращения выходного вала происходит обратное переключение передач до
первой. Выключение первой передачи осуществляется путем перевода рычага пульта управления в
нейтральное положение.
Одновременно происходит включение и выключение блокировки гидротрансформатора по за-
данным значениям частоты вращения выходного вала.
При задержке в переводе рычага из положения первой передачи в нейтральное через 2 минуты
блок автоматически перейдет в режим нейтрального положения с индикацией на информационном табло.
Кран управления стояночной тормозной системой расположен слева от сиденья водителя.
При вертикальном (фиксируемом) положении рукоятки крана самосвал заторможен. Для растормажи-
вания самосвала рукоятку крана потянуть вверх до отказа и переместить вперед. Она зафиксируется в
этом положении.
4.2 Панель приборов

Расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления на основной
панели приборов показано на рисунках 4.2 и 4.3.
В кнопки выключателей вмонтированы сигнальные лампы, которые загораются при нажатии на
кнопку, сигнализируя о работе включаемой системы.
Кнопочный выключатель 1 (смотри рисунок 4.2) предназначен для подключения к электриче-
ской сети системы управления гидромеханической передачей (системы переключения ступеней). Вы-
ключатель имеет два фиксированных положения.
В исходном положении кнопки выключателя – все выключено. При нажатии на кнопку выключате-
ля система переключения ступеней подключается к электрической цепи. Возврат в исходное положе-
ние (отключение системы от электрической сети) осуществляется повторным нажатием кнопки.
При нажатии на кнопку выключателя 2 загорается фонарь подсветки лестницы.
Кнопочный выключатель 3 предназначен для остановки двигателя. При нажатии на кнопку не
фиксируемого выключателя 3 происходит отсечка топлива и происходит остановка двигателя.
4-2
75450-3902015 РЭ
Рисунок 4.2 – Панель приборов:

1 – кнопочный выключатель подключения к электрической сети системы управления гидромеханической передачей;
2 – выключатель подсветки лестницы; 3 – выключатель останова двигателя; 4 – выключатель проверки ламп; 5 – указатель
температуры охлаждающей жидкости двигателя; 6 – лампа контрольная указателей поворотов; 7 – спидометр; 8 – кон-
трольная лампа резервного уровня топлива в топливном баке; 9 – указатель температуры масла в гидромеханической пере-
даче; 10 – блок индикации включенной ступени при работе в командном режиме; 11 – выключатель аварийной сигнализации;
12 – информационная табличка переключателей диагностики двигателя; 13 – контрольная лампа диагностики двигателя:
предупреждение о неисправности, но двигатель еще может работать; 14 -- кнопочный выключатель проверки исправности
контрольных ламп в блоке; 15 – контрольная лампа диагностики двигателя: двигатель немедленно заглушить; 16 – кон-
трольная лампа засоренности элементов воздушного фильтра двигателя; 17 – контрольная лампа аварийного уровня жид-
кости в баке гидросистемы; 18 – контрольная лампа диагностики двигателя: провести техническое обслуживание;
19 – контрольная лампа аварийного давления рабочей жидкости в гидросистеме рулевого управления; 20 – контрольная лам-
па аварийного давлении жидкости в пневмогидроаккумуляторе переднего контура рабочей тормозной системы; 21 – кон-
трольная лампа аварийного давления жидкости в пневмогидроаккумуляторе заднего контура рабочей тормозной системы;
22 – контрольная лампа включения стояночной тормозной системы; 23 – контрольная лампа сигнализации о повышении
температуры масла в многодисковом маслоохлаждаемом тормозном механизме; 24 – кнопка с подсветкой для запуска допол-
нительного цикла централизованной системы смазки; 25 – контрольная лампа сигнализации об аварийной температуре
масла в многодисковом маслоохлаждаемом тормозном механизме; 26 – выключатель дублирующего привода рулевого управ-
ления; 27 – контрольная лампа аварийного давления воздуха в пневмосистеме; 28 – контрольная лампа включения блокировки
гидротрансформатора; 29 – переключатель диагностики двигателя: защита двигателя; 30 – базовый модуль системы кон-
троля давления воздуха в шинах; 31 – информационная табличка выключателя охлаждения топлива; 32 – выключатель охла-
ждения топлива; 33 – прикуриватель; 34 – переключатель отопителя ветрового стекла кабины; 35 – переключатель ото-
пителя кабины; 36 – включатель диагностики двигателя; 37 – выключатель моторного тормоза; 38 – информационная таб-
личка выключателя моторного тормоза; 39 – переключатель света; 40 – выключатель задней противотуманной фары;
41 – переключатель диагностики двигателя: повышение и понижение оборотов двигателя; 42 – замок-выключатель; 43 – вы-
ключатель передних противотуманных фар; 44 – сигнализатор аварийный; 45 – указатель давления масла в главной гидро-
линии гидромеханической передачи; 46 – указатель напряжения; 47 – тахометр; 48 – указатель давления масла в системе
смазки двигателя; 49 – включатель света щитка приборов с реостатом; 50 – выключатель вентилятора двигателя;
51 – выключатель топливопрокачивающего насоса; 52 – переключатель подъема и опускания платформы; 53 – информаци-
онная табличка переключателя подъема и опускания платформы; 54 – выключатель подсветки палубы; 55 – выключатель
блокировки опускания платформы
4-3
75450-3902015 РЭ
Кнопочный выключатель 4 предназначен для проверки исправности контрольных ламп. При

нажатии на кнопку выключателя загораются все исправные лампы (лампа 8 сигнализации о минималь-
ном уровне топлива в топливном баке, лампа 23 сигнализации о повышении температуры масла в мно-
годисковом тормозном механизме, лампа 25 сигнализации об аварийной температуре масла в много-
дисковом тормозном механизме, лампа 27 аварийного давления воздуха в пневмосистемме, лампа 28
сигнализации о включении блокировки гидротрансформатора).
Указатель 5 показывает температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Контрольная лампа 6 включается, если рычаг переключателя указателей поворотов установ-
лен в рабочее положение. Мигание света этой лампы синхронно с миганием света ламп указателей по-
воротов в передних и задних фонарях.
Указатель спидометра 7 показывает скорость движения и общий путь, пройденный самосвалом. В
шкалу спидометра вмонтирована лампа (синий светофильтр), сигнализирующая о включении дальнего света.
Контрольная лампа 8 сигнализирует о минимальном (резервном) уровне топлива в баке. Лампа
загорается при снижении уровня топлива до минимального.
Указатель 9 предназначен для контроля температуры масла в гидромеханической передаче.
Индикатор 10 пульта переключения ступеней показывает номер включенной ступени на теку-
щий момент:
1, 2, 3, 4, 5 – ступени переднего хода;
0 – нейтральное положение;
мигающие 1 и 2 – ступени заднего хода.
Выключатель 11 предназначен для включения аварийной сигнализации. При нажатии на фик-
сируемую кнопку включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и вмонтированная в кнопку
выключателя сигнальная лампа. Для отключения сигнализации повторно нажать на кнопку.
Информационная табличка 12 переключателей 29, 36, 41 диагностики двигателя.
Контрольные лампы 13, 15, 18 диагностики двигателя.
Контрольная лампа 18 (зеленый светофильтр) загорается при выходе какого-либо показателя за
пределы допустимого диапазона системой защиты двигателя и необходимо провести техническое об-
служивание.
Контрольная лампа 13 (желтый светофильтр) предупреждает о неисправности, двигатель еще
может работать, но при этом, возможно, утратит некоторые функциональные возможности, что может
привести к потере мощности. Неисправность необходимо устранить при первой же возможности.
Контрольная лампа 15 (красный светофильтр) сигнализирует об аварийном состоянии двигате-
ля. Данная неисправность может привести к выходу из строя двигателя. Немедленно заглушить дви-
гатель.
Кнопочный выключатель 14 предназначен для проверки исправности контрольных ламп в
блоке. При нажатии на кнопку выключателя загораются все исправные лампы блока.
Если зажигается контрольная лампа 16, провести техническое обслуживание или заменить
фильтрующие элементы воздушного фильтра.
При снижении уровня масла в баке объединенной гидравлической системы до аварийного заго-
рается контрольная лампа 17.
Контрольная лампа 19 предупреждает о снижении давления рабочей жидкости в гидросистеме
рулевого управления.
Контрольная лампа 20 (красный светофильтр) сигнализирует об аварийном давлении жидкости
в пневмогидроаккумуляторе переднего контура рабочей тормозной системы. Лампа загорается при па-
дении давления до аварийного и выходе из строя источника энергии (одновременно включается звуко-
вой сигнализатор).
Контрольная лампа 21 (красный светофильтр) сигнализирует об аварийном давлении жидкости
в пневмогидроаккумуляторе заднего контура рабочей тормозной системы. Лампа загорается при паде-
нии давления до аварийного и выходе из строя источника энергии (одновременно включается звуковой
сигнализатор).
При загорании ламп 20 и 21 немедленно остановить самосвал и устранить неисправность.
Контрольная лампа 22 (красный светофильтр) загорается мигающим светом при затормажива-
нии самосвала стояночной тормозной системой и гаснет при растормаживании.
Контрольная лампа 23 (оранжевый светофильтр) сигнализирует о нагреве масла до темпера-
туры 110 С в тормозном многодисковом маслоохлаждаемом механизме.
0
4-4
75450-3902015 РЭ
Нажатием на кнопку 24 запускают дополнительный цикл централизованной системы смазки,

подтверждают блокировку системы и производится запуск насоса после блокировки. В кнопку вмонти-
рована сигнальная лампочка, сигнализирующая о работе централизованной системы смазки. Кроме то-
го, включить дополнительный цикл смазки при проверке работы системы можно нажатием на кнопку,
расположенную на самом насосе.
Контрольная лампа 25 (красный светофильтр) сигнализирует об аварийной температуре масла
(при 125 С и выше) в тормозном многодисковом маслоохлаждаемом механизме. Лампа загорается при
0
поднятии температуры до аварийного.

Выключатель 26 предназначен для переключения режима управления аварийным приводом
рулевого управления. Выключатель двухпозиционный, кнопка выключателя фиксируемая.
При отпущенной кнопке выключателя (свет сигнальной лампы слабый) аварийный привод вклю-
чается автоматически при внезапной остановке двигателя. После нажатия на кнопку выключателя ава-
рийный привод будет работать постоянно. Этот режим используется при буксировке самосвала с неис-
правными двигателем или гидромеханической передачей.
При работе самосвала кнопка выключателя должна быть установлена в положение автоматиче-
ского режима управления приводом.
Контрольная лампа 27 зажигается при понижении давления воздуха в пневмосистеме до
аварийного.
Контрольная лампа 28 (зеленый светофильтр) сигнализирует о включении блокировки гидро-
трансформатора. При отключении блокировки лампа гаснет.
Выключатели 29, 36 и 41 предназначены для включения диагностики двигателя. 29 – включа-
тель защиты двигателя. 36 – включатель диагностики двигателя. 41 – переключатель повышение и по-
нижение оборотов двигателя.
Техническое описание, правила эксплуатации системы контроля телеметрической (СКТ) для ав-
томатического контроля давления воздуха в шинах, в которую входит базовый модуль 30 смотри в ру-
ководстве по эксплуатации системы.
Информационная табличка 31 выключателя охлаждения топлива.
Кнопочный выключатель 32 предназначен для включения охлаждения топлива двигателя.
При нажатии на кнопку прикуривателя 33 загорается встроенная в него сигнальная лампа. По-
сле нагревания спирали прикуриватель автоматически возвращается в исходное положение.
Выключатели 34 и 35 вентиляторов отопителя кабины трехпозиционные: первое положение
клавиши – вентилятор выключен; второе – вентилятор имеет малую скорость; третье – вентилятор
имеет большую скорость. Выключатель 34 включает вентилятор обдува ветрового стекла, а выключа-
тель 35 – вентилятор подачи воздуха к ногам водителя.
Выключатели 37 предназначены для включения моторного тормоза.
– включен левый выключатель – первая ступень торможения;
– включен правый выключатель – вторая ступень торможения;
– включены оба выключателя – третья ступень торможения.
Информационная табличка 38 выключателей моторного тормоза.
Клавишный переключатель 39 света трехпозиционный:
– верхнее положение клавиши – выключено;
– среднее – включены габаритные огни в передних и задних фонарях и лампы освещения шкал
контрольно-измерительных приборов;
– нижнее – включены габаритные огни в передних и задних фонарях, лампы освещения шкал
контрольно-измерительных приборов и ближний свет фар при среднем положения рычага, располо-
женного слева на рулевой колонке.
Свет задней противотуманной фары включается нажатием на кнопку выключателя 40. При
повторном нажатии свет фары выключается.
Замок-выключатель 42 для пуска двигателя имеет три положения: первое, когда ключ вставлен
в замок до упора срабатывает контактор, подсоединяя минусовую цепь аккумуляторных батарей к
“массе” самосвала, при этом запитываются контрольно-измерительные приборы; второе, когда ключ
повернут в замке по часовой стрелке на 45 до заметного сопротивления – подача питания на элек-
0
тронный блок двигателя; третье, когда ключ повернут в замке на 90 до отказа – включается система
0
пуска.
Свет передних противотуманных фар включается нажатием на кнопку выключателя 43. При
повторном нажатии свет фар выключается.
4-5
75450-3902015 РЭ
Сигнализатор аварийный 44 включен в цепь параллельно лампам сигнализации об аварийном

давлении рабочей жидкости в заднем контуре рабочей тормозной системы, в системе рулевого управ-
ления, уровень масла гидросистемы и аварийная температура масла в многодисковом маслоохлаж-
даемом тормозном механизме.
Указатель 45 предназначен для контроля давления масла в главной гидролинии гидромехани-
ческой передачи.
Указатель 46 показывает напряжение аккумуляторных батарей при неработающем двигателе.
Тахометр 47 показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Электронный тахометр
при отключении от бортовой электросети самосвала не уходит на показание “ноль”, а фиксирует оборо-
ты при которых прибор был отключен. При повторном подключении к электросети стрелка прибора ухо-
дит на “ноль”. В указатель вмонтирован счетчик моточасов.
Указатель 48 показывает давление масла в системе смазки двигателя.
Поворотом ручки реостатного выключателя 49 регулируется освещенность приборов при
включенном переключателе света.
Кнопочный выключатель 50 предназначен для включения вентилятора системы охлаждения
двигателя. Выключатель двухпозиционный, кнопка выключателя фиксируемая.
При отпущенной кнопке выключателя вентилятор двигателя отключен. При нажатии на кнопку вы-
ключателя происходит включение вентилятора двигателя. Возврат в исходное положение (отключение
вентилятора) осуществляется повторным нажатием на кнопку.
Не фиксируемый кнопочный выключатель 51 предназначен для прокачки системы питания дви-
гателя топливом после технического обслуживания или длительной стоянки самосвала.
Переключатель 52 опрокидывающего механизма платформы трехпозиционный:
– горизонтальное положение ручки – нейтральное положение;
– ручка повернута против часовой стрелки до упора – подъем платформы;
– ручка повернута по часовой стрелке до упора – опускание платформы.
Ручка переключателя переводится в любое положение только при нажатии на нее до упора. В руч-
ку вмонтирована сигнальная лампа, загорающаяся при отклонении ручки от нейтрального положения.
Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее подъема осуществля-
ется установкой ручки выключателя в среднее положение.
Остановка платформы в любом промежуточном положении в процессе ее опускания осуществля-
ется установкой ручки выключателя сначала в положение “подъем”, а затем в нейтральное положение.
Информационная табличка 53 предназначена для перевода ручки переключателя 52 в соот-
ветствующее положение режима работы опрокидывающего механизма платформы.
При нажатии на кнопку выключателя 54 загорается фара-прожектор подсветки палубы.
Кнопочным выключателем 55 отключается блокировка, предотвращающая опускание плат-
формы во время движения самосвала. Это необходимо для удержания платформы в поднятом или
промежуточном положении при маневрировании во время разгрузки. Кнопку удерживать нажатой на
все время маневрирования. Сигнальная лампа в кнопке постоянно горит при работающем двигателе и
при движении самосвала.
Вариант исполнения расположения основных приборов контроля и органов управления на панели

приборов самосвала (рисунок 4.3) с дисплеем аналогично расположению основных приборов контроля и
органов управления на панели приборов самосвала (смотри рисунок 4.2), но имеет отличия.
Кнопочный выключатель 4 предназначен для проверки исправности контрольных ламп. При
нажатии на кнопку выключателя загораются все исправные лампы (лампа 6 сигнализации о минималь-
ном уровне топлива в топливном баке, лампа 14 сигнализации об аварийном уровне охлаждающей
жидкости двигателя, лампа 16 сигнализации о включении блокировки гидротрансформатора, лампа 19
аварийного давления воздуха в пневмосистемме, лампа 22 сигнализации о повышении температуры
масла в многодисковом тормозном механизме, лампа 25 сигнализации об аварийной температуре мас-
ла в многодисковом тормозном механизме).
На панели приборов дополнительно установлены: дисплей 7 и контрольная лампа 14.
Дисплей 7 предназначен для контроля работы систем двигателя и его диагностики.
Если зажигается контрольная лампа 14 (одновременно включается звуковой сигнализатор),
проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и добавить до нормы.
4-6
75450-3902015 РЭ
Рисунок 4.3 – Панель приборов с дисплеем:

1 – кнопочный выключатель подключения к электрической сети системы управления гидромеханической передачей;
2 – выключатель подсветки лестницы; 3 – выключатель останова двигателя; 4 – выключатель проверки ламп; 5 – лампа
контрольная указателей поворотов; 6 – контрольная лампа резервного уровня топлива в топливном баке; 7 – дисплей кон-
троля работы систем двигателя и его диагностики; 8 – спидометр; 9 – указатель температуры масла в гидромеханической
передаче; 10 – блок индикации включенной ступени при работе в командном режиме; 11 – выключатель аварийной сигнализа-
ции; 12 – переключатель диагностики двигателя: повышение и понижение оборотов двигателя; 13 – кнопочный выключатель
проверки исправности контрольных ламп в блоке; 14 – контрольная лампа аварийного уровня охлаждающей жидкости двига-
теля; 15 – контрольная лампа засоренности элементов воздушного фильтра двигателя; 16 – контрольная лампа включения
блокировки гидротрансформатора; 17 – контрольная лампа аварийного уровня жидкости в баке гидросистемы; 18 – кон-
трольная лампа аварийного давления рабочей жидкости в гидросистеме рулевого управления; 19 – контрольная лампа ава-
рийного давления воздуха в пневмосистеме; 20 – контрольная лампа аварийного давлении жидкости в пневмогидроаккумуля-
торе переднего контура рабочей тормозной системы; 21 – контрольная лампа аварийного давления жидкости в пневмогид-
роаккумуляторе заднего контура рабочей тормозной системы; 22 – контрольная лампа сигнализации о повышении темпе-
ратуры масла в многодисковом маслоохлаждаемом тормозном механизме; 23 – контрольная лампа включения стояночной
тормозной системы; 24 – кнопка с подсветкой для запуска дополнительного цикла централизованной системы смазки;
25 – контрольная лампа сигнализации об аварийной температуре масла в многодисковом маслоохлаждаемом тормозном ме-
ханизме; 26 – выключатель вентилятора двигателя; 27 – базовый модуль системы контроля давления воздуха в шинах;
28 – информационная табличка выключателя охлаждения топлива; 29 – выключатель охлаждения топлива; 30 – прикурива-
тель; 31 – переключатель отопителя ветрового стекла кабины; 32 – переключатель отопителя кабины; 33 – выключатель
моторного тормоза; 34 – информационная табличка выключателя моторного тормоза; 35 – переключатель света; 36 – ин-
формационная табличка переключателя повышения и понижения оборотов двигателя; 37 – выключатель задней противо-
туманной фары; 38 – замок-выключатель; 39 – выключатель передних противотуманных фар; 40 – сигнализатор аварийный;
41 – указатель давления масла в главной гидролинии гидромеханической передачи; 42 – включатель света щитка приборов с
реостатом; 43 – выключатель дублирующего привода рулевого управления; 44 – выключатель топливопрокачивающего на-
соса; 45 – переключатель подъема и опускания платформы; 46 – информационная табличка переключателя подъема и опус-
кания платформы; 47 – выключатель подсветки палубы; 48 – выключатель блокировки опускания платформы
4-7
75450-3902015 РЭ
4.3 Дополнительная панель приборов

Дополнительная панель приборов (рисунок 4.4) расположена над передним ветровым окном.
Описание правил пользования пультом 1 смотри в техническом описании и инструкции по экс-
плуатации системы пожаротушения.
При нажатии на кнопку выключателя 2 включается вентилятор обдува водителя.
Рисунок 4.4 – Дополнительная панель приборов:

1 – пульт управления системой пожаротушения; 2 – выключатель вентилятора обдува
4.4 Панель управления предпусковым подогревателем двигателя

Панель управления предпусковым подогревателем двигателя установлена на правой боковине
за бампером. Расположение органов управления подогревателем приведено на рисунке 4.5.
Контрольная спираль 1 включена последовательно свече накаливания и служит для контроля
за температурой нагревания свечи.
Для включения свечи повернуть рычаг выключателя 2 по часовой стрелке до отказа. В исход-
ное положение рычаг возвращается автоматически.
Выключатель 3 электромагнитного клапана имеет два положения: верхнее ("работа") – элек-
тромагнитный клапан открыт, топливо поступает к форсунке; нижнее ("продув") – клапан закрыт.
Переключатель 4 частоты вращения элек-

тродвигателя имеет три положения: верхнее ("ра-
бота") – электродвигатель вращается с макси-
мальной частотой; нижнее ("пуск") – электродвига-
тель вращается с уменьшенной частотой; среднее
– электродвигатель выключен.
Биметаллический предохранитель 5
защищает цепь электродвигателя предпускового
подогревателя от перегрузки. Для восстановления
цепи питания электродвигателя после срабатыва-
ния предохранителя необходимо нажать на его
кнопку.
Рисунок 4.5 – Панель управления предпусковым подогре-

вателем:
1 – контрольная спираль; 2 – выключатель свечи на-
каливания; 3 – выключатель электромагнитного клапана;
4 – выключатель электродвигателя; 5 – кнопка включения
биметаллического предохранителя
4-8
Системы двигателя
75450-3902015 РЭ
5 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
В главе дается описание и техническое обслуживание тех элементов систем двигателя, которые
устанавливаются заводом-изготовителем самосвала для обеспечения работы двигателя как единой
системы машины.
5.1 Установка двигателя
Двигатель (рисунки 5.1 и 5.2) установлен на раме самосвала, на передней и двух задних опор.
Передняя опора двигателя самосвала БелАЗ-75450 состоит из верхней и нижней балок. Верхняя
балка 13 (смотри рисунок 5.1) прикреплена к картеру двигателя, а нижняя 10 к раме через регулировоч-
ные прокладки. Между верхней и нижней балками установлены амортизаторы.
Задние опоры расположены с обеих сторон картера маховика и состоят из кронштейнов, прикре-
пленных к картеру маховика, и двух амортизаторов верхнего 7 и нижнего 8.
Амортизаторы изготовлены из резины. От попадания нефтепродуктов они защищены кожухами 3.
Рисунок 5.1 – Установка двигателя самосвала БелАЗ-75450:

1 – двигатель QSX-15; 2 – регулировочные прокладки задней опоры; 3 – защитный кожух; 4 – штифт; 5 – шайба;
6, 9, 12 – болты; 7 – верхний амортизатор; 8 – нижний амортизатор; 10 – балка передней опоры нижняя; 11 – регулировоч-
ные прокладки передней опоры; 13 – балка передней опоры двигателя верхняя;
С – ось коленчатого вала двигателя; D – базовое отверстие
5-1
75450-3902015 РЭ
Для регулирования положения двигателя по высоте относительно рамы служат регулировочные

прокладки 2 (смотри рисунок 5.1) и 11.
Передняя опора двигателя самосвала БелАЗ-75453 состоит из верхней и нижней балок. Верхняя
балка 10 (смотри рисунок 5.2) прикреплена к картеру двигателя болтами 28, а нижняя 16 к раме болта-
ми 15 через регулировочные прокладки 17. Между верхней и нижней балками установлены амортиза-
торы 20 и 21.
Задние опоры расположены с обеих сторон картера маховика и состоят из кронштейнов, прикре-
пленных к картеру маховика, и двух амортизаторов верхнего 20 и нижнего 21.
Амортизаторы изготовлены из резины. От попадания нефтепродуктов они защищены кожухами 9.
Для регулирования положения двигателя по высоте относительно рамы служат регулировочные
прокладки 17 и 19.
Рисунок 5.2 – Установка двигателя самосвала БелАЗ-75453:

1 – крыльчатка вентилятора; 2 – муфта ЭМ-480; 3 – двигатель KTA19-C; 4 – кронштейн задний правый; 5 – пластина
стопорная; 6 – кронштейн задний левый; 7, 15, 25, 27, 28 – болты; 8, 23, 26 – шайбы; 9 – кожух защитный; 10 – балка перед-
ней опоры двигателя верхняя; 11, 14, 22 – гайки;12 – шплинт; 13 – шайба регулировочная; 16 – балка передней опоры двига-
теля нижняя; 17, 19 – прокладки регулировочные; 18 – штифт; 20 – амортизатор верхний; 21 – амортизатор нижний;
24 – кольцо уплотнительное
5-2
75450-3902015 РЭ
При установке амортизаторов необходимо обратить внимание на наличие и правильность уста-

новки центрирующих штифтов 4 (смотри рисунок 5.1), 18 (смотри рисунок 5.2), а также на затяжку кре-
пежных деталей. При затяжке гаек стяжных болтов должно быть обеспечено плотное, без зазоров, при-
легания амортизаторов по всей плоскости к балкам и кронштейнам. Зазоры по поверхностям «К»
(смотри рисунок 5.1), «H» и «M» (смотри рисунок 5.2) не допускаются.
5.2 Система смазки

Система смазки двигателей QSX-15 и KTA19-C – смешанная, выполнена по принципу «мокрого»
картера.
Для охлаждения масла в системе смазки двигателя предусмотрен водомасляный теплообменник,
установленный непосредственно на двигателе.
Система смазки и ее узлы подробно описаны в руководстве по эксплуатации и техническому об-
служиванию двигателя.
5.3 Система питания

5.3.1 Система питания двигателя топливом
Система питания двигателя топливом включает топливный бак 2 (рисунок 5.3), топливопрокачи-
вающий насос (с электродвигателем), фильтр предварительной очистки топлива, топливоподкачиваю-
щий насос, фильтр окончательной очистки топлива, топливный насос форсунки, трубопроводы и при-
вод управления подачей топлива. К системе питания подключен предпусковой подогреватель.
Рисунок 5.3 – Установка топливного бака:

1, 3 – кронштейны; 2 – топливный бак; 4, 7 – болты; 5, 8 – гайки; 6 – шпилька
5-3
75450-3902015 РЭ
Рисунок 5.4 – Топливный бак:

1 – датчик максимального уровня топлива; 2 – корпус топливного бака; 3 – сапун; 4 – наливная горловина; 5 – датчик
минимального уровня топлива; 6 – щуп; 7, 8, 14 – уплотнительные кольца; 9 – всасывающая труба с фильтром; 10 – запор-
ный кран; 11 – пробка; 12 – заглушка; 13 – крышка люка; 15 – пробка сливного крана;
I – канал для слива излишков топлива из форсунок и насоса высокого давления
Топливный бак с топливопрокачивающим насосом и предпусковой подогреватель установлены на

раме самосвала. Все остальные узлы и агрегаты системы питания топливом установлены на двигателе
и являются неотъемлемыми его частями.
Топливный бак – сварной конструкции имеет прямоугольную форму. Бак оборудован наливной
горловиной 4 (рисунок 5.4), топливозаборником с всасывающей трубой 9 с сетчатым фильтром и за-
порным краном 10, датчиками максимального 1 и минимального 5 уровня топлива, контрольным фона-
рем, сливной пробкой 15, крышкой люка 13 для очистки бака, сапуном 3.
Забор топлива осуществляется топливозаборником из нижней части бака. Трубка забора топлива
и топливозаборник обогреваются подогретым топливом, сливающимся из топливного насоса высокого
давления.
Cлив избыточного топлива из насоса высокого давления и форсунок осуществляется через
дренажный канал I (смотри сечение B-B, рисунок 5.4), расположенный в верхней части бака.
В баке установлены два датчика уровня топлива. Нижний датчик 5 (смотри рисунок 5.4) подает
сигнал на контрольную лампу на панели приборов при минимальном уровне топлива в баке. Верхний
датчик 1 подает сигнал на фонарь, установленный на передней стенке бака, в удобном для наблюде-
ния месте, при максимальном уровне топлива в баке для исключения перелива.
5-4
75450-3902015 РЭ
Количество топлива в топливном баке системы контроля загрузки и топлива (СКЗиТ) указывается
на главном экране, расположенном на электронной панели приборов (подробнее смотри в руководстве
по эксплуатации системы контроля загрузки и топлива).
Для дублирования электронной системы замера топлива, в верхней стенке бака установлен щуп
6 (смотри рисунок 5.4), на металлической ленте которого имеются метки с цифрами, указывающие ко-
личество топлива в баке в литрах.
Заправку бака следует производить при включенной "массе".
Для слива топлива из бака нужно вывернуть пробку 15 сливного отверстия в нижней части бака
на один оборот, и топливо начнет сливаться.
Топливопрокачивающий насос (рисунок 5.5) предназначен для прокачивания системы питания
топливом перед пуском двигателя. Насос установлен на топливном баке.
Рисунок 5.5 – Топливопрокачивающий насос:

1, 7, 9 – уплотнительные прокладки; 2 – пробка; 3 – электродвигатель; 4 – муфта; 5 – корпус насоса; 6, 11 – шестер-
ни насоса; 8 – крышка; 10 – штуцер; 12 – манжета; 13 – ограничительное кольцо;
I – дренажный канал
Рисунок 5.6 – Обогреватель топлива с фильтром:

1 – крышка; 2 – каркас фильтра; 3 – стопорное
устройство; 4 – змеевик; 5 – корпус; 6 – промежуточная
шайба; 7 – фильтрующий элемент; 8 – защитная шайба;
9 – уплотнительное кольцо; 10 – пробка сливного от-
верстия;
I – канал подвода топлива в обогреватель;
II – канал подвода охлаждающей жидкости; III – канал от-
вода нагретого топлива; IV – канал забора нагретого
топлива для предпускового подогревателя двигателя;
V – канал отвода охлаждающей жидкости
5-5
75450-3902015 РЭ
На заводе при установке топливопрокачивающего насоса на самосвал, для снижения давления

насоса до 0,2 МПа, из редукционного клапана удаляется пружина и шарик.
При замене насоса в условиях эксплуатации необходимо вывернуть пробку 2 (смотри рисунок
5.5) и удалить из редукционного клапана пружину и шарик.
Обогреватель топлива с фильтром (рисунок 5.6) служит для предварительной очистки топлива
и подогрева его в холодное время года. В корпусе 5 обогревателя установлены фильтр и змеевик 4,
подключенный к системе охлаждения двигателя.
Фильтр состоит из сетчатых фильтрующих элементов 7, применяемых в других фильтрующих
устройствах самосвала и промежуточных шайб 6, поочередно установленных на стержень 2. Размер
ячеек сетки позволяет отделять от топлива механические примеси размером более 0,12 мм. Торцевые
фильтрующие элементы предохранены защитными шайбами 8. В крышке 1 обогревателя имеется
сливное отверстие, закрытое пробкой 10.
В теплое время года обогреватель отключается от системы охлаждения краном, установленным
на шасси рядом с обогревателем.
Привод управления подачей топлива самосвала БелАЗ-75450 механический. Он состоит из
педали 5 (рисунок 5.7) и рукоятки ручной подачи топлива 1, соединенных толкающим механизмом 2.
Рукоятка ручной подачи топлива фиксирует педаль в промежуточном положении и ограничивает обрат-
ный ход. Регулируемый резистор 4, установленный под педалью, изменяет силу тока на электронном
регуляторе в зависимости от положения педали. Электронный регулятор, установленный на топливном
насосе, обеспечивает регулирование оборотов коленчатого вала двигателя и его мощность путем из-
менения количества топлива, поступающего в форсунки.
Ручной привод управления подачей топлива должен обеспечивать максимальные обороты хо-
лостого хода двигателя, установленные ножным приводом, а минимальные – при верхнем крайнем
положении рукоятки 1. Регулировка производится вворачиванием или выворачиванием тяги 2 из верх-
него наконечника.
Регулировка фрикционного устройства, обеспечивающего фиксацию рукоятки 1 в любом рабочем
положении, осуществляется гайками 6. При этом усилие, необходимое для поворота рукоятки, должно
быть по возможности минимальным.
Рисунок 5.7 – Привод управления подачей топлива самосвалов БепАЗ-75450:

1 – рукоятка ручного управления подачей топлива; 2 – толкающий механизм; 3 – кронштейн; 4 – резистор управления
оборотами; 5 – педаль; 6 – гайка
5-6
75450-3902015 РЭ
Привод управления подачей топлива самосвала БелАЗ-75453 (рисунок 5.8) с дистанционным

управлением частотой вращения коленчатого вала двигателя.
Он обеспечивает поворот рычага регулятора от упора минимальных до упора максимальных
оборотов коленчатого вала двигателя.
Актуатор поворотный воздействует на рычаг регулятора с целью обеспечения необходимой час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя. Угол поворота рычага актуатора поворотного измеряется
встроенным датчиком положения.
На максимальных оборотах коленчатого вала двигателя рычаг 32 поворотного актуатора 31 дол-
жен упереться в свой упор 30 максимального хода, при положении рычага регулятора на упоре мини-
мальных оборотов дальнейший ход рычага 32 поворотного актуатора 31 ограничить винтом 26.
Рисунок 5.8 – Привод управления подачей топлива самосвала БелАЗ-75453:

1 – педаль тормоза; 2 – двигатель КТА19-C; 3, 31 – упоры максимального хода; 4 – датчик положения ДП-01;
5, 29 – упоры минимального хода; 6, 9, 20 – гайки; 7 – наконечник тяги; 8 – рычаг датчика положения; 10, 17, 27 – болты;
11 – панель приборов; 12 – рукоятка ручной подачи топлива с кронштейном; 13 – механизм толкающий; 14 – болт ограниче-
ния конечного хода; 15 – педаль; 16 – болт фиксации нейтрального положения; 18 – пол кабины; 19 – пружина; 21, 25 – тяги;
22, 28 – кронштейны; 23 – винт; 24 – рычаг регулятора двигателя; 26 – винт регулировочный; 31 – актуатор поворотный
АП-01; 32 – рычаг актуатора; 33 – шайба
5-7
75450-3902015 РЭ
При положении педали в свободном состоянии рычаг 8 (смотри рисунок 5.8) датчика положения 4
должен отстоять от начального положения на угол от 0 до 15 .
0 0
Регулировку осуществлять установкой пальца наконечника 7 тяги 21 в соответствующие отвер-

стия рычага регулятора 24 двигателя и рычагов 32 поворотного актуатора 8 датчика положения, ввора-
чиванием-выворачиванием тяги 21 из наконечника 7 тяги.
Кронштейн 28 устанавливать, вывинтив болты 27 двигателя на (7 – 8) мм. Затяжку болтов 27
производить в два приема: первоначальная затяжка моментом 25 Н.м, окончательная затяжка момен-
том 45 Н.м. Затем тяги 21 и 25 необходимо обязательно зафиксировать гайками 20.
5.3.2 Система питания двигателя воздухом

Система питания двигателя воздухом (рисунки 5.9 и 5.10) служит для забора воздуха, очистки его
от пыли и подвода очищенного воздуха от фильтра к двигателю. В систему входят воздушный фильтр с
воздухозаборниками и воздухопроводы с элементами крепления.
Рисунок 5.9 – Система питания двигателя воздухом самосвала БелАЗ-75450:

1 – датчик сигнализации засоренности воздушного фильтра; 2, 10 – кронштейны; 3 – основание; 4, 16 – трубопрово-
ды; 5 – рукав; 6, 8, 13, 17, 19 – хомуты; 7 – воздушный фильтр; 9 – прокладка; 11 – правое крыло оперения; 12 – двигатель;
14, 18 – рукава воздушные угловые; 15, 20 – болты; 21 – гайка
5-8
75450-3902015 РЭ
Рисунок 5.10 – Система питания двигателя воздухом самосвала БелАЗ-75453:

1 – датчик сигнализации засоренности воздушного фильтра; 2, 15 – трубопроводы; 3, 10 – кронштейны; 4 – основа-
ние; 5 – рукав воздушный прямой; 6, 8, 11, 13, 17 – хомуты; 7 – фильтр воздушный; 9 – прокладка; 12 – рукава воздушные уг-
ловые; 14, 20 – болты; 16 – воздушный рукав; 18 – гайка; 19, 21 – шайбы
5-9
75450-3902015 РЭ
Воздушный фильтр (рисунок 5.11) – комбинированный трехступенчатый, с картонными фильт-

рующими элементами.
Рисунок 5.11 – Воздушный фильтр самосвалов БелАЗ-75450 и БелАЗ-75453:

1 – моноциклон очистки воздуха; 2 – отверстия для выброса пыли; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – держатель
фильтрующего элемента; 5 – гайка крепления предохранительного фильтрующего элемента; 6 – уплотнительное кольцо;
7 – передняя крышка основного фильтрующего элемента; 8 – предохранительный фильтрующий элемент; 9 – основной
фильтрующий элемент; 10 – упорная шайба; 11 – гайка крепления основного фильтрующего элемента; 12 – уплотнение;
13 – уплотнительная прокладка
5-10
75450-3902015 РЭ
Воздушный фильтр (смотри рисунок 5.11) состоит из корпуса 3, основного 9 и предохранительно-

го 8 фильтрующих элементов и двух циклонов 1.
Под действием разрежения во всасывающей полости турбокомпрессоров двигателя наружный
воздух через завихрители засасывается в циклоны 1 для предварительной очистки (первая ступень). В
завихрителях воздух получает вращательное движение. В результате резкого изменения направления
и закручивания потока воздуха крупные частицы пыли и влаги под действием центробежных сил отде-
ляются от воздушного потока и отбрасываются к стенкам корпуса циклона, и через щели (отверстия) 2
удаляются за пределы циклона.
Воздух, очищенный в циклонах, поступает для очистки во вторую ступень со сменным основным
фильтрующим элементом 9. Проникая через поры фильтрующего картонного элемента, воздух очища-
ется от мелких частиц пыли и попадает во всасывающий трубопровод через третью ступень с предо-
хранительным фильтрующим элементом 8.
Фильтрующие элементы неразборные изготовлены из специальной пористой гофрированной
бумаги, обладающей низким сопротивлением для прохода воздуха и высокой фильтрующей способно-
стью. Фильтрующие элементы выполнены в виде цилиндров и состоят из бумажного фильтра, внут-
реннего и наружного защитных кожухов, изготовленных из металлического перфорированного листа,
верхней и нижней крышек. В фильтре установлены один основной и один предохранительный фильт-
рующие элементы, закрепленные на держателе 4 гайками.
Предохранительный элемент защищает систему питания двигателя воздухом от попадания в
нее пыли в случае механического повреждения основного элемента.
Очищенный в фильтрах воздух по всасывающему воздухопроводу поступает к турбокомпрессору
двигателя. Для контроля состояния основного фильтрующего элемента на трубе за воздушным
фильтром установлен датчик засоренности фильтров.
По мере засорения фильтрующего элемента возрастает разрежение во всасывающем трубопро-
воде, при достижении предельно допустимого состояния срабатывает индикатор и загорается кон-
трольная лампа на панели приборов, сигнализирующая о необходимости замены основного фильт-
рующего элемента.
5.4 Система выпуска отработавших газов двигателя
Система выпуска отработавших газов (рисунки 5.12 и 5.13) служит для глушения шума и вы-
броса отработавших газов в атмосферу.
На самосвале отработавшие газы из турбокомпрессора двигателя через адаптер 2, металлорукав
17 (смотри рисунок 5.12), выхлопную трубу 12 с теплоизоляцией поступают в трубу 9 с уплотняющим
устройством и далее в платформу для ее обогрева. Выхлопная труба с теплоизоляцией предназначена
для обеспечения противопожарной безопасности.
При монтаже металлорукав 17 в сжатом состоянии закрепить хомутом 15 на адаптере 2 в соот-
ветствии со стрелкой в направлении выпуска отработавших газов. Растянуть металлорукав до полного
распрямления ленточки 16, указывающей среднюю монтажную длину, одев его на выхлопную трубу 12,
соблюдая соосность. Закрепить хомутом 18. Ленточку 16 после окончания установки допускается не
удалять.
Момент затяжки хомутов 15 и 18 металлорукава от 25 до 35 Н.м. Для гайки стяжного устройства
хомута 14 момент затяжки от 7 до 8 Н.м.
Платформа выполняет роль глушителя шума выпуска отработавших газов.
Система выпуска отработавших газов на самосвалах БелАЗ-75450 и БелАЗ-75453 принципиаль-
но и по конструктивным элементам одинакова. На самосвалах БелАЗ-75450 (двигатель QSX-15 с одним
турбокомпрессорам) и БелАЗ-75453 (двигатель KTA19-C с одним турбокомпрессорам) установлен од-
нопоточный выхлоп (смотри рисунки 5.12 и 5.13).
5-11
75450-3902015 РЭ
Рисунок 5.12 – Установка системы выпуска отработавших газов самосвала БелАЗ-75450:

1 – двигатель; 2 – адаптер; 3, 4, 7 – кронштейны; 5 – пробка; 6, 13, 14, 15, 18 – хомуты; 8 – кронштейн правый; 9 –
труба с уплотняющим устройством; 10 – кронштейн левый; 11 – рама; 12 – труба выхлопная с теплоизоляцией; 16 – лен-
точка; 17 – металлорукав; 19, 24 – гайки; 20, 23 – шайбы; 21, 22, 25 – болты
5-12
75450-3902015 РЭ
Рисунок 5.13 – Установка системы выпуска отработавших газов самосвала БелАЗ-75453:

1 – двигатель; 2 – адаптер; 3, 4, 6 – кронштейны; 5 – пробка; 7 – кронштейн правый; 8 – труба; 9 – кронштейн левый;
10 – рама; 11 – турбокомпрессор двигателя; 12 – труба выхлопная с теплоизоляцией; 13, 14, 15, 18 – хомуты; 16 – ленточка;
17 – металлорукав; 19, 16 – гайки; 20 – шайба; 21, 25, 26, 28 – болты; 22 – подушка; 23 – полка; 24 – винт
5-13
75450-3902015 РЭ
5.5 Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя (рисунки 5.14) – жидкостная, закрытая с принудительной цирку-
ляцией охлаждающей жидкости.
В систему охлаждения входят блок радиаторов, центральная крыльчатка вентилятора с муфтой
привода вентилятора «Linnig», расширительный бачок и трубы. В систему охлаждения входят также
водомасляные теплообменники гидромеханической передачи и радиатор отопителя кабины.
Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается термостатами. В зависимости от тем-
пературы охлаждающей жидкости они подключают или отключают радиаторы.
На панели приборов установлен термометр для визуального контроля температуры охлаждаю-
щей жидкости.
Для системы охлаждения двигателей рекомендуется всесезонно применять специальные низко-
замерзающие охлаждающие жидкости согласно руководства по эксплуатации двигателя.
Применение в системе охлаждения двигателя жесткой воды, не соответствующей вышеуказан-
ным требованиям, приводит к отложению накипи в каналах двигателя, трубках теплообменников и ра-
диаторов, что приводит к их закупориванию.
Сливные краны для удаления охлаждающей жидкости из системы охлаждения расположены:
– на трубе подвода охлаждающей жидкости к насосу двигателя;
– на патрубке под блоком радиаторов системы охлаждения;
– на обогревателе топлива;
– на предпусковым подогревателе двигателя.
Чтобы быстро слить охлаждающую жидкость из системы, необходимо снять пробку с расшири-
тельного бачка и открыть краны. После слива жидкости пробку установить на место, а краны оставить
открытыми.
Рисунок 5.14 – Принципиальная схема системы охлаждения двигателя:

1 – расширительный бачок; 2 – блок радиаторов; 3 – водомасляный теплообменник; 4 – предпусковой подогреватель
двигателя; 5 – обогреватель топлива; 6 – двигатель; 7 – отопитель кабины;
–– –– –– – трубопроводы пароотвода, –– - –– - –– – малый круг циркуляции, ▬▬▬▬ – основные потоки жидкости
5-14
75450-3902015 РЭ
Рисунок 5.15 – Водомасляный теплообменник гидромеханической передачи:

1 – верхняя крышка; 2 – корпус; 3 – охлаждающий элемент; 4 – промежуточная пластина; 5 – уплотнительное кольцо;
6, 8 – упорные кольца; 7 – нижняя крышка; 9 – уплотнительная прокладка;
I – канал для отвода масла; II – канал для подвода охлаждающей жидкости; III – канал для отвода охлаждающей жид-
кости; IV – канал для подвода масла
Радиаторы четырехрядные, с цельнотянутыми плоскоовальными трубками, собраны в общий

блок, который крепится на кронштейнах рамы, на резиновых амортизаторах.
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объема и давления охлаж-
дающей жидкости, а также для отвода пара из системы. Горловина бачка закрыта пробкой, в которой
установлен паровоздушный клапан, позволяющий поддерживать в системе давление больше атмо-
о
сферного, что повышает температуру кипения охлаждающей жидкости до 116 – 119 С и уменьшает ее
потери от испарения. При уменьшении давления в системе клапан обеспечивает доступ воздуха в ба-
чок. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,09 – 0,12 МПа, а впускной при давле-
нии на 0,001 – 0,013 МПа ниже атмосферного.
5-15
75450-3902015 РЭ
Рисунок 5.16 – Установка системы охлаждения двигателя KTA19-C:

1, 2, 7, 18, 55 – гайки; 3 – амортизатор штанги; 4 – обечайка задняя; 5, 9 – уплотнители; 6, 19, 58 – тяги; 8 – кожух;
10, 22, 23, 27, 35, 39, 45, 50, 59, 63 – патрубки; 11 – блок радиаторов; 12, 62 – болты; 13, 60 – краны; 14 – бачок расширитель-
ный; 15 – пробка бачка; 16 – пластина; 17 – хомуты; 20, 26 – шланги резинотканевые; 21, 28, 34, 38, 44 – шланги соедини-
тельные; 24 – шланг; 25, 29, 31, 32, 33, 36, 40, 41, 42, 43, 46, 49 – трубы; 30 – втулка; 37, 48 – основание кронштейна;
47 – угольник; 51, 61 – пробки; 52, 56 – шайбы; 53 – палец; 54 – вилка штока; 57 – подушка подвески радиатора
5-16
75450-3902015 РЭ
Рисунок 5.17 – Установка системы охлаждения наддувочного воздуха двигателя QSX-15:

1 – радиатор охлаждения двигателя; 2, 12 – трубы; 3 – пробка; 4, 5, 16, 17 – кронштейны; 6 – патрубок; 7 – хомут
патрубка; 8 – хомут турбокомпрессора; 9 – двигатель; 10, 25 – хомуты; 11 – шланг гофр; 13 – балка оперения; 14 – крон-
штейн крепления тяг радиатора; 15 – охладитель наддувочного воздуха; 18, 23 – гайки; 19, 21 – шайбы; 20, 22, 24 – болты
5-17
75450-3902015 РЭ
На самосвале в системе охлаждения масла гидромеханической передачи установлены два охла-

дителя масла – водомасляных теплообменника (рисунок 5.15). Они закреплены в передней части мо-
торного отсека на кронштейнах правого и левого лонжеронов рамы. Для охлаждения масла использу-
ется охлажденная в радиаторах двигателя жидкость системы охлаждения. В теплообменнике имеются
охлаждающие элементы, состоящие из медных трубок диаметром 5 мм, промежуточных пластин и ча-
шек элемента. Соединения охлаждающих элементов с корпусом уплотнены резиновыми кольцами,
крышек с корпусом – прокладками.
Охлаждающая жидкость подводится к каналу II, проходит по трубкам охлаждающего блока и от-
водится через канал III. Масло подводится к каналу IV и отводится через канал I.
На самосвале для охлаждения масла гидромеханической передачи имеется дополнительный во-
домасляный теплообменник, установленный непосредственно на двигателе.
Система охлаждения двигателя самосвала БелАЗ-75453 показана на рисунке 5.16. Утечка жидко-
сти из системы охлаждения не допускается. Зазор между лопастями крыльчатки и обечайкой должен
быть равномерным. Регулировку производить перемещением обечайки в овальных отверстиях, допус-
кается разность зазоров на противоположных лопастях 2 мм не более.
5.6 Система охлаждения наддувочного воздуха

Система охлаждения наддувочного воздуха является независимой от системы охлаждения дви-
гателя. Воздух, нагнетаемый крыльчаткой вентилятора, охлаждает горячий наддувочный воздух. Таким
образом, охлаждение воздуха, как и жидкости, имеет принудительный, циркуляционный характер.
Система охлаждения наддувочного воздуха самосвала БелАЗ-75450 показана на рисунке 5.22.
Для сборки система охлаждения наддувочного воздуха патрубок 6 развернуть на 180 вокруг верти-
0
кальной оси, ослабив и зажав хомут патрубка 7. Для достижения соосности между патрубком 6 и трубой
2 повернуть его вокруг горизонтальной оси, ослабив и зажав хомут турбокомпрессора 8. Момент затяж-
ки хомутов от 7 до 8 Н.м.
Система охлаждения наддувочного воздуха самосвала БелАЗ-75451 показана на рисунке 5.23.
При сборке труб 3 и 8 обеспечить их максимально возможную соосность с патрубками охладителя над-
дувочного воздуха 11. Нормы затяжки болта стяжного устройства хомута 2 должна быть (10 – 14) Н.м.
5.7 Система пуска двигателя

На самосвале устанавливается электростартерная система пуска двигателя. Описание электро-
стартерной системы пуска двигателя приведено в разделе “Электрооборудование”.
5.8 Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателя при низкой температуре самосвал может быть оборудован
предпусковым подогревателем типа ПЖД-600 (рисунок 5.18). Подогреватель работает на дизельном
топливе и подключен к системе питания двигателя.
При сгорании топлива в котле подогревателя происходит нагрев охлаждающей жидкости двига-
теля. Циркуляционным насосом, которым оборудован подогреватель, жидкость прогоняется через ру-
башку охлаждения подогревателя, где она нагревается, поступает в рубашку охлаждения двигателя и
снова возвращается в котел подогревателя.
Котел подогревателя состоит из четырех цилиндров, изготовленных из нержавеющей стали. Пер-
вый и второй цилиндры образуют наружную, а третий и четвертый – внутреннюю рубашки охлаждения.
Пространство между вторым и третьим цилиндрами образует обратный газоход, а пространство
внутри четвертого цилиндра – камеру сгорания.
Наружная и внутренняя рубашки охлаждения сообщаются между собой через пять отверстий.
Это обеспечивает надежную циркуляцию жидкости и ускоряет ее нагрев.
Жидкость под давлением подается циркуляционным насосом 4 в котел по трубе 11, проходит по
наружной и внутренней рубашкам котла, нагревается и через патрубок 5 отводится в двигатель для его
разогрева.
Горелка подогревателя состоит из наружного цилиндра 17, к которому приварены крышка и фла-
нец крепления камеры сгорания, и внутреннего цилиндра. Между крышкой и внутренним цилиндром ус-
тановлен завихритель 16 первичного воздуха. Для стабильного горения внутренний цилиндр горелки
имеет три ряда отверстий, через которые в камеру сгорания подается вторичный воздух.
5-18
75450-3902015 РЭ
Рисунок 5.18 – Предпусковой подогреватель:

1 – топливный насос; 2 – электродвигатель; 3 – нагнетатель; 4 – циркуляционный насос; 5 – патрубок подвода охла-
ждающей жидкости; 6 – патрубок отвода подогретой жидкости; 7 – наружная жидкостная рубашка; 8 – обратный газоход;
9 – внутренняя жидкостная рубашка; 10 – пробка дренажного отверстия; 11 – труба для подвода охлаждающей жидкости в
котел из циркуляционного насоса; 12 – сливной кран; 13 – выхлопной патрубок; 14 – внутренний цилиндр камеры сгорания;
15 – свеча накаливания; 16 – завихритель; 17 – наружный цилиндр камеры сгорания; 18 – электромагнитный клапан с фор-
сункой; 19 – топливная трубка; 20 – воздухопровод
Насосный агрегат подогревателя приводится в действие электродвигателем, который подключен

к аккумуляторным батареям самосвала. Нагнетатель воздуха 3 (смотри рисунок 5.18) насосного агрега-
та, а также циркуляционный насос крепятся к корпусу электродвигателя со стороны длинного выходно-
го конца вала, а шестеренный топливный насос 1 – со стороны коллектора.
Для регулирования количества подаваемого топлива топливный насос имеет редукционный
клапан.
Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в подогреватель, необходи-
мо заворачивать винт редукционного клапана до появления следов пламени из выпускного патрубка
подогревателя.
Форсунка подогревателя – центробежного типа с наборным пластинчатым фильтром. Для очист-
ки форсунки от грязи необходимо снять ее, разобрать, промыть пластинчатый фильтр, очистить от гря-
зи отверстие в камере и прочистить центральное отверстие.
После сборки форсунку следует проверить на распыл. Для этого, не подсоединяя электромагнит-
ный клапан к котлу подогревателя, включить насосный агрегат и открыть электромагнитный клапан для
поступления топлива в форсунку. Топливо должно распыливаться форсункой в виде туманообразного
конуса с углом не менее 60о. Электромагнитный клапан 18 прекращает подачу топлива в форсунку при
выключении подогревателя.
Свеча накаливания воспламеняет топливо при розжиге подогревателя. Спираль свечи накалива-
ния выполнена из двухмиллиметровой проволоки Х20Н80.
При пуске подогревателя топливо подается насосом через открытый электромагнитный клапан в
форсунку под давлением 0,6 – 0,7 МПа и распыливается в камере сгорания, смешиваясь с воздухом,
нагнетаемым вентилятором. В момент пуска смесь воспламеняется от свечи накаливания. После вос-
пламенения свеча выключается и горение поддерживается автоматически.
Перед пуском подогревателя необходимо проверить наличие топлива в топливном баке, открыть
кран на топливном баке и установить переключатель 4 (смотри рисунок 4.4) электродвигателя в поло-
жение «РАБОТА» на 10 – 15 с.
Выключатель 3 электромагнитного клапана должен быть в положении «ПРОДУВ».
5-19
75450-3902015 РЭ
Выключателем 2 (смотри рисунок 5.18) включить свечу накаливания на 30 – 40 с. При этом кон-
трольная спираль 1, расположенная на панели управления подогревателем и включенная последова-
тельно со свечой, должна накалиться до ярко-красного цвета. Через 30 – 40 с после включения свечи
выключатель 3 электромагнитного клапана перевести в положение «РАБОТА», а переключатель 4
электродвигателя – в положение «ПУСК».
При температуре воздуха выше минус 15 оС переключатель 4 на панели управления можно сразу
устанавливать в положение «РАБОТА», минуя положение «ПУСК».
После воспламенения топлива в горелке подогревателя, что определяется по гудению пламени,
отпустить рычаг выключателя свечи и установить переключатель 4 в положение «РАБОТА».
Если в котле подогревателя отсутствует характерное гудение пламени переключатель 4 электро-
двигателя перевести в нейтральное положение, а выключатель 3 электромагнитного клапана – в поло-
жение «ПРОДУВ», после чего процесс пуска повторить. Если подогреватель не удается запустить в те-
чение 3 мин, проверить наличие топлива в топливном насосе, для чего отвернуть трубку подвода топ-
лива к топливному насосу и выпустить воздушные пробки.
После появления течи топлива привернуть трубку и процесс пуска повторить.
Если и после этого подогреватель не запускается, проверить подачу топлива в камеру сгорания и
накал свечи.
Пуск подогревателя считается нормальным, если при равномерном гудении пламени в котле, че-
рез 3 – 5 мин трубопровод, подающий жидкость в рубашку охлаждения двигателя, будет горячим, а на-
ружный кожух котла – холодным. При нагреве кожуха котла, а также при наличии толчков кипящей жид-
кости, подогреватель выключить, определить причину отсутствия циркуляции жидкости и устранить не-
исправность.
Для выключения подогревателя необходимо перекрыть подачу топлива в камеру сгорания, пере-
ведя выключатель 3 электромагнитного клапана в положение «ПРОДУВ» для удаления остатков про-
дуктов сгорания и исключения возможного взрыва газов при последующем пуске. Через 1 – 2 мин рабо-
ты без горения выключить электродвигатель, переведя переключатель 4 в нейтральное положение.
При пользовании предпусковыми подогревателями необходимо соблюдать следующие
меры предосторожности:
– не отлучаться от самосвала при работе подогревателей, быть готовым немедленно устранить
возникшую неисправность. В случае возникновения пожара немедленно перекрыть кран на топливном
баке, выключить подогреватель и только затем приступать к тушению;
– не допускается прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией, так как
возможно отравление обслуживающего персонала угарными газами;
– систему охлаждения заправлять только низкозамерзающей жидкостью (антифризом);
– запуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле, а также дозаправка перегретого кот-
ла охлаждающей жидкостью запрещается, так как может произойти повреждение котла;
– перед пуском подогревателя, после заправки системы охлаждения, отвернуть на два – три обо-
рота пробки, расположенные на котле подогревателя и на трубе перед входом в насос подогревателя,
и выпустить воздух из системы;
– не допускается одновременная работа подогревателя и двигателя. После разогрева двигателя
сначала выключить подогреватель, перекрыть разобщительные краны и затем только приступать к пус-
ку двигателя, так как при работающем двигателе охлаждающая жидкость циркулирует в обратном на-
правлении;
– необходимо содержать в чистоте не только подогреватель, но и двигатель, так как замаслен-
ность двигателя и подтекание топлива могут стать причиной пожара;
– не разрешается повторный пуск подогревателя сразу после его остановки без предварительной
продувки в течение 3 – 5 мин.
5.9 Система торможения двигателя QSX15

Тормоз двигателя играет роль вспомогательного средства при использовании рабочих тормозов
при остановке самосвала.
В тормозе двигателя используется давление компрессии для замедления самосвала путем пре-
образования двигателя в устройство поглощения энергии с целью уменьшения скорости движения са-
мосвала. В качестве исполнительного устройства используется гидравлический контур, управляющий
открытием выпускных клапанов в конце такта сжатия.
При пользовании тормоза двигателя нельзя допускать превышения двигателем установленной
максимальной частоты вращения. Частота вращения двигателя не должна превышать 2300 мин .
-1
5-20
75450-3902015 РЭ
ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения распредвала и клапанного механизма при исполь-

зовании рабочего тормоза не допускайте превышения установленной максимальной частоты
вращения двигателя.
Для включения тормоза двигателя в кабине на панели приборов установлены два выключателя
37 (смотри рисунок 4.2) или 33 (смотри рисунок 4.3).
Включение тормоза двигателя происходит только при полностью отпущенной педали 6 (смотри
рисунок 4.1) управления подачей топлива и при частоте вращения коленчатого вала выше 1000 мин .
-1
ВНИМАНИЕ: Не допускается эксплуатация самосвала, если тормоз двигателя не отключает-

ся. Это может вызвать серьезное повреждение двигателя.
Если тормоз двигателя не отключается, то необходимо немедленно выключить двигатель.
Для достижения максимальной эффективности работы тормоза и предотвращения повреждения
двигателя следует придерживаться указаний, приведенных в Руководстве по эксплуатации и техниче-
скому обслуживанию двигателя Камминз QSX15.
5.10 Техническое обслуживание систем двигателя

Техническое обслуживание систем двигателя заключается в периодическом осмотре состояния
систем, их крепления, дозаправке эксплуатационными материалами и проверке работоспособности.
График технического обслуживания двигателя и порядок проведения работ при техническом об-
служивании смотри в руководстве по эксплуатации и техническом обслуживании двигателя.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
При ежедневном техническом обслуживании:
– проверить уровень и при необходимости долить масло в поддон двигателя, охлаждающую жид-
кость в систему охлаждения двигателя и дозаправить топливо в топливный бак.
Уровень масла должен быть между метками (максимум и минимум) на маслоизмерительной ли-
нейке, проверять не ранее чем через 5 минут после остановки двигателя, самосвал должен находиться
в строго горизонтальном положении (смотри руководство по эксплуатации двигателя).
Расширительный бачок системы охлаждения должен быть заполнен охлаждающей жидкостью по
нижний торец трубы наливной горловины (смотри руководство по эксплуатации двигателя).
Топливо в топливный бак заливать до максимального уровня. Для исключения перелива при мак-
симальном уровне топлива загорается фонарь, установленный на передней стенке бака.
Марки масел, топлива, охлаждающей жидкости приведены в главе «Эксплуатационные материалы»;
– проверить внешним осмотром состояние трубопроводов и шлангов систем двигателя. Течь и
подтекание из соединений трубопроводов и шлангов топлива, охлаждающей жидкости, масла двигате-
ля не допускаются.
Если нарушена герметичность системы и в нее попал воздух, это будет причиной ненормального
пуска и работы двигателя.
Вначале необходимо устранить негерметичность системы, а потом прокачать ее топливо-
прокачивающим насосом следующим образом:
1) удалить воздух из фильтра окончательной очистки топлива, для чего вывернуть пробку и про-
качать систему поршневым топливопрокачивающим насосом, установленным на блоке топливоподка-
чивающих насосов, пока из открытого отверстия под пробку не прекратится выход пузырьков воздуха;
2) вывернуть пробку на корпусе топливного насоса высокого давления, установить рычаг привода
управления подачей топлива в положение максимальной подачи и прокачать систему топливопрокачи-
вающим насосом.
– произвести пуск двигателя. Двигатель должен устойчиво работать на всей частоте вращения;
– проверить состояние и действие привода управления подачей топлива.
Педаль привода должна перемещаться свободно, без заеданий. Перемещение педали должно
обеспечивать изменение частоты вращения двигателя на режиме холостого хода от минимальной ус-
тойчивой до максимальной;
– проверить засоренность воздушных фильтров двигателя по контрольной лампе на панели при-
боров. Если зажигается контрольная лампа – заменить основной фильтрующий элемент. Замена пре-
дохранительного элемента производится при каждой третей смене основного фильтрующего элемента.
Последовательность операций замены фильтрующего элемента воздушного фильтра:
- отвернуть барашковую гайку 11 (смотри рисунок 5.11) крепления основного фильтрующего элемен-
та 9 (при отворачивании гайки элемент будет постепенно выходить из корпуса 3 воздушного фильтра);
5-21
75450-3902015 РЭ
- снять уплотнительное кольцо 6 (смотри рисунок 5.11) с упорной шайбой 10;

- осторожно достать фильтрующий элемент 9 из корпуса 3;
- при установке нового фильтрующего элемента, проверить состояние картона визуально, под-
свечивая со стороны выхода чистого воздуха лампой. Наличие разрывов картона, повреждения уплот-
нительных элементов не допускается;
- очистить внутреннюю полость корпуса воздушного фильтра от пыли и грязи с помощью ветоши,
смоченной в моющем растворе. Очистить от пыли циклоны воздушного фильтра, отверстия в циклонах
для удаления крупных частиц пыли;
- установить фильтрующий элемент 9 в корпус воздушного фильтра затянув барашковую гайку 11
(усилием руки), предварительно установив уплотнительное кольцо 6 с упорной шайбой 10.
Ориентировочный срок службы основного фильтрующего элемента 500 часов.
При замене предохранительного фильтрующего элемента необходимо:
- отвернуть гайку 5 крепления предохранительного элемента, снять уплотнительное кольцо 6 и
извлечь фильтрующий элемент 8;
- установить новый элемент, затянув гайку 5 крутящим моментом 15 – 20 Н.м, предварительно
установив уплотнительное кольцо 6.
Техническое обслуживание 2 (ТО–2)
При ТО–2:
– слить отстой из топливного бака. Отстой сливать через 30 – 40 минут после стоянки самосвала до
появления чистого топлива;
– промыть фильтр обогревателя топлива.
Перекрыть запорным краном топливный бак, слить из корпуса 5 (смотри рисунок 5.6) топливо че-
рез отверстие, закрытое пробкой 10, снять крышку 1 и вынуть пакет фильтрующих элементов.
Расстопорить и снять фильтрующие элементы со стержня. Промыть элементы до полного удале-
ния отложений и обдуть сжатым воздухом. Поврежденные элементы заменить;
– выполнить операции обслуживания воздушного фильтра. Очистить от пыли циклоны и корпусы
воздушного фильтра. Заменить при необходимости фильтрующие элементы (последовательность опе-
раций смотри в ежедневном техническом обслуживании).
Техническое обслуживание 3 (ТО–3)
При ТО–3:
– проверить состояние крепления всех агрегатов к двигателю, двигателя к раме, крепление ра-
диаторов системы охлаждения к раме и очистить наружные поверхности радиаторов;
– проверить состояние резиновых виброизоляторов двигателя. Амортизаторы, имеющие рас-
слоение резины или отслоение ее от металла заменить.
Сезонное обслуживание (СО)
При сезонном обслуживании:
– проверить прилегание подпружиненной площадки уплотняющего устройства системы выпуска
отработавших газов к газоприемнику платформы. В случае потери подвижности и проседания площад-
ки на пружинах необходимо разобрать и очистить поверхности трения уплотняющего устройства;
– промыть топливный бак, топливопроводы и фильтрующий элемент сапуна топливного бака. На
днище и стенках бака не должно быть осадка, фильтрующий элемент должен быть чистым;
– провести обслуживание системы предпускового подогрева двигателя. Очистить от нагара свечу
накаливания, форсунку и горелку, промыть фильтр электромагнитного клапана, прочистить дренажное
отверстие топливного насоса системы предпускового подогрева двигателя.
При эксплуатации подогревателя необходимо следить, чтобы не было подтекания охлаждающей
жидкости и топлива через соединения трубопроводов и шлангов. Кроме того нужно периодически про-
верять и подтягивать болты крепления подогревателя и насосного агрегата.
После каждых 100 – 150 пусков очистить от нагара свечу накаливания, форсунку и горелку, а так-
же промыть фильтр электромагнитного клапана и прочистить дренажное отверстие топливного насоса.
Последовательность очистки форсунки:
– отсоединить электромагнитный клапан, вывернуть форсунку и разобрать ее;
– промыть фильтр, прочистить центральное отверстие форсунки;
– собрать форсунку и закрепить ее на клапане;
5-22
75450-3902015 РЭ
– не присоединяя электромагнитного клапана к котлу, включить насосный агрегат и открыть элек-

тромагнитный клапан. Топливо должно распыливаться форсункой в виде туманообразного конуса с уг-
лом при вершине не менее 60о.
5.11 Возможные неисправности предпускового подогревателя испособы их

устранения
Таблица 5.1 – Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения

Наименование неисправности
Возможная причина Способ устранения
и ее внешнее проявление
Подогреватель не пускается из-за отсут- Засорение фильтра электромагнитного Промыть или заменить фильтр, перед
ствия подачи топлива клапана установкой продуть сжатым воздухом
Не открывается электромагнитный кла- Проверить затяжку наконечников про-
пан (при установке выключателя в по- водов на зажимах, а также исправ-
ложение "РАБОТА" не слышен щелчок) ность предохрани теля на 2 А. При не-
обходимости заменить предохрани-
тель
Засорено центральное отверстие фор- Снять и разобрать форсунку, промыть
сунки все детали в дизельном топливе, про-
чистить отверстие в камере и цен-
тральное отверстие в корпусе. Вклю-
чить нагреватель и проверить форсун-
ку на распыл, не вворачивая ее в го-
релку
Попал воздух в топливную магистраль Отсоединить трубку подвода топлива к
насосу и после выхода воздуха закре-
пить трубку
Не работает электродвигатель нагнета- Проверить крепление наконечников
теля проводов на зажимах, а также цепь
электродвигателя с помощью лампоч-
ки, нажать кнопку предохранителя на
щитке управления
Не работает свеча накаливания Перегорела контрольная спираль на Заменить спираль
щитке управления
Перегорела спираль свечи накаливания Заменить свечу
Недостаточный накал спирали свечи на- Проверить крепление наконечников на
каливания зажимах. Проверить зарядку аккумуля-
торных батарей. При необходимости
батареи зарядить
Отсутствует контакт наконечника прово- Подтянуть крепление наконечника
да на свече провода
Подогреватель дымит Недостаточная подача воздуха нагнета- Зарядить аккумуляторные батареи
телем из-за малой частоты вращения
электродвигателя
Засорено отверстие форсунки Разобрать форсунку, промыть детали
в дизельном топливе и прочистить от-
верстие. После сборки проверить фор-
сунку на распыл
Забиты грязью выпускная труба или сет- Очистить выпускную трубу или сетку
ка нагнетателя для забора воздуха воздухозаборника
Образование нагара в камере сгорания Разобрать камеру сгорания и удалить
нагар. После очистки продуть сжатым
воздухом
5-23
75450-3902015 РЭ

Наименование неисправности
Возможная причина Способ устранения
и ее внешнее проявление
Медленное нагревание двигателя Малая подача топлива из-за засорения Очистить фильтры электромагнитного
фильтров клапана и форсунки клапана и форсунки. Увеличить расход
топлива, поворачивая винт редукцио�

Язык

КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-75450, БЕЛАЗ и их модификации

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-75450, БЕЛАЗ и их модификации

Загружено:

Авторское право:

ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга

Руководство предназначено для водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией и

Завод-изготовитель постоянно работает над усовершенствованием конструкции самосвалов и

Все замечания по конструкции и работе самосвалов, а также пожелания и предложения по

© ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ», 07. 2013 г.

2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ..……………………………………………………… 2-1

3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОСВАЛА ..……………………………………………………………… 3-1

4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ 4-1

5 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ..…………………………… ………………………………………………………………… 5-1

6 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ..………………………………………………….…………………………… 6-1

7 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ……………………………………………………….………………………………………. 7-1

8 ВЕДУЩИЙ МОСТ ..………………………………………………….……………………………………………………. 8-1

9 ПОДВЕСКА ..…………………………………………………………………………..……….…………………………... 9-1

10 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ. КОЛЕСА И ШИНЫ ……………………………..…………………………...……………………... 10-1

11 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ..………………………………………………………………………………….……..……. 11-1

12 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ……………………………………………………………………………………………….. 12-1

13 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ……………………………………………………………………………………….. 13-1

14 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ...………………………………………………………………………………………….. 14-1

15 РАМА И ПЛАТФОРМА ...………………….…………………………….……………………………………………….. 15-1

16 КАБИНА ……………………...………………….………………………………………………………………………….. 16-1

17 ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ..……………………………….………………………………………………... 17-1

18 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ……………………………………………………………………………………...… 18-1

19 ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОСВАЛА ..…………………………………………………..………….……………...…….… 19-1

20 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОСВАЛА ……………………………………………..…………..……… 20-1

21 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ………………………………………………………………………….….... 21-1

22 РАЗГРУЗКА И МОНТАЖ САМОСВАЛА ……………………………………………………………………………… 22-1

23 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ………………………….…………………………………………………………………….…. 23-1

24 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ………………………….………………………………………………………………….…. 24-1

25 УТИЛИЗАЦИЯ ………………………………………………………………………………………...………………...…. 25-1

ПРИЛОЖЕНИЕ А Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений …….………. 26-1

ПРИЛОЖЕНИЕ В Схемы зачаливания основных транспортируемых частей самосвала …….…….. 26-3

ПРИЛОЖЕНИЕ С Масса основных транспортируемых частей самосвала …….……………………….. 26-6

ПРИЛОЖЕНИЕ D Перечень необходимого оборудования и приспособлений для обеспечения

Рисунок 1.1 – Cамосвалы БелАЗ-75450, БелАЗ-75453. Габаритные размеры

Место расположения основной маркировки, маркировочной таблички, таблички устройств

Таблица 1.1 – Обозначение года выпуска

Маркировочная табличка и табличка устройств «FOPS», «ROPS» размещены на внешней левой

2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

- взвешенное среднеквадратичное значение ускорения, испытываемое телом оператора, не пре-

Эквивалентный уровень звукового давления в кабине оператора, создаваемый самосвалом, не

2.2 Правила пожарной безопасности

2.3 Предупреждения и рекомендации

зить частоту вращения до минимальной.

Рекомендуемая максимальная скорость движения самосвала при спуске с грузом приведена в

2.3.16 Во время движения с включенной вспомогательной тормозной системой необходимо посто-

лее низкую ступень в гидромеханической передаче и включить повторно тормоз-замедлитель. Вклю-

2.3.17 Не рекомендуется подключать к сети пульт управления гидромеханической передачей при

Как исключение, в редких случаях допускается превышение номинальной грузоподъемности в

масла в магистрали смазки гидромеханической передачи не должна гореть.

2.5 Правила безопасности и предупреждения при выполнении сварочных работ

2.6 Предупреждающие таблички

Рисунок 2.1 – Установка предупреждающих табличек. (Виды показаны на рисунке 2.2)

Рисунок 2.2 – Установка предупреждающих табличек. Виды (смотри рисунок 2.1):

Рисунок 2.3 – Предупреждающая табличка.

Таблички II (рисунок 2.4) установлены на корпусе пневмогидроаккумуляторов.

Рисунок 2.4 – Предупреждающая табличка.

Рисунок 2.5 – Предупреждающая табличка.

Рисунок 2.6 – Предупреждающая таб-

Рисунок 2.7 – Предупреждающая таб-

Рисунок 2.8 – Предупреждающая табличка.

Рисунок 2.9 – Предупреждающая табличка.

Таблички VIII (рисунок 2.10) установлены впереди на лонжеронах рамы

Рисунок 2.10 – Предупреждающая табличка.

Табличка IX (рисунок 2.11) установлена на расширительном бачке радиатора.

Рисунок 2.11 – Предупреждающая табличка.

Табличка X (рисунок 2.12) установлена на ограждении карданного вала