Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
GRUPO 2
INTEGRANTES:
José Rojas
Víctor Farez
Javier Jara
Kevin Jara
Pedro Ramón
PRÁCTICA:
Sistema de Frenos de Aire Comprimido
ASIGNATURA:
Sistemas de traslación
DOCENTE:
Ing. Adrián Sigüenza Reinoso Mgtr.
A inicios del siglo XIX es cuando los “frenos” surgen, incluso antes que los coches pues ya existía
la necesidad de frenar, es así que los carruajes tirados por caballos para frenar utilizaban un
mecanismo que consistía en una palanca de madera, que al ser accionada por el cochero rozaba
sobre la rueda del carruaje. Desde entonces han sufrido diversas evoluciones haciéndolos mucho
más eficientes.
Sabemos que la finalidad de los frenos es la de detener el vehículo en el menor tiempo posible, el
principio por el que estos consiguen detener el vehículo es el rozamiento al aplicar una superficie
fija a una móvil, convirtiendo la energía absorbida en calor que se disipa mediante radiación a la
atmósfera. No solo se exige conseguir detener el vehículo en la menor distancia posible, sino
Marco Teórico
Es indispensable tener una idea clara de que son los frenos por ello vamos a dar una breve
definición y lograr un mayor entendimiento para luego ahondar un poco más en lo referente a los
frenos de aire.
Frenos.- Es el conjunto de elementes que intervienen en el frenado y que tienen por función
disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, estabilizar esta velocidad o mantener
Se dice que el estudio del sistema de frenos de aire comprimido abarca muchos conceptos básicos
que hacen que el trabajo o el proceso de frenado sean eficaz y seguro para el transporte pesado.
comprimido.
Son los sistemas de frenos de aire más comunes que se encuentran en camiones y autobuses utilizan
el principio de triple válvula, el aire se acumula en el interior de las tuberías de los frenos o de los
conductos de aire, soltando los frenos. Prácticamente todos los vehículos de carretera equipados
con frenos de aire tienen un sistema de liberación gradual en el que un aumento parcial de la presión
Los circuitos de aire no están expuestos a los golpes de ariete como los hidráulicos.
Admite su combinación con otras formas de energía por ejemplo los mismos frenos
hidroneumáticos.
El costo de adquisición de energía del aire es más bajo comparado a otros métodos de
camión o autobús:
Figura No. 3 Circuito neumático camión
circuitos intactos, en caso de defecto en uno o más circuitos de los sistemas de freno.
8. Válvula de pedal: Modular la presión del sistema del freno de servicio, al través de dos circuitos
distintos.
9. Cilindro de membrana: Accionar las mordazas de freno del vehículo mediante la palanca
estacionamiento y de emergencia).
12. Freno motor: Restringe la salida de los gases del motor del vehículo en el escape, auxiliando
el sistema de frenos.
13. Accesorios
14. Válvula de freno estacionamiento: Acciona gradualmente el freno de estacionamiento y
15. Válvula relé: Produce el accionamiento y des accionamiento del freno trasero más rápido
16. Válvula de dos vías: Alimenta el componente del sistema de freno, a través de dos circuitos
alternativos.
19. Válvula de freno del remolque: Acciona solamente el freno de servicio del remolque o
semirremolque.
(emergencia).
de servicio).
1. Manómetro
Ilustración 22 Manómetro
vehículos que van equipados con el sistema de frenos de aire lo traen consigo.
2. Válvula pedalera
Esta valula puede modular la presión del sistema del freno de servicio, al través de dos
circuitos distintos el primario y secundario, en pocas palabras es el pedal de frenos del cual
3. Depósito de aire
Es el encargado de accionar el freno trasero del vehículo involucrando lo que son el frenos
caso de fallar la línea principal de frenado en uno de sus componentes que los fabricantes
La necesidad de un filtro secador de aire, es para poder retener partículas de agua para que
no entre al sistema de freno neumático, de esta mañera se garantiza una larga vida útil del
7. Compresor de aire
almacenamiento del mismo, para su posterior utilización que se requiere en el frenado del
vehículo. Para poder evitar el calentamiento del compresor este puede ser enfriado por el
sistema de enfriamiento del motor de combustiono puede tener su propio suministro de aire.
8. Dispositivos de frenado
Estos dispositivos estan montados uno en cada rueda, el mas utilizado es el freno de tambor
con leva S llamada asi por su forma parecida al de una ¨s¨, que cuando se acciona el pedal
de frenado el aire comprimido se dirige a cada cámara de freno. La presión de aire empuja
la varilla hacia fuera, moviendo así el ajustador de tensión, haciendo girar el árbol de leva
del freno. Esto hace girar la leva en S, está fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra
el interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira
hacia atrás y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar
libremente de nuevo, tambien existen los frenos de cuña, que dispone de una varilla en la
cámara de freno que empuja una cuña directamente entre los extremos de las dos zapatas.
Esto las separa y las empuja contra la parte interior del tambor de freno provocando asi el
de algún tipo de falla. Adémas es capaz de distribuir diferentes cantidades de presión a los
4 circuitos.
10. Válvula reguladora
Es la encargada de regular la presión del aire que viene del compresor, es decir limita el
paso de presión de trabajo requerida en el vehículo. La unida de medida para esta presión
Funcionamiento
Se origina con una bomba de simple efecto o llamado también compresor de aire este toma el aire
de la atmósfera y lo comprime mandándola a una unidad de control que está constituida por un
filtro, un regulador y un lubricador de aire, de ahí pasa hacia los depósitos que esta intercalado por
una válvula check o de una vía, el aire de cada deposito está retenido por un lado con las válvulas
Ahora según el accionamiento del pedal de freno por el conductor del transporte comanda la señal
neumática a las válvulas repartidora QR1 que cumplen la misión de llevar directamente el aire a
los pulmones de aire, y estos a su vez a los mandos de accionamiento de las zapatas, produciéndose
así el proceso de frenado el cual cesa cuando el conductor deje de pisar el pedal. De igual forma se
tiene a disposición un mando de la válvula de parqueo, que sirve para que el transporte vehicular
se estabilice, hablamos en utilizar el otro servicio del pulmón posterior que es el de emergencia, en
el momento que se acciona la válvula de freno de mano, este acciona el frenado de las zapatas
Cabe enfatizar que este sistema tiene indicadores de funcionamiento como son: manómetros y el
sensor de freno, así mismo cumple con normalizaciones de tamaño de cañerías, código de colores,
tipos de válvulas según el sistema, etc. La adaptación se da en un banco de pruebas con la finalidad
de su mejor estudio de funcionamiento, en su posición adecuada para la conexión entre cada uno
de los elementos siguiendo un orden de funcionamiento de los circuitos. Además se adiciona fichas
Mantenimiento
Las cañerías: Las cañerías de aire deben estar en buenas condiciones para que funcione
correctamente. Las líneas de aire no deben estar agrietados, desgastados o dañados de otra forma.
Para evitar rozaduras, asegurarse de que no se frotan contra otras partes del vehículo. Drenaje del
cada freno recibe la misma presión. El ajuste inadecuado puede causar almohadillas de llevar de
Revise la presión de aire en el tanque de aire sobre una base regular. Los frenos de aire requieren
entre 100 y 140 libras por pulgada cuadrada para que funcione correctamente. Si la presión se
cabina.
Sistema de aire: drenemos diariamente los tanques de aire para impedir que la humedad se acumule en el
sistema. Revisemos periodicamente las líneas de aire del camión. Verifiquemos que no existan
sellos o empaquetaduras rotas que permirtan la filtración de agua o aceite en el sistema, o que
hallan escapes de aire que comprometan la presión. Esto puede afectar el frenado, en especial en
clima frío.
El aceite pasa del Aceite acumulado en la parte Se debe evacuar el aceite, este
esmerilarla levemente.
El compresor esta dando Tornillo regulador M2 aflojado, Ajustar el tornillo M2 para que se
a la bomba, pero la de modo que ambos depósitos llene primero el deposito auxiliar.
De acuerdo con lo que hemos podido ver en este tipo de sistema de frenado podemos decir que esté
sistema en lo bastante seguro sobretodo para la aplicación en los vehículo pesados, ya que en estos
inconveniente pero que se resuelve con la utilización del aire comprimido aplicado al mando del
sistema de frenado, de esta manera brinda seguridad y comodidad para el conductor al momento