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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO

Elaborado por: PICMA S.A.C.

Agosto - 2019

“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO: CONSTRUCCION DEL


PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

CONTENIDO

1.0.- INTRODUCCION.

2.0.- ANTECEDENTES.

3.0.- UBICACIÓN.

3.1 Ubicación Política.

3.2 Ubicación geográfica.

4.0.- OBJETIVOS.

5.0.- INFORMACION BASICA.

5.1 Información cartográfica y topográfica.

5.2 Información hidrológica.

5.3 Registro de caudales.

5.4 Estudios anteriores.

5.5 Versión de los pobladores.

5.6 Temperatura.

5.7 Humedad relativa

5.8 La evaporación.

5.9 Velocidad del viento.

6.0.- ESTUDIO HIDROLOGICO.

6.1 CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA CUENCA.

6.1.1 Topografía.

6.1.2 Cubierta Vegetal.

6.1.3 Hidrografía.

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6.1.4 Área de la Cuenca.

6.1.5 Perímetro de la cuenca.

6.1.6 Longitud del cauce principal

6.1.7 Factor de Forma.

6.1.8 Índice de Compacidad.

6.1.9 Pendiente Media del cauce principal

6.1.10 Tiempo de concentración de El río Bombonajillo.

6.1.11 Tiempo de concentración de El río Bombonajillo en la sección del


puente.

7.0.- METODOLOGIA Y FORMULACION DEL ESTUDIO HIDROLOGICO

7.1 Metodología

7.2 Formulación.

8.0.- DETERMINACION DEL CAUDAL DE DISEÑO.

8.1.- Hidrología del área del Proyecto.

8.2.- Aspectos generales para la determinación de caudales máximos.

8.3.- Métodos Estadísticos.

8.4.- Métodos Hidrometeorológicos.

8.4.1.- Método del US Soil Conservation Service.

8.4.1.1.- Cálculo de caudales máximos en la sección del puente,


aplicando información de precipitación máxima en 24 horas
de la Estación PLU Picota.

8.4.1.2.- Cálculo de caudales máximos en la sección del puente,


aplicando información de precipitación máxima en 24 horas
de la Estación PLU Picota.

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8.5.- Caudales máximos en El río Bombonajillo para diferentes períodos de


retorno en la sección del puente vehicular, método del US Soil Conservation
Service.

8.6.- Cálculo del caudal máximo instantáneo en la sección del puente aplicando el
Método Hidráulico o Directo.

8.6.1.- Área hidráulica máxima en la sección del puente.

8.6.2.- Rugosidad del cauce en la sección del puente..

8.6.3.- Pendiente del cauce en la sección del puente.

8.6.4.- Perímetro hidráulico en la sección del puente.

8.6.5.- Radio hidráulico.

8.7.- Cálculo del caudal de diseño para el puente vehicular Bombonajillo.

8.7.1.- Cálculo del período de retorno.

8.8.- Tirante de la avenida de diseño y nivel máximo de agua en la ubicación del


puente.

8.9.- Ancho de la sección hidráulica que corresponde a la avenida de diseño.

8.10.- Área de flujo a ser confinada por el puente.

8.11.- Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.

9.0.- ESTUDIO HIDRAULICO.

9.1.- Ubicación óptima del puente.

9.2.- Comportamiento hidráulico del río, en el tramo que comprende el cruce con
el puente.

9.2.1.- Simulación del comportamiento hidráulico de El río Bombonajillo,


ante la ocurrencia de la avenida de diseño.
9.3.- Ancho de la sección estable del río en la sección del puente.

9.4.- Profundidad de socavación general, por contracción y local.

9.4.1.- Cálculo de la profundidad de socavación local.

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9.5.- Tránsito de palizadas.

10.0.- DATOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

10.1.- Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación.

10.2.- Borde libre o tirante de seguridad.

10.3.- Luz del puente.

10.4.- Obras de protección necesarias.

11.0.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

11.1 Conclusiones.

11.2 Recomendaciones.

12.0.- ANEXO.

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1.0.- INTRODUCCION.

El presente documento técnico, contiene los resultados del Estudio


Hidrológico e Hidráulico para el proyecto: “Construcción del puente
sobre el río Bombonajillo”.
El estudio ha sido desarrollado, según los alcances definidos en los
Términos de Referencia y los Requerimientos Técnicos Mínimos
exigidos por el MTC, tiene como objetivo principal determinar los
parámetros hidrológicos de la Cuenca de El río Bombonajillo en la
sección de interés donde se emplazará el puente en referencia, con
la finalidad de estimar los caudales máximos para diferentes
períodos de retorno.
Los resultados que se presentan en el estudio, interpretan las
condiciones hidrometeorológicas existentes en la cuenca de
interés.
Cabe indicar que, debido a la escasez y no disponibilidad de
información hidrométrica e hidrometeorológica registrada dentro
del área de la cuenca de El río Bombonajillo, se ha tenido que
recurrir a diversos procedimientos basados en la utilización de
registros de estaciones ubicadas en cuencas vecinas (Biavo y
Huallaga), lo que ha permitido determinar los parámetros de
interés, siendo necesario que en adelante, se efectúen mediciones
para verificar y concistenciar los resultados del presente estudio.

2.0 ANTECEDENTES.

En las últimas tres décadas, en las regiones de Ceja de Selva y


de manera particular en San Martín, se vienen intensificando
cambios climáticos de consideración, que vienen alterando el
comportamiento hidrológico de las cuencas y sub cuencas de los
ríos que conforman la vertiente hidrográfica del Amazonas. Estos

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cambios inciden directamente en el comportamiento hidráulico de


los cursos de agua, independientemente de su orden y ubicación
dentro del sistema hidrográfico señalado.
La cuenca u Hoya Amazónica, cuenta entre sus principales
tributarios al río Huallaga, el mismo que por la longitud de su
recorrido, así como por la magnitud del área colectora de su cuenca,
presenta una alta capacidad de descarga que varía de manera
ostensible a lo largo de los doce (12) meses del año.
Las descargas en los últimos treinta años vienen sufriendo
variaciones bruscas en sus extremos, siendo las descargas máximas
o de grandes avenidas el origen de serios cambios en la
configuración geométrica del cauce, así como el origen de severas
inundaciones, sobre todo en las partes bajas de la cuenca,
afectando centros poblados, zonas agrícolas, así como grandes
extensiones de terrenos baldíos. El río Bombonajillo, en su largo
recorrido antes de su desembocadura en el río Biavo, recibe las
aguas de varias quebradas tributarias en cada una de sus márgenes,
que conforman su red hidrográfica.

El río Bombonajillo, es tributario por la margen derecha del río


Biavo, su cuenca colectora en los últimos años viene
experimentando cambios en la ocupación del suelo, con el
desarrollo de áreas ganaderas así como de agricultura en secano,
con la predominancia del cultivo de maíz, cacao, cítricos, entre
otros, desarrollados por agricultores migrantes posesionados hace
ya una década atrás, los mismos que demandan a las entidades
públicas la implementación de infraestructura vial ( construcción de
caminos de acceso y puentes ), para la evacuación de sus productos
desde la zona de producción hacia los mercados de consumo, como
son Picota y Tarapoto.

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El desarrollo de la infraestructura vial solicitada implica


necesariamente el cruce de caminos o carreteras con los diferentes
cursos de agua existentes, para lo cual es necesario proyectar y
construir obras específicas como son puentes vehiculares para cuyo
diseño se hace necesario disponer del Estudio Hidrológico e
Hidráulico, el cuál aportara con el valor de los parámetros
necesarios para realizar el dimensionamiento hidráulico de dicha
estructura.

En los últimos años en la región San Martín, se viene planificando,


diseñando y construyendo y en algunos casos mejorando la red de
caminos vecinales para interconectar con vías de comunicación
terrestre las diferentes localidades existentes, con la finalidad de
impulsar la integración de los pueblos, así como el desarrollo de
todas las comunidades que conforman la región. Dentro de este
contexto el Puente Vehicular Bombonajillo, permitirá continuar la
vía existente que une a Santa Rosa, Santa Fe, Bombonajillo, La
Primavera, Nuevo Chanchamayo, La Divisoria, El Ponal (Valle Del
Bombonajillo, Distrito De Bajo Biavo - Bellavista - San Martin) y toda
el área productiva que se ubica en la margen derecha del río
Bombonajillo.

De esta manera, se podrá enlazar la vía Santa Rosa – El Ponal con la


carretera Fernando Belaunde Terry, la misma que une diferentes
centros poblados y que no solo disminuirá el tiempo de recorrido
entre Tarapoto y, facilitando el flujo de carga y pasajeros,
dinamizando así, la economía regional y nacional.
La Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, en la actualidad, viene
desarrollando los Estudios Básicos de Ingeniería que permitan la
elaboración del Proyecto para la construcción del Puente Vehicular

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sobre El río Bombonajillo siendo el Estudio Hidrológico e Hidráulico


uno de ellos.

3.0 UBICACIÓN.

3.1 Ubicación Política.

El lugar donde se emplazará el puente vehicular, se ubica


políticamente en:
Caserio : Bombonajillo.
Distrito : Bajo Biavo
Provincia : Bellavista
Región : San Martín.

La ubicación, se presenta en el Plano PU del Anexo.

3.2 Ubicación Geográfica.

La ubicación geográfica media del lugar donde se emplazará


el Puente Vehicular Bombonajillo, se encuentra entre la
intersección de los paralelos o coordenadas siguientes:

Longitud Oeste : 76° 12’ 33.37”


Altitud media : 481.00 msnm.
Latitud Sur : 07° 12’ 33.37”

4.0 OBJETIVOS.

Son objetivos del presente estudio los siguientes:


- Determinar los principales parámetros hidrológicos que
permitan ser utilizados en el cálculo de los caudales máximos

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de ocurrencia para diferentes períodos de retorno en El río


Bombonajillo en la sección de ubicación del puente.
- Mediante la aplicación de metodología existente para tal fin,
determinar los caudales máximos para diferentes períodos de
retorno, así como el caudal o avenida de diseño para el puente
vehicular Bombonajillo.
- Determinar información que permita el dimensionamiento
hidráulico del puente (luz, altura del tablero del puente y
profundidad de cimentación).

5.0 INFORMACION BASICA.

Considerando el nivel del Estudio, se ha recopilado la siguiente


información básica.

5.1 Información Cartográfica y Topográfica.

La información cartográfica ha sido recopilada para la


determinación de los parámetros hidrofisiográficos de la
cuenca de El río Bombonajillo y la información topográfica
local para la determinación de ciertos parámetros en la
sección de ubicación del puente, como son: el nivel
alcanzado por las aguas máximas en la sección de cruce,
pendiente del curso de agua en el tramo de interés, área
hidráulica máxima, etc.
Se recopiló la siguiente información proporcionada por la
Municipalidad Distrital de Bajo Biavo:
- Carta Geográfica Nacional, IGN, escala 1:100,000
- Imagen satelital Google Earth Escala 1:250,000
- Levantamiento Topográfico a curvas de nivel del lugar del
río donde se ha proyectado la ubicación del Puente Vehicular

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Bombonajillo, a escala 1: 1000

Así mismo, en el Plano PH, se presenta el plano de la zona de


estudio en El río Bombonajillo.

En el Plano PH del Anexo, se presenta el levantamiento


Topográfico a curvas de nivel, perfil longitudinal y sección
transversal de la ubicación del puente.

5.2 Información hidrológica.

La cuenca de la quebrada, dispone de limitada información


hidrológica registrada en estaciones de control a
inmediaciones de la sección de interés, por ello se ha debido
recurrir a la información proporcionada por la estación
vecina Pluviométrica Picota, operada por el SENAMHI.

Las precipitaciones máximas en 24 horas se presentan en los


Cuadros Nº 1 del Anexo (Lámina de precipitación máxima
caída en 24 horas. Estación PLU Picota).

La información recopilada, comprende los registros de


precipitación máxima en 24 horas, registradas durante el
período: 2009 – 2019 para la estación PLU Picota.

5.3 Registro de caudales.

Este parámetro no ha sido controlado ni registrado dentro


de la cuenca del río Bombonajillo, por lo tanto, para el

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cálculo de caudales máximos no se ha empleado Método


Estadístico alguno.

5.4 Estudios Anteriores.

En relación a la zona del Proyecto, a la fecha, no se ha


realizado estudio hidrológico alguno que permita tenerlo en
consideración como referencia.

5.5 Versión de los pobladores.

Según versión de los pobladores asentados a ambas


márgenes de El río Bombonajillo (Caserío Limón), ubicado en
las inmediaciones de la sección donde se emplazará el
puente (sección de interés), los niveles de agua en el río
varían sensiblemente a lo largo del año tanto a nivel diario,
semanal así como mensual y según sea la época de lluvias o
de estiaje.

La variación de los niveles de agua, tienen relación directa


con la presencia de precipitaciones caídas en la cabecera de
la cuenca. Esta información ha sido tomada como referencia
para conjuntamente con la verificación de campo ubicar en
el terreno las trazas o el nivel dejado por las aguas máximas,
información que será empleada en la determinación del
caudal máximo instantáneo aplicando el Método Hidráulico
en la sección de ubicación del puente.

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5.6 Temperatura.

En la zona del Proyecto, este parámetro es controlado


también a través de la Estación Pluviométrica Picota. Según
los registros de información, la Temperatura Media
Promedio es de 26.60 °C y los valores máximos y mínimos
son de 27.40 °C y de 25.60 °C respectivamente. Así mismo,
se observa una variación mínima a lo largo del año.

Pese a no existir información de estaciones que controlen


este parámetro a altitudes mayores de los 300 msnm se
estima que la relación con la altitud es inversa en la cuenca
de El río Bombonajillo, es decir, a mayor altitud se
presentan menores temperaturas.

5.7 Humedad Relativa.

Este parámetro, también es controlado desde la Estación


Pluviométrica Picota por su cercanía al área de estudio. La
humedad Relativa Promedio Mensual es de 81 % y presenta
como valores máximos y mínimos los valores de 84 % y 78 %
respectivamente. Así mismo se puede apreciar una
variación mínima a lo largo del año.

5.8 La Evaporación.

Según los Estudios realizados por ONERN en el año 1984, En


cuanto a los valores de Evaporación, de acuerdo a la
información existente en la Estación Bellavista, ésta se
encuentra alrededor de los 847.60 mm anuales, con una
distribución mensual de dos épocas bien marcadas. Así,

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entre Febrero y Junio, la evaporación es relativamente baja,


oscilando entre los 50.40 a 69.90 mm, en cambio, entre
Julio y Enero, la evaporación es notoriamente alta, variando
entre los 71.80 y 87.70 mm. (Fuente: Estudio de
Evaluación de los Recursos Naturales y Plan de Protección
Ambiental, Pag.51).

5.9 Velocidad del Viento.

Según los Estudios realizados por ONERN, en el año 1984,


en lo que respecta a los vientos, éste presenta una
característica especial. De los datos registrados en la
Estación CORPAC de Juanjuí, éstos presentan direcciones
persistentes E, S y O a través de todo el año. Las
velocidades medias alcanzadas por los vientos son mayores
a los 6.80 Km/hora vientos Noreste, de 6.90 Km/hora
vientos Este y de 5.10 Km/hora de vientos Sur. Así mismo no
se descarta la ocurrencia de vientos fuertes aunque
esporádicos y acompañados de fuertes precipitaciones,
cuyas consecuencias pueden ser funestas.

6.0 ESTUDIO HIDROLOGICO

6.1 CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA CUENCA.


Las características principales de la cuenca de El río Bombonajillo
están referidas a:

6.1.1 Topografía.

La topografía del relieve de la cuenca está caracterizada de


acuerdo a las áreas ubicadas en las partes alta, media y

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baja, siendo en las dos primeras ondulada y ligeramente


plana en la parte baja pudiéndose apreciar pequeñas
lomadas o colinas de muy baja altura dentro del valle, así
mismo a ambas márgenes del río se pueden apreciar cerros
que sobre pasan los 1000 y 1100 m.s.n.m. y que constituyen
la delimitación perimétrica del ámbito de influencia de la
cuenca.

La topografía de la cuenca, es representativa y condiciona


el escurrimiento del agua durante la caída de
precipitaciones especialmente en las partes alta y media.
En la primera, se ubica el emplazamiento del Puente
Vehicular Bombonajillo.

6.1.2 Cubierta Vegetal.

La cubierta vegetal de la cuenca, está conformada por


bosque alto en sus nacientes y a medida que se aproxima
hacia la parte media y baja, el bosque se torna de menor
altura, pues viene siendo aprovechado para la extracción
de madera. Según la clasificación del Diagrama
Bioclimático para la clasificación de zonas de vida en el
mundo (elaborado por: L. R. Holdridge), el área de la
cuenca pertenece al Bosque Semi Húmedo Sub Tropical.

En la parte baja de la cuenca, la cubierta vegetal natural


está constituida por purmas altas, que vienen siendo
eliminadas para dar paso al desarrollo de cultivos en limpio
(cacao, cítricos maíz, algodón, pastizales y productos de
panllevar), así como también el desarrollo de ganadería.

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6.1.3 Hidrografía.

El río Bombonajillo, es un afluente por la margen derecha


del río Bombonajillo y su sistema hidrográfico. La longitud
total de la red hidrográfica o de drenaje de la cuenca de El
río Bombonajillo es de 61.70 Km.

El curso principal en sus nacientes, se encuentra a una


altitud aproximada de 1150 msnm, y en el lugar donde se
emplazará el puente a una altitud aproximada de 481.00
msnm.

6.1.4 Área de la Cuenca.

El área total del ámbito de influencia de la cuenca de El río


Bombonajillo, es de 61.61 Km2, la misma que ha sido
determinada en función a la delimitación realizada sobre la
Carta Nacional a escala 1/100,000. El área colectora hasta la
sección de interés o lugar donde se emplazará el Puente
Vehicular Bombonajillo, es de 22.70 Km.

6.1.5 Perímetro de la Cuenca.


El ámbito de influencia de la Cuenca de El río Bombonajillo,
presenta un perímetro de 19.10 Km.

6.1.6 Longitud del Cauce Principal.

El curso del cauce principal de El río Bombonajillo, presenta


una longitud aproximada (desde sus nacientes hasta su
desembocadura en el río Biavo), de 61.70 kilómetros y
presenta una disposición en planta con disposición de

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meandros de corta longitud, característica propia de los ríos


de ceja de selva.

6.1.7 Factor de Forma.

Este parámetro representa la relación entre el ancho medio


de la cuenca (Amc) y longitud del curso de agua más largo o
curso principal (L). El ancho medio de la cuenca se obtiene
dividiendo el área de la misma entre la longitud del curso de
agua más largo.

Lo descrito líneas arriba se puede presentar en la siguiente


fórmula:
2
Ff = A / L

Donde:
Ff = Factor de Forma.
A = Área de la cuenca (Km2).
L = Longitud del cauce principal (Km)
Reemplazando valores:
2
Ff = 61.61 / (61.70)

Ff = 0.016
Es preciso indicar que, una cuenca con factor de forma
bajo, está sujeta a menos crecientes que otra del mismo
tamaño pero con Factor de Forma mayor. Es a
dimensional, al igual que el índice de compacidad.

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El Factor de Forma para la cuenca de El río Bombonajillo es


de 0.016, el cual nos indica que la oportunidad de presencia
de crecientes violentas es baja.

6.1.8 Índice de Compacidad.


Representa la relación entre el perímetro de la cuenca y el
área de la misma.

Kc = 1.81 P/√A
Donde:
A : Área de la cuenca en Km2.
P : Perímetro de la cuenca en Km.

El índice de compacidad de la cuenca de El río Bombonajillo


es de 1.81, lo que evidencia que tiene una forma alargada.
Este parámetro, nos demuestra que la respuesta de la
transformación de precipitaciones en escorrentía es lenta.

6.1.9 Pendiente media del cauce principal.

El agua superficial concentrada en los lechos fluviales,


escurre con una velocidad que depende directamente del
declive de éstos, así, a mayor declividad habrá mayor
velocidad de escurrimiento. La pendiente media del río, es un
parámetro empleado para determinar la declividad de un
curso de agua entre dos puntos, que generalmente lo
constituye la naciente y su desembocadura en otro río.
La fórmula para su cálculo, es la siguiente:

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Cota en nacientes - Cota desembocadura


S= --------------------------------------------------------------------
Longitud de cauce principal.

Siendo:
S = pendiente media del cauce principal.
L = Longitud del cauce principal en m = 70,900 m
Cota en nacientes = 399.00 msnm.
Cota desembocadura = 260.00 msnm.
Reemplazando valores, se tiene:

1157 - 456
S= ----------------------------------
10,490

S = 0.015

La pendiente media de El río Bombonajillo es de 15.00 m por


cada kilómetro de longitud, es decir presenta un declive
moderado, que influye en el comportamiento del
escurrimiento del agua a lo largo del río.

6.1.10 Tiempo de Concentración de El río Bombonajillo.


Se denomina así, al tiempo que transcurre desde que una
gota de agua cae en el punto más alejado de la cuenca, que
generalmente es la naciente, hasta que llega a la estación de
aforo, o punto de interés alguno o a la salida de ésta
(desembocadura).
Este tiempo, está en función de las características geográficas
y topográficas de la cuenca.

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Para la cuenca de El río Bombonajillo, el Tiempo de


concentración, hasta la desembocadura en el río Huallaga, se
ha calculado utilizando la fórmula empírica de Kirpich, que es
la siguiente:
3 0.385
Tc = 0.0195 ( L / H )

Donde :

Tc= Tiempo de concentración en minutos.


L = longitud máxima de recorrido en m, L = 10,490 m.
H = Diferencia de elevación entre los puntos extremos del
cauce principal en m, H = 701.00 m.

Reemplazando valores, se tiene:


Tc = 182.61 min. = 8.04 hr.

Tc = 8.04 hr.

6.1.11 Tiempo de Concentración de El río Bombonajillo en la sección


del puente.
Se considera así, al tiempo que transcurre desde que una
gota de agua cae en el punto más alejado de la cuenca
colectora, que generalmente es la naciente, hasta que llega a
la sección de interés o lugar de emplazamiento del puente
vehicular.
El Tiempo de concentración, se ha calculado utilizando la
fórmula empírica de Kirpich, que es la siguiente:
3 0.385
Tc = 0.0195 ( L / H )

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Donde:

Tc= Tiempo de concentración en minutos.


L = longitud máxima de recorrido en m.
L = 10,490 m. (longitud del cauce desde la naciente hasta la
sección donde se emplazará el puente vehicular).
H = Diferencia de elevación entre los puntos extremos del
cauce principal en m. (desde la naciente hasta la
sección donde se emplazará el puente).
H = 1157.00 – 456.00 = 701.00 m.
Reemplazando valores, se tiene:

Tc = 40.71 min. = 0.68 hr.

Tc = 0.68 hr.

Este valor de Tc, será considerado en el cálculo del


escurrimiento, el mismo que nos permitirá el cálculo de
caudales para diferentes períodos de retorno.

7.0 METODOLOGIA Y FORMULACION DEL ESTUDIO.

7.1 Metodología.

La metodología que se ha seguido para la elaboración del


presente Estudio, ha consistido básicamente en la
recopilación, análisis y procesamiento de la Información
existente acerca del área del proyecto como es: Carta
Nacional, lámina de precipitación precipitación máxima caída
en 24 horas para el período 2009 – 2019 de las Estación PLU
Picota operada por el SENAMHI. Esta fase, ha sido

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acompañada con la visita de campo realizada al lugar donde


se ejecutará el proyecto, hecho que nos ha permitido tener
una mayor visualización del proceso de ocupación de tierras
en las áreas de la parte alta de la cuenca, aguas arriba del
caserío Santa Rosa.

Así mismo, con la información debidamente procesada y


haciendo uso de la metodología existente, se ha realizado el
cálculo de los diferentes parámetros tanto de la cuenca, así
como de los parámetros hidrológicos, para determinar los
caudales máximos para diferentes períodos de retorno y la
avenida de diseño.

7.2 Formulación del Estudio.

El presente estudio ha sido formulado de tal manera de


alcanzar el objetivo principal que es el de calcular el Caudal de
Diseño para el Puente Vehicular Bombonajillo, para lo cual
ante la carencia de información hidrométrica, ha sido
necesario la aplicación de métodos hidrometeorológicos, así
como el método hidráulico o directo.
No ha sido posible la aplicación de Métodos Estadísticos,
debido a la no existencia de registro de aforos de El río
Bombonajillo.

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8.0 DETERMINACION DEL CAUDAL DE DISEÑO.

8.1 Hidrología del área del Proyecto.

En el ámbito de influencia de la cuenca donde se ubica el


proyecto, la hidrología se caracteriza por presentar tres
épocas hidrológicas bien definidas a lo largo del año, dos de
ellas referidas a la época de invierno, con marcada presencia
de lluvias continuas que generalmente se presentan, la
primera durante el período comprendido entre los meses de
febrero a junio y la segunda de octubre a diciembre. La otra
época de escasa o limitada ocurrencia de precipitaciones,
generalmente ocurre entre los meses de Julio a agosto,
inclusive el mes de enero.

Según la información registrada en la Estación PLU Picota, la


lámina máxima en 24 horas de agua llovida en el área del
proyecto es de 103.20 mm.

Por otro lado, el proceso de ocupación de tierras ubicadas en


la parte alta, media y con mayor intensidad en la parte baja
de la cuenca de El río Bombonajillo, así como de sus
quebradas tributarias vienen originando serios cambios en la
reducción del tiempo de concentración (Tc) del cauce
principal, así como de los cursos de agua tributarios de la
cuenca , así mismo la eliminación paulatina de la cobertura
vegetal de las áreas que se vienen incorporando tanto a la
ganadería así como a la agricultura de secano , viene
aumentando el valor del coeficiente de escorrentía ( C ).

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

Como resultado de la hidrología estudiada en el ámbito del


proyecto, se puede afirmar que en la época de invierno o
húmeda, la lámina de agua de lluvia, supera ampliamente la
lámina de evaporación diaria y además que, ante el proceso
de deforestación iniciado en las diferentes partes de la
cuenca, hace posible que el comportamiento de los
regímenes de escorrentía hayan variado de manera
significativa en los últimos años debido a que gran parte
( mas del 60 % ) de la precipitación caída se transforma en
escorrentía , favoreciendo la ocurrencia de descargas
violentas que superan a las normales presentadas años
atrás. Esta variación brusca de caudales origina una
modificación del comportamiento hidráulico de El río
Bombonajillo, específicamente en la parte baja de la cuenca,
así como en las proximidades de las áreas agrícolas ubicadas
en ambas márgenes del río.

Los cálculos hidrológicos efectuados, nos ha permitido


estimar el caudal máximo instantáneo ocurrido en El río
Bombonajillo en la sección de interés en la cual se ha
proyectado el emplazamiento del puente vehicular, para lo
cual ha sido necesario caracterizar el cauce del río mediante
el estudio topográfico y establecer una sección hidráulica
que nos ha permitido realizar una estimación del caudal,
teniendo como referencia las marcas o trazas dejadas por los
eventos extraordinarios ocurridos y que han sido
corroborados por versión de los pobladores de la localidad
de Limón vecinos del lugar de emplazamiento del puente
vehicular.

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

8.2 Aspectos generales para la determinación de caudales


máximos.

Para el diseño de obras de arte viales (puentes vehiculares)


emplazados en los cauces de los ríos, lo que interesa en
realidad es la determinación del escurrimiento máximo en el
sector elegido, en un momento dado.

El dimensionamiento hidráulico de los puentes, depende


principalmente de la magnitud de las avenidas y la frecuencia
con que éstas se repiten en el lugar del río donde se va a
proyectar la obra, con la finalidad de poder determinar los
coeficientes de seguridad que se dará a la obra o los años de
vida probable. Pero esto puede significar grandes
dimensiones de la misma y lógicamente, hay un límite
después del cual, los gastos ya no compensan los riesgos
que se pretende cubrir.

Entonces en la práctica, no se busca una protección absoluta


de la estructura del puente, sino la defensa contra una
avenida de características definidas o de una determinada
probabilidad de ocurrencia.

Existen varios métodos para el análisis y determinación de la


avenida de diseño, entre los que se cuentan, los métodos
estadísticos, los métodos meteorológicos y el método
hidráulico o directo.

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

8.3 Métodos Estadísticos.

Estos métodos, están basados en el uso de los datos


disponibles de una estación de aforo de agua determinada
para calcular el caudal máximo que puede tener lugar en
dicha estación, para un período de retorno dado.

Los datos que se utilizan, son los máximos caudales


registrados cada año en la estación hidrométrica ubicada
más próxima al punto de interés, con los que se conformará
una serie más o menos larga de caudales máximos anuales.
El máximo caudal anual se considera como una variable
aleatoria continua e ilimitada de la que puede estudiarse su
distribución mediante la Ley Teórica de Gumbell, que es una
de las más empleadas en estos casos y que está en relación
directa al registro histórico.

Para el presente estudio, no ha sido posible la aplicación de


este método ya que a lo largo del recorrido del cauce de El
río Bombonajillo, no existe ninguna estación de aforo, tanto
aguas arriba como aguas abajo de la sección de interés, por
tanto no se dispone de información hidrométrica alguna.

8.4 Métodos hidrometeorológicos.

Estos métodos que se utilizan a falta de información


hidrométrica o como contraste para la verificación de los
resultados obtenidos con los métodos estadísticos, están
basados en el empleo de ciertos parámetros meteorológicos
especialmente de la precipitación y depende de las
condiciones y/o características físicas de las cuencas como

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

son: área colectora de lluvia, tamaño de la cuenca,


topografía, tipo de suelos y cubierta vegetal.

8.4.1.- Método del US Soil Conservation Service.

Este método ha sido desarrollado por el Servicio de


Conservación de Suelos (SCS) de los Estados Unidos y
tiene muchas ventajas, pues se aplica a cuencas medianas,
así como también a pequeñas, como es el caso de El río
Bombonajillo. Su principal aplicación, es la estimación del
escurrimiento en el estudio de avenidas.

Este método, denominado también como de Número de


Curva, deriva de una serie de curvas, cada una de las cuales
lleva el número de N, que varía de 1 a 100. Los números de
curvas representan coeficientes de escorrentía, pues así un
número de curva N = 100, indica que toda la lluvia se
escurre y un número N = 1, indica que toda la lluvia se
infiltra.

Este método es utilizado para estimar la escorrentía total


a partir de datos de precipitación, conociéndose su
intensidad, duración, que son empleados para calcular el
caudal pico de una avenida de determinado período de
retorno, para lo cual se debe tener presente los valores de
la tabla N° 1, la misma que ha sido elaborada para una
duración de tormenta de seis (6) horas y relaciona el
tiempo de concentración en horas, con el llamado gasto
unitario ( q ), cuyas unidades son : (m3/seg.) / (mm./Km2).
La metodología seguida es la siguiente:

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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a).- Se calculan previamente, las siguientes características


fisiográficas:

SIMBOLO DESCRIPCION VALOR


A Área de la cuenca colectora en Km2 10.49Km2
Tc Tiempo de concentración en horas 1.15 horas
Número de curva de escurrimiento, para
la condición media de humedad en la
cuenca, es a dimensional. Se calcula
teniendo en consideración los aspectos
N de condición hidrológica (buena, regular N = 66
y pobre), grupo hidrológico de suelo:
A: bajo potencial de escorrentía.
B: moderado bajo potencial de
escorrentía,
C: moderado alto potencial de
escorrentía y
D: alto potencial de escorrentía.
Uso de la tierra (cultivada, cubierta de
pastos y cubierta de bosques y
arboledas de condición hidrológica
pobre).
Teniendo en consideración todas estas
características para la cuenca de El río
Bombonajillo, se determinó que:

8.4.1.1 Cálculo de caudales máximos en la sección del puente,


aplicando información de precipitación máxima en 24
hrs de la Estación PLU Picota.

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

Se calculan los valores de precipitación (P) de duración 6


horas y períodos de retorno de acuerdo a las avenidas del
proyecto. Lo anterior en base a la precipitación máxima
en 24 horas (Cuadro N° 1 del Anexo), con información
pluviométrica de la Estación Picota.

a).- De la información de Precipitación Máxima en 24


horas registrada por el SENAMHI para el período 2009 –
2019, se selecciona la de mayor valor, tal como se
presenta a continuación:

PRECIPITACION MAXIMA
AÑO EN 24 HORAS
2009 54.30
2010 54.60
2011 103.20
2012 56.10
2013 37.30
2014 76.10
2015 52.60
2016 35.20
2017 80.20
2018 47.50
2019 28.60

b).- Luego, se ha ordenado y realizado el procesamiento


estadístico de la información y aplicando el Método de
Gumbell, se ha calculado la precipitación máxima caída
en 24 horas para diferentes períodos de retorno (T).

Los resultados son los siguientes:

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

Período de retorno Precipitación de diseño


(Tr) en años. (mm)
5 88.556
10 97.504
20 103.419
25 107.478
50 110.602
100 120.383
150 130.482
200 137.745
300 144.707
400 149.644
500 153.473

Luego, se ha realizado la distribución porcentual de la


precipitación en 6, 12 y 24 horas respectivamente.
Los resultados se muestran a continuación:

DISTRIBUCION PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION (mm)


Período de 6 horas 12 horas 24 horas
Retorno (Tr) (75%) (85%) (100%)
5 66.417 75.273 88.556
10 73.128 82.879 97.504
20 77.564 87.906 103.419
25 80.608 91.356 107.478
50 82.951 94.011 110.602
100 90.288 102.326 120.383
150 97.861 110.909 130.482
200 103.308 117.083 137.745
300 108.530 123.001 144.707
400 112.233 127.198 149.644
500 115.104 130.452 153.473

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

c).- Con el valor de N = 66, se calcula la escorrentía (Ei)


para cada una de las precipitaciones, con duración de
6 horas, y diferentes períodos de retorno
determinadas en el paso anterior, aplicando la
siguiente fórmula:
2

Ei = ( N(P+50.80) – 5,800 ) , en mm.


N(N (P – 203.20) + 20,320)

En el siguiente Cuadro, se presentan los valores de Ei


calculados para diferentes períodos de retorno (Tr):

Período de Retorno Ei
Tr (años) (mm)
5 5.031
10 7.309
20 8.994
25 10.226
50 11.215
100 14.521
150 18.241
200 21.090
300 23.945
400 26.039
500 27.700

d).- Con el valor de tiempo de concentración (Tc), calculado


anteriormente, se determina el caudal unitario (q),
según los valores de la Tabla N° 2 del Anexo, cuyo valor
obtenido es:

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

q = 0.158 ( m3/seg) / (mm–Km2).

e).- Como paso final, se calculan los caudales máximos para


diferentes valores de (Tr), aplicando la siguiente
relación:

Qmax = Ei x q x A

A continuación, se presentan los valores de los caudales máximos


obtenidos, a partir de la información pluviométrica de la Estación
Picota.

Período de retorno Caudal máximo


(Tr) en años. (m3/seg.)

5 18.03
10 26.19
20 32.23
25 36.64
50 40.19
100 52.03
150 65.36
200 75.57
300 85.80
400 93.30
500 99.25

8.4.1.2 Cálculo de caudales máximos en la sección del puente,


aplicando información de precipitación máxima en 24
hrs de la Estación .
Se calculan los valores de precipitación (P) de duración
6 horas y períodos de retorno de acuerdo a las avenidas
del proyecto. Lo anterior en base a la precipitación

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

máxima en 24 horas (Cuadro N° 1 del Anexo), con


información pluviométrica de la Estación PLU Picota.

a).- De la información de Precipitación Máxima en 24


horas registrada por el SENAMHI para el período 2009 –
2019, se selecciona la de mayor valor, tal como se
presenta a continuación:

PRECIPITACION MAXIMA
AÑO EN 24 HORAS
2009 54.30
2010 54.60
2011 103.20
2012 56.10
2013 37.30
2014 76.10
2015 52.60
2016 35.20
2017 80.20
2018 47.50
2019 28.60

b).- Luego, se ha ordenado y realizado el procesamiento


estadístico de la información y aplicando el Método de
Gumbell, se ha calculado la precipitación máxima caída
en 24 horas para diferentes períodos de retorno (Tr). Los
resultados son los siguientes:

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

Período de retorno Precipitación de diseño


(Tr) en años. (mm)

5 88.556
10 97.504
20 103.419
25 107.478
50 110.602
100 120.383
150 130.482
200 137.745
300 144.707
400 149.644
500 153.473

Luego, se ha realizado la distribución porcentual de la


precipitación en 6, 12 y 24 horas respectivamente.
Los resultados se muestran a continuación:

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

DISTRIBUCION PORCENTUAL DE LA PRECIPITACION (mm)


Período de 6 horas 12 horas 24 horas
Retorno (Tr) (75%) (85%) (100%)
5 66.417 75.273 88.556
10 73.128 82.879 97.504
20 77.564 87.906 103.419
25 80.608 91.356 107.478
50 82.951 94.011 110.602
100 90.288 102.326 120.383
150 97.861 110.909 130.482
200 103.308 117.083 137.745
300 108.530 123.001 144.707
400 112.233 127.198 149.644
500 115.104 130.452 153.473

c).- Con el valor de N = 66, se calcula la escorrentía (Ei)


para cada una de las precipitaciones, con duración de
6 horas, y diferentes períodos de retorno
determinadas en el paso anterior, aplicando la
siguiente fórmula:
2

Ei = N( (P+50.80) – 5,800 ) , en mm.


N(N (P – 203.20) + 20,320)

En el siguiente Cuadro, se presentan los valores de Ei


calculados para diferentes períodos de retorno (Tr):

Período de Retorno Ei
Tr (años) (mm)
5 5.031
10 7.309
20 8.994

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

25 10.226
50 11.215
100 14.521
150 18.241
200 21.090
300 23.945
400 26.039
500 27.700

d).- Con el valor de tiempo de concentración (Tc), calculado


anteriormente, se determina el caudal unitario (q),
según los valores de la Tabla N° 2 del Anexo, cuyo valor
obtenido es:

q = 0.038 ( m3/seg) / (mm–Km2).

e).- Como paso final, se calculan los caudales máximos para


diferentes valores de (Tr), aplicando la siguiente
relación:

Qmax = Ei x q x A

A continuación, se presentan los valores de caudales máximos


obtenidos, a partir de la información pluviométrica de la Estación PLU
Picota.

Período de retorno Caudal máximo


(Tr) en años. (m3/seg.)

5 18.03
10 26.19
20 32.23
25 36.64
50 40.19
100 52.03
150 65.36

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

200 75.57
300 85.80
400 93.30
500 99.25

8.5 Caudales máximos de El río Bombonajillo, para diferentes


períodos de retorno, en la sección del puente vehicular,
método del US Soil Conservation Service.
Los caudales máximos esperados en El río Bombonajillo
en la sección de ubicación del puente vehicular, para
diferentes períodos de retorno, han sido obtenidos
promediando los valores de los caudales máximos
obtenidos de la información de la Estación PLU Picota.

A continuación, se presentan los caudales máximos para


diferentes períodos de retorno en el eje de presa
proyectado, aplicando el Método del US Soil
Conservation Service (SCS):

Período de retorno Caudal máximo


(Tr) en años. (m3/seg.)

5 18.03
10 26.19
20 32.23
25 36.64
50 40.19
100 52.03
150 65.36
200 75.57
300 85.80
400 93.30
500 99.25

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

8.6.- Cálculo del caudal máximo instantáneo en la sección del


puente, aplicando el Método Hidráulico o Directo.

Este método, ha sido aplicado para obtener un resultado que


nos permita contrastar el valor del caudal de diseño
obtenido mediante la aplicación del método del US SCS.

Para determinar el caudal máximo utilizando el método


hidráulico o directo, ha sido necesario conocer ciertos
parámetros de El río Bombonajillo en la sección de interés,
los mismos que se han obtenido directamente en el campo,
(traza o nivel dejada por las aguas máximas y que ha sido
corroborada por los pobladores vecinos) es decir, en un
tramo tanto aguas arriba como aguas abajo de la sección de
interés, así como disponer de la información topográfica
reflejada en el Plano Topográfico de detalle a curvas de nivel
así como de la sección transversal del cauce del río ( tal como
se presenta en el PLANO PH del Anexo) y luego determinar
los siguiente parámetros :

8.6.1 Área Hidráulica máxima en la sección del puente.

Es el área en m2 que corresponde al nivel máximo


alcanzado por las aguas en la sección de ubicación del
puente en época de avenidas.

A = 47.82 m2.

El área hidráulica de máxima avenida se presenta en


el PLANO PH del Anexo.

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

8.6.2.- Rugosidad del cauce en la sección del puente.

Es valor de la rugosidad de Manning, que se ha


obtenido levantando la información de campo y
desarrollando el Método de Cowan, el cual relaciona
la sinuosidad del cauce, la pendiente, el tipo de
material, la cobertura vegetal así como las
obstrucciones que pudieran presentarse en el cauce.

El valor de “n”, se ha obtenido en base a los


siguientes cálculos:

CONDICION DEL CAUCE SIMBOLO VALOR


Material : Tierra y grava fina no 0.022
Irregularidad: menor n1 0.005
Variación de la sección Transversal: n2 0.005
Ocasionalmente alternante
Efecto relativo de obstrucciones: n3 0.000
Despreciable.
Vegetación: Media. n4 0.010
Presencia de meandros: Menor. n5 1.10

Desarrollando el método se tiene:

n = ( no + n1 + n2 + n3 + n4 ) n5

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

Reemplazando valores, se tiene:

n = 0.0462

8.6.3 Pendiente del cauce en la sección del puente.

Corresponde a la pendiente de El río Bombonajillo,


calculada en el ámbito de la sección de interés, en un
tramo de 135 metros ubicado tanto aguas arriba
como aguas abajo de la misma. Según el
levantamiento topográfico, la pendiente no es muy
pronunciada (ver Perfil Longitudinal en PLANO PH del
Anexo), ésta ha sido calculada teniendo en
consideración la diferencia de nivel entre el punto
aguas arriba y el punto aguas abajo dividido entre la
longitud del tramo estudiado. No ha sido necesario
utilizar el método de Taylor Schwartz, debido a que la
pendiente es baja y casi uniforme.
El valor de la pendiente ha sido obtenido de la
siguiente manera:

s = HM – Hm
L

Donde :
HM = Nivel aguas arriba del tramo = 433.36 msnm
Hm = Nivel aguas abajo del Tramo = 431.29 msnm
L = Longitud del tramo (m) = 135.00

Reemplazando valores, se tiene :

CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO


“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

s = 484.94– 480.65
185
Luego :

s = 0.02319

8.6.4.- Perímetro hidráulico en la sección del puente.

Corresponde al perímetro de la sección hidráulica de


interés, que comprende hasta el nivel máximo
alcanzado por las aguas en época de avenidas. El
perímetro se ha determinado de la sección hidráulica
establecida según el levantamiento topográfico de
detalle que se presenta (ver PLANO PH del Anexo).
El valor del perímetro hidráulico es:

P = 82.11 m
8.6.5 Radio Hidráulico.

Corresponde al valor de la relación que existe entre el


área hidráulica y el perímetro hidráulico expresado en
m.
El valor del Radio Hidráulico es:

R = A/P

Donde: A = Área hidráulica en m2.

P = Perímetro hidráulico en m.
Reemplazando valores, se tiene:

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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R = ( 48.58 m2 ) / ( 82.11 m )

R = 0.5916 m.

Hecho los cálculos respectivos, según la sección hidráulica


en el punto de interés (lugar donde se emplazará el
puente), se hizo el cálculo del valor de cada uno de los
parámetros descritos, los cuales se presentan a
continuación:
A = 48.58 m2.

n = 0.0462

S = 0.02319

P = 82.11 m.

R = 0.5916 m.
Luego, estos valores se reemplazaron en la ecuación de
Manning – Strickler :

2/3 1/2
Qmax. = ( A)(R ) ( S).
n

Habiéndose obtenido que:

Qmax. = 112.85 m3/seg.

Los resultados obtenidos mediante el desarrollo de los dos


(02) métodos (US. Soil Conservation Service y método

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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Hidráulico), presentan valores cuya diferencia numérica


está dentro de un rango aceptable, toda vez que son
estimaciones, sustentadas en datos hidrológicos
(pluviometría) e hidráulicos (área hidráulica en la sección
de interés) así como también determinados por factores
fisiográficos (topográficos y características de la cuenca
colectora).

Por lo tanto, queda establecido, que el caudal máximo


obtenido por el método hidráulico, sirve para contrastar
los valores de los caudales obtenidos para diferentes
períodos de retorno por el Método del US Soil
Conservation Service.

8.7.- Cálculo de caudal de diseño para el puente vehicular


Bombonajillo.
El caudal de diseño para el puente vehicular
Bombonajillo, será calculado en función al período de
retorno (Tr) seleccionado, para lo cual, se he tenido en
consideración que el puente, es una estructura para una
vía de transporte vecinal, por lo tanto la vida útil (n) es de
25 años y el riesgo de falla Hidrológico (R) es del 15%.

8.7.1.- Cálculo del Período de Retorno (Tr).


Conocidos la vida útil de la obra, así como el riesgo
hidrológico o riesgo de falla, se ha procedido el
cálculo del período de retorno:
R = 0.15 (Nivel de seguridad 85%).
n = 25 años.
Luego:
n

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

R = 1 – (1 – 1/Tr)
Donde:
R = Riesgo de falla hidrológico permitido.
Tr = Período de retorno en años.
n = Vida útil de la estructura.
Reemplazando valores, tenemos:
25
0.15 = 1 – (1 – 1/Tr)

Hechos los cálculos respectivos, se tiene que:


Tr = 154 . Este valor se ajusta a 150.
Por lo tanto:
Tr = 150 años
Luego, el caudal de diseño par el puente vehicular, será
el caudal máximo que corresponde a un período de
retorno de 150 años tal como se puede apreciar en el
Cuadro siguiente:

Período de Caudal Máximo


Retorno en (m3/seg).
años (Tr). En Sección Puente
Vehicular
Bombonajillo
5 18.03
10 26.19
20 32.23
25 36.64
50 40.19
100 52.03
150 65.36
200 75.57
300 85.80
400 93.30
500 99.25

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

Por lo tanto, el Caudal de diseño para el puente


vehicular Bombonajillo es 65.36 m3/seg.

8.8.- Tirante de la avenida de diseño y nivel máximo de agua en la


ubicación del puente.

Con el valor del caudal de diseño y teniendo en consideración


la sección hidráulica natural de El río Bombonajillo en el punto
de interés y aplicando la fórmula de Manning – Strickler,
mediante un cálculo iterativo se calcula el tirante de la avenida
de diseño, para lo cual es necesario el empleo de los siguientes
datos:

Q = 65.36 m3/seg.

S = 0.01533

Z = 1 (Talud medio que corresponde a la sección


natural de El río Bombonajillo en el punto
de interés, tal como se puede apreciar en la
Sección Transversal correspondiente en el
Plano PH en el Anexo).

n = 0.0462 (Que corresponde a la Rugosidad del cauce


de El río Bombonajillo obtenida por el
método de Cowan).

b =11.00 m Ancho del fondo natural del río.


Realizado el proceso, se obtiene:

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Ydiseño = 3.0 m

Por lo tanto, el tirante de la avenida de diseño en la


sección del puente = 3.00 m.

Teniendo en consideración que la cota del fondo del cauce


en la sección del puente es 431.08, entonces, el nivel que
alcanzará el agua en la sección de ubicación del puente es
de 481.50 + 3.00 = 484.50

Por lo tanto, el nivel máximo de agua en la ubicación del


puente es 484.50 msnm.

8.9.- Ancho de la sección hidráulica que corresponde a la avenida de


diseño.
Mediante el procedimiento y cálculo desarrollado en el ítem
precedente, se ha calculado el ancho de la superficie libre o
espejo de agua o de la sección hidráulica (T).
Por lo tanto:

T = 15.00 m.

8.10.- Área de flujo a ser confinada por el puente.

El área de flujo a ser confinada por el puente y que


corresponde a la avenida de diseño es de 47.82 m2.

8.11.- Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.


Para determinar el nivel mínimo recomendable para el tablero
del puente, es necesario determinar el borde libre o tirante de
seguridad.

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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Generalmente el borde libre o tirante de seguridad para el


caso de puentes representa 1/3 del tirante de máxima avenida,
en este caso de la avenida de diseño. Es decir:
Yb = 1/3 (3.0 m) = 1.00 m

Luego:
Hm = Nivel max + Yb = 481.50 + 4.00 = 485.50 msnm.

Pero según el testimonio de los pobladores, hace


aproximadamente 15 años, el Rio alcanzo una cota máxima de
486.60

Por lo tanto, el nivel mínimo recomendable para la ubicación


del puente es 486.60 msnm.

9.- ESTUDIO HIDRAULICO.

9.1.- Ubicación óptima del puente.

En este punto, El río Bombonajillo presenta un cauce


ligeramente estrecho, pero tiene la ventaja de que el río
presenta una apreciable linearidad, es decir el tramo es recto
y se ubica en los puntos más altos en ambas márgenes del río,
lo que facilitará la construcción de los accesos. Es decir, la
ubicación del puente es óptima.

9.2.- Comportamiento hidráulico del río, en el tramo que


comprende el cruce con el puente.

En el tramo que comprende el cruce, el comportamiento


hidráulico de El río Bombonajillo, corresponde a flujo sub
crítico, con una velocidad promedio de flujo de 0.202 m/seg,

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con tendencia a erosionar el cauce, por lo que será necesario


proyectar obras de protección longitudinal.

9.3.- Ancho de la sección estable del río en la sección del puente.

El estudio de la sección estable, tiene como finalidad


determinar el ancho de la sección óptima del río que permita
circular a través de ella el caudal de diseño estimado. Su
conocimiento nos permite definir el dimensionamiento
longitudinal o luz de la estructura a construirse en el cauce
del río.

Para el cálculo de la sección estable es necesario conocer el


valor estimado de la avenida de diseño, así como, los
resultados obtenidos del estudio de Mecánica de suelos
realizado para tal fin, específicamente, en lo que respecta a la
granulometría media que conforma tanto la ribera, así como
el tramo inicial del cauce. Para el Proyecto del puente, se han
realizado los ensayos de laboratorio de suelos, para
determinar la granulometría media es decir el diámetro
medio (D50).

Existen varios métodos para determinar la sección estable del


cauce de un río. En el presente estudio, se ha tenido en
consideración la Teoría del Régimen Estable de BLENCH –
ALTUNIN y el método de de SIMONS Y HENDERSON, los
mismos que ya han sido empleados en el diseño de puentes
vehiculares, así como en obras de Defensas Ribereñas en ríos
de la región San Martín con muy buenos resultados.

Para el cálculo de la sección estable, se han empleado las


siguientes relaciones:

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a).- Cálculo de la Sección Estable : BLENCH – ALTUNIN.


Cálculo del factor de fondo (Fb).

Fb = Fbo (1 + 0.12C).
Pero:
1/3
Fbo = (D50)

Según estudio de Mecánica de Suelos, de las exploraciones


realizadas tanto en la margen derecha, como en la margen
izquierda del cauce se obtuvieron los siguientes valores:

D50 Margen derecha = 0.074 mm.


D50 Margen izquierda = 0.09 mm
D50 a utilizar en el cálculo = 0.082mm

D50 = 0.08 mm.


Luego :
1/3
Fbo = (0.08). = 0.431

Por lo tanto :

Fb = (0.431)(1 + 0.12x0.05) = 0.433

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Fb = 0.433

Cálculo del factor de orilla (Fs).

Según el tipo de material en la orilla del cauce del río


Bombonajillo, le corresponde el valor de :
Fs = 0.30
Aplicando la fórmula, el ancho estable (B) será:
1/2
B = 1.81 (Q x Fb/Fs)

Luego, reemplazando valores se tiene:


B = 23 m.
b.- Cálculo de la sección estable: SIMONS Y HENDERSON.
Para el cálculo, se aplica la siguiente relación:
1/2
B = K1 ( Q)

Donde:

K1 = 2.8 (Condiciones de fondo de arena y orillas de material


cohesivo en la sección del puente).

Por lo tanto:
1/2
B = 2.8 ( 150 )

B = 30 m.

En base a los cálculos efectuados, aplicando los dos métodos


para el cauce de El río Bombonajillo, elegimos como ancho de

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la sección estable el valor obtenido por el método de BLENCH -


ALTUNIN, tal como detallamos a continuación:

Método Sección estable


(m).

BLENCH – ALTUNIN 23.00

SIMONS - HENDERSON 30.00

B = 30.00 m. (ancho de la sección estable adoptado).

9.4.- Profundidad de socavación general, por contracción y


local.

Como quiera que los estribos del puente se proyectaran


retirados del borde del cauce (debido a la luz del puente
igual a 30.00 m), así como también de que no se considera
en el diseño la construcción de pilas en el cauce como
soporte de la estructura, conviene calcular la socavación
general o local en el cauce, de tal manera de definir el nivel
de cimentación de la estructura.

9.4.1 Cálculo de la profundidad de socavación local (ds).

La profundidad de socavación local esperada para la


avenida de diseño, es necesario calcularla de tal manera
que los valores obtenidos, nos permita definir la

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profundidad de cimentación de las estructuras en el


cauce.

Para el cálculo se ha considerado, que el método de


LICHTVAN LEVEDIEV, proporciona valores que más se
ajustan a obras ya ejecutadas en la región, con óptimos
resultados.
La ecuación utilizada es la siguiente:

5/3 1/1+X
a x Ym
Ds = (--------------------------------)
0.28
0.68 Dm xB

Este modelo se aplica toda vez que el suelo del cauce


está conformado por material no cohesivo de Dm = 0.08
mm (Estudio Geológico – Geotécnico – ver Anexo).
Donde:

Ds = Tirante que corresponde a la profundidad


a la que se desea evaluar la socavación.
Ym = Tirante hidráulico que corresponde a la
sección estable = 3.00
Dm = Diámetro medio = 0.08 mm.
B = Factor de frecuencia con que se repite la
avenida de diseño = 1.01 (para un Tr =
150 años).
bo = Sección estable = 30.00 m.
1/(1+x) = Factor de material en función al Dm.
Su valor se considera en 0.70.

Procedimiento de cálculo.

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a) Cálculo de a
5/3
a = ( Q ) / ( bo x Ym )

Reemplazando valores :

a = 0.063
a) Cálculo de Ds.
Reemplazando valores en la ecuación respectiva se
tiene que:

Ds = 6.70 m

b) Cálculo de la socavación local ( ds ).

Por definición, se tiene que:

ds = Ds – Ym

Reemplazando valores:
ds = 6.70 – 3 = 3.70 m

ds = 3.70 m
Se recomienda, que el valor a adoptarse en el diseño de
estructura hidráulicas, sea 1.5 ó 2 veces el valor de ds
calculado. Por lo tanto:
ds’ = 1.5ds = 1.5(3.70 m) = 5.55 m.

ds’ = 5.55 m

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Este valor deberá tenerse presente al definir los niveles


de cimentación.

9.5.- Tránsito de palizadas.

Por tratarse del proyecto de un puente vehicular, desde el


punto de vista hidráulico, éste va a funcionar como un
conducto cerrado, toda vez que el tablero del puente
(superestructura) va a cerrar la sección hidráulica del cauce,
por lo tanto, para la determinación del borde libre se ha
tenido en consideración que éste es equivalente a 1/3 del
tirante de máxima avenida el cual no sólo cumple con las
normas técnicas establecidas sino también va a permitir el
tránsito del caudal o avenida de diseño, así como también el
tránsito de palizadas ya que la cuenca colectora ubicada aguas
arriba de la sección del puente se encuentra en proceso de
deforestación debido a la ocupación del territorio y a la
incorporación de tierras tanto para el desarrollo de ganadería
como para la agricultura.

10.0.- DATOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

10.1.- Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la


cimentación.

La profundidad mínima recomendable para la ubicación de la


cimentación del puente, está en función directa a la magnitud de la
socavación local, la cual presenta un valor de ds’ = 5.55 m, por lo
tanto, el nivel mínimo recomendable para la ubicación de la
cimentación será cota del fondo del cauce menos la profundidad de
socavación.

Por lo tanto:

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Nivel mínimo de cimentación = Nivel de fondo del cauce – ds’


Reemplazando valores:
Nivel mínimo de cimentación = 481.50 – 5.55 = 475.95 msnm.

Por lo tanto, el nivel mínimo recomendable para la ubicación de la


cimentación del puente es de 475.95 msnm.

10.2.- Borde libre o tirante de seguridad.

El borde libre o tirante de seguridad, permite asimilar cualquier


eventualidad hidrológica (incluido palizadas) que pudiera
presentarse en El río Bombonajillo, en la sección de interés y
responde más que todo al proceso de población y ocupación de
territorio en áreas de la cuenca que están ubicadas aguas arriba del
lugar donde se emplazará el puente.
Un valor aceptable y recomendable de Bl, está referido a 1/3 del
tirante de la avenida de diseño Ym.

Por lo tanto:

Bl = 1/3 Ym

Reemplazando valores:

Bl = 1/3(3.0) = 1.00 m.

Bl = 1.00 m.

10.3.- Luz del puente.

La luz del puente, está en relación directa con el ancho de la sección


estable del río, por lo tanto, ésta no podrá ser menor de 30.00 m.

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10.4.- Obras de protección necesarias.

De acuerdo al Estudio topográfico del tramo de El río Bombonajillo


en donde se ubicará el puente vehicular y teniendo en
consideración la simulación del comportamiento hidráulico de El río
Bombonajillo ante la ocurrencia de la avenida de diseño cuyo nivel
máximo del agua alcanza los 484.50 msnm frente a la progresiva Km
6+287.44 (Ver Plano PH), se hace necesario que durante la
elaboración del Expediente Técnico del proyecto, se consideren
obras de protección longitudinales a ambas márgenes tanto aguas
arriba como aguas abajo del puente. Estas obras servirán para
controlar el nivel de las aguas máximas y deberán ser proyectadas
fuera del cauce del río. Estas obras podrán ser diques longitudinales
de tierra o muro de encauzamiento con gaviones.

11.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.


Como consecuencia del desarrollo del presente estudio, se
presentan las siguientes conclusiones y recomendaciones:

11.1 Conclusiones.

- No existe información hidrométrica de El río Bombonajillo,


salvo la información pluviométrica de precipitación
máxima en 24 horas registrada en las Estación PLU Picota
ubicada en la vecindad del área del proyecto.

- Para el desarrollo del presente estudio, se ha utilizado la


información pluviométrica de precipitación máxima caída
en 24 horas y registrada en la Estación Picota durante el
período: 2009 – 2019. Así mismo de información aerofoto
gráfica satelital y la Carta Nacional IGN de la cuenca de El
río Bombonajillo.

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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- Desde el punto de vista hidrológico, la cuenca de El río


Bombonajillo es propia de la región de Ceja de Selva,
caracterizada por tres períodos de precipitaciones, altas
(Septiembre – Mayo) y (Octubre – Diciembre) y un período
de verano o estiaje (Julio – Agosto).
- La pendiente media del río en las inmediaciones del punto
de interés es de s = 0.02319.

- La precipitación de diseño para un periodo de retorno de


150 años es de 130.482 mm.

- El caudal o avenida de diseño obtenido en el lugar donde


se emplazará el puente Bombonajillo, para un período de
retorno de 150 años, un riesgo de falla de 15% y una vida
útil de 25 años es de 65.36 m3/seg.

- El nivel mínimo recomendable para la ubicación del tablero


es en la cota 486.60 msnm

- El nivel mínimo recomendable para la ubicación de la


cimentación del puente es en la cota 475.95 msnm

11.2 Recomendaciones.

Durante la fase de diseño y/o elaboración del Expediente


Técnico del Puente Bombonajillo, se recomienda lo siguiente:

- La luz del Puente no deberá ser menor que el ancho de la


sección estable del río ( L = 30.00 m ).

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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- El nivel mínimo del tablero del puente debe ser 486.60


msnm.

- Desde el punto de vista hidráulico, la profundidad de


cimentación mínima es de 5.55, que corresponde a un
nivel mínimo de cimentación de 475.95 msnm, sin
embargo, este nivel deberá ser complementado por la
calidad y capacidad portante del suelo de fundación, lo
cual deberá ser definido por el Ingeniero Proyectista.

- En lo que respecta a previsiones durante el proceso


constructivo del puente, se deberá tener especial
cuidado durante la ejecución de los trabajos de
cimentación debido a la presencia repentina de
caudales durante la ocurrencia de precipitaciones caídas
aguas arriba de la sección del puente.

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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12.- ANEXO

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PUENTE VEHICULAR BOMBONAJILLO”

CONTENIDO :

N DESCRIPCION SIMBOLO
º

1 Precipitación Máxima caída en 24 horas. Estación PLU Picota Cuadro Nº 1

3 Número de Curva N para complejos hidrológicos de suelos y Tabla Nº 1


cobertura

4 Gasto unitario en función del Tiempo de concentración Tabla Nº 2

5 Plano de Ubicación del proyecto. PU

6 Plano Hidráulico PH

8 Panel Fotográfico. --------

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TABLA Nº 1

NUMERO DE CURVA N PARA COMPLEJOS HIDROLÓGICOS DE SUELO Y COBERTURA


(Para condición de humedad antecedente II e Ia = 0.2S)
Cobertura Número de curva
Uso de tierra Tratamiento o Condición
práctica hidrológica A B C D
Descuidado,
en descanso, Surcos rectos ------- 77 86 91 94
sin cultivos
Surcos rectos pobre 72 81 88 91
Surcos rectos buena 67 78 85 89
Curvas de nivel pobre 70 79 84 88
Cultivos Curvas de nivel buena 65 75 82 86
Curvas de nivel y en pobre
terrazas 66 74 80 82
Curvas de nivel y en buena
terrazas 62 71 78 81
Surcos rectos pobre 65 76 84 88
Surcos rectos buena 63 75 83 87
Curvas de nivel pobre 63 74 82 85
Pequeños granos Curvas de nivel buena 61 73 81 84
Curvas de nivel y en pobre
terrazas 61 72 79 82
Curvas de nivel y en buena
terrazas 59 70 78 81
Sembríos cerrados, Surcos rectos pobre 66 77 85 89
legumbres o sembríos en Surcos rectos buena 58 72 81 85
rotación. Curvas de nivel pobre 64 75 83 85
Curvas de nivel buena 55 69 78 83
Curvas de nivel y en pobre
terrazas 63 73 80 83
Curvas de nivel y en buena
terrazas 51 67 76 80
Pastizales o similares. pobre 68 79 86 89
regular 49 69 79 84
buena 39 61 74 80
Curvas de nivel pobre 47 67 81 88

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Curvas de nivel regular 25 59 75 83


Curvas de nivel buena 6 35 70 79
Pradera buena 30 58 71 78
pobre 45 66 77 83
Bosques regular 36 60 73 79
buena 25 55 70 77
Patios ------- 59 74 82 86
Caminos, incluyendo Cieno ------- 72 82 87 89
derecho de vía. Superficie firme ------- 74 84 90 92
Fuente: Máximo Villón Bejar. Hidrología.
TABLA Nº 2

GASTO UNITARIO q (m3/s/mm/km2), EN FUNCIÓN DEL TIEMPO DE


CONCENTRACIÓN Tc (horas)

Tc (hr) qi Fuente: Máximo


Villón Bejar. Hidrología
0.10 0.337
0.20 0.300
Para la cuenca colectora de El 0.30 0.271 río Bombonajillo
Tc = 8.40 hr, interpolando se 0.40 0.246 obtuvo el valor de
qi = 0.038 (m3/s/mm/km2) 0.50 0.226
0.60 0.208
0.70 0.195
0.80 0.190
0.90 0.168
1.00 0.158
1.50 0.120
2.00 0.100
2.50 0.086
3.00 0.076
4.00 0.063
5.00 0.054
6.00 0.048
7.00 0.043
8.00 0.039
10.00 0.034
12.00 0.030
14.00 0.027
16.00 0.025
18.00 0.023
20.00 0.021
22.00 0.020
24.00 0.019
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PANEL FOTOGRAFICO.

En la imagen superior, se aprecia el lugar donde se emplazará el puente vehicular


Bombonajillo.

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En la imagen superior, se aprecia aguas arriba el lugar donde se emplazará el


puente vehicular Bombonajillo.

En la imagen superior, se aprecia aguas abajo el lugar donde se emplazará el


puente vehicular Bombonajillo.

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En la imagen superior, se aprecia el trabajo de cambo en donde se emplazará el


puente vehicular Bombonajillo.

Lámina de Precipitación Máxima caída en 24 horas. Estación PLU picota

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Número de Curva N para complejos hidrológicos de suelos y cobertura

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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Gasto unitario en función del Tiempo de concentración

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“ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO PARA EL PROYECTO:
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Plano de Ubicación del proyecto.

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Plano Hidráulico

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