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Rapport de Stage
En
Conduite de Travaux
Effectué du 03 Mai au 03 juillet 2017
Au sein de la société :
A Nouakchott
Remerciements
Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont m’aidé à accomplir la tâche et la rédaction
de ce rapport :
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Med Lemine Med Ahmed 173061
Sommaire
Page
I. Introduction…………
Introduction…………………………………………………...
...……………..…3
1. L’Entreprise et so
son secteur d’activités ………………
…...………...........4
2. Le secteur
ecteur Economique …………………...…
…………………...……………………
………………………...4
3. L’Entre
L’Entreprise par rapport au secteur ……………………...
……...…………….4
a) Historique de l’entreprise…
l’entreprise……………………………………
……………………………..4
b) L’entreprise Aujourd’hui …
…………………………
…...……………...4
4. Le Cadr
Cadre du stage ……………………………………………......
…………………………..............5
a) Description de la structure Sociale ………………….……………..5
………………….…
i. Services Communs à toutes les sociétés …………………
………………………..5
ii. Services Pro
Propres
pres au secteur de …………………………………….5
……………………………
b) Fonctionnement …………………….……………………
……………………...5
i. Les travaux effectués ……………….……………………
……………….………………………….6
ii. Les Outils mis à ma disposition ……………………………….6
…………………………
iii. Les Taches assistées………...………….………
………….………………………7
iv. Les Taches périphériques………………………………
……………….........10
i. Les App
Apports du Stage …………………….………
………..……….10
v. La vie en société……………………….
société……………………….……………
………………….10
vi. Les difficultés rencontrées ………….………………
.………………………10
III. Conclusion ………………………………………...
………………………………………...…………………
………………………….12
IV. Annexe ……………………………………………………………………….13
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I. Introduction
Ce rapport est le fruit d’un stage en Conduite de Travaux et Gestion du chantier de deux
Mois effectué au sein de l’ATTM
ATTM.
Dans le cadre de ma Licence à l’ISM-BTPU, j'ai préféré faire mon stage dans une
entreprise nationale répondant aux enjeux du futur en Travaux Publics, tout
t en me formant
aux métiers Chef de Chantier que j'ai découvert et que ma formation peut proposer comme
débouché. Les missions de Contrôle et Suivi m'ont attiré particulièrement
lièrement car j'ai un esprit
curieux et j'aimerais savoir si ce type de métier po
pourrait m'intéresser comme je continuerai ma
formation professionnelle en Génie Civil.
Par ailleurs, l'entreprise Mauritanienne ATTM,, crée en 1993 par la filialisation
filia des
activités bâtiments et voiries de la SNIM, s'est fait connaitre avec succèss pour ses produits et
ses activités dernières,, j'ai voulu intégrer ses équipes pour pouvoir découvrir leurs méthodes
et principes industriels
striels reconnus sur le marché et acquérir des compétences.
Au sein de l’entreprise, j’ai occupé toutes les postes possible
possibles de l’équipe tel que : Chef de
chantier, Géomètre Topographe, Géotechnicien et même Conducteur d'Engins.
En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique dess deux mois passés au sein de
l'ATTM, il apparait logique de présenter à titre préalable l'environnement de l'entreprise avant
de préciser les différentes missions et taches que j'ai pu effectuer.
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2) Le secteur économique
La société anonyme au capital de 10,6 Milliards d’ouguiyas réalise des bénéfices dans les
plusieurs projets qu’exécute.
3) L’entreprise
ntreprise par rapport au secteur
a. Historique de l’entreprise
L’entreprise a été créée et a vu la lumière en 1993 et depuis ce temps
temps-là
là elle a commencé ses
majeurs projets entres autres : réalisation des voiries, des réseaux d’eau usées et la
construction des tunnels de déstockage…
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b. L’entreprise Aujourd’hui
Dans un environnement fortement concurrentiel et un marché prometteur, la société ATTM
poursuit ses objectifs de développement avec succès et devient Aujourd’hui après plus de
vingt-ans le leader du marché des BTP en Mauritanie après sa fusion avec l'ENER.
l'ENER
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c. Moyens Matériels
ATTM dispose d’important lot de matériel:
- plus de 100 Engins de Terrassement (Bulls, Chargeuses, Niveleuses, Pelles Mécaniques...)
- Un parc de plus de 100 Camions de transport
- 3 Centrales de Concassage / Criblage (de 60 à 100 T/H)
- 2 Centrales d’enrobage (100 T/H)
4- Le cadre du Stage
a) Description de la structure sociale
Le projet regroupe une trentaine d’employés (on compte environ 20 employés au chantier),
qui sont divisés en trois groupes (Terrassement
(Terrassement, Topo, Goudron), tous sous la Direction du
Président-Chef du projet : Mr. Sidi Aly Moulay Elhassen et la responsabilité de :
i. Directions commun
communes à toutes les sociétés
Direction des Travaux (DTX) : elle s'occupe d'une part de la coordination entre les
projets et l'exécution des travaux et d'autre part de la résolution des problèmes
techniques des chantiers.
Direction des Etudes et de la Planification (DEP) : elle s'occupe de la partie étude
technique (Topographie, Géotechnique) et l'étude de marché (Devis Quantitatif et
Estimative).
imative). Elle comprend une division pour l'Etude et une autre pour le Suivi et
l'Evaluation.
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Responsable Comptabilité et Finance (RCF) : c'est la branche économique de
l'entreprise regroupant un service de comptabilité et un autre service de Trésorier
(Paiement).
b) Fonctionnement
Au sein de cette
te entreprise de grande taille, il est facile de percevoir l’interaction constante
entre les différents services décrits plus haut.
Compte tenu du fait que mon stage a été exclusivement réalisé à l'aéroport et que mon stage
n’a duré que deux mois.
Lors de mon stage plusieurs Outils ont été mis à ma disposition tel que :
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Radio VHF : destinée à fonctionner normalement durant les déplacements ou pendant
des haltes dans des points non déterminés pour se communiquer entre un mobile et un
fixe.
Niveau d’ingénieur LEICA : cet appareil de nivellement automatique nous garantit un
très haut niveau de pression, de confort d’utilisation et de fiabilité. Il peut etre utilisé
lors de toutes les opérations de nivellement, pour mesurer les hau
hauteurs sur les
chantiers, effectuer des mesures en ingénierie ou en géodésie
a- Au Chantier
La première étape à réaliser avant de commencer les travaux est la planification, cela signifie
réaliser un plan le plus méticuleusement possible pour achever le projet dans le délai
provisoire. Grace à la réalisation d'un plan, les mauvaises surprises peuvent être évitées et les
ouvriers savent précisément ce qu'ils doivent faire et dans quel ordre. C'est ainsi que j'ai
assisté une réunion expliquant le
less règles à suivre et les étapes ou succession des taches de ce
projet qu'on peut les diviser en deux parties :
Pour mener à bien la mission il est primordial de coordonner avec les autorités locales en
vue de faciliter la tache et construire selon les normes internationales (frottement du sol,
contraint de vent…).
Le DGIT reçoit le Dossier d'Exécution donné par l'Etat et lui fait la vérification et la
correction s'il s'agit et finalement donne le feu vert d'exécution.
3- Détermination du polygonale.
gonale.
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Pour remanier le terrain naturel avec la carrière convenable suivant les normes, on cherche
ce dernier partout puis on passe un prélèvement au LNTP pour voir ses caractéristiques et la
validation avant son extraction, transport et sa mise en œuvre.
5- Installation du chantier.
Etape importante du bon déroulement des travaux, car elle conditionne l'accès
l' facile aux
divers points du chantier, aux matériaux et engins, ainsi que la rapidité d'entretien et de remise
en état des matériels et influe sur le bon moral des personnels. Elle comporte en plus de
création des bureaux pour l'encadrement
l'encadrement, aires de stationnement, Parc matériel et voirie et
labo de contrôlee et un atelier de maintenance du matériel.
6- Plan de sécurité.
Il définit l'ensemble des mesures propres à prévenir les risques liées aux activités
simultanées ou successives des différents intervenants. Il identifie les risques et énonce selon
les nécessités
écessités les renseignements d'ordre administratif intéressant.
Deuxièmement : Exécution
Exécution.
1- Préparation du terrain naturel ((décapage de végétation).
Le terrassement est une étape prioritaire pour la réalisation d'un chantier. En effet, il permet
d'aménager le sol afin de prévenir et de limiter les risques de tassement ou de glissements de
terrain.. Il est donc indispensable de bien s'équiper en ayant re
recours
cours à des engins de chantier
spécifiques au terrassement tel que : Le Bulldozer, le Chargeur, la Niveleuses, le Tractopelle,
la Citerne à eau et des camions transporteurs.
Elle consiste à Fournir à partir de la carrière choisie un support bien nivelé, un support de
portance et servir de couche de roulement provisoire à cela s'ajoute l'assurance de protection
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thermique de la plateforme et apporter à la résistance mécanique aux charges verticales
induites.
*Réception de l'assise.
*Mise en œuvre et réception ddu couche de fondation après vérification (Topo – Géo).
Cette couche supportera exactement l'action des avions à l'intérieur de laquelle les pressions
élevées s'atténuent avant d'être transmise à la couche de fondation. Cette couche est constituée
de gravier 0/25.
Les liants d'imprégnation pénètrent rapidement dans la surface granulaire et lient les
matériaux entre eux,, afin de rendre partiellement étanche la surface granulaire et d'éviter une
érosion par l'eau, fournir une surface de roulement temporaire avant de poser un revêtement et
fournir un lien
en entre la surface existante et la nouvelle surface de roulement.
Afin d'améliorer la liaison entre les couches de revêtement,, un liant d'accrochage devrait
être appliqué. C'est une assuranc
assurance très peu couteuse pour s'assurer qu'une intégrité structurale
existe entre les couches de revêtement
revêtement.
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9- Signalisation horizontale.
b- Au bureau
Le terme bureau d’études regroupe l’ensemble des métiers qui permettent d’interpréter des
données (calculs de Resistance des matériaux) de les traduire en plan d’exécution, que ce soit
pour des projets d’agrandissement ou pour l’implantation de routes, etc.
Au bureau d’etude et planification j’ai suivi une formation sur le comment réaliser un plan
d’exécution et de détails à partir des croquis, dessins d’ensemble et notes de calcul.
calcul En plus de
ca j’ai fait une semaine sur les logiciels.
- Calculs topométriques
A l'issue d'un levé, COVADIS lit le fichier provenant du théodolite et convertit le carnet de
terrain en une GéoBase. L'utilisateur peut ensuite éditer la GéoBase et calculer les points en
coordonnées. Les stations sont calculées par relèvement, intersecti
intersection
on ou recoupement. Les
cheminements polygonaux sont calculés automatiquement, qu'ils soient en antenne, encadrés
ou fermés. La compensation en bloc par les moindres carrés ainsi que les calculs de
nivellement direct sont également pris en charge par COVADI
COVADIS.
- Création du dessin
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changement d'échelle, COVADIS modifiera automatiquement la taille ou la représentation
graphique des entités liées à l'échelle.
- Projet de lotissement
- Listings et métrés
XDF%MLe
Le module d'éditio
d'éditionn de documents permet la création au format Word de listings
de coordonnées, d'implantation, de lots et de surfaces. Lors de la conception d'un projet, les
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quantitatifs de symboles, les métrés de réseaux et de surfaces ainsi que les bordereaux de prix
peuvent
ent être générés sous forme de tableaux Excel. La mise en page de ces différents
documents reste entièrement paramétrable.
- Levé d'intérieur
- Digitalisation
italisation cadastrale
- Modélisation du terrain en 3D
COVADIS permet la génération automatique d'un modèle numérique de terrain à partir d'un
semis de points, d'un contour délimitant la zone à modélise
modéliserr et d'éventuelles lignes
caractéristiques. Deux méthodes de calcul sont proposées : la méthode de Delaunay
recherchant les triangles les plus équilatéraux et la méthode des lignes de plus grande pente.
Le modèle numérique ainsi obtenu est parfaitement rep
représentatif
résentatif du terrain modélisé. Il
permet le calcul de perspectives, de rendus photo
photo-réalistes
réalistes ou le dessin paramétrable de
coupes. Si les points du semis ou les lignes caractéristiques sont des objets 2D, COVADIS
peut, sous certaines conditions, les inter
interpréter en 3D.
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représentation graphique des ccourbes
ourbes restent entièrement paramétrables. L'opérateur peut
également choisir la méthode de cotation des courbes
Les cubatures sont calculées par prismes ou par profils. La méthode des prismes permet de
comparer des modèles numériques eentre
ntre eux lors d'un suivi de carrière par exemple, ou de
comparer un modèle numérique à un pla,n horizontal pour le calcul d'un bassin. Les zones de
déblais et de remblais sont automatiquement délimitées et coloriées. La méthode des profils
permet notamment le contrôle des volumes lors de travaux de terrassement. Le cahier des
profils ainsi que le tableau récapitulatif du détail des calculs sont édités automatiquement.
- Création de plates-formes
formes
Le module projet routier permet de concevoir, de calculer et de dessiner des projets de routes
et de voiries en milieu urbain. Le projeteur doit d'abord tracer l'axe en plan à partir de lignes,
d'arcs, de clothoïdes ou de courbes en S. Le profil en long du terrain est ensuite interpolé et
dessiné automatiquement. L'opérateur conçoit le projet sur le profil en long à partir
d'alignements droits et de raccordements circulaires ou paraboliques. Il définit les demi-
profils types multicouches et les implante le long de l'axe du projet. A partir de ces données,
COVADIS calcule enfin le projet en 3D, le modélise et l'intègre dans le modèle initial du
terrain à aménager. Les métrés, les cubatures et le cahier des profils en travers relatifs au
projet sont automatiquement
ement édités en fin de calcul.
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- Intégration de projets dans le site
Quelque soit la méthode de conception utilisée, COVADIS peut toujours intégrer le projet en
3D dans le modèle initial du terrain à aménager. L'opérateur valorise ensuite sa réalisation en
créant des perspectives 3D ou un rendu phot
phot-réaliste
réaliste exploitant la bibliothèque 3D de
COVADIS et les textures d'AutoCAD 200
2000
v. La vie en société
Mon stage à l’ATTM a été très instructif. Au cours de ces deux mois j’ai ainsi pu observer
le fonctionnement d’une entreprise. Au
Au-delà,, de l’activité de chacun des services, j’ai pu
apprendre comment s’articulent
articulent les différents départements d’une telle entreprise.
Par ailleurs, les relations humaines entre les différents employés de la société,
indépendamment de l’activité exerc
exercée par chacun d’eux, m’a appris le comportement à avoir
en toute circonstance.
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- Traitement des dossiers des logiciel (piste et Kovacic)) et qui trouvent leurs bases dans des
modules que je n'ai pas encore étudié.
Enfin, la présence d'une autre équipe qui s'occupait de la maintenance des réseaux
électriques constituait également une autre gêne.
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III. Conclusion
En conclusion, je suis personnellement très satisfait de mon stage à l'ATTM. En plus
d'avoir suivi deux conducteurs de travaux, de voir leur manière de manager les équipes, leurs
réactions face aux ordres reçus, mais aussi leur réactions face aux nombreux problèmes et
imprévus qui viennent émailler leurs journées et leurs façons d'essayer de les anticiper
anticiper, j'ai pu
acquérir des connaissances sur un domaine passionnant et qui m'était quasiment inconnu,
c'est-à-dire
dire la conduite de travaux, et en particulier comment gérer un chantier.
De plus, il règne dans cette entreprise une bonne ambiance, ce que je considère comme
primordial pour faire bien son travail. Je ne peux donc qu'
qu'être satisfait de ces deux mois
passés et j'espère avoir donné satisfaction.
Je finis donc en remerciant une deuxième fois tout le personnel de l'entreprise pour leur
le
bien accueil et en particulièrement Mr.Sidi Aly qui m'a faciliter la tâche.
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ANNEXE
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ATTM-sa
DIRECTION DES TRAVAUX
Projet : Parking d’Avion OUM TOUNSSI
Tableau récapitulatif des résultats d’essais d’identification des gites d’emprunts pour la
zone de L’Aéroport
Granulométrie % passant en (mm) limite E.S Proctor CBR
emprunt PK 31.4 20 16 10 5 2 1 0.4 0.2 0.1 0.08 LL IP PIS VIS DS W% 100% 98% 95%
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