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Med Lemine Med Ahmed 173061 2eme Année Licence pro GC

République Islamique de Mauri


Mauritanie Honneur – Fraternité - Justice
Institut Supérieur des Métiers Bâtiment, Travaux publics et de l’Urbanisme (ISM-BTPU)
(ISM

Rapport de Stage
En
Conduite de Travaux
Effectué du 03 Mai au 03 juillet 2017
Au sein de la société :

Assainissement de Travaux, de Transport et de Maintenance (ATTM)

A Nouakchott

Projet : Parking d'Avion à l'Aéroport "Oum Tounssi"


Préparé par Mohamed Lemine Mohamed Ahmed 173061

2eme Année Licence Pro GC

Maitre de Stage : Sidi Aly M


Mohamed Elhassen

Année Académique 2017-2018

Année Académique 2017-2018


2017
Med Lemine Med Ahmed 173061

Remerciements
Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont m’aidé à accomplir la tâche et la rédaction
de ce rapport :

 D’abord, j’adresse mes remerciements à toute l’équipe pédagogique pour leurs


conseils et apports qui m’ont permis de rédiger ce rapport.

 Ensuite, je remercie vivement l’ingénieur Chouaib/Ahme


Chouaib/Ahmedou qui m’a
beaucoup aidé dans ma recherche de stage et m’a permis de postuler dans cette
entreprise qui était en total adéquation avec mes attentes.

 Je remercie également mon maitre de stage Mr.Sidi Aly Moulay


oulay Elhacen chef
de projet pour son accueil, le temps passé ensemble et de partage de son
expertise au quotidien.

 En fin, mes remerciements au reste du personnel pour leur esprit d’équipe et


leur confiance qui m’ont permis de comprendre la problématique du boulot.

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Sommaire
Page
I. Introduction…………
Introduction…………………………………………………...
...……………..…3

II. Présentation de l’entreprise


l’entreprise:………………………………………..….
:………………………………………..…............4

1. L’Entreprise et so
son secteur d’activités ………………
…...………...........4
2. Le secteur
ecteur Economique …………………...…
…………………...……………………
………………………...4
3. L’Entre
L’Entreprise par rapport au secteur ……………………...
……...…………….4
a) Historique de l’entreprise…
l’entreprise……………………………………
……………………………..4
b) L’entreprise Aujourd’hui …
…………………………
…...……………...4
4. Le Cadr
Cadre du stage ……………………………………………......
…………………………..............5
a) Description de la structure Sociale ………………….……………..5
………………….…
i. Services Communs à toutes les sociétés …………………
………………………..5
ii. Services Pro
Propres
pres au secteur de …………………………………….5
……………………………
b) Fonctionnement …………………….……………………
……………………...5
i. Les travaux effectués ……………….……………………
……………….………………………….6
ii. Les Outils mis à ma disposition ……………………………….6
…………………………
iii. Les Taches assistées………...………….………
………….………………………7
iv. Les Taches périphériques………………………………
……………….........10
i. Les App
Apports du Stage …………………….………
………..……….10
v. La vie en société……………………….
société……………………….……………
………………….10
vi. Les difficultés rencontrées ………….………………
.………………………10
III. Conclusion ………………………………………...
………………………………………...…………………
………………………….12
IV. Annexe ……………………………………………………………………….13

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I. Introduction
Ce rapport est le fruit d’un stage en Conduite de Travaux et Gestion du chantier de deux
Mois effectué au sein de l’ATTM
ATTM.
Dans le cadre de ma Licence à l’ISM-BTPU, j'ai préféré faire mon stage dans une
entreprise nationale répondant aux enjeux du futur en Travaux Publics, tout
t en me formant
aux métiers Chef de Chantier que j'ai découvert et que ma formation peut proposer comme
débouché. Les missions de Contrôle et Suivi m'ont attiré particulièrement
lièrement car j'ai un esprit
curieux et j'aimerais savoir si ce type de métier po
pourrait m'intéresser comme je continuerai ma
formation professionnelle en Génie Civil.
Par ailleurs, l'entreprise Mauritanienne ATTM,, crée en 1993 par la filialisation
filia des
activités bâtiments et voiries de la SNIM, s'est fait connaitre avec succèss pour ses produits et
ses activités dernières,, j'ai voulu intégrer ses équipes pour pouvoir découvrir leurs méthodes
et principes industriels
striels reconnus sur le marché et acquérir des compétences.
Au sein de l’entreprise, j’ai occupé toutes les postes possible
possibles de l’équipe tel que : Chef de
chantier, Géomètre Topographe, Géotechnicien et même Conducteur d'Engins.

En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique dess deux mois passés au sein de
l'ATTM, il apparait logique de présenter à titre préalable l'environnement de l'entreprise avant
de préciser les différentes missions et taches que j'ai pu effectuer.

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II. Présentation de l’entreprise


1) L’entreprise et son secteur d’activités
ATTM, Société d’Assainissement de Travaux, de Transport et de Maintenance crée par
la filialisation des activités bâtiments et voiries de SNIM een vue de :

 Créer et développer un savoir-faire national dans le domaine BTP.


 Acquérir progressivement des parts de marchés dans
ans ce secteur pouvant garantir sa
croissance et la création d’une valeur ajouté national.
 Assurer la pérennité de l’entreprise et rester une entreprise dont le nom est synonyme
de qualité, de respect de dé
délai et d’amélioration continue.
 Consolider la position de leader dans le domaine de BTP en Ma
Mauritanie
uritanie et dans la sous
région.
 Assurer un retour sur investissement par la réalisation d’une croissance continue du
chiffre d’affairess avec une rentabilité d’exploitation acceptable.
 secteur d’activités
- Travaux Routiers
- Bâtiments
âtiments et tous Corps d’Etat
- Barrages
- Travaux maritimes
- Génie Civil Industriel
triel
- Réseaux d’Adduction
ion d’Eau et d’Assainissement
- Aménagement hydro
hydro-agricole
- Réseaux électriques

2) Le secteur économique
La société anonyme au capital de 10,6 Milliards d’ouguiyas réalise des bénéfices dans les
plusieurs projets qu’exécute.

3) L’entreprise
ntreprise par rapport au secteur

a. Historique de l’entreprise
L’entreprise a été créée et a vu la lumière en 1993 et depuis ce temps
temps-là
là elle a commencé ses
majeurs projets entres autres : réalisation des voiries, des réseaux d’eau usées et la
construction des tunnels de déstockage…

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b. L’entreprise Aujourd’hui
Dans un environnement fortement concurrentiel et un marché prometteur, la société ATTM
poursuit ses objectifs de développement avec succès et devient Aujourd’hui après plus de
vingt-ans le leader du marché des BTP en Mauritanie après sa fusion avec l'ENER.
l'ENER

Les projets ci-après, sont en cours de réalisation :


 Aéroport Néma
 Route Ain-Savra
Savra
 Voirie Kiffa-Boumdeyd
Boumdeyd
 Travaux de construction de la route Kseir Torchan - Choum (40 km)
 Réhabilitation du tronçon Kiffa
Kiffa-Tintane
Tintane de la Route de l'Espoir
 Aéroport de Teyaret El Oussa
 Evitements de la Voie ferrée
 Réhabilitation Piste Aéroport de Zouerate

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c. Moyens Matériels
ATTM dispose d’important lot de matériel:
- plus de 100 Engins de Terrassement (Bulls, Chargeuses, Niveleuses, Pelles Mécaniques...)
- Un parc de plus de 100 Camions de transport
- 3 Centrales de Concassage / Criblage (de 60 à 100 T/H)
- 2 Centrales d’enrobage (100 T/H)

- 1 Centrale à béton avec camions toupis


- 5 Ateliers Mobiles d’Application (Finisseurs, Épandeuses, Compacteurs...)
- 1 Parc d’Engins et Equipements de servitude (grues, stations d’entretien, groupes
électrogènes...)
- Un Important lot de Matériel de Génie Civil (coffrage, bétonnières mobiles, un système de
préfabrication de dalots...)

4- Le cadre du Stage
a) Description de la structure sociale

Le projet regroupe une trentaine d’employés (on compte environ 20 employés au chantier),
qui sont divisés en trois groupes (Terrassement
(Terrassement, Topo, Goudron), tous sous la Direction du
Président-Chef du projet : Mr. Sidi Aly Moulay Elhassen et la responsabilité de :

- Abou Bekrin Ahmed


- Sidi Abdellahi
- Brahim Amar

i. Directions commun
communes à toutes les sociétés

 Direction des Travaux (DTX) : elle s'occupe d'une part de la coordination entre les
projets et l'exécution des travaux et d'autre part de la résolution des problèmes
techniques des chantiers.
 Direction des Etudes et de la Planification (DEP) : elle s'occupe de la partie étude
technique (Topographie, Géotechnique) et l'étude de marché (Devis Quantitatif et
Estimative).
imative). Elle comprend une division pour l'Etude et une autre pour le Suivi et
l'Evaluation.

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 Responsable Comptabilité et Finance (RCF) : c'est la branche économique de
l'entreprise regroupant un service de comptabilité et un autre service de Trésorier
(Paiement).

ii. Services Propres au secteur

 Service de Maintenance Materiéls : qui se charge de la fourniture de matériels et leur


maintenance.
 Service culturelle et sportive
sportive.

b) Fonctionnement
Au sein de cette
te entreprise de grande taille, il est facile de percevoir l’interaction constante
entre les différents services décrits plus haut.

Compte tenu du fait que mon stage a été exclusivement réalisé à l'aéroport et que mon stage
n’a duré que deux mois.

c) Les travaux effectués


Au cours de ce stage, j’ai eu l’opportunité de découvrir un métier sous toutes ses formes et
de comprendre globalement les difficultés que les techniciens pouvaient rencontrer sur le
terrain. Pour une meilleure compréhension des taches que j’ai pu effectue
effectuer, il apparait
approprié de traiter en premier lieu des outils qui étaient mis à ma disposition, puis de traiter
de maniéré détaillée les
es taches que j’ai pu effectuer (mission effectuées).

i. Les Outils mis à ma disposition

Lors de mon stage plusieurs Outils ont été mis à ma disposition tel que :

 Le GPS Différentiel (Global Positioning System) : système de navigation et de


positionnement par les satellites, qui a été développé par les Etats--Unis. Il fonctionne
grâce à 24 satellites qui tournent autour du globe sur 6 orbites différentes, à une
distance environ 22000 Kms. Avec un récepteur GPS, les signaux des satellites
peuvent être reçus partout, Gratuitement et à tout moment pour déterminer une
position. On avait utilisé deux GPS l’un est fixe (base) eett l’autre mobile.
 Mire : planche graduée intervient dans la mesure des distances.
 Trépieds : meuble à trois pieds servant à installer les appareils.
 Station Totale : comprenant un Théodolite électronique de haute pression avec
mesureur de distance et module d’enregistrement automatique de données.

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 Radio VHF : destinée à fonctionner normalement durant les déplacements ou pendant
des haltes dans des points non déterminés pour se communiquer entre un mobile et un
fixe.
 Niveau d’ingénieur LEICA : cet appareil de nivellement automatique nous garantit un
très haut niveau de pression, de confort d’utilisation et de fiabilité. Il peut etre utilisé
lors de toutes les opérations de nivellement, pour mesurer les hau
hauteurs sur les
chantiers, effectuer des mesures en ingénierie ou en géodésie

ii. Taches assistées

a- Au Chantier

La première étape à réaliser avant de commencer les travaux est la planification, cela signifie
réaliser un plan le plus méticuleusement possible pour achever le projet dans le délai
provisoire. Grace à la réalisation d'un plan, les mauvaises surprises peuvent être évitées et les
ouvriers savent précisément ce qu'ils doivent faire et dans quel ordre. C'est ainsi que j'ai
assisté une réunion expliquant le
less règles à suivre et les étapes ou succession des taches de ce
projet qu'on peut les diviser en deux parties :

Premièrement : Avant Exécution


Exécution.
1- Coordination avec les autorités locales et divers société telles que la Gendarmerie,
ASEKNA, METEO, SAM …etc.

Pour mener à bien la mission il est primordial de coordonner avec les autorités locales en
vue de faciliter la tache et construire selon les normes internationales (frottement du sol,
contraint de vent…).

2- Réception du dossier d'


d'exécution approuvé par la DGIT (Direction
Direction Générale
d'Infrastructure et Transport).

Le DGIT reçoit le Dossier d'Exécution donné par l'Etat et lui fait la vérification et la
correction s'il s'agit et finalement donne le feu vert d'exécution.

3- Détermination du polygonale.
gonale.

C'est la détermination des points en coordonnés rectangulaires X, Y, Z à partir de


coordonnées
nées polaires (angles horizontaux et distances) déjà relevées sur le terrain (point
connus).

4- Recherche de carrière et vérification d'un prélèvement au LNTP.

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Pour remanier le terrain naturel avec la carrière convenable suivant les normes, on cherche
ce dernier partout puis on passe un prélèvement au LNTP pour voir ses caractéristiques et la
validation avant son extraction, transport et sa mise en œuvre.

NB: on a obtenu après des recherches uune carrière à 10 KM du chantier.

5- Installation du chantier.

Etape importante du bon déroulement des travaux, car elle conditionne l'accès
l' facile aux
divers points du chantier, aux matériaux et engins, ainsi que la rapidité d'entretien et de remise
en état des matériels et influe sur le bon moral des personnels. Elle comporte en plus de
création des bureaux pour l'encadrement
l'encadrement, aires de stationnement, Parc matériel et voirie et
labo de contrôlee et un atelier de maintenance du matériel.

6- Plan de sécurité.

Il définit l'ensemble des mesures propres à prévenir les risques liées aux activités
simultanées ou successives des différents intervenants. Il identifie les risques et énonce selon
les nécessités
écessités les renseignements d'ordre administratif intéressant.

Deuxièmement : Exécution
Exécution.
1- Préparation du terrain naturel ((décapage de végétation).

Retrait de tous débris végétaux


végétaux, pentes transversales de 2 à 5% pour l'évacuation
évacuation des eaux
de pluies avant de modifier le terrain naturel pour l'amener au niveau du projet prévu et de
préparer la plateforme répondant au normes du chantier.

* Réception par bureau de contrôle dirigé par LNTP.

2- Amener les matériaux de Terrassement.

Le terrassement est une étape prioritaire pour la réalisation d'un chantier. En effet, il permet
d'aménager le sol afin de prévenir et de limiter les risques de tassement ou de glissements de
terrain.. Il est donc indispensable de bien s'équiper en ayant re
recours
cours à des engins de chantier
spécifiques au terrassement tel que : Le Bulldozer, le Chargeur, la Niveleuses, le Tractopelle,
la Citerne à eau et des camions transporteurs.

3- Mise en œuvre et réception de l'assise.

Elle consiste à Fournir à partir de la carrière choisie un support bien nivelé, un support de
portance et servir de couche de roulement provisoire à cela s'ajoute l'assurance de protection

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thermique de la plateforme et apporter à la résistance mécanique aux charges verticales
induites.

*Réception de l'assise.

4- Approvisionnement de matériaux couche de fondation E= 25 cm


cm.

L'approvisionnement des matériaux pour la réalisation de la couche de fondation nécessite


la mobilisation d'une très grande quantité de granulats concassés 0/40.. En effet, en plus des
matériaux élaborés in-situ
situ (traitement des déblais) pour les remblais courants, il est nécessaire
d'envisager la fourniture extérieure de matériaux, les calculs de cubatures effectués estiment
les volumes approvisionnés pour le terrasse
terrassement.

*Mise en œuvre et réception ddu couche de fondation après vérification (Topo – Géo).

5- Couche de base E= 20 cm.

Cette couche supportera exactement l'action des avions à l'intérieur de laquelle les pressions
élevées s'atténuent avant d'être transmise à la couche de fondation. Cette couche est constituée
de gravier 0/25.

* Réception de la couche de base.

6- Imprégnation dosé par 55% Bitume et 45% Kérosène à 90 C.

Les liants d'imprégnation pénètrent rapidement dans la surface granulaire et lient les
matériaux entre eux,, afin de rendre partiellement étanche la surface granulaire et d'éviter une
érosion par l'eau, fournir une surface de roulement temporaire avant de poser un revêtement et
fournir un lien
en entre la surface existante et la nouvelle surface de roulement.

7- Accrochage par butime puree à une température (130C


(130C-140C).

Afin d'améliorer la liaison entre les couches de revêtement,, un liant d'accrochage devrait
être appliqué. C'est une assuranc
assurance très peu couteuse pour s'assurer qu'une intégrité structurale
existe entre les couches de revêtement
revêtement.

8-mise en œuvre du Goudron.

- Couche de base en gravier Bitumé de 12 cm


cm.

- Couche d'accrochage de bitume pure T = (130


(130-140).

- Couche de béton bitumineuxx de 6 cm


cm.

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9- Signalisation horizontale.

b- Au bureau

Le terme bureau d’études regroupe l’ensemble des métiers qui permettent d’interpréter des
données (calculs de Resistance des matériaux) de les traduire en plan d’exécution, que ce soit
pour des projets d’agrandissement ou pour l’implantation de routes, etc.

Au bureau d’etude et planification j’ai suivi une formation sur le comment réaliser un plan
d’exécution et de détails à partir des croquis, dessins d’ensemble et notes de calcul.
calcul En plus de
ca j’ai fait une semaine sur les logiciels.

 L'applicatif d’AutoCAD en topographie, cartographie,


terrassement, infrastructure et projets VRD

- Calculs topométriques

A l'issue d'un levé, COVADIS lit le fichier provenant du théodolite et convertit le carnet de
terrain en une GéoBase. L'utilisateur peut ensuite éditer la GéoBase et calculer les points en
coordonnées. Les stations sont calculées par relèvement, intersecti
intersection
on ou recoupement. Les
cheminements polygonaux sont calculés automatiquement, qu'ils soient en antenne, encadrés
ou fermés. La compensation en bloc par les moindres carrés ainsi que les calculs de
nivellement direct sont également pris en charge par COVADI
COVADIS.

- Création du dessin

Le dessin AutoCAD correspondant au semis de points levés est automatiquement créé à


partir d'une géobase de points calculés ou par lecture directe d'un fichier ASCII de
coordonnées. De nouveaux points peuvent être créés par alignement, rayonnement, projection,
intersection, interpolation, etc.

- Habillage du plan topographique

COVADIS associe une échelle de tracé à chaque dessin AutoCAD. L'opérate


L'opérateur définit
ensuite la taille des différents objets textes, symboles, murs, bâtiments, talus, hachures et
symboliques linéaires en millimètres papier au cours de l'exécution du plan. Lors d'un futur

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changement d'échelle, COVADIS modifiera automatiquement la taille ou la représentation
graphique des entités liées à l'échelle.

- Symbolique thématique 2D/3D

Le dessinateur dispose de plusieurs bibliothèques complètes de symboles 2D/3D et de


symboliques linéaires simplifiant l'habillage du plan topographique. D
Des commandes
spécifiques automatisent le des et les modifications des limites, des clôtures, des réseaux, des
talus et des bâtiments. A tout moment l'opérateur peut enrichir ou personnaliser la symbolique
prédéfinie. Les types de ligne conformes à la norm
normee DGI ainsi que les symboles DDE sont
fournis avec COVADIS.

- Modification et mise en page du dessin

De nombreuses commandes enrichissent les fonctionnalités d'AutoCAD pour la modification


des plans. La gestion des points topographiques, l'édition des attributs indépendamment des
symboles, le non-chevauchement
chevauchement des altitudes, l'occultation sélective de cer
certains objets,
l'orientation automatique des textes suivant une polyligne sont autant de fonctions optimisant
quotidiennement la tâche de l'opérateur. Le dessin automatique du cadre, du carroyage et du
cartouche achève la mise en page du plan avant le tracé
tracé.

- Projet de lotissement

La conception de lotissement est facilitée par un ensemble de commandes de divisions et de


cotations de polygones. Le projeteur impose les contraintes géométriques lors de la création
des lots et active ensuite la cotation de ll'ensemble
'ensemble du projet. Toute modification ultérieure
d'un lot déclenchera la mise à jour automatique des cotes. En phase de conception, il est
possible d'éditer sous forme de fichier Word ou de tableau Excel un listing de lot, un
quantitatif de symboles ou unn métré de réseaux. Une fois le projet terminé, l'opérateur peut
très simplement créer des perspectives 3D ou un rendu photo
photo-réaliste
réaliste en exploitant la
bibliothèque 3D de COVADIS et les textures d'AutoCAD 2000.

- Listings et métrés

XDF%MLe
Le module d'éditio
d'éditionn de documents permet la création au format Word de listings
de coordonnées, d'implantation, de lots et de surfaces. Lors de la conception d'un projet, les

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quantitatifs de symboles, les métrés de réseaux et de surfaces ainsi que les bordereaux de prix
peuvent
ent être générés sous forme de tableaux Excel. La mise en page de ces différents
documents reste entièrement paramétrable.

- Levé d'intérieur

Un menu de fonction de calcul, de constructions géométriques, et de gestion d'attributs


complète AutoCAD pour le montage de plans d'intérieur. Le calcul de droites moyennes,
l'ajustement par moindre carré des dimensions d'une pièce, le dessin paramétrable des portes
et fenêtres, la cotation automatique des pièces constituent les principales commandes de ce
module

- Digitalisation
italisation cadastrale

En calibrant la table à digitaliser par la transformation d'Helmert, COVADIS permet la


digitalisation de planches cadastrales. Une image scannée peut également être géoréférencée
et ensuite utilisée comme fond de plan pour une digitalisation à l'écran. A l'issue d'une
digitalisation en mode spaghetti, des fonctions d'identificatio
d'identificationn et de structuration topologique
réorganisent la base de données cadastrale
cadastrale.

- Modélisation du terrain en 3D

COVADIS permet la génération automatique d'un modèle numérique de terrain à partir d'un
semis de points, d'un contour délimitant la zone à modélise
modéliserr et d'éventuelles lignes
caractéristiques. Deux méthodes de calcul sont proposées : la méthode de Delaunay
recherchant les triangles les plus équilatéraux et la méthode des lignes de plus grande pente.
Le modèle numérique ainsi obtenu est parfaitement rep
représentatif
résentatif du terrain modélisé. Il
permet le calcul de perspectives, de rendus photo
photo-réalistes
réalistes ou le dessin paramétrable de
coupes. Si les points du semis ou les lignes caractéristiques sont des objets 2D, COVADIS
peut, sous certaines conditions, les inter
interpréter en 3D.

- Dessin des courbes de niveaux

COVADIS interpole, dessine et lisse automatiquement les courbes de niveaux à partir de la


modélisation du terrain. La plage altimétrique, l'équidistance, la méthode de lissage et la

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représentation graphique des ccourbes
ourbes restent entièrement paramétrables. L'opérateur peut
également choisir la méthode de cotation des courbes

- Calcul des cubatures

Les cubatures sont calculées par prismes ou par profils. La méthode des prismes permet de
comparer des modèles numériques eentre
ntre eux lors d'un suivi de carrière par exemple, ou de
comparer un modèle numérique à un pla,n horizontal pour le calcul d'un bassin. Les zones de
déblais et de remblais sont automatiquement délimitées et coloriées. La méthode des profils
permet notamment le contrôle des volumes lors de travaux de terrassement. Le cahier des
profils ainsi que le tableau récapitulatif du détail des calculs sont édités automatiquement.

- Création de plates-formes
formes

COVADIS est un puissant outil de conception permettant l'implant


l'implantation d'un projet
d'infrastructure par un ensemble de plates
plates-formes.
formes. Après avoir modélisé le terrain naturel, le
projeteur doit simplement dessiner en 3D le contour et les lignes caractéristiques de chaque
plate-forme
forme et de définir les types t les pentes ddee talus. Le logiciel calcule ensuite les volumes
de déblais et remblais correspondant à l'implantation du projet. COVADIS peut évidemment
équilibrer les mouvements de terre en repositionnant les plates
plates-formes.

- Conception de projet de routes et de voiries

Le module projet routier permet de concevoir, de calculer et de dessiner des projets de routes
et de voiries en milieu urbain. Le projeteur doit d'abord tracer l'axe en plan à partir de lignes,
d'arcs, de clothoïdes ou de courbes en S. Le profil en long du terrain est ensuite interpolé et
dessiné automatiquement. L'opérateur conçoit le projet sur le profil en long à partir
d'alignements droits et de raccordements circulaires ou paraboliques. Il définit les demi-
profils types multicouches et les implante le long de l'axe du projet. A partir de ces données,
COVADIS calcule enfin le projet en 3D, le modélise et l'intègre dans le modèle initial du
terrain à aménager. Les métrés, les cubatures et le cahier des profils en travers relatifs au
projet sont automatiquement
ement édités en fin de calcul.

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- Intégration de projets dans le site

Quelque soit la méthode de conception utilisée, COVADIS peut toujours intégrer le projet en
3D dans le modèle initial du terrain à aménager. L'opérateur valorise ensuite sa réalisation en
créant des perspectives 3D ou un rendu phot
phot-réaliste
réaliste exploitant la bibliothèque 3D de
COVADIS et les textures d'AutoCAD 200
2000

iii. Tâches périphériques


Au cours de ce stage j'ai eu l'occasion d'assister à deux taches périphériques : la première
une activité de maintenance à l'aéroport et la seconde d'assainissement.

iv. Les apports du stage


Au cours de ce stage, j’ai beaucoup appris. Les apports que j’ai tirés de cette expérience
professionnelle peuvent être regroupés autour de deux idées principales : les difficultés
rencontres et les solutions apportées ainsi que la vie en société.

v. La vie en société
Mon stage à l’ATTM a été très instructif. Au cours de ces deux mois j’ai ainsi pu observer
le fonctionnement d’une entreprise. Au
Au-delà,, de l’activité de chacun des services, j’ai pu
apprendre comment s’articulent
articulent les différents départements d’une telle entreprise.

Par ailleurs, les relations humaines entre les différents employés de la société,
indépendamment de l’activité exerc
exercée par chacun d’eux, m’a appris le comportement à avoir
en toute circonstance.

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vi. Difficultés rencontrés


Durant mon stage, il est à noter qu'il s'est déroulé sans souci majeur, quelques petits
imprévus ou incommodités sont venues importuner ces journées de labeur. Les difficultés que
j’ai rencontrées tout au long de mon stage sont de deux ordres d'abord les ddifficultés
théoriques et ensuite les difficultés d'ordre pratique.

a) Les difficultés théoriques


théoriques:
En tant qu'étudiant en deuxième année licence Génie civil et en entamant pour la première
fois une expérience professionnelle, il est normal que je me trouve face à des difficultés
théoriques qui se résument :

- Traitement des dossiers des logiciel (piste et Kovacic)) et qui trouvent leurs bases dans des
modules que je n'ai pas encore étudié.

- Les abréviations que le staff utilise au quotidie


quotidien,
n, qui me constituaient une gêne au début.

b) Les difficultés pratiques


pratiques:
D'abord, le déplacement (transport), habitant à Toujounin, sans moyen de transport
personnel, il m'était difficile d'aller à l'aéroport chaque jour.

Ensuite, la communication avec certains ouvriers qui ne parlaient pas le français.

Enfin, la présence d'une autre équipe qui s'occupait de la maintenance des réseaux
électriques constituait également une autre gêne.

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III. Conclusion
En conclusion, je suis personnellement très satisfait de mon stage à l'ATTM. En plus
d'avoir suivi deux conducteurs de travaux, de voir leur manière de manager les équipes, leurs
réactions face aux ordres reçus, mais aussi leur réactions face aux nombreux problèmes et
imprévus qui viennent émailler leurs journées et leurs façons d'essayer de les anticiper
anticiper, j'ai pu
acquérir des connaissances sur un domaine passionnant et qui m'était quasiment inconnu,
c'est-à-dire
dire la conduite de travaux, et en particulier comment gérer un chantier.

De plus, il règne dans cette entreprise une bonne ambiance, ce que je considère comme
primordial pour faire bien son travail. Je ne peux donc qu'
qu'être satisfait de ces deux mois
passés et j'espère avoir donné satisfaction.

Je finis donc en remerciant une deuxième fois tout le personnel de l'entreprise pour leur
le
bien accueil et en particulièrement Mr.Sidi Aly qui m'a faciliter la tâche.

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ATTM-sa
DIRECTION DES TRAVAUX
Projet : Parking d’Avion OUM TOUNSSI

Tableau récapitulatif des résultats d’essais d’identification des gites d’emprunts pour la
zone de L’Aéroport
Granulométrie % passant en (mm) limite E.S Proctor CBR
emprunt PK 31.4 20 16 10 5 2 1 0.4 0.2 0.1 0.08 LL IP PIS VIS DS W% 100% 98% 95%

01 7à 100 99 - 76 55 49 39 24 - - 6 27 14.6 - - 2.255 5.85 73 72 58


200
mD

02 11+5 99 97 96 91 86 80 76 61 - 39 23 17.1 7.25 - - 1.92 11.4 56 50 36


00 à
500
D

03 12+2 97 82 75 64 51 41 - 32 28 - 22 26 13.3 - - 2.11 8.2 97 59 18


00 à
1500
mD

04 13 à 88 72 65 55 46 41 38 33 27 23 22 22.98 11.62 - - 2.05 9.8 54 44 32


500
mD

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