DEONTOLOGÍA Y SU APORTE EN LA INSERCIÓN DE CARROS

ELÉCTRICOS EN EL TRANSPORTE MASIVO PARA EL MEJORAMIENTO

AMBIENTAL DENTRO DEL ECUADOR

DEONTOLOGY AND ITS CONTRIBUTION TO THE INSERTION OF

ELECTRIC CARS IN MASS TRANSPORT FOR ENVIRONMENTAL
IMPROVEMENT INSIDE ECUADOR

Autores:

Hassan Ortega Escobar1

Estudiante de la Universidad Politécnica Salesiana –
Quito Ecuador. hortegae@est.ups.edu.ec

Desarrollo del marco teórico

1) ¿Qué es un vehículo eléctrico?

2) Beneficios de un auto eléctrico aspecto ambientales

3) Código de Ética SIDE del Ecuador y su influencia en las múltiples tarifas de carga del auto
eléctrico.

4) Influencia de la deontología en conjunto con los deberes y los derechos de un profesional en

la fijación del precio del transporte masivo al cliente.

5) Experiencial en el Ecuador con la inserción de autos eléctricos para el transporte masivo.

Resumen

En este documento se mostrará el análisis desde el punto de vista deontológico al programa

con el que el gobierno de la república del Ecuador inicio el recambio para el transporte de
usuarios en las distintas ciudades del país, incluyendo taxis el objetivo principal de dicho
proyecto es el cambio en el sistema de movilidad, realizando la inserción de carros eléctricos
para el transporte masivo de personas (Páez, 2019). Todo este proyecto se empezó mediante
publicidades por parte del gobierno que para esa época estaba de turno, poniendo como objetivo
principal la colaboración que cada gobierno debe tener en la actualidad para el mejoramiento de
las condiciones climáticas. Los vehículos eléctricos (VE) han experimentado un crecimiento de
ventas cada vez mayor, y aún no está claro cómo manejar los impactos asociados de una
integración sustancial de los VE contra el rendimiento de la red eléctrica y el mercado desregulado
de la electricidad. El desarrollo de redes de energía se mueve lentamente en comparación con
los vehículos eléctricos, por lo que es difícil armonizar los dos sistemas.

Introducción

En este documento se fijara el punto de vista el proceso de manufactura y desarrollo del producto
para que con esto se pueda comprobar si efectivamente se está cumpliendo las normativas
respectivas de seguridad para continuar con los métodos de instalación y dis tribuc ión de la
energía en las denom inas elec tro - lineras que proporcionaran las empresa eléctrica del
país ofreciendo buenas opciones de pago y asegurando que el sistema interconectado del
Ecuador no se vería afectado al punto de entrar a la inestabilidad del SEP local.

En ciertos sectores del territorio ecuatoriano se empezó a visualizar, inconvenientes con los
usuarios ya que en la primera fase del proyecto, el primer inconveniente fue con los
transformadores eléctricos ya que empezaban a tener una sobrecarga iniciando los problemas
para las viviendas ecuatorianas ya que muchas familias reportaban daños en sus aparatos
electrónicos e incluso tenían cortes de energía inesperados, otro de los problemas que se
presentó fue el alto costo que los automotores tenían debido a que el gobierno no cumple
con él apoyo a los compradores en los subsidios y liberación de impuestos.

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La emisión de CO2, el agotamiento de los combustibles fósiles y la capacidad de equilibrar la
estabilidad de la red eléctrica hacen que el sector del transporte cambie a vehículos eléctricos
(EV) o vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) (ALSHAHRANI, 2019). Sin embargo, los
vehículos eléctricos se están desarrollando a un ritmo lento debido al alto costo de la batería y la
falta de infraestructura de carga (Kezunovic, 2016). Por lo tanto, los gobiernos de muchos países
adoptaron algunas políticas, como los subsidios financieros de exención de impuestos, para
aumentar la tasa de compra de vehículos eléctricos (ALSHAHRANI, 2019). Además, muchos
fabricantes de automóviles han comenzado a desarrollar sus líneas de producción para incluir
esta tecnología emergente.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DE CARGA

Los vehículos eléctricos utilizan uno o más motores eléctricos o de tracción para la propulsión.
Hay tres tipos principales de vehículos de este tipo, existen los que se alimentan directamente de
una estación de alimentación externa, los que funcionan con electricidad almacenada y los que
son alimentados por un generador de a bordo, tales como un motor (un vehículo híbrido), o una
célula de combustible de hidrógeno (Inés, 2015). Algunos ejemplos son los coches, trenes,
camiones, aviones, barcos, motos y Scooter eléctricos y las naves espaciales. Este tipo de
transporte comenzó a existir en el siglo XIX, cuando la electricidad fue uno de los métodos
preferidos para la propulsión de vehículos de motor, proporcionando un nivel de comodidad y
facilidad de operación que no pudo ser alcanzado por los coches de gasolina de la época. El
motor de combustión interna es el método dominante, pero la energía eléctrica se ha mantenido
en algunos como los trenes y vehículos más pequeños de todo tipo.

La electricidad puede ser almacenada a bordo del vehículo con una batería o con
supercondensadores. Los vehículos que hagan uso de motores de combustión por lo general
sólo obtienen su energía de una sola o unas pocas fuentes, por lo general no renovables, los
combustibles fósiles (Inés, 2015). Una de las ventajas clave de estos vehículos, ya sean híbridos
o no, son el frenado regenerativo y la suspensión, esto es, su capacidad para recuperar la energía
perdida normalmente durante la frenada, de forma que la electricidad vuelva a la batería.

BENEFICIOS DE UN AUTO ELÉCTRICO ASPECTO AMBIENTALES

En Ecuador, de acuerdo a varios estudios efectuados en las principales ciudades, se ha podido

determinar que gran parte de la emisión de contaminantes proviene, del sector transporte. Los
gases emitidos por los vehículos automotores son dióxido de carbono (CO2), monóxido de
carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC), y compuestos de
plomo y anhídrido sulfuroso. Según el Ministerio del Ambiente (MAE) (Sánchez, 2017).

El incremento de vehículos en los últimos años, la falta de mantenimiento y la antigüedad de los

mismos ha causado un aumento considerable en la concentración de contaminantes emitidos a
la atmósfera. Por ejemplo: En la ciudad de Cuenca de acuerdo a los registros de vehículos que
se presentaron a cumplir la Revisión Técnica Vehicular, RTV, para la matriculación y según datos
del registro del monitoreo en el Centro Histórico se registra una concentración de 42 microgramos
por metro cúbico de CO₂ cuando la norma ecuatoriana establece como límite los 80 microgramos
por metro cúbico de CO₂ , mientras que la OMS determina que el nivel de contaminación permitido
es de 40 microgramos por metro cúbico de CO₂ (EMOV,2014). Según la Asociación Ecuatoriana
Automotriz (AEA, 2016) los vehículos que se importan en Ecuador se rigen a la norma automotriz
Euro 2 que es parte de un programa de medidas reglamentarias de la Comisión Europea, (Euro
2, 3, 4, 5 y 6), que supone una disminución de la cantidad de CO₂ emitido por los vehículos de
motor hasta los 60 miligramos por kilómetro (mg/km) en motores de gasolina y 180 mg/km en los
de diésel. Para la AEA, Ecuador no ha tenido un mayor avance en la disminución de la
contaminación vehicular, y considera que no se relaciona con un tema económico (Sánchez,
2017).

CÓDIGO DE ÉTICA SIDE DEL ECUADOR Y SU INFLUENCIA EN LAS MÚLTIPLES TARIFAS

DE CARGA DEL AUTO ELÉCTRICO

Según el acto número 12 de los actos contra la profesión del código de ética SIDE del Ecuador
que enuncia; Revelar datos reservados de carácter técnico, financiero o personal sobre los
intereses confiados a su estudio o custodia por su cliente. Basados en este código se puede
determinar la influencia directa que tendrá los grandes distribuidores de energía con los
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principales consumidores de interés de este articulo que serian los dueños de los autos de
transporte masivo en el Ecuador.

En los medios de comunicación no se enuncian los distintos precios de carga que tendría una
carga completa de un auto eléctrico en determinada hora del día ya que estas cambiarían. El
precio no se fija durante todo el día para los vehículos eléctricos que cobran para administrar la
demanda de electricidad, por lo que los precios durante las horas del valle son bajos, mientras
que los precios durante las horas pico son caros (Muratori, 2018). Dicho esto, este enfoque no
es una estrategia activa, ya que depende de la voluntad de los usuarios de adherirse a la
regulación, por lo que se espera que solo una parte de los vehículos eléctricos se cambie a las
horas del valle.

Influencia de la deontología en conjunto con los deberes y los derechos de un profesional

en la fijación del precio del transporte masivo al cliente

Según lo establecido en los derechos y en los deberes de un profesional del Ecuador nos dice
que; La finalidad del trabajo profesional es el bien común. La capacitación que se requiere para
ejercer este trabajo, está siempre orientada a un mejor rendimiento dentro de las actividades
especializadas para el beneficio de la sociedad. Sin este horizonte y finalidad, una profesión se
convierte en un medio de lucro o de honor, o simplemente, en el instrumento de la degradación
moral del propio sujeto.

Con esto nos deja en claro que un profesional tanto en el ámbito político como en el sector técnico
deben trabajar en conjunto para lograr un bien estar común para una sociedad, por lo tanto, hay
que precautelar que los precios en los pasajes del transporte publico no se modificado de manera
excesiva, así no se afectaría a la economía de muchas familias que no estarían en la capacidad
de asumir dicho aumento.

En el Ecuador hay casos muy claros como lo es en la ciudad de Guayaquil, donde el pasaje de
un bus de transporte publico eléctrico fue elevado en un 0,2% en comparación con los buses
normales que son puestos en funcionamiento mediante métodos convencionales (combustión de
material fósil). Este porcentaje de aumente ha sido justificado con el mejoramiento del servicio ya
que en dichas unidades se pudo constatar que contaban con aire acondicionado para mayor
comodidad de los usuarios.

EXPERIENCIAL EN EL ECUADOR CON LA INSERCIÓN DE AUTOS ELÉCTRICOS PARA EL

TRANSPORTE MASIVO

BanEcuador ofrecerá créditos para transportistas de cooperativas de transporte liviano con tasas
de interés del 9,8 %, para vehículos eléctricos. Los créditos van desde los 59.100 dólares para
activos fijos y hasta $ 7.000 para capital de trabajo (SONNENHOLZNER, 2019). El plazo de pago
va desde dos hasta cinco años. El financiamiento de la Corporación Financiera Nacional (CFN)
está destinado para la adquisición de flotas de transporte público, infraestructura de carga y
apoyo de modalidad eléctrica. La tasa de interés va desde 7,5 % reajustable cada 90 días. En
tanto, Banco del Pacífico entregará créditos para vehículos eléctricos nuevos a concesionarios
autorizados en el mercado automotriz. La tasa de interés va desde 12.50 % hasta 13.50 %
(SONNENHOLZNER, 2019).

El vicepresidente de la República Otto Sonnenholzner expresó que la tecnología para movilidad

eléctrica permite tener un transporte amigable con el ambiente. Entre otros beneficios del uso de
este tipo de transporte están la disminución de los niveles de subsidio y la reducción de
importación de derivados.

CONCLUCIONES

Los Vehículos eléctricos ayudan a evitar la contaminación del aire, la contaminación acústica e
incluso a nuestro bolsillo. Además, los gobiernos dan ayudas para aquellos que a la hora de
comprar un coche escogen uno eléctrico o un híbrido, por ejemplo, en España estos están
exentos del impuesto de matriculación. Cada vez somos más conscientes del daño que estamos
causando, contaminado el lugar donde vivimos, y no es solo por la contaminación, el petróleo se
está acabando y, al igual que otros muchos objetos de nuestra vida, es necesario para que los
vehículos funcionen, así que necesitamos buscar nuevas alternativas como pueden ser los
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 coches eléctricos que además ayudan a evitar la contaminación. Sin embargo, aunque este tipo
de vehículos, algún día, podrá utilizar sólo recursos renovables, de momento no es así, de forma
que la elección actual que tendría el menor impacto ambiental negativo sería un cambio de estilo
de vida en favor a caminar, montar en bicicleta o el uso del transporte público.

Bibliografía

ALSHAHRANI, S. (2019). Electric Vehicles Beyond Energy Storage and Modern Power Networks:
Challenges and Applications. IEEE ACCESS, 6.

Inés, L. (2015, 11 25). Autos Electricos. Universidad Atonio de Nebrija, 1, 5.

Kezunovic, Z. a. (2016). Impact on power system exibility by electric vehicle participation in ramp market.
IEEE Trans. Smart Grid, 30.

Muratori, M. (2018). Electricity rates for electric vehicle direct current fast charging in the United States.
ELSEVIER, 9.

Páez, P. S. (2019). DEONTOLOGÍA APLICADA EN LA GENERACIÓN DE ENERGÍA MEDIANTE.

Observatorio de la Economía Latinoamericana, 5.

Sánchez, J. G. (2017). Análisis y Estimación de la Demanda Eléctrica con la Implementación de Vehículos.

Cuenca-Ecuador: UNIVERSIDAD DE CUENCA FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA.

SONNENHOLZNER, O. (2019, ABRIL TRES). Gobierno promueve compra de vehículos eléctricos para
transporte público y privado en Ecuador. (D. E. UNIVERSO, Interviewer)