Vagón de carga schnabel

Normalmente el ferroaficionado promedio no se interesa demasiado en el material

remolcado. Centra su atención en las locomotoras, coches motores, trenes eléctricos,
motores diesel, o sea todo lo relacionado con la tracción. Cuando mucho se interesa por los
coches de pasajeros. Pero hoy traigo algo que, cuando menos debería asombrar, por sus
dimensiones y capacidades. Hablo de los vagones schnabel, usados en Norte América,
Europa, Asia, Australia, Japón y alguno que otro país, pero no en muchos. En total habrá
menos de cien unidades operativas en todo el mundo, y ni siquiera todas operan
regularmente, salvo excepciones. Los primeros diseños son de principios de la década de
1960 y aún siguen en servicio con otros más nuevos.

Ahora bien, ¿qué es un vagón schnabel?

link: https://www.youtube.com/watch?v=ZmOL3A2ODS4

Primero hay que definir el concepto de la palabra que designa este tipo de vagón. La
palabra Schnabel proviene del idioma alemán y significa pico, pero se desprende más
precisamente de la palabra Tragschnabelwagen, que significa algo así como "vagón de
carga con picos", debido a la forma generalmente cónica de los brazos de elevación, que se
asemejan a un pico de ave.
Un vagón Schnabel es un tipo de vagón ferroviario diseñado específicamente para el
transporte de cargas pesadas y sobredimensionadas y que por dichas características no
pueden ser transportadas en otro tipo de vagón, debido a que excedería ampliamente el peso
por eje admitido incluso en las líneas ferroviarias de mayor peso portante, como Estado
Unidos, Canadá, México, que toleran pesos del orden de las 27 a 30 tn por eje. Está
diseñado de forma tal que por en algunos casos la carga se convierte en una parte del vagón
al llevarla suspendida por sus extremos mediante brazos de elevación. Este vehículo de
hecho no es enterizo sino que se conforma de dos mitades simétricas y de esta manera la
carga se suspende entre dos extremos del vagón por medio de brazos de elevación, aunque
también puede agregársele una base de apoyo unida a los brazos de elevación y hasta una
cubierta. Dichos brazos están conectados a un pivote por encima de un conjunto de ejes y
marcos que distribuyen el peso de la carga y el brazo de elevación sobre un gran número de
ejes que varían de 10 a 36 según el schnabel.

Folleto de Krupp con distintas variantes

´´Base de apoyo adicional´´

Algunos de estos vagones poseen dispositivos hidráulicos que permiten mover la carga en
forma vertical y horizontal mientras está en tránsito (a bajas velocidades) para sortear
obstáculos a lo largo de su ruta desde una cabina de control en el mismo vehículo.

Cabina de control de los dispositivos hidráulicos de un schnabel

Cuando un vagón Schnabel está vacío, los dos brazos de elevación están conectados entre
sí, pudiendo operar a las velocidades normales de los trenes de carga, pero cuando está
cargado puede haber restricciones dependientes de diversos factores, como ser la operatoria
o el mismo diseño del vagón.

Una mitad

Vacío
No es casual que tanto en América del Norte como en Europa haya unos 30 de estos
vagones en servicio, al igual que en China y Japón. Estos vagones operan normalmente en
países industrializados transportando diversas cargas, siempre de gran volumen y peso. La
más usual es la de equipos eléctricos de alta potencia, como transformadores, generadores y
reactores, aunque también transportan grandes artefactos y componentes industriales.

Folleto de Krupp
DISTINTOS TIPOS DE SCHNABEL

Ahora vamos a ver un panorama de los distintos schnabel en servicio, los cuales no difieren
demasiado entre sí más que por detalles operativos y sobre todo de capacidades y cantidad
de ejes.

link: https://www.youtube.com/watch?v=rrGNl6eKcd8

Schnabels en servicio en Estados Unidos

WECX 800-WESTINGHOUSE
Este schnabel de 36 ejes (18 bogies) es propiedad de Westinghouse, siendo el mayor vagón
schnable fabricado. Fue construido por Kasgro, de Estados Unidos, en 2012.
ESPECIFICACIONES

TARA (peso propio del vagón): 326.510 kgs

CARGA MÁXIMA: 923,422 kgs
NÚMERO DE EJES. 36
LARGO VACÍO: 70 mts
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO VERTICAL: 1,10 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL
( hacia ambos lados del eje longitudinal del vagón): 1,20 mt
CEBX 800-ABB
Este schnabel de 36 ejes (18 bogies) es uno de los más grandes construidos y opera para
ABB, aunque originalmente fue fabricado para Combustion Engineering Inc. por Krupp de
Alemania, en 1982.
En enero de 2006, transportó un componente de reactor de una planta canadiense, con un
peso de 678 toneladas, siendo la carga más pesada jamás transportada por un vagón
ferroviario. El viaje comenzó en Duluth, Minnesota hasta el norte de Alberta, en Canadá.
ESPECIFICACIONES

CARGA MÁXIMA: 807.052 KGS

TARA (peso propio del vagón): 336.062 KGS

CANTIDAD DE EJES: 36

LARGO VACÍO: 70,6 mt

LARGO MÁXIMO CARGADO: 105 mt

DESPLAZAMIENTO MÁXIMO VERTICAL: 1, 11 mt

DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL

(hacia ambos lados del eje longitudinal del vagón): 1.16 mt

VELOCIDAD MÁXIMA

CARGADO: 24 km/h

VACÍO: 40 km/h
GEX 40010-Contractors Cargo Company/ HLI Rail & Rigging.
Este coche schnabel de 20 ejes (8 bogies) es propiedad de Contractors Cargo Company, y
gestionada por HLI Rail & Rigging. Este vagón ha sido intervenido en una de
reconstrucción por $ 1.000.000. Originalmente fue construido para General Electric, por
NORCA Machinery Corp.de Estados Unidos, en 1971.
ESPECIFICACIONES

CARGA MÁXIMA: 498,951 kgs

PESO VACÍO: 160,571 kgs
NÚMERO DE EJES: 20
LARGO VACÍO: 33,2 mt
LARGO MÁXIMO CARGADO: 49 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMA VERTICAL: 30.5 cm
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL
(A AMBOS LADOS DEL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO): 40.6 cm

PSBX 100- Asset Recovery Corporation

Este schnabel de 12 ejes () es propiedad de Asset Recovery Corporation. Fue construido en

1979 por Maxson. Durante muchos años, estuvo estacionado en la central nuclear de Three
Mile Island.
ESPECIFICACIONES

CARGA MAXIMA: 229,063 kgs

TARA: 69,898 kgs
NÚMERO DE EJES: 12
LARGO VACÍO: 24,3 mt
LARGOMÁXIMO CARGADO: 32,3 mt
Schnabels en servicio en Europa

Austria

INTERCONT
Es un schnabel de 20 ejes. Este vagón fue originalmente de Intercont (Intercontinentale),
pero ahora es propiedad de ITB (Internationale Tieflader-Bahntransport GmbH filial del
Grupo Felbermayr).

32 ejes
Schnabel de 32 ejes propiedad de ITB de Sociedades. Todavía está en servicio.
CARGA MÁXIMA: 453,592 kgs

ALEMANIA

UAAI 687.9-EON Energy

Este schnabel tiene 20 ejes y es propiedad de EON Energie. Fue construido originalmente
para DB por MAN en 1961.
ESPECIFICACIONES

TARA: 124,000 kgs

CARGA MÁXIMA: 275,000 kgs
NÚMERO DE EJES: 20
LARGO VACÍO: 32,07 mt
LARGO MÁXIMO CARGADO: 43,44 mt
VELOCIDAD MÁXIMA VACÍO: 90 km/h
VELOCIDAD MÁXIMA CARGADO: 40 km/h
UAAI 838-Railion
Es un schnabel de 24 ejes propiedad de Railion, anteriormente conocida como DB Cargo.
Fueron construidos en 1973. Aun está en servicio.
China

Qiqihar Tipo D38 380 Ton

Qiqihar Tipo D38 380 Ton Vagón schnabel de 380 toneladas de carga máxima construido
por Qiqihar Railway Rolling Stock (Group) Co., Ltd.

ESPECIFICACIONES

CARGA MÁXIMA
(incluyendo vigas laterales): 380,000 kgs
TARA: 226,000 kgs
PESO POR EJE: 18.9 tn
NÚMERO DE EJES: 20

Japon

Shiki 280
Schnabel fabricado por Nippon Sharyo en 1958.
CARGA MÁXIMA: 120,000 kgs
NÚMERO DE EJES: 16

Espero que hayan disfrutado de estas lindas monstruosidades.

FUENTES

http://en.wikipedia.org/wiki/Schnabel_car

http://southern.railfan.net/schnabel/schnabel.html
http://www.lswci.com/schnabel2005.html