CAPÍTULO 8

SESIÓN 4

1
- La carga por la deformación admisible: Esta carga corresponde al
criterio de asiento admisible en una cimentación superficial y tan sólo
haremos aquí dos observaciones :
a) Los pilotes se usan en muchas ocasiones en grupos, y el asiento de
un grupo puede no tener mucho que ver con el asiento de un pilote
aislado
b) Los pilotes no son elementos muy adecuados para resistir esfuerzos
laterales y las deformaciones que sufren al ser solicitados en
direcciones transversales son apreciables, aún bajo fuerzas
modestas.

Esta es la razón para que se diga “deformaciones admisibles” en lugar de

asientos admisibles como se dice en cimentaciones superficiales, aunque
también es cierto que, en casos especiales, también en éstas la deformación
lateral, o el giro, es el valor limitado. Como punta funciona también una longitud
del pilote, siempre corta, pero que puede alcanzar el orden de algunos diámetros
de pilote (hasta ocho diámetros según el terreno), contado a partir de la misma
punta propiamente dicha del pilote.

2
Considerando que el pilote es considerado como un elemento o pieza
estructural alargada este se puede calcular como columna, sin
embargo, hay dos diferencias con respecto a la columna. La primera es
que, en el pilote disminuye mucho el pandeo lateral ya que al estar
confinado en el suelo este reduce el movimiento lateral incluyendo el
caso de que se localice en suelo muy blanco.
La segunda diferencia es que las cargas o solicitaciones que se admiten
o admisibles para los pilotes, señaladas en todas las instrucciones y
normas, es que las mismas son más modestas o menores que las
consideradas para las estructuras normales, lo cual se debe a que en
los pilotes in-situ, por ejemplo , la calidad del hormigón por las
condiciones y circunstancias vinculadas con su ejecución, no permiten
tener el mismo nivel de garantía ni control de calidad que en el caso de
una columna o de una estructura semejante.

3
En el caso de pilotes prefabricados hincados, el trato que reciben es
tan duro que puede provocar fisuras a comienzo de la desagregación.
Tan solo puede considerase fuera de este riesgo el caso de pilotes
prefabricado colocados.

En cuanto a las cargas o solicitaciones admisibles o los topes

estructurales que se admiten en los pilotes, se puede establecer las
especificaciones que a continuación se indican y que ha sido resumido
de diversas normas e instrucciones. Sin embargo, para determinados
casos, se podría valorar condiciones especiales que aconsejan variar la
cifra de cargas admisibles para el pilote. En particular, hay pilotes
prefabricados en instalaciones fijas que pueden garantizar una gran
calidad, lo cual sin duda habría que atenerse en dichos casos a la
experiencia específica que exista sobre estos elementos estructurales.

4
A continuación se detallan los Topes
estructurales sugeridos para distintos tipos de
pilotes.

1. Tope estructural de los pilotes de madera:

2. Tope estructural de los pilotes metálicos:
3. Tope estructural de pilotes prefabricados de
hormigón:
4. Tope estructural de pilotes de hormigón
fundido in-situ:

5
 Descripción:

1. Tope estructural de los pilotes de madera

El Tope estructural de un pilote de madera será igual a:

= ×
: el área de la sección media del pilote, .
: ó á , ⁄ ,
el material del pilote, que será:
- En construcciones permanentes:
material normal: pino, abeto, castaño, chopo, olmo, plátano
= ⁄ (carga unitaria)
material de calidad superior: cedro, pino de Suecia, encina,
haya, roble, nogal, palo-hacha
= ⁄ (carga unitaria)

6
- En construcciones provisionales:
o bien en aquellas permanentes de poca responsabilidad y, en
particular, sin riesgo humano, se pueden aumentar estos límites
en ⁄

Con maderas especiales importadas se podría llegar a la carga

admitida por la normativa del país de origen, sin sobrepasar
nunca los 75 ⁄

7
a) Pilote de perfil laminado

a.1. En construcciones permanentes:

= . × × ∗
Tensión Tope ( )

. ≤ ⁄
. ≤ ⁄
. ≤ ⁄

∶ área de la sección íntegra de metal del pilote

∗:área de la que queda una vez descontada la zona exterior
que se supone pueda ser objeto de la corrosión durante la
vida útil de la construcción,
B: área de la sección de hormigón de relleno, si lo hay.
A: área de la sección de armaduras del mismo.

8
 a.2. En construcciones provisionales, o de poca
responsabilidad o sin riesgo humano:
∗
= . × ×

b) Pilote metálico tubular o de cajón compuesto, tanto si

es hueco, como si se rellena, en seco, de hormigón

b.1. En construcciones permanentes:

= . × × ∗ + . × × + . × ×
Tensión Tope ( )
. ≤ ⁄
. ≤ ⁄

9
 b.2. En construcciones provisionales o de poca
responsabilidad y sin riesgo humano:

= . × × ∗ + . × × + . × ×

Tensión Tope ( )
. ≤ ⁄
. ≤ ⁄

Los valores de las tensiones , , dependen

naturalmente, de la calidad de los materiales empleados,
pero no deberán tenerse en cuenta valores mayores que los
que corresponden a las cifras antes indicadas a la derecha

10