“Año de la Lucha contra la Corrupción y la Impunidad”

INFORME DE GESTIÓN DE
RIESGOS

“REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL-23.72

KM: EMP. PE-3N (DV. LA YEGUADA) - LA YEGUADA –
COCHAMARCA – OROCULLAY - EMP. LI-115 (PAMPA EL
CÓNDOR)”

CÓDIGO: 2475327

MOLLEPATA - PERÚ

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CÓDIGO: 2452608
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I. NOMBRE DE LA INTERVENCIÓN

“REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL-23.72 KM: EMP. PE-3N (DV. LA

YEGUADA) - LA YEGUADA – COCHAMARCA – OROCULLAY - EMP. LI-115 (PAMPA EL
CÓNDOR)”

II. UBICACIÓN

Región: LA LIBERTAD
Departamento: LA LIBERTAD
Provincia: SANTIAGO DE CHUCO
Distrito: MOLLEPATA
Localidad: LA YEGUADA, COCHAMARCA, OROCULLAY.

III. ENTIDAD EJECUTORA (U.E.I.)

Gobierno Regional La Libertad

IV. MARCO LEGAL

Del Reglamento de la Ley N° 29664, “que crea el Sistema Nacional de Gestión de

Riesgos de Desastres”, se ha tomado la definición de peligro, “Probabilidad de que un
fenómeno físico, potencialmente dañino, de origen natural o inducido por la acción
antrópica del hombre, se presente en un lugar específico, con una cierta intensidad y en
un periodo de tiempo y frecuencia definidos”.

Además, en el Decreto supremo N° 003-2019-PCM, que aprueba el Reglamento de la

Ley N° 30556, en el CAPITULO II, articulo 5.3 detalla lo siguiente: “Es necesario
realizar una descripción orientada a incrementar la resiliencia de la infraestructura ante
la ocurrencia de desastres ocasionados por fenómenos naturales o eventos
climatológicos extremos naturales como lo fue el FEN 2017”.

PARA REHABILITACIÓN DEL CAMINO DEPARTAMENTAL:

Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la que la
entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta de solución
del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de las estructuras
proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas avenidas , fuertes lluvias,
etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con estructuras como las obras de arte
destinadas a la evacuación de las aguas pluviales como alcantarillas, cunetas, badenes;

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que coadyuven en la protección a la infraestructura a rehabilitar o reconstruir,

asegurando los montos de la inversión (propuesta tecnológica) y la persistencia de la
vida útil de las obras proyectadas.

V. ANTECEDENTES

Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños severos a
la Infraestructura Vial, perjudicando el libre tránsito vehicular y peatonal en los
departamentos del país; y que de acuerdo a lo indicado en las Fichas Técnicas del
MVCS (Pistas, veredas y Saneamiento), dicha infraestructura existente ante de que
ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada que ayude a mitigar los
embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas avenidas, reportándose
infraestructura expuesta a daños, sin presencia de estructura de protección como
defensas ribereñas, muros de contención, muros secos, gaviones, badenes, canaletas,
cunetas, etc.; que pudieran coadyuvar en mitigar la fuerza o ímpetu de la naturaleza;
ello trajo como consecuencia daños al patrimonio público y privado; menguando la
calidad de vida de los pobladores, tanto en el ámbito urbano como rural del país.

VI.OBJETIVO

Proporcionar la metodología para Identificar los peligros para la salud y la seguridad del
trabajo y los aspectos ambientales, evaluar los riesgos y establecer las medidas de
control apropiadas. Su propósito es asegurar que todas las prácticas laborales, ya sean
nuevas o existentes, rutinarias o no rutinarias, sean evaluadas en cuanto a sus riesgos
para la determinación de los controles necesarios, de acuerdo con el mandato legal.
Describir conceptos conexos al Análisis de Riesgos, en casos específicos de
construcciones de pavimentos y obras de arte, los cuales coadyuvaran a la identificación
de la zona de riesgos.
Identificar y analizar, participativamente las condiciones de peligro en la zona del
proyecto, identificación realizada por los comuneros de la zona del proyecto, como los
encargados de la formulación del Expediente Técnico.
Verificar los Análisis de Riesgo en la formulación del proyecto para determinar si en las
decisiones de localización, temario, tecnología, entre otras, para la formulación del
proyecto, se están incluyendo mecanismos para evitar la generación y/o lograr la
reducción de las vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia.

Ubicar elementos expuestos del sistema proyectado y analizar su vulnerabilidad en los

caseríos beneficiados con el proyecto denominado “REHABILITACION DE CAMINO

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DEPARTAMENTAL-23.72 KM: EMP. PE-3N (DV. LA YEGUADA) - LA YEGUADA

– COCHAMARCA – OROCULLAY - EMP. LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR)”
Diseñar y evaluar alterativas para reducir los factores de vulnerabilidad, Identificación y
proponer acciones de prevención.

VII. ACCIONES A SER IMPLEMENTADAS CON EL ENFOQUE DE GESTIÓN DE

RIESGOS

Teniéndose como objetivo la protección a la infraestructura a ser implementada con el

financiamiento de las intervenciones solicitadas, el Gobierno Regional de La Libertad,
responsable de la elaboración del proyecto del Expediente Técnico denominado
“REHABILITACION DE CAMINO DEPARTAMENTAL-23.72 KM: EMP. PE-3N
(DV. LA YEGUADA) - LA YEGUADA – COCHAMARCA – OROCULLAY - EMP.
LI-115 (PAMPA EL CÓNDOR)”, ha creído por conveniente, en salvaguarda de
aumentar la resiliencia y la protección a la infraestructura proyectada, con la
persistencia de la vida útil del proyecto, considerar las siguientes estructuras:

VII.1. CUNETAS DE DRENAJE DE CONCRETO F´C: 175 kg/cm2 - (L = 27,720.00

ml)

Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias, y

aguas provenientes de bajadas de quebradas en zonas aledañas a la Trocha
Carrozable a mejorar, se ha creído por conveniente el diseño de estructuras de
drenaje superficial, para la conducción de las aguas de lluvias, por conducción a
gravedad, dispuestas éstas hacia alcantarillas de recolección, y cursos de aguas
existentes como canales de regadío o ríos, para su evacuación final, teniéndose
como ventaja el bombeo de la calzada hacia un lado, las cunetas serán de concreto
de una resistencia de f´c: 175kg/cm2, en sección triangular, para la continuidad
del drenaje; salvaguardando así el drenaje de la trocha carrozable, y la no
saturación de sus capas estructurales, al estar éstas expuestas a las lluvias.

A continuación, se presenta la situación existente a intervenir, y la situación

planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

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SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA

Foto N° 01: Vista del tramo desgastada por el escurrimiento de agua causado por
la falta de cunetas.

Foto N° 02: Vista del tramo sin presencia de cunetas para la protección de la vía
ante lluvias y escurrimiento de agua.

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PROYECCIÓN DE CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO,

SITUACIÓN CON PROYECTO

Foto N° 04: Sección típica de cuneta triangular revestida de concreto que está
planteado en el proyecto.

VII.2. ALCANTARILLAS - TMC DN

Por las condiciones existentes de la vía a mejorar, se ha creído por conveniente

para la recolección de las aguas pluviales, el empleo de alcantarillas TMC DN
normadas por el MTC y normas nacionales e internacionales, su empleo de
acuerdo al diseño de los caudales estimados en el proyecto; estando éstas
proyectadas de manera transversal a las vías como estructura de cruce con
alcantarillas metálicas tipo TMC DN, de diámetros D = 900 mm, 1200 mm, 1500
mm.

Para no alterar la densidad de las alcantarillas proyectadas, se ejecutó un

diagnóstico minucioso de las condiciones existentes en la zona de estudio, donde
se tomó en cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y pendiente,
a fin de garantizar el libre tránsito del flujo superficial, que intercepta la vía o
carretera sin que afecte su estabilidad, asimismo se tomó en consideración la
pendiente del cauce natural, y la consideración de la velocidad del flujo, de manera
que no se vea alterado el transporte de los materiales en suspensión y arrastre de

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fondo; prevaleciendo siempre el aspecto técnico sobre el aspecto económico, es

decir no sacrificar características hidráulicas con el objetivo de reducir costos,
donde el proyectista del presente estudio, consideró aspectos hidrológicos,
hidráulicos, estructurales y fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico,
para obtener finalmente la solución más idónea y adecuada, compatible con los
costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la vía o carretera.

Ord Ord
Alcantarilla Tipo Progresiva Progresiva
. .
01 Prog. 0+010.00 37 Prog. 8+850.00
02 Prog. 0+270.00 38 Prog. 9+165.00
03 Prog. 0+510.00 39 Prog. 9+300.00
04 Prog. 0+680.00 40 Prog. 9+630.00
05 Prog. 0+840.00 41 Prog. 10+160.00
06 Prog. 1+200.00 42 Prog. 10+375.00
07 Prog. 1+510.00 43 Prog. 10+900.00
08 Prog. 1+800.00 44 Prog. 11+310.00
09 Prog. 2+230.00 45 Prog. 11+590.00
10 Prog. 2+500.00 46 Prog. 12+120.00
11 Prog. 2+863.00 47 Prog. 12+230.00
12 Prog. 2+985.00 48 Prog. 12+440.00
13 Prog. 3+445.00 49 Prog. 12+610.00
Alcantarilla con tuberia TMC DN 900 MM (01 OJO)
14 Prog. 3+525.00 50 Prog. 13+010.00
15 Prog. 3+645.00 51 Prog. 13+370.00
16 Prog. 3+790.00 52 Prog. 15+030.00
17 Prog. 4+087.00 53 Prog. 15+250.00
18 Prog. 4+392.00 54 Prog. 15+620.00
19 Prog. 4+610.00 55 Prog. 15+910.00
20 Prog. 4+830.00 56 Prog. 16+200.00
21 Prog. 4+965.00 57 Prog. 16+540.00
22 Prog. 5+330.00 58 Prog. 17+100.00
23 Prog. 5+585.00 59 Prog. 17+740.00
24 Prog. 5+770.00 60 Prog. 18+040.00
25 Prog. 5+820.00 61 Prog. 18+170.00
26 Prog. 6+190.00 62 Prog. 18+710.00
27 Prog. 6+425.00 63 Prog. 19+500.00
28 Prog. 6+880.00 64 Prog. 19+900.00
29 Prog. 6+940.00 65 Prog. 20+450.00
30 Prog. 7+260.00 66 Prog. 20+800.00
31 Prog. 7+345.00 67 Prog. 21+170.00
32 Prog. 7+870.00 68 Prog. 21+800.00

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33 Prog. 8+165.00 69 Prog. 22+100.00

34 Prog. 8+245.00 70 Prog. 22+300.00
35 Prog. 8+380.00 71 Prog. 22+700.00
36 Prog. 8+500.00 72 Prog. 23+180.00
Alcantarilla con tuberia TMC DN 1200 MM (02 01 Prog. 4+560.00 03 Prog. 17+820.00
OJOS) 02 04
Prog. 5+120.00 Prog. 19+280.00
Alcantarilla con tuberia TMC DN 1500 MM (04
01 02
OJOS) Prog. 9+855.00 Prog. 21+475.00

VII.3. BADENES
Por las condiciones existentes de la vía a mejorar, donde no ha sido posible la
proyección de una alcantarilla o puente; se ha creído por conveniente para el libre
tránsito de aguas que atraviesan la vía o carretera, el empleo de badenes de
concreto armado, con emboquillado de mampostería, teniéndose en consideración
la proyección las rasantes del curso natural que atraviesa (intercepción de
alineamientos) las vías coinciden con los niveles de la rasantes de diseño de la vía
o carretera, para que cuando se produzca el libre tránsito de las aguas de lluvias en
períodos de intensidad lluviosos, permita el arrastre de sólidos que se presentan
esporádicamente en máximas avenidas o fuertes lluvias, como las ocasionadas por
el FEN 2017.
Los badenes se han proyectado con concreto armado y un emboquillado de piedra
acomodada o embebida en mortero, que forman parte de la estructura del baden; la
opción tecnológica de estas estructuras ha sido analiza por el proyectista y tipo de
carretera, éstas estructuras se han evitado proyectar en zonas de depósitos de
suelos finos susceptibles a ser afectados por procesos de socavación y
asentamientos; para evitar posibles daños de socavación a estas estructuras se ha
creído por conveniente en su diseño la construcción con uñas de anclaje de
cimentación en la entrada y salida; así como también las losas de aproximación en
la entrada y salida del badén, la pendiente de diseño ha tenido en consideración el
arrastre de agua con sólidos en suspensión de manera de evitar represamientos,
poniendo en riesgo su estabilidad y permanencia; teniéndose como ventaja técnica
– económica, que con estas estructuras se logran una mayor eficacia, en cuanto a
su mantenimiento y limpieza, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.

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Ilustracción N° 01: Sección típica de badén proyectado para la vía.

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