RRNR2630-06

Декабрь 2011
(Перевод: Декабрь 2011)

Работа систем
Внедорожные самосвалы 784C, 785B,
785C, 785D, 789B, 789C, 789D, 793B,
793C, 793D, 797 797B
системы обработки основной
информации (VIMS)
FDB 1-и выше (машина)
DMC 1-Up (машина)
SPD 1--и выше (машина)
SHH 1--и выше (машина)
6HK 479-и выше (машина)
7EK 278-и выше (машина)
1HL 195-и выше (машина)
JSM 1-и выше (машина)
4AR 1-и выше (машина)
CBR 1-Up (машина)
1HW 1-и выше (машина)
2BW 303-и выше (машина)
5YW 1-и выше (машина)
APX 1-и выше (машина)
ATY 1-Up (машина)
MSY 1-Up (машина)
2PZ 102-и выше (машина)
5AZ 1-и выше (машина)

SAFETY.CAT.COM
 i03992938

Важные сведения по технике безопасности

Большинство несчастных случаев при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте изделия
вызваны несоблюдением основных правил и рекомендаций техники безопасности. Часто
несчастного случая можно избежать, распознав возможную опасность до того, как произойдет
несчастный случай. Необходимо знать потенциальные опасности. Оператор должен пройти
соответствующее обучение и иметь необходимые навыки, а также использовать подходящий
инструмент для безопасного выполнения всех операций.
Неправильные эксплуатация, смазка, техническое обслуживание или ремонт данного
изделия могут привести к возникновению опасной ситуации и стать причиной травмы или
несчастного случая со смертельным исходом.
Прежде чем приступать к работе с данным изделием или к выполнению его смазки,
техобслуживания или ремонта необходимо прочитать и усвоить содержание инструкций по
эксплуатации, а также выполнения смазки, технического обслуживания и ремонта.
Меры предосторожности и предупреждения об опасности изложены в настоящем руководстве и
указаны в табличках, размещенных на самом изделии. Несоблюдение указаний по технике
безопасности может стать причиной несчастного случая, в том числе и со смертельным исходом,
жертвой которого можете стать как вы сами, так и другие лица.
Опасности обозначены “предупредительным знаком”, за которым следует “ключевое слово”,
например, “ОПАСНО”, “ВНИМАНИЕ” или “ОСТОРОЖНО”. Ниже показана табличка с
предупредительным знаком “ВНИМАНИЕ”.

Знак безопасности имеет следующее значение:

Внимание! Будьте особенно внимательны! Имеется угроза вашей безопасности.
Сообщения, расположенные под предупредительным знаком, служат для уточнения вида опасности.
Эти сообщения могут быть текстом или пиктограммой.
В данном руководстве и в табличках, прикрепленных к изделию, операции, при выполнении которых
может быть повреждено оборудование, обозначены надписью “ПРИМЕЧАНИЕ” .
Компания Caterpillar не в состоянии предвидеть все возможные обстоятельства,
представляющие потенциальную опасность. В связи с этим, знаки безопасности,
рассматриваемые в данном руководстве или прикрепленные к изделию, не отображают всех
возможных опасностей. Запрещается использовать изделие для работ, не предусмотренных
данным документом, если не соблюдены все правила и меры по обеспечению безопасности,
включая правила и требования к безопасности на рабочей площадке, которые относятся к
использованию изделия в конкретной стране/регионе. При использовании орудий, методов
эксплуатации и управления, не рекомендованных компанией Caterpillar , необходимо
убедиться, что они безопасны для оператора и окружающих людей. Следует также
убедиться, что используемые способы эксплуатации, смазки, технического обслуживания и
ремонта не приведут к повреждению изделия и не сделают его источником опасности.
Содержащиеся в данном руководстве сведения, технические данные и иллюстрации являются
самыми последними на момент составления руководства. Технические характеристики, моменты
затяжки, значения давлений, размеры, настройки регулируемых параметров, иллюстрации и прочие
сведения могут быть изменены в любое время. В результате внесенных изменений, возможно,
потребуется изменить порядок проведения техобслуживания изделия. Перед началом любой работы
получите наиболее точную и свежую информацию. Эту информацию можно получить у дилеров
компании Cat .
 i03992938

При замене деталей изделия рекомендуется

использовать запасные части компании Ca-
terpillar или детали других производителей,
если их технические характеристики, такие
как размеры, тип, прочность и материал,
являются эквивалентными характеристикам
деталей компании Caterpillar.
Несоблюдение этой рекомендации может
привести к преждевременному отказу или
повреждению изделия, травме или смерти
персонала.

В США техническое обслуживание, замена и ремонт устройств и систем снижения

токсичности отработавших газов может выполняться как специалистами ремонтной
мастерской, так и собственными силами владельца.
4 RRNR2630
Содержание

Содержание Клавиатура .......................... .......................... 55

Клавиша "OK"........................ ........................ 55
Работа систем Клавиша переключения шкалы
универсального прибора.............. .............. 55
Общая информация .................... ................... 5 Клавиши управления движением курсора . 56
Нормальная эксплуатация.............. ............. 10 Клавиша ввода личного кода............ ........... 57
Сервисные операции.................. .................. 12 Функциональные клавиши .............. ............. 57
Код дополнительного оборудования - Цифровые клавиши................... ................... 58
Задание............................ ............................ 13 Контактные устройства ................ ................ 58
Регистратор данных - Сброс ............ ............ 14 Датчики ............................. ............................. 60
Регистратор данных - Запуск и останов... ... 15 Соединители каналов передачи данных .. .. 64
Яркость подсветки - Настройка .......... ......... 15 Световой сигнал неисправности ......... ........ 65
Контрастность дисплея - Настройка ...... ..... 16 Звуковой сигнал неисправности......... ......... 65
Язык отображения данных - Переключение 16 Лампы СИПН......................... ........................ 66
Единицы отображения данных - Сервисная лампа..................... ..................... 66
Переключение....................... ...................... 16 Связанные компоненты................ ................ 67
События - Конфигурирование .......... ........... 17 Таблица параметров................... .................. 68
Список квитированных событий - Просмотр 18 Терминологический словарь ........... ...........110
Список событий - Просмотр............. ............ 19
Статистические данные по событиям - Алфавитный указатель
Просмотр ........................... .......................... 20
Периодичность смазывания - Задание.... ... 20 Алфавитный указатель ............... ............... 123
Режим ручного смазывания - Включение .. . 21
Статус машины - Просмотр............. ............. 21
Одометр - Настройка .................. .................. 22
Сбрасываемые кумулятивные данные -
Сброс .............................. ............................. 23
Сбрасываемые кумулятивные данные -
Просмотр ........................... .......................... 23
Чувствительность системы контроля
состояния дороги - Задание............ ........... 24
Сервисная лампа - Сброс .............. .............. 25
Сервисная лампа - Настройка........... .......... 26
Триггер снимка параметров -
Конфигурирование................... ................... 29
Самопроверка системы................ ................ 32
СИПН самосвала - Калибровка .......... ......... 34
Система контроля полезной нагрузки
самосвала - Конфигурирование ........ ........ 34
Снимок параметров системы VIMS - Запуск 34
Работа предупреждающих устройств ..... .... 35
Общие сведения о системе измерения
полезной нагрузки самосвала (СИПНС) .. . 38
Описание элементов системы........... .......... 40
Блок электронного управления системы
VIMS ............................... .............................. 40
Устройства отображения информации .... ... 45
Блок приборов........................ ....................... 46
Блок спидометра и тахометра ........... .......... 47
Центр сообщений .................... ..................... 47
RRNR2630 5
Работа систем

Работа систем
i04700674

Общая информация
Код SMCS (Код обслуживания): 7490; 7601;
7603

Рис. g01049753
1
6 RRNR2630
Работа систем

Типичная блок-схема системы обработки информацию можно загрузить для

основной информации (VIMS® ) дальнейшего анализа.

• Выявляются нештатные состояния машины и

сбои в ее работе. По результатам диагностики
этих нештатных состояний оператор может
внести в работу машины изменения и
устранить неполадку. Специалист по
техобслуживанию может назначить
техническое обслуживание машины, если
нештатное условие не связано с ее работой.

• Прогнозная информация, которая может

Рис.
2
Компоненты системы отображения информации
VIMS.
(1) Модуль комбинации приборов
(2) Блок спидометра и тахометра
(3) Блок центра сообщений
(4) Аварийный световой сигнал
(5) Индикатор регистрации данных
(6) Указатели
(7) Тахометр
(8) Индикатор скорости движения
(9) Индикатор включенной передачи
(10) Область сообщений
(11) Универсальный прибор
(12) Сигнальная зона прибора
помочь в прогнозировании возможных проблем
до возникновения сбоев. Эта информация
позволяет назначать обслуживание машины в
период профилактического технического
g00511864 обслуживания.
Ниже перечислены компоненты типичной системы
VIMS.
• Электронный блок управления системы VIMS
• Блок клавиатуры VIMS
• Элементы системы отображения информации
• Переключатели
• Датчики
• Электромагниты

• Лампы индикации полезной нагрузки

• Лампы аварийной сигнализации

• Аварийные сигналы
Каналы данных
Система VIMS обмениваются данными с другими
системами электронного управления машины, а
также с внебортовыми системами по каналам
данных. Ниже перечислены пять каналов данных
системы VIMS.
Канал передачи данных Сat Data Link – По
этому двухпроводному каналу данных реализован
обмен информацией между электронным блоком
Рис. g00511863 управления VIMS и другими системами
3 управления машины.
Блок клавиатуры VIMS
Канал данных последовательного интерфейса
(13) Клавиша “прибора” периферийных устройств (Serial Peripheral
(14) Индикатор нажатой клавиши Interface, или SPI) – По этому
(15) Клавиша "Назад" четырехпроводному каналу данных реализован
(16) Клавиша "Вперед"
обмен информацией между электронным блоком
Система обработки основной информации VIMS® управления VIMS и всеми элементами системы
- современная бортовая система индикации. Ее отображения информации, кроме клавиатуры.
функции описаны ниже.
Канал данных клавиатуры – По этому
• Системы машины контролируются с выдачей двухпроводному каналу данных реализован
информации оператору. обмен информацией между электронным блоком
управления VIMS и клавиатурой.
• Информация о полезной нагрузке измеряется
системой и сохраняется в бортовой памяти. Эту Канал данных RS-232 (средство технического
RRNR2630
обслуживания) – По этому трехпроводному
последовательному каналу данных реализован
обмен информацией между электронным блоком
управления VIMS и средством технического
обслуживания (ноутбуком).
Канал данных RS-232 (передача данных) – По
этому последовательному трехпроводному
каналу данных реализован обмен информацией
между электронным блоком управления VIMS и
другими внебортовыми системами (кроме средств
технического обслуживания). Бортовые данные
могут передаваться с машины по беспроводным
каналам, если к этому порту подключена
пользовательская система (например, система
радиотелеметрии).
Данные
В системе обработки основной информации
используются данные четырех типов. Ниже
перечислены типы данных.
Полученные от датчиков – Эти данные
считываются с датчиков и переключателей.
Датчики и переключатели обмениваются данными
с электронным блоком управления VIMS.
Внутренние – Эти данные генерируются
электронным блоком управления VIMS.
Примером внутренних данных являются значения
даты и времени.
Переданные – Данные, полученные по каналу
передачи данных Cat Data Link от других систем
машины. К примеру, значение частоты вращения
коленчатого вала двигателя принимается по
каналу Cat Data Link из электронного блока
управления двигателем.
Вычисляемый – Эти данные рассчитываются
электронным блоком управления VIMS с
помощью математических операций. К примеру,
продолжительность события рассчитывается и
сохраняется в списке событий.
События
Таблица 1
СОБЫТИЯ
Событие, относящееся к Системное событие
категории данных
Фильтры Разомкнутые цепи датчиков и
т. д.
Температура Калибровка
Возможное повреждение
машины
Производительность (полез-
ная нагрузка)
Оператор оповещается о наличии нештатных
состояний машины системой VIMS. Такие
нештатные состояния машины называются
событиями, относящимися к категории данных.
Примером такого события является высокая
7
Работа систем
температура охлаждающей жидкости двигателя.
Оператор извещается о неполадках в
электронном блоке управления VIMS и в других
электронных блоках машины. Сбои электронной
системы диагностического типа называются
событиями системы. Примером такого события
является превышение нормального напряжения
сигнала датчика температуры охлаждающей
жидкости. Сохраненная информация о событии
VIMS (событии данных или системы)
используется специалистами технического
обслуживания при обслуживании машины, а
также поиске и устранении неисправностей.
События категории данных связаны с той или
иной системой машины. В большинстве случаев
оператор должен РЕАГИРОВАТЬ на такое
событие. Например, в случае слишком высокой
температуры масла в гидротрансформаторе
оператору необходимо изменить режим работы,
чтобы охладить масло. При возникновении такого
события получить дополнительную информацию
о нем можно с помощью клавиши “F1” .
Дополнительная информация отображается для
оператора во второй строке дисплея центра
сообщений. В случае предупреждений о
нештатном значении температуры клавиша “F1”
выводит на дисплей фактическую температуру
той или иной системы машины.
Проблемы в электрической системы машины
называются событиями СИСТЕМЫ. События
СИСТЕМЫ требуют проведения РЕМОНТА
специалистом по техобслуживанию. При наличии
диагностического кода нажатие клавиши “F1”
выводит на дисплей коды MID, CID и FMI. Если
вместо идентификатора MID системы VIMS
отображается MID другой системы, см.
соответствующее руководство по техническому
обслуживанию для соответствующего
электронного блока управления.
Примечание: На одной машине может возникнуть
несколько событий. Система VIMS может
определить, является ли причиной сохранения
данных о событии неисправный компонент или
действительно нештатная ситуация.
Различия в функциях и возможностях
Одна и та же система VIMS работает на разных
машинах. Не на всех машинах доступен полный
набор функций VIMS. Для определения типа VIMS
машины используется конфигурационное
программное обеспечение. Конфигурационное
программное обеспечение также позволяет
определить набор доступных функций VIMS.
Ниже перечислены некоторые компоненты
системы отображения информации VIMS и
доступные индикаторы.
• Модули счетверенных приборов (1) показывают
изменения состояния машины. Блоки
спидометра и тахометра (2) используются для
отображения изменяющихся состояний
машины. Тахометр (7) показывает ЧВД (об/
мин). Приборы (6) показывают температуру,
давление и уровень жидкости.
8 RRNR2630
Работа систем
• Двухзначный индикатор передачи (9) (для
каждого модуля спидометра / тахометра)
показывает включенную передачу и
направление хода.
• Трехзначный индикатор скорости (8) (для
каждого модуля спидометра / тахометра)
показывает скорость движения ( “миль/ч или
км/ч” ).
• Аварийные индикаторы (4) (по одному на
каждый блок центра сообщений) указывают на
обнаружение и наличие события.
• Индикаторы регистрации данных (5) (по одному
на каждый блок центра сообщений) указывают
на активность функции регистрации данных и
на то, что она была активирована с
клавиатуры.
• По одному универсальному указателю (11) на
каждый блок (3) центра сообщений. На
универсальном указателе указывается
значение параметра, отображаемого в области
сообщений (10).
• По одной области сообщений (10) на каждый
блок центра сообщений. В области сообщений
отображаются имя параметра, состояние и
инструкции для оператора.
Тип и количество указателей в области
отображения информации VIMS зависят от сферы
применения. Не на каждой машине доступен весь
набор указателей, имеющихся в области
отображения информации VIMS. На машине
может быть от одного от двух блоков центра
сообщений. Помимо перечисленных выше
индикаторов, на серьезность проблемы
(категорию предупреждения) может указывать
сигнальная лампа. Сервисная сигнальная лампа
оповещает специалиста по техобслуживанию о
возникновении события. Эта лампа указывает на
его наличие.
Диагностическая информация обо всех событиях
системы хранится даже в том случае, если
событие на момент поиска и устранения
неполадок отсутствует. Портативный ПК
выполняет функцию средства технического
обслуживания VIMS. Более подробную
информацию см. в документе Система обработки
основной информации (VIMS)VIMSpc Users
Manual (Руководство пользователя VIMSpc),
FEB0047.
Хранимые данные
Возникновение определенных событий VIMS и
состояний машины в реальном времени
фиксируются в бортовой памяти системы VIMS.
Эта информация распределяется по семи
категориям. Она используется для анализа
неполадок машины. Эта информация обычно
используется впоследствии специалистами по
техобслуживанию или руководителями. Ниже
перечислены семь категорий информации.
Список и сводный список событий – список
событий представляет собой журнал сохраненных
событий, возникших в машине. Сохраняются не
все события. Журнал содержит последние 500
событий (данных и системы), перечисленные в
хронологическом порядке. Это означает, что все
события указаны в порядке их возникновения.
Последние (самые поздние) события
отображаются вверху списка. При накоплении в
журнале более 500 событий самые старые
данные переносятся в “сводный список событий”
. “Сводный список событий” включает пять
первых, пять последних и пять наиболее
серьезных случаев, которые были
зарегистрированы в “данных о событии” . Размер
“сводного списка событий” ограничен 500
записями. Диагностические коды MID, CID и FMI
служат индикаторами “событий системы” .
Все остальные события являются “событиями
категории данных” . Список событий доступен из
центра сообщений или через средство VIMSpc.
Примечание: Все события, которые содержат
диагностическую информацию (коды MID, CID и
FMI), являются диагностическими событиями. Не
все события без диагностической информации
(кодов MID, CID и FMI) являются событиями
данных. Примером события системы без
диагностических кодов является размыкание цепи
датчика уровня масла в гидросистеме. Помните,
что цепь переключателя (двухпроводного
разомкнутого типа) может сигнализировать о
фактическом состоянии параметра. Этот же
двухпроводной переключатель может
сигнализировать о неисправности системы
(разомкнутом проводе), однако со статусом
низкого уровня масла в гидросистеме.
Snapshot (снимок параметров) – снимок
параметров в реальном времени сохраняет часть
журнала всех параметров (каналов) с интервалом
в одну секунду. Снимок параметров создается в
связи с набором предопределенных событий.
Создание снимка инициируется автоматически в
случае возникновения серьезного события.
Созданный снимок сохраняется в память. Задать
набор событий, которые считаются серьезными,
можно с помощью конфигурационного
программного обеспечения. Создать снимок
параметров вручную можно с помощью
клавиатуры. Список параметров представляет
собой “запись изменения значений” всех
параметров, описывающих состояния системы.
Период регистрации данных события равен 5
минутам до и 1 минуте после события. Такой
принцип используется в снимках, создание
которых начинается сразу же после поворота
ключа пускового переключателя в положение ВКЛ.
Однако часть пятиминутных данных, которые
предшествовали событию-инициатору этого
снимка, была зарегистрирована до поворота
ключа пускового переключателя в положение
ВЫКЛ. Эти данные могли быть сохранены за
много часов или даже дней до возникновения
события, вызвавшего создание снимка.
RRNR2630
Система VIMS способна хранить два набора
данных снимка параметров. Если снимок
находится в процессе создания и при этом
инициируется создание второго снимка, второй
снимок игнорируется.
Снимок доступен только через средство VIMSpc.
Регистратор данных – регистратор данных
фиксирует все параметры (каналы),
отслеживаемые системой VIMS. Регистратор
данных записывает данные в режиме реального
времени с интервалом в одну секунду. Функция
регистратора данных аналогична созданию
снимков параметров. Однако регистратор данных
не запускается автоматически. Инициировать
запуск регистратора данных вручную можно
только с помощью средства VIMSpc либо с
клавиатуры. Регистратор можно запускать и
останавливать с общим временем записи 30
минут.
Доступ к сведениям, записываемым
регистратором данных, возможен только с
помощью ПК, подключенного к системе VIMSpc.
Выполнить сброс регистратора данных можно с
помощью средства VIMSpc либо с клавиатуры.
Примечание: В качестве базового набора данных
вместо этого регистратора можно использовать
данные цикла полезной нагрузки самосвала
(время и дату).
Тренды – Данные тренда состоят из
минимальных, максимальных и средних значений
параметров данных за определенный период. Эти
данные просматриваются с помощью
программного обеспечения VIMSpc . Они
отображаются в виде графика или таблицы со
столбцами значений. Примером данных тренда
является средняя температура в тормозной
системе в час. Тренды записываются для набора
параметров, определенного для каждого типа
машин. Ниже перечислены принципы регистрации
данных тренда.
• Запись тренда начинается при повороте ключа
пускового переключателя в положение ВКЛ и
длится в течение одного часа.
• Данные о тренде за период менее часа на
момент поворота ключа пускового
переключателя в положение ВЫКЛ
отбрасываются.
• Точки тренда представляют собой средние
значения каждого из трендов,
зарегистрированных за последний час. Каждый
тренд должен отвечать заданным для него
условиям. При усреднении
зарегистрированных трендов за час для этого
часа рассчитывается и сохраняется точка
тренда.
Точка данных тренда или соответствующий
идентификатор типа неисправности сохраняются
согласно изложенным ниже принципам.
9
Работа систем
1. В течение непрерывного часа было выполнено
по крайней мере одно “условие тренда” .
2. Сохранен “идентификатор FMI 19
невыполненных условий” либо идентификатор,
действительно соответствующий
невыполненным условиям в течение всего
времени регистрации данных.
Доступ к данным трендов возможен только с
помощью ПК, подключенного к системе VIMSpc.
Совокупный – накопленные данные - это
информация о числе возникновений
определенного события. Примером накопленных
данных является общее число оборотов
коленчатого вала двигателя или общее
потребление топлива в течение срока службы
машины или компонента. Накопленные данные
регистрируются для стандартного набора
параметров. Параметры определяются в
конфигурационном программном обеспечении
для каждой машины. Бортовая система собирает
“накопленные данные за весь срок службы” без
необходимости сброса. Ниже перечислены
ситуации, в которых происходит автоматический
сброс “накопленных данных” .
• В бортовую флэш-память загружается новое
программное обеспечение.
Примечание: Термин “бортовое программное
обеспечение” описывает следующие данные:
система (VIMS) и модель машины.
• Смена конфигурации сопровождается
соответствующими изменениями в алгоритмах
расчета и сохранения накопленных данных.
Такие изменения указывают на наличие
исправлений в новой конфигурации либо на
установку электронного блока управления
VIMS, соответствующего другой сфере
применения системы VIMS. Новый
электронный блок управления VIMS может не
распознавать методы расчета и хранения
накопленных данных, которые используются
конфигурацией.
• Переключатель массы находится в
РАЗОМКНУТОМ положении.
Выполнять ручной сброс “накопленных данных”
не требуется. При желании “накопленные
данные” можно сбросить вручную. В результате
все значения “накопленных данных” удаляются.
Поскольку существует только один вариант
выбора, “накопленные значения” отдельно
сбросить невозможно. При сбросе “накопленных
значений” обнуляются сразу все “накопленные
значения” .
“Накопленные данные” доступны только через
средство VIMSpc.
Гистограммы - на гистограммах фиксируется
история изменения параметров с момента
10 RRNR2630
Работа систем

последнего сброса. К примеру, на гистограмме i04095369

частоты вращения коленчатого вала двигателя
отображается процентная доля времени, в
течение которого двигатель проработал в
Нормальная эксплуатация
определенном диапазоне частоты вращения Код SMCS (Код обслуживания): 7601; 7603
(например, 0-699, 700-1299, 1300-1699, 1700-2199,
2200 и выше), а также временной интервал сбора
данных (например, с 25-го по 475-й моточасы или
с 1 января 1999 г. по 2 февраля 1999 г.). На
основании гистограмм можно оценивать рабочие
диапазоны параметров.
Доступ к гистограммам возможен только с
помощью ПК, подключенного к системе VIMSpc.
Полезная нагрузка - полезная нагрузка
фиксируется по мере необходимости для
внедорожных самосвалов.
Доступ к суммарным сведениям о полезной
нагрузке возможен только с помощью программы
VIMSpc. Основные данные доступны через центр
сообщений путем обращения к сбрасываемым
“накопленным данным” . Рис. g00302063
4
Сопутствующие Группа контрольно-измерительных приборов
вспомогательные материалы (1) Предупреждающий сектор шкалы
(2) Пиктографический символ
Модуль руководства по техническому
обслуживанию, RENR2631, Testing and Adjusting/
Troubleshooting; Vital Information Management
System (VIMS) (Проверка и регулировка, поиск и
устранение не исправностей; система обработки
основной информации VIMS)
Процедурное руководство пользователя VIMSpc,
FEBJ0047
Примечание: Электронная копия документа
VIMSpc Users Procedure Manual (Процедурное
руководство пользователя VIMSpc), FEBJ0047
находится на компакт-диске с программой
VIMSpc .

Рис. g00485026
5
Блок спидометра и тахометра
(3) Тахометр
(4) Пиктографический символ
(5) Указатель скорости движения
(6) Окно отображения фактически включенной передачи
RRNR2630
Рис. g00515428
6 информации показывают значения параметров,
Блок центра сообщений
(7) Аварийный индикатор
(8) Индикатор регистрации данных
(9) Область сообщений
(10) Универсальный указатель
(11) Предупреждающий сектор шкалы
В штатном режиме работы компоненты системы
отображения информации VIMS предоставляют
оператору и специалистам по техобслуживанию
указанную ниже информацию.
11
Работа систем
• Компоненты системы отображения
информации указывают, правильно ли
функционирует система VIMS. Каждый раз,
когда ключ пускового переключателя двигателя
устанавливается в положение ВКЛ,
производится кратковременное включение
ряда выходных устройств системы VIMS
(приборов и блока центра сообщений). В это
время VIMS в ходе самопроверки выполняет
проверку компонентов системы отображения
информации. Сведения о полной проверке
выходных устройств системы VIMS см. в
разделе Работа систем, “Самопроверка
системы”.
• Компоненты системы отображения
описывающих текущее состояние машины.
Система VIMS непрерывно контролирует
работу систем машины. При этом нормальный
рабочий диапазон значений контролируемых
параметров соответствует центральной зоне
шкалы приборов, входящих в состав блока
четырех приборов.
• Компоненты системы отображения
информации сигнализируют о возникновении
нештатных состояний систем машины
(событий, относящихся к категории данных).
Система VIMS непрерывно контролирует
работу систем машины. При возникновении
нештатного состояния (неисправности)
начинает МИГАТЬ аварийный индикатор (7). В
области сообщений (9) выводится название
параметра системы, отклоняющегося от нормы,
и его значение. На шкале универсального
указателя (10) указывается относительное
значение отклонившегося от нормы параметра.
ЗАГОРАЕТСЯ сервисная сигнальная лампа;
информация о событии в соответствующих
случаях сохраняется в памяти ЭБУ VIMS. Если
неисправность носит серьезный характер,
начинает МИГАТЬ сигнальная лампа и
ВКЛЮЧАЕТСЯ звуковой сигнал. См. раздел
Работа систем, “Работа предупреждающих
устройств”.
• Компоненты системы отображения
информации сигнализируют о возникновении
сбоев в системе VIMS (системных событий).
Система постоянно проверяет электронный
блок управления VIMS и другие электронные
блоки управления машины на предмет сбоев в
электрической системе. Когда система VIMS
фиксирует системное событие
диагностического типа, она включает
сервисную сигнальную лампу. Наименование
события выводится в области сообщений.
Информация о событии сохраняется в памяти
ЭБУ системы VIMS. См. раздел Работа систем,
“Сервисные операции”.
12 RRNR2630
Работа систем

Система VIMS переходит в штатный режим

работы при повороте ключа пускового
переключателя в положение ВКЛ. Такой режим
работы является “нормальным” . Система
переходит в нормальный режим работы только в
том случае, если в ней установлены допустимые
версии исходного и конфигурационного
программного обеспечения. Более подробную
информацию о режимах работы см. в разделе
Работа систем, “Электронный блок управления
системы VIMS” настоящего руководства.

i04095353

Сервисные операции
Код SMCS (Код обслуживания): 7601

Многие операции технического обслуживания

системы VIMS инициируются оператором и
специалистами по техобслуживанию. Каждой
операции технического обслуживания присвоен
уникальный сервисный программный код (SPC).
Для ввода сервисного программного кода в
систему VIMS используется клавиатура. Каждый
сервисный программный код запускает
соответствующую операцию. Операции
технического обслуживания перечислены в
таблице 2 .
Таблица 2

Операции технического обслуживания системы VIMS

Операция технического обслужи- Сервисный программный Сервисный Номер

вания системы код программный страницы
код (номер)
Код навесного оборудования - настройка ATTACH(1) (288224) 12

Регистратор данных - сброс DLRES (35737) 12

Регистратор данных - запуск и останов DLOG (3564) 13

Яркость подсветки - настройка BLT (258) 13

Контрастность дисплея - настройка CON (266) 13

Язык отображения данных - установка LA (52) 14

Единицы отображения данных - UN (86) 14

установка

События - конфигурирование ESET(1) (3738) 14

Список квитированных событий - EACK (3225) 16

просмотр

Список событий - просмотр ELIST (35478) 16

Статистические данные по событиям - ESTAT (37828) 17

просмотр

Периодичность смазывания - установка LUBSET (582738) 17

Режим ручного смазывания - включение LUBMAN (582626) 17

Состояние машины - просмотр MSTAT (67828) 18

Одометр - настройка ODO(1) (636) 19

(продолж.)
RRNR2630 13
Работа систем

(Таблица 2 продолж.)
Операции технического обслуживания системы VIMS

Операция технического обслужи- Сервисный программный Сервисный Номер

вания системы код программный страницы
код (номер)
Сбрасываемые совокупные данные - RESET (73738) 19
сброс

Сбрасываемые совокупные данные - TOT (868) 19

просмотр

Чувствительность контроля состояния до- RAC(1) (722) 20

роги - задание

Лампа необходимости технического об- SVCLIT (782548) 21

служивания - сброс

Лампа необходимости технического об- SVCSET(1) (782738) 21

служивания - настройка

Триггер снимка параметров - ERSET(1) (37738) 24

конфигурирование

Самопроверка системы TEST (8378) 26

Полезная нагрузка самосвала - PAYCAL(1) (729225) 27

калибровка

Полезная нагрузка самосвала - PAYCONF(1) (7292663) 27

конфигурирование

Снимок параметров системы VIMS - EREC (3732) 28

запуск
(1) Для выполнения этого сервисного программного кода к машине должно быть подключено средство технического обслуживания и
между ними должна быть установлена связь.

Сервисный программный код представляет собой i04095300

последовательность символов, содержащую от
одного до десяти знаков. Все цифровые
сервисные программные коды имеют
Код дополнительного
эквивалентные буквенные коды, представляющие оборудования - Задание
собой сокращенные мнемонические
наименования соответствующих операций Код SMCS (Код обслуживания): 7601
технического обслуживания. Наличие буквенного
эквивалента облегчает запоминание цифровых Таблица 3
сервисных программных кодов соответствующих КОДЫ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МАШИН 797 (модели
операций. В тексте за цифровым сервисным A и B)
программным кодом в скобках дается его
латинский буквенный эквивалент. Этот латинский Код навесно- Номер то- С системой С системой
буквенный эквивалент применяется на всех го оборудо- пливного RAC TKPH
машинах вне зависимости от того, какой язык вания бака
использует бортовая система машины. (1) (2) (3)

Сервисный программный код начинает 1 1 Нет Нет

действовать в том случае, если после его 2 2 Нет Нет
набора на клавиатуре нажата клавиша “ ОК”” .
Клавишу ОК необходимо нажать не позднее 3 3 Нет Нет
чем через пять секунд после набора 41 1 Да Нет
последнего символа сервисного программного
кода. Интервал между набором на клавиатуре 42 2 Да Нет
отдельных символов сервисного
программного кода не должен превышать пяти 43 3 Да Нет
секунд.
51 1 Нет Да

52 2 Нет Да

(продолж.)
14 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 3 продолж.)
53 3 Нет Да

61 1 Да Да

62 2 Да Да

63 3 Да Да
(1) 1000 галлонов
(2) 1600 галлонов Рис. g00485847
(3) 1800 галлонов/1350 галлонов 7

Таблица 4 После этого с помощью клавиатуры можно ввести

КОДЫ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МАШИН 785-793 (мо- требуемый код навесного оборудования. Затем
дели C) нажмите клавишу “OK” . Если введен
приемлемый для системы код навесного
Код навесного С системой RAC С системой TKPH оборудования, оператору будет предложено
оборудования ввести код навесного оборудования повторно.
При этом на дисплее центра сообщений
0 Нет Нет появляется следующее сообщение:
4 Да Нет

5 Нет Да

6 Да Да

Следующая информация необходима для

описания служебного программного кода: 288224
(ATTACH)
Данная служебная программа позволяет
оператору настроить код навесного
оборудования. Код навесного оборудования
представляет собой программную версию кода
жгута проводов. Код жгута проводов
настраивается путем установки перемычек,
соединяющих с "массой" некоторые цепи в вилке
разъема жгута проводов. Система VIMS по каналу
передачи данных CAT Data Link передает код
навесного оборудования всем прочим
электронным блокам управления, установленным
на машине, которым такой код требуется.
Примечание: Коды навесного оборудования
приведены на обороте Схемы электрической
системы машины и в соответствующем
Руководстве по эксплуатации и техническому
обслуживанию.
Примечание: Чтобы изменить код 288224
(ATTACH), к машине необходимо подключить
компьютер с установленной программой VIMSpc.
После ввода с помощью клавиатуры кода 288224
ATTACH следует нажать клавишу “OK” . При этом
на дисплее центра сообщений появляется
следующее сообщение:
Рис. g00485848
8
Если повторно введенный код совпадает с ранее
введенным, система признает его новым кодом
навесного оборудования. Если при повторном
наборе введен другой код, система не принимает
новый код навесного оборудования. При этом в
силе остается прежний код. Новый код не
принимается также в том случае, если при первом
или повторном наборе вводится
недействительный код. При этом в силе остается
прежний код. Прежний код остается в силе также в
том случае, если в ответ на предложение системы
при первом или повторном наборе нажимают
клавишу “OK” (вместо набора нового кода).
Примечание: Действующий (активный) в данный
момент код навесного оборудования может быть
выведен на дисплей с помощью служебного
программного кода состояния машины (MSTAT)
(67828). В случае ввода недействительного кода
на дисплей системы будет выведено главное
окно.
i01811406
Регистратор данных - Сброс
Код SMCS (Код обслуживания): 7601

Сервисный программный код: 35737 (DLRES)

RRNR2630 15
Работа систем

Ввод данного сервисного программного кода

очищает память регистратора данных, доводя
резерв памяти для записи информации
регистратора данных до 30 мин. Для сброса
регистратора данных наберите с клавиатуры код
35737 (DLRES), а затем нажмите клавишу “OK” .
При сбросе вся информация, которая
содержалась в регистраторе данных, стирается из
памяти. После сброса регистратора данных на
дисплей центра сообщений выводится Рис. g00529116
следующее сообщение: 10

Информация, показанная на рисунке 10 ,

отображается в области сообщений. При этом в
области сообщений отображается резерв времени
для записи в память, остававшийся на момент
включения регистратора данных. Во время
регистрации данных в правой верхней части
универсального указателя поочередно загораются
светодиоды индикатора.
Рис. g00485813
9 i01811392

Примечание: Файл регистратора данных Яркость подсветки -

является единственным файлом бортовой
системы, который можно стереть (сбросить)
непосредственно с клавиатуры. Другими словами,
для этого не требуется программное обеспечение
VIMSpc .
Настройка
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 258 (BLT)

i04095361
Регистратор данных - Запуск
и останов
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Приведенная ниже информация описывает
сервисный программный код 3564 (DLOG)
Ввод этого сервисного программного кода
включает и выключает режим регистрации данных
(занесения данных в память на хранение) в
пределах резерва памяти, рассчитанного на 30
мин записи. (Пока данные регистратора данных
загружаются с машины, регистратор данных не
запускается.) Регистратор данных можно
запустить и остановить любое число раз в течение
любого периода (минут, часов и дней), пока общее
время “регистрации данных” не составит 30 минут.
Светодиоды индикатора работы регистратора
данных находятся в правой верхней части
универсального указателя. Когда регистратор
данных прекращает запись, поочередное
загорание светодиодов этого индикатора
регистратора данных прекращается. Светодиоды
регистратора данных не загораются поочередно
также в том случае, если регистратор данных
запущен с помощью средства технического
обслуживания. Если ввести данный сервисный
программный код с клавиатуры, в области
сообщений в течение пяти секунд отображаются
сведения о резерве времени, остающемся для
записи в память информации, поступающей от
регистратора данных. Резерв времени,
оставшегося для записи, отображается в формате
“минуты:секунды” . Пример показан ниже.
Ввод данного сервисного программного кода
позволяет менять интенсивность (яркость)
подсветки зоны сообщений. После ввода данного
сервисного программного кода в указанной ниже
последовательности происходят следующие
события:
• Яркость подсветки от текущего значения
автоматически снижается до 0%.
• Далее яркость подсветки автоматически
быстро возрастает от 0 до 100%. После этого
яркость подсветки снижается до
первоначального значения.
• При помощи клавиш управления движением
курсора в ходе просмотра списка можно
вручную выбрать требуемое значение яркости
подсветки.
В ходе изменения яркости в зоне сообщений
высвечивается текущее значение яркости
подсветки, выраженное в процентах. При помощи
клавиш управления движением курсора можно
вручную выбрать требуемое значение яркости
подсветки из числа возможных значений. Выбрав
нужное значение яркости, подтвердите выбор
нажатием клавиши “OK” .
16
Работа систем
Рис. g00485814
11
i01811368
Контрастность дисплея -
Настройка
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 266 (CON)
Ввод данного сервисного программного кода
позволяет менять контрастность центра
сообщений. После ввода данного сервисного
программного кода в указанной ниже
последовательности происходят следующие
события:
• Контрастность автоматически снижается с
заданного ранее значения до 0%.
• Далее яркость подсветки автоматически
быстро возрастает от 0 до 100%. Затем
контрастность снижается до значения,
заданного ранее.
• При помощи клавиш управления движением
курсора можно вручную выбрать требуемое
значение яркости подсветки из числа
возможных значений.
Изменение контрастности зоны сообщений
сопровождается отображением в ней значения
параметра контрастности, выраженного в
процентах. Для выбора нового значения
контрастности в ходе просмотра списка следует
использовать клавиши управления движением
курсора. Выбор нового значения контрастности
утверждается нажатием клавиши “OK” .
Для регулировки контрастности центра
сообщений в системе VIMS должен
использоваться центр сообщений 133-1840 или
его более поздняя версия.
RRNR2630
Рис. g00485815
12
i04095354
Язык отображения данных -
Переключение
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Приведенная ниже информация описывает
сервисный программный код 52 (LA)
Ввод этого сервисного программного кода
позволяет информацию, отображаемую в области
сообщений. В системе предусмотрено два
возможных языка отображения информации. Вся
информация выводится на выбранном языке до
тех пор, пока система не будет переключена на
другой язык.
Первым языком для конкретной конфигурации
системы VIMS является язык, который
используется по умолчанию после флзш-загрузки
нового программного обеспечения. Английский
язык всегда является одним из двух возможных
языков отображения информации на борту
машины.
i04095351
Единицы отображения
данных - Переключение
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Приведенная ниже информация описывает
сервисный программный код 86 (UN)
Ввод этого сервисного программного кода
позволяет выбрать систему единиц измерения
для величин, выводимых на дисплей. В качестве
таких систем единиц измерения можно
использовать “английскую” либо “метрическую”
систему. Вся информация, выводимая на
дисплей, отображается с использованием
выбранной системы единиц измерения вплоть до
выбора другой системы единиц. Для этого
необходимо повторить данную процедуру.
RRNR2630 17
Работа систем

i04095372

События -
Конфигурирование
Код SMCS (Код обслуживания): 7601

Приведенная ниже информация описывает

сервисный программный код 3738 (ESET)
Команда “конфигурирования события” позволяет
специалисту по техобслуживанию с помощью
программы-компоновщика информационной
системы Caterpillar отключить перечисленные
ниже функции.
• Хранение данных о событии
• Отображение данных о событии
Рис. g00510982
13
3. Просматривая список событий, специалист по
техобслуживанию может выбрать событие,
настраиваемое с помощью команды “ESET” “”
. Для просмотра списка событий
предназначены клавиши со стрелками влево (
“<” ) и вправо ( “>” ).

• Сервисная сигнальная лампа

• Передача данных (системы телеметрии)
Примечание: Команда “конфигурирования
события” доступна не для всех событий. Для того
чтобы параметр мог быть настроен с помощью
этой команды, в конфигурационной программе он
должен быть определен как “настраиваемый
пользователем” .
Безопасность
1. Этот сервисный программный код действует
только при подключенном средстве
технического обслуживания с программой
VIMSpc .
Примечание: Каждому событию присвоен свой
уникальный номер, называемый контрольным
номером события. Контрольный номер события
указывается в “отчете о событиях данных” для
указанной конфигурации. Просмотреть
“контрольные номера событий” можно с помощью
программы-компоновщика информационной
системы Caterpillar . Для создания такого отчета
необходимо в “меню навигации” “программы-
компоновщика информационной системы”
выбрать команду “Отчет о событиях данных” .
Контрольные номера событий перечислены в
столбце “MST EVNT” этого отчета.

2. Если средство технического обслуживания с

программой VIMSpc отключается от системы
на время, превышающее 30 секунд, этот
сервисный программный код перестает
действовать.

Примечание: Если компьютер с программой

VIMSpc не подключен, этот сервисный
программный код доступен только для просмотра.
Настройка

1. Подключите к машине средство технического Рис. g00511040

обслуживания и установите связь с
компьютером с программой VIMSpc .
2. Центр сообщений при этом должен находиться
режиме фонового отображения данных. В этом
режиме на дисплее центра сообщений
отображается следующая информация: время,
дата, наработка и показания одометра.
Наберите на клавиатуре команду “ESET”
(3738). Затем нажмите кнопку “ОК” . На
дисплее центра сообщений появится
следующее сообщение:
14
(1) Контрольный номер события
(2) Функция хранения данных о событии
(3) Функция отображения данных о событии
(4) Сервисная сигнальная лампа
(5) Система телеметрии
(6) Функция восстановления значений по умолчанию
(7) Состояние функции
(8) Наименование события
18 RRNR2630
Работа систем

4. Нажав соответствующую “цифровую клавишу” ,

специалист по техобслуживанию может
выбрать одну из этих функций. При этом
символ “X” означает, что соответствующая
функция активизирована. Символ “-” означает,
что соответствующая функция отключена.
Ниже перечислены рассматриваемые функции.
Рис. g00511120
Функция хранения данных о событии(2) может 15
быть переведена из состояния “X” в состояние
“-” (в результате она оказывается отключена).
Функция отображения данных о событии(3)
может быть переведена из состояния “X” в
состояние “-” (в результате она оказывается
отключена).
Функция сервисной сигнальной лампы (4)
может быть переведена из состояния “X” в
состояние “-” (в результате она оказывается
Рис. g00552273
отключена). 16

Функция телеметрии (передачи данных)(5)

может быть переведена из состояния “X” в
состояние “-” (в результате она оказывается
отключена).
Функция восстановления значений по
умолчанию (6) может быть переведена из
состояния “X” в состояние “-” (в результате
она оказывается отключена). См. примечания.
b. С помощью клавиши со стрелкой “>”
измените состояние “функции отображения
данных о событии” (ВКЛ или ВЫКЛ). Чтобы
подтвердить изменение, нажмите клавишу
“ОК” . При этом на дисплее центра
сообщений появляется текущий
контрольный номер события. См. рис. 16 .

Примечание: Изначально для всех Если отображается символ “X” , на дисплее

настраиваемых событий установлены значения,
заданные на заводе по умолчанию (эти значения
указаны в конфигурационной программе). С
помощью этой процедуры можно изменять эти
значения.
Примечание: Команда ESET позволяет изменить
состояние функций, заданных в конфигурации
машины. При этом команда ESET дает
возможность ОТКЛЮЧИТЬ функцию ТОЛЬКО в
том случае, если эта функция ВКЛЮЧЕНА в
конфигурационной программе. Команда ESET НЕ
ПОЗВОЛЯЕТ ВКЛЮЧАТЬ функции, которые
отключены в конфигурационной программе
заводом-изготовителем.
Порядок выполнения
a. Чтобы задать состояние “функции
отображения данных о событии” , нажмите
цифровую клавишу “2” . При этом на
дисплее центра сообщений появится
следующее сообщение:
центра сообщений будет отображаться
информация об этом событии. Если
отображается символ “-” , на дисплее
центра сообщений не будет отображаться
информация об этом событии.
С помощью этой процедуры можно изменить
состояние следующий функций: ХРАНЕНИЕ
ДАННЫХ О СОБЫТИИ, СЕРВИСНАЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА и СИСТЕМА
ТЕЛЕМЕТРИИ (ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ).
i01811418
Список квитированных
событий - Просмотр
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 3225 (EACK)
Ввод данного сервисного программного кода
обеспечивает вывод на экран списка всех
активных событий, которые были квитированы
оператором с клавиатуры.
RRNR2630
Рис. g00485490
17
i04095359
Список событий - Просмотр
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Приведенная ниже информация описывает
сервисный программный код 35478 (ELIST)
Этот сервисный программный код выводит список
событий в сокращенной форме. Записи в списке
отображаются по принципу "“последнее
поступившее событие является первым
событием в списке”". “Первому событию в
списке” соответствует момент времени, в который
событие стало НЕАКТИВНЫМ. Некоторые
события могут отображаться вне указанного
порядка с точки зрения времени их начала. Для
перемещения по списку используйте клавиши со
стрелками “НАЗАД” и “ВПЕРЕД” . При
достижении начального события в списке на
дисплей выводится сообщение “END OF LIST”
(КОНЕЦ СПИСКА).
• Список содержит информацию только о
неактивных СОБЫТИЯХ. Такие события имеют
определенное “время начала и окончания”.
Информация об активных событиях в списке не
представлена.
• Если при отображении на дисплее “списка
ELIST” какое-либо событие становится
неактивным, информация о нем помещается в
начало “списка ELIST”. Для просмотра новой
информации “списка ELIST” воспользуйтесь
клавишей со стрелкой НАЗАД, позволяющей
переместиться в начало нового “списка ELIST”.
События категории данных
Для каждого события категории данных,
представленного в списке событий, в зону
сообщений системы VIMS выводится указанная
ниже информация.
• Наименование параметра.
• Состояние параметра (НИЗКОЕ, ВЫСОКОЕ и т.
д.).
• Время начала события по счетчику моточасов.
• Продолжительность события.
• Категория предупреждения.
19
Работа систем
Ниже приведен пример события машины с
“информацией о датчике”.
Рис. g00678905
18
Ниже приведен пример события данных с
“информацией о переключателе”.
Рис. g00569208
19
245,2 - это показатель счетчика моточасов на
момент начала события. 000:04:13 - это
продолжительность события, выраженная в
формате ЧЧЧ:ММ:СС. Цифра 2 после значения
“продолжительности события” обозначает
категорию предупреждения 2.
При просмотре на дисплее события машины
можно нажать клавишу “F1” . При этом
изменяется информация во второй строке
области сообщений. Новая информация будет
содержать максимальное измеренное значение
параметра (например, “2266 об/мин”) или
значение “НИЗКОЕ (переключатель)”. При
нажатии клавиши “OK” центр сообщений
возвращается в предыдущий режим. Более
подробную информацию см. в разделе Работа
систем, “Клавиатура”. При повторном нажатии
клавиши “OK” центр сообщений возвращается в
исходный режим.
Системные и диагностические события
Для каждого события системы, представленного в
списке событий, в области сообщений системы
VIMS выводится указанная ниже информация.
• Наименование параметра.
• Состояние параметра (ОШИБКА и т. д.)
• Время начала события по счетчику моточасов.
• Продолжительность события.
• Категория события
Ниже приведен пример события категории
технического обслуживания с “информацией о
датчике”.
20
Работа систем
Рис. g00678904
20
245,2 - это показатель счетчика моточасов на
момент начала события. 000:04:13 - это
продолжительность события, выраженная в
формате ЧЧЧ:ММ:СС. Цифра “2” - это категория
предупреждения.
Нажатие клавиши “F1” при просмотре события
приводит к смене информации во второй строке
области сообщений. Информация в области
сообщений заменяется кодами “MID-CID-FMI” .
Чтобы вернуть центр сообщений в исходный
режим, нажмите клавишу “OK” . Для
перемещения по списку событий используйте
клавиши со стрелками ВПЕРЕД и НАЗАД.
Более подробную информацию см. в разделе
Работа систем, “Клавиатура”.
i01811380
Статистические данные по
событиям - Просмотр
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 37828 (ESTAT)
Ввод данного сервисного программного кода
позволяет вывести на дисплей данные о
количестве событий, относящихся к категории
технического обслуживания, и событий,
относящихся к категории данных, которые были
зарегистрированы с момента последнего
стирания событий (списка событий), хранящегося
в памяти блока электронного управления системы
VIMS. Например:
RRNR2630
Рис. g00485803
21
i04095367
Периодичность смазывания -
Задание
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Приведенная ниже информация описывает
сервисный программный код 582738 (LUBSET)
Ввод этого сервисного программного кода
позволяет установить периодичность (интервал
времени между циклами) и продолжительность
цикла смазывания. Ниже указана
продолжительность цикла смазывания для
отдельных машин.
• Продолжительность каждого цикла смазывания
регулируется в диапазоне от 30 до 120 секунд.
На заводе-изготовителе значение этого
параметра задают равным 75 секундам
(значение, устанавливаемое по умолчанию).
При вводе данного кода на дисплее появляется
сообщение, информирующее о текущей
периодичности циклов смазывания:
Рис. g00549540
22
С помощью клавиш со стрелками задайте время
интервала смазывания. Это время в минутах
между операциями автоматического смазывания.
• Интервал между циклами регулируется в
диапазоне от 5 до 120 мин. Этот параметр при
выпуске машины с завода-изготовителя
задается равным 60 минутам.
Задав нужное значение времени, нажмите
клавишу “ОК” .
С помощью клавиш со стрелками задайте время
продолжительность циклов смазывания . Задав
нужное значение времени, нажмите клавишу “ОК”
. При этом на дисплее появляется сообщение:
RRNR2630
Рис. g00485800
23
Чтобы выйти из программы LUBSET, нажмите
клавишу “ОК” .
Время (в минутах), прошедшее между циклами
смазывания, отсчитывается только в том случае,
если скорость движения превышает 2,0 мили в
час. При определении момента очередного цикла
смазывания не учитывается простой под ковшом.
После начала смазывания оно продолжается до
тех пор, пока полностью не истечет заданная
продолжительность цикла.
i04095364
Режим ручного смазывания -
Включение
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Приведенная ниже информация описывает
сервисный программный код 582626 (LUBMAN)
Ввод этого сервисного программного кода
позволяет вручную включать систему
смазывания. Данная операция отменяет уставку
времени отключения системы смазывания,
заданную с помощью сервисного программного
кода периодичности циклов смазывания
Lubrication Cycle Time (LUBSET).
Продолжительность смазывания - эта та
продолжительность, которая была задана для
параметра “Autolube Cycle Time”
(Продолжительность циклов автоматического
смазывания).
На дисплей выводится следующее сообщение:
Рис. g00485801
24
Примечание: После завершения цикла ручной
смазки система смазки вернется в
автоматический режим.
21
Работа систем
i01811365
Статус машины - Просмотр
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 67828 (MSTAT)
Примечание: При выполнении данной сервисной
операции все сообщения на дисплей выводятся
только на английском языке.
Ввод данного сервисного программного кода
позволяет просмотреть на дисплее различные
группы данных, характеризующие статус машины.
При этом в зону сообщений выводится
следующая информация:
• Номер версии исходного программного
обеспечения (S)
• Номер версии конфигурирующей программы
(С)
Примечание: Номер версии исходного
программного обеспечения и конфигурирующей
программы, установленных на машинах,
выпускаемых заводом-изготовителем, всегда
равен нулю. Если конфигурация модифицируется
с помощью опции “View and change configuration
file” ("Просмотр и изменение файла
конфигурвции"), предусмотренной в программном
обеспечении VIMSpc , номер версии
конфигурации соответствующим образом
изменяется.
Рис. g00679361
25
При помощи клавиши “>” на дисплей в указанном
ниже порядке выводятся следующие группы
данных, характеризующие статус машины. Далее
приведены наименования параметров,
характеризующих статус машины, и
соответствующие сообщения, выводимые на
дисплей зоны сообщений:
• Номер по каталогу компании Caterpillar и
номер версии электронного оборудования
22 RRNR2630
Работа систем

Рис. g00679362 Рис. g00485842

26 30

• Номер модели • Тип конфигурации

На экран выводится следующее сообщение,
указывающее номер модели машины.

Рис. g00485843
31

Рис. g00550459 • “Личный код оператора (ID)”

27
Личный код оператора указывается вместе со
• Номер серии (идентификационный номер всей информацией, которая сохраняется в памяти
изделия PIN) бортовой системы. Личный код оператора может
включать в себя до семи буквенно-цифровых
символов.

Рис. g00537449
28
Рис. g00485844
• Код оборудования (присваивается 32
пользователем)
i01811373

Одометр - Настройка
Код SMCS (Код обслуживания): 7601

Сервисный программный код: 636 (ODO)

Ввод данного сервисного программного кода
Рис. g00485840 позволяет изменять показания одометра машины.
29 Ниже рассматриваются особенности
использования данного сервисного программного
кода:
• Код дополнительного оборудования
Защита информации
• Выбранный язык отображения информации
1. Ввод данного сервисного программного кода
возможен только при подключенном
инструменте для обслуживания (с
установленным на нем программным
обеспечением VIMSpc ).
RRNR2630
2. Если инструмент для обслуживания (с
установленным на нем программным
обеспечением VIMSpc ) отключают от бортовой
системы на период продолжительностью 30 с и
более, отработка команды, заданной этим
сервисным программным кодом, блокируется,
что не дает возможности изменения настройки
одометра.
После ввода с клавиатуры сервисного
программного кода “ODO” (636) и нажатия
клавиши “OK” на экран выводится следующее
сообщение, приглашающее ввести новое
значение показаний одометра.
Рис. g00553642
33
После этого при помощи клавиатуры можно
ввести требуемое значение показаний одометра
машины.
Рис. g00553644
34
Для подтверждения и ввода нового значения
нажмите клавишу “OK” .
В данном режиме клавиши ввода клавиатуры
выполняют следующие функции:
Клавиша OK – Подтверждает правильность
выбора значения показаний одометра машины.
Клавиша F2 – Отменяет выполнение операции,
оставляя настройку одометра без изменений.
Клавиша управления движением курсора
влево – Каждое нажатие клавиши стирает
крайний правый (последний) из набранных на
клавиатуре символов.
23
Работа систем
i01811382
Сбрасываемые
кумулятивные данные -
Сброс
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 73738 (RESET)
Ввод данного сервисного программного кода
позволяет стереть сбрасываемые кумулятивные
данные всех типов.
Введите сервисный программный код 73738 (
“RESET” ). 73738 ( “RESET” ). Для стирания
кумулятивных данных нажмите клавишу “OK” .
Для возврата зоны сообщений в предыдущий
режим работы еще раз нажмите клавишу “OK” .
Сервисный программный код RESET активен
только в том случае, если перед этим для
просмотра данных был введен сервисный
программный код TOT.
i01811364
Сбрасываемые
кумулятивные данные -
Просмотр
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 868 (TOT)
Сервисный программный код 868 (TOT) позволяет
оператору просматривать информацию. Кроме
того, этот сервисный программный код позволяет
сбрасывать (обнулять) суммарные данные о
работе с полезной нагрузкой, накопленные с
момента предыдущего обнуления.
Порядок
1. Наберите на клавиатуре сервисный
программный код 868. Нажмите клавишу “OK” .
При этом в зону сообщений выводится
следующая информация:
Рис. g00490429
35
Примечание: На рисунке выше символы NNNNN
обозначают число рейсов с грузом, выполненных
с момента последнего обнуления счетчика.
24
Работа систем
2. Нажмите клавишу управления движением
курсором вправо. При этом в зону сообщений
выводится следующая информация:
Рис.
36
g00490430
Примечание: На рисунке выше символы NNNNN
обозначают общий вес груза, вывезенного с
момента последнего обнуления счетчика.
3. Нажмите клавишу управления движением
курсором вправо. При этом в зону сообщений
выводится следующая информация:
Рис. g00583043
37
Примечание: На рисунке выше символы NNNNN.
N обозначают общий пробег в километрах (милях)
с момента последнего обнуления счетчика.
4. Нажмите клавишу управления движением
курсором вправо. При этом в зону сообщений
выводится следующая информация:
Рис. g00583040
38
Примечание: На рисунке выше символы NNN.N
обозначают общее время движения самосвала с
момента последнего обнуления счетчика. При
этом учитывается только время, в течение
которого самосвал движется со скоростью,
превышающей 5 км/ч (3 мили/ч).
RRNR2630
5. Для просмотра предыдущих сообщений
нажимайте клавишу управления движением
курсора вправо; для возврата зоны сообщений
в предыдущий режим без стирания
кумулятивных (сводных) данных нажмите
клавишу “OK” .
i01811369
Чувствительность системы
контроля состояния дороги -
Задание
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 722 (RAC)
Ввод данного сервисного программного кода
позволяет изменять значение инициирующих
параметров, которые включают генерацию так
называемых "групп категорий событий" ( “Event
Category Groups” ), относящихся к функции
контроля состояния дороги (RAC).
Защита информации
1. Ввод данного сервисного программного кода
возможен только при подключенном
инструменте для обслуживания (с
установленным на нем программным
обеспечением VIMSpc ).
2. Если инструмент для обслуживания (с
установленным на нем программным
обеспечением VIMSpc ) отключают от бортовой
системы на период продолжительностью 30 с и
более, отработка команды, заданной этим
сервисным программным кодом, блокируется.
Данный сервисный программный код позволяет
пользователю изменять значение инициирующих
параметров. Это необходимо для учета состояния
опорной поверхности. Кроме того, корректировка
значений инициирующих параметров позволяет
регулировать количество генерированных
событий. Для событий, относящихся к функции
контроля состояния дороги, предусмотрены три
группы категорий ( “групп RAC” ):
“ Группа - Один”” ( “ Group - One”” ) – “Группа -
Один” является самой чувствительной
настройкой. Настройка “Группа - Один” ведет к
генерации самого большого числа событий. Если
машины пользователя эксплуатируются на
дорогах с хорошим покрытиям, менять заданную
заводом-изготовителем по умолчанию настройку
“Группа - Один” ( “Group - One” ) не
рекомендуется. На площадках с более плохим
покрытием может оказаться необходимым начать
с настройки “Группа - Два” ( “Group-Two” ) или
даже “Группа - Три” ( “Group-Three” ). По мере
улучшения дорожных условий значение
инициирующего параметра можно уменьшать. В
основном эта функция предназначена для
RRNR2630 25
Работа систем

регулирования (снижения) числа генерированных i01811390

событий.
Примечание: Компания Caterpillar для всех
областей применения рекомендует использовать
настройку “Группа - Один” ( “Group - One” ).
Сервисная лампа - Сброс
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 782548 (SVCLIT)

“ Группа - Два”” “ Group - Two”” – Настройка Ввод данного сервисного программного кода
“Группа - Два” ( “Group -Two” ) соответствует обеспечивает сброс (выключение) сервисной
увеличению инициирующих значений в 1,35 раза лампы для большинства активных событий
по сравнению с настройкой “Группа - Один” . (относящихся как к категории данных, так и к
категории технического обслуживания),
“ Группа - Три”” ( “ Group-Three”” ) – Настройка отображаемых в данный момент на дисплее
“Группа - Три” ( “Group-Three” ) соответствует (следует иметь в виду, что не все активные
увеличению инициирующих значений в 1,7 раза по события могут быть квитированы). Сначала
сравнению с настройкой “Группа - Один” . следует при помощи клавиатуры ОТКЛЮЧИТЬ, то
есть подтвердить, или квитировать, все активные
события. Затем с клавиатуры введите код “EACK”
Для изменения “настройки групп RAC” , что обеспечивает вывод на дисплей списка
подключите инструмент для обслуживания с квитированных событий. Для просмотра
установленным на нем программным указанного списка используйте клавиши,
обеспечением VIMSpc к машине. Это позволяет помеченные стрелками. В правой части дисплея
изменять “настройки групп RAC” с помощью рядом с символом, обозначающим категорию
клавиатуры системы VIMS. Установив связь, предупреждения, может высвечиваться символ #.
нажмите на инструменте для обслуживания Символ # на дисплее означает, что данное
клавишу табуляции такое число раз, чтобы на событие повлекло за собой включение сервисной
дисплее появиляся экран "Статус". С клавиатуры лампы.
системы VIMS введите код RAC. Для
подтверждения введенного кода нажмите
клавишу “OK” . Проверьте информацию,
относящуюся к машине (в частности, серийный
номер и показания счетчика моточасов). На
дисплее центра сообщений системы VIMS
отображается текущая запрограммированная
категория событий. Для изменения категории с
помощью клавиатуры системы VIMS задайте
требуемую группу (параметр “Group” ). Рис. g00678924
39
• Для задания "группы - один" введите значение
“1” . Для подтверждения введенного значения Символ “N” обозначает категорию события.
нажмите клавишу “OK” .
Для выключения лампы наберите с клавиатуры
• Для задания "группы - два" введите значение код “SVCLIT” . Затем нажмите клавишу “OK” . При
“2” . Для подтверждения введенного значения этом символ # пропадает с экрана. После
нажмите клавишу “OK” . выполнения этой операции для ВСЕХ активных
событий сервисная лампа гаснет.
• Для задания "группы - три" введите значение
“3” . Для подтверждения введенного значения
нажмите клавишу “OK” .
Завершив ввод данных, поверните пусковой
переключатель двигателя сначала в положение
ВЫКЛЮЧЕНО, а затем верните его в положение
ВКЛЮЧЕНО. При этом активной становится новая
группа.
Рис. g00485491
Система RAC позволяет увеличить 40
инициирующие значения свыше рекомендованной
и заданной заводом-изготовителем по умолчанию В указанных ниже случаях сервисная лампа НЕ
“Группы - Один” . Однако настройки “Группа - Два” ЗАГОРАЕТСЯ:
и “Группа -Три” следует использовать только на
временной основе. Цель использования системы
RAC - это достижение настройки “Группа - Один” .
По мере улучшения качества дорог благодаря
использованию системы RAC инициирующие
значения следует постепенно уменьшать до тех
пор, пока они не станут соответствовать категории
“Группа - Один” .
26
Работа систем
• Пусковой переключатель двигателя повернут в
положение ВЫКЛЮЧЕНО, а затем снова в
положение ВКЛЮЧЕНО.
• В ходе выполнения операции сброса в момент
поворота пускового переключателя двигателя в
положение ВЫКЛЮЧЕНО имелись активные
события, которые продолжали оставаться
активными, когда пусковой переключатель
двигателя снова был установлен в положение
ВКЛЮЧЕНО.
• С момента запуска процедуры сброса
(командой SVCLIT) не появилось новых
активных событий.
i01811409
Сервисная лампа -
Настройка
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 782738 (SVCSET)
Ввод данного сервисного программного кода
позволяет задавать режим отображения
информации сервисной лампой. Настройку
сервисной лампы можно задать для всей
системы. Выбор режима предусматривает и
возможность полного отключения сервисной
индикаторной лампы.
Защита информации
1. Данный сервисный программный код действует
только при подключенном инструменте для
обслуживания (с установленным на нем
программным обеспечением VIMSpc ).
2. Если инструмент для обслуживания (с
установленным на нем программным
обеспечением VIMSpc ) отключают от бортовой
системы на период продолжительностью 30 с и
более, отработка команды, заданной этим
сервисным программным кодом, блокируется.
В системе VIMS предусмотрено пять режимов
работы сервисной индикаторной лампы:
1. 1-2 SNAPSHOTS FULL (1-й, 2-й СНИМОК
ПАРАМЕТРОВ ЗАПОЛНЕНЫ): Возможный
порядок включения сервисной лампы,
работающей в данном режиме (когда в память
занесены один или оба снимка параметров),
приведен ниже:
• Сервисная лампа мигает с интервалом 10
мин в цикле: "две секунды горит, две
секунды потушена". Если память,
выделенная для записи снимка параметров
№ 1, заполнена, данная последовательность
повторяется десять раз.
RRNR2630
• Сервисная лампа мигает с интервалом 5
мин в цикле: “четыре секунды горит, две
секунды потушена”. Если память,
выделенная для записи и первого, и второго
снимков параметров, заполнена, данная
последовательность повторяется десять
раз.
• При наличии какого-либо события сервисная
лампа горит непрерывно.
• Сервисная лампа мигает в цикле: “одну
секунду горит, одну секунду потушена”.
Сервисная лампа начинает мигать при
обнаружении события, которое может
привести к повреждению машины.
2. 2 SNAPSHOTS FULL (2 СНИМКА ПАРАМЕТРОВ
ЗАПОЛНЕНЫ): Возможный порядок включения
сервисной лампы, работающей в данном
режиме (когда в память занесен только второй
снимок параметров), приведен ниже:
• Сервисная лампа мигает с интервалом 5
мин в цикле: “четыре секунды горит, две
секунды потушена”. Данная
последовательность повторяется десять
раз. После 5-минутной паузы данная
последовательность повторяется снова.
• При наличии какого-либо события сервисная
лампа горит непрерывно.
• Сервисная лампа мигает в цикле: “одну
секунду горит, одну секунду потушена”.
Сервисная лампа начинает мигать при
обнаружении события, которое может
привести к повреждению машины.
Примечание: В данном режиме оператор не
оповещается о том, что память для записи снимка
параметров “№ 1” заполнена.
3. “NO SNAPSHOT NOTICE” (ОПОВЕЩЕНИЕ О
ЗАПОЛНЕНИИ ПАМЯТИ ДЛЯ ЗАПИСИ
СНИМКА ПАРАМЕТРОВ ОТСУТСТВУЕТ):
Возможный порядок включения сервисной
лампы, работающей в данном режиме,
приведен ниже:
• Оператор не оповещается о том, сколько
снимков параметров занесено в память.
• При наличии какого-либо события сервисная
лампа горит непрерывно.
• Сервисная лампа мигает в цикле: “одну
секунду горит, одну секунду потушена”.
Сервисная лампа начинает мигать при
обнаружении события, которое может
привести к повреждению машины.
RRNR2630 27
Работа систем

Примечание: В данном режиме оператор не

оповещается о том, что память, выделенная для
записи какого-либо снимка параметров,
заполнена.
4. DAMAGE EVENTS ONLY (ОПОВЕЩЕНИЕ
ТОЛЬКО ОБ УГРОЖАЮЩИХ СОБЫТИЯХ):
Возможный порядок включения сервисной
лампы, работающей в данном режиме,
Рис. g00549442
приведен ниже: 41

• Сервисная лампа мигает в цикле: “одну Примечание: Первоначально на дисплее

секунду горит, одну секунду потушена”.
Сервисная лампа начинает мигать при
обнаружении события, которое может
привести к повреждению машины.
• Обнаружение других событий не
сопровождается выдачей предупреждающих
сигналов.
Примечание: В данном режиме оператор не
оповещается о том, что память, выделенная для
записи какого-либо снимка параметров,
заполнена.
5. “NEVER ON” (ЛАМПА НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ): В
данном режиме сервисная лампа отключается.
Загорание сервисной лампы ни в каких случаях
не происходит.
отображается текущий режим работы лампы.
Если в систему загружена новая исходная
программа или новая конфигурация, на дисплей
центра сообщений выводятся данные о режиме,
используемом по умолчанию. Таким режимом
является показанный на рисунке выше режим,
соответствующий опции 1. Наименование опции:
“1-2 SNAPSHOT FULL” ("1-й, 2-й СНИМОК
ПАРАМЕТРОВ ЗАПОЛНЕНЫ").
2. Для просмотра списка возможных опций
используйте клавиши управления движением
курсора (клавиши, помеченные стрелками).
Для выбора требуемой опции нажмите клавишу
“OK” .

Примечание: Данные для снимка параметров

собираются бортовой системой и
просматриваются при помощи пакета
программного обеспечения VIMSpc .
Процедура Рис. g00487242
42
Примечание: В том случае, если портативный
Для перехода к следующему режиму нажмите
компьютер с установленным на нем пакетом клавишу управления движением курсора
программного обеспечения VIMSpc не вправо.
подключен к системе, данный сервисный
программный код работает только в режиме
просмотра информации.

1. Подключите портативный компьютер с

установленным на нем пакетом программного
обеспечения VIMSpc к соединителю RS-232.
Центр сообщений должен находиться в
фоновом режиме. При этом на дисплее центра
сообщений отображаются: текущее время, дата Рис. g00487243
и показания счетчика моточасов. Введите с 43
клавиатуры команду SVCSET (782738). При Для перехода к следующему режиму нажмите
этом на дисплее центра сообщений появляется клавишу управления движением курсора
следующее сообщение ("НАСТРОЙКА вправо.
СЕРВИСНОЙ ЛАМПЫ; 1-й, 2-й СНИМОК
ПАРАМЕТРОВ ЗАПОЛНЕНЫ"):
28 RRNR2630
Работа систем

• Загружена новая исходная программа.

• Пользователь при помощи портативного

компьютера с установленным на нем пакетом
программного обеспечения VIMSpc выбрал
иной режим работы сервисной лампы. При
этом компьютер с пакетом программного
обеспечения VIMSpc должен быть подключен
к машине.
Рис. g00487244
44 В таблице 5 обобщены данные о характере
Для перехода к следующему режиму нажмите функционирования сервисной лампы для пяти
клавишу управления движением курсора режимов работы лампы.
вправо.

Рис. g00487245
45

Примечание: Если еще раз нажать клавишу

управления движением курсора вправо, на
дисплее будет продолжать оставаться последний
режим. Для просмотра списка в обратном
направлении нажимайте клавишу управления
движением курсора влево.
3. Когда на дисплее центра сообщений
высветится требуемый параметр “настройки
сервисной лампы” , для подтверждения выбора
нажмите клавишу “OK” . При этом выбранная
опция задает новый режим работы сервисной
лампы.

Рис. g00487244
46

Примечание: На рисунке выше для сервисной

лампы выбрана опция 4. Наименование опции 4:
“DAMAGE EVENTS ONLY” ("ОПОВЕЩЕНИЕ
ТОЛЬКО ОБ УГРОЖАЮЩИХ СОБЫТИЯХ").
Данный режим будет использоваться для всех
операций до тех пор, пока не наступит одно из
указанных далее событий:
RRNR2630 29
Работа систем

Таблица 5

Режим работы сервисной индикаторной лампы

Номер Выбранный режим ра- “ Наличие угро- “Наличие актив- “ 2-й снимок пара- “ 1-й снимок пара-
опции боты лампы жающего ного события”” метров заполнен”” метров заполнен””
события””
1 “1-й, 2-й снимок параметров Лампа мигает Лампа горит “Лампа мигает ка- “Лампа мигает ка-
заполнены” непрерывно ждые пять минут” ждые десять минут”

2 “Оба снимка параметров Лампа мигает Лампа горит “Лампа мигает ка- Лампа не горит
заполнены” непрерывно ждые пять минут”

3 “Оповещение о заполнении Лампа мигает Лампа горит Лампа не горит Лампа не горит
памяти, выделенной для за- непрерывно
писи снимка параметров,
отсутствует”

4 “Оповещение только об угро- Лампа мигает Лампа не горит Лампа не горит Лампа не горит
жающих событиях”

5 “Лампа не включается” Лампа не горит Лампа не горит Лампа не горит Лампа не горит

i01811415 Процедура: Подключение инструмента для

Триггер снимка параметров -
Конфигурирование
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 37738 (ERSET)
Данный сервисный программный код позволяет
задать событие ("триггер"), при наступлении
которого автоматически запускается снимок
параметров. Указанный снимок параметров
выполняется в дополнение к тем снимкам
параметров, которые заложены в конфигурацию
системы. Такой конфигурированный снимок
параметров остается активным (то есть может
быть запущен) до тех пор, пока не будет задано
другое событие-триггер. Кроме того, событие-
триггер может быть аннулировано ("сброшено")
путем переустановки конфигурирующей
программы.
Защита информации
обслуживания
Подключите к машине инструмент для
обслуживания (портативный компьютер) с
установленным на нем пакетом программного
обеспечения VIMSpc . Центр сообщений должен
при этом находиться в фоновом режиме. Это
означает, что на дисплее центра сообщений
должны отображаться текущее время, дата,
показания счетчика моточасов и показания
одометра. При помощи клавиатуры введите
команду “ERSET” (37738). Затем нажмите
клавишу “OK” . Если ранее было задано какое-
либо событие-триггер, на дисплей центра
сообщений выводится информация,
указывающая, какое событие используется в
данный момент в качестве триггера снимка
параметров.

1. Ввод данного сервисного программного кода

возможен только при подключенном
инструменте для обслуживания (с Рис. g00488913
установленным на нем программным 47
обеспечением VIMSpc ).
После этого центр сообщений переключается в
2. Если инструмент для обслуживания (с так называемый режим подтверждения,
установленным на нем программным предлагая пользователю подтвердить либо
заменить событие-триггер.
обеспечением VIMSpc ) отключают от бортовой
системы на период продолжительностью 30 с и
более, отработка команды, заданной этим
сервисным программным кодом, блокируется.

Примечание: В том случае, если инструмент для

обслуживания не подключен к системе, данный
сервисный программный код работает только в
режиме просмотра информации. Какие-либо
изменения настроек при этом невозможны.
30
Работа систем
Рис. g00488914
48
Если событие-триггер не подтверждено и не
задано заново, на дисплей центра сообщений
выводится следующее сообщение:
Рис. g00488915
49
Указанные выше сообщения с интервалом три
секунды поочередно выводятся на экран.
Для выхода из меню без внесения изменений
нажмите клавишу “OK” . Для входа в режим
выбора события-триггера снимка параметров
нажмите клавишу управления движением курсора
вправо.
Порядок программирования
На первой странице экранов режима ввода всегда
указывается последнее заданное событие-
триггер. Если ранее событие-триггер не было
задано, в соответствующем поле ввода какая-
либо информация отсутствует. Неверно
введенная информация может быть исправлена в
“режиме редактирования” . Информация вводится
в позицию поля ввода, которая отмечена
мигающим курсором.
Ниже показана первая страница экранов режима
ввода информации в том случае, если событие-
триггер ранее не было задано:
Рис. g00488916
50
Ниже показана первая страница экранов режима
ввода информации в том случае, если ранее было
задано какое-либо событие-триггер:
RRNR2630
Рис. g00567781
51
Для задания события-триггера следует в режиме
ввода информации ввести с клавиатуры так
называемый контрольный номер события-
триггера. Для стирания неверно введенных
символов используйте клавишу управления
движением курсора влево; введя контрольный
номер, для подтверждения выбора события-
триггера нажмите клавишу “OK” .
Примечание: Контрольный номер события - это
уникальный номер, присвоенный каждому
событию. Контрольный номер события
указывается в “Отчете о событиях” для данной
конфигурации. Просмотр контрольных номеров
событий обеспечивается с помощью опции “View
and change the configuration file” ("Просмотр и
изменение файла конфигурвции"),
предусмотренной в программном обеспечении
VIMSpc . Для генерации такого отчета
необходимо в меню конфигурации ( “Configure
Menu” ) программного обеспечения VIMSpc
выбрать опцию “View/Change configuration”
("Просмотр/изменение конфигурации"). При этом
открывается диалоговое окно с указаниями по
выбору файла конфигурации. После выбора
требуемого файла конфигурации открывается
окно конфигурации системы VIMS ( “VIMS
configuration” ). На панели меню выберите опцию
“Report” ("Отчет"). При этом открывается окно со
спускаемым списком. Выберите в списке опцию
“Data Event” ("События, относящиеся к категории
данных"). Это открывает диалоговое окно “Report”
("Отчет"). В окне “Sort by” box ("Сортировать по")
щелкните курсором на опции “Mst Evnt”
("Контрольный номер события"). Нажмите
экранную клавишу “ADD” ("ДОБАВИТЬ"). Затем
нажмите клавишу OK. Контрольные номера
событий перечислены в колонке, озаглавленной
“MST EVNT” ("Контрольный номер события").
RRNR2630 31
Работа систем

• Произведена флэш-загрузка нового исходного

программного обеспечения.

• Пользователь задал новое или иное событие-

триггер. Для этого к машине должен быть
предварительно подключен компьютер с
пакетом программного обеспечения VIMSpc .
Если введен “неопределенный” контрольный
Рис. g00567782 номер, текущая настройка сбрасывается, на экран
52
в течение трех секунд выводится сообщение,
показанное ниже, после чего система
При нажатии клавиши управления движением переключается в режим подтверждения.
курсора влево курсор перемещается влево,
стирая последнюю набранную с клавиатуры
цифру. Так, на рисунке выше при помощи клавиши
управления движением курсора влево была
удалена лишняя цифра “5”, показанная на рисунке
51 .

Рис. g00488919
55

Если нажать клавишу “OK” в то время, когда поле

не заполнено либо когда в поле ввода
высвечивается цифра ноль, на экран в течение
Рис. g00567782 трех секунд выводится сообщение, показанное
53 ниже, после чего система переключается в режим
подтверждения.
Набрав требуемый номер, нажмите клавишу “OK”
, что обеспечивает задание события-триггера.
После этого на экран выводится сообщение,
подтверждающее, что событие-триггер задано.
Затем на экран выводится наименование
параметра, выбранного в качестве события-
триггера, и данные о его состоянии. Это позволяет
убедиться, что событие-триггер задано
правильно.
Рис. g00488940
56

Если событие-триггер не задано, на экран

выводится сообщение, показанное на рисунке 57 .
Такое сообщение высвечивается в следующих
случаях:

• Первоначально не было задано никакого

Рис. g00488913 события-триггера.
54
• В качестве контрольного номера события
После этого дисплей снова переключается в введен ноль
режим подтверждения. Это дает возможность
пользователю подтвердить сделанный выбор • Введен недействительный контрольный номер
либо ввести новое событие-триггер. события.
На рисунке выше в качестве события-триггера • Клавиша “OK” была нажата при
задано событие, контрольный номер которого незаполненном поле ввода.
равен 25 [параметр “ENG COOL TEMP HI”
("ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ")]. Данная настройка
сохраняется в бортовой памяти, поддерживаемой
резервной батареей питания. Эта настройка
действует до тех пор, пока не произойдет одно из
следующих событий:
32
Работа систем
Рис. g00488915
57
Сообщение, показанное на рисунке выше,
информирует о том, что событие-триггер не
задано. Для того чтобы ввести в систему (задать)
требуемое событие-триггер, необходимо нажать
клавишу “OK” .
Отсоединение инструмента для обслуживания
с установленным на нем пакетом
программного обеспечения VIMSpc от
машины
Если в ходе ввода контрольного номера события
инструмент для обслуживания с установленным
на нем пакетом программного обеспечения
VIMSpc отсоединить от машины, отработка
данного сервисного программного кода
прекращается.
Если инструмент для обслуживания с
установленным на нем пакетом программного
обеспечения VIMSpc отсоединен, когда на
экране высвечивалось приглашение подтвердить
ввод, то это не оказывает влияние на отработку
данного сервисного программного кода. Другими
словами, если при этом на экран выводилось
сообщение о том, что событие-триггер НЕ
ЗАДАНО, то новое событие-триггер не вводится в
систему. Если в момент отключения инструмента
для обслуживания система VIMS проверяла
контрольный номер, то событие с таким номером
вводится в систему в качестве события-триггера.
i04095358
Самопроверка системы
Код SMCS (Код обслуживания): 7601-532; 7603-
532
Приведенная ниже информация описывает
сервисный программный код 8378 (TEST)
RRNR2630
Рис. g00570104
58
Компоненты системы отображения информации
VIMS.
(1) Блок приборов
(2) Блок спидометра и тахометра
(3) Блок центра сообщений
(4) Аварийный индикатор
(5) Индикатор регистрации данных
(6) Приборы
(7) Тахометр
(8) Указатель скорости движения
(9) Указатель фактической передачи
(10) Область сообщений
(11) Универсальный прибор
(12) Аварийный сектор шкалы
Этот сервисный программный код включает
самодиагностику устройств выдачи отображения
системы VIMS. В системе VIMS есть следующие
устройства отображения информации: блоки
отображения информации, сигнальная лампа,
сервисная лампа и звуковой сигнал. Эта проверка
также вызывается при повороте ключа пускового
переключателя из положения ВЫКЛ в положение
ВКЛ. Процедура самодиагностики длится
приблизительно шесть секунд.
В ходе ее выполнения оператор может
выполнить прокрутку и запустить двигатель.
Однако перед прокруткой двигателя
рекомендуется полностью завершить
процедуру самодиагностики.
Примечание: Единственной ситуацией, в которой
может быть инициирована внутренняя калибровка
приборов (6) и тахометра (7), является
самодиагностика системы при повороте ключа в
положение ВКЛ. Процедура самодиагностики
системы при повороте ключа в положение ВКЛ
инициируется при повороте ключа пускового
переключателя из положения ВЫКЛ в положение
ВКЛ. При повороте ключа пускового
переключателя в положение ВКЛ индикаторы
приборов(6) и индикатор тахометра (7) занимают
положение в центре шкалы. Показания приборов
обнуляются. После этого приборы готовы к
диагностике системы.
RRNR2630
Примечание: Для конкретной модели
обслуживаемой машины может быть доступно
более подробное описание процедуры
самодиагностики. См. Руководство по
эксплуатации и техническому обслуживанию.
О проведении в данный момент диагностики
системы свидетельствуют перечисленные ниже
индикаторы.
• Аварийный индикатор (4) МИГАЕТ.
• Последовательно загораются светодиоды
индикатора регистрации данных (5).
• Стрелка шкалы универсального прибора (11)
перемещается из нулевого значения (КРАЙНЕЕ
ЛЕВОЕ) в максимальное значение на шкале
(КРАЙНЕЕ ПРАВОЕ). Стрелка прибора
возвращается в положение, соответствующее
фактическому значению выбранного
параметра машины либо параметра,
связанного с “активным событием”.
• Аварийный сектор шкалы (12) на обеих
сторонах шкалы универсального прибора
ЗАГОРАЕТСЯ.
• На указателе области сообщений (10)
загораются все точки. В ходе самодиагностики
при повороте ключа в положение ВКЛ
отображаются следующие значения: номер по
каталогу исходного ПО, номер по каталогу
конфигурационного ПО и версия
конфигурационного оборудования.
33
Работа систем
• Показания тахометра (7) сбрасываются в ноль
со значения текущей частоты вращения
коленчатого вала двигателя, а затем
принимают максимальное значение на шкале.
После этого показания тахометра (7)
возвращаются к значению текущей частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
• На шкале индикатора скорости движения (8)
ЗАГОРАЮТСЯ все сегменты. Индикатор
выглядит как 188.
• На шкале индикатора включенной передачи (9)
ЗАГОРАЮТСЯ все сегменты.
• Сигнальная лампа загорается.
• Сигнальная лампа ВКЛЮЧАЕТСЯ и
ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, как при наличии
“предупреждения третьей категории”.
• Индикаторы приборов(6) уходят с текущих
значений до околонулевых, затем отклоняются
к крайнему правому краю шкалы и принимают
значения, имевшиеся до начала проверки.
• Индикатор скорости движения в “милях в час”
и индикатор скорости движения в “километрах
в час” ЗАГОРАЮТСЯ.
• В фоновом режиме при отсутствии активных
событий в области сообщений отображается
время суток и наработка в моточасах. В время
цикла полезной нагрузки вместо фоновой
информации отображаются данные полезной
нагрузки.
• Мигают лампы полезной нагрузки.
• Мигает сервисная лампа.
Ниже приведен пример дисплея центра
сообщения внедорожного самосвала.
Рис. g00485561
59
• Приведенная ниже информация отображается
в области сообщений при отсутствии в
электронном блоке управления VIMS флэш-
программы.
34
Работа систем
Рис. g00679364
60
На дисплее также содержится предупреждение
третьей категории.
Примечание: Эти сообщения выдаются в
“ограниченном режиме работы”. См. раздел
Работа систем, “Электронный блок управления
системы VIMS” настоящего руководства.
i04095349
СИПН самосвала -
Калибровка
Код SMCS (Код обслуживания): 7494; 7601
Инструкции по калибровке параметров системы
измерения полезной нагрузки самосвала см. в
разделе Работа систем, RENR2635, “Truck
Payload - Calibrate (Система измерения полезной
нагрузки самосвала - калибровка)”.
i04095370
Система контроля полезной
нагрузки самосвала -
Конфигурирование
Код SMCS (Код обслуживания): 7494; 7601
Инструкции по настройке параметров системы
измерения полезной нагрузки самосвала см. в
разделе Работа систем, RRNR2635, “Truck
Payload - Configure (Система измерения полезной
нагрузки самосвала - конфигурирование)”.
i01811420
Снимок параметров системы
VIMS - Запуск
Код SMCS (Код обслуживания): 7601
Сервисный программный код: 3732 (EREC)
RRNR2630
Ввод данного сервисного программного кода
позволяет вручную выполнить снимок
параметров, сохраняя в памяти значения всех
параметров в интервале времени за пять минут
до и одной минуты после возникновения
определенного события. Каждая система,
установленная на машине, может сохранять в
памяти два снимка параметров. Автоматический
запуск снимка параметров происходит при
возникновении заранее выбранного для этого
события. Такое событие-триггер задается в
конфигурирующей программе и/или при помощи
команды “ERSET” . При ручном запуске снимка
параметров в зону сообщений выводится одно из
следующих трех сообщений.
Рис. g00679351
61
Сообщение, приведенное выше, означает, что
команда выполнена и снимок параметров
зафиксирован в памяти.
Рис.
62
g00679352
Сообщение, приведенное выше, означает, что
команда не выполнена. Причиной отказа является
отсутствие свободной памяти.
Рис. g00679353
63
Сообщение, приведенное выше, означает, что
команда не выполнена. Причиной отказа является
то, что все еще продолжается процесс записи в
память предыдущего снимка параметров.
Дополнительные сведения по данному вопросу
приведены в разделе “View Snapshot Data”
("Просмотр данных снимков параметров")
Руководства пользователя программным
обеспечением VIMSpc, FEBJ0047.
RRNR2630 35
Работа систем

i01811410

Работа предупреждающих устройств

Код SMCS (Код обслуживания): 7490; 7601;
7603

Таблица 6

РАБОТА ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ

Предупреждающие сигналы (1)

Мигает сиг- Мигает ава- Подается

нальный ин- рийный аварий-
Категория дикатор(3) световой ный зву-
предупре- сигнал(4) ковой
ждений сигнал Требуемые действия оператора Возможные последствия(2)
1 X Немедленных действий не требуется. В Без негативных последствий как
ближайшее время системе необходимо для оператора, так и для
уделить внимание. машины.

2 X X (4) Необходимо изменить режим работы Серьезное повреждение элемен-

машины или произвести техническое тов машины.
обслуживание системы.

2-S X X (4) X (5) Необходимо немедленно изменить ре- Серьезное повреждение элемен-
жим эксплуатации машины. тов машины

3 X X (4) X (6) Необходимо немедленно безопасным Травмирование оператора или

способом остановить двигатель. серьезное повреждение элемен-
тов машины.
(1) Работающие предупреждающие устройства отмечены символом X.
(2) Возможные последствия при отсутствии требуемых действий со стороны оператора.
(3) Частота мигания индикатора 8 Гц.
(4) Частота цикла мигания аварийного светового сигнала 1 Гц. Это означает, что в течение 1 с лампа включена, а затем в течение 1 с
выключена.
(5) Сигнал подается непрерывно
(6) Частота цикла подачи аварийного звукового сигнала 1 Гц. Это означает, что в течение 1 с сигнал звучит, а затем в течение 1 с не
звучит.
36 RRNR2630
Работа систем

(7) Предупреждающий индикатор.

(8) Индикатор регистрации данных.
(9) Зона сообщений.
(10) Универсальный прибор
(11) Аварийный сектор шкалы

Система VIMS оповещает оператора о возникших

или прогнозируемых нештатгых состояниях в
работе систем машины.
Работа предупреждающих устройств начинается с
поступления в систему VIMS сигнала,
информирующего об отклонении от нормы.
Сигнал об отклонении от нормы отражает
возникновение нештатного состояния машины
(так называемого события, относящегося к
категории данных). Предупреждающие устройства
Рис. g00302063 срабатывают также в том случае, если блок
64 электронного управления системы VIMS выявляет
Блок приборов сбой в работе системы управления (событие,
относящееся к категории технического
(1) Аварийный сектор шкалы. (2)
обслуживания, или диагностическое событие).
Пиктографический символ. Сигналы для блока электронного управления
системы VIMS вырабатывают следующие
устройства: контактные устройства, датчики и
прочие блоки электронного управления. На
возникновения нештатного состояния или сбоя
указывают:
• Размыкание контактов контактного устройства,
происходящее при превышении
контролируемой величиной значения,
соответствующего точке срабатывания
контактного устройства.

• Замыкание контактов контактного устройства,

происходящее при превышении
контролируемой величиной значения,
соответствующего точке срабатывания
Рис. g00485026 контактного устройства.
65
• Поступление от датчика в блок электронного
Блок спидометра и тахометра
управления системы VIMS сигнала, параметры
(3) Тахометр которого выходят за установленные
(4) Пиктографический символ для частоты вращения
коленчатого вала двигателя предельные значения.
(5) Окно отображения скорости хода
(6) Окно отображения фактически включенной передачи Блок электронного управления системы VIMS
анализирует сигналы об отклонениях от нормы.
По результатам анализа блок электронного
управления ("основной блок") выдает команду
устройствам отображения информации на
включение соответствующих предупреждающих
сигналов с целью оповещения оператора.
Предусмотрены следующие виды
предупреждающих сигналов:

• МИГАНИЕ на центре сообщений

предупреждающего индикатора. (Частота
мигания составляет приблизительно десять раз
в секунду.)
• МИГАНИЕ аварийного светового сигнала.
(Аварийный световой сигнал мигает с циклом
ВКЛЮЧЕНИЕ продолжительностью одна
Рис. g00515428
секунда - ВЫКЛЮЧЕНИЕ продолжительностью
66 одна секунда.)
Центр сообщений
RRNR2630 37
Работа систем

• СРАБАТЫВАНИЕ аварийного звукового Категория предупреждений 2-S представляет

сигнала. (Аварийный звуковой сигнал работает собой обычное предупреждение второй
с циклом ВКЛЮЧЕНИЕ продолжительностью категории, сопровождающееся подачей
одна секунда - ВЫКЛЮЧЕНИЕ непрерывного аварийного звукового сигнала.
продолжительностью одна секунда для Если система определяет, что событие,
предупреждений третьей категории и звучит приведшее к генерации предупреждения второй
непрерывно для предупреждений категории 2- категории, может привести к серьезной
неисправности, производится регистрация
S.) предупреждения категории 2-S. Предупреждение
второй категории означает, что оператору
Примечание: Для задействования некоторых необходимо изменить режим эксплуатации
видов предупреждающей сигнализации машины таким образом, чтобы устранить причину
необходимо, чтобы в систему VIMS поступило возникновения нештатного состояния. Категория
более одного входного сигнала. Решение о том, предупреждений 2-S требует от оператора
когда и какие виды предупреждающих сигналов НЕМЕДЛЕННОГО изменения режима
следует включать, принимается основным блоком эксплуатации машины, определяющего данный
системы VIMS. параметр.
События, относящиеся к категории данных, и Примечание: Большинство предупреждений
события, относящиеся к категории технического третьей категории не могут быть квитированы
обслуживания, делятся на предупреждения оператором.
нескольких категорий. При этом оператору
выдаются предупреждающие сообщения четырех
различных категорий. Категория предупреждения
зависит от серьезности нештатного состояния и
требуемой реакции на него оператора.
Предупреждения первой категории соответствуют
наименее серьезным нештатным состояниям;
предупреждения третьей категории соответствуют
наиболее серьезным нештатным состояниям.
Оператор определяет категорию предупреждения
по тому, какие из предупреждающих сигналов
включены. Смотрите таблицу 6 ( “Работа
предупреждающих устройств” ). Если событий
несколько, то их список прокручивается на экране
центра сообщений с интервалом в три секунды.
При активном предупреждении третьей категории
прокрутка предупреждений первой и второй
категорий блокируется.
В некоторых случаях категория предупреждения
может быть автоматически повышена. Критерием
повышения категории предупреждения является
длительность события. Так, предупреждение
второй категории о высокой температуре
смазочного масла в коробке передач по
прошествии 150 с становится предупреждением
третьей категории.
Оператор может квитировать (то есть
подтвердить, что он принял соответствующую
информацию) наличие предупреждений первой и
второй категорий. Для этого необходимо нажать
на клавиатуре клавишу “OK” . В списке событий
для каждого события указывается:
• Время возникновения события

• Число квитирований событий

• Местоположение машины
После квитирования события соответствующие
предупреждающие сигналы на определенное
время могут быть выключены. По истечении этого
времени, если событие все еще активно,
указанные предупреждающие сигналы снова
включаются. При необходимости они могут быть
вновь квитированы.
38 RRNR2630
Работа систем

i04095350

Общие сведения о системе измерения полезной нагрузки

самосвала (СИПНС)
Код SMCS (Код обслуживания): 7494; 7601

Рис. g01050177
67
Блок-схема системы измерения полезной нагрузки внедорожного самосвала в составе системы VIMS
RRNR2630
Система измерения полезной нагрузки самосвала
является подсистемой системы обработки
основной информации (VIMS). Система
измерения полезной нагрузки самосвала
выполняет перечисленные ниже функции.
• Рассчитывает данные полезной нагрузки.
• Заносит в память данные полезной нагрузки.
• Отображает данные полезной нагрузки.
Помимо полезной нагрузки для каждого цикла
работы с грузом, система измерения полезной
нагрузки самосвала также позволяет сохранять
указанные ниже данные.
• “Время начала”
• “Дата начала” цикла
Примечание: Эти параметры играют роль
постоянного регистратора данных. С их помощью
можно получить указанную ниже информацию.
• Местоположение машины
• Отметка времени для каждого местоположения
• Продолжительность загрузки
• Время пробега и простоя порожней машины
• Время простоя с грузом
• Время движения с грузом
• Порожний пробег
• Пробег с грузом
Бортовая память машины может хранить
сведения не более чем о 2400 циклах полезной
нагрузки. Если в бортовой памяти системы VIMS
уже занесены сведения о 2400 циклах полезной
нагрузки, новые данные замещают самые старые
записи. Данные о полезной нагрузке, хранящиеся
на борту машины, могут быть загружены для
дальнейшего анализа в средство технического
обслуживания, на котором установлено
программное обеспечение VIMSpc . После
успешной загрузки данные о полезной нагрузке,
хранящиеся в памяти бортовой системы, можно
сбросить.
Кроме того, данные о весе полезной нагрузки
можно передавать с помощью
радиотелеметрической системы (устанавливается
заказчиком). Если система радиотелеметрии
включена, расчетный вес полезной нагрузки
передается:
• при каждом детектированном подходе
погрузчика;
• при прохождении самосвала с “грузом”
расстояния, превышающего 0,16 км (0,1 мили);
39
Работа систем
• В конце “цикла полезной нагрузки” по каналу
телеметрии может быть передана сводная
информация о цикле.
Имеющаяся информация о текущем цикле
нагрузки отображается на дисплее центра
сообщений. В ходе погрузки расчетный вес
полезной нагрузки отображается на дисплее
автоматически. Кроме того, на дисплей для
оператора выводятся приведенные ниже указания
и сообщения.
• Продолжать погрузку.
• Самосвал загружен полностью.
С помощью клавиши переключения значений
шкалы “указателя” оператор может в любой
момент цикла нагрузки вызвать на дисплей
различные параметры полезной нагрузки.
В ходе погрузки лампы состояния полезной
нагрузки информируют оператора погрузчика. Они
указывают ему, следует ли продолжать загрузку
либо самосвал уже полностью загружен. Лампы
состояния полезной нагрузки помогают снизить
вероятность недогрузки и перегрузки парка
самосвалов.
В случае если изменяется физическая
конфигурация самосвала, необходимо выполнить
процедуру ручной калибровки, которая позволяет
ввести поправки на изменение веса порожнего
самосвала. Так, например, ручную калибровку
необходимо выполнить при замене
гидроцилиндров подвески.
Во время простоев порожней машины система
производит автоматическую корректировку
данных калибровки, что позволяет вводить
поправки на различные изменения веса порожней
машины. Ниже перечислены параметры, которые
могут повлиять на вес порожней машины:
невыгруженные остатки и объем топлива на борту.
Для использования системы на машинах
различных конфигураций ряд параметров может
быть изменен с помощью средства технического
обслуживания.
При необходимости на дисплей центра
сообщений могут быть выведены такие данные,
как “общее количество рейсов с грузом” и
“общая масса перевезенного груза” . Оператор
может сбросить накопленные данные, введя с
клавиатуры соответствующую команду. Это может
быть целесообразно, например, по “завершении
смены” .
Автоматическая корректировка
данных калибровки
Во время “простоев порожней машины” система
измерения полезной нагрузки самосвала в
составе системы VIMS производит
автоматическую корректировку данных
калибровки. Это позволяет учесть влияющие на
точность измерения изменения веса вследствие
изменения массы топлива и массы
40
Работа систем
невыгруженного материала, остающегося в
кузове. Такая корректировка, однако,
производится лишь в относительно узком
диапазоне по отношению к значениям параметров
калибровки, первоначально заданных с помощью
сервисного программного кода PAYCAL.
Выявление просевших
гидроцилиндров подвески
Если самосвал “движется порожним” со
скоростью менее 12 км/ч (7 миль/ч), система
постоянно контролирует давление в
гидроцилиндрах подвески. При этом
гидроцилиндры передней и задней подвесок
контролируются парами. Если такая пара
гидроцилиндров за период, в сумме
превышающий две минуты, реагирует на
изменения давления неодинаково, на дисплей
выводится сообщение о соответствующем
событии. Генерация такого сообщения может
сигнализировать о том, что гидроцилиндр
подвески просел или заряжен ненадлежащим
образом. Так, если система VIMS выявляет
нештатное состояние левого переднего
гидроцилиндра подвески, на дисплей центра
сообщений выводится следующее сообщение:
Рис. g00490547
68
Нажав клавишу “F1” , на дисплей можно вывести
дополнительную информацию. Например, во
вторую строку дисплея центра сообщений
выводится дополнительная диагностическая
информация:
Рис. g00490548
69
Более подробную информацию о системе
измерения полезной нагрузки в составе системы
VIMS см. в разделе Работа систем, RENR2635,
785C, 789C, 793C and 797 Off-Highway Truck VIMS
Moving Truck Payload System with Second Gear
Weighing (Внедорожные самосвалы 785C, 789C,
793C и 797. Система измерения полезной
нагрузки внедорожного самосвала в составе
системы VIMS с функцией взвешивания при
движении на второй передаче).
RRNR2630
i01811403
Описание элементов
системы
Код SMCS (Код обслуживания): 7601; 7603
Система обработки основной информации
(система VIMS) может применяться на различных
машинах. Не все перечисленные ниже элементы
обязательно устанавливают на каждую машину. В
бортовом программном обеспечении,
загружаемом в блок электронного управления
системы VIMS, содержатся данные о типе
машины и установленных на борту элементах
системы. Место установки элементов системы
показано на Схеме электрической системы
машины, которая входит в Руководство по
техническому обслуживанию соответствующей
машины. К Схеме электрической системы
машины можно обратиться и для того, чтобы
проверить, какие элементы используются
системой VIMS.
Аппаратное обеспечение
В данном Руководстве описана аппаратное
обеспечение системы VIMS версии 4.0.
Для того чтобы полностью использовать все
возможности и преимущества системы, с
аппаратным обеспечением версии 4.0 следует
использовать бортовое программное обеспечение
класса 10.0X или более позднее.
i04095373
Блок электронного
управления системы VIMS
Код SMCS (Код обслуживания): 7601-EK2; 7610
Рис. g00585949
70
Данные машины, сохраняемые в памяти
электронного блока управления системы VIMS
(версии 4.0)
RRNR2630 41
Работа систем

Электронный блок управления системы VIMS

сохраняет указанную ниже информацию в
энергозависимое ОЗУ. Флэш-программы
позволяют внести некоторые изменения в
указанные ниже данные как с помощью команд,
вводимых с клавиатуры, так и с помощью
средства технического обслуживания.
• Идентификационный номер машины (PIN) или
серийный номер
• Код оборудования или блока

• Наработка машины в моточасах

• Одометр

Примечание: В таблице 7 приведены данные об

изменении состояния информации о машине
после загрузки в бортовую новых флэш-программ.
В энергозависимом ОЗУ сохраняются указанные
ниже данные.
• Дата

• Время
• Данные калибровки системы измерения
полезной нагрузки
• Все файлы данных, предназначенные для
загрузки

• Настройки блока отображения информации

• Настройки языка отображения информации

• Данные об активных событиях

Примечание: Данные об активных событиях
сохраняются в памяти при повороте пускового
переключателя в положение ВЫКЛ.
Таблица 7
Данные машины, изменяющиеся при установке в систему VIMS нового бортового программного обеспечения.

Данные машины Наличие изменений при установке нового бортового про-

граммного обеспечения.(1)

Серийный номер машины (идентификационный номер) НЕТ

Код оборудования машины (код блока) НЕТ

Наработка машины в моточасах НЕТ

Одометр НЕТ

Дата НЕТ

Время НЕТ

Данные калибровки системы измерения полезной нагрузки ДА

Тип конфигурации ДА(2)

Файлы данных, доступные для загрузки ДА

Данные событий ДА

(продолж.)
42 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 7 продолж.)
Регистратор данных ДА

Изменения, внесенные в конфигурацию с помощью сервисных ДА

программных кодов.

Данные полезной нагрузки ДА

Настройка языка ДА

Настройка единиц измерения ДА

Активные события в момент поворота ключа пускового переключа- ДА

теля в положение ВЫКЛ.
(1) Бортовое программное обеспечение системы VIMS (флэш-файл) содержит исходное и конфигурационное программное обеспече-
ние. Для загрузки этого программного обеспечения во флэш-память используется программа CaterpillarElectronic Technician .
(2) При установке нового (или того же самого) конфигурационного программного обеспечения тип конфигурации сбрасывается.

Электронный блок управления системы VIMS Сервисная сигнальная лампа используется

осуществляет постоянный контроль за
состоянием систем машины. Электронный блок
управления VIMS вырабатывает решение,
опираясь на входные сигналы, полученные от
перечисленных ниже элементов системы.
• Датчики
• Переключатели
• Блок клавиатуры VIMS
• Другие электронные блоки управления
• Результаты внутренних вычислений
Электронный блок управления системы VIMS
направляет информацию в другие электронные
блоки управления машины. Ввод и вывод
информации осуществляется по каналу передачи
данных Cat Data Link. Выходные устройства
электронного блока управления системы VIMS
информируют оператора и специалистов по
техобслуживанию о состоянии машины и ее
систем. Информация о системах машины, которой
располагает система VIMS, выводится с помощью
перечисленных ниже устройств отображения
информации.
• Блок четырех приборов
специалистом по техобслуживанию и ремонтным
персоналом на местах. Сервисная сигнальная
лампа визуально недоступна из кабины. Для
передачи данных во внебортовые системы
электронный блок управления VIMS использует
два выхода канала данных RS-232. Для этого
электронный блок управления VIMS снабжен
двумя 70-контактным разъемами. С помощью этих
разъемов нужные цепи жгута проводов
подключаются ко всем компонентам системы.
Электронному блоку управления системы VIMS
присвоен следующий идентификатор блока (MID):
49 – Электронный блок управления системы VIMS
Таблица 8
Назначение контактов разъема J1 электронного
блока управления системы VIMS(1)
№ Функция Тип
1 Положительная клемма аккуму- Вход питания
ляторной батареи
2 Масса Масса
3 Выпускное отверстие Вход
турбокомпрессора
4 Высокое давление в системе ру- Вход
левого управления

• Блок спидометра и тахометра 5 Уровень воды рубашки Вход

охлаждения
• Блок центра сообщений 6 Канал передачи данных Сat Da- Вход/выход
ta Link
• Сигнальная лампа (Левый) -
• Звуковой сигнал 7 Канал передачи данных Сat Da- Вход/выход
ta Link
• Сервисная сигнальная лампа (Левый) +

10 Давление левой передней стой- Вход (частота)

ки амортизатора

11 Давление правой передней стой- Вход (частота)

ки амортизатора

12 Уровень топлива Вход (частота)

(продолж.)
RRNR2630 43
Работа систем

(Таблица 8 продолж.) (Таблица 8 продолж.)

Назначение контактов разъема J1 электронного Назначение контактов разъема J1 электронного
блока управления системы VIMS(1) блока управления системы VIMS(1)

№ Функция Тип № Функция Тип

13 Частота 5 кГц, 9 Вход датчика 58 Сервисная лампа Выход
(частота)
59 Возвратный контур лампы Возвратный контур
14 Положительная клемма аккуму- Вход питания
ляторной батареи 63 Устойчивый фокус лампы Вход

15 Масса Масса 64 Устойчивый фокус лампы ЖКД Вход

(1) J1 - это 70-контактный разъем. Контакты, которые не ис-
16 Уровень в промежуточном охла- Вход
дителе наддувочного воздуха пользуются, не указаны в таблице.

17 Переключатель ближнего и Вход Таблица 9

дальнего света фар (вниз)
Назначение контактов разъема J2 электронного блока
18 Переключатель ближнего и Вход управления системы VIMS(1)
дальнего света фар (вверх)
№ Функция Тип
20 Давление левой задней стойки Вход (частота)
4 Код местоположения 3 Вход
амортизатора
10 Данные SPI Выход
21 Давление правой задней стойки Вход (частота)
амортизатора 11 CAN (высок.) Вход/выход
22 Температура в переднем проме- Вход (частота) 19 Цифровой возвратный контур Возвратный (масса)
жуточном охладителе наддувоч-
ного воздуха 20 Нагрузка SPI Вход

24 Сигнальная лампа Выход 21 CAN (L) Вход/выход

25 Возвратный контур (лампа) Возвратный контур 28 Часы SPI Выход

26 Температура на входе Вход 29 CAN (экран) Возвратный контур

турбокомпрессора
32 Порт RS-232 1 (передача) Выход
30 Температура масла в правом пе- Вход
реднем тормозе 33 Порт RS-232 1 (прием) Вход

31 Температура масла в левом пе- Вход 40 Порт RS-232 2 (передача) Выход

реднем тормозе
41 Порт RS-232 2 (прием) Вход
32 Звуковой сигнал Выход
45 Температура в системе руле- Вход (частота)
33 Возвратный контур лампы Возвратный контур вого управления

38 Температура масла в правом за- Вход 54 Температура окружающей Вход (частота)

днем тормозе среды

39 Температура масла в левом за- Вход 64 Цифровой, напряжение +8 В Выход

днем тормозе пост. тока
65 Питание (приборы), напряже- Выход
40 Зеленая лампа системы измере- Выход
ние +12 В пост. тока
ния полезной нагрузки
66 Цифровой возвратный контур Возвратный контур
41 Возвратный контур лампы Возвратный контур
68 Переключатель (подсветка) Вход
46 Пусковой переключатель Вход пускового
переключателя (1) J2 - это 70-контактный разъем. Контакты, которые не ис-
пользуются, не указаны в таблице.
47 Клемма R генератора Не применяется
Вход/выход
48 Красная лампа системы измере- Выход
ния полезной нагрузки Канал передачи данных Сat Data Link
49 Возвратный контур лампы Возвратный контур
лампы
57 Данные клавиатуры Вход

(продолж.)
44
Работа систем
Канал передачи данных Cat Data Link (контакты
J1-6 и J1-7) обеспечивает канал связи с
остальными электронными блоками управления
машины. Канал передачи данных Cat Data Link
является двусторонним каналом связи. Это
позволяет использовать его для обмена как
входными, так и выходными данными между
электронными блоками управления. Канал
передачи данных Cat Data Link дает возможность
обмениваться различной информацией, такой как
данные о давлении масла двигателя, коды
машины и диагностические данные.
Шина передачи данных CAN
Шина передачи данных CAN предусмотрена в
жгуте проводов для использования в будущем.
Канал данных RS-232
Контакты J2-32, J2-33, J2-40 и J2-41 электронного
блока управления системы VIMS образуют два
последовательных порта RS-232. Эти порты
позволяют электронному блоку управления
системы VIMS обмениваться информацией с
внебортовыми системами. Каналы данных RS-232
являются двусторонними каналами связи. Это
позволяет электронному блоку управления VIMS
осуществлять ввод и вывод информации. Один
порт предназначен для обмена информацией с
внебортовым средством технического
обслуживания. Второй порт при необходимости
используется для телеметрической передачи
данных во внебортовые системы.
Канал данных последовательного интерфейса
периферийных устройств (Serial Peripheral
Interface, или SPI)
В электронном блоке управления системы VIMS
предусмотрен последовательный порт для канала
данных SPI (контакты J2-10, J2-20, J2-28 и J2-65).
Электронный блок управления системы VIMS
использует канал данных SPI для связи с
устройствами отображения информации. Питание
этих устройств осуществляется напряжением 12 В
через контакт разъема J2-65. Шестиконтактные
разъемы жгута проводов машины,
предназначенные для подключения устройств
отображения информации, взаимозаменяемы и
могут быть подключены к любому устройству
отображения. Это особенно удобно при поиске и
устранении неисправностей.
Канал данных клавиатуры
Канал данных клавиатуры (контакт J1-57)
образует последовательный порт для передачи
данных с клавиатуры в электронный блок
управления системы VIMS.
Входы
Измерительный вход (напряжение в системе)
RRNR2630
Измерительный вход напряжения в системе
(контакт J1-1) информирует электронный блок
управления VIMS о напряжении в электрической
системе машины. Соответствующая цепь жгута
проводов обеспечивает подключение этого входа
к автоматическому выключателю “VIMS” .
Информация о напряжении помогает определить
состояние электрической системы машины.
Данный вход также обеспечивает подачу
напряжения с положительной клеммы
аккумуляторной батареи на электронный блок
управления VIMS.
Клавиатура
Вход от клавиатуры (контакт разъема J1-57)
предназначен для приема информации с
клавиатуры.
Выходные устройства
Сервисная сигнальная лампа
При выявлении какого-либо события электронный
блок управления VIMS активизирует выход на
сервисную сигнальную лампу (контакт J1-58), что
ведет к ЗАГОРАНИЮ этой лампы. Сервисная
сигнальная лампа продолжает ГОРЕТЬ все
время, пока событие остается активным. В случае
если возникшее событие может привести к
повреждению машины, сервисная сигнальная
лампа начинает МИГАТЬ. ВЫКЛЮЧИТЬ
сервисную сигнальную лампу можно с
клавиатуры. Выключение сервисной сигнальной
лампы не ведет к стиранию информации о
событиях из памяти ЭБУ VIMS. Когда событие
становится неактивным, сервисная сигнальная
лампа ВЫКЛЮЧАЕТСЯ. При включении система
VIMS производит проверку памяти ЭБУ VIMS на
предмет наличия не стертых из памяти
неактивных событий. Если такие неактивные
события обнаружены, сервисная сигнальная
лампа МИГАЕТ три раза. Если такие события не
выявлены, в ходе самопроверки системы VIMS
сервисная сигнальная лампа МИГАЕТ один раз.
При квитировании события с клавиатуры
сервисная сигнальная лампа не ВЫКЛЮЧАЕТСЯ.
Более подробную информацию о выключении
сервисной сигнальной лампы путем ввода
сервисного программного кода SVCLIT см. в
разделе Работа систем, “Сервисные операции”.
Сигнальная лампа
При генерации предупреждения второй или
третьей категории электронный блок управления
системы VIMS подает команду на выход
сигнальной лампы (контакт J1-24), что
обеспечивает работу сигнала в МИГАЮЩЕМ
режиме. Более подробную информацию об этом
см. в разделе Работа систем, “Работа
предупреждающих устройств”.
Звуковой сигнал
RRNR2630
При генерации предупреждения категории “2-S”
или “3” электронный блок управления системы
VIMS системы подает команду на выход звукового
сигнала (контакт J1-32). Это обеспечивает
СРАБАТЫВАНИЕ звукового сигнала. Более
подробную информацию об этом см. в разделе
Работа систем, “Работа предупреждающих
устройств”.
Электропитание устройств отображения
информации
Выход электропитания устройств отображения
информации электронного блока управления
системы VIMS (контакт J2-65) обеспечивает
питание (12 В постоянного тока) перечисленных
ниже устройств отображения информации.
• Блок четырех приборов
• Блок центра сообщений
• Блок спидометра и тахометра
Встроенная батарея системы VIMS
Электронный блок управления системы VIMS
снабжен встроенной литиевой батареей
напряжением 3 В длительного срока службы.
Батарея позволяет сохранять в памяти данные и
при отключении электропитания ЭБУ VIMS (то
есть тогда, когда переключатель массы
РАЗОМКНУТ). Батарея также обеспечивает
питание счетчика даты и времени.
Вся имеющаяся в бортовой системе VIMS
информация хранится в энергозависимой памяти.
В случае прекращения электропитания все
данные, хранящиеся в такой памяти, теряются.
Когда переключатель массы находится в
положении ВКЛ, электропитание электронного
блока управления VIMS осуществляется от
электрической системы машины. Это
обеспечивает сохранность данных в памяти.
Когда переключатель массы разомкнут,
сохранность данных обеспечивает резервная
батарея. Резервная батарея обеспечивает
целостность только данных, хранящихся в памяти.
Кроме того, резервная батарея обеспечивает
работу счетчика текущих даты и времени
электронного блока управления VIMS, когда
пусковой переключатель двигателя установлен в
положение ВЫКЛ. Это происходит вне
зависимости от того, в каком положении - ВКЛ или
ВЫКЛ - находится переключатель массы.
Для машин, находящихся в эксплуатации, срок
службы резервной батареи составляет примерно
четыре года. В районах, где температура
окружающей среды находится в диапазоне
от 0 до −40 °C (от 32 до −40 °F), батарею следует
заменять каждые два-три года.
45
Работа систем
При неисправности резервной батареи оператору
выдается предупреждение и генерируется
соответствующий диагностический код, который
заносится в список событий. Если при
неработающей батарее установить ключ
пускового переключателя в положение ВЫКЛ
и РАЗОМКНУТЬ переключатель массы, в
течение нескольких часов (иногда быстрее)
возможна потеря хранящихся в памяти
данных. Поэтому при получении такого
предупреждения следует немедленно
загрузить данные из памяти. После этого
следует заменить резервную батарею. НЕ
ПОВОРАЧИВАЙТЕ при этом ключ пускового
переключателя в положение ВЫКЛ". Также НЕ
ПОВОРАЧИВАЙТЕ переключатель массы в
положение ВЫКЛ.
Возможность такой быстрой потери данных после
выдачи уже первого предупреждения связана с
так называемыми разрядными характеристиками
литиевой батареи. В течение всего срока службы
напряжение на литиевой батарее остается
постоянным. Затем вследствие химического
разложения (старения) веществ, содержащихся в
батарее, она быстро приходит в негодность. Этим
характеристики литиевой батареи отличаются от
разрядных характеристик обычных батарей,
применяемых, например, в карманных
фонариках. Такие батареи по мере службы
разряжаются и приходят в негодность постепенно.
i01811379
Устройства отображения
информации
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
В представленной ниже таблице приведены
сведения о назначении контактов устройств
отображения информации.
Таблица 10
Назначение контактов соединителя, подключаемо-
го к устройствам отображения информации
№ Назначение Тип контакта
1 +12 В постоянного тока Вход -
электропитание
2 Масса Масса цепи электро-
питание/сигнал
3 Канал передачи дан- Вход - сигнал
ных последовательно-
го интерфейса
переферийных ус-
тройств - Текущее
время
(продолж.)
46
Работа систем
(Таблица 10 продолж.)
Назначение контактов соединителя, подключаемо-
го к устройствам отображения информации
№ Назначение Тип контакта
4 Канал передачи дан- Вход - сигнал
ных последовательно-
го интерфейса
переферийных ус-
тройств - Данные
5 Канал передачи дан- Вход - сигнал
ных последовательно-
го интерфейса
переферийных ус-
тройств - Нагрузка
6 Код кабеля Вход(1)
(1) Код кабеля предназначен для присвоения двум однотипным
устройствам отображения информации уникальных кодо-
вых номеров. Это позволяет основному блоку системы
VIMS направлять на два однотипных устройства различную
информацию. Если цепь входа кабеля замкнута на массу, то
устройству присваивается номер 1. Если цепь входа кабеля
не замкнута на массу, то устройству присваивается номер 2.
Устройства отображения информации получают
информацию от основного блока. Эта
информация отображается таким образом, чтобы
оператор и обслуживающий персонал могли
составить представление о состоянии систем
машины. К устройствам отображения
информации относятся:
• Счетверенный блок приборов
• Блок спидометра и тахометра
• Центр сообщений
Примечание: Используемые в конкретной
машине устройства отображения информации
указаны на Схеме электрической системы,
которая входит в Руководство по техническому
обслуживанию машины, и в Руководстве по
эксплуатации и техническому обслуживанию
машины.
RRNR2630
i01811408
Блок приборов
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
Рис. g00302063
71
Счетверенный блок приборов
(1) Аварийный сектор шкалы
(2) Пиктографический символ
В блок входят четыре прибора. Приборы получают
требуемую информацию от датчиков. Эта
информация передается на приборы блоком
электронного управления системы VIMS и
другими блоками электронного управления по
каналу передачи данных Cat Data Link. Блок
электронного управления системы VIMS
обрабатывает информацию, поступившую от
датчиков, рассчитывая значения параметров,
которые и отображаются на шкалах приборов.
Каждый из приборов предназначен для контроля
определенного параметра системы машины.
Такими параметрами могут быть, например,
давление моторного масла, температура масла в
силовой передаче, температура масла в
тормозной системе, давление воздуха в
тормозной системе, давление в пневмосистеме,
температура масла в гидросистеме и уровень
топлива. На шкалах приборов имеются
пиктографические символы (2), которые наглядно
показывают, какой именно параметр
отображается данным прибором. Отклоняющиеся
от нормы значения параметров отображаются
аварийным сектором (1) шкалы прибора.
RRNR2630
Блок спидометра и
тахометра
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
Рис.
72
Блок спидометра и тахометра
(1) Тахометр
(2) Пиктографический символ
(3) Окно отображения скорости хода
(4) Окно отображения фактически включенной передачи
Трехразрядное окно (3) отображения скорости
хода предназначено для показа скорости
движения машины (в милях/ч или км/ч). Ввод
сервисного программного кода “UN” позволяет
выбрать систему единиц измерения (принятую в
США и Великобритании или метрическую).
Система VIMS рассчитывает скорость движения
машины на основе данных, поступающих от
датчика частотно модулированного сигнала.
Кроме того, система VIMS может рассчитать
значение данного параметр на основе
информации, поступающей по каналу передачи
данных Cat Data Link от других блоков
электронного управления.
Двухразрядное окно (4) показывает кодовое
обозначение фактически включенной передачи.
При этом в левом разряде высвечивается номер
передачи: “1” , “2” , “3” и так далее. В правом
разряде высвечивается условное обозначение
направления хода: “F” - передний ход, “N” -
нейтраль, “R” - задний ход.
Тахометр (1) показывает частоту вращения
коленчатого вала двигателя (в об/мин). Система
VIMS рассчитывает частоту вращения
коленчатого вала двигателя на основе данных,
поступающих от датчика частотно
модулированного сигнала. Кроме того, система
VIMS может рассчитать значение данного
параметр на основе информации, поступающей
по каналу передачи данных Cat Data Link от
других блоков электронного управления.
47
Работа систем
i01811391 i04095357
Центр сообщений
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
g00357114
Рис. g01087018
73
Блок центра сообщений
(1) Аварийный индикатор
(2) Универсальный прибор
(3) Индикатор регистрации данных
(4) Область сообщений
(5) Аварийный сектор шкалы
Аварийный индикатор (1) информирует оператора
о возникновении нештатного состояния в системе
машины. Выявление нештатных состояний
осуществляется электронным блоком управления
системы VIMS на основе информации,
поступающей от других электронных блоков
управления машины. При наличии нештатного
состояния электронный блок управления системы
VIMS выдает команду на включение аварийного
индикатора (1) в МИГАЮЩЕМ режиме. Если
индикатор (1) МИГАЕТ, то это означает, что
возникло нештатное состояние. Более подробную
информацию см. в разделе Работа систем,
“Работа предупреждающих устройств” настоящего
руководства.
Индикатор (3) регистрации данных представляет
собой несколько точек, которые последовательно
загораются в том случае, если включен режим
регистрации данных. Эти точки последовательно
загораются только в том случае, если с
клавиатуры включен режим регистрации данных.
48 RRNR2630
Работа систем

В зоне сообщений (4) отображается информация,
которая относится к параметру системы машины,
отклоняющемуся от нормы. При этом в первой
строке дисплея указывается наименование и
состояние параметра. Во вторую строку
выводится соответствующая рекомендация
оператору. Когда мигает аварийный индикатор (1),
параметр системы машины, значение которого не
соответствует норме, отображается в области
сообщений. Более подробную информацию см. в
разделе Работа систем, “Работа
предупреждающих устройств” настоящего
руководства. В области (4) сообщений также
выводятся списки событий, информация об
активных диагностических событиях в формате
“MIDXXX CIDXXXX FMIXX” и прочая требуемая
информация.
При нормальной работе машины в области
сообщений выводится системная информация,
отображаемая по умолчанию. Режим, при котором
на дисплей выводится информация,
отображаемая по умолчанию, называется
фоновым режимом. Ниже приведена
информация, отображаемая в фоновом режиме.
• Текущее время.
Аварийные секторы (5) шкалы - это участки,
расположенные с обеих сторон шкалы
универсального прибора (2). Режим загорания
аварийных секторов определяется тем, какой
параметр отображается на приборе. Загорание
аварийных секторов(5) шкалы может указывать на
возникновение нештатного состояния. Так, для
примера, показанного на рисунке 73 , светиться
должен правый аварийный сектор (5) шкалы,
поскольку нештатным состоянием является “TRN
TEMP HI ("высокая температура в коробке
передач")” . Нижняя часть шкалы прибора
загорается при возникновении нештатного
состояния “ENG OIL PRES LO ("Низкое давление
масла двигателя").”
Условные сокращения,
используемые центром
сообщений
В таблице ниже приведен список условных
сокращений и базовых терминов системы VIMS,
используемых при выводе информации на
дисплей центра сообщений.
Таблица 11

Условные сокращения, используемые центром

• Одометр.
сообщений
• Общая наработка машины (в часах). Базовый термин Условное
Показатель общей наработки машины сокращение
определяется исходя из продолжительности
работы двигателя. A “A”
AESC “AESC”
• На самосвалах во время погрузки в фоновом
режиме выводится информация о весе Absolute (абсолютный) “AB”
полезной нагрузки. Accept (принять) “ACCEPT”
• На погрузчиках в фоновом режиме также Accumulator (гидроаккумулятор) “ACUM”
выводится информация о весе полезной
нагрузки (если включена система измерения Action (действие) ACTION
полезной нагрузки). Actuator (привод) “ACTR”

На шкале универсального прибора (2) Actual (фактический) “ACT”

отображается значение параметра, наименование
которого выводится в области (4) сообщений. Для Advanced Diesel Engine Manage- “ADEM”
параметров, контролируемых датчиками, на ment (усовершенствованная си-
шкале универсального прибора (2) показывается стема управления дизельным
относительное значение параметра, вызвавшего двигателем)
событие. Параметры, контролируемые
переключателями, шкалой универсального After (после) “AFTR”
прибора (2) не отображаются. Универсальный Aftercooler (промежуточный охла- “AFTCLR”
прибор (2) может быть также использован для дитель наддувочного воздуха)
вывода ОТНОСИТЕЛЬНОГО значения любого
действительного параметра системы машины. Он Air (воздух) “AIR”
позволяет выводить и ФАКТИЧЕСКИЕ значения
параметров, для чего следует ввести с Air Horn (пневматический звуковой “AIR HORN”
клавиатуры требуемый номер параметра и нажать сигнал)
клавишу “GAUGE” ("Прибор") либо клавишу “F1”
в момент, когда на дисплее отражается Alarm (аварийный сигнал) “ALARM”
информация о соответствующем событии. Ambient (окружающий) “AMB”

Amperes (амперы) “AMPS”

(продолж.)
RRNR2630 49
Работа систем

(Таблица 11 продолж.) (Таблица 11 продолж.)

Условные сокращения, используемые центром Условные сокращения, используемые центром
сообщений сообщений
Базовый термин Условное Базовый термин Условное
сокращение сокращение
And (и) “AND” Bucket (ковш) “BKT”

Angle (угол) “ANGLE” Cab (кабина) “CAB”

Arm (рычаг) “ARM” Calibrate (калибровать) “CAL”

Attachment (навесное “ATTACH” Calibrated (откалиброванный) “CALIBRATED”

оборудование)
Calibration (калибровка) “CAL”
Atmospheric (атмосферный) “ATMOS”
Call (вызов) “CALL”
Automatic (автоматический) “AUTO”
Cancel (отмена) “CNCL”
Auto Lube (Автоматическая “AUTO LUBE”
смазка) Carryback (невыгруженные “CARRYBK”
остатки)
AUTO Retarder Control (система “ARC”
автоматического управления Case (картер) “CASE”
замедлителем)
Case Drain (сливная линия “CDRN”
Auxiliary (вспомогательный) “AUX” картера)

Available (доступно) “AVAILABLE” CAT CAT

Average (средний) “AVG” Center (центр) “CTR”

Average No. 1 (средний 1) “AVG1” Change (заменить) “CHNG”

Average No. 3 (средний 3) “AVG3” Channel (канал) “CHNL”

Average No. 5 (средний 5) “AVG5” Charge (зарядить) “CHRG”

Axle (полуось) “AXLE” Chassis Control (система управле- “CC”

ния шасси)
Bevel (конический) “BVL”
Check (проверка) “CHECK”
Back (назад) BACK
Chip (металлическая частица) “CHIP”
Backup (резервный) “BKUP”
Circuit (цепь) “CRT”
Battery (аккумуляторная батарея) “BATT”
Clear (очистить) “CLR”
Between (между) “BETWEEN”
Close (закрыть) “CLOSE”
Body (кузов) “BODY”
Closed (закрытый) “CLSD”
Boom (стрела) “BM”
Cluster (блок) “CLUSTR”
Boost (наддув) “BOOST”
Clutch (муфта сцепления) “CLTCH”
Bottom (низ) “BTM”
Code (код) “CODE”
Bottom-Front (нижний передний) “BTM F”
Collapsed (осевший) “CLPSD”
Bottom-Right (нижний правый) “BTM R”
Command (команда) “CMD”
Box (ящик) “BOX”
Communicate (связаться) “COMM”
Brake (тормоз) “BRK”
Completed (завершено) “COMPLETED”
Brake Cooler (охладитель тормоз- “BRKC”
ной системы) Component ID (код компонента) “CIDs”

Broadcast (вещание, передача) “BROADCAST” Conditions (условия) CONDITIONS

Blocker (блокировщик) “BLKR” Console (консоль) “CONSOLE”

(продолж.) (продолж.)
50 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 11 продолж.) (Таблица 11 продолж.)

Условные сокращения, используемые центром Условные сокращения, используемые центром
сообщений сообщений
Базовый термин Условное Базовый термин Условное
сокращение сокращение
Continue (продолжить) “CONTINUE” Drive (привод) “DRIVE”

Control (управление) “CTRL” Dual (двойной) “DUAL”

Coolant (охлаждающая жидкость) “COOL” Dump (разгрузить) “DUMP”

Cooler (маслоохладитель) “COOLR” Electric Horn (электрический звуко- “ELEC HORN”

вой сигнал)
Count (счетчик) “COUNT”
Electronic (электронный) “ELEK”
Cumulative (совокупный) “CUM”
Electronic Control Module (элек- “ECM”
Current (ток) “CUR” тронный блок управления)
Crank (заводить, проворачивать) CRANK “Elect Trans Control (система элек- “EPTC”
тронного управления коробкой
Crankcase (картер) “CNKCASE”
передач)”
Cylinder (цилиндр) “CYL”
Empty (пустой) “EMPTY”
Cylinder Rod (шток цилиндра) “CYLRD”
Enable (включить) “ENABL”
Data (данные) “DATA”
Engine (двигатель) “ENG”
Data Link (канал данных) “DATA LINK”
English (английский) “ENGLISH”
Data Logger (регистратор данных) “DLOGR”
Enter (вводить) “ENTER”
Dead (отказавший) “DEAD”
Error (ошибка) “ERR”
Decelerator (замедлитель) “DECEL”
Event Recorder (регистратор “EREC”
Degrees Celsius (градусы Цельсия) “DEG C” событий)

Degrees Fahrenheit (градусы “DEG F” Ether (эфир) “ETHER”

Фаренгейта)
Event (событие) “EVENT”
Derate (снижение [мощности]) “DERATE”
Event Configure (настройка “ESET”
Deviation (отклонение) “DEV” событий)

Differ (различаться) “DIFFER” Exhaust (выхлоп) “EXH”

Differential (дифференциал) “DIFF” Exit (выход) “EXIT”

Digital (цифровой) “DIGITAL” Factor (коэффициент) FACTOR

Direction (направление) “DIR” Fan (вентилятор) “FAN”

Directional (направленный) “DIRECTIONAL” Filter (фильтр) “FLTR”

Disabled (отключено) “DISABLD” Filtered (фильтрованный) “FLTRD”

Display (дисплей) “DISP” Final (окончательный) “FNL”

Distance (расстояние) “DISTANCE” Fixed (фиксированный) “FIXED”

Down (вниз) “DWN” Float (плавающий) “FLOAT”

Downshift (понижение передачи) “DOWNSHIFT” Flow (расход) “FLOW”

Drain (слив) “DRN” Front (передний) “F”

Drag (вытягивать) “DRAG” Frame Equivalent Life Average FELA

(среднее значение эквивалентной
Dragging (вытягивание) “DR” долговечности рамы)

(продолж.) (продолж.)
RRNR2630 51
Работа систем

(Таблица 11 продолж.) (Таблица 11 продолж.)

Условные сокращения, используемые центром Условные сокращения, используемые центром
сообщений сообщений
Базовый термин Условное Базовый термин Условное
сокращение сокращение
From (из, от) “FROM” Intermittent (прерывистый) “INTM”

Fuel (топливо) “FUEL” Invalid (недействительный) “INVALID”

Fully (полностью) “FULLY” Junk (мусор) “JUNK”

Function (функция) “FUNCTION” Key (шпонка) KEY

Gauge (указатель) “GAUGE” Keypad (клавиатура) “KPAD”

Gate (затвор) “GATE” Kickout (отключение подъема на “KO”

заданной высоте)
Gear (шестерня) “GEAR”
Known (известный) “KNOWN”
Good (хороший) “GOOD”
Ladder (лестница) “LADDER”
Green (зеленый) GN
Latch (защелка) “LATCH”
Ground (масса) “GND”
Latitude (широта) “LAT”
Harness (жгут проводов) “HRNES”
Lamp (лампа) “LAMP”
Haul (перемещение) “HAUL”
Last (последний) “LAST”
Head (головка) “HD”
Left (левый) “LT”
High (высокий) “HI”
Left - Front (левый передний) “LTF”
High Pressure (высокое давление) “HIPRES”
Left - Rear (левый задний) “LTR”
High Pilot (pressure) (высокое да- “HIPLT”
вление в контуре управления) Level (уровень) “LVL”

Hoist (подъемник) “HOIST” Lever (рычаг) “LVR”

Hold (удержание) “HOLD” Lift (подъем) “LFT”

Hour (час) “HOUR” Lighting (освещение) “LIGHTING”

Hydraulic (гидравлический) “HYD” Limit (ограничение) “LIMIT”

Identification (идентификация) “ID” Limited (ограниченный) “LIMITED”

Impeller (крыльчатка) “IMPLR” Link (канал) “LINK”

Idle (холостой ход) “IDLE” Linkage (рычажный механизм) “LNKG”

Implement (навесное “IMPL” List (список) “LIST”

оборудование)
Load (нагрузка) “LOAD”
Incorrect (неверный) “INCORRECT”
Loaded (загруженный) “LOADED”
Indicator (индикатор) “INDICATOR”
Loading (загрузка) “LOADING”
Inhibit (запрет) “INHIB”
Lock (замок) “LCK”
Injector (форсунка) “INJ”
Lockout (блокировка) “LCKOUT”
Injection (впрыск) “INJEC”
Lockdown (блокировка) “LOCKDN”
Inlet (впуск) “IN”
Lockup (блокировка, “LCKUP”
Inputs (входные устройства) “INPUTS” блокировочный)

Interface Module (интерфейсный “I/M” Longitude (долгота) “LON”

модуль)
Loop (контур) “LOOP”

(продолж.)
(продолж.)
52 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 11 продолж.) (Таблица 11 продолж.)

Условные сокращения, используемые центром Условные сокращения, используемые центром
сообщений сообщений
Базовый термин Условное Базовый термин Условное
сокращение сокращение
Loss (потеря) “LOSS” Out (наружу) “OUT”

Low (низкий) “LO” Outlet (выпуск) “OUT”

Lower (опускать) “LOWER” Output (выход) “OUTPUT”

Lubrication (смазка) “LUBE” Over (свыше) “OVER”

Machine (машина) “MACH” Overstroke (избыточный ход) “STROKE”

Machine Control (орган управления “M/C” Parameters (параметры) “PARAMETERS”

машиной)
Park (стоянка) “PRK”
Main (главный) “MAIN”
Parking (стояночный) “PRKG”
Manual (ручной) “MANUAL”
Parking Brake (стояночный тормоз) “PARKBK”
Maximum (максимальный) “MAX”
Pass (проход) “PASS”
Measure (измерить) “MEASURE”
Payload (полезная нагрузка) “PAYLOAD”
Message (сообщение) “MSG”
Peak (пиковый) PEAK
Mile (миля) “MILE”
Pedal (педаль) “PDL”
Mismatch (несоответствие) “MISMATCH”
Percent (процент) “%”
Mode (режим) “MODE”
Perform (выполнить) “PERFORM”
Modified (измененный) “MODIFIED”
Personality (персональный) “PRSNALTY”
Modulate (модулировать) “MODULATE”
Pilot (управляющий) “PLT”
Module (блок) “MODUL”
Pitch (продольный наклон) “PITCH”
Motor (электродвигатель) “MTR”
Pitch Per Second (наклон в “PITCH/SEC”
Moving (движение) “MOV” секунду)

Movement (движение) “MVMT” Plugged (засорен) “PLGD”

Must (должен) “MUST” Port (отверстие) “PORT”

Neutral (нейтраль) “NTRL” Position (положение) “POS”

Neutralizer (устройство перевода “NTLRZR” Power (мощность) “POWER”

коробки передач на нейтраль)
Power Shift (переключение под “PS”
New (новый) “NEW” нагрузкой)

No (нет) “NO” Power train (силовая передача) “PT”

Nominal (номинальный) “NOM” Prepare (подготовка) “PREPARE”

Not (не) “NOT” Press (нажать) “PRESS”

Off (выкл) “OFF” Pressure (давление) “PRES”

Oil (масло) “OIL” Pressure-Front (давление - “PRESF”

передн.)
On (вкл) “ON”
Pressure-Rear (давление - задн.) “PRESR”
Open (открытый) “OPEN”
Previous (предыдущий) “PREVIOUS”
Operator (оператор) “OPERATOR”
Primary (главный) “PRI”
Operating (работа) “OPRG”

(продолж.)
(продолж.)
RRNR2630 53
Работа систем

(Таблица 11 продолж.) (Таблица 11 продолж.)

Условные сокращения, используемые центром Условные сокращения, используемые центром
сообщений сообщений
Базовый термин Условное Базовый термин Условное
сокращение сокращение
Print (печать) “PRINT” Return (возвратный) “RTN”

Programmable (программируемый) “PROG” Review (проверка) “REVIEW”

Proportional (пропорциональный) “PROP” Ride (ход) “RIDE”

Pull (тянуть) “PULL” Right (правый) “RT”

Pump (насос) “PMP” Right-Front (правый передний) “RTF”

Purge (продувка) “PURGE” Right-Rear (правый задний) “RTR”

Quick-shift (быстрое переключение “QUICKSHIFT” Rimpull (тяговое усилие на “RIMPULL”

передач) колесах)

RPM (частота вращения, об/мин) “SPD” Rod (шток) “RO”

Rack (кручение) “RACK” Run (работа) “RUN”

Rack Per Second (кручение в “RACK/SEC” Scale (шкала) “SCALE”

секунду)
Screen (экран) “SCREEN”
Rackback (обратное кручение) “RKBCK”
Second (секунда) “SEC”
Raise (подъем) “RAISE”
Secondary (вспомогательный) “SEC”
Range (диапазон) “RANGE”
Select (выбрать) “SELECT”
Rate (скорость) “RATE”
Sensor (датчик) “SNSR”
Rated (номинальный) “RATED”
Service (техническое “SERV”
Rear (задний) “R” обслуживание)

Rear Inside (задний внутренний) “RI” Set (установить) “SET”

Recorder (регистратор) “RECORDER” Shift (переключение передач) “SHIFT”

Red (красный) “RD” Shop (мастерская) “SHOP”

Reel (мотать) “REEL” Short (короткое замыкание) “SHORT”

Relay (реле) “RELAY” Shorted (закорочен) “SHORTED”

Relief (предохранительный) “RLF” Shutdown (останов) “SHUTDN”

Renewal (обновление) “RENEWAL” Signal (сигнал) “SIG”

Remote (удаленный) “REMOTE” Slip (скольжение) “SLIP”

Report (отчет) “REPORT” Slowly (медленно) “SLOWLY”

Request (запрос) “REQ” Snapshot (снимок параметров) “SNAPSHOT”

Required (требуется) “REQD” Solenoid (электромагнит) “SOL”

Resolver (сравнивающий клапан) “RESOLVER” Speed (скорость) “SPD”

Response (ответный сигнал) “RESPONSE” Speedometer/Tachometer (спидо- “SPDOM/TACH”

метр/тахометр)
Restart (перезапуск) “RESTART”
Start (пуск) “START”
Restrictor (ограничитель) “RESTR”
Starter (стартер) “STARTER”
Retarder (замедлитель) “RETRDR”
Status (состояние) “STATUS”
Retarder (замедлитель) “RETARDER”

(продолж.)
(продолж.)
54 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 11 продолж.) (Таблица 11 продолж.)

Условные сокращения, используемые центром Условные сокращения, используемые центром
сообщений сообщений
Базовый термин Условное Базовый термин Условное
сокращение сокращение
Steer (рулевой) “STR” Torque Converter “TC”
(гидротрансформатор)
Steering (рулевое управление) “STRG”
Torque (момент затяжки) “TORQ”
Steering Pump (насос системы ру- “STRPMP”
левого управления) Total (всего) “TOTAL”

Stop (остановить) “STOP” Trailer (прицеп) “TRL”

Stroke (ход) “STROKE” Trailer Brake Cooler (охладитель “TRLBRKC”

тормозной системы прицепа)
Subtracted (вычтенный) “SUBTRACTED”
Transmission (коробка передач) “TRN”
Supply (подача) “SUPPLY”
Travel (ход) “TRVL”
Suspension (подвеска) “SUSP”
Truck Payload Measurement System “TPMS”
Swing/Implement (поворот/навес- “SWG/IMP” (система измерения полезной на-
ное оборудование) грузки самосвала)
Swing (поворот) “SWG” Turbo (турбокомпрессор) “TRBO”
Реле “SW” Uncalibrated (некалиброванный) “UNCALIBRATED”
System (система) “SYS”
Unfiltered (нефильтрованный) “UF”
TPMS (система измерения полез- “TPMS (система измере-
Unknown (неизвестный) “UNKNOWN”
ной нагрузки) ния полезной нагрузки
самосвала)” Update (обновление) “UPD”
Tank (бак) “TANK” Upshift (повышение передачи) “UPSHIFT”
Temperature (температура) “TEMP” User (пользователь) “USER”
This (этот) “THIS” Valve (клапан) “VLV”
The “THE” Variable (переменная) “VAR”
Then (тогда) “THEN” Vital Information Display System (си- “VIDS”
Throttle (дроссельная заслонка) “THROTTL” стема отображения основной
информации)
Tilt (наклон) “TLT”
Vital Information Management Sy- “VIMS”
Time (время) “TIME” stem (система обработки основной
информации)
Timing (регулировка момента “TIMING”
зажигания) Voltage (напряжение) “VOLTAGE”

Tire (шина) “TIRE” Wastegate (турбокомпрессор с пе- “WASTEGATE”

репускным клапаном)
Ton (тонна) “TON”
Weigh (взвесить) “WT”
To (до, к) “TO”
Weight (масса) “WT”
Too (слишком) “TOO”
Without (без) “W/O”
Top (верхний) “TOP”
Yes (да) “YES”
Top - Front (верхний передний) “TOP F”

Top - Left (верхний левый) “TOP LT”

Top - Rear (верхний задний) “TOP R”

Top - Right (верхний правый) “TOP RT”

(продолж.)
RRNR2630
Клавиатура
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
Таблица 12
Описание контактов разъема клавиатуры
№ Функция
1 Цепь +12 В по- Вход
стоянного тока
2 Масса Масса
3 Данные клавиатуры Выход
4 Не используется -
Рис.
74
(1) Клавиша
(2) Индикатор нажатой клавиши
(3) Клавиша со стрелкой назад
(4) Клавиша со стрелкой вперед
(5) Клавиша F1
Примечание: Клавиатура может быть
представлена в горизонтальной или вертикальной
ориентации.
С помощью клавиатуры оператор и специалисты
по техобслуживанию могут обмениваться
информацией с ЭБУ системы VIMS. Пользователь
может вывести на экран центра сообщений
нужную информацию. С помощью клавиатуры
оператор и специалисты по техобслуживанию
могут инициировать осуществление различных
сервисных операций. Кроме того, с клавиатуры
оператор вводит свой личный код, а также
подтверждает прием сообщений о событиях.
При каждом нажатии на клавишу индикатор
нажатия клавиши (2) МИГАЕТ один раз. Это
говорит оператору или специалисту по
техобслуживанию о том, что данное нажатие
клавиши воспринято системой.
55
Работа систем
i04095352 Когда необходимо ввести последовательность
символов (код оператора или сервисный
программный код), нажатие каждой клавиши
должно занимать не более пяти секунд.
Интервалы между нажатиями, превышающие
пять секунд, отменяют все предыдущие нажатия
клавиш. В результате центр сообщений
возвращается в предыдущий режим отображения.
Тип i01811370
Клавиша "OK"
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
Клавиша “OK” предназначена для завершения
ввода информации с клавиатуры, а также для
подтверждения приема (квитирования)
сообщений о событиях. Клавишу “OK” следует
нажимать, например, в следующих случаях:
• В ответ на приглашение системы
• Для завершения ввода личного кода оператора
• Для останова прокрутки списка с целью
просмотра информации, относящейся к
требуемому параметру, отображаемому
прибором
• Для возврата центра сообщений в фоновый
режим отображения информации, то есть в
режим, при котором дисплей показывает
информацию, отображаемую по умолчанию.
g00569830
i01811366
Клавиша переключения
шкалы универсального
прибора
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
Клавиша переключения шкалы универсального
прибора предназначена для запроса информации
о параметрах. Эта информация отображается
универсальным прибором и в зоне сообщений
центра сообщений. Указанную клавишу можно
использовать двумя различными способами.
Первый способ: Если нажать один раз клавишу
переключения шкалы универсального прибора, то
в первой строке зоны сообщений высвечивается
название и код (номер) параметра, который стоит
первым в списке параметров, контролируемых
данным прибором. Во вторую строку зоны
сообщений выводится текущее значение
параметра, контролируемого данным прибором.
При этом универсальный прибор отображает
информацию, относящуюся к данному параметру.
Пример информации, выводимой в зону
сообщений:
56 RRNR2630
Работа систем

Рис. g00484272 Рис. g00484275

75 76

Одновременно может отображаться информация Если запрошен параметр, контролируемый

только по одному из параметров. При помощи неисправным датчиком, в зоне сообщений
клавиш управления движением курсора вперед и отображается сообщение, аналогичное
назад можно перемещаться по списку показанному на рисунке ниже:
контролируемых параметров.
Второй способ: Введите с клавиатуры код
(номер) требуемого параметра. Затем нажмите
клавишу переключения шкалы универсального
прибора. Такой способ экономит время, поскольку
обеспечивает непосредственное обращение к
конкретному параметру. Это исключает
необходимость просмотра всего списка с целью
поиска требуемого параметра.
Рис. g00484276
77
Запрошенные данные остаются на дисплее до тех
пор, пока не будет нажата клавиша "OK". После
Если при этом нажать клавишу “F1” , дисплей
нажатия указанной клавиши на дисплее
центра сообщений начинает отображать
появляется информация, отображаемая по
информацию, необходимую для выполнения
умолчанию (текущее время и показания счетчика
моточасов). В ходе загрузочного цикла на технического обслуживания. В таком режиме
внедорожных самосвалах и большегрузных сообщение ERR (ОШИБКА) заменяется
колесных погрузчиках информацией, смысловым описанием неисправности. Пример
такого сообщения показан ниже:
отображаемой по умолчанию, является вес
полезной нагрузки.
При возникновении нештатного состояния вся
информация, отображаемая по умолчанию и
запросам оператора (показания приборов),
немедленно сменяется сообщением о нештатном
состоянии. При этом в зону сообщений выводится
информация о событии. После того как нештатное
состояние устранено или квитировано (то есть
оператор нажал клавишу "ОК" в подтверждение Рис. g00484277
приема сообщения, но мер по устранению 78
причины события принимать не стал), в зоне
сообщений снова начинает отображаться Примечание: Список сообщений, отображаемых
информация о параметрах, контролируемых центром сообщений, а также соответствующих
прибором, которая отображалась до кодов ИДН приведен в публикации
возникновения нештатного состояния. Troubleshooting, RENR2631, “Toubleshooting
Diagnostic Codes” (RENR2631. Поиск и устранение
В таблице параметров приведен полный список
контролируемых параметров с указанием неисправностей, раздел "Поиск и устранение
наименований параметров, используемых неисправностей по диагностическим кодам").
системой VIMS, и их кодов (номеров). Следует
иметь в виду, что на конкретной машине система i01811399
VIMS может контролировать не все из упомянутых
параметров. При вводе оператором кода
параметра (в формате XXX), который не Клавиши управления
контролируется системой или не предусмотрен
для данной машины, на дисплее появляется
движением курсора
сообщение, означающее, что такой параметр Код SMCS (Код обслуживания): 7450
недоступен:
При помощи клавиш управления движением
курсора оператор может последовательно (вперед
или назад) просматривать ("прокручивать")
информацию, выводимую на дисплей центра
сообщений.
RRNR2630
i04095371
Клавиша ввода личного кода
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
Данная клавиша предназначена для ввода
идентификационного номера. Этот номер
заносится в память системы вместе со всей
информацией о событиях, которые могут
произойти далее, до тех пор, пока не будет введен
другой идентификационный номер. В выводимых
на печать отчетах этот номер указывается для
каждого события. Для эксплуатации машины
введение идентификационного номера оператора
не является обязательным.
После первого нажатия клавиши “ID” на экран
выдается приведенное ниже сообщение.
Рис. g00484268
79
Идентификационный номер оператора может
содержать до семи цифр. Затем нажмите кнопку
“OK” . Вводимые с клавиатуры цифры
отображаются во второй строке области
сообщений.
Рис. g00484271
80
Функции клавиш ввода
OK – Принятие введенного идентификационного
номера оператора.
ID – Очистка строки ввода для ввода другого
идентификационного номера оператора.
GAUGE – Выход из режима ввода.
Клавиша со стрелкой влево – Удаление
последнего знака.
Нажмите кнопку “OK” в течение пяти секунд с
момента ввода последнего символа
идентификационного номера оператора. В
противном случае функция ввода
идентификационного номера оператора будет
прервана, а центр сообщений вернется в
предыдущий режим отображения.
57
Работа систем
Примечание: Если во время ввода
идентификационного номера оператора
возникает какое-либо событие, работа функции
ввода идентификационного номера оператора
завершается, и на экран выводится информация о
событии.
i01811405
Функциональные клавиши
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
Клавиша “ F1””
Клавиша “F1” (5) предназначена для запроса
дополнительной информации о системных
(относящихся к категории технического
обслуживания) и машинных (относящихся к
категории данных) событиях.
• СОБЫТИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К КАТЕГОРИИ
ДИАГНОСТИКИ
При возникновении события, относящегося к
категории технического обслуживания, то есть
события диагностического типа, нажатие клавиши
“F1” позволяет получить дополнительную
диагностическую информацию. Эта
диагностическая информация выводится во
вторую строку зоны сообщений.
Рис. g00569871
81
Указанная дополнительная диагностическая
информация может быть представлена кодами
ИДМ, ИДК и ИДН. Пример такой диагностической
информации приведен ниже:
Рис. g00484278
82
Повторное нажатие клавиши “F1” выводит во
вторую строку ту информацию, которая
отображалась в ней ранее.
• СОБЫТИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К КАТЕГОРИИ
ДАННЫХ
58
Работа систем
При возникновении события, относящегося к
категории данных, нажатие клавиши “F1”
позволяет получить дополнительную
информацию о параметре.
Рис. g00569889
83
Во второй строке дисплея центра сообщений
отображаются значение параметра и
наименование единиц его измерения. Пример
отображаемой информации о параметре показан
ниже:
Рис. g00569901
84
Повторное нажатие клавиши “F1” выводит во
вторую строку зоны сообщений ту информацию,
которая отображалась в ней ранее.
Примечание: Однополюсные контактные
устройства могут иметь только два состояния:
ЗАМКНУТО или РАЗОМКНУТО, поэтому для них
не предусмотрены диагностические коды ИДК или
ИДН. Вместо диагностических кодов в зоне
сообщений высвечиваются данные о состоянии
контактного устройства: СООТВЕТСТВУЕТ
НОРМЕ (OK), РАЗОМКНУТ (OPEN),
НЕЙТРАЛЬНОЕ (положение) (NEUTRAL),
ПОДНЯТ (UP) и тому подобное. Например:
Рис. g00484280
85
Примечание: Для двухполюсных контактных
устройств могут быть предусмотрены
диагностические коды.
Клавиша “F2””
Клавиша “F2” не используется.
RRNR2630
Клавиша “ F3””
Клавиша “F3” не используется.
i01811396
Цифровые клавиши
Код SMCS (Код обслуживания): 7450
Данные клавиши предназначены для ввода
цифровой информации. К цифровой информации
относятся, например, личный код оператора,
сервисные программные коды, ответы оператора
на запросы системы и информация, вводимая для
выбора параметра, отображаемого на шкале
конкретного прибора.
i04095362
Контактные устройства
Код SMCS (Код обслуживания): 1435; 7332
Примечание: На конкретной машине могут быть
установлены не все переключатели, упомянутые в
настоящем разделе.
Переключатели (реле) выдают на входы от
переключателей электронного блока управления
системы VIMS сигнал, указывающий, что цепь
устройства разомкнута, замкнута на массу либо
замкнута на положительную клемму
аккумуляторной батареи. Переключатель может
находиться в одном из двух состояний -
разомкнутом или замкнутом.
• Когда переключатель разомкнут, на
соответствующий вход электронный блок
управления системы VIMS не поступает
никакого сигнала. Такое состояние “отсутствия
сигнала” называется также “плавающим
состоянием”.
• Когда переключатель замкнут, на
соответствующие входы электронный блок
управления системы VIMS поступает сигнал
замыкания цепи на массу либо сигнал
замыкания цепи на положительную клемму
аккумуляторной батареи.
RRNR2630 59
Работа систем

Реле уровня масла В нормальном режиме работы реле (2) потока в

гидравлическом контуре системы рулевого
управления замкнуто на массу. Контакты реле
размыкаются, если расход масла через систему
рулевого управления падает ниже установленного
значения. При этом электронный блок управления
системы VIMS сигнализирует оператору о
пониженном расходе масла через системы
рулевого управления. Реле (2) может
использоваться как в основной, так и во
вспомогательной системах рулевого управления.
Вне машины (“на стенде”) контакты реле
нормально разомкнуты.

Реле состояния фильтров

Датчики плунжерного типа
Рис. g00482124
86
Реле уровня масла ( “масла двигателя,
гидравлического масла” )
(1) Реле
(2) Схематическое изображение

Реле уровня масла (1) в нормальном режиме

работы замкнуто на массу. Если уровень масла
опускается ниже минимально допустимого уровня,
контакты реле размыкаются. При этом
электронный блок управления системы VIMS
выдает оператору соответствующее
предупреждение. Вне машины (“на стенде”)
контакты реле разомкнуты, а поплавок находится
в НИЖНЕМ положении.
Рис. g00482139
Реле потока масла в 88

гидравлическом контуре Реле обхода фильтра

системы рулевого управления (1) Реле
(2) Схематическое изображение

Реле (1) обхода фильтра снабжено плунжером,

который обеспечивает замыкание контактов реле
до тех пор, пока перепад давления на фильтре
находится в допустимых пределах. В нормальном
режиме работы реле обеспечивает замыкание
цепи сигнала на массу. Если давление на фильтре
превышает допустимое значение, плунжер реле
смещается, размыкая контакты. При размыкании
контактов реле электронный блок управления
системы VIMS информирует оператора о
засорении фильтра. Вне машины (“на стенде”)
контакты реле нормально разомкнуты.
Примечание: При формировании
предупреждений электронный блок управления
Рис. g00482137
системы VIMS учитывает температуру
87 фильтруемой жидкости. Холодная рабочая
Реле потока масла в гидравлическом контуре жидкость имеет более высокую вязкость, что
системы рулевого управления ведет к большему перепаду давления на фильтре,
(1) Схематическое изображение
чем при фильтрации жидкости, разогретой до
(2) Реле рабочей температуры. Поэтому электронный блок
управления системы VIMS игнорирует событие
обхода фильтра при пониженной более
определенного уровня температуре рабочей
жидкости. Данный алгоритм не распространяется
на топливные фильтры.
60
Работа систем
Дифференциальные реле давления
Рис. g00482160
89
Дифференциальное реле давления
(1) Реле
(2) Типичное схематическое изображение
(3) Впускное отверстие фильтра
(4) Выпускное отверстие фильтра
Дифференциальное реле (1) давления
срабатывает при определенном перепаде
давлений между впускным (3) и выпускным (4)
отверстиями фильтра. В нормальном режиме
работы контакты реле удерживаются в замкнутом
состоянии пружиной. Когда давление на впускном
отверстии (3) фильтра превышает на
определенную величину давление на выпускном
отверстии (4), оно преодолевает сопротивление
пружины и размыкает контакты. При размыкании
контактов реле электронный блок управления
системы VIMS информирует оператора о
засорении фильтра. Вне машины (“на стенде”)
контакты реле замкнуты, поскольку перепад
давлений между отверстиями (3) и (4) отсутствует.
Реле потока охлаждающей
жидкости
Рис. g00482162
90
Реле потока охлаждающей жидкости
(1) Реле
(2) Схематическое изображение
RRNR2630
При работе в штатном режиме поток
охлаждающий жидкости поступает на рабочую
лопасть реле; при этом контакты реле (1) потока
охлаждающей жидкости замкнуты на массу.
Контакты реле размыкаются, если расход
охлаждающей жидкости через систему падает
ниже установленного значения. При этом
электронный блок управления системы VIMS
сигнализирует оператору о пониженном расходе
охлаждающей жидкости через систему
охлаждения двигателя. Вне машины (“на стенде”)
контакты реле разомкнуты.
Реле давления в системе
рулевого управления
Рис. g00482164
91
Реле давления в системе рулевого управления
(1) Схематическое изображение
(2) Реле
В нормальном режиме работы контакты реле (1)
давления в системе рулевого управления
замкнуты на массу. Контакты реле размыкаются,
если давление в системе рулевого управления
становится ниже заданного значения. Если
давление в системе рулевого управления
становится выше заданного значения, контакты
реле замыкаются. Если реле находится вне
машины (“на стенде”), контакты B и C реле
замкнуты. Вне машины (“на стенде”) контакт A
реле разомкнут. В данной системе не
применяются датчики с нормально замкнутыми
контактами B и C.
i04700673
Датчики
Код SMCS (Код обслуживания): 1439
Примечание: На конкретной машине могут быть
установлены не все перечисленные ниже датчики.
RRNR2630 61
Работа систем

Датчики обеспечивают подачу на входы

электронного блока управления системы VIMS
информации об изменении различных
параметров. Например, датчики предоставляют
информацию о таких параметрах машины, как
скорость, частота вращения и температура.
Сигнал датчика меняется пропорционально
изменению значения контролируемого параметра.
Электронный блок управления системы VIMS
распознает перечисленные ниже типы сигналов
датчиков.
Частота – Датчик генерирует сигнал переменного
тока, частота которого (выраженная в “герцах”)
меняется в зависимости от изменения
контролируемого параметра.
Датчик с широтноимпульсной модуляцией
((ШИМ)) – Датчик генерирует цифровой сигнал,
коэффициент заполнения которого меняется в
зависимости от изменения контролируемого
параметра. Частота такого сигнала остается
примерно постоянной и не несет никакой
информации.
Рис. g00482601
93
Датчики ШИМ Схема типового датчика сигнала ШИМ
Датчики ШИМ генерируют цифровой сигнал,
коэффициент заполнения которого меняется в
зависимости от изменения контролируемого
параметра. Частота сигнала постоянна.

Датчики температуры рабочих

жидкостей и окружающего воздуха

Рис. g00482655
94
Датчик температуры рабочей жидкости
(1) Схематическое обозначение
Рис. g00482644 (2) датчик;
92
Сигнал ШИМ
62 RRNR2630
Работа систем

Датчик температуры (2) реагирует на температуру Датчик давления

рабочих жидкостей (например, температуру
гидравлического масла, масла в силовой
передаче и температуру охлаждающей жидкости
двигателя). Питание датчика осуществляется от
электронного блока управления системы VIMS.
Датчик направляет в электронный блок
управления VIMS сигнал ШИМ, параметры
которого меняются по мере изменения
температуры рабочей жидкости. По коэффициент
заполнения сигнала датчика система VIMS
определяет температуру жидкости.

Датчик температуры выхлопных газов

двигателя

Рис. g00482680
96
Датчик давления
(1) Схематическое обозначение
(2) датчик;

Датчик давления (2) реагирует на давление в

системе (например, давление воздуха). Питание
датчика осуществляется от электронного блока
управления системы VIMS. Датчик отправляет
системе VIMS сигнал ШИМ, параметры которого
меняются пропорционально изменению давления
воздуха. По коэффициенту заполнения сигнала
датчика система VIMS определяет давление.
Рис. g00482659
95 Аналоговый датчик давления
Датчик температуры выхлопных газов двигателя охлаждающей жидкости
(1) Схематическое обозначение
(2) датчик;

Датчик температуры (2) реагирует на температуру

выхлопных газов двигателя. Питание датчика
осуществляется от электронного блока
управления системы VIMS. Датчик отправляет в
основной блок сигнал ШИМ, параметры которого
меняются по мере изменения температуры
выхлопных газов двигателя. По коэффициенту
заполнения сигнала датчика система управления
определяет температуру.

Рис. g02139897
97
Аналоговый датчик давления охлаждающей
жидкости
RRNR2630 63
Работа систем

Датчик давления охлаждающей жидкости Электронный переключатель внутри датчика

измеряет давление охлаждающей жидкости и по
нему определяет эффективность работы системы
охлаждения. Система VIMS посылает сигнал +5 В
на датчик и измеряет напряжение возвратного
сигнала, по которому определяется давление в
системе.
Датчик потери охлаждающей жидкости
работает как механический переключатель. Он
либо разомкнут, либо замкнут на массу. (“контакт
C разъема замкнут на контакт B”). Датчик
работает ТОЛЬКО с водой либо растворами на
базе воды и гликоля (“антифриз”). Этот датчик не
работает с такими жидкостями, как масло,
топливо и т. д. На сигнальном проводе должно
присутствовать нагрузочное напряжение.
Нагрузочное напряжение используется для
повышения напряжения в цепи, разомкнутой
вследствие потери охлаждающей жидкости.
Нагрузочное напряжение (5 В постоянного тока)
подается электронным блоком управления VIMS.
Измерить нагрузочное напряжение можно только
с помощью мультиметра при разомкнутом
переключателе. Если в нормальном режиме
работы на сигнальном проводе присутствует
напряжение 5 вольт, переключатель разомкнут.

Ультразвуковой датчик уровня

топлива

Рис. g00482683
98
Датчик потери охлаждающей жидкости
(1) датчик;
(2) Схематическое обозначение
(3) Пластмассовая втулка (“см. примечание”)

Датчик потери охлаждающей жидкости является

электронным переключателем, приводимым в
действие охлаждающей жидкостью. В
нормальном режиме работы датчик (1) потери
охлаждающей жидкости замкнут на массу. При
чрезмерно низком уровне охлаждающей жидкости
контакты переключателя размыкаются. При этом
электронный блок управления системы VIMS Рис. g00482602
сигнализирует оператору о слишком низком 99
уровне охлаждающей жидкости в системе Ультразвуковой датчик уровня топлива
охлаждения. Датчик оснащен разъемом с тремя
контактами. Контакт “A” подсоединяется к цепи (1)Схематическое изображение (2) Поплавок (3)
питания датчика +8 В пост. тока от электронного Направляющая трубка (4) Датчик
блока управления системы VIMS. Контакт “B”
соединен с массой, а контакт “C” (выходной
контакт переключателя) подсоединен ко входу
электронного блока управления VIMS. Вне
машины (“на стенде”) при отсутствии питания и
массы контакты переключателя разомкнуты. В
этом состоянии проверить работу датчика
невозможно.
Примечание: ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать
пластиковую втулку (3) с щупа. Пластиковая
втулка необходима для правильной работы
переключателя.
64 RRNR2630
Работа систем

Датчик уровня топлива (4) реагирует на i01811402

изменение уровня топлива в топливном баке.
Датчик (4) излучает ультразвуковой сигнал по Соединители каналов
направляющей трубке (3). Затем ультразвуковой
сигнал отражается от металлического диска в передачи данных
донной части поплавка (2) и возвращается в
датчик. Датчик измеряет время прохождения Код SMCS (Код обслуживания): 1408-CY; 7553
ультразвукового сигнала. Время прохождения
включает время хода сигнала до поплавка и
обратно к датчику. Датчик также измеряет
температуру топлива и в соответствии с ее
значением меняет параметры сигнала. Состояние
контакта 3 разъема “(разомкнут или замкнут на
массу)” указывает, установлен ли датчик в
глубоком или мелком баке. Контакт 3 должен быть
разомкнут для “глубокого” топливного бака,
имеющего максимальную глубину 2300 мм
(90 дюймов). Контакт 3 должен быть замкнут на
массу для “мелкого” топливного бака, имеющего
максимальную глубину 1150 мм (45 дюймов).
Питание датчика осуществляется от
электрической системы машины. Электронный
блок управления VIMS получает от датчика сигнал
ШИМ, параметры которого меняются по мере
изменения уровня топлива в баке. По Рис. g00482691
коэффициенту заполнения сигнала датчика 100
электронный блок управления VIMS определяет Порт RS-232 для выгрузки данных
уровень топлива.
Соединитель 9D-3374
Примечание: Работу датчика уровня топлива
невозможно проверить путем испытания на
стенде. Для штатной работы датчика
направляющая трубка (3) должна быть заполнена
топливом. Проверку работы можно провести
только для датчика, установленного на машине.
Технические данные и порядок проведения
испытаний см. в разделе Проверка и регулировка,
RENR2631, “PWM Sensor Tests (Датчик с
широтноимпульсной модуляцией (ШИМ) -
проверка)”.

Рис. g00482692
101
Ответная часть соединителя на кабеле для
выгрузки данных
Соединитель 8C-6313
RRNR2630
Рис. g00482693
102
Крышка 8D-9537
i01811359
Световой сигнал
неисправности
Код SMCS (Код обслуживания): 7431
Рис. g00304970
103
Пиктографический символ аварийного светового
сигнала
Аварийный световой сигнал ("световой сигнал
неисправности") подключен к соответствующему
выводу (контакт J1-24) блока электронного
управления системы VIMS. Аварийный световой
сигнал представляет собой светоизлучающий
диод, размещенный в поле зрения оператора.
МИГАНИЕ индикатора означает, что возникло
нештатное состояние. Это нештатное состояние
требует изменения режима работы машины. Блок
электронного управления системы VIMS включает
аварийный световой сигнал в МИГАЮЩЕМ
режиме при возникновении неисправностей,
соответствующих категорям 2, 2S и 3
предупреждений.
65
Работа систем
i04095363
Звуковой сигнал
неисправности
Код SMCS (Код обслуживания): 7407
Рис. g00583116
104
Звуковой сигнал
(1) Схематическое изображение
(2) Звуковой сигнал
Звуковой сигнал подключен к контакту J1-32
разъема электронного блока управления системы
VIMS. Прерывистое ЗВУЧАНИЕ звукового сигнала
(предупреждение третьей категории)
сигнализирует оператору о том, что необходимо
немедленно выключить двигатель и остановить
машину. Электронный блок управления системы
VIMS ВКЛЮЧАЕТ звуковой сигнал при
возникновении состояния, соответствующего
предупреждению третьей категории.
При генерации предупреждения категории 2S
звуковой сигнал работает непрерывно. Это
сигнализирует о том, что необходимо срочно
изменить режим эксплуатации машины.
При неработающем двигателе звуковой сигнал не
включается. Сведения о том, работает или не
работает двигатель, электронный блок
управления системы VIMS получает от
электронного блока управления двигателя. Если
двигатель работает, звуковой сигнал
ВКЛЮЧАЕТСЯ по требованию. При работающем
двигателе звуковой сигнал ВКЛЮЧАЕТСЯ при
генерации предупреждения категории 2S или 3.
66
Работа систем
Лампы СИПН
Код SMCS (Код обслуживания): 1430-LMP;
7494-LMP
Рис.
105
Лампа системы измерения полезной нагрузки
самосвала
(1) Лампа системы измерения полезной нагрузки самосвала
(2) Схематическое изображение
Выход красной лампы полезной нагрузки
подключен к контакту 48 разъема J1 электронного
блока управления системы VIMS. Выход зеленой
лампы полезной нагрузки подключен к контакту 40
разъема J1 электронного блока управления
системы VIMS. Эти выходы являются выходами
ламп системы измерения полезной нагрузки
самосвала. Красные и зеленые лампы полезной
нагрузки расположены вне кабины в поле зрения
оператора погрузчика, производящего загрузку
самосвала. Электронный блок управления
системы VIMS может включать лампы полезной
нагрузки на разных стадиях процесса загрузки
самосвала.
RRNR2630
i04095365 i01811411
Сервисная лампа
Код SMCS (Код обслуживания): 7431-LMP
g00551434
Рис. g00551483
106
Сервисная лампа
(1) Сервисная лампа
(2) Условное обозначение на схемах
Сервисная лампа подключена к выходу на
сервисную лампу блока электронного управления
системы VIMS (контакт 58 соединителя J1).
Сервисная лампа снабжена линзой синего цвета.
Сервисная лампа расположена вне кабины так,
что ее можно легко различать на некотором
расстоянии от машины. ЗАГОРАНИЕ сервисной
лампы сигнализирует обслуживающему
персоналу о том, что блок электронного
управления системы VIMS выявил активное
событие (относящееся к категории данных или к
машине). Мигание сервисной лампы указывает на
то, что это событие может привести к
повреждению машины. Если событие перестает
быть активным, сервисная лампа
ВЫКЛЮЧАЕТСЯ. Информация об упомянутом
событии заносится в память блока электронного
управления системы VIMS.
RRNR2630 67
Работа систем

При включении блока системы VIMS (то есть при Электромагнитные клапаны
повороте пускового переключателя двигателя в
положение ВКЛЮЧЕНО) производится проверка
памяти основного блока на предмет наличия
неактивных событий. Если такие события
обнаружены, сервисная лампа МИГАЕТ три раза.
Если такие события не выявлены, сервисная
лампа МИГАЕТ один раз. Сервисную лампу можно
вернуть в исходное состояние ("сбросить") при
помощи клавиатуры или внешнего инструмента
для обслуживания даже в том случае, если
событие продолжает оставаться активным.
Подробнее об этом смотрите раздел "Работа
систем", “Сервисные операции” настоящего
Руководства.

i01811417

Рис. g00482940
Связанные компоненты 107

Код SMCS (Код обслуживания): 1408 (1) Электромагнитный клапан

(2) Условное обозначение на схемах
Аккумуляторные батареи, генератор и
электрическая система Электромагнитные клапаны обеспечивают
системе VIMS возможность осуществлять
Блок электронного управления системы VIMS определенные действия. Такие действия могут
непрерывно контролирует напряжение в заключаться, например, во включении системы
электрической системе машины. Для этого он смазывания или в останове двигателя.
замеряет напряжение в электрической системе
машины. Затем он определяет, находится ли оно в Диоды в сборе
установленных пределах. Напряжение
измеряется на (некоммутированном) входе (+)
аккумуляторной батареи (контакт 1 соединителя)
блока электронного управления системы VIMS.
Прочие системы электронного управления
На некоторых машинах имеются блоки
электронного управления (БЭУ), не входящие в
состав системы VIMS, однако обменивающиеся с
нею информацией. Связь между всеми БЭУ
обеспечивается каналом передачи данных Cat
Data Link. Поэтому БЭУ машины могут
использовать одну и ту же информацию,
например данные о давлении моторного масла,
частоте вращения коленчатого вала двигателя,
кодах кабелей, а также диагностическую
информацию. Так, по каналу передачи данных Cat Рис. g00482941
Data Link БЭУ двигателя (БЭУД) направляет в 108
основной блок данные о значении частоты (1) Условное обозначение на схемах диода типа A в сборе
вращения коленчатого вала двигателя. При этом (2) Условное обозначение на схемах диода типа B в сборе
датчик частоты вращения коленчатого вала (3) Диод в сборе
двигателя не является частью системы VIMS.
68 RRNR2630
Работа систем

Диод в сборе (3) устанавливают на все

электромагнитные клапаны, включение которых
производится НЕ от блоков электронного
управления. Диод устанавливают между кабелем
машины и электромагнитным клапаном. К
указанным электромагнитным клапанам
относятся различного рода гидравлические
клапаны с электромагнитным управлением, а
также электромагнитный клапан звукового
сигнала. Установка диода в сборе снижает
интенсивность электрических помех,
возникающих при работе электромагнитного
клапана. Электрические помехи могут привести к
сбоям в работе системы VIMS. В большинстве
случаев в электромагнитных клапанах применяют
диоды типа A в сборе. В цепи электромагнитного
клапана муфты привода кондиционера
установлен диод типа B.

Сервисный переключатель под

ключ

Рис. g00482942
109
Сервисный переключатель под ключ
(1) Переключатель под ключ
(2) Условное обозначение на схемах

Сервисный переключатель под ключ

предназначен для получения доступа к системе
VIMS без установки ключа пускового
переключателя двигателя в положение
ВКЛЮЧЕНО.

i04700672

Таблица параметров
Код SMCS (Код обслуживания): 7601-NQ; 7603-
NQ

Примечание: Список в этой таблице охватывает

расширенный ряд машин. Некоторые компоненты,
которые указаны в таблице, могут не
использоваться на вашей машине.
RRNR2630 69
Работа систем

Таблица 13
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

Переключатель 36 Вычисляемый “Указывает положение ("вкл" или "выкл")

THROTTL LCK блокировки дрос- переключателя блокировки дроссельной
99 ENABL сельной заслонки заслонки.”
100 ENG SPD Частота вращения 36 Частота “Фактическая частота вращения коленчатого ва-
двигателя ла двигателя. Датчик установлен на картере ма-
ховика (994) или на распределительном вале
(ЭБУ двигателя). Датчик генерирует сигнал пе-
ременной частоты при проходе зубцов шестер-
ни. Сигнал переменной частоты отправляется в
ЭБУ. ЭБУ на основе сигнала переменной часто-
ты определяет частоту вращения коленчатого
вала двигателя.”

101 TRBO IN PRES Давление на входе 36 Аналоговый “Датчик давления впускного воздуха в турбо-
турбокомпрессора компрессоре подает в ЭБУ двигателя напряже-
ние, которое меняется по мере изменения
давления. После этого ЭБУ двигателя рассчиты-
вает давление исходя из напряжения получен-
ного сигнала.”

102 LT TRBO IN PRES Давление на входе 36 Аналоговый “Датчик давления на впуске в турбокомпрессор
левого левого блока цилиндров подает в ЭБУ двигате-
турбокомпрессора ля сигнал напряжения, величина которого мен-
яется по мере изменения давления. После
этого ЭБУ двигателя рассчитывает давление ис-
ходя из напряжения полученного сигнала.”

103 RT TRBO IN PRES Давление на входе 36 Аналоговый “Датчик давления на впуске в турбокомпрессор
правого правого блока цилиндров подает в ЭБУ двигате-
турбокомпрессора ля напряжение, которое меняется по мере из-
менения давления. После этого ЭБУ двигателя
рассчитывает давление исходя из напряжения
полученного сигнала.”

104 PEAK AIR FLTR Пиковое засорение 36 Вычисляемый “Этот сигнал указывает пиковое (максимальное)
воздушного фильтра засорение фильтра за определенный период.
ЭБУ двигателя рассчитывает это значение, вы-
читая величину атмосферного давления из ве-
личины давления на входе в турбокомпрессор.”

104 AIR FLTR Засорение воздуш- 36 Вычисляемый “Указывает степень засорения воздушного
ного фильтра фильтра двигателя. ЭБУ двигателя на основа-
нии параметров атмосферного давления и да-
вления воздуха на входе в турбокомпрессор
рассчитывает степень засорения воздушного
фильтра двигателя. Мощность двигателя сни-
жается на 2 процента на каждый килопаскаль
давления, начиная с уровня 6,5 кПа, до макси-
мального уровня снижения мощности на 20 %.
Если ЭБУ двигателя фиксирует отправку любым
из этих датчиков давления неверного значения,
мощность двигателя также снижается на уро-
вень до 20 процентов.”

105 BOOST PRES Boost Pressure (да- 36 Аналоговый “Датчик давления на выходе из турбокомпрес-
вление наддува); сора подает в ЭБУ двигателя напряжение, кото-
рое меняется по мере изменения давления.
После этого ЭБУ двигателя рассчитывает да-
вление наддува согласно полученному сигналу
напряжения, вычитая величину атмосферного
давления. ”

(продолж.)
70 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

106 LT EXH TEMP Температура выхло- 36 ШИМ “Температура в выпускном коллекторе левого
па в левом выпус- блока цилиндров двигателя. ЭБУ получает сиг-
кном коллекторе нал, ширина импульса которого меняется по ме-
ре изменения температуры в левом выпускном
коллекторе. На основе полученной ширины им-
пульса ЭБУ определяет температуру.”

107 RT-LT EXH TEMP Разность температур 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается системой VIMS
в выпускных коллек- путем вычитания значения температуры в ле-
торах (правый минус вом выпускном коллекторе из значения темпе-
левый) ратуры в правом выпускном коллекторе.”

108 RT EXH TEMP Температура в пра- 36 ШИМ “Температура в выпускном коллекторе правого
вом выпускном блока цилиндров двигателя. ЭБУ получает сиг-
коллекторе нал, ширина импульса которого меняется по ме-
ре изменения температуры в правом выпускном
коллекторе. На основе полученной ширины им-
пульса ЭБУ определяет температуру.”

109 TRBO OUT PRES Давление на выходе 36 Аналоговый “Датчик давления на выходе из турбокомпрес-
турбокомпрессора сора подает в ЭБУ двигателя напряжение, кото-
рое меняется по мере изменения давления.
После этого ЭБУ двигателя рассчитывает да-
вление исходя из напряжения полученного
сигнала.”

110 AFTCLR TEMP Температура охла- 36/49 ШИМ “Температура охлаждающей жидкости на выхо-
ждающей жидкости де из промежуточного охладителя наддувочно-
в промежуточном го воздуха двигателя. ЭБУ получает сигнал,
охладителе надду- ширина импульса которого меняется по мере
вочного воздуха изменения температуры охлаждающей жидко-
сти на выходе из промежуточного охладителя
наддувочного воздуха двигателя. На основе по-
лученной ширины импульса ЭБУ определяет
температуру.”

111 F AFTRCLR TEMP Температура охла- 36/49 ШИМ “Температура в передней секции промежуточ-
ждающей жидкости ного охладителя наддувочного воздуха двигате-
в переднем проме- ля. ЭБУ получает сигнал, ширина импульса
жуточном охладите- которого меняется по мере изменения темпера-
ле наддувочного туры охлаждающей жидкости в передней сек-
воздуха ции промежуточного охладителя наддувочного
воздуха двигателя. На основе полученной ши-
рины импульса ЭБУ определяет температуру.”

112 R AFTRCLR TEMP Температура охла- 36/49 ШИМ или “Температура в задней секции промежуточного
ждающей жидкости Аналоговый охладителя наддувочного воздуха двигателя.
в заднем промежу- ЭБУ получает сигнал, ширина импульса которо-
точном охладителе го меняется по мере изменения температуры
наддувочного охлаждающей жидкости в задней секции проме-
воздуха жуточного охладителя наддувочного воздуха
двигателя. На основе полученной ширины им-
пульса ЭБУ определяет температуру. ”

113 START AID SW Выключатель ус- 36 Переключа- “Указывает состояние функции облегче-
тройства облегче- тель ния пуска двигателя ("вкл" или "выкл").”
ния пуска
двигателя

(продолж.)
RRNR2630 71
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

114 WASTEGATE POS Положение перепус- 36 Аналоговый “Положение перепускного клапана в турбоком-
кного клапана в прессоре (на выходе). Датчик положения пере-
турбокомпрессоре пускного клапана в турбокомпрессоре выдает
сигнал, напряжение которого меняется при из-
менении положения перепускного клапана. На
основании этого напряжения ЭБУ двигателя
определяет положение перепускного клапана
турбокомпрессора.”

115 COOL FAN SPD Частота вращения 36 Частота “Частота вращения вала вентилятора системы
вентилятора систе- охлаждения двигателя. Датчик, установленный
мы охлаждения на валу, генерирует сигнал, частота которого
меняется по мере изменения частоты вращения
вентилятора системы охлаждения. На основа-
нии этого сигнала ЭБУ определяет частоту вра-
щения вентилятора системы охлаждения
двигателя.”

116 ENG COLD MODE Холодный режим 36 Вычисляемый “Указывает состояние холодного режима
двигателя (активен или неактивен) на основании
расчетов ЭБУ двигателя.”

117 ENG DERATE Снижение мощно- 36 Вычисляемый “Этот параметр используется для запроса
сти двигателя, вы- и считывания текущего значения сниже-
раженное в ния мощности двигателя в процентах. Ну-
процентах левое значение указывает на то, что
мощность двигателя НЕ снижена.”

118 AIR FLTR Пиковое засоре- 36 Вычисляемый “Указывает пиковое засорение воздушно-
ние воздушного го фильтра согласно расчетам ЭБУ.”
фильтра

119 ETHER INJEC Ether Injection (си- 36 Вычисляемый “Указывает состояние функции впрыска в двига-
стема впрыска тель эфира для облегчения пуска.”
эфира);

120 FUEL POS Показатель подачи 36 Вычисляемый “Рассчитывается ЭБУ двигателя после анализа
топлива требуемой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, топливного коэффициента и факти-
ческой частоты вращения коленчатого вала
двигателя.”

121 ENG LOAD Нагрузка на 36 Вычисляемый “Рассчитывается ЭБУ после анализа частоты
двигатель вращения коленчатого вала двигателя, положе-
ния переключателя дроссельной заслонки, по-
ложения дроссельной заслонки, давления
наддува и атмосферного давления и отобра-
жается в виде процентной доли от полной
нагрузки.”

122 FUEL FLTR Топливный фильтр 36/49 Переключатель “Состояние топливного фильтра (ЗАСОРЕН или
(перепуск) В НОРМЕ). Если давление на фильтре превы-
шает допустимое значение, плунжер реле сме-
щается, размыкая контакты реле, что сообщает
ЭБУ о том, что фильтр ЗАСОРЕН. В обычном
режиме эксплуатации это реле замкнуто на
массу.”

(продолж.)
72 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

123 FUEL LVL Уровень топлива в 49 ШИМ “Это уровень топлива в баке, который измеряет-
баке ся ультразвуковым датчиком уровня топлива,
установленным в нижней части бака. Датчик от-
правляет ЭБУ импульс, ширина которого мен-
яется по мере изменения уровня топлива. На
основе полученной ширины импульса и рассчи-
тывается уровень топлива. Датчик также прини-
мает во внимание температуру топлива и в
соответствии с ее значением меняет ширину
импульса. ”

125 THROTTL POS Положение дрос- 36 ШИМ “Положение педали управления дроссельной
сельной заслонки заслонкой. Датчик положения дроссельной за-
слонки выдает сигнал, ширина которого меняет-
ся при изменении положения педали. На основе
полученной ширины импульса ЭБУ определяет
положение дроссельной заслонки.”

126 FUEL FLOW Расход топлива 36 Вычисляемый “Это значение вычисляется системой VIMS на
основании параметра Fuel Flow Engl, получен-
ного от ЭБУ двигателя. Значение Fuel Flow Engl
(параметр 127, измеряемый в галлонах в секун-
ду) преобразуется в значение расхода топлива
(параметр 126). Оно представляет собой ско-
рость использования топлива двигателем. Зна-
чение этого параметра выражается в галлонах
в час.”

127 FUEL FLOW ENGL Расход топлива (ан- 36 Вычисляемый “Рассчитывается ЭБУ двигателя. Это значение
глийские единицы показывает скорость использования топлива
измерения) двигателем (в английских единицах измерения).
Используется в машинах более ранних моде-
лей. Выражается в галлонах за секунду.”

128 FUEL PRES Давление отфиль- 49 ШИМ “Давление топлива в линии после топливного
трованного топлива фильтра.”
(осн.)

129 ENG FUEL RATE Расход топлива 36 Вычисляемый “Это значение вычисляется ЭБУ двигателя и по-
двигателем казывает скорость использования топлива дви-
гателем. Выражается в литрах за час.”

130 ENG OIL LVL Уровень масла 36/49 Переключатель “Указывает ЭБУ двигателя на то, что уровень
двигателя масла находится ниже минимально допустимо-
го уровня. Как только уровень масла становится
низким, контакты реле размыкаются. В обычном
режиме эксплуатации это реле замкнуто на
массу.”

131 ENG OIL PRES Давление масла 36/49 Аналоговый “Давление масла внутри двигателя. Датчик по-
двигателя дает в ЭБУ напряжение, величина которого мен-
яется по мере изменения давления. После
этого ЭБУ рассчитывает давление исходя из на-
пряжения полученного сигнала. Фактический
уровень давления, при котором выдается пред-
упреждение, зависит от частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя.”

(продолж.)
RRNR2630 73
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

132 ENG OIL PRES AB Давление масла 36 Аналоговый “Давление масла (абсолютное) внутри двигате-
двигателя ля. Датчик подает в ЭБУ напряжение, величина
(абсолютное) которого меняется по мере изменения давле-
ния. После этого ЭБУ рассчитывает давление
исходя из напряжения полученного сигнала.
Фактический уровень давления, при котором
выдается предупреждение, зависит от частоты
вращения коленчатого вала двигателя. При рас-
чете учитывается атмосферное давление.”

133 CNKCASE PRES Давление в картере 36 Аналоговый “Давление внутри картера двигателя. Датчик по-
двигателя дает в ЭБУ двигателя напряжение, которое мен-
яется по мере изменения давления. После
этого ЭБУ двигателя рассчитывает давление ис-
ходя из напряжения полученного сигнала.”

134 ENG COOL FLOW Состояние потока 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS о состоянии
охлаждающей жид- потока охлаждающей жидкости в системе охла-
кости двигателя ждения двигателя (кожухах водяного охлажде-
ния). В обычном режиме эксплуатации реле
состояния потока охлаждающей жидкости зам-
кнуто на массу. Контакты реле размыкаются,
если интенсивность потока охлаждающей жид-
кости падает ниже установленного значения.”

135 ENG COOL TEMP температура охла- 36/49 ШИМ “Температура охлаждающей жидкости в систе-
ждающей жидкости ме охлаждения двигателя. ЭБУ получает сиг-
двигателя; нал, напряжение или ширина импульса
которого меняются по мере изменения темпера-
туры охлаждающей жидкости двигателя. После
этого ЭБУ рассчитывает температуру, основы-
ваясь на параметрах полученного сигнала.”

136 HYD COOLR BLKR Блокиратор охлади- 49 Переключатель “Состояние функции блокиратора охладителя
теля гидравлическо- гидравлического масла.”
го масла

137 AFTRCLR LVL Уровень (охлаждаю- 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS об уровне
щей жидкости) в охлаждающей жидкости в промежуточном охла-
промежуточном дителе наддувочного воздуха. При слишком
охладителе надду- низком уровне охлаждающей жидкости контак-
вочного воздуха ты реле (датчика) размыкаются. В обычном ре-
жиме эксплуатации это реле замкнуто на массу.
Это реле (датчик) является реле емкостного ти-
па, который активируется только водой или
антифризом.”

138 ENG COOL LVL уровень охлаждаю- 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS об уровне
щей жидкости охлаждающей жидкости в двигателе. При сли-
двигателя; шком низком уровне охлаждающей жидкости
контакты реле (датчика) размыкаются. В обы-
чном режиме эксплуатации это реле замкнуто
на массу. Это реле (датчик) является реле ем-
костного типа, который активируется только во-
дой или антифризом.”

140 SYS VOLTAGE System Voltage (На- 49 Вычисляемый “Фактическое напряжение между положитель-
пряжение в ной клеммой аккумуляторной батареи машины
системе); и массой на раме, измеряемое в главном
блоке.”

(продолж.)
74 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

141 MAIN PILOT PRES Давление в главном 49 ШИМ “Давление в главном контуре управления гидро-
контуре управления системы. Давление в контуре управления вклю-
чает давление в контурах механизма поворота
платформы, навесного оборудования и давле-
ние в контуре управления ходовой системы.
ЭБУ получает сигнал, ширина импульса которо-
го меняется по мере изменения давления.”

142 IMPL PRES Давление масла в 49 ШИМ “Указывает давление масла контура упра-
контуре управле- вления навесным оборудованием. ЭБУ
ния навесным получает сигнал, ширина импульса кото-
оборудованием рого меняется по мере изменения
давления.”

144 UNFLTR OIL PRES Давление нефиль- 36 Аналоговый “Абсолютное (включая атмосферное) давление
трованного масла масла в двигателе перед масляным фильтром.
ЭБУ двигателя получает сигнал, напряжение ко-
торого меняется по мере изменения давления.”

145 HI BOOST PRES Высокое давле- 49 Вычисляемый “Этот параметр отслеживает состояние
ние наддува в пе- предупреждения в ЭБУ двигателя, чтобы
реднем или определить, не превысило ли давление
заднем блоке наддува в переднем или заднем блоке ци-
цилиндров линдров допустимый предел.”

146 LO BOOST PRES Низкое давление 49 Вычисляемый “Этот параметр отслеживает состояние
наддува в пере- предупреждения в ЭБУ двигателя, чтобы
днем или заднем определить, не упало ли давление надду-
блоке цилиндров ва в переднем или заднем блоке цилинд-
ров ниже допустимого предела.”

147 CNKCASE PRES Давление воздуха 36 ШИМ “Давление воздуха внутри картера.”
в картере
(манометр)

149 COLD CYL CUTOUT Отключение хо- 36 Вычисляемый “Этот параметр используется для считы-
лодного цилиндра вания и программирования состояния ре-
жима отключения холодного цилиндра.”

150 AVE CYL TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 1
хлопа в цилиндре двигателя.”
1 двигателя

151 INJ-CYL 1 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 1

хлопа в цилиндре двигателя.”
1 двигателя

152 INJ-CYL 2 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 2

хлопа в цилиндре двигателя.”
2 двигателя

153 INJ-CYL 3 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 3

хлопа в цилиндре двигателя.”
3 двигателя

154 INJ-CYL 4 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 4

хлопа в цилиндре двигателя.”
4 двигателя

155 INJ-CYL 5 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 5

хлопа в цилиндре двигателя.”
5 двигателя

(продолж.)
RRNR2630 75
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

156 INJ-CYL 6 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 6

хлопа в цилиндре двигателя.”
6 двигателя

157 INJ-CYL 7 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 7

хлопа в цилиндре двигателя.”
7 двигателя

158 INJ-CYL 8 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 8

хлопа в цилиндре двигателя.”
8 двигателя

159 INJ-CYL 9 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 9

хлопа в цилиндре двигателя.”
9 двигателя

160 INJ-CYL 10 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 10

хлопа в цилиндре двигателя.”
10 двигателя

161 INJ-CYL 11 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 11

хлопа в цилиндре двигателя.”
11 двигателя

162 INJ-CYL 12 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 12

хлопа в цилиндре двигателя.”
12 двигателя

163 INJ-CYL 13 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 13

хлопа в цилиндре двигателя.”
13 двигателя

164 INJ-CYL 14 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 14

хлопа в цилиндре двигателя.”
14 двигателя

165 INJ-CYL 15 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 15

хлопа в цилиндре двигателя.”
15 двигателя

166 INJ-CYL 16 TEMP Температура вы- 36 Аналоговый “Температура выхлопа в цилиндре 16

хлопа в цилиндре двигателя.”
16 двигателя

167 ENG PRELUBE Режим предпуско- 36 Вычисляемый “Указывает текущий режим работы систе-
вой смазки мы предпусковой смазки двигателя. Режи-
двигателя мы предпусковой смазки двигателя:”
предпусковая смазка ВЫКЛЮЧЕНА;
предпусковая смазка ВКЛЮЧЕНА;
предпусковая смазка ПОЛНОСТЬЮ
ОТКЛЮЧЕНА;
предпусковая смазка ЗАВЕРШЕНА.

168 LT AIR FLTR RES Засорение левого 36 Вычисляемый “Перепад давления на воздушном филь-
воздушного тре левого блока цилиндров рассчиты-
фильтра вается путем вычитания величины
давления на входе в левый турбокомпрес-
сор из величины атмосферного
давления.”

(продолж.)
76 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

169 RT AIR FLTR RES Засорение право- 36 Вычисляемый “Перепад давления на воздушном филь-
го воздушного тре правого блока цилиндров рассчиты-
фильтра вается путем вычитания величины
давления на входе в правый турбоком-
прессор из величины атмосферного
давления.”

171 ENG OIL PRES ST Состояние давле- 36/34/33 Вычисляемый “Состояние давления масла двигателя
ния масла (нормальное, низкое, высокое).”
двигателя

172 CRNK WO INJ ST Состояние про- 36/34/33 Переключа- “Считывает состояние прокрутки двигате-
крутки двигателя тель ля без впрыска ("выкл" или "вкл").”
без впрыска

173 THROTTL SW1 ST Состояние пере- 36 Переключа- “Показывает состояние переключателя

ключателя дрос- тель дроссельной заслонки №1. Когда контак-
сельной заслонки ты переключателя замкнуты (заземлены),
№1 состояние - "вкл".”
174 THROTTL SW2 ST Состояние пере- 36 Переключа- “Показывает состояние переключателя
ключателя дрос- тель дроссельной заслонки №2. Когда контак-
сельной заслонки ты переключателя замкнуты (заземлены),
№2 состояние - "вкл".”
175 THROTTL SW3 ST Состояние пере- 36 Переключа- “Показывает состояние переключателя
ключателя дрос- тель дроссельной заслонки №3. Когда контак-
сельной заслонки ты переключателя замкнуты (заземлены),
№3 состояние - "вкл".”
176 THROTTL SW4 ST Состояние пере- 36 Переключа- “Показывает состояние переключателя
ключателя дрос- тель дроссельной заслонки №4. Когда контак-
сельной заслонки ты переключателя замкнуты (заземлены),
№4 состояние - "вкл".”
177 RT AIR FLTR Засорение право- 36 Переключа- “Перепад давления на воздушном филь-
го воздушного тель тре правого блока цилиндров. Разомкну-
фильтра тое реле означает засоренный фильтр.”

178 LT AIR FLTR Засорение левого 36 Переключа- “Перепад давления на воздушном филь-
воздушного тель тре левого блока цилиндров. Разомкнутое
фильтра реле означает засоренный фильтр.”

179 AIR FLTR STATUS Состояние засо- 36 Переключа- “Состояние воздушного фильтра (ЗАСО-
рения воздушного тель РЕН или В НОРМЕ). Когда давление на
фильтра фильтре превышает указанную величину,
плунжер реле смещается и позволяет кон-
тактам реле разомкнуться, что сообщает
ЭБУ о том, что фильтр ЗАСОРЕН. В обы-
чном режиме эксплуатации это реле зам-
кнуто на массу.”

(продолж.)
RRNR2630 77
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

180 ENG STATUS Общее состояние 36 Вычисляемый “Указывает состояние двигателя. Этот па-
двигателя раметр описывает состояние ("вкл" или
самосвала. "выкл") следующих функций:”
снижение мощности в зависимости от
высоты;
Холодный режим
регулировка подачи топлива в камеру;
повышение частоты вращения коленчато-
го вала двигателя на холостом ходу;
снижение мощности двигателя;
Частота вращения двигателя
Отключение холодного цилиндра
низкое давление топлива;
отключение из-за аварийной остановки;
впрыск топлива;
Высокая температура гидравлического
масла;
Высокая температура охлаждающей
жидкости;
Низкое давление масла

181 ГЕНЕРАТОР № 1 Генератор № 1 49 Частота “Скорость согласно сигналу с клеммы R

генератора. На сигнал с клеммы R влияет
скольжение ремней и состояние
генератора.”

182 ГЕНЕРАТОР № 2 Генератор № 2 87 Частота “Скорость согласно сигналу с клеммы R

генератора. На сигнал с клеммы R влияет
скольжение ремней и состояние
генератора.”

184 THROTTL BYPASS Перепуск дрос- 36 Переключа- “Состояние отключения дроссельной за-
сельной заслонки тель слонки. Возможные значения: "выкл" и
"вкл".”
188 TURBO INLET TEMP Температура на 36 Аналоговый “Температура впускного воздуха в
входе в турбокомпрессоре.”
турбокомпрессор

230 FNL LUBE PRES Низкое давление 116 Переключа- “Состояние давления насоса бортового
в системе смазки тель редуктора (дифференциала) (В НОРМЕ,
бортового НИЗКОЕ, ВЫСОКОЕ) согласно показания-
редуктора ми реле или датчика.”

231 BVL DIFF FLTR Состояние фильт- 116 Переключа- “Состояние (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ)
ра дифференциа- тель фильтра дифференциала (конического
ла (конического зубчатого колеса) согласно показаниям
зубчатого колеса) реле или датчика.”

232 BVL PMP PRES Давление в систе- 116 ШИМ “Давление в системе смазки дифферен-
ме смазки диф- циала (конического зубчатого колеса).
ференциала (ко- ЭБУ считывает ширину импульса сигнала
нического зубча- и на ее основании определяет величину
того колеса) давления.”

233 FNL LUBE FLTR Реле фильтра 116 Переключа- “Положение (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ) ре-
бортового тель ле фильтра бортового редуктора
редуктора (дифференциала).”

234 DIFF OIL LVL Уровень масла в 116 Переключа- “Положение реле уровня масла диффе-
дифференциале тель ренциала (ведущей полуоси).”

(продолж.)
78 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

235 DIFF TEMP Температура ма- 116 ШИМ “Температура масла в дифференциале
сла в (ведущей полуоси). ЭБУ считывает шири-
дифференциале ну импульса сигнала и на ее основании
определяет величину давления.”

240 GND LVL SHUTDN R Сигнал остановки 36 Переключа- “Состояние ("вкл" или "выкл") переключа-
с уровня земли тель теля остановки заднего двигателя с уров-
(задн.) ня земли.”

250 GND LVL SHUTDN F Сигнал остановки 33 Переключа- “Состояние ("вкл" или "выкл") переключа-
с уровня земли тель теля остановки переднего двигателя с
(передн.) уровня земли.”

251 ENG DERATE F Снижение мощно- 33 Аналоговый “Указывает текущий уровень снижения
сти двигателя (пе- мощности переднего двигателя, выражен-
реднего), выра- ный в процентах. Нулевое значение ука-
женное в зывает на то, что мощность двигателя не
процентах снижена.”

252 GOV STATUS F Состояние испол- 34 Вычисляемый “Указывает состояние управления (АВТО-
нительного режи- НОМНЫЙ или ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ) ис-
ма переднего полнительного ЭБУ переднего двигателя.”
двигателя

253 F AFTRCLR TEMP Температура 33 ШИМ “Температура охлаждающей жидкости в

охлаждающей системе переднего промежуточного охла-
жидкости в пере- дителя наддувочного воздуха двигателя.
днем промежуточ- НА МАШИНЕ С ДВУМЯ ДАТЧИКАМИ
ном охладителе ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИД-
наддувочного КОСТИ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ОХЛАДИ-
воздуха ТЕЛЕ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
ДВИГАТЕЛЯ ЭТО ЗНАЧЕНИЕ ОТНОСИТ-
СЯ К ТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ОХЛА-
ДИТЕЛЕ ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ.”

254 AIR FLTR F Пиковое засоре- 33 Вычисляемый “Считывает пиковое засорение воздушно-
ние воздушного го фильтра в переднем двигателе. ”
фильтра двигате-
ля (переднего)

255 BOOST PRES F Давление надду- 33 Аналоговый “Давление на выходе на выпускной сторо-
ва на выходе дви- не турбокомпрессора переднего
гателя двигателя.”
(переднего)

256 CNKCASE PRES F Давление в карте- 33 ШИМ “Давление внутри картера переднего
ре двигателя двигателя.”
(переднего)

258 F ENG LOAD Нагрузка двигате- 33 Аналоговый “Фактическая процентная доля нагрузки
ля (переднего) переднего двигателя.”

259 ENG OIL FLTR F Перепад давле- 33 ШИМ “Перепад давления на масляном фильтре
ния (по маномет- переднего двигателя.”
ру) на масляном
фильтре двигате-
ля (переднего)

260 ENG OIL LVL F Уровень масла 33 Переключа- “Уровень масла в картере переднего
двигателя тель двигателя.”
(переднего)

(продолж.)
RRNR2630 79
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

261 ENG OIL PRES F Давление масла 33 Аналоговый “Давление масла внутри переднего двига-
двигателя теля. Датчик подает в ЭБУ напряжение,
(переднего) величина которого меняется по мере из-
менения давления. После этого ЭБУ рас-
считывает давление исходя из
напряжения полученного сигнала. Факти-
ческий уровень давления, при котором
выдается предупреждение, зависит от ча-
стоты вращения коленчатого вала
двигателя.”

262 F ENG STATUS Состояние двига- 33 Вычисляемый “Состояние переднего двигателя. Этот па-
теля (переднего) раметр описывает состояние ("вкл" или
"выкл") следующих функций: ”
снижение мощности в зависимости от
высоты;
Холодный режим
регулировка подачи топлива в камеру;
повышение частоты вращения коленчато-
го вала двигателя на холостом ходу;
снижение мощности двигателя;
Частота вращения двигателя
Отключение холодного цилиндра
низкое давление топлива;
отключение из-за аварийной остановки;
впрыск топлива;
Высокая температура гидравлического
масла;
Высокая температура охлаждающей
жидкости;
Низкое давление масла

263 F WASTEGATE POS Положение пере- 33 Аналоговый “Положение перепускного клапана в тур-
пускного клапана бокомпрессоре переднего двигателя (на
в турбокомпрес- выходе). Датчик положения перепускного
соре (передн.) клапана в турбокомпрессоре выдает сиг-
нал, напряжение которого меняется при
изменении положения перепускного кла-
пана. На основании этого напряжения
ЭБУ переднего двигателя определяет по-
ложение перепускного клапана.”

264 F FUEL FLTR Состояние то- 33 Переключа- “Состояние топливного фильтра передне-
пливного фильтра тель го двигателя (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ).
двигателя Если давление на фильтре превышает до-
(переднего) пустимое значение, плунжер реле сме-
щается, размыкая контакты реле, что
сообщает ЭБУ о том, что фильтр ЗАСО-
РЕН. В обычном режиме эксплуатации
это реле замкнуто на массу.”

265 BOOST PRES HI F Высокое давле- 49 Аналоговый “Датчик давления на выходе из переднего
ние наддува турбокомпрессора подает в ЭБУ двигате-
(передн.) ля напряжение, которое меняется по мере
изменения давления. После этого ЭБУ
двигателя рассчитывает давление надду-
ва согласно полученному сигналу напря-
жения, вычитая величину атмосферного
давления.”

(продолж.)
80 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

266 OIL PRES F LO Низкое давление 49 Переключа- “Этот параметр отслеживает значение па-
масла (передн.) тель раметра состояния двигателя, чтобы
определить, не упало ли давление масла
двигателя ниже допустимого предела.”

267 EXH TEMP LTF Температура вы- 33 ШИМ “Температура выхлопа в левом блоке ци-
хлопа в левом линдров переднего двигателя.”
турбокомпрессо-
ре переднего
двигателя

268 EXH TEMP RTF Температура вы- 33 ШИМ “Температура выхлопа в правом блоке ци-
хлопа в правом линдров переднего двигателя.”
турбокомпрессо-
ре переднего
двигателя

269 F RT- F LT EXH Разность темпе- 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается ЭБУ путем
TEMP ратур выхлопа вычитания значения температуры в пра-
(передний правый вом выпускном коллекторе переднего
минус передний двигателя из значения температуры в ле-
левый) вом выпускном коллекторе переднего
двигателя.”

270 ENG FUEL RATE F Расход топлива 33 Вычисляемый “Скорость использования топлива пере-
двигателем дним двигателем.”
(передним)

271 ENG SPD F Частота вращения 33 Частота “Фактическая частота вращения коленча-
коленчатого вала того вала переднего двигателя.”
двигателя
(переднего)

273 F TRBO IN PRES Давление на вхо- 33 Аналоговый “Давление (абсолютное) воздуха на входе
де в турбоком- в правый турбокомпрессор переднего
прессор двигате- двигателя.”
ля (переднего)

274 F LO BOOST PRES Низкое давление 49 Вычисляемый “Этот параметр отслеживает состояние
наддува (передн.) предупреждения в ЭБУ двигателя, чтобы
определить, не упало ли давление надду-
ва ниже допустимого предела.”

275 ENG DERATE R Снижение мощно- 34 Аналоговый “Указывает текущий уровень снижения
сти заднего двига- мощности заднего двигателя, выражен-
теля, выраженное ный в процентах. Нулевое значение ука-
в процентах зывает на то, что мощность двигателя не
снижена.”
276 GOV STAT R Состояние испол- 34 Вычисляемый “Указывает состояние управления (АВТО-
нительного режи- НОМНЫЙ или ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ) ис-
ма заднего полнительного ЭБУ заднего двигателя.”
двигателя

277 R AFTRCLR TEMP Температура в за- 34 ШИМ “Температура охлаждающей жидкости в

днем промежуточ- системе заднего промежуточного охлади-
ном охладителе теля наддувочного воздуха двигателя.”
наддувочного
воздуха

(продолж.)
RRNR2630 81
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

278 BOOST PRES R Давление надду- 34 Аналоговый “Давление на выходе на выпускной сторо-
ва на выходе тур- не турбокомпрессора заднего двигателя.”
бокомпрессора
двигателя
(заднего)

279 ENG LOAD R Нагрузка двигате- 34 Вычисляемый “Фактическая процентная доля нагрузки
ля (заднего) заднего двигателя.”

280 ENG OIL PRES R Давление масла 34 Аналоговый “Давление масла в системе смазки задне-
двигателя го двигателя. ”
(заднего)

281 ENG STATUS R Состояние двига- 34 Вычисляемый “Состояние заднего двигателя. Этот пара-
теля (заднего) метр определяет приоритет сообщений о
состоянии двигателя, отображаемых в
средствах технического обслуживания.”

282 WASTEGATE POS R Положение пере- 34 Аналоговый “Положение перепускного клапана в тур-
пускного клапана бокомпрессоре заднего двигателя (на вы-
в турбокомпрес- ходе). Датчик положения перепускного
соре (задн.) клапана в турбокомпрессоре выдает сиг-
нал, напряжение которого меняется при
изменении положения перепускного кла-
пана. На основании этого напряжения
ЭБУ двигателя определяет положение пе-
репускного клапана турбокомпрессора.”

283 FUEL FLTR R Состояние то- 34 Переключа- “Состояние топливного фильтра заднего
пливного фильтра тель двигателя (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ).”
двигателя
(заднего)

285 R RT-LT EXH TEMP Разность темпе- 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается системой
ратур в выпуск- VIMS путем вычитания значения темпера-
ных коллекторах туры в левом выпускном коллекторе за-
заднего двигателя днего двигателя из значения температуры
(правый минус в правом выпускном коллекторе заднего
левый) двигателя. ”

286 ENG FUEL RATE R Расход топлива 34 Вычисляемый “Скорость использования топлива задним
двигателем двигателем. ”
(задним)

287 ENG SPD R Частота вращения 34 Частота “Фактическая частота вращения коленча-
коленчатого вала того вала заднего двигателя. ”
двигателя
(заднего)

289 OIL PRES R LO Низкое давление 49 Переключа- “Этот параметр отслеживает значение па-
масла (задн.) тель раметра состояния заднего двигателя в
ЭБУ двигателя, чтобы определить, не упа-
ло ли давление масла ниже допустимого
предела. ”

290 EXH TEMP LTR Температура вы- 34 ШИМ “Температура выхлопа в левом блоке ци-
хлопа в левом линдров заднего двигателя. ”
турбокомпрессо-
ре заднего
двигателя

(продолж.)
82 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

291 EXH TEMP RTR Температура вы- 34 ШИМ “Температура выхлопа в правом блоке ци-
хлопа в правом линдров заднего двигателя. ”
турбокомпрессо-
ре заднего
двигателя

292 TRBO IN PRES R Давление на вхо- 34 Аналоговый “Давление (абсолютное) воздуха на входе
де в турбоком- в правый турбокомпрессор переднего
прессор двигате- двигателя (исп. атмосферное давление). ”
ля (заднего)

293 AIR FLTR R Пиковое засоре- 34 Вычисляемый “Считывает пиковое засорение воздушно-
ние воздушного го фильтра в заднем двигателе. ”
фильтра двигате-
ля (заднего)

294 CNKCASE PRES R Давление в карте- 34 ШИМ “Давление внутри картера заднего двига-
ре двигателя теля. Величина давления не зависит от
(заднего) высоты. ”

295 ENG COOL TEMP R Температура 34 Аналоговый “Температура охлаждающей жидкости в

охлаждающей системе охлаждения заднего двигателя. ”
жидкости (в руба-
шке охлаждения)
двигателя
(заднего)

296 ENG OIL FLTR R Перепад давле- 34 Переключа- “Перепад давления на масляном фильтре
ния (по маномет- тель заднего двигателя. ”
ру) на масляном
фильтре двигате-
ля (заднего)

297 ENG OIL LVL R Уровень масла 34 Переключа- “Уровень масла в заднем двигателе. ”
двигателя тель
(заднего)

298 BOOST PRES HI R Высокое давле- 49 Переключа- “Этот параметр отслеживает состояние
ние наддува тель предупреждения в ЭБУ заднего двигате-
(задн.) ля, чтобы определить, не превысило ли
давление наддува ниже допустимый
предел. ”

299 BOOST PRES LO R Низкое давление 49 Переключа- “Этот параметр отслеживает состояние
наддува (задн.) тель предупреждения в ЭБУ заднего двигате-
ля, чтобы определить, не упало ли давле-
ние наддува ниже допустимого предела. ”

303 PT OIL FLTR Масляный фильтр 49 Переключатель “Состояние масляного фильтра силовой пере-
силовой передачи дачи (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ). Если давление
на фильтре превышает допустимое значение,
плунжер реле смещается, размыкая контакты
реле, что сообщает системе VIMS о том, что
фильтр ЗАСОРЕН. В обычном режиме эксплуа-
тации (с допустимым перепадом давления) кон-
такты реле замкнуты и цепь заземлена. Низкая
температура масла часто приводит к засорению
фильтра, поэтому система VIMS игнорирует
предупреждения (разомкнутое реле) при темпе-
ратуре масла ниже 125 градусов по
Фаренгейту.”

(продолж.)
RRNR2630 83
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

305 TRN GEAR Передача в ко- 81 Переключа- “Это значение рассчитывается ЭБУ короб-
робке передач тель ки передач и указывает фактическую
передачу.”

306 GEAR SELECT Положение рыча- 81 Вычисляемый “Передача, выбранная оператором в ка-
га выбора бине машины. Реле на рычаге выбора пе-
передачи редачи преобразует положение рычага в
цифровой код, который используется ЭБУ
коробки передач. ”

310 TC FLTR Фильтр гидротранс- 49/81 Переключатель “Состояние масляного фильтра на входе в ги-
форматора дротрансформатор (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ).
(перепуск) Если давление на фильтре превышает допусти-
мое значение, плунжер реле смещается, размы-
кая контакты реле, что сообщает системе VIMS
о том, что фильтр засорен. В обычном режиме
эксплуатации контакты реле замкнуты и цепь
заземлена. Низкая температура масла часто
приводит к засорению фильтра, поэтому систе-
ма VIMS игнорирует предупреждения (разом-
кнутое реле) при температуре масла ниже 125
градусов по Фаренгейту.”

311 TC OUT SPD Датчик частоты вра- 27/49/81 Частота “Частота вращения выходного вала гидротранс-
щения выходного форматора. Датчик отправляет в ЭБУ сигнал,
вала гидротранс- частота которого пропорционально зависит от
форматора частоты вращения выходного вала гидротранс-
форматора. После этого ЭБУ рассчитывает ча-
стоту вращения исходя из полученной частоты.”

312 TC SCREEN Сетчатый фильтр ги- 49/81 Переключатель “Состояние выходного сетчатого фильтра ги-
дротрансформатора дротрансформатора (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ).
При засорении сетчатого фильтра гидротранс-
форматора давление на фильтре приводит к
его перепуску. В случае перепуска реле размы-
кается, что сообщает системе VIMS о необходи-
мости замены или очистки сетчатого фильтра
гидротрансформатора.”

313 TC OUT TEMP Температура на вы- 49/81 ШИМ “Температура масла на выходе гидротрансфор-
ходе гидротранс- матора. VIMS получает сигнал, ширина импуль-
форматора са которого меняется по мере изменения
температуры масла на выходе гидротрансфор-
матора. На основе полученной ширины импуль-
са VIMS определяет температуру.”

314 TC TEMP температура в ги- 49 ШИМ “Температура масла на выходе гидротрансфор-

дротрансформато- матора. VIMS получает сигнал, ширина импуль-
ре; са которого меняется по мере изменения
температуры масла в гидротрансформаторе.
На основе полученной ширины импульса VIMS
определяет температуру.”

315 TC OUT PRES Давление на выходе 49 ШИМ “Давление масла на выходе гидротрансформа-
гидротрансформато- тора. VIMS получает сигнал, ширина импульса
ра которого меняется по мере изменения давле-
ния. На основе полученной ширины импульса
VIMS рассчитывает давление.”

(продолж.)
84 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

322 QUICKSHIFT SW Положение пере- 81 Вычисляемый “Положение переключателя быстрой сме-

ключателя бы- ны передач ("вкл" или "выкл").”
строй смены
передач

323 LUC ENABLE Положение вы- 81 Переключа- “Положение выключателя муфты блоки-
ключателя муфты тель ровки ("вкл" или "выкл").”
блокировки

324 PMP DRIVE TEMP Температура ма- 81 ШИМ “Фактическая температура масла в насо-
сла в приводе се контура навесного оборудования. VIMS
насоса получает сигнал, ширина импульса кото-
рого меняется по мере изменения темпе-
ратуры масла в насосе. На основе
полученной ширины импульса VIMS опре-
деляет температуру.”

325 DIFF TEMP Температура (ма- 49 ШИМ “Температура масла в полуоси дифференциа-
сла) в ла. VIMS получает сигнал, ширина импульса ко-
дифференциале торого меняется по мере изменения
температуры масла в дифференциале. На ос-
нове полученной ширины импульса VIMS опре-
деляет температуру.”

326 DIFF CHIP Металлические ча- 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS об обнару-
стицы в дифферен- жении в дифференциале металлических ча-
циале (детектор) стиц. При накоплении металлических частиц на
магнитных контактах реле между клеммами
возникает замыкание цепи на массу. В обычном
режиме эксплуатации реле разомкнуто. Реле
считается замкнутым, когда сопротивление
между двумя его клеммами находится в диапа-
зоне от 0 до 2000 Ом.”

327 DIFF FLTR SW Реле фильтра диф- 30/49/116 Переключатель “Состояние масляного фильтра полуоси диф-
ференциала ференциала (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ). Если
(перепуск) давление на фильтре превышает допустимое
значение, плунжер реле смещается, размыкая
контакты реле, что сообщает системе VIMS о
том, что фильтр дифференциала ЗАСОРЕН. В
обычном режиме эксплуатации (с допустимым
перепадом давления) контакты реле замкнуты
на массу.”

328 DIFF LUBE PRES Давление в системе 30/49/116 ШИМ “Давление в системе смазки чулка полуоси
смазки дифференциала. Датчик давления отправляет
дифференциала в ЭБУ импульс, ширина которого меняется по
мере изменения давления. На основе получен-
ной ширины импульса ЭБУ определяет
давление.”

329 TRN P1 PRES Давление в ко- 81 ШИМ “Давление в коробке передач P1 (система
робке передач P1 управления).”

330 TRN P2 PRES Давление в ко- 81 ШИМ “Давление в коробке передач P2 (запол-
робке передач P2 нение муфты).”

(продолж.)
RRNR2630 85
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

331 IMPLR CLTCH PRES Давление в муфте 81 ШИМ “Давление в муфте крыльчатки. Датчик
крыльчатки давления отправляет в ЭБУ импульс, ши-
рина которого меняется по мере измене-
ния давления. На основе полученной
ширины импульса ЭБУ определяет
давление.”

332 LUC SOL CMD Сила тока (ампли- 81 Вычисляемый “Команда (ток) электромагнита, подавае-
туда) в муфте мого на электромагнит муфты блокиров-
блокировки, выра- ки, в виде процентной доли от
женная в максимального значения.”
процентах

333 RIMPULL STATUS Состояние умень- 81 Переключа- “Состояние (АКТИВНО или НЕАКТИВНО)
шенной тяги на тель функции уменьшения тяги на колесе.”
колесе
337 TRN IN SPD Частота вращения 81 Частота “Фактическая частота вращения выходно-
входного вала ко- го вала гидротрансформатора, подавае-
робки передач мая на вход коробки передач.”

339 TRN LATCH PRES Давление блоки- 81 Частота “Давление блокировки в коробке передач.
ровки в коробке ЭБУ коробки передач получает сигнал, на
передач основании которого определяет, заблоки-
рована ли коробка.”

340 TRN LCKOUT ST Состояние блоки- 81 Вычисляемый “Состояние фиксатора коробки передач,
ровки коробки предотвращающего включение передачи
передач во время обслуживания машины.”

341 TRN OIL LVL Уровень масла в 81 ШИМ “Состояние уровня масла в коробке
коробке передач передач.”

342 TRN OIL PRES Давление масла в 81 ШИМ “Давление масла в системе смазки короб-
коробке передач ки передач.”

343 TRN LCKOUT SW Блокировочный 81 Вычисляемый “Положение рычага управления коробкой

переключатель передач в кабине: ”
коробки передач REVERSE (Обратное)
ПЕРЕДНИЙ ХОД
НЕЙТРАЛЬ
НЕ ЗАДНИЙ ХОД.

346 TRN COLD MODE Холодный режим 81 Вычисляемый “Указывает состояние холодного режима
коробки передач (активен или неактивен) на основании
расчетов ЭБУ коробки передач.”

347 TRN OUT SPD 2 Частота вращения 81 Частота “Частота вращения выходного вала короб-
выходного вала ки передач. Этот сигнал поступает через
коробки передач 2 распределитель коробки передач и от-
правляется в ЭБУ коробки передач. Ча-
стота вращения выходного вала коробки
передач прямо пропорциональна скоро-
сти движения.”

349 TRN GEAR Передача в коробке 27/81 Переключатель “Это значение рассчитывается EPTC (электрон-
передач ным программируемым блоком управления ко-
робки передач) или ЭБУ коробки передач и
указывает фактическую передачу, на которой
находится коробка передач.”

(продолж.)
86 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

350 TRN LUBE TEMP Температура в си- 49/81 ШИМ “Температура смазочного масла в коробке пе-
стеме смазки короб- редач. VIMS получает сигнал, ширина импульса
ки передач которого меняется по мере изменения темпера-
туры масла в системе смазки коробки передач.
На основе полученной ширины импульса VIMS
определяет температуру масла.”

351 GEAR SELECT Выбранная операто- 27/81 Переключатель “Передача, выбранная оператором в кабине ма-
ром передача шины. Реле на рычаге выбора передачи преоб-
разует положение рычага в цифровой код,
который используется ЭБУ коробки передач.
(Используется при расчете параметра 797 (а не
306) из-за разницы в кодах передач.)”

354 PREVIOUS GEAR Предыдущая 27 Вычисляемый “Более не используется.”

передача

355 TRN OUT SPD Частота вращения 27/81 Частота “Частота вращения выходного вала коробки пе-
выходного вала ко- редач. Этот сигнал поступает через распреде-
робки передач литель коробки передач (на внедорожных
самосвалах) и отправляется в ЭБУ коробки пе-
редач. Частота вращения выходного вала ко-
робки передач прямо пропорциональна
скорости движения.”

355 TRN OUT SPD1 Частота вращения 81 Частота “Частота вращения выходного вала короб-
выходного вала ки передач. Этот сигнал поступает через
коробки передач 1 распределитель коробки передач (на вне-
дорожных самосвалах) и отправляется в
ЭБУ коробки передач. Частота вращения
выходного вала коробки передач прямо
пропорциональна скорости движения.”

356 TRN CHRG FLTR Фильтр линии за- 49/81 Переключатель “Состояние фильтра линии заправки коробки
правки коробки пе- передач (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ). Линия за-
редач (перепуск) правки коробки передач подает масло на гидро-
распределители коробки передач. Если
давление на фильтре превышает допустимое
значение, плунжер реле смещается, размыкая
контакты реле, что сообщает системе VIMS о
том, что фильтр ЗАСОРЕН.”

357 TRN LUBE FLTR Фильтр системы 49 Переключатель “Состояние фильтра системы смазки коробки
смазки коробки пе- передач (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ). Если давле-
редач (перепуск) ние на фильтре превышает допустимое значе-
ние, плунжер реле смещается, размыкая
контакты реле, что сообщает системе VIMS о
том, что фильтр засорен. В обычном режиме эк-
сплуатации (с допустимым перепадом давле-
ния) контакты реле замкнуты на массу. Контур
смазки коробки передач обеспечивает смазку
дисков муфты сцепления, подшипников и т. д.”

(продолж.)
RRNR2630 87
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

358 TRN SLIP Проскальзывание в 27 Вычисляемый “Степень проскальзывания в коробке передач

коробке передач при завершении смены передачи. Рассчиты-
(внедорожный вается ЭБУ коробки передач. При этом сравни-
самосвал) вается частота вращения входного и выходного
валов коробки передач. Это время предста-
вляет собой сумму значений времени для упра-
вляющих электромагнитных клапанов коробки
передач (переключение вверх/вниз), привода
управляющего электромагнита переключения
вверх/вниз, заполнения муфты и фактического
проскальзывания пластин и дисков коробки
передач.”

359 LCKUP SLIP Проскальзывание 27 Вычисляемый “Степень проскальзывания муфты блокировки

муфты блокировки гидротрансформатора при переходе в состоя-
ние блокировки. Рассчитывается ЭБУ коробки
передач. При этом сравнивается частота вра-
щения входного и выходного валов гидротранс-
форматора. Общее время проскальзывания
представляет собой сумму отдельных значений
времени (аналогично параметру 358).”

360 GEAR CHNG CODE Код смены передачи 27 Вычисляемый “Используется при расчете изменений рабочих
параметров. Считывает код смены передачи па-
кета проскальзывания. Калибруется в системе
управления коробкой передач.”

361 GEAR MVMT TIME Время перехода 37 Вычисляемый “Используется при расчете изменений рабочих
передачи параметров. Считывает время перехода пере-
дачи пакета проскальзывания. Калибруется в
системе управления коробкой передач.”

362 TRN LUBE TEMP Температура в си- 49 ШИМ “Температура смазочного масла в коробке пе-
стеме смазки короб- редач. VIMS получает сигнал, ширина импульса
ки передач которого меняется по мере изменения темпера-
туры масла в системе смазки коробки передач.
На основе полученной ширины импульса VIMS
определяет температуру в системе смазки ко-
робки передач.”

364 TRN PMP PRES Давление (масла) в 49 ШИМ “Давление смазочного масла в коробке пере-
насосе коробки дач. Датчик давления подает в систему VIMS
передач импульс, ширина которого меняется по мере из-
менения давления. На основе полученной ши-
рины импульса VIMS рассчитывает давление.”

365 TRN FLTR Фильтр коробки пе- 49 Переключатель “Состояние масляного фильтра коробки пере-
редач (перепуск) дач (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ). Если давление
на фильтре превышает допустимое значение,
плунжер реле смещается, размыкая контакты
реле, что сообщает системе VIMS о том, что
фильтр ЗАСОРЕН. В обычном режиме эксплуа-
тации контакты реле замкнуты и цепь заземле-
на. Низкая температура масла часто приводит к
засорению фильтра, поэтому система VIMS иг-
норирует предупреждения (разомкнутое реле)
при температуре масла ниже 125 градусов по
Фаренгейту.”

(продолж.)
88 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

366 NTRL SW Переключатель пе- 27/81 Переключатель “Этот сигнал сообщает ЭБУ, находится ли рычаг
ревода на нейтраль переключения коробки передач в положении
нейтраль. Когда переключатель находится в та-
ком положении, оператор может выполнять про-
крутку двигателя.”

369 NTLRZR SW Положение реле 81 Переключа- “Считывает положение (ХОД или НЕ-
давления в ус- тель ЙТРАЛЬ) реле давления в устройстве пе-
тройстве перево- ревода на нейтраль.”
да на нейтраль

370 RIMPULL % Процентная доля 81 Вычисляемый “Этот параметр используется для получе-
управляемого тя- ния процентной доли от максимального
гового усилия на тягового усилия на колесе, управляемого
колесе ЭБУ коробки передач на основе парамет-
ра уменьшения тяги на колесе и положе-
ния педали гидротрансформатора. Это
значение не является фактической или
доступной величиной тягового усилия на
колесе, на которую влияет работа
оборудования.”

371 IMPLR CLCH CUR Сила тока (ампли- 81 Вычисляемый “Величина тока, подаваемого на электро-
туда) в муфте магнит муфты крыльчатки, в виде про-
крыльчатки, выра- центной доли от максимального
женная в значения.”
процентах

372 RIMPULL SELECT2 Положение селек- 81 Переключа- “Положение селекторного переключателя

торного переклю- тель уменьшенной тяги на колесе.”
чателя уменьшен- МИНИМАЛЬНАЯ
ной тяги на УМЕРЕННО НИЗКАЯ
колесе УМЕРЕННО ВЫСОКАЯ
ВЫСОКАЯ
373 RIMPULL STATUS 2 Положение пере- 81 Переключа- “Положение переключателя включения/
ключателя вклю- тель выключения уменьшенной тяги на
чения/выключе- колесе.”
ния уменьшенной
тяги на колесе
374 PARKBK Состояние реле 81 Переключа- “Этот параметр используется для считы-
давления стоя- тель вания состояния реле давления стояноч-
ночного тормоза ного тормоза. НИЗКОЕ давление (реле
разомкнуто) означает, что стояночный
тормоз задействован. ВЫСОКОЕ давле-
ние (реле замкнуто) означает, что стояноч-
ный тормоз не задействован.”

376 BRK PRES SW Реле давления 116 Переключа- “Текущее состояние стояночного тормоза.
тормозной тель "Вкл" (реле замкнуто) или "выкл" (реле ра-
системы зомкнуто). ”

377 BRK PUMP SPD Скорость работы 116 датчик; “Скорость работы насоса системы охла-
насоса системы ждения тормозов (от 0 до 2000 оборотов в
охлаждения минуту)”.
тормозов

378 BRK COOL FLTR F Перепуск фильтра 87 Переключа- “Состояние фильтра системы охлаждения
системы охлажде- тель передних тормозов (ЗАСОРЕН или В
ния передних НОРМЕ).”
тормозов

(продолж.)
RRNR2630 89
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

379 PARKBK DR Состояние заеда- 116 Вычисляемый “Состояние заедания парковочного тормо-
STATUS ния стояночного за. Заедание тормоза означает, что тор-
тормоза моз, согласно показаниям датчика
давления, задействован, в то время как
ни оператор, ни ЭБУ тормозной системы
не отдавали соответствующей команды.”

380 RETRDR Замедлитель 83/116 Переключатель “Состояние системы замедления. Данный пара-
метр отображает состояние ("вкл" или "выкл").”

381 BRK COOL FLTR R Перепуск фильтра 116 Переключа- “Состояние фильтра системы охлаждения
системы охлажде- тель задних тормозов (ЗАСОРЕН или В
ния задних НОРМЕ).”
тормозов

382 BRK LOCKDN Удаленное упра- 116 Переключа- “Состояние фиксатора стояночного тормо-
вление стояноч- тель за. Активное состояние ("вкл") указывает,
ным тормозом что стояночный тормоз задействован. Не-
активное состояние ("выкл") указывает,
что стояночный тормоз не задействован.”

415 SERV BRK PEDAL Положение педа- 36 Переключа- “Этот параметр используется для считы-
ли рабочего тель вания положения педали рабочего тормо-
тормоза за: "выкл" (педаль отпущена) или "вкл"
(педаль нажата).”

416 PARKBK PRES LTR Давление масла 116 ШИМ “Давление масла в левом заднем стоя-
левого заднего ночном тормозе. Датчик давления подает
стояночного в систему VIMS импульс, ширина которого
тормоза меняется по мере изменения давления.
На основе полученной ширины импульса
VIMS рассчитывает давление.”

417 PARKBK PRES RTR Давление масла 116 ШИМ “Давление масла в правом заднем стоя-
правого заднего ночном тормозе. Датчик давления подает
стояночного в систему VIMS импульс, ширина которого
тормоза меняется по мере изменения давления.
На основе полученной ширины импульса
VIMS рассчитывает давление.”

418 LTR WHEEL SPD Частота вращения 27/116 Частота “Этот параметр используется для считы-
левого заднего вания фактической частоты вращения ле-
колеса вой задней полуоси (в оборотах в
минуту).”

419 RTR WHEEL SPD Частота вращения 27/116 Частота “Этот параметр используется для считы-
правого заднего вания фактической частоты вращения
колеса правой задней полуоси (в оборотах в
минуту).”

436 RTR-RTF BRK TEMP Разность темпе- 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается системой
ратур в тормозной VIMS путем вычитания значения темпера-
системе с правой туры в правом переднем тормозе из зна-
стороны (правый чения температуры в правом заднем
задний минус пра- тормозе.”
вый передний)

(продолж.)
90 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

437 LTR-LTF BRK TEMP Разность темпе- 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается системой
ратур в тормозной VIMS путем вычитания значения темпера-
системе с левой туры в левом переднем тормозе из значе-
стороны (левый ния температуры в левом заднем
задний минус ле- тормозе.”
вый передний)

438 STRG OIL PRES Датчик давления ма- 49 ШИМ “Давление масла в системе рулевого управле-
сла в насосе систе- ния на выходе насоса. VIMS получает сигнал,
мы рулевого ширина импульса которого меняется по мере
управления изменения давления масла в системе рулевого
управления. На основе полученной ширины им-
пульса VIMS определяет давление.”

440 STRG OIL PRES Давление в насосе 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS узнает о
системы рулевого низком давлении масла в системе рулевого
управления управления. Как только давление становится
низким, реле размыкается. В обычном режиме
эксплуатации это реле замкнуто на массу.”

441 LO STRG PRES Низкое давление в 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS о низком
системе рулевого давлении масла на выходе насоса системы ру-
управления левого управления. Как только давление стано-
вится низким, реле размыкается. В обычном
режиме эксплуатации это реле замкнуто на
массу.”

442 HI STRG PRES Высокое давление в 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS о низком
системе рулевого давлении масла на выходе гидроаккумулятора
управления системы рулевого управления. Как только да-
вление становится низким, реле размыкается
на массу. В обычном режиме эксплуатации это
реле замкнуто на массу.”

444 STRG OIL TEMP температура масла 49 ШИМ “Температура масла в основной системе руле-
в системе рулевого вого управления. VIMS получает сигнал, шири-
управления на импульса которого меняется по мере
изменения температуры масла в основной си-
стеме рулевого управления. На основе получен-
ной ширины импульса VIMS определяет
температуру масла.”

445 FAN DRIVE FLTR Перепуск масля- 116 Переключа- “Состояние перепуска масляного фильтра
ного фильтра при- тель привода вентилятора (ЗАСОРЕН или В
вода насоса НОРМЕ). Если давление на фильтре пре-
вышает допустимое значение, плунжер
реле смещается, размыкая контакты ре-
ле, что сообщает системе VIMS о том, что
фильтр засорен. В обычном режиме эк-
сплуатации контакты реле замкнуты и
цепь заземлена. Низкая температура ма-
сла часто приводит к засорению фильтра,
поэтому система VIMS игнорирует пред-
упреждения (разомкнутое реле) при тем-
пературе масла ниже 125 градусов по
Фаренгейту. ”

(продолж.)
RRNR2630 91
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

445 STRG OIL FLTR “Масляный фильтр 49 Переключатель “Состояние масляного фильтра системы руле-
системы рулевого вого управления (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ).
управления” Если давление на фильтре превышает допусти-
мое значение, плунжер реле смещается, размы-
кая контакты реле, что сообщает системе VIMS
о том, что фильтр засорен. В обычном режиме
эксплуатации контакты реле замкнуты и цепь
заземлена. Низкая температура масла часто
приводит к засорению фильтра, поэтому систе-
ма VIMS игнорирует предупреждения (разом-
кнутое реле) при температуре масла ниже 125
градусов по Фаренгейту.”

447 STRG OIL LEVEL Уровень масла в си- 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS об уровне
стеме рулевого масла в основной системе рулевого управления
управления (НИЗКИЙ или НОРМАЛЬНЫЙ). Если уровень
масла в системе рулевого управления опускает-
ся ниже указанного уровня, контакты реле раз-
мыкаются. В обычном режиме эксплуатации это
реле замкнуто на массу.”

448 STRG/TRN LCK Блокировка рулево- 49 Переключатель “Состояние систем блокировки рулевого упра-
го управления и ко- вления и коробки передач. Реле имеет два вы-
робки передач хода (нормально замкнутый и нормально
разомкнутый), сигналы от которых используется
в качестве входных для оповещения ЭБУ короб-
ки передач о состоянии блокировки. В любой
момент времени один вход должен быть соеди-
нен с массой, а второй - разомкнут. Если это не
так, ЭБУ коробки передач считает, что в системе
имеется сбой. Когда активирована блокировка
рулевого управления и коробки передач, соот-
ветствующие системы не работают.”

449 PRI STRG PRES Давление в контуре 49 Переключатель “Давление масла в контуре основной системы
основной системы рулевого управления (НИЗКОЕ или НОРМАЛЬ-
рулевого НОЕ). В обычном режиме работы реле давле-
управления ния замкнуто на массу. Как только давление
падает ниже указанного уровня, реле размы-
кается, что оповещает систему VIMS о низком
давлении масла.”

450 F BRK OIL TEMP Температура масла 49 ШИМ “Температура охлаждающего масла в обоих пе-
в контуре передних редних тормозах. VIMS получает сигнал, шири-
тормозов на импульса которого меняется по мере
изменения температуры охлаждающего масла
в контуре передней тормозной системы. На ос-
нове полученной ширины импульса VIMS опре-
деляет температуру.”

451 R BRK OIL TEMP Температура масла 49 ШИМ “Температура охлаждающего масла в обоих за-
в контуре задних дних тормозах. VIMS получает сигнал, ширина
тормозов импульса которого меняется по мере изменения
температуры охлаждающего масла в контуре
задней тормозной системы. На основе получен-
ной ширины импульса VIMS определяет
температуру.”

(продолж.)
92 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

452 BRK/AIR PRES Давление воздуха в 49 ШИМ “Давление воздуха в тормозной системе. Датчик
тормозах давления подает в систему VIMS импульс, ши-
рина которого меняется по мере изменения да-
вления воздуха в тормозной системе. На
основе полученной ширины импульса VIMS
рассчитывает давление.”

453 PARKBK Стояночный тормоз 49/81/ Переключатель “Состояние стояночного тормоза ("вкл" или
116 "выкл"). Когда стояночный тормоз не задейство-
ван, реле разомкнуто; когда он задействован, в
ЭБУ отправляется сигнал массы. Если стояноч-
ный тормоз задействуется, пока машина нахо-
дится не в режиме нейтрали, выдается
сообщение с предупреждением.”

454 BRK FLTR Фильтр тормозов 49 Переключатель “Состояние фильтра в маслопроводе охлажде-
ния тормозной системы (ЗАСОРЕН или В НОР-
МЕ). Если давление на фильтре превышает
допустимое значение, плунжер реле смещает-
ся, размыкая контакты реле, что сообщает си-
стеме VIMS о том, что фильтр ЗАСОРЕН.”

455 BRK TEMP Температура в 49 ШИМ “Температура масла в тормозной системе. VIMS
тормозах получает сигнал, ширина импульса которого
меняется по мере изменения температуры ма-
сла в тормозной системе. На основе получен-
ной ширины импульса VIMS определяет
температуру.”

456 BRK STROKE Перебег тормозов 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS о слишком
низком давлении в основном маслопроводе
тормозной системы, а также об избыточном хо-
де одного из основных гидроцилиндров тормоз-
ной системы (может быть установлено
несколько реле избыточного хода тормозов, и в
этом случае они соединены в последователь-
ную цепь). В случае сбоя замкнутый на массу
контур реле размыкается, оповещая систему
VIMS о неполадках по крайней мере в одном из
основных гидроцилиндров тормозной системы.”

457 PRI BRK PRES Давление в главном 49 Переключатель “Этот параметр указывает состояние реле да-
тормозе вления главного тормоза. В обычном режиме
эксплуатации реле замкнуто на массу и размы-
кается, когда задействуется тормоз.”

458 SEC BRK PRES Давление во вспо- 49 Переключатель “Этот параметр указывает состояние реле да-
могательном вления тормозного рычага вспомогательного
тормозе тормоза. Реле давления вспомогательного тор-
моза замкнуто, когда задействован тормозной
рычаг вспомогательного тормоза (стояночный
тормоз).”

460 LTF BRK TEMP Температура в ле- 49/116 ШИМ “Температура масла из контура левого передне-
вом переднем го тормоза. VIMS получает сигнал, ширина им-
тормозе пульса которого меняется по мере изменения
температуры масла, поступающего из левого
переднего тормоза. На основе полученной ши-
рины импульса VIMS определяет температуру.”

(продолж.)
RRNR2630 93
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

461 LTR BRK TEMP Температура в ле- 49/116 ШИМ “Температура охлаждающего масла из контура
вом заднем тормозе левого заднего тормоза. VIMS получает сигнал,
ширина импульса которого меняется по мере
изменения температуры масла, поступающего
из левого заднего тормоза. На основе получен-
ной ширины импульса VIMS определяет
температуру.”

462 RTF BRK TEMP Температура в пра- 49/116 ШИМ “Температура масла из контура правого пере-
вом переднем днего тормоза. VIMS получает сигнал, ширина
тормозе импульса которого меняется по мере изменения
температуры масла, поступающего из правого
переднего тормоза. На основе полученной ши-
рины импульса VIMS определяет температуру.”

463 RTR BRK TEMP Температура в пра- 49/116 ШИМ “Температура охлаждающего масла из контура
вом заднем тормозе правого заднего тормоза. VIMS получает сиг-
нал, ширина импульса которого меняется по ме-
ре изменения температуры масла,
поступающего из правого заднего тормоза. На
основе полученной ширины импульса VIMS
определяет температуру.”

464 RTF-LTF BRK TEMP Разность температур 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается системой VIMS
в контуре передней путем вычитания значения температуры в ле-
тормозной системы вом переднем тормозе из значения температу-
(правый передний ры в правом переднем тормозе.”
минус левый
передний)

465 RTR-LTR BRK TEMP Разность температур 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается системой VIMS
в контуре задней путем вычитания значения температуры в ле-
тормозной системы вом заднем тормозе из значения температуры в
(правый задний ми- правом заднем тормозе.”
нус левый задний)

466 PARKBK PRES SW Реле фильтра стоя- 49 Переключатель “Состояние фильтра стояночного тормоза (ЗА-
ночного тормоза СОРЕН или В НОРМЕ). Если давление на
фильтре превышает допустимое значение,
плунжер реле смещается, размыкая контакты
реле, что сообщает системе VIMS о том, что
фильтр ЗАСОРЕН. В обычном режиме эксплуа-
тации контакты реле замкнуты и цепь
заземлена.”

467 BRK COOL FLTR F Состояние фильт- 49 Переключа- “Состояние фильтра системы охлаждения
ра системы охла- тель передних тормозов. Если давление на
ждения передних фильтре превышает допустимое значе-
тормозов ние, плунжер реле смещается, размыкая
контакты реле, что сообщает системе
VIMS о том, что фильтр ЗАСОРЕН. В обы-
чном режиме эксплуатации контакты реле
замкнуты и цепь заземлена.”

468 BRK COOL FLTR R Состояние фильт- 49 Переключа- “Состояние фильтра системы охлаждения
ра системы охла- тель задних тормозов. Если давление на филь-
ждения задних тре превышает допустимое значение,
тормозов плунжер реле смещается, размыкая кон-
такты реле, что сообщает системе VIMS о
том, что фильтр ЗАСОРЕН. В обычном ре-
жиме эксплуатации контакты реле замкну-
ты и цепь заземлена.”

(продолж.)
94 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

470 F BRK OIL PRES Давление масла в 49 ШИМ “Давление масла на входе в контур передних
контуре передних тормозов. Датчик давления подает в систему
тормозов VIMS импульс, ширина которого меняется по
мере изменения давления. На основе получен-
ной ширины импульса VIMS рассчитывает
давление.”

471 R BRK OIL PRES Давление масла в 49 ШИМ “Давление масла на входе в контур задних тор-
контуре задних мозов. Датчик давления подает в систему VIMS
тормозов импульс, ширина которого меняется по мере из-
менения давления. На основе полученной ши-
рины импульса VIMS рассчитывает давление.”

472 F BRK ACUM PRES Давление в гидроак- 49 Переключатель “Давление в гидроаккумуляторе передней тор-
кумуляторе пере- мозной системы. В обычном режиме работы ре-
дней тормозной ле давления замкнуто на массу. Как только
системы давление падает ниже указанного уровня, реле
давления размыкается, что оповещает систему
VIMS о низком давлении в гидроаккумуляторе
передней тормозной системы.”

473 R BRK ACUM PRES Давление в гидроак- 49 Переключатель “Давление в гидроаккумуляторе задней тормоз-
кумуляторе задней ной системы. В обычном режиме работы реле
тормозной системы давления замкнуто на массу. Как только давле-
ние падает ниже указанного уровня, реле да-
вления размыкается, что оповещает систему
VIMS о низком давлении в гидроаккумуляторе
задней тормозной системы.”

474 F AXLE OIL TEMP Температура масла 49 ШИМ “Температура масла в чулке передней полуоси.
в передней полуоси VIMS получает сигнал, ширина импульса кото-
рого меняется по мере изменения температуры
масла в передней полуоси. На основе получен-
ной ширины импульса VIMS определяет
температуру.”

475 R AXLE OIL TEMP Температура масла 49 ШИМ “Температура масла в задней полуоси. VIMS по-
в задней полуоси лучает сигнал, ширина импульса которого мен-
яется по мере изменения температуры масла в
задней полуоси. На основе полученной ширины
импульса VIMS определяет температуру.”

476 PARKBK CAB SW Переключатель 81 Переключатель “Состояние переключателя в кабине, с по-

стояночного тормоза мощью которого задействуется и отключается
в кабине стояночный тормоз. Переключатель стояночно-
го тормоза находится в состоянии "включен"
(РАЗОМКНУТ) или в состоянии "выключен"
(ЗАМКНУТ).”

477 BRK ACUM PRES Давление в гидроак- 49 Переключатель “Давление в гидроаккумуляторе тормозной си-
кумуляторе тормоз- стемы. Это реле давления нормально замкнуто
ной системы на массу. Как только давление падает ниже ука-
занного уровня, реле размыкается, что опове-
щает систему VIMS о низком давлении в
гидроаккумуляторе тормозной системы.”

478 RT TRL BRK TEMP Температура (ма- 49 ШИМ “Температура масла в контуре правого тормоза
сла) в контуре пра- прицепа. Датчик температуры подает в систему
вого тормоза VIMS импульс, ширина которого меняется по
прицепа мере изменения температуры. На основе полу-
ченной ширины импульса VIMS рассчитывает
температуру.”

(продолж.)
RRNR2630 95
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

479 LT TRL BRK TEMP Температура (ма- 49 ШИМ “Температура масла в контуре левого тормоза
сла) в контуре лево- прицепа. Датчик температуры подает в систему
го тормоза прицепа VIMS импульс, ширина которого меняется по
мере изменения температуры. На основе полу-
ченной ширины импульса VIMS рассчитывает
температуру.”

480 TRLBRKC IN TEMP Температура (ма- 49 ШИМ “Температура масла в контуре тормозной систе-
сла) на входе в ма- мы прицепа на входе в маслоохладитель. VIMS
слоохладитель тор- получает сигнал, ширина импульса которого
мозной системы меняется по мере изменения температуры ма-
прицепа сла на входе в маслоохладитель. На основе по-
лученной ширины импульса VIMS определяет
температуру.”

481 TRLBRKC OUT TEMP Температура (ма- 49 ШИМ “Температура масла в контуре тормозной систе-
сла) на выходе из мы прицепа на выходе из маслоохладителя.
маслоохладителя VIMS получает сигнал, ширина импульса кото-
тормозной системы рого меняется по мере изменения температуры
прицепа масла на выходе из маслоохладителя. На осно-
ве полученной ширины импульса VIMS опреде-
ляет температуру.”

482 TRL FLTR Засорение фильтра 49 Переключатель “Состояние масляного фильтра тормозной си-
прицепа стемы прицепа. Реле размыкается, когда
фильтр засорен.”

483 TRL BRK STROKE Избыточный ход тор- 49 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS о слишком
мозов прицепа низком давлении в основном маслопроводе
тормозной системы прицепа, а также об избы-
точном ходе одного из основных гидроцилинд-
ров тормозной системы прицепа (может быть
установлено несколько реле перебега тормо-
зов, и в этом случае они соединены в последо-
вательную цепь). В любой из этих ситуаций
система VIMS оповещается о неполадке как ми-
нимум в одном из основных гидроцилиндров
тормозной системы прицепа.”

484 STRG TEMP SW Реле температуры 49 Переключатель “Состояние температуры масла в системе руле-
масла в системе ру- вого управления. Если температура повышает-
левого управления ся выше определенного уровня, реле
размыкается, что говорит о слишком высокой
температуре масла в системе рулевого упра-
вления. ”

485 ENG OIL FLTR Перепад давле- 36 Переключа- “Перепад давления на масляном фильтре
ния на масляном тель двигателя. Если давление на фильтре
фильтре превышает допустимое значение, плун-
двигателя жер реле смещается, размыкая контакты
реле, что сообщает системе VIMS о том,
что фильтр ЗАСОРЕН. В обычном режиме
эксплуатации контакты реле замкнуты и
цепь заземлена.”

(продолж.)
96 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

488 STG COOL FLTR Состояние фильт- 49 Переключа- “Состояние фильтра системы охлаждения
ра системы охла- тель рулевого управления (В НОРМЕ или ЗА-
ждения рулевого СОРЕН). Если давление на фильтре пре-
управления вышает допустимое значение, плунжер
реле смещается, размыкая контакты ре-
ле, что сообщает системе VIMS о том, что
фильтр ЗАСОРЕН. В обычном режиме эк-
сплуатации контакты реле замкнуты и
цепь заземлена.”

490 STRG RTN FLTR Состояние фильт- 49 Переключа- “Состояние фильтра возвратного контура
ра возвратного тель из системы рулевого управления в бак (В
контура из систе- НОРМЕ или ЗАСОРЕН). Если давление
мы рулевого упра- на фильтре превышает допустимое значе-
вления в бак ние, плунжер реле смещается, размыкая
контакты реле, что сообщает системе
VIMS о том, что фильтр ЗАСОРЕН. В обы-
чном режиме эксплуатации контакты реле
замкнуты и цепь заземлена.”

491 LT STRG CDRN Температура в 49 ШИМ “Температура масла в дренажном насосе

дренажном насо- левого картера системы рулевого упра-
се левого картера вления. VIMS получает сигнал, ширина
системы рулевого импульса которого меняется по мере из-
управления менения температуры в дренажном насо-
се левого картера системы рулевого
управления. На основе полученной шири-
ны импульса VIMS определяет
температуру.”

492 RT STRG CDRN Температура в 49 ШИМ “Температура дренажного масла в правом

дренажном насо- картере системы рулевого управления.”
се правого карте-
ра рулевого
механизма
493 PARKBK FLTR Состояние масля- 116 Переключа- “Состояние масляного фильтра стояноч-
ного фильтра тель ного тормоза. Если давление на фильтре
стояночного превышает допустимое значение, плун-
тормоза жер реле смещается, размыкая контакты
реле, что сообщает системе VIMS о том,
что фильтр ЗАСОРЕН. В обычном режиме
эксплуатации контакты реле замкнуты и
цепь заземлена.”

494 LT STRG CDRN Состояние масля- 49 Переключа- “Состояние масляного фильтра на сливе
ного фильтра на тель из левого картера системы рулевого упра-
сливе из левого вления (В НОРМЕ или ЗАСОРЕН). Если
картера системы давление на фильтре превышает допусти-
рулевого мое значение, плунжер реле смещается,
управления размыкая контакты реле, что сообщает
системе VIMS о том, что фильтр ЗАСО-
РЕН. В обычном режиме эксплуатации
контакты реле замкнуты и цепь
заземлена.”

(продолж.)
RRNR2630 97
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

495 RT STRG CDRN Состояние масля- 49 Переключа- “Состояние масляного фильтра на сливе
ного фильтра на тель из правого картера системы рулевого
сливе из правого управления (В НОРМЕ или ЗАСОРЕН).
картера системы Если давление на фильтре превышает до-
рулевого пустимое значение, плунжер реле сме-
управления щается, размыкая контакты реле, что
сообщает системе VIMS о том, что фильтр
ЗАСОРЕН. В обычном режиме эксплуата-
ции контакты реле замкнуты и цепь
заземлена.”
498 F HI PRES FLTR Передний фильтр 49 Переключатель “Состояние переднего фильтра высокого давле-
высокого давления ния гидравлического масла в контуре навесного
оборудования. Если давление на фильтре пре-
вышает допустимое значение, плунжер реле
смещается, размыкая контакты реле, что сооб-
щает системе VIMS о том, что фильтр ЗАСО-
РЕН. В обычном режиме эксплуатации контакты
реле замкнуты и цепь заземлена.”

499 R HI PRES FLTR Задний фильтр вы- 49 Переключатель “Состояние заднего фильтра высокого давле-
сокого давления ния гидравлического масла в контуре навесного
оборудования. Если давление на фильтре пре-
вышает допустимое значение, плунжер реле
смещается, размыкая контакты реле, что сооб-
щает системе VIMS о том, что фильтр ЗАСО-
РЕН. В обычном режиме эксплуатации контакты
реле замкнуты и цепь заземлена.”

500 HYD OIL TEMP Температура гидра- 36/49 ШИМ “Температура гидравлического масла. ЭБУ по-
влического масла лучает сигнал, ширина импульса которого мен-
яется по мере изменения температуры
гидравлического масла. На основе полученной
ширины импульса ЭБУ определяет
температуру.”

501 PMP IN VALVE Впускной клапан 49 Переключатель “Эти реле устанавливаются на входе в линию
насоса всасывания каждого насоса гидравлического
масла. Они расположены на гидробаке. Когда
клапан насоса открыт, пропуская поток масла,
реле замкнуто и контур заземлен. На машинах
определенных моделей может быть установле-
но несколько реле, объединенных в последова-
тельную цепь. В этом случае при размыкании
реле (что означает отсутствие потока масла)
ЭБУ оповещается об отсутствии потока масла в
одном или нескольких контурах.”

502 HYD OIL LVL Уровень гидравличе- 49 Переключатель “Состояние уровня гидравлического масла
ского масла (НИЗКИЙ или НОРМАЛЬНЫЙ). Как только уро-
вень гидравлического масла становится низ-
ким, контакты реле размыкаются. В обычном
режиме эксплуатации это реле замкнуто на
массу.”

(продолж.)
98 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

503 CDRN FLTR Фильтр на сливной 49 Переключатель “Состояние фильтра на сливной линии картера
линии картера (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ). Как только фильтр
на сливной линии картера ЗАСОРЕН, в машине
задействуется механизм перепуска масляного
фильтра. При перепуске фильтра поток масла в
обходном контуре размыкает реле, что опове-
щает систему VIMS о засорении фильтра. В
обычном режиме эксплуатации это реле замкну-
то на массу.”

504 HI PRES FLTR Фильтр высокого 49 Переключатель “Результат получается с нескольких (до восьми)
давления фильтров высокого давления. Эти фильтры вы-
сокого давления объединены в последователь-
ный контур, замкнутый на массу. Как только
один из фильтров высокого ЗАСОРЕН, соответ-
ствующее реле (контур) размыкается.”

505 HOIST SCREEN Сетчатый фильтр 49 Переключатель “Состояние сетчатого фильтра подъемника (ЗА-
подъемника СОРЕН или В НОРМЕ). Как только сетчатый
фильтр подъемника ЗАСОРЕН, в машине за-
действуется механизм перепуска фильтра. При
перепуске фильтра поток масла в обходном кон-
туре размыкает реле, что оповещает систему
VIMS о необходимости замены или очистки сет-
чатого фильтра подъемника. В обычном режиме
эксплуатации это реле замкнуто на массу.”

506 HYD RTN FLTR Фильтр возвратного 49 Переключатель “Состояние фильтра возвратного контура гидра-
контура влического масла (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ).
гидросистемы Как только фильтр возвратного контура гидра-
влического масла ЗАСОРЕН, в машине задей-
ствуется механизм перепуска фильтра. При
перепуске фильтра поток масла в перепускном
контуре размыкает реле, что оповещает систе-
му VIMS о необходимости замены или очистки
фильтра возвратного контура гидравлического
масла.”

511 HYD SYS PRES Давление в 49 Переключа- “Текущее давление в гидросистеме.”

гидросистеме тель

513 DIFF OIL LVL Уровень масла в 49 Переключатель “Состояние уровня масла в дифференциале
дифференциале (НИЗКИЙ или НОРМАЛЬНЫЙ). Как только уро-
вень масла становится низким, контакты реле
размыкаются. В обычном режиме эксплуатации
это реле замкнуто на массу.”

515 HYD OIL LVL Уровень гидравличе- 49 Переключатель “Состояние уровня гидравлического масла
ского масла (НИЗКИЙ или НОРМАЛЬНЫЙ). Как только уро-
вень масла становится низким, контакты реле
размыкаются. В обычном режиме эксплуатации
это реле замкнуто на массу.”

516 HYD OIL TEMP Температура гидра- 36/49 ШИМ “Температура гидравлического масла. ЭБУ по-
влического масла лучает сигнал, ширина импульса которого мен-
яется по мере изменения температуры
гидравлического масла. На основе полученной
ширины импульса ЭБУ определяет
температуру.”

(продолж.)
RRNR2630 99
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

517 HYD OIL FLTR Масляный фильтр 49 Переключатель “Состояние масляного фильтра гидросистемы
гидравлической (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ). Если давление на
системы фильтре превышает допустимое значение,
плунжер реле смещается, размыкая контакты
реле, что сообщает системе VIMS о том, что
фильтр засорен. В обычном режиме эксплуата-
ции контакты реле замкнуты и цепь заземлена.
Низкая температура масла часто приводит к за-
сорению фильтра, поэтому система VIMS игно-
рирует предупреждения (разомкнутое реле) при
температуре масла ниже 125 градусов по
Фаренгейту.”

518 HYD PILOT PRES Давление масла в 49 ШИМ “Давление масла в контуре управления гидро-
контуре управления системы. ЭБУ машины получает сигнал, ширина
гидросистемы импульса которого меняется по мере изменения
давления масла в контуре управления гидроси-
стемы. На основе полученной ширины импуль-
са ЭБУ машины определяет давление.”

519 ENG FAN BYPASS Перепускной клапан 36/49 Вычисляемый “Этот параметр используется для считывания и
вентилятора установки положения перепускного клапана
двигателя вентилятора системы охлаждения двигателя.
Установка осуществляется с помощью ПК, на
котором установлена программа Electronic
Technician.”

520 ENG FAN SPD Частота вращения 36/49 Частота “Частота вращения вала вентилятора системы
вентилятора охлаждения двигателя. Датчик, установленный
двигателя на валу вентилятора двигателя, генерирует сиг-
нал, частота которого меняется по мере измене-
ния частоты вращения вала. На основании
полученного сигнала ЭБУ определяет частоту
вращения вала вентилятора системы охлажде-
ния двигателя.”

521 HYD FAN SPD Частота вращения 36/49 Частота “Частота вращения вала вентилятора системы
вентилятора охлаждения гидравлического масла. Датчик, ус-
гидросистемы тановленный на валу вентилятора системы
охлаждения гидравлического масла, генерирует
сигнал переменной частоты. На основании ча-
стоты полученного сигнала ЭБУ определяет ча-
стоту вращения вентилятора системы
охлаждения гидравлического масла.”

524 DIFF FAN Вентилятор 30 Вычисляемый “Состояние вентилятора, охлаждающего масло

дифференциала в полуоси дифференциала ("вкл" или "выкл").
Это значение передается из системы контроля
Caterpillar Monitoring System по каналу переда-
чи данных CAT Data Link. ”

525 HYD FAN BYPASS Перепускной клапан 36/49 Вычисляемый “Этот параметр используется для считывания и
вентилятора установки положения перепускного клапана
гидросистемы вентилятора системы охлаждения гидравличе-
ского масла. Установка осуществляется с по-
мощью ПК, на котором установлена программа
Electronic Technician.”

(продолж.)
100 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

550 SYS AIR PRES Давление воздуха в 49 ШИМ “Этот параметр используется для измерения
системе давления воздуха в главном трубопроводе по-
дачи машины. Датчик подает в систему VIMS
импульс, ширина которого меняется по мере из-
менения давления. На основе полученного сиг-
нала VIMS рассчитывает давление.”

555 HYD LOOP FLTR Состояние фильт- 49 Переключа- “Этот параметр используется для считы-
ра контура тель вания состояния фильтра контура гидро-
гидросистемы системы (В НОРМЕ или ЗАСОРЕН).”

574 LFT LVR POS Положение рычага 82 ШИМ “Процентное значение, представляющее поло-
механизма подъема жение рычага гидросистемы подъема ковша (в
пределах полного откалиброванного диапазона
работы рычага). Диапазон значений - от 0% до
100%. ЭБУ получает сигнал, ширина импульса
которого меняется по мере изменения положе-
ния рычага подъема. На основе полученной ши-
рины импульса ЭБУ определяет положение
рычага.”

576 LFT RAISE SOL1 Электромагнит 1 82 Электромагнит “Состояние электромагнита 1 контура управле-
подъема ния подъемом используется для управления ги-
дроцилиндрами подъема. Возможные
состояния электромагнита: "вкл" и "выкл".”

705 ATMOS PRES R Атмосферное да- 34 Аналоговый “Атмосферное (барометрическое) давле-

вление (задний ние за пределами машины. Датчик атмо-
двигатель) сферного давления подает в ЭБУ
двигателя напряжение, которое меняется
по мере изменения давления. После этого
ЭБУ двигателя рассчитывает давление
исходя из напряжения полученного
сигнала.”
706 HOIST RO PRES Давление в што- 87 ШИМ “Давление масла в штоковой полости ги-
ковой полости дроцилиндра наклона. ЭБУ получает от
подъемника датчика прямоугольный сигнал, частота
которого меняется по мере изменения да-
вления масла в штоковой полости гидро-
цилиндра наклона. После этого ЭБУ
рассчитывает давление на основании по-
лученной частоты.”

707 HOIST HD PRES Давление в по- 87 ШИМ “Давление масла в поршневой полости ги-
ршневой полости дроцилиндра наклона. ЭБУ получает от
подъемника датчика прямоугольный сигнал, частота
которого меняется по мере изменения да-
вления масла в поршневой полости ги-
дроцилиндра наклона. После этого ЭБУ
рассчитывает давление на основании по-
лученной частоты.”

708 BODY ANGLE Датчик положения 87 ШИМ “Угол положения кузова. Этот угол измер-
кузова яется относительно нижнего положения
(на раме).”

710 RTF-LTF SUSP CYL Разность давления в 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается системой VIMS
гидроцилиндрах путем вычитания значения давления в левом
подвески (правый переднем гидроцилиндре подвески из значения
передний минус ле- давления в правом переднем гидроцилиндре
вый передний) подвески.”

(продолж.)
RRNR2630 101
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

711 RTR-LTR SUSP CYL Разность давления в 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается системой VIMS
гидроцилиндрах путем вычитания значения давления в левом
подвески (правый заднем гидроцилиндре подвески из значения
задний минус левый давления в правом заднем гидроцилиндре
задний) подвески.”

712 HOIST SCREEN Перепуск сетчато- 87 Переключа- “Состояние сетчатого фильтра гидравли-
го фильтра тель ческого подъемника (ЗАСОРЕН или В
подъемника НОРМЕ).”

720 LTF SUSP CYL Левый передний ги- 49 Частота “Давление в левом переднем гидроцилиндре
дроцилиндр подвески. Система VIMS получает от датчика
подвески прямоугольный сигнал, частота которого мен-
яется по мере изменения давления в гидроци-
линдре. На основе полученной частоты VIMS
рассчитывает давление в гидроцилиндре.”

721 LTR SUSP CYL Левый задний гидро- 49 Частота “Давление в левом заднем гидроцилиндре под-
цилиндр подвески вески. Система VIMS получает от датчика пря-
моугольный сигнал, частота которого меняется
по мере изменения давления в гидроцилиндре.
На основе полученной частоты VIMS рассчиты-
вает давление в гидроцилиндре.”

722 RTF SUSP CYL Правый передний 49 Частота “Давление в правом переднем гидроцилиндре
гидроцилиндр подвески. Система VIMS получает от датчика
подвески прямоугольный сигнал, частота которого мен-
яется по мере изменения давления в гидроци-
линдре. На основе полученной частоты VIMS
рассчитывает давление в гидроцилиндре.”

723 RTR SUSP CYL Правый задний ги- 49 Частота “Давление в правом заднем гидроцилиндре
дроцилиндр подвески. Система VIMS получает от датчика
подвески прямоугольный сигнал, частота которого мен-
яется по мере изменения давления в гидроци-
линдре. На основе полученной частоты VIMS
рассчитывает давление в гидроцилиндре.”

724 BODY ANGLE Угол положения 27 ШИМ “Этот параметр используется для считы-
кузова вания угла положения кузова. Этот угол
измеряется относительно нижнего поло-
жения (на раме).”

725 GND SPD Скорость движения 27/81 Частота “Скорость движения машины относительно зе-
мли. Датчик отправляет в ЭБУ коробки передач
сигнал, частота которого зависит от частоты
вращения выходного вала коробки передач. По-
сле этого на основании полученной частоты
ЭБУ коробки передач определяет скорость
движения.”

726 BODY POS Body Position (поло- 27 Переключатель “Положение кузова (поднят или опущен). Одной
жение кузова); из функций датчика (реле) является оповеще-
ние ЭБУ коробки передач о положении кузова
для ограничения скорости движения с подня-
тым кузовом.”

727 BODY LVR Рычаг кузова 27 Переключатель “Состояние рычага поднятия и опускания кузова
в кабине. Положение рычага кузова (поднят,
опущен, плавающее).”

(продолж.)
102 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

728 PAYLOAD Полезная нагрузка 49 Вычисляемый “Полезная нагрузка рассчитывается системой

VIMS на основании давления в четырех гидро-
цилиндрах подвески. Полезная нагрузка может
меняться в течение цикла, однако значение по-
лезной нагрузки возвращается в ноль в конце
цикла при выполнении процедуры поднятия и
опускания кузова (сбросе груза) (на внедорож-
ных самосвалах).”

729 PAYLOAD STATUS Состояние полезной 49 Вычисляемый “Состояние самосвала в цикле полезной нагруз-
нагрузки ки. Примеры состояния полезной нагрузки: про-
стой порожней машины, простой с грузом,
движение с грузом, разгрузка, пробег порожней
машины и т. д. ”

730 HAUL DISTANCE Дистанция 49 Вычисляемый “Расстояние, пройденное самосвалом до теку-

транспортировки щего момента в цикле полезной нагрузки. Ди-
станция транспортировки рассчитывается на
основании скорости и времени движения.”

731 RT TRL SUSP CYL Давление в правом 59 Частота “Давление масла в правом гидроцилиндре под-
гидроцилиндре под- вески прицепа. Система VIMS получает от дат-
вески прицепа чика прямоугольный сигнал, частота которого
меняется по мере изменения давления в пра-
вом гидроцилиндре подвески прицепа. На осно-
ве полученной от датчика частоты VIMS
определяет давление в гидроцилиндре.”

732 LT TRL SUSP CYL Давление в левом 59 Частота “Давление масла в левом гидроцилиндре под-
гидроцилиндре под- вески прицепа. Система VIMS получает от дат-
вески прицепа чика прямоугольный сигнал, частота которого
меняется по мере изменения давления в левом
гидроцилиндре подвески прицепа. На основе
полученной от датчика частоты VIMS опреде-
ляет давление в гидроцилиндре.”

733 TRL DOOR POS Положение двери 59 ШИМ “Состояние двери прицепа (открыта или закры-
прицепа та) (дверь в нижней части прицепа для разгруз-
ки). VIMS получает сигнал, ширина импульса
которого меняется по мере изменения положе-
ния двери прицепа. На основе полученной ши-
рины импульса VIMS определяет положение.”

734 TLT CYLHD PRES Давление в поршне- 49 Частота “Давление масла в поршневой полости гидро-
вой полости гидро- цилиндра наклона ковша. ЭБУ получает от дат-
цилиндра наклона чика прямоугольный сигнал, частота которого
меняется по мере изменения давления в гидро-
цилиндре. На основе полученной от датчика ча-
стоты ЭБУ определяет давление в
гидроцилиндре. Отрицательные значения да-
вления не отображаются.”

737 GND SPD Скорость 81 Вычисляемый “Этот параметр используется для считы-
движения вания скорости движения машины с ука-
занием направления. Направление
движения определяется на основании
знака: отрицательное значение соответ-
ствует заднему ходу.”

(продолж.)
RRNR2630 103
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

742 USER SHUTDN Останов оператором 36 Переключатель “Состояние сигнала останова машины операто-
ром. Возможные состояния: "вкл" и "выкл". Со-
стояние "вкл" останова (соответствующее
заземлению данного контура) предписывает
ЭБУ двигателя остановить двигатель.”

743 SHUTDN SW Выключатель 36 Переключатель “Состояние включателя удаленного останова

двигателя двигателя машины. Для его активации необхо-
димо поднять на машине красное ограждение и
перевести выключатель в положение "вкл". ЭБУ
двигателя считывает состояние этого выключа-
теля и через секунду прекращает впрыск топли-
ва, если двигатель запущен, либо блокирует
запуск остановленного двигателя. Если выклю-
чатель включен, необходимо быстро выключить
и снова включить ключ пускового переключате-
ля, чтобы отключить блокировку запуска в ЭБУ
двигателя.”

747 SWG HIPRES FLTR Фильтр высокого да- 49 Переключатель “Состояние фильтра высокого давления гидра-
вления механизма влического масла механизма поворота плат-
поворота формы (ЗАСОРЕН или В НОРМЕ).”
платформы

749 AUTO LUBE PRES Давление в системе 49 ШИМ Давление в контуре смазки, по которому смазка
автоматической подается на смазочные форсунки системы
смазки смазки. Датчик, измеряющий давление, отпра-
вляет в систему VIMS импульс, ширина которо-
го зависит от давления в контуре. На основании
этого сигнала система VIMS (в больших колес-
ных погрузчиках) рассчитывает давление
смазки.

751 AUTO LUBE Автоматическая 49 Вычисляемый “Рабочее состояние электромагнита системы

смазка (состояние) автоматической смазки. Возможные состояния:
активен, в режиме ожидания, предупреждение,
неактивен, прекращение.”

752 ENG FAN PMP PRES Давление в насосе 36 Аналоговый “Давление масла в гидравлическом маслопро-
вентилятора воде к гидромотору вентилятора системы охла-
двигателя ждения двигателя. ЭБУ двигателя получает
сигнал, напряжение которого меняется по мере
изменения давления масла в насосе вентилято-
ра двигателя. После этого ЭБУ двигателя опре-
деляет давление исходя из напряжения
полученного сигнала.”

754 SYS VOLTAGE System Voltage (На- 49 Вычисляемый “Фактическое напряжение между положительно
пряжение в заряженной стороной электросистемы и массой
системе); на раме.”

755 BUCKET WT Масса ковша 49 Вычисляемый “Масса полезной нагрузки ковша погрузчика.
Для расчета этого значения используются да-
вление в гидроцилиндре подъемника и положе-
ние стрелы подъемника.”

(продолж.)
104 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

759 HYD OIL PRES Давление гидравли- 49 ШИМ “Давление в выпускном трубопроводе масляно-
ческого масла го гидронасоса. Датчик, измеряющий эту вели-
чину, отправляет в ЭБУ сигнал, ширина
импульса которого зависит от давления в вы-
пускном трубопроводе масляного гидронасоса.
На основании этого сигнала ЭБУ рассчитывает
давление гидравлического масла.”

778 ETHER INJECT SW Переключатель 36 Переключатель “Положение переключателя впрыска эфира в

впрыска эфира кабине. С помощью этого переключателя опера-
тор управляет ручным впрыском эфира для пус-
ка двигателя. Возможные состояния: "выкл" и
"вкл" (ручной впрыск).”

779 AESC Автоматическое 36 Переключатель “Состояние реле давления системы автомати-

управление часто- ческого управления частотой вращения колен-
той вращения колен- чатого вала двигателя. Если ЭБУ двигателя
чатого вала получает от реле давления системы автомати-
двигателя ческого управления частотой вращения колен-
чатого вала двигателя сигнал об использовании
гидросистемы, не предпринимается никаких
действий. В противном случае ЭБУ двигателя
переводит двигатель в режим холостого хода на
определенной частоте вращения коленчатого
вала для экономии топлива и снижения износа
двигателя. Как только снова используется ги-
дросистема, частота вращения повышается.
Возможные состояния системы автоматическо-
го управления: "вкл" и "выкл".”

780 START RELAY Пусковое реле 51 Переключатель “Состояние пускового реле. Пусковое реле за-
действуется при прокрутке коленчатого вала
двигателя.”

781 KEY START SW Ключ пускового 51 Переключатель “Состояние ключа пускового переключателя.
переключателя Возможные состояния: ВКЛЮЧЕН, ВЫКЛЮЧЕН
и ПРОКРУТКА.”

782 AESC ENABL SW Переключатель си- 36/49 Переключатель “Состояние переключателя системы автомати-
стемы автоматиче- ческого управления частотой вращения колен-
ского управления чатого вала двигателя (АКТИВЕН или
частотой вращения НЕАКТИВЕН).”
коленчатого вала
двигателя

783 AESC CTRL LINE Линия автоматиче- 36/39 Переключатель “Состояние выходной линии (от ЭБУ двигателя)
ского управления ча- системы автоматического управления частотой
стотой вращения вращения коленчатого вала двигателя.”
коленчатого вала
двигателя

785 PAYLOAD SW Переключатель по- 39 Переключатель “Состояние переключателя сохранения данных

лезной нагрузки о полезной нагрузке. Обычно этот переключа-
тель разомкнут. При нажатии на переключатель
получается сигнал заземления, предписываю-
щий системе VIMS сохранить данные полезной
нагрузки, собранные с момента последнего со-
хранения, и очистить текущие данные. Возмож-
ные состояния переключателя: "вкл" и "выкл".”

(продолж.)
RRNR2630 105
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

786 HOIST OVER CTR Центрирование 87 Вычисляемый “Состояние механизма управления избы-
груза на точным грузом на подъемнике. Указывает
подъемнике на попытки ЭБУ осуществлять управле-
ние кузовом таким образом, чтобы груз не
повредил машину.”

787 HOIST POS CC Положение рыча- 87 Аналоговый “Этот параметр используется для считы-
га управления вания положения рычага управления под-
подъемником (от ъемником и команды управления
системы управле- режимом работы привода (в виде про-
ния шасси) центного значения). Режим работы приво-
да, выраженный в виде процентной доли,
используется в режимах ПОДЪЕМА, ОПУ-
СКАНИЯ и ПЛАВАЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ
и указывает положение рычага в пред-
елах диапазона хода для конкретного
режима.”

788 HOIST STATUS CC Состояние под- 87 Аналоговый “Этот параметр используется для считы-
ъемника (от си- вания фактического выходного состояния
стемы управле- подъемника и команды управления режи-
ния шасси) мом работы привода (в виде процентного
значения). Режим работы привода, выра-
женный в виде процентной доли, исполь-
зуется в режимах ПОДЪЕМА,
ОПУСКАНИЯ, ПЛАВАЮЩЕГО ПОЛОЖЕ-
НИЯ и режиме ДЕМПФИРОВАНИЯ и ука-
зывает положение рычага в пределах
диапазона хода для конкретного режима. ”

790 ATMOS PRES Атмосферное 36 Аналоговый “Атмосферное (барометрическое) давление за

давление пределами машины. Датчик атмосферного да-
вления подает в ЭБУ двигателя напряжение, ко-
торое меняется по мере изменения давления.
После этого ЭБУ двигателя рассчитывает да-
вление исходя из напряжения полученного
сигнала.”

791 AMB AIR TEMP Температура окру- 49 ШИМ “Температура воздуха за пределами машины.
` жающего воздуха VIMS получает сигнал, ширина импульса кото-
рого меняется по мере изменения температуры
окружающего воздуха. На основе полученной
ширины импульса VIMS определяет температу-
ру окружающей среды.”

792 MACHINE PITCH Наклон машины 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается на основании
давления в четырех гидроцилиндрах подвески
машины. Система VIMS вычитает из суммы зна-
чений давления в двух передних гидроцилин-
драх подвески сумму значений давления в двух
задних гидроцилиндрах подвески.”

793 MACHINE RACK Кручение машины 49 Вычисляемый “Эта величина рассчитывается на основании
давления в четырех гидроцилиндрах подвески
машины. Система VIMS вычитает из суммы зна-
чений давления в двух диагонально располо-
женных гидроцилиндрах подвески (левого
переднего и правого заднего или правого пере-
днего и левого заднего) сумму значений давле-
ния в двух оставшихся гидроцилиндрах.”

(продолж.)
106 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

794 ATMOS PRES F Атмосферное да- 33 Аналоговый “Давление воздуха на входе во впускной
вление (передний коллектор переднего двигателя. (См. па-
двигатель) раметр 790.)”

795 REEL LUBE SW Переключатель си- 49 Переключатель “Состояние переключателя системы смазки ба-
стемы смазки рабана ("вкл" или "выкл"). Переключатель си-
барабана стемы смазки барабана включает систему
смазки и задействует привод ручной смазки (си-
стема, альтернативная системе автоматической
смазки). Эта система отключает систему авто-
матической смазки. При включении этого пере-
ключателя система автоматической смазки
переводится в состояние ожидания.”

799 HOIST STATUS Требуемое со- 27 Вычисляемый “Требуемый режим работы привода под-
стояние ъемника (в виде процентного значения).
подъемника Режим работы привода, выраженный в ви-
де процентной доли, используется в режи-
мах ПОДЪЕМА, ОПУСКАНИЯ и
ПЛАВАЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ и указы-
вает требуемое положение рычага в пред-
елах диапазона хода для конкретного
режима.”

800 VIMS EVENT LIST Список событий си- 49 Вычисляемый “Процентное значение, которое представляет
стемы VIMS оставшийся объем памяти (относительного об-
щего объема), доступной для списка событий
системы VIMS.”

801 PAYLOAD DATA Данные полезной 49 Вычисляемый “Процентное значение, которое представляет
нагрузки оставшийся объем памяти (относительного об-
щего объема), доступной для хранения данных
полезной нагрузки. Это значение рассчитывает-
ся системой VIMS на внедорожных
самосвалах.”

802 VIMS SNAPSHOT Снимок параметров 49 Вычисляемый “Процентное значение, которое представляет
системы VIMS оставшийся объем памяти (относительного об-
щего объема), доступной для хранения снимка
параметров системы VIMS (ранее - данные ре-
гистратора событий). Возможные значения:
100%, 50%, 0%. Каждый раз при создании сним-
ка параметров (вручную либо автоматически)
это процентное значение уменьшается на 50
процентов. Его можно сбросить путем загрузки
данных снимка параметров VIMS.”

803 PAYLOAD MEMORY Память полезной 49 Вычисляемый “Процентное значение, которое представляет
нагрузки оставшийся объем памяти (относительного об-
щего объема), доступной для хранения данных
полезной нагрузки. Это значение рассчитывает-
ся системой VIMS на больших колесных
погрузчиках.”

804 PWR SHIFT PRES Давление переклю- 36 ШИМ “Давление переключения под нагрузкой, кото-
чения под нагрузкой рое используется для управления наклонными
шайбами в масляных гидронасосах. ЭБУ двига-
теля получает сигнал, ширина импульса которо-
го меняется по мере изменения давления
переключения под нагрузкой. На основе полу-
ченной ширины импульса ЭБУ двигателя опре-
деляет давление переключения под нагрузкой.”

(продолж.)
RRNR2630 107
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

805 VIDS EVENT LIST Список событий си- 49 Вычисляемый “Процентное значение, которое представляет
стемы VIDS оставшийся объем памяти (относительного об-
щего объема), доступной для данных списка со-
бытий системы VIDS.”

806 PWR SHIFT Переключение под 36 Вычисляемый “Сила тока, подаваемого на электромагнит си-
нагрузкой стемы переключения под нагрузкой, в виде про-
центной доли от максимального значения.”

849 MAX BIAS/SEC Максимальное сме- 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
щение в секунду ком управления RAC. Поперечное смещение
нагрузки.”

850 MAX PITCH/SEC Максимальный про- 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
дольный наклон в ком управления RAC. Продольный наклон = от-
секунду ношения движения вперед/назад”

851 MAX RACK/SEC Максимальное кру- 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
чение в секунду ком управления RAC. Кручение представляет
движение машины вокруг вертикальной оси”

852 CURRENT FELA Текущее значение 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
FELA ком управления RAC.”

853 MOV AVG1 FELA Скользящее сред- 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
нее значение 1 ком управления RAC.”
FELA

854 MOV AVG2 FELA Скользящее сред- 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
нее значение 2 ком управления RAC.”
FELA

855 MOV AVG 3 FELA Скользящее сред- 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
нее значение 3 ком управления RAC.”
FELA

856 RUN AVG FELA Скользящее сред- 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
нее значение FELA ком управления RAC.”

857 CUM FELA UPD Накопленное изме- 49 Вычисляемый “Этот параметр используется электронным бло-
нение FELA ком управления RAC.”

860 MANUAL EREC Ручной регистра- 49 Переключа- “Состояние ручного регистратора событий
тор событий тель (ВЫКЛЮЧЕН или РЕГИСТРАЦИЯ).”

862 CUR R FELA Текущее значение 87 Вычисляемый “Используется электронным блоком упра-
FELA (задн.) вления шасси.”

863 MOV AVG1 R FELA Скользящее сред- 87 Вычисляемый “Используется электронным блоком упра-
нее значение 1 вления шасси.”
FELA (задн.)

864 MOV AVG3 R FELA Скользящее сред- 87 Вычисляемый “Используется электронным блоком упра-
нее значение 3 вления шасси.”
FELA (задн.)

865 MOV AVG5 R FELA Скользящее сред- 87 Вычисляемый “Используется электронным блоком упра-
нее значение 5 вления шасси.”
FELA (задн.)

866 RUN AVG R FELA Скользящее сред- 87 Вычисляемый “Используется электронным блоком упра-
нее значение FE- вления шасси.”
LA (задн.)

(продолж.)
108 RRNR2630
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

876 EXH TEMP DEV LTF Отклонение тем- 49 Вычисляемый “Разница между температурой выхлопа в
пературы выхло- левом переднем выпускном коллекторе и
па (левый остальных трех выпускных коллекторах.”
передний
коллектор)

877 EXH TEMP DEV LTR Отклонение тем- 49 Вычисляемый “Разница между температурой выхлопа в
пературы выхло- левом заднем выпускном коллекторе и
па (левый задний остальных трех выпускных коллекторах.”
коллектор)

878 EXH TEMP DEV RTF Отклонение тем- 49 Вычисляемый “Разница между температурой выхлопа в
пературы выхло- правом переднем выпускном коллекторе
па (правый и остальных трех выпускных
передний коллекторах.”
коллектор)

879 EXH TEMP DEV RTR Отклонение тем- 49 Вычисляемый “Разница между температурой выхлопа в
пературы выхло- правом заднем выпускном коллекторе и
па (правый остальных трех выпускных коллекторах.”
задний коллектор)

900 LOADING TIME Продолжительность 49 Вычисляемый “Общее время загрузки машины в указанном
загрузки цикле полезной нагрузки.”

901 STOP EMPTY TIME Время простоя по- 49 Вычисляемый “Общее время простоя порожней машины в ука-
рожней машины занном цикле полезной нагрузки.”

902 TRVL EMPTY TIME Время пробега по- 49 Вычисляемый “Общее время пробега порожней машины в ука-
рожней машины занном цикле полезной нагрузки.”

903 STOP LOADED TIME Время простоя с 49 Вычисляемый “Общее время простоя машины с грузом в ука-
грузом занном цикле полезной нагрузки.”

904 TRVL LOADED TIME Время пробега с 49 Вычисляемый “Общее время пробега машины с грузом в ука-
грузом занном цикле полезной нагрузки.”

905 THROTTL LCK SPD Скорость блокиров- 36 Вычисляемый “Скорость, установленная оператором в каче-
ки дроссельной стве скорости блокировки дроссельной заслон-
заслонки ки с помощью переключателя установки
блокировки дроссельной заслонки. Этот пара-
метр действителен только в случае, если пере-
ключатель блокировки дроссельной заслонки
находится в положении "вкл".”

907 LOW OIL PRES Низкое давление 36 Переключатель “Это реле оповещает систему VIMS узнает о
масла низком давлении масла двигателя. Как только
давление становится низким, реле размыкается
на массу. В обычном режиме эксплуатации это
реле замкнуто на массу.”

910 LT FNL DRV CHIP Уровень обнару- 49 Переключа- “Это реле оповещает систему VIMS об об-
жения металличе- тель наружении в левом бортовом редукторе
ских частиц в металлических частиц. При накоплении
левом бортовом металлических частиц на магнитных кон-
редукторе тактах реле между клеммами возникает
замыкание цепи на массу. В обычном ре-
жиме эксплуатации реле разомкнуто. Ре-
ле считается замкнутым, когда
сопротивление между двумя его клемма-
ми находится в диапазоне от 0 до 2000
Ом. ”

(продолж.)
RRNR2630 109
Работа систем

(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями

VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное Блоки-источники Сигнал
параметра название название сигнала Тип Описание параметра

912 RT FNL DR CHIP Уровень обнару- 49 Переключа- “Это реле оповещает систему VIMS об об-
жения металличе- тель наружении в правом бортовом редукторе
ских частиц в металлических частиц. При накоплении
правом бортовом металлических частиц на магнитных кон-
редукторе тактах реле между клеммами возникает
замыкание цепи на массу. В обычном ре-
жиме эксплуатации реле разомкнуто. Ре-
ле считается замкнутым, когда
сопротивление между двумя его клемма-
ми находится в диапазоне от 0 до 2000
Ом. ”
913 LT FNL DRV TEMP Температура ма- 49 ШИМ “Температура в левом бортовом
сла в левом бор- редукторе.”
товом редукторе

914 RT FNL DRV TEMP Температура ма- 49 ШИМ Температура в правом бортовом
сла в правом бор- редукторе.
товом редукторе

983 TKPH F TIRES Тонно-километры в 49 Вычисляемый “Вычисляемое значение температуры передних

час шин в зависимости от нагрузки и пройденного
расстояния.”

984 TKPH R TIRES Тонно-километры в 49 Вычисляемый “Вычисляемое значение температуры задних

час шин в зависимости от нагрузки и пройденного
расстояния.”

7107 INJ DISABLD Отключение 36 Вычисляемый “Параметр состояния двигателя отслежи-

впрыска в вается на предмет отключения форсунок.”
двигатель

7108 OIL PRES F SHTDN Состояние отклю- 33 Вычисляемый “Этот параметр фиксирует отключение пе-
чения переднего реднего двигателя из-за низкого давления
двигателя из-за масла. ЭБУ двигателя сразу же сбрасы-
низкого давления вает состояние низкого давления масла в
масла заднем двигателе при отключении задне-
го двигателя. Этот параметр фиксирует
изменение значения параметра низкого
давления масла с НИЗКОЕ на НОРМАЛЬ-
НОЕ и параметра отключения впрыска с
"выкл" на "вкл".”
7109 TRN OIL PRES LO Низкое давление 116 Вычисляемый “Этот параметр отслеживает состояние
масла в коробке низкого давления масла в коробке пере-
передач дач. ”

7110 TRN OIL PRES HI Высокое давле- 116 Вычисляемый “Этот параметр отслеживает состояние
ние масла в ко- высокого давления масла в коробке
робке передач передач.”

7112 OIL PRES R Состояние отклю- 34 Вычисляемый “Этот параметр фиксирует отключение за-
SHUTDN чения заднего днего двигателя из-за низкого давления
двигателя из-за масла. ЭБУ двигателя сразу же сбрасы-
низкого давления вает состояние низкого давления масла в
масла заднем двигателе при отключении задне-
го двигателя. Этот параметр фиксирует
изменение значения параметра низкого
давления масла с НИЗКОЕ на НОРМАЛЬ-
НОЕ и параметра отключения впрыска с
"выкл" на "вкл".”

(продолж.)
110
Работа систем
(Таблица 13 продолж.)
Перечень параметров системы VIMS с описаниями
VIMS VIMS
Номер сокращенное Полное
параметра название название
7701 RETRDR LVR Положение рыча- 116
га замедлителя
7738 AUTO RETRDR SW Состояние реле
давления автома-
тического
замедлителя
i04095356
Терминологический словарь
Код SMCS (Код обслуживания): 7601; 7603
Неправильная эксплуатация – эксплуатация
машины или двигателя таким образом, что это
может повлечь повреждение машины или
двигателя.
Нештатное – состояние системы машины, не
соответствующее нормальному, либо значение
параметра сигнала, выходящее за пределы
ожидаемого диапазона. Нештатное состояние
машины или значение параметра сигнала
означает, что выявлена какая-либо
неисправность. При возникновении нештатного
состояния должно срабатывать соответствующее
предупреждающее устройство, оповещающее об
этом оператора.
Абсолютное давление – это давление
измеряется относительного базового уровня (в
вакууме). Атмосферное давление на уровне моря
составляет 101 кПа
(14,7 фунтов на квадратный дюйм).
Активный – состояние неисправности или
сервисного кода. Активная неисправность - это
неисправность, присутствующая в данный момент
времени.
Активная неисправность – тип диагностического
события, относящегося к категории технического
обслуживания. Событие, относящееся к категории
технического обслуживания, - это особый тип
отказа системы электронного управления. Более
точно такое состояние описывается терминами
"активное событие, относящееся к категории
данных" и "активное событие, относящееся к
категории технического обслуживания". См. также
"Событие" и "Неисправность".
Активный датчик – датчик, питающийся от
внешнего источника. У такого датчика должно
быть не менее трех выводов. См. также
"Пассивный датчик".
Усовершенствованная система управления
дизельным двигателем (ADEM) – электронный
блок управления двигателем, предназначенный
для газовых и дизельных двигателей компании
Caterpillar .
RRNR2630
Блоки-источники Сигнал
сигнала Тип Описание параметра
ШИМ “Этот параметр считывает положение ры-
чага автоматического замедлителя. Зна-
чение сигнала представляет собой
процентную долю относительно полного
хода.”
116 Переключа- “Этот параметр показывает состояние ре-
тель ле давления системы управления автома-
тическим замедлителем. Возможные
значения: ВЫСОКОЕ и НИЗКОЕ.”
Воздушный зазор – расстояние между зубом
шестерни и наконечником магнитного
измерительного преобразователя (датчика).
Кроме того, этот термин обозначает расстояние
между ротором и статором генератора
электрического тока.
Аварийный индикатор – аварийный индикатор
представляет собой индикаторную лампу
красного свечения, расположенную в области
дисплея. При возникновении неисправности
лампа начинает мигать. Блок центра сообщений
VIMS определяет возникшее нештатное
состояние системы машины. Аварийные
индикаторы являются частью системы
предупреждения оператора. Обычно загорание
индикатора сигнализирует о том, что конкретная
система машины требует особого внимания. При
этом, однако, можно продолжать эксплуатацию
машины. Возникшее нештатное состояние
необходимо проанализировать в соответствии с
указаниями, содержащимися в Руководстве по
эксплуатации и техническому обслуживанию
данной машины.
Генератор – электромеханическое устройство,
преобразующее механическую энергию вращения
в электрическую энергию в форме переменного
тока.
Переменный ток – ток, который течет
попеременно в обоих направлениях. Такой
процесс продолжается непрерывно. Число циклов
такого процесса в секунду называется частотой
электрического тока.
Калибр провода по американскому сортаменту
проводов (American Wire Gauge, или AWG) –
мера диаметра электрического провода. Чем
меньше номер калибра провода по AWG, тем
больше диаметр провода. Чем больше диаметр
провода, тем больше сила тока, который он может
пропускать.
Ампер ( “ I”” ) – Общепринятая единица измерения
силы тока в электрических цепях.
Аналоговый дисплей – тип устройств
отображения информации, которые отображают
значения контролируемого параметра с помощью
стрелки, перемещающейся по циферблатной
RRNR2630
шкале. См. также "Цифровые устройства
отображения информации".
Блок электропитания аналоговых датчиков –
источник электропитания, являющийся элементом
систем электронного управления компании
Caterpillar и обеспечивающий питание
аналоговых датчиков. Как правило, такой блок
рассчитан на выдачу напряжения 5 В постоянного
тока.
Аналоговый сигнал – сигнальное напряжение,
выдаваемое аналоговым датчиком. Аналоговый
сигнал плавно изменяется во времени. Это
изменение вызывается изменениями
контролируемого параметра.
Аналоговый датчик – устройство,
вырабатывающее выходной сигнал постоянного
тока напряжением от +0,2 до +4,8 В. Напряжение
сигнала датчика пропорционально изменению
контролируемого параметра механической
системы. Чаще всего аналоговые датчики
используются в составе электронных блоков
управления двигателем. См. также "Цифровые
датчики".
ARC – см. "Система автоматического управления
замедлителем".
Датчик атмосферного давления – устройство,
генерирующее сигнал, параметры которого
меняется пропорционально изменению
атмосферного давления. Датчики атмосферного
давления обычно являются датчиками
аналогового типа.
Система автоматического управления
торможением (Automatic Braking System, или
ABS) – система электронного управления,
предназначенная для управления тормозами при
движении по скользкой опорной поверхности.
Автоматический электронный регулятор тяги
(Automatic Electronic Traction Aid, или AETA) –
система электронного управления,
предназначенная для внедорожных самосвалов .
Обеспечивает снижение пробуксовки колес при
движении по опорным поверхностям с плохим
покрытием.
Автоматическое управление замедлителем
(Automatic Retarder Control, или ARC) – система
электронного управления, контролирующая
частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Обеспечивает автоматическое включение
замедлителя при движении под уклон. Это
снижает вероятность заброса оборотов двигателя.
Базовая частота выборки – наивысшая
возможная частота выборки, которую можно
задать при конфигурировании регистратора
снимка параметров или других данных,
предназначенных для сохранения в памяти. См.
также "Частота выборки".
Аккумуляторная батарея – устройство,
предназначенное для хранения электрической
энергии. В электрических системах производства
компании Caterpillar обычно применяются
кислотные свинцовые аккумуляторные батареи,
рассчитанные на напряжение 12 В. Указанные
111
Работа систем
батареи используются при пуске двигателя.
Батарея содержит шесть элементов.
Положительная клемма аккумуляторной
батареи – напряжение, присутствующее во всех
электрических цепях, соединенных с
положительной клеммой аккумуляторной батареи,
которая используется в данной электрической
системе. Это напряжение также называется
напряжением в электрической системе.
Отрицательная клемма аккумуляторной
батареи – этот термин иногда используют для
обозначения массы машины либо отрицательной
цепи аккумуляторной батареи. См. также "Масса".
Энергозависимое ОЗУ – ОЗУ (оперативное
запоминающее устройство), входящее в состав
систем электронного управления, защита данных
в котором обеспечивается встроенной
аккумуляторной батареей. Если встроенная
аккумуляторная батарея отсутствует, при
отключении внешнего источника электропитания
все данные, хранящиеся в ОЗУ, теряются. См.
также "Энергозависимая память".
Тройниковый жгут проводов – испытательный
жгут проводов, предназначенный для включения в
жгут проводов машины или двигателя.
Обеспечивает нормальную работу системы во
время выполнения проверки. Кабель снабжен
разъемом, который позволяет подключать
испытательное оборудование.
Телесигнализация – Передача данных с
мобильного устройства (машины или
транспортного средства) на стационарный пункт.
Данные обычно передаются по беспроводному
каналу связи. См. также "Телеметрия". Кроме того,
этот термин используют для обозначения
процесса связи систем электронного управления
по каналам данных. При этом одна система по
каналу данных автоматически пересылает
сообщения другим системам электронного
управления.
Перепускная цепь – временная цепь,
предназначенная для замены существующей
цепи в целях выполнения проверок и испытаний.
Калибровка – под калибровкой понимается
регулировка электронными средствами сигнала
датчика, связанного с рычажным механизмом или
иным механическим компонентом системы.
Посредством калибровки можно, например,
устранить незначительные различия между
выходными сигналами датчика атмосферного
давления и датчика давления турбонаддува.
Канал передачи данных CAT Data Link (CDL) –
канал передачи данных СAT Data Link
обеспечивает обмен информацией между
устройствами, установленными на машине и
подключенными к указанному каналу (ЭБУ,
компьютерная система контроля (CMS), система
VIMS, электронная силовая передача,
электронные приборные панели и средства
технического обслуживания, такие как программа
Caterpillar Electronic Technician). Канал передачи
данных CAT data link также является средой для
программирования с помощью средств
112
Работа систем
технического обслуживания компании Caterpillar ,
а также поиска и устранения неисправностей с
помощью средств технического обслуживания
компании Caterpillar .
Предупреждение первой категории –
предупреждение, при котором в мигающем
режиме горит красный аварийный индикатор,
сигнализирующий оператору о том, что возникло
состояние, соответствующее предупреждению
первой категории. Мигание индикатора указывает
также на неисправность соответствующей
системы машины. Причину генерации
предупреждения первой категории следует
выявить и устранить в конце смены.
Предупреждение второй категории –
Предупреждение, при котором в мигающем
режиме горит красный аварийный индикатор,
сигнализирующий оператору о том, что возникло
состояние, соответствующее предупреждению
второй категории. Мигание индикатора указывает
также на неисправность соответствующей
системы машины. Помимо этого, предупреждение
второй категории сопровождается миганием
сигнальной лампы. Предупреждение такой
категории обычно означает, что оператор должен
изменить режим эксплуатации машины либо
специалист по техобслуживанию должен
выполнить обслуживание соответствующей
системы. Наиболее часто генерация
предупреждения второй категории связана с
чрезмерным повышением температуры в какой-
либо системе машины.
Предупреждение категории 2S –
предупреждение данной категории представляет
собой особый вариант обычного предупреждения
второй категории, которое дополнительно
сопровождается непрерывной работой звукового
сигнала. Это позволяет привлечь внимание
оператора к ситуациям, которые в обычных
условиях могут остаться незамеченными.
Предупреждение третьей категории –
предупреждение, при котором в мигающем
режиме горит красный аварийный индикатор,
сигнализирующий оператору о том, что возникло
состояние, соответствующее предупреждению
третьей категории. Мигание индикатора указывает
также на неисправность соответствующей
системы машины. Помимо этого, предупреждение
третьей категории сопровождается миганием
сигнальной лампы. Кроме того, периодически
включается звуковой сигнал. Предупреждение
такой категории обычно означает, что оператор
должен безопасным способом заглушить
двигатель и остановить машину. Из этого правила
имеется исключение. Оно связано с ситуациями,
когда ВКЛЮЧАЕТСЯ стояночный тормоз, а
коробка передач при этом находится в одной из
передач.
Программа Caterpillar Electronic Technician
(ET) – программное обеспечение, работающее в
среде Windows и предназначенное для
использования при техническом обслуживании
изделий компании Caterpillar . Данное
программное обеспечение устанавливают на
RRNR2630
специализированном персональном компьютере
(средстве технического обслуживания).
CDL – см. канал передачи данных CAT Data Link.
CD-ROM – см. "Постоянное запоминающее
устройство на компакт-диске".
Разъем CE – многоконтактный разъем, имеющий
твердый корпус. Выпускается фирмой Deutsch и
предназначен для использования в среде
компании Caterpillar (CE). Контакты разъема
подлежат техническому обслуживанию. Они
взаимозаменяемы с контактами разъемов VE.
Фиксирующее кольцо обеспечивает быстрое
разъединение разъема.
Центральный процессор (ЦП) – элемент
компьютерной системы, выполняющий обработку
данных.
Канал – под каналом понимается входная цепь
системы электронного управления. Иногда этим
термином обозначают частоту, которая
обеспечивает передачу голосовых сообщений и
передачу данных.
CID – см. "Идентификатор компонента".
Контур – непрерывный путь для прохождения
электрического тока. Обеспечивает прохождение
тока от источника через совокупность различных
устройств и соединяющих их проводников
обратно к источнику.
Очистка – удаление диагностической
информации из памяти электронного блока
управления. Очищаемое событие не должно быть
активным. Иногда в этом же значении используют
термин "сброс". Однако употребление термина
"очистка" является предпочтительным. См. также
"сброс".
Адаптер связи – устройство, обеспечивающее
обмен информацией между электронным блоком
управления и средством технического
обслуживания по каналам передачи данных Cat
Data Link и ATA. Оно преобразует данные,
передаваемые по каналам передачи данных Cat
Data Link и ATA, в форму, приемлемую для
каналов передачи данных RS-232, и наоборот.
Постоянное запоминающее устройство на
компакт-диске (CD-ROM) – тип памяти,
допускающей только считывание данных. В
памяти такого типа все данные хранятся на
компакт-диске. Данный тип памяти используется
информационной системой по техническому
обслуживанию Caterpillar и программой
Caterpillar Electronic Technician.
Идентификатор компонента (CID) –
диагностический код, обозначающий конкретный
элемент (компонент) системы, который
неисправен. CID представляет собой
четырехзначный код. Перед кодом иногда стоит
обозначение "CID".
Проводник – любой материал, проводящий
электрический ток. Примером проводника
является провод жгута проводов.
RRNR2630
Конфигурационное программное обеспечение
– информация, предназначенная для
использования системой, установленной на борту
машины. Она содержит сведения о конкретных
характеристиках машины.
Разъем – устройство, обычно состоящее из двух
сопрягаемых частей. Обеспечивает простоту
соединения и разъединения электрических цепей.
Используется также для соединения и
разъединения контуров гидравлических и
пневматических систем.
Контакт разъема – компонент разъема жгута
проводов, обеспечивающий фактическое
электрическое соединение. Контакт разъема
может быть штырькового или гнездового типа.
Неразрывность – одно из свойств полной
электрической цепи. Сопротивление, которое
является нормальным для конкретной цепи,
зависит от ее предназначения.
управление – см. также "Электронный блок
управления".
Датчик температуры охлаждающей жидкости
(Coolant Temperature Sensor, или CTS) –
устройство, генерирующее сигнал,
пропорциональный температуре охлаждающей
жидкости двигателя.
Кумулятивные данные – для обозначения этого
понятия иногда используется термин “Cums” .
“Кумулятивные данные” - это данные,
накопленные в памяти бортовой системы
машины. В состав этой информации входят,
например, такие суммарные данные, как общее
число оборотов коленчатого вала двигателя,
суммарный пробег, общее количество
израсходованного топлива. Кумулятивные данные
целесообразно использовать для планирования
технического обслуживания до предполагаемого
сбоя.
Ток – движение электронов по электрической
цепи. Сила тока измеряется в амперах.
Общепринятым символом, обозначающим силу
электрического тока, является латинская буква “I”
. контрольные точки, используемые в ходе
Событие, относящееся к категории данных –
нештатное состояние машины или двигателя.
Такие события могут сократить срок службы
машины и двигателя.
Канал данных – цепь, используемая для
цифровой связи. Эта связь осуществляется между
электронными блоками управления либо между
электронными блоками управления и средством
технического обслуживания.
Зона нечувствительности – Заданный диапазон
изменения входного сигнала, в котором выходной
сигнал органа управления остается неизменным.
Децибел (дБ) – децибел является мерой силы
звука. Один децибел приблизительно
соответствует наименьшему изменению уровня
звука, фиксируемому человеческим ухом.
113
Работа систем
Значение по умолчанию – первоначальное
значение параметра, еще не подвергавшееся
изменению (программированию) со стороны
пользователя. Это же значение параметра
устанавливается после сброса системы.
Снижение (мощности) – работа системы в
режиме, при котором значение какого-либо
параметра устанавливается системой в меньшее,
чем требуемое, значение.
Выявленная неисправность – см. "Системное
событие" и "Диагностический код".
Диагностика – процесс, выполняемый
электронным блоком управления. Электронный
блок управления распознает нештатные
состояния машины. Электронный блок
управления отображает информацию о
нештатных состояниях машины. Электронный
блок управления сохраняет в памяти
информацию о нештатных состояниях.
Хранящаяся в памяти информация помогает в
работе специалистам по техобслуживанию.
Диагностические часы – часы, входящие в
состав электронного блока управления. Часы
отсчитывают время только в том случае, когда
ЭБУ подключен к положительной клемме
аккумуляторной батареи, что происходит, когда
ключ пускового переключателя устанавливается в
положение "ВКЛ". Время, отсчитываемое часами,
называют диагностическим временем. Это время
всегда ПРЕВЫШАЕТ время работы двигателя и
истинную наработку, показываемую счетчиком
моточасов. См. также "Часы реального времени".
Диагностический код – код, генерируемый при
возникновении диагностируемого события,
относящегося к категории технического
обслуживания. Генерация диагностического кода
указывает на то, что электронный блок
управления обнаружил в электрической системе
нештатное состояние. См. также "Сервисный код".
Диагностический разъем – разъем,
используемый в ходе технического обслуживания.
Обычно представляет собой 20-гнездовый разъем
CE. Такой разъем позволяет свести воедино все
проверки цепей пуска двигателя и зарядки. Это
позволяет проводить тестирование с помощью
мультиметра или специального анализатора
запуска и зарядки 6V-2150 . При испытаниях
систем, снабженных только одним стартером,
используют разъем компании Deutsch , имеющий
12 контактов. Для испытания систем, снабженных
сдвоенным стартером, необходим второй разъем
компании Deutsch с 8 контактами.
Диагностическое событие – один из типов
событий, относящихся к категории технического
обслуживания. Информация о электронный блок
система электронного управления обнаруживает в
электрической системе возникновение
нештатного состояния. Иногда нештатные
состояния, возникающие в механической части,
могут выявляться с помощью электрической
системы.
114
Работа систем
Код диагностического события – см. "Событие"
и "Диагностический код".
Диагностический код неисправности – см.
"Диагностический код".
Цифровой дисплей – тип устройств отображения
информации, которые отображают информацию в
цифровом формате (с помощью цифровых и
буквенных символов). См. также "Аналоговый
дисплей".
Блок электропитания цифровых датчиков –
источник электропитания, обеспечивающий
работу цифровых датчиков в системе управления.
Обычно такие источники электропитания
рассчитаны на выдачу напряжения 8 В
постоянного тока.
Цифровой датчик – устройство, генерирующее
выходной сигнал, напряжение которого
колеблется между двумя различными уровнями.
Информацию о контролируемом параметре у
таких датчиков несет частота либо коэффициент
заполнения сигнала. Питание цифровых датчиков
обычно осуществляется напряжением 8-28 В
постоянного тока. Это напряжение зависит от типа
датчика. См. также "Аналоговые датчики".
Цифровой вольтметр – вольтметр, снабженный
цифровым дисплеем.
Постоянный ток – ток (поток электронов),
который течет по проводнику в замкнутой цепи
только в одном направлении.
Переключатель массы – переключатель,
обеспечивающий отсоединение аккумуляторной
батареи от электрической системы машины; его
включают в цепь между отрицательной клеммой
аккумуляторной батареи и массой на раме.
Конструктивно обычно выполняется в виде
пускового переключателя. На некоторых машинах
управление переключателем массы
осуществляется электронной системой.
Переключатель предназначен для отключения
электрической системы машины на период
технического обслуживания. Кроме того,
электрическую систему отключают при
постановке машины на хранение сроком более
чем один месяц.
Дисплей – представляет собой прибор, индикатор
и цифровой указатель. На дисплее отображается
состояние машины.
Дисковая операционная система (Disk
Operating System, или DOS) – Программное
обеспечение, содержащее внутренние рабочие
команды для компьютера. Это программное
обеспечение обеспечивает ввод команд вручную
оператором компьютера. Для того чтобы
компьютер мог работать, на нем должна быть
установлена операционная система какого-либо
типа.
Загрузка данных – процесс копирования или
перемещения информации, хранящейся в
электронном блоке управления, во внешнюю
систему (например, средство технического
обслуживания). См. также "Выгрузка данных".
RRNR2630
Драйвер – электрическая цепь, обеспечивающая
включение (выходных устройств) электронного
блока управления. Драйвер обеспечивает
включение ламп, электромагнитных клапанов,
реле и других устройств.
Коэффициент заполнения – Соотношение
между продолжительностью "включения" и общей
длительностью цифрового сигнала. Так,
примером сигнала с коэффициентом заполнения
50 процентов является сигнал, который "включен"
в течение одной секунду, а затем в течение одной
секунды "выключен". См. "Широтноимпульсная
модуляция".
Электрически стираемое программируемое
постоянное запоминающее устройство
(Electrically Erasable Programmable Read Only
Memory, или EEPROM) – тип стираемого
программируемого постоянного запоминающего
устройства. В некоторых случаях электронный
блок управления может ЗАПИСЫВАТЬ
информацию в память такого типа. См. также
"Стираемое программируемое постоянное
запоминающее устройство".
Электромагнит – непостоянный магнит,
состоящий из катушки, которая выполнена из
проводника, намотанного на ферромагнитный
сердечник. Устройство приобретает свойства
магнита только при прохождении через катушку
электрического тока, что ведет к возникновению
магнитного поля. На таком принципе основана
работа реле.
Электромагнитные помехи – реакция
электронного устройства или системы на
электромагнитное излучение. Как правило,
наличие помех ведет к ухудшению работы
указанных устройств и систем.
Прибор Electronic Control Analyzer Programmer
(ECAP) – средство технического обслуживания,
реализованное на базе специализированного
компьютера и предназначенное для
программирования и тестирования различных
систем электронного управления. Для
подключения ECAP к каналам передачи данных
CAT Data Link и ATA (стандарт SAE J1708/1587)
необходимо использование специального
адаптера связи.
Электронный блок управления (ЭБУ) – орган
электронного управления. Обеспечивает
постоянный контроль за работой систем машины.
Выдает также команды, которые приводят в
действие различные компоненты системы. Ранее
этот термин почти исключительно использовался
применительно к электронному блоку управления
двигателем.
Электромагнитный датчик – постоянный магнит,
на который намотана катушка, выполненная из
нескольких слоев провода малого сечения, в
результате чего образуется катушка датчика. При
прохождении зуба шестерни мимо торца магнита
катушка датчика генерирует электрический
импульс. Поскольку этот датчик относится к типу
датчиков с самогенерацией, он не требует
источника электропитания.
RRNR2630
Электронный программируемый блок
управления коробкой передач II (Electronic
Programmable Transmission Control, или EPTC
II) – электронный программируемый блок
управления коробкой передач второго поколения,
отличающийся расширенными диагностическими
возможностями.
Насос-форсунка с электронным управлением –
электромеханическая топливная форсунка.
Объединяет в себе элементы, обеспечивающие
подачу, дозирование и впрыск топлива. Насос
приводится в действие механическим
устройством; подача топлива регулируется
электронными средствами.
Электростатический разряд – высвобождение
электрической энергии, вызванное образованием
электростатического поля между двумя
компонентами.
Высота – высота над уровнем моря.
Датчик частоты вращения двигателя/
синхронизации – устройство, которое генерирует
сигнал в зависимости от следующих параметров
работы коленчатого вала: положение, частота
вращения и направление вращения.
Стираемое программируемое постоянное
запоминающее устройство (Erasable
Programmable Read Only Memory, или EPROM)
– тип компьютерного запоминающего устройства,
для стирания данных в котором требуется
специальное оборудование. После
программирования и установки такого устройства
в компьютер возможно только СЧИТЫВАНИЕ
хранящейся в нем информации (например,
компьютерных программ). См. также
"Электрически стираемое программируемое
постоянное запоминающее устройство".
Ошибка – тип предупреждения, выдаваемого
оператору в случае возникновения системного
события (система VIMS). См. также "Системное
событие".
ET – см. "Программа Caterpillar Electronic
Technician".
Событие – обнаруженный сбой. Сбой может быть
вызван показанием датчика, не попадающим в
заданный диапазон, либо нештатным состоянием.
Существует две основные категории событий:
события, относящиеся к категории ДАННЫХ, и
события, относящиеся к категории
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Зафиксированное событие имеет определенные
временные рамки (время начала и завершения).
Активное событие имеет место в момент поиска и
устранения неисправностей. Такое событие еще
не завершено, поэтому не имеет
продолжительности. Условия, характерные для
этого события, определяют, будут ли данные о
нем сохранены или отображены.
Индикатор категории события (Event Category
Indicator, или ECI) – Обозначение категории
предупреждения, к которой относится событие.
Непосредственным образом указывает на
серьезность события. Вот примеры индикаторов:
1, 2, 2S и 3
115
Работа систем
Количество событий – число возникновений
конкретного события с момента последнего
сброса данных, хранящихся в памяти бортовой
системы. См. также "Число возникновений"
(использование этого термина является
предпочтительным).
Продолжительность события –
зарегистрированная продолжительность
активного события.
Регистратор событий – устройство,
обеспечивающее регистрацию контролируемых
параметров в течение шести минут; впервые было
использовано в составе системы VIMS. В
настоящее время вместо данного термина
используют термин "Регистратор снимка
параметров". См. также "Регистратор снимка
параметров".
Сбой – отказ компонента или неверная
калибровка системы электронного управления.
Сбой возникает в ходе нормальной эксплуатации
машины или двигателя ПОСЛЕ определенного
времени нормальной работы. Сбои распознаются
электронным блоком управления по
исчезновению сигнала датчика либо по выходу
параметров сигнала за пределы допустимого
диапазона. Возникновение сбоев обычно
сопровождается занесением в память
соответствующей диагностической информации.
Не всякая информация, относящаяся к
техническому обслуживанию, представляет сбой.
Достаточно часто в значении термина "сбой"
используют термин "неисправность". Такое
использование термина "неисправность" является
ошибочным. См. также "Неисправность",
"Событие" и "Диагностическое событие".
Идентификатор типа неисправности (FMI) –
элемент диагностического кода. FMI
идентифицирует тип сбоя, выявленного
электронным блоком управления. FMI является
двузначным кодом. Этот код указывает тип сбоя
компонента, который обозначается
идентификатором компонента (CID). CID и FMI
всегда отображаются совместно.
Неисправность – изначальная
неработоспособность системы или ее
компонента. Неисправность выявляется при
первоначальной сборке или в момент
приобретения изделия. См. также "Сбой".
Неисправным, например, является датчик,
который оказался неработоспособным уже при
его первоначальной установке в систему.
Флэш-файлы – компьютерные программы,
которые содержат команды, необходимые для
обеспечения работы бортовых блоков
управления. Программы указанного типа могут
переноситься с внешнего средства технического
обслуживания в любой из бортовых электронных
блоков управления машины. См. также "Флэш-
программирование".
Флэш-память – твердотельная память,
применяемая в системах электронного
управления. Может перепрограммироваться (без
съема с ЭБУ) с помощью внешнего средства
116
Работа систем
технического обслуживания по каналу данных.
Для перепрограммирования устройств памяти
другого типа их необходимо снимать с машины.
Флэш-программирование – способ
программирования, перепрограммирования или
обновления (загрузки) данных электронных
блоков управления с помощью внешнего средства
технического обслуживания (используется вместо
замены блока или персонального модуля). В ходе
флэш-программирования происходит перенос
конфигурационной программы с внешнего
средства технического обслуживания в
электронный блок управления. При этом связь
между этими устройствами осуществляется по
каналу данных. См. также "Флэш-память" и
"Выгрузка".
Плавающий – состояние конца разомкнутой
цепи. Это означает, что данная цепь не соединена
с каким-либо компонентом.
Плавкий предохранитель – одноразовое
сменное устройство защиты электрических цепей.
Указатель – см. "Указатель".
Указатель – один из типов устройств отображения
информации. Шкала указателя обычно имеет
круглую форму и снабжена стрелочным
индикатором. Указатели бывают механические и
твердотельные.
Манометрическое давление (PSIG) – давление,
при измерении которого за точку отсчета взято
атмосферное давление. См. также "Абсолютное
давление".
Масса (B-) – базисная точка электрической
системы. На изделиях компании Caterpillar
массой является рама машины или двигатель. К
ним подсоединяется отрицательная клемма
аккумуляторной батареи.
Цепь заземления – через цепь, замкнутую на
массу, все электрические цепи машины
соединяются с рамой, двигателем или иной
частью машины. Такая цепь считается базисной
точкой заземления электрической системы.
Контакт с массой может быть желательным либо
нежелательным (нежелательный контакт с массой
является неисправностью).
Останов с уровня земли – дистанционный
останов двигателя (без поворота пускового
переключателя двигателя в положение "выкл").
Обычно доступ к рычагу для такого останова
двигателя возможен с уровня земли, что не
требует подъема в отделение (кабину) оператора.
Датчик частоты вращения коленчатого вала
двигателя, основанный на эффекте Холла (Hall
Effect Speed Sensor, или HESS) – активный
датчик, предназначенный для распознавания
скорости перемещения медленно вращающихся
шестерен или иных целей. Датчик использует
интегральную схему ("чип") на основе кристалла
кремния, которая называется ячейкой Холла.
Аппаратные средства – электрические и
электронные устройства, из которых состоит
электрическая система.
RRNR2630
Жесткий монтаж – монтаж, при котором
соединения в жгуте проводов выполняются
неразъемными. Изменение схемы таких
соединений, обычно выполняемых пайкой или
обжимом, не предусматривается.
Жгут проводов – под жгутом понимается группа
или пучок из двух и большего числа проводов,
электрически соединяющих элементы системы.
Целостность жгута проводов обычно
обеспечивает оплетка.
Код жгута проводов – определяется наличием
или отсутствием замыкания на массу цепей
входов, выделенных для задания кода жгута. Код
жгута проводов содержит характеристики
машины, такие как давление масла двигателя,
максимальная частота вращения коленчатого
вала двигателя и т. д. Этот код обычно характерен
для конкретных моделей. Для определения
идентификатора блока, используемого для
обмена информацией по каналу данных, система
VIMS использует схемно-реализованный код (то
есть код, заданный с помощью жесткого монтажа).
Герц (Гц) – единица измерения частоты.
Выражается в количестве циклов за одну секунду.
Гистограмма – под гистограммой понимается
столбцовая диаграмма, показывающая число
возникновений событий за определенный
интервал времени.
Гистерезис – под гистерезисом понимается
различие в значениях контролируемого
параметра, при которых происходит
срабатывание переключателя или датчика.
Например, лампа аварийной сигнализации
давления масла в двигателях с электронными
насос-форсунками при снижении давления может
включаться при давлении 40 фунтов на
квадратный дюйм, а выключаться (при
возрастании давления) - при давлении 45 фунтов
на квадратный дюйм. В таком случае гистерезис
составляет 5 фунтов на квадратный дюйм.
I – общепринятый символ для силы
электрического тока. Единицей силы
электрического тока является ампер.
Значок – графический символ, используемый для
передачи содержания сообщения неязыковыми
средствами, чтобы передать сообщение
независимо от языка.
Индикатор – лампа, прибор и т. д. Индикатор
привлекает внимание к условиям, связанным с
техническим обслуживанием машины.
Программа-компоновщик информационной
системы (Information System Builder, или ISB) –
программное обеспечение, предназначенное для
работы совместно с системой VIMS для создания
конфигураций. Позволяет также изменять
существующую конфигурационную программу. С
помощью этой программы также можно
просматривать следующие компоненты:
параметры и предельные значения параметров.
Кроме того, программа-компоновщик позволяет
изменять значения параметров, задаваемых
пользователем, в той части конфигурации
RRNR2630
машины, которая относится к системе измерения
полезной нагрузки большегрузного колесного
погрузчика.
Ввод/вывод (Input/Output, или I/O) – цепи
электронного блока управления, которые
предназначены для ввода информации
(поступающей, например, от датчиков и реле) и
выдачи сигналов во внешние цепи (например, в
цепи звуковых сигналов, ламп и
электромагнитных клапанов).
Канал данных контрольно-измерительных
приборов – четырехпроводный канал данных.
Применяется совместно с устройствами
отображения информации в системах контроля
машины.
Интерфейсный модуль – электронный блок
управления, предназначенный для сбора
информации от датчиков. Собранную
информацию интерфейсный модуль по каналу
данных пересылает в другие электронные блоки
управления. Кроме того, интерфейсный модуль
может включать некоторые выходные устройства,
например электромагнитные клапаны.
Перемычка – отрезок провода, используемый для
создания временных электрических соединений в
ходе поиска и устранения неисправности.
Клавиатура – панель с клавишами, подобная той,
которая используется на клавишных телефонах.
Предназначена для обеспечения интерфейса
(взаимодействия) с бортовой электрической
системой.
Ключ пускового переключателя –
переключатель автомобильного типа, поворот
которого возможен при вставленном ключе,
обеспечивающий прокрутку коленчатого вала и
пуск двигателя; имеет положения ВКЛ (реле),
ПРОВОРОТ и иногда ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ.
Килопаскаль (кПа) – метрическая единица
давления. Сила в 1 Н, распределенная по
поверхности в один квадратный метр - Ньютон (
6,89 кПа (1,000 фунт на квадратный дюйм)).
кПа – см. "Килопаскаль".
Лампа – компонент электрической системы
машины, излучающий свет вследствие
превращения электрической энергии в световую.
Большегрузный гидравлический экскаватор –
обычно на гусеничном ходу. Движение машины
осуществляется за счет использования
гидравлических устройств. Гидравлические
устройства обеспечивают также выемку
материала ковшом.
Большегрузный колесный погрузчик –
колесная машина, перемещающая материал с
помощью ковша.
Широта – положение объекта (например
машины) по отношению к экватору.
Положительным значениям широты
соответствуют точки, лежащие к северу от
117
Работа систем
экватора. Отрицательным значениям широты
соответствуют точки, лежащие к югу от экватора.
Светодиод – полупроводниковое устройство.
Когда через светодиод проходит электрический
ток, он излучает свет, видимый человеческим
глазом. Благодаря высокой надежности
светодиоды широко применяются в электронных
блоках управления.
Жидкокристаллический экран –
полупроводниковый дисплей, в котором
жидкокристаллический материал помещен между
двумя листами стекла. При поступлении
электрического сигнала соответствующие
сегменты жидкого кристалла становятся
видимыми человеческому глазу.
Нагрузка – устройство, подключенное к
электрической системе. Нагрузка потребляет либо
рассеивает энергию.
Регистрация – процесс сохранения (помещения в
память либо записи) информации,
осуществляемый электронным блоком
управления. См. также "Сохранение".
Долгота – положение объекта (например,
машины) по отношению к нулевому меридиану.
Положительным значениям долготы
соответствуют точки, лежащие к востоку от
нулевого меридиана. Отрицательным значениям
долготы соответствуют точки, лежащие к западу
от нулевого меридиана.
LWL – см. "Большегрузный колесный погрузчик".
MAC-14 – универсальный электронный блок
управления, имеющий 14 выходов драйверов
электромагнитных клапанов.
Машинное событие – используемое системой
VIMS событие, которое характеризует нештатное
состояние МАШИНЫ. Машинные события
характеризуют нештатные состояния, которые
возникают во всех системах машины, кроме
электрической системы. В настоящее время
вместо данного термина используют термин
"Событие, относящееся к категории данных". См.
также "Событие", "Системное событие" и
"Событие, относящееся к категории
эксплуатации".
Сервисный разъем машины – разъем на жгуте
проводов электрической системы машины или
двигателя, обеспечивающий возможность
подключения средства технического
обслуживания.
Блок центра сообщений – блок системы VIMS, в
который входит основной дисплей системы
предупреждения оператора. Центр сообщений
также выдает информацию, предназначенную для
специалистов по техобслуживанию.
Блок – сокращенное наименование электронного
блока управления. См. также "Электронный блок
управления".
Идентификатор модуля – трехзначный код,
идентифицирующий электронный блок
управления.
118
Работа систем
Энергонезависимая память – тип устройства
для хранения данных, обеспечивающий их
сохранность и в случае перебоев электропитания.
См. также "Энергозависимая память".
Нормальное состояние – нормальное
положение контактов переключателя или реле.
Нормальное состояние соответствует условиям,
когда устройство не подвергается управляющему
воздействию следующих факторов: сила,
температура, давление и электричество. Как
правило, это состояние компонента,
установленного на машине. При съеме
компонента с машины перед испытанием его
состояние может отличаться от нормального.
Состояние компонентов на момент их установки
на машину указано на Схеме электрической
системы. Термин "нормальное состояние"
используют также для описания состояния
системы машины.
Число возникновений – число возникновений
конкретного события с момента последнего
сброса данных, хранящихся в памяти бортовой
системы. Данный термин является
предпочтительным. См. также "Количество
событий" и "Событие".
Внешний – этот термин используется для
обозначения оборудования и программного
обеспечения, которые не находятся на борту
машины. Внешнее оборудование с программным
обеспечением может быть временно подключено
к электрической системе машины.
Внедорожный самосвал – средство для
транспортировки грузов, используемое в
основном в горной промышленности при
движении в условиях бездорожья.
Ом – общепринятая единица измерения
сопротивления. Обозначается символом R.
Бортовой – этот термин используется для
обозначения оборудования и программного
обеспечения, которые находятся на борту
машины и входят в состав ее электрической
системы.
Разомкнутая цепь – состояние, при котором
целостность электрической цепи нарушена.
Параметр – величина или предельное значение
(иногда программируемые). Определяет
характеристики или поведение электрической
системы машины или двигателя. См. также
"Защищенный параметр". Термин "параметр"
также употребляют в связи с контролируемыми
каналами передачи информации и функциями
приборов (система VIMS).
Идентификатор параметра (PID) – код,
присваиваемый каждому пакету цифровой
информации. Указанный код используется всеми
системами электронного управления,
обменивающимися информацией по каналам
передачи данных CAT Data Link и ATA
(соответствует стандарту Американской
ассоциации грузового автотранспорта - American
Trucking Association). Канал данных.
RRNR2630
Пассивный датчик – датчик, для работы которого
не требуется внешний источник электропитания.
См. также "Активный датчик".
Пароль – группа цифровых или буквенно-
цифровых символов, предназначенных для
ограничения доступа к информации,
содержащейся в системе управления. Для
ограничения доступа к данным, содержащимся в
памяти бортовой системы, пароль используется
при работе с программой Common Service
компании Caterpillar . Пароль бывает необходим
для изменения некоторой информации с
помощью электронных инструментов для
обслуживания Caterpillar .
Персональный модуль – небольшой модуль
(блок), вставляемый в электронный блок
управления двигателем и содержащий все
команды (программное обеспечение), а также
карты эксплуатационных характеристик для
конкретных условий применения двигателя
данного семейства мощности.
Вилка – охватываемая часть разъема.
Вставляется в розеточную часть разъема для
подключения электрической цепи.
Запрашиваемые данные – данные, при
необходимости запрашиваемые электронным
блоком управления. Поступление таких данных в
автоматическом режиме не предусмотрено.
Потенциометр – переменный резистор, имеющий
три вывода. Легко настраивается с помощью
соответствующей рукоятки либо отвертки.
Фунт на квадратный дюйм – английская
единица измерения давления. Численно равна
силе, воздействующей на площадь в один
квадратный дюйм. Сила измеряется в фунтах.
6,89 кПа (1 фунт на квадратный дюйм)
Датчик давления – устройство, генерирующее
сигнал, пропорциональный измеряемому
давлению.
Реле давления – устройство, реагирующее на
давление. Под действием давления контакты
реле размыкаются или замыкаются. Это может
использоваться в качестве сигнала электронным
блоком управления. Этот сигнал также может
использоваться сигнальным устройством,
например лампой.
Проблема – нештатное состояние машины или
двигателя.
Подтягивающее напряжение – Напряжение,
которое измеряется на входе электронного блока
управления при отсоединении устройства ввода
данных. (Датчик, реле и т. д.)
Широтноимпульсная модуляция (ШИМ) –
разновидность модуляции, при которой сигнал
состоит из последовательности импульсов
различной ширины. При этом соотношение между
продолжительностью "включения" и "выключения"
сигнала может меняться в зависимости от
состояния контролируемой системы. Частота
следования импульсов (частота повторения) и
RRNR2630
высота сигнала (амплитуда) остаются
постоянными.
Блок четырех приборов – устройство
отображения информации, в состав которого
входят четыре аналоговых прибора.
Радиочастоты – частоты, лежащие в диапазоне
между примерно 150 кГц и частотой,
соответствующей инфракрасному (невидимому
глазом человека) излучению. В этом диапазоне
частоты могут быть носителями информации (при
использовании радиотелеметрических систем).
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
– тип компьютерной памяти (обычно
энергозависимой). Используется для временного
хранения данных.
Блок контроля состояния дороги (Road
Analysis Control, или RAC) – дополнительное
устройство, которое может использоваться в
составе системы VIMS. Данное устройство
обеспечивает измерение напряжений,
возникающих в раме и других конструкционных
элементах внедорожных самосвалов . Указанные
напряжения зависят от дорожных условий. Таким
образом, данное устройство фактически
контролирует состояние дорожных условий на
маршрутах транспортировки.
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) –
тип компьютерной памяти, программирование
которой осуществляется в процессе изготовления.
Такую память невозможно перепрограммировать.
См. также "Стираемое программируемое
постоянное запоминающее устройство".
Реальное время – этот термин используют для
описания взаимного соответствия информации
(событий), критерием чего служат показания
часов истинного времени; при этом сутки
считаются равными 24 ч.
Часы реального времени – средство измерения
времени, используемое электронными блоками
управления. Измерение времени осуществляется
в соответствии с показаниями часов истинного
времени. См. также "Диагностические часы",
"Счетчик моточасов" и "Моточасы".
Розетка – Охватывающая часть разъема. В
розетку вставляется вилка, что обеспечивает
соединение электрической цепи.
Выпрямитель – электрическое устройство,
преобразующее переменный ток в пульсирующий
постоянный ток.
Реле – электромеханическое устройство.
Электромагнит, входящий в состав реле,
обеспечивает замыкание и размыкание
электрических контактов. Указанные контакты
обеспечивают коммутацию сильноточных цепей с
помощью относительно небольших управляющих
токов, протекающих через цепь электромагнита.
Сброс – команда, возвращающая память в
исходное состояние (состояние, в котором память
находится по умолчанию). Обычно при этом
происходит обнуление памяти. Это означает, что
119
Работа систем
все данные, хранившиеся в ней, стерты
(удалены). См. также "Очистка".
Резистор – электрический компонент. Обычно
изготавливается из так называемого реостатного
провода или угля, обладающего сопротивлением.
Сопротивление - это величина, характеризующая
противодействие, оказываемое протеканию
электрического тока.
Реостат – резистор переменного сопротивления.
Обычно реостат представляет собой
потенциометр, но с двумя выводами. Реостат
часто используют там, где требуется большее
рассеивание энергии, чем это обеспечивает
потенциометр.
Канал данных RS-232 – последовательный канал
данных, обеспечивающий обмен данными между
различными электронными устройствами,
например персональным компьютером и
принтером. См. также "Последовательный канал
данных".
Частота выборки – частота, с которой данные
фиксируются и/или сохраняются. Единицей
измерения этой величины является количество
выборок за одну секунду.
Прокрутка – процесс последовательного
отображения на цифровом дисплее всех
возможных блоков информации о событиях. При
этом блоки информации выводятся на дисплей по
одному. Каждый такой блок появляется на
дисплее на небольшой промежуток времени.
После этого на дисплей выводится очередной
блок информации. После отображения всех
блоков информации процесс повторяется. Перед
повтором этого процесса некоторые системы
электронного управления выводят на дисплей
сообщение END ("КОНЕЦ").
Датчик – устройство, сопротивление которого
изменяется в зависимости от некоторого
физического состояния. Датчик отправляет сигнал
в прибор. Электропитание и передача сигнала
осуществляются по единой цепи.
Датчик – устройство, предназначенное для
контроля физического состояния системы
машины. Датчики могут контролировать
следующие параметры: давление, температура,
поток и механическое перемещение. Датчики
преобразуют указанные величины в
электрический сигнал, который распознается
электронным блоком управления. См. также
"Преобразователь" и "Передатчик".
Последовательный канал данных – тип канала
данных, информация по которому передается бит
за битом. Чаще всего такой канал используется
для обмена информацией между компьютерными
устройствами.
Диагностический код – тип кода технического
обслуживания, который характеризует состояние,
распознанное системой электронного управления.
Код сигнализирует о том, что требуется
техническое обслуживание. Этот код заносится в
память электронного блока управления для
последующего просмотра специалистом по
120
Работа систем
техобслуживанию. Ранее вместо этого термина
использовался термин "код неисправности".
Сейчас этот код называется событием сервисного
типа, относящимся к категории технического
обслуживания. см. "Событие" и "Диагностический
код".
Событие, относящееся к категории
технического обслуживания – событие,
требующее выполнения технического
обслуживания соответствующим специалистом.
Это техническое обслуживание обычно относится
к типу планового обслуживания машины.
Примерами такого обслуживания являются
замена моторного масла или фильтров коробки
передач. См. также "Событие".
Моточасы – счетчик моточасов ведет учет
времени только в те периоды, когда работает
двигатель. Показания счетчика чаще всего
используются для определения интервалов
технического обслуживания машины. Кроме того,
показания счетчика используются для
определения времени возникновения события.
Эти данные нужны для диагностических целей.
См. также "Счетчик моточасов".
Сервисный программный код (Service Program
Code, или SPC) – эти коды вводятся в
электрическую систему пользователем с
помощью клавиатуры. Ввод кода запускает
соответствующую операцию.
Средство технического обслуживания –
инструмент, предназначенный для обслуживания
машин производства компании Caterpillar . Этим
термином чаще всего описываются следующие
средства: прибор Electronic Control Analyzer
Programmer (ECAP), программа Caterpillar
Electronic Technician (ET), VIMSpc, цифровой
мультиметр и ноутбук. Он может описывать и
другое специальное оборудование для
обслуживания.
Разъем средства технического обслуживания
– см. "Сервисный разъем машины".
Короткое замыкание – соединение двух точек
цепи, которое обычно является нежелательным.
Сигнал – изменяющееся напряжение,
используемое для передачи информации. Обычно
такая передача информации осуществляется от
датчика в электронный блок управления. Так,
датчик частоты вращения выходного вала коробки
передач (transmission output speed, или TOS)
выдает сигнал в ЭБУ коробки передач.
Сигнальный провод – провод жгута проводов, по
которому сигнальное напряжение (сигнал)
поступает в электронный блок управления. Этот
сигнал отправляется следующими компонентами:
датчик, переключатель и аналогичные
компоненты.
Регистратор снимка параметров – блок
информации о машине, собираемой и заносимой
в память для дальнейшего использования
специалистами по техобслуживанию. Снимок
параметров представляет собой "фотографию"
данных. На таком снимке может содержаться
RRNR2630
информация, поступившая по нескольким
каналам в течение определенного промежутка
времени. Ранее вместо термина "регистратор
снимка параметров" системы VIMS использовался
термин "регистратор событий". Регистратор
снимка параметров, предусмотренный в системе
VIMS, обеспечивает запись данных в течение
шести минут. При этом информация
регистрируется в течение пяти минут,
предшествовавших моменту возникновения
события, и одной минуты после указанного
момента.
Программное обеспечение – пошаговые
инструкции, определяющие работу компьютерной
системы. Вместо термина "программное
обеспечение" часто используют термин
"программа".
Электромагнит – узел, включающий в себя
катушку и предназначенный для выполнения
определенных механических действий.
Электромагнит преобразует электрическую
энергию в линейное поступательное движение
механического устройства с помощью магнитного
поля, которое создается катушкой
(электромагнитом) вокруг сердечника (втулки или
плунжера).
Электромагнитный клапан – устройство, в
котором срабатывание гидравлического или
пневматического клапана обеспечивается
электромагнитом. Такой клапан применяется для
регулирования расхода или давления жидкости
или газа.
Полупроводниковый – Этот термин в качестве
определения употребляется применительно к
устройствам, использующим полупроводники.
Примеры полупроводниковых устройств:
транзисторы, диоды и интегральные схемы.
Исходное программное обеспечение –
программное обеспечение, содержащее
детальные инструкции, которые определяют
работу бортовой системы. Исходное программное
обеспечение во многом аналогично
операционным системам, используемым
персональными компьютерами.
Драйвер электропитания – тип выходного
устройства электронного блока управления. Когда
драйвер (выходное устройство) включен, на
нагрузку подается положительное напряжение
аккумуляторной батареи. При этом другие
контакты должны быть замкнуты на массу. Это
устройство иногда именуется "драйвер стороны
высокого напряжения".
Скачок частоты вращения – внезапное
нежелательное изменение частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
Блок спидометра и тахометра – устройство
отображения информации, в состав которого
входят следующие компоненты: спидометр для
измерения скорости движения машины, тахометр
для измерения частоты вращения коленчатого
вала двигателя и индикатор фактической
передачи.
RRNR2630
Сохранение – процесс записи информации о
событии в электронный блок управления. См.
также "Регистрация".
Подсистема – система, являющаяся частью
системы более высокого уровня.
Напряжение электропитания – напряжение
постоянного тока, подаваемое на компонент
системы, например датчик. Напряжение
электропитания обеспечивает поступление
электрической энергии, необходимой для работы
компонента. Напряжение электропитания может
вырабатываться электронным блоком управления
либо подаваться из электрической системы
машины.
Разъем Sure-Seal – многоконтактный разъем,
контакты и гнезда которого заключены в
резиновый корпус.
Датчик давления в гидроцилиндре подвески –
устройство, генерирующее сигнал,
пропорциональный давлению в гидроцилиндре
подвески. Относится к датчикам цифрового типа.
Частота сигнала датчика изменяется в
зависимости от изменения давления.
Переключатель – устройство, электрические
контакты которого при определенных условиях
размыкаются и замыкаются. Положение
электрических контактов может задаваться
вручную или определяться отслеживаемыми
условиями.
Вход переключателя – вход электронного блока
управления, который может быть разомкнут,
замкнут на массу либо на положительную клемму
аккумуляторной батареи.
Системные часы – устройство, являющееся
элементом электрической системы машины или
двигателя (обычно входящее в состав системы
контроля, если таковая имеется), которое
обеспечивает синхронизацию или
принудительное согласование показаний часов,
входящих в отдельные электронные блоки
управления, которые подключены к каналу
данных (в том числе показания счетчика
наработки машины или двигателя). Основное
назначение системных часов - присваивание
атрибута времени различным событиям,
информация о которых используется в целях
технического обслуживания, ремонта и
определения нагрузки.
Системное событие – нештатное состояние
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, выявленное
электронным блоком управления в составе
системы VIMS. В настоящее время данный
термин заменен термином "событие
диагностического типа, относящееся к категории
технического обслуживания". см. "Событие" и
"Диагностический код".
Напряжение системы – фактическое
напряжение между положительной клеммой
аккумуляторной батареи и массой на раме. Также
иногда называется напряжением на
положительной клемме аккумуляторной батареи.
121
Работа систем
Датчик температуры – устройство,
генерирующее сигнал, изменение которого
пропорционально изменению температуры.
Реле температуры – реле, отслеживающее
температуру. Выдает сигнал на электронный юлок
управления или на сигнальную лампу.
Телеметрия – беспроводной способ передачи
данных между двумя точками. Наиболее часто
для этого используется радиосвязь. При этом
подвижное устройство передает данные на так
называемый пункт сбора данных.
Щуп – устройство, подключаемое к средству
технического обслуживания для проверки
электрических цепей. Щуп обеспечивает доступ к
проверяемой цепи. Это осуществляется без
отключения цепи.
Тренд – тип графического представления данных,
показывающий изменение параметра в
зависимости от времени.
Точка срабатывания – начальная точка процесса
сохранения снимка параметров. Также является
точкой начала события.
Некоммутируемый вход переключателя – вход
переключателя электронного блока управления.
Назначение входа может меняться в зависимости
от особенностей применения машины. Наиболее
часто назначение указанного входа задается
кодом жгута проводов либо с помощью
соответствующей программы.
Невыявленная неисправность – системное
событие, которое не детектируется системой
электронного управления. Такая неисправность
должна выявляться оператором или
специалистом по техобслуживанию.
Выгрузка данных – процесс переноса
программы или конфигурации с внешнего
средства технического обслуживания в бортовой
электронный блок управления. См. также "Флэш-
программирование" и "Загрузка данных".
+V (положительное напряжение) – напряжение
постоянного тока, подаваемое на компонент, что
обеспечивает поступление электрической
энергии, необходимой для работы компонента.
Это напряжение выдается электронным блоком
управления. Оно всегда меньше напряжения на
положительной клемме аккумуляторной батареи.
VIMS-PC – внешнее программное обеспечение,
работающее в среде Windows . Это программное
обеспечение предназначено для средства
технического обслуживания. Обмен информацией
между средством технического обслуживания и
системой VIMS осуществляется по каналу данных
RS-232.
Система отображения основной информации
(Vital Information Display System, или VIDS) –
электронная система контроля, разработанная на
базе системы VIMS. По сравнению с последней
обладает несколько меньшими функциональными
возможностями.
122 RRNR2630
Работа систем

Система обработки основной информации

(Vital Information Management System, или
VIMS) – система, предназначенная для контроля
работы всех бортовых систем машины с целью
выявления возникающих нештатных состояний.
Система VIMS управляет работой электронной
приборной панели, используя для этого
специальный канал данных.
Энергозависимая память – тип устройств для
хранения данных; в случае сбоя электропитания
данные, хранящиеся в такой памяти, теряются.
Категория предупреждения – характеризует
серьезность выдаваемого оператору
предупреждения. В системе предусмотрены три
категории предупреждений.
Жгут проводов – см. "Жгут проводов".
"Прозвонка" – "Прозвонить" означает проверить
жгут проводов на предмет наличия разрывов и
коротких замыканий (в том числе на массу).
Стабилитрон – специальный диод, проводящий
ток в обратном направлении в тех случаях, когда
приложенное обратное напряжение превышает
определенный порог. По достижении указанного
порогового напряжения напряжение на диоде
остается постоянным.
123
Алфавитный указатель
Алфавитный
указатель
Б Л
Блок приборов................................................ 46
Блок спидометра и тахометра ...................... 47
Блок электронного управления системы
VIMS .............................................................. 40
В
Важные сведения по технике безопасности.. 2
Д материалы ................................................ 10
Датчики ........................................................... 60
Датчики ШИМ.............................................. 61
Е Выявление просевших гидроцилиндров
Единицы отображения данных -
Переключение.............................................. 16
З
Звуковой сигнал неисправности................... 65
К
Клавиатура ..................................................... 55
Клавиша "OK"................................................. 55
Клавиша ввода личного кода........................ 57
Клавиша переключения шкалы
универсального прибора............................. 55
Клавиши управления движением курсора .. 56
Код дополнительного оборудования -
Задание......................................................... 13
Контактные устройства ................................. 58
Реле давления в системе рулевого
управления ............................................... 60
Реле потока масла в гидравлическом
контуре системы рулевого управления .. 59
Реле потока охлаждающей жидкости....... 60
Реле состояния фильтров ......................... 59
Реле уровня масла..................................... 59
Контрастность дисплея - Настройка ............ 16
RRNR2630
Лампы СИПН.................................................. 66
Н
Нормальная эксплуатация............................ 10
О
Общая информация ........................................ 5
Сопутствующие вспомогательные
Общие сведения о системе измерения
полезной нагрузки самосвала (СИПНС) .... 38
Автоматическая корректировка данных
калибровки................................................ 39
подвески.................................................... 40
Одометр - Настройка ..................................... 22
Описание элементов системы...................... 40
П
Периодичность смазывания - Задание........ 20
Р
Работа предупреждающих устройств .......... 35
Работа систем .................................................. 5
Регистратор данных - Запуск и останов....... 15
Регистратор данных - Сброс......................... 14
Режим ручного смазывания - Включение .... 21
С
Самопроверка системы................................. 32
Сбрасываемые кумулятивные данные -
Просмотр ...................................................... 23
Сбрасываемые кумулятивные данные -
Сброс ............................................................ 23
Световой сигнал неисправности .................. 65
Связанные компоненты................................. 67
Диоды в сборе ............................................ 67
Сервисный переключатель под ключ ....... 68
Электромагнитные клапаны...................... 67
Сервисная лампа........................................... 66
124 RRNR2630
Алфавитный указатель

Сервисная лампа - Настройка...................... 26 Я

Сервисная лампа - Сброс ............................. 25
Язык отображения данных -
Сервисные операции..................................... 12
Переключение.............................................. 16
СИПН самосвала - Калибровка .................... 34
Яркость подсветки - Настройка .................... 15
Система контроля полезной нагрузки
самосвала - Конфигурирование ................. 34
Снимок параметров системы VIMS -
Запуск............................................................ 34
События - Конфигурирование ...................... 17
Содержание...................................................... 4
Соединители каналов передачи данных ..... 64
Список квитированных событий -
Просмотр ...................................................... 18
Список событий - Просмотр.......................... 19
Статистические данные по событиям -
Просмотр ...................................................... 20
Статус машины - Просмотр........................... 21

Т
Таблица параметров...................................... 68
Терминологический словарь .......................110
Триггер снимка параметров -
Конфигурирование....................................... 29

У
Устройства отображения информации ........ 45

Ф
Функциональные клавиши ............................ 57
Клавиша “F1” .............................................. 57
Клавиша “F2” .............................................. 58
Клавиша “F3” .............................................. 58

Ц
Центр сообщений .......................................... 47
Условные сокращения, используемые
центром сообщений ................................. 48
Цифровые клавиши....................................... 58

Ч
Чувствительность системы контроля
состояния дороги - Задание........................ 24
©2011 Caterpillar CAT, CATERPILLAR, соответствующие логотипы, "Caterpillar Yellow" и маркировка техники
Все права охраняются Power Edge, а также идентификационные данные корпорации и ее продукции,
используемые в данной публикации, являются товарными знаками компании Caterpillar и
не могут использоваться без разрешения.