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FACTORES Y ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRANSITO

BRIAN ALEXANDER CUERVO VEGA


JEISON JAVIER SÁNCHES CARO
CRISTIAN CAMILO SÁNCHEZ ALVAREZ
JUAN DIEGO VERGARA ARENAS

Presentado a:
Ing. Msc. Ph. D. Flor Ángela Cerquera Escobar.

FUNDAMENTOS DE TRANSITO
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
TUNJA
2017

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION....................................................................................................................................4
1. MARCO REFERENCIAL ......................................................................................................................6
1.1. ¿QUÉ FACTORES INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRÁNSITO?..........................................6
1.1.1. Diferente tipología vehicular en la misma vialidad. ..........................................................6
1.1.2. Superposición del tránsito motorizado en vías inadecuadas. ...........................................6
1.1.3. Ausencia de planificación del tránsito. ..............................................................................6
1.1.4. El automóvil no es considerado como una necesidad pública. .........................................6
1.1.5. Falta de asimilación del gobierno y del usuario. ................................................................6
1.2. ¿QUÉ SOLUCIONES PODEMOS IMPLEMENTAR? .......................................................................7
1.2.1 Solución integral .................................................................................................................7
1.2.2. Solución parcial de alto costo ............................................................................................7
1.2.3. Solución parcial de bajo costo ...........................................................................................7
1.3. BASES PARA UNA SOLUCION ....................................................................................................7
1.4. METODOLOGIA .........................................................................................................................8
1.4.1. Recopilación de datos ........................................................................................................8
1.4.2. Análisis de datos ................................................................................................................8
1.4.3. Proposición concreta y detallada .......................................................................................8
1.4.4. Estudio de los resultados obtenidos ..................................................................................8
2. METODOLOGIA ................................................................................................................................9
2.1. CARRERA 10 ENTRE CALLE 16 Y 17......................................................................................... 10
2.2. CARRERA 10 ENTRE CALLE 17 Y 18......................................................................................... 11
2.3. CARRERA 10 ENTRE CALLE 18 Y 19......................................................................................... 12
2.4. CARRERA 10 ENTRE CALLE 20 y 21 ......................................................................................... 13
2.5. CARRERA 10 ENTRE CALLE 21 y 22 ......................................................................................... 13
2.6. CARRERA 10 ENTRE CALLE 21 y 22 ......................................................................................... 14
2.7. CARRERA 10 ENTRE CALLE 22 y 23 ......................................................................................... 15
2.8. CARRERA 10 ENTRE CALLE 23 y 24 ......................................................................................... 16
2.9. CARRERA 10 ENTRE CALLE 24 y 25 ......................................................................................... 16
2.10. CARRERA 10 CON CALLE 25................................................................................................. 17
3. ANALISIS DE RESULTADOS ............................................................................................................ 18

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3.1 DEFICIENCIAS EN LA INFRAESTRUCTURA ................................................................................ 18
3.1.1 Infraestructura peatonal .................................................................................................. 18
3.1.2. Demarcación ................................................................................................................... 19
3.1.3. Baches ............................................................................................................................. 20
3.1.4. Vendedores ambulantes. ................................................................................................ 20
3.1.5. Imprudencia de peatones y conductores ....................................................................... 21
4. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 22
5. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................ 23

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INTRODUCCION

La Ingeniería de tránsito trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en


las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura,
eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. El ingeniero de
tráfico, en vez de tratar con la construcción de una nueva infraestructura, está
encargado del dimensionamiento y diseño de la infraestructura para lograr un flujo
de tráfico eficiente y de la evaluación de los sistemas de tráfico para optimizar el uso
de esa infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de tráfico están las
Señales de tráfico, semáforos, paneles, sensores, etc., con el fin de lograr una
operación segura y eficiente en la infraestructura vial.

A pesar de que en los últimos tiempos con los avances tecnológicos se han logrado
proyectar y construir sistemas viales más acordes con los vehículos que lo utilizan, al
igual que diseños urbanos más modernos, los problemas de tránsito en muchos
lugares aún persisten, estos problemas generalmente se muestran a manera de
accidentes y congestionamiento, como se mencionaba anteriormente, este tipo de
problemas deben ser solucionados por ingenieros de tránsito y para ello es
fundamental en primera instancia poder identificar de manera óptima los factores y
elementos que intervienen en el problema del tráfico, dicho esto podemos ver la
importancia que tiene realizar este taller puesto que en nuestra carrera y como
ingenieros de transporte y vías es indispensable adquirir el mayor conocimiento
relacionado con el funcionamiento y mejoramiento del tránsito dado que nos hará
profesionales idóneos para una de los principales campos de acción en una futura
vida profesional.

Visto desde un punto de vista más general, en casi todas las ciudades del país se está
presentando problemas de movilidad vial y tránsito puesto que las ciudades
dependen de sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de transporte. Muchas
veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad, con el fin de
satisfacer los incrementos de la demanda por servicios de transporte, ya sea para
tránsito de vehículos livianos, transito comercial, transporte público, acceso a las
distintas propiedades o estacionamientos, etc…, originando obviamente problemas

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de tránsito, por medio de la realización de estudios, la ingeniera de trasportes y vías
se encarga de identificar las problemáticas, para dar soluciones para el beneficio de
las personas que son afectadas por esto. La movilidad no puede tener ningún cambio
sin tener presente cada uno de los elementos y factores que influyen en los planes
de movilidad vial de cada ciudad, donde el estudio socio- urbanístico tiene como
objeto el estudio de los diferentes medios de trasporte para lograr una movilidad
más sostenible, buscando una menor dependencia del vehículo privado, también se
evalúa las horas donde el flujo de vehículos y personas es mayor, y para lograr este
flujo deseado es indispensable reconocer y saber cómo atacar las diferentes
problemáticas, así pues, podemos observar la importancia que tiene para la sociedad
el que existan personas capacitadas para encontrar, identificar y resolver los
problemas de movilidad existentes.

En este taller se realizó el análisis de un tramo haciendo un primer acercamiento a


lo que es la ingeniería de transito iniciando a observar e identificar los diferentes
factores y elementos que intervienen en el problema del tránsito sabiendo la
importancia que esto conlleva para nuestra formación profesional y la sociedad en
general como se menciono anteriormente.

Este taller, precisamente, tiene como objetivo principal el identificar estos factores
y elementos, y adicionalmente, proponer posibles soluciones a los problemas
encontrados realizando inicialmente un trabajo de campo con el fin de recolectar
información suficiente relacionada con el tramo asignado y una segunda parte de
análisis de la información y sugerencia de soluciones.

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1. MARCO REFERENCIAL

1.1. ¿QUÉ FACTORES INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRÁNSITO?

El transito presenta muchos problemas que realizan un grave daño a la sociedad como lo
son la congestión y los accidentes, estos problemas se pueden deber a varios factores que
están afectando ya sea a la malla vial o a los usuarios de la misma, a continuación, se
enuncian algunos factores que podrían incrementar estos problemas y que deben ser
tomados en cuenta en cualquier intento por solucionarlos.
1.1.1. Diferente tipología vehicular en la misma vialidad. En pocas palabras, al tener una
variedad de vehículos, los comportamientos de cada uno de ellos por sus características
presentarán diferentes velocidades, aceleración, desplazamientos, entre otros, que
influyen en el tránsito y crean conflicto al no estar todos en la misma “armonía”.
1.1.2. Superposición del tránsito motorizado en vías inadecuadas. Hay poco cambio en el
trazo urbano debido a que existen calles angostas, torcidas y de pendientes pronunciadas.
Para los peatones sobre todo son insuficiente el ancho y por no decir que muchas de las
carreteras o vías de desfogue no cumplen bien el papel de minimizar la demora en los viajes
de un punto a otro.
1.1.3. Ausencia de planificación del tránsito. Existen construcciones urbanas y rurales que
siguen construyéndose con especificaciones inadecuadas a las características funcionales,
rol, clasificación y calificación de nuevas vialidades, obras de infraestructura, intersecciones
proyectadas con una mala concepción, inadecuada política de estacionamiento,
incoherencia de localización de zonas residenciales en relación con el funcionamiento de
zonas industriales o comerciales, entre otros.
1.1.4. El automóvil no es considerado como una necesidad pública. Es decir que las
autoridades no colocan como objetivo primordial la necesidad del vehículo dentro de la
economía de un país. Eso sumado a la falta de importancia de la población para con el
vehículo.
1.1.5. Falta de asimilación del gobierno y del usuario. Explicamos acá que la legislación y
reglamentos del tránsito tienden más a forzar al usuario a asimilar el uso de los mismos,
que adaptarlos a las necesidades de ellos. En pocas palabras no hay consulta, pero si una
imposición autoritaria por el poder que llevan. Además, que, el gobierno central carece o
no le da la importancia a la educación vial del conductor, del pasajero y del peatón, lo que
vemos son accidentes de tránsito como consecuencia de ello.

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1.2. ¿QUÉ SOLUCIONES PODEMOS IMPLEMENTAR?

1.2.1 Solución integral Ya que el problema del tránsito es causado por un vehículo, se
deberá implementar trazos viales que de tal manera tengan la esquemática de los sistemas
circulatorios de la naturaleza como la sangre del hombre, de los ríos y el de las plantas. Con
ello se podrá obtener el equilibrio de la oferta y la demanda ya que tendremos el trazo de
arterias troncales con control de accesos para facilitar el viaje al centroide y posteriormente
con calles secundarias que drenarán las zonas residenciales y trabajo, y como es lógico el
desfogue que llevará a las zonas centrales de una ciudad. En términos actuales
implementarlas será de alto costo por las implicaciones de reestructuración vial que
implicaría y la renovación urbana total que conllevaría.
1.2.2. Solución parcial de alto costo Podemos mencionar que esta solución será limitada
por los altos costos que generará como ensanchamiento de calles, modificación de
intersecciones rotatorias, creación de intersecciones canalizadas, sistemas de control
automático con semáforos, estacionamientos públicos y privados, etc.
1.2.3. Solución parcial de bajo costo En este punto podemos aprovechar al máximo las
condiciones existentes con un mínimo de obra material y lo óptimo en cuanto a regulación
funcional del tránsito a través de la parte técnica, disciplina y educación por parte del
usuario, y la coherente localización de actividades con respecto al patrón de uso de suelos
y características físicas del sistema vial de acceso. Esto debe incluir además legislación y
reglamentación adaptados a las necesidades del tránsito, medidas de educación vial,
organización del sistema de calles con circulación en un sentido, estacionamiento de tiempo
limitado, proyecto específico y apropiado de señales de tránsito y semáforos, canalización
de tránsito a bajo costo, priorización y eficiente organización del transporte público, de
calles y veredas peatonales. Así como, facilidades para la construcción de terminales y
estacionamientos, etc.

1.3. BASES PARA UNA SOLUCION

De cualquier manera, la experiencia demuestra que en determinado tipo de solución


deberán existir tres bases en que se apoye la misma. Son los tres elementos, trabajando
simultáneamente, van a dar lo que se quiere, un tránsito seguro y eficiente.
- La ingeniería de transito
- La educación vial
- La legislación y vigilancia policiaca

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Aquel medio en el que falta alguno de estos tres elementos, también llamados columnas
del templo de la seguridad, no tendrá un transporte exento de accidentes y
congestionamientos. Es necesario que, cualquiera que sea el tipo de solución que se adopte,
tome en cuenta estas tres herramientas indispensables.

Figura 1. Elementos base para la solución del problema de transito; legislación, ingeniería de
tránsito, educación vial
Fuente: Internet

1.4. METODOLOGIA

Para atacar el problema se deben seguir cuatro pasos sucesivos que permitirán el
planteamiento del mismo, de tal manera que la solución sea lógica y practica
1.4.1. Recopilación de datos Es indispensable reunir toda la información necesaria. En
esta recopilación de datos, lo que se necesitan son precisamente estadísticas, los informes
oficiales y hechos veraces en el lugar de la problemática
1.4.2. Análisis de datos Se busca tener una interpretación clara de los datos obtenidos, de
este análisis se desprende una parte muy importante de la solución.
1.4.3. Proposición concreta y detallada Se debe presentar un proyecto de solución
cubriendo tres elementos básicos, incluyendo el aspecto físico, adoptado a las
características del vehículo y del usuario, conteniendo las modalidades necesarias en
cuanto a educación vial, así como las reformas y sistemas legislativos, que permitan impartir
la solución.
1.4.4. Estudio de los resultados obtenidos es conveniente observar durante cierto tiempo
posterior, el resultado que tuvo la solución aplicada. Este resultado se observa
directamente a través de las estadísticas levantadas en cuanto a la eficiencia del
movimiento vehicular y de peatones, así como en cuanto a la disminución o aumento de
accidentes.

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2. METODOLOGIA

El trabajo de campo tuvo lugar en la ciudad de Tunja a lo largo de la carrera 10 entre las
calles 16 y 25 (ver figura 2). Esta vía cuanta, con solo un carril en sentido norte-sur, este
tramo inicialmente es uno de los principales accesos al centro de la ciudad y al llegar a la
calle 21 se vuelve únicamente de uso peatonal hasta la calle 18, es decir, la parte céntrica
de la ciudad a lo largo de la plaza de bolívar. Se analizo el comportamiento vehicular y
peatonal en horas pico (iniciando aproximadamente a las 11 am hasta las 12 m) y horas
valle (iniciando aproximadamente a las 12 m y dando fin a las 2 pm), con el fin de observar
la problemática que se presenta en este sector, y de esta manera poder dar solución.

Figura 2. Tramo analizado carrera 10 entre calles 16 y 25. Resaltado en azul el tramo
correspondiente
Fuente: Google Earth Pro

Para esta práctica se tuvo en cuenta problemáticas tales como falta o deterioro de las
señales verticales y/o horizontales, paso peatonal muy angosto, reducción de espacio por
la presencia de vendedores ambulantes y vehículos estacionados, lo que hacía que los
peatones transitaran por la vía exponiendo su seguridad. También se observó que las tapas
de las alcantarillas estaban sueltas y deterioradas provocando inseguridad a quien
transitara por el lugar.
Adicionalmente se analizó el comportamiento de los elementos de tránsito como peatones
y se observó que debido a la presencia de zonas de alto comercio y bancarias se presenta
exceso de tránsito peatonal, lo que hace que exista incomodidad al caminar e inseguridad.

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Siguiendo los lineamentos metodológicos mencionados anteriormente procedemos a
realizar la recolección de datos, para ello se hizo el recorrido del tramo de sur a norte
haciendo paradas de aproximadamente 25 minutos en cada intersección, tiempo prudente
para observar cómo era la movilidad y el flujo tanto de peatones como de vehículos y
encontrar las problemáticas que podrían existir en el sitio. A continuación, se presentará la
información recolectada en cada intersección.

2.1. CARRERA 10 ENTRE CALLE 16 Y 17

En este tramo de la vía se puede apreciar mucho comercio ambulante entre esta calle y la
17 se observó que hay tres (3) puestos ambulantes que reducen el espacio del andén
aproximadamente 2 m de largo por 1.50 m de ancho cada uno, dejando al peatón un
espacio para transitar de 1 m.
También se observó un vehículo tipo camión el cual obstaculizo el paso todo el tiempo en
que se estuvo analizando la vía, este redujo el espacio peatonal a 50 cm transitable.
Los usuarios de las vías no respetan señalización, como en el caso de los ciclistas que
transitaron por esta calle no hacían caso a la señal de pare que se encontraba en esta
intersección, ocasionando congestión a los vehículos que subían por la calle 17.
Una gran parte de los conductores no da aviso a los demás usuarios de la vía por medio de
las direccionales y optan por lanzarse sin medir las consecuencias que esto podría conllevar.
Camioneta tipo particular 4*2 se estaciona en plena vía a dejar pasajeros deteniendo el
tráfico.
La diferencia vehicular en horas pico y valle no vario sustancialmente, en contraposición al
flujo peatonal el cual si vario considerablemente, teniendo en cuenta que en la calle 17 con
carrera 9 hay un colegio y este da salida a sus estudiantes alrededor de las 12: 30 PM.
En esta intersección quedan las oficinas de comfaboy por lo cual el flujo de peatones es
constante y considerable, sumado a esto los andenes no son aptos para soportar tal flujo
ya que posee baches y se presentan accidentes por parte de los peatones tales como
tropiezos.
En la calle 17 se presenta mucho comercio ambulante tanto en la calzada como en los
andenes disminuyendo el espacio peatonal de1.50 m a 1 m y sobre la vía de 6 m a 5 m.
En horas pico aumenta en flujo peatonal más que en horas valle, pero el flujo vehicular no
varía mucho

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Figura 3. Carrera 10 entre 16 y 17
Coordenadas: 5° 31’ 44.58’’ N - 73°21’ 47.71’’ O
Fuente: Autores, 2017

Figura 4. Intersección carrera 10 con calle 17, Esquina comfaboy


Coordenadas: 5° 31’ 48.30’’N - 73° 21’ 46.37’’O
Fuente: Autores, 2017

2.2. CARRERA 10 ENTRE CALLE 17 Y 18

En este sector se localiza el banco Davivienda y zonas de alto comercio lo que produce que el flujo
peatonal se demasiado, no dando abasto los andenes, razón por la cual los transeúntes se salen a
las vías y provocan congestión.

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En frente al banco Davivienda se pudo observar que una tapa de alcantarilla con un hueco de 30
*15 cm se encontraba sin ningún tipo se señalización, dando lugar a posibles accidentes con daños
personales considerables.
En esta intersección se localiza mucho comercio ambulante lo que reduce el espacio peatonal de
1.50 m a 50 cm.
El flujo vehicular aumenta muy poco en horas pico más que en horas valle, pero lo que aumenta
considerablemente es el tráfico peatonal

Figura 5. Problema en la infraestructura, Carrera 10 entre 17 y 18


Coordenadas: 5° 31’ 48.30’’N - 73° 21’ 46.37’’O
Fuente: Autores, 2017

2.3. CARRERA 10 ENTRE CALLE 18 Y 19

No hay tráfico vehicular es una intersección peatonal, pero se puede observar mucho
tráfico, ya que en este sector queda el edificio de la alcaldía y el colegio de Boyacá. Se
localiza mucho vendedor ambulante que obstaculiza el paso peatonal, además entre esta
calle y la calle 20 hay mucho farol en la mitad de los andenes. En horas pico el tráfico
peatonal aumenta por la salida de los estudiantes del colegio.

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Figura 6 Carrera 10 entre 18 y 19
Fuente: Autores, 2017

2.4. CARRERA 10 ENTRE CALLE 20 y 21

En este sector el comercio es abundante adicionalmente está el edificio de la gobernación,


lo que provoca mucho tráfico peatonal. En este sector se localizan muchas personas
indigentes quienes obstaculizan el paso peatonal. Esta intersección también es solo
peatonal.

Figura 7 Carrera 10 entre 20 y 21


Fuente: Autores, 2017

2.5. CARRERA 10 ENTRE CALLE 21 y 22

En esta intersección los conductores de servicio público como taxis y colectivos hacen
paradas para subir o dejar pasajeros en lugares que no está autorizados, generando tránsito
vehicular lento.

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En la parte de la intersección que es peatonal hay vendedores ambulantes que reducen el
espacio peatonal.
Las vías de esta intersección son muy angostas, siendo de un solo carril donde solo cabe un
vehículo a la vez y los vehículos grandes tipo camión en ciertas ocasiones les toca hacer el
giro en 2 o incluso 3 tiempos, ya que la vía tan solo posee un ancho de 3 m
aproximadamente.
En horas pico el tráfico peatonal y vehicular aumenta conllevando a hacer más lento el paso
vehicular.

Figura 8 Carrera 10 entre 20 y 21


Coordenadas: 5° 32’ 03.24’’ N - 73° 21’ 42.47’’ O
Fuente: Autores, 2017

2.6. CARRERA 10 ENTRE CALLE 21 y 22

Falta de señalización horizontal para cruce de peatones, lo que ocasiona demora en el cruce
vehicular.
Los conductores no usan direccionales para indicar los giros, esto también genera
problemas con los peatones. Además, hay conductores que se parquean en la esquina del
cruce y esto limita la visión periférica de los conductores que van subiendo y de los mismos
peatones.
En horas pico el tráfico vehicular aumenta lo que proporciona un tránsito lento, y el flujo de
peatones también aumenta.
Los conductores de servicio público se detienen en lugares no establecidos a recoger y dejar
pasajeros, provocando demoras.

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Figura 9 cruce de la Carrera 10 con calle 21
Coordenadas: 5° 32’ 05.19’’ N - 73° 21’ 41.76’’ O
Fuente: Autores, 2017

2.7. CARRERA 10 ENTRE CALLE 22 y 23

La vía es estrecha por lo que cuando los vehículos tipo camión se estacionan a dejar
mercancía obstruyen el paso en la calle, mientras que en la carrera en el paradero que posee
la vía muchas veces permanece lleno y a los conductores de servicio público les toca parar
en la vía deteniendo el flujo vehicular, por esta razón la vía se congestiona en horas pico.

Figura 10 Intersección Carrera 10 con calle 21


Coordenadas: 5° 32’ 06.56’’ N - 73° 21’ 40.86’’ O
Fuente: Autores, 2017

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2.8. CARRERA 10 ENTRE CALLE 23 y 24

En este tramo de la vía se observa como un conductor, que necesita descargar algún tipo
de mercancía, estaciona en un lugar donde claramente se observa un tipo de señal que
prohíbe hacer esto, obstruyendo parte de la vía. Como consecuencia se tiene un flujo lento,
debido a que los autos tienen que hacer el giro en más de un tiempo para no causar ningún
tipo de perjuicio al auto del infractor.

Figura 11 Intersección Carrera 10 con calle 23


Coordenadas: 5° 32’ 09.81’’ N - 73° 21’ 39.36’’ O
Fuente: Autores, 2017

2.9. CARRERA 10 ENTRE CALLE 24 y 25

En esta intersección se vio como se congestiona la carrera 10, debido a que los autos que llegan por
la calle 24, no respetan la señal de pare, impidiendo el flujo normal, también se vio que la congestión
depende del semáforo ubicado en la carrera 9 con calle 24 (esquina del parque Pinzon), observando
que el tiempo programado en el semáforo no satisface el flujo de vehículos. Como consecuencia se
tiene la poca movilidad en la carrera 10, y ya que es pendiente algunos conductores a la hora de
seguir con la marcha se les apagan sus vehículos perjudicando el flujo.

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Figura 12 Intersección Carrera 10 con calle 24
Coordenadas: 5° 32’ 11.95’’ N - 73° 21’ 38.49’’ O
Fuente: Autores, 2017

2.10. CARRERA 10 CON CALLE 25

Esta intersección es una de las más importantes y con mayor flujo de la ciudad, por este
tramo pasan la mayoría de rutas de transporte público y algunos vehículos de carga pesada
haciendo de esta, una intersección fundamental para que haya una buena movilidad. Según
lo observado y las evidencias que se tiene, se tiene que algunos usuarios tanto como
conductores como peatones, no respetan las señales puestas en este sitio, si no que
prefieren arriesgar su seguridad y la vida de los peatones que toman este tramo de vía,
también se tiene un giro un radio que tan solo satisface los autos pequeños, pero furgones
como los que se muestra en la imagen, el giro les toca hacerlo en aproximadamente tres
tiempos que al momento de dar marcha, los semáforos de los otros carriles ya están en
verde, encerrando los autos que van detrás del furgón en las cebras, que impide el uso de
estas por parte del Peatón, y para salir de donde quedan atrapados impiden el flujo normal,
como consecuencia se tiene un poco de congestión tanto del paso de vehículos como el de
peatones.

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Figura 13 Intersección Carrera 10 con calle 24
Coordenadas: 5° 32’ 16.67’’ N - 73° 21’ 37.48’’ O
Fuente: Autores, 2017

3. ANALISIS DE RESULTADOS

3.1 DEFICIENCIAS EN LA INFRAESTRUCTURA

3.1.1 Infraestructura peatonal Al observar el tramo estipulado podemos percibir una gran
afluencia de peatones por la carrera decima tanto en el sentido norte sur, como sur norte
esto se debe en su mayoría a la peatonalización del centro histórico de la ciudad el cual si
presenta una infraestructura adecuada para la movilidad de los usuarios. Pero a diferencia
de este los tramos entre la calle 25 hasta la calle 24 presentan varias deficiencias entre las
que sobresalen el pésimo estado, el desnivel y lo angostas que son las aceras (1 metro) y
más si comparamos de la cantidad de personas que transitan por este lugar, lo que ocasiona
muchas veces imprudencias y dificulta la movilidad, esto sin tener en cuenta los usuarios
con movilidad reducida para los cuales es demasiado complicado transitar por esta calle.
Otra problemática es la gran cantidad de obstáculos que se presentan desde la calle 24
hasta la calle 21 donde el principal causante de esto son los faroles que obstaculizan en
cierta medida la movilidad peatonal. Una posible solución a largo mediano plazo a
considerar es ampliar la acera entre la calle 25 hasta la calle 24 ya que el código nacional de
tránsito estipula una medida mínima de 1.4 m, ya que en esta calle permanecen
estacionados autos la mayoría del tiempo a pesar de no ser permitido, desperdiciando
espacio que podría ser aprovechado por los peatones.

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Figura 14. Acera, carrera 10
Fuente Autores 2017 Tunja Boyacá
3.1.2. Demarcación La intercesión de la calle 25 es un punto bastante importante del tramo
que se nos fue asignado puesto que conecta los vehículos que vienen de norte sur, de sur a
norte, y hacia el oriente y occidente, fuera de eso en este punto interactúan tanto los
conductores como los peatones, por lo cual se debería tener una mejor demarcación en la
zona, ya que algunas cebras ya se encuentra prácticamente borradas, lo cual ocasiona
algunos casos los peatones atraviesen la vía por de manera imprudente por sitios donde no
está permitido generando inseguridad y conflictos entre peatones y conductores. Una
solución a corto plazo implicaría demarcar los pasos peatonales necesarios de este acceso,
fuera de eso también se podría implementar una medida a mediano plazo como un plan de
educación vial y campañas educativas tanto para conductores como peatones.

Figura 15. Intersección calle 25-10


Fuente Autores 2017 Tunja Boyacá

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3.1.3. Baches Unas de las grandes problemáticas encontradas es el obstáculo que
ocasionan los baches, estos causan que la movilidad por algunas zonas del corredor vial sea
más lenta, causando congestión, ayudando al deterioro de los mismos vehículos y
generando más contaminación ya que la alcaldía no ha puesto el interés ni a dispuesto los
recursos necesarios para poder realizar un mantenimiento a esta vía esta puede ser una
medida de mediano plazo.

Figura 16. Carrera 10


Fuente Autores 2017 Tunja Boyacá

3.1.4. Vendedores ambulantes. Otra gran problemática que afecta la movilidad tanto de lo
peatones como de los vehículos que circulan por la carrera décima, es la gran invasión de
vendedores ambulantes, pues estos disponen no solo del espacio del peatón di no que en
algunos casos de la vía donde circulan los vehículos, esto tiene como consecuencia que los
peatones invadan muchas veces de forma imprudente la vía generando inseguridad,
congestión y conflictos con los conductores. La solución más factible a corto plazo seria
reubicar a las personas que ofrecen sus productos a unas zonas menos congestionadas, por
donde se pueda circular libremente y ellos a su vez no dejen sus actividades, siendo siempre
vigilados por un ente de control que permita el orden.

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Figura 17. Carrera 10 con calle 24
Fuente Autores 2017 Tunja Boyacá

3.1.5. Imprudencia de peatones y conductores A lo largo de la carrera decima pudimos


notar varias maniobras imprudentes cometidas tanto por conductores como por peatones.
Un factor clave en esto es la poca presencia de las respectivas autoridades como de taxis
que se parquean en las bahías o paraderos, al igual que la falta de cultura y concientización
de los usuarios-pasajeros que realizan las exigencias al conductor de transporte público que
se detenga en los sitios que ellos desean, que generalmente no son los permitidos y
tampoco en los lugares adecuados donde se pueda estacionar generando trancones, de
igual manera los conductores no necesariamente de transporte público que se detienen o
parquean en lugares indebidos y en vías de calzada reducida; una solución a corto plazo y
viable puede ser la de exigir a la secretaria de transito más presencia de policías de tránsito
y a su vez capacitaciones tanto a conductores como pasajeros para que obtengan la debida
cultura y no repitan esas acciones.

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4. CONCLUSIONES

El tramo recorrido presenta una gran variedad de problemáticas en los diferentes ámbitos
explicados en clase, lo que hizo muy fructífero el taller en cuanto al aprendizaje y a la
búsqueda de soluciones viables a corto plazo.

Se requiere fuerte colaboración de las entidades y autoridades de tránsito responsables


para el cumplimiento de las normas ya que se vio poca actuación de estas durante el
recorrido. Mas que todo en lo referente al parqueo en sitios indebidos.

Gran parte de las problemáticas están ligadas a la educación vial de los usuarios, por lo que
podemos concluir que una educación adecuada en cuanto a seguridad vial sería un factor
clave en la prevención de problemáticas de tránsito.

Sería muy factible para la movilidad en el centro, que las autoridades encargadas, busquen
un horario donde halla muy poca movilidad, para que los negocios que necesitan
abastecerse lo hagan sin causar ningún perjuicio a la movilidad, ya que por la evidencia
notamos que es uno de los focos que impide una adecuada movilidad.

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5. BIBLIOGRAFIA

ANDRÉ JUNIORS MACHA PARILLO. Soluciones de transporte para el Perú y el mundo.


2015. En línea. Disponible en:
http://solucionandoeltransporte.blogspot.com.co/2015/02/problemas-del-transito-y-su-
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Guía de clase, Tunja, Colombia, 2017.

CAL Y MAYOR, Rafael; CÁRDENAS, James. Ingeniería de tránsito - fundamentos y


aplicaciones, 8va ed. Editorial Alfaomega. 2007

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