CLUTCH (EMBRAGUE)

OBJETIVO

 Conocer el principio de funcionamiento del sistema

de embrague tipo multidisco sumergido en aceite.

 Diagnosticar, las posibles fallas que se pueden

presentar en los diferentes elementos que lo
componen.

 Conocer los síntomas de cada una de las fallas.

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 EMBRAGUE Ó CLUTCH
Principio de Funcionamiento

El embrague es un sistema que permite tanto

transmitir como interrumpir la transmisión de una
energía mecánica a su acción final de manera
voluntaria.
 EMBRAGUE Ó CLUTCH
Principio de Funcionamiento
Sistema para engranar progresivamente un eje
motor a otro.
Consta de dos juegos de discos intercalados, uno de
ellos solidario con un eje (Cigüeñal) y el otro
solidario con el otro eje (Eje primario caja).

SOLIDARIOS CON CIGUEÑAL SOLIDARIOS CON EJE PRIMARIO

 EMBRAGUE Ó CLUTCH
Principio de Funcionamiento
Estos discos pueden estar completamente separados,
de forma que uno de ellos no transmite fuerza al otro.

A medida que se unen, el rozamiento entre ellos hace

que uno arrastre al otro.

Si la presión de unos sobre otros es bastante, pueden

quedar completamente solidarios.
 EMBRAGUE Ó CLUTCH

Está constituido por un conjunto de piezas

situadas entre el motor y los dispositivos de
transmisión de potencia (caja) y asegura un
número de funciones especificas en el desarrollo
de su trabajo.
EMBRAGUE Ó CLUTCH
 EMBRAGUE Ó CLUTCH

1. Clutch Completo
2. Clutch
Semicompleto
3.Porta Resortes
Clutch
4.Disco de Clutch de
fricción
5.Separador de
Clutch
6.Prensa de Clutch
7.Resorte de Clutch
8.Tornillo
9.Soporte de Clutch
en Estrella
10.Tuerca de Clutch
 TIPOS Y LUBRICACIÓN

Tipos de embrague:

Multidisco húmedo, Multidisco seco, Mono disco seco,

Centrifugo, entre otros.

El mas utilizado en nuestros productos es el

multidisco húmedo.

Tipos de lubricación:

Las formas de lubricar los sistemas de embrague

que encontramos con mayor frecuencia son:
aspersión y salpique.
 DIAGNÓSTICO
Lo que debemos tener en
cuenta en el procedimiento
para el diagnostico de algunos
componentes del clutch.

Planitud del disco

Longitud del resorte.

Espesor del disco

 DIAGNÓSTICO

Planitud del disco Espesor del disco de

Separador Fricción

Longitud del resorte

 PRECAUCIONES Y TIPS

 La tuerca del embrague es rosca

derecha(convencional), significa que se afloja en
sentido contrario de las manecillas del reloj. Se debe
aplicar un torque de 8.5 a 9.5 Kgf/m.

 Para el realizar el proceso de desensamble y

ensamble ser requiere la herramienta especial:
sujetador de clutch (37-10AB-25).

 Los discos de fricción son siete (7), y los separadores

son seis (6) los cuales tienen posición para ser
instalados.

 Juego libre de la leva de clutch debe ser de 2~3 mm

 PRECAUCIONES Y TIPS

Especificaciones técnicas:
Estándar Límite de servicio

 Discos de fricción 2.9~3.1 mm 2.75 mm

 Planitud del separador 0.10 mm 0.20 mm
 Resortes de embrague 28.60 mm 28.00 mm

 Los discos metálicos (separadores) se deben instalar

de tal forma que la superficie con más filo del borde
externo quede hacia afuera.
 PRECAUCIONES Y TIPS

 Siempre realice una inspección visual de todos los

componentes del sistema.

 Si los componentes presentan síntomas de

desgaste por recalentamiento, roces anormales,
grietas, tonalidades azules en las superficies,
entre otras; realice el proceso de verificación que
le recomienda el fabricante y cambie las partes
afectadas de ser necesario.

 Utilice herramientas en buenas condiciones y

aseadas para garantizar un buen diagnóstico.

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 EMBRAGUE DEFICIENTE

 Discos de embrague en mal estado o deformados.

 Compresión irregular de los resortes del embrague.
 Aceite del motor deteriorado o contaminado.
 Aceite erróneo ó de muy alta viscosidad.
(Modificadores de Fricción)
 Nivel del aceite demasiado alto.
 Corona del embrague se ha bloqueado en el eje
primario de la transmisión.
 Rodamientos y cojinete de la corona desgastados.
 Tuerca del cubo del embrague suelta.
 Ranura del cubo del embrague dañada.
 EMBRAGUE DEFICIENTE

 Instalación errónea en el orden de los discos de

fricción y separadores.
 Juego excesivo en la manigueta del clutch.
 Cable del clutch pegado o des-tensionado.
 Limpieza, lubricación y reglaje del tornillo sin fin
(Caracol).
¡MUCHAS GRACIAS!