METROLOGÍA

OBJETIVO

Utilizar adecuadamente las diferentes

herramientas de medición, para realizar
diagnósticos efectivos y precisos de los
diferentes componentes del motocarro.
 OBJETIVO

En nuestros procesos de diagnostico

utilizaremos las siguientes herramientas de
medición:

 MICROMETRO.
 COMPARADOR DE CARATULA.
 MEDIDORES DE COMPRESION.
 MEDIDORES DE FUGAS.
 PIE DE REY DIGITAL.
 MICRÓMETRO

Es un instrumento de medición digital y su

funcionamiento se basa en el tornillo
micrométrico que se utiliza para medir las
dimensiones de objetos con alta precisión, las
medidas que nos entrega este instrumento están
en el orden de milésimas de milímetros (0,001
mm).
 MICRÓMETRO

Para los diagnósticos de nuestras piezas

utilizaremos el micrómetro de exteriores digital.

Para el proceso de medición de algunos

componentes debe de ser acompañado por el
medidor de interiores en T.

Micrómetro de Medidor de
Exteriores Digital Interiores en T
 MICRÓMETRO

Para ello cuenta con dos puntas, de las cuales

una de ellas se aproxima a la otra mediante un
tornillo de rosca muy fina, el cual tiene grabado
en su contorno una escala. La escala puede
incluir un nonio.
Punta Móvil
Extensión

Trinquete

Estructura
Husillo

Reloj Digital
Base
 ¿COMO LO UTILIZO?
Posiciono la estructura en la base.

Selecciono la extensión que necesito de

acuerdo al tamaño de la pieza a medir.

Selecciono el patrón para poner la herramienta

en cero (Calibración del Instrumento).

Limpiar las piezas muy bien para retirar

cualquier suciedad que en ellas este e
interfieran con la medida.

Con el patrón poner la herramienta en cero.

Si se desea poner las referencias del husillo

análogo en cero.

Limitar la torsión del tornillo a 3 trinquetes.

¿COMO LO UTILIZO?
 RANGO

Es la medida máxima y mínima que es capaz de

medir el instrumento.

Los rangos de los micrómetros varían según la

necesidad, sin embargo es muy usual
encontrarlos con rangos de 25mm, de 25mm a
50mm, de 50mm a 75mm, etc.
 MICROMETRO ANALOGO

En la fotografía se ve un micrómetro donde en la parte superior de la escala longitudinal se ve la

división de 5 mm, en la parte inferior de esta escala se aprecia la división del medio milímetro. En la
escala del tambor la división 28 coincide con la línea central de la escala longitudinal, luego la medida
realizada por el micrómetro es: 5 + 0,5 + 0,28 + 0,003 = 5,783.
 MIDIENDO

¡PRACTIQUEMOS!
 MIDIENDO

TABLA METROLOGIA MICROMETRO

Objetivo: Realizar prácticas de verificacion, interactuando con el micrometro, datos tecnicos y el producto.
Técnico: CC:
Modelo: Motocarro RE 175
ITEMS Estandar limt. Serv Medida Real Diagnostico
BUENO MALO
9.995 -
1 Diametro pasador del balancin 1 9.950 mm
9.975 mm
5.495 -
4 Diametro Vastago de la Valvula 1 5.47 mm
5.480 mm

7 ADMI ADMI ADMI

30.780 -
8 1 30.69 mm
30.900 mm
Lobulos del Arbol de levas
ESCA ESCA ESCA

30.380 -
1 30.290 mm
30.500 mm
56.987 -
10 Piston 1 56.820 mm
56.979 mm
TOMAR MEDIDAS
13 X Y MEDIENDO DE ARRIBA
HACIA ABAJO
Cilindro 57.000 -
14 1 (15 mm) 57.100 mm
57.008 mm
57.000 -
18 1 (60 mm) 57.100 mm
57.008 mm
0.013 -
20 Juego entre el piston y el cilindro 1 ----------
0.029 mm
 METROLOGÍA

COMPARADOR DE
CARATULA
 COMPARADOR DE CARATULA

Es un instrumento utilizado para el control del

error de forma de una pieza (Tolerancias
Geométricas) y para la medida comparativa (por
diferencia), entre la dimensión de un pieza
sujeta a un examen con la de una pieza patrón.
Su apreciación llega hasta la milésima de
milímetro (0,001 mm).

14
 COMPARADOR DE CARATULA

Como su nombre lo indica se utilizan para

comparar medidas, que deben encontrarse dentro
de cierto intervalo y, que ya sea por desgaste u
otras causas pudieron haber variado.

Tipos de Comparadores:

 Comparador Digital.
 Comparador Análogo.
 COMPARADOR DE CARATULA

Con la aguja grande tenemos una apreciación en

milésimas de milímetro de uno en uno (0.001mm).
Con la aguja pequeña
tenemos una apreciación de
decimas de milímetro (0,1
mm).

 De 0 a 100 =
0.1 decima mm
0.10 centésimas mm
0.100 milésimas mm
En nuestro comparador por
cada vuelta completa de la
aguja grande equivale a 2
decimas de mm.
 COMPARADOR DE CARATULA

Preparación:

 Limpieza de las piezas.

 Realizar Montaje de la
Pieza.

 Montaje del Instrumento

de medición.

 Puesta punto del

instrumento.

 Realizar Medición.
 COMPARADOR DE CARATULA

TABLA METROLOGIA COMPARADOR DE CARATULA

Objetivo: Realizar prácticas de verificacion, interactuando con el comparador de caratula, datos tecnicos y el producto.

Técnico: CC:

Modelo: Motocarro RE 175

Nota: Recordar que la apreciación del comparador es de 0.001 mm por cada división.

ITEMS Estandar limt. Serv Medida Real Diagnostico: Malo (M) / Bueno (B)

0.001 -
1 Juego Radial de la biela 1 0.050 mm
0.013 mm
Excentricidad Cigüeñal (Medido del 1 Clutch
centro de la biela a la punta del lado
2 del clutch a 89mm y del centro de la 0.020 mm
biela a la punta de la volante a 59 2 Volante
mm)
Curvatura Vastago de Valvula
3 1 0.010 mm 0.050 mm
(Medido en el centro de la pieza)
CALIFICACIÓN

PRUEBA DE COMPRESIÓN

Nota: Para esta prueba tener en cuenta la altura sobre el nivel del mar donde se realiza.

Modelo: Motocarro RE 205 D

ITEMS Estandar limt. Serv Medida Real Diagnostico

1
1 Compresion Motor 130 -160 psi 111 psi
2
 PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO

PRUEBA DE COMPRESIÓN:
Esta prueba nos sirve solo para determinar si la
compresión del motor se encuentra dentro de
los parámetros del fabricante.
 PROCEDIMIENTO

1- Debemos llevar el motor a

una temperatura de
funcionamiento normal.
60ºC aprox.

2- Retirar la bujía.
 PROCEDIMIENTO

3. Instalar el medidor
de compresión.

NOTA: Es muy importante

verificar el estado y ajuste
de los gusanillos de las
mangueras de acoples
para la veracidad de las
pruebas.
 PROCEDIMIENTO

4. Abrir el acelerador
completamente y activar
el arranque eléctrico
hasta que la aguja del
medidor se estabilice.
 PROCEDIMIENTO

5. Comparamos la
medida que nos
entrega el
instrumento con el
dato que aparece en
el manual.

NOTA: Debemos tener en cuenta que las

medidas que nos entrega el manual pueden
variar según la altura, debido a la variación
de la presión atmosférica. En modelos que
cuenten con descompresor en el eje de levas no
se recomienda realizar esta prueba.
 PRUEBA DE FUGAS DE
COMPRESIÓN

La prueba de diagnóstico mas efectiva y acorde

con la evolución que ha tenido la tecnología en
el campo de los motores de combustión interna
se conoce como «prueba de fugas de
compresión»

Este diagnóstico se puede

considerar como el
método más exacto para
probar la hermeticidad de
los cilindros y de la
cámara de combustión y
es un complemento de la
prueba de compresión.
 PRUEBA DE FUGAS DE COMPRESIÓN

Consiste en inyectar aire a presión a cada una de

las cámaras de combustión para determinar las
fugas de compresión en porcentajes de caída de
presión.
Permite precisar y ubicar correctamente
problemas de compresión, en válvulas, anillos,
fisuras en pared de cilindro, así como también
empaquetaduras en mal estado, etc.

Para realizar esta

prueba, es necesario
que el motor este frio.
 PROCEDIMIENTO

1.Retirar la bujía.

2.El motor, por su parte,

debe estar en el punto
muerto superior de la
carrera de compresión.

3.Instalar la manguera
de acople entre el
cilindro y el manómetro
 PROCEDIMIENTO

4. El equipo diseñado para

este fin (medidor de
fugas de compresión)
debe estar conectado a
una red neumática.

5. Conecte el probador al
conducto instalado
previamente en la bujía,
de esta manera será
inyectado aire a presión
dentro de la cámara de
combustión.
 PROCEDIMIENTO

6. Se debe de ajustar la aguja del instrumente a 0%,

girando la perilla del regulador.

7. Asegurar que la presión de la red neumática esté

alrededor de las 65 psi.

Para ello es necesario que la presión del sistema de

aire esté un poco por encima del límite que posee el
medidor de presión.
 PROCEDIMIENTO

ADVERTENCIA!

En algunos motores, el cigüeñal girará cuando la

presión de aire del probador se aplica al pistón.
Para evitar lesiones, nunca deje herramientas
conectadas al cigüeñal durante la prueba.

Para evitar que el motor gire debe posicionar el

motor en un cambio preferiblemente en 4 y
aplicar presión sobre el freno trasero o accionar
el freno de parqueo.
 PROCEDIMIENTO

7. Observe la lectura entregada por el probador

y determine el estado del motor según el
porcentaje de perdida de presión.

Porcentaje de Condición del motor

perdida
0% - 5% Excelentes
condiciones.
6%- 14% Buenas condiciones.
15%-22% Malas condiciones.
23%- y más Pésimas
condiciones.
 PROCEDIMIENTO

8. Si el porcentaje de perdida de presión es alto,

precise por donde se presentan las fugas para
que de esta manera pueda ser efectiva la
corrección de esta.
 PROCEDIMIENTO

 Si la fuga es entre los anillos y el cilindro, el

escape de aire se escuchara por el orificio de
llenado del aceite.
 PROCEDIMIENTO

 Si la fuga es por la válvula de admisión el

escape de aire se escuchara por la caja filtro.

 Nota: para poder escuchar claramente la fuga

de aire es necesario retirar el filtro de aire y
abrir completamente el acelerador.
 PROCEDIMIENTO

 Si la fuga es por la válvula de escape esta se

escuchara por el mofle.
 PROCEDIMIENTO

 Nota: cuando las fugas se

presenten por válvulas es
necesario verificar el
ajuste de las mismas.
 PIE DE REY DIGITAL

 En nuestros procesos de diagnóstico también

utilizaremos como soporte y ayuda el
calibrador digital para la verificación del
estado de las piezas a evaluar.
¡MUCHAS GRACIAS!