Вы находитесь на странице: 1из 37

1

CARACTERISTICAS TECNICAS.

Motor: Detroit Diésel DD13 GHG14


Numero de Cilindros: 6 Cilindros en Línea
Cilindrada: 12.800 cc / 13L
Potencia: 350 hp a 1.800 rpm
Torque: 1650 Lb/ft a 1.100 rpm)
Sistema Eléctrico 12 Voltios.
Transmisión: Eaton Fuller Ultrashift
Plus Clutch
Modelo: FO-16E308LL-VCS
Sistema Freno Freno tipo de Tambor
Freno Auxiliar: Freno Motor Jacobs

2
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
CARACTERISTICAS BASICAS DEL MOTOR.

– MODELO : Detroit Diesel DD13 GHG14

– TIPO : 6 Cilindros en línea

– POTENCIA : 350 a 1800 rpm.


– TORQUE : 1650- Lb/FT a 1100 rpm
– CILINDRADA : 12.800cc. /13L

– SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Inyección electronica


Common Rail
– TURBO : Propiedades Asimétrico

– ARRANQUE : Delco 12V

3
TREN MOTRIZ.
COMPONENTES PRINCIPALES:
El tren motriz en un vehículo comercial, está compuesto por los componentes principales de la
cadena cinemática como son; MOTOR, TRANSMISION Y EJES.

4
PUESTA EN MARCHA EN FRIO.
• Cuantos minutos debo calentar el motor?

• No se tiene un tiempo estimado, solo chequear dos parámetros fundamentales para


iniciar la marcha.

• Que parámetros me indican que ya puedo iniciar la marcha?

• Presión de aire en acumuladores y presión de aceite

• Que es el ralentí?
• El ralentí son las revoluciones mínimas para el funcionamiento del motor.
• Cuales son sus efectos en el motor?
• Provoca un desgaste prematuro del motor( Producto por l dilución del aceite con el
combustible)
• Comparta su experiencia y comente.
BENEFICIOS DE LA PUESTA EN MARCHA EN FRIO.

• Optimización en tiempos de traslado.

• Optimización recursos ( Combustible).

• Tomar temperatura en tren motriz de manera uniforme.

• Evitar el exceso de ralentí.


DETENCION DEL MOTOR.

• Dejar funcionando el motor por alrededor


de 2 a 3 minutos en régimen de ralentí si
la temperatura del liquido refrigerante es
superior a 95°C ( temperatura normal
de trabajo del liquido refrigerante es de
95 a 105°C). O si el motor a sido operado
a plena carga.

7
SISTEMA EMISIONES.

8
POSTRATAMIENTO

¿ QUE ES LA REGENERACION ?
Regeneración es un proceso en el cual el material particulado de los gases de escape (hollín) es
quemado en el Filtro de Partículas Diésel ( DPF ) con el fin de mantenerlo limpio.

¿ CUANTOS TIPOS DE REGENERACION EXISTEN ?

Regeneración Pasiva.

Regeneración Activa .

Regeneración Estacionaria.

Regeneración Forzada.

9
SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE.

10
¿QUE DEBO HACER EN CASO DE UNA REGENERACION?
REGENERACION PASIVA:

- La luz testigo de Postratamiento se mantiene Fija.


- No se requiere intervención del conductor.
- El Hollín se quema durante la operación normal.
- Este es el proceso de regeneración mas común.

REGENERACION ACTIVA:

-Se enciende luz testigo de Postratamiento en tablero de manera Intermitente.


-Se requiere intervención del conductor, llevar el vehículo a velocidad de carretera.
-Hay inyección de combustible en el escape para elevar temperatura del DPF.
-La temperatura de escape se eleva considerablemente.

REGENERACION ESTACIONARIA:

-Se enciende luz testigo de Postratamiento en tablero de manera Intermitente.


-Se requiere intervención del conductor, para realizar esta regeneración.
11
PROCEDIMIENTO DE REGENERACION ESTACIONARIA.

-Estacionar el camión en un lugar seguro.


-No estacionar cerca de material combustible (ramas, papeles, pasto, etc.).
-La temperatura que puede alcanzar el sistema de escape ONE BOX es de 700° C.

-Mantenga el Motor en ralentí.


-Realizar reconocimiento de Marchas de la Transmisión.
-Realizar reconocimiento del Freno de estacionamiento. OFF-ON-OFF.
-Mantener presionado botón del PDF.
-Presionar botón OK que se encuentra al costado izquierdo del el volante.

12
PROCEDIMIENTO DE REGENERACION ESTACIONARIA.

-El Motor elevara las Revoluciones a 1200 RPM por un periodo de Aproximadamente 40
minutos.
-El conductor debe permanecer en la cabina mientras dure la regeneración.
-La Regeneración estacionaria esta completa cuando el motor vuelve a la condición
normal de Ralentí automáticamente.
-Si no se realiza una regeneración estacionaria dentro de las próximas 3 Hrs. Se encenderá
luz testigo en el tablero Check Engine y el motor reducirá su potencia en 25%.

-Durante y al finalizar la Regeneración estacionaria se mantendrá encendida la luz testigo


de Alta temperatura en el sistema de escape (solo a modo de precaución), en tablero de
manera Intermitente.

-Esta Luz de alta temperatura se apagara automáticamente al alcanzar una velocidad


superior a los 10 Km/hrs Posterior a la Regeneración Estacionaria.
13
REGENERACION FORZADA.

EL FILTRO HA ALCANZADO SU CAPACIDAD MAXIMA DE SATURACION.

-Se llega este nivel cuando se han ignorado todas las regeneraciones
anteriores.
-Se enciende luz testigo de Postratamiento en tablero, de manera
Intermitente. Agregándose la Luz Roja Stop Engine, el motor se Detendrá.

EL CONDUCTOR NO PUEDE INTERVENIR EN ESTA REGENERACION.

-Solamente se debe realizar esta regeneración en el servicio Técnico


Autorizado, con el Diagnosticador Detroit Diagnostic Link (DDDL) 8.2.
-El tiempo aproximado de esta regeneración forzada tiene una duración de
aproximadamente de 2 a 4 Hrs.

14
SI OMITIMOS LA REGENERACION ESTACIONARIA, ¿QUE EFECTO
PODRIA TENER EN EL MOTOR?.

-LIMITACION DE POTENCIA EN HASTA UN 25%.

-EN LA ULTIMA ETAPA EL MOTOR SE DETIENE.

15
NOTIFICACION Y DESCRIPCION DE LAS LUCES DEL SISTEMA DE
POSTRATAMIETO.

Luces Indicadoras
Fija Intermitente Intermitente Intermitente
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4

Regeneracion Estacionaria
Regeneracion Estacionaria Requerida.
Mensaje del Testigo Regeneracion del Filtro Regeneracion del Filtro necesaria Requerida. 25% menos de
Motor se Detiene
POTENCIA.

Condicion del Filtro Filtro ha Alcanzado Capacidad


El filtro esta Alcanzando Capacidad Filtro Alcanzando Capacidad Maxima El Filtro ha Excedido Capacidad Maxima
de Particulas Maxima

Para evitar que el motor reduzca su


El vehiculo debe detenerse y se
No se requiere acción, si el Vehículo POTENCIA. Llevar el Vehículo a
debe realizar una regeneracion Se debe realizar una regeneracion
Accion Requerida va velocidades de carretera, se velocidades de carretera, para permitir
estacionaria. El motor iniciara la estacionaria. El motor sedetiene
realizara una regeneracion automatica. una regeneracion automatica o realice
reduccion de Potencia 1 Hora
una regeneracion Estacionaria.

16
BLOQUEOS DE DIFERENCIAL.

• La tarea es desactivar el efecto diferencial entre las ruedas de un mismo eje de accionamiento o
entre dos ejes motrices.

• En un diferencial sin bloqueo, SE APLICA EL MISMO TORQUE A CADA RUEDA MOTRIZ. La cantidad
de par de torsión aplicado, esta limitado a la cantidad requerida por la rueda con menor
adherencia.

17
COMANDO DE BLOQUEOS.

• BLOQUEO TRANSVERSAL.

• BLOQUEO LONGITUDINAL.

18
BLOQUEO LONGITUDINAL.

DESCONECTADO. CONECTADO.

19
BLOQUEO TRANSVERSAL.
DESCONECTADO. CONECTADO.

20
PANEL DE INSTRUMENTOS.
LUCES DEL TABLERO

21
:
LUCES DEL TABLERO.

Advertencia baja presión de aceite de motor

Advertencia de alta temperatura del liquido refrigerante

Frenos de estacionamiento y de emergencia

Advertencia “abrochar cinturones”


22
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
PANEL DE INSTRUMENTOS.

Advertencia bajo Voltaje de la batería

Baja presión de aire /Baja presión de suspensión

Indicador de luces altas

Luces direccionales izquierda y derecha

23
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
PANEL DE INSTRUMENTOS.

Freno Motor Jacobs encendidos

Indicadores de tensores de cinturones y Airbag

Indicador de funcionamiento ATC

24
:
PANEL DE IMSTRUMENTOS.

ABS del remolque

ABS del camión

Baja Presión de Aire

Freno de Estacionamiento Accionado

25
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
PANEL DE INSTRUMENTOS.

Advertencia agua en el combustible

Saturación de filtro de combustible

Temperatura alta en el sistema de escape

Estado del filtro de partículas diésel.

26
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
PANEL DE INSTRUMENTOS.

Nivel FLUIDO ESCAPE DIESEL “DEF”

• Nivel DEF Full • Nivel DEF 10% • Nivel DEF 0


• 4 barras 75% y 100% • Bajo rellenar • Vació rellenar
• 3 barras 50% y 75%
• 2 barras 25% y 50%
• 1 barra 10% y 25%
27
. :
PANEL DE INSTRUMENTOS.

Temperatura Primer Eje Trasero

• Marcador temperatura primer diferencial


• Temperatura de trabajo entre 160 °f y 230°f
• Cuestas o pendientes fuertes máximo 250°f

28
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
PANEL DE INSTRUMENTOS.
• Temperatura segundo eje trasero.

• Marcador temperatura segundo diferencial


• Temperatura de trabajo entre 160°f y 230 °f
• Cuestas o pendientes fuertes máximo 250 °f

29
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
MARCADOR INDICADOR PRESION DEL TURBO.

• Indicador presión turbo.

30
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
PANEL DE INSTRUMENTOS.

PRESION DEL SISTEMA NEUMATICO .

• Presión normal circuito 70°psi y 140 psi

31
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION.

• Medidor Temperatura aceite transmisión


• Temperatura entre 160°f y 230 °f
• Max 250°f (cuestas y carga )
32
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
PANEL DE INSTRUMENTOS.

• Potenciómetro Luminosidad tablero.

• Luz Pedales.

• Calefactor espejos.

33
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.
PANEL DE INSTRUMENTOS.

• Limpiaparabrisas
• Guiño luces
• Velocidad Crucero

34
:
PANEL DE INSTRUMENTOS.

• Jacobs Lo-Hi intensidad de frenado alto o bajo.


• Luz interior cabina.

35
:
PANEL DE INSTRUMENTOS.

• Anulador Parada Motor

Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.


CORTA CORRIENTE.

Nuevo cortacorriente electrónico con seguro para bloqueo


37
Centro: de Entrenamiento Kaufmann Limitada.