Estudio de Trafico

Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL RUTA HU-780, TRAMO EMPALME HU-108
(CASCAY) - QUECHUALOMA- UTAO Y RUTA HU-781 TRAMO EMPALME HU-780 (PROG. 10+000) -
TAMBOGAN, DISTRIRTO DE CHURUBAMBA, PROVINCIA DE HUANUCO, DEPARTAMENTO DE
HUANUCO”.
”
ESTUDIO DE TRÁFICO
a. GENERALIDADES
El estudio de tráfico considera el volumen de tránsito que circulará por la vía

en estudio durante un intervalo de tiempo dado y su variación en el tiempo,
es decir la proyección de su crecimiento y composición.
El personal contratado por el consorcio , recopilo los datos del volumen de
tránsito que circulan por la vía, esto con la finalidad de identificar y prever
los niveles de intervención que requerirá la carretera en el corto y mediano
plazo, los que precisamente han servido de sustento para priorizar la
formulación del perfil de inversión pública camino vecinal: “MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL RUTA HU-780, TRAMO EMPALME HU-108 (CASCAY) -
QUECHUALOMA- UTAO Y RUTA HU-781 TRAMO EMPALME HU-780 (PROG.
10+000) - TAMBOGAN, DISTRIRTO DE CHURUBAMBA, PROVINCIA DE
HUANUCO, DEPARTAMENTO DE HUANUCO”.
Los datos de conteo de tráfico, proporcionados por el Equipo técnico
encargado del estudio de tráfico, que comprenden el período del
09/11/2019 al 15/11/2019, que serán procesados en lo que sigue de este
informe.
b. OBJETIVO
Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:
 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que

circula por el Tramo en estudio, válido para un cierto período del año,
establecido a partir del censo volumétrico de una muestra en la estación
de control.
 Conocer el origen y destino de los viajes de los vehículos, carga y

pasajeros, en el Camino analizado, controlados en tipo de vehículo,
marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propósito del viaje, frecuencia de viajes,
peso, producto transportado y costos de viaje.
1
HUANUCO”.
”
c. METODOLOGÍA
La metodología aplicada para realizar el Estudio de Tráfico ha consistido en
lo siguiente:
 Planificación del estudio, desarrollado en la siguiente manera:
- Reconocimiento de ruta
- Obtención de información de conteo de tráfico proporcionada por el
personal contratado para dicho trabajo.
 Toma de datos:
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:
- Días: Durante 7 días consecutivos, del 09/11/2019 al 15/11/2019.
- Horario : De 12 pm hasta las 8.00 pm. (no hay tránsito fuera de
este horario)
- Tipo de Control: Conteo del tráfico.
 Estaciones:
Tramo I:
Ruta HU-780
Progresiva 0+000 hasta 9+820(E-1).
Tramo II:
Ruta HU-780
Tramo III:
Ruta HU-781
 Análisis de la información
En esta etapa se ha efectuado una evaluación pormenorizada de los
movimientos del tráfico que se producen a lo largo de la carretera materia
del Estudio.
2
HUANUCO”.
”
d. CONTEO DE TRÁFICO – CLASIFICACIÓN DEL TRÁNSITO

La composición del tráfico según el aforo realizado del 09/11/2019 al
15/11/2019, para la estación de conteo, en resumen, es la que se indica en
el siguiente cuadro.
3
HUANUCO”.
”
RESUMEN SEMANAL DE TRÁFICO VEHICULAR SIN CORRECION E-1
Distrib.
Tipo de Vehículos IMDS
%
Autos 147 47.40%
Satation Wagon 61 19.7%
Camioneta Pick Up 71 22.9%
Camioneta Panel 4 1.3%
Camioneta Rural 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 23 7.4%
Camión 3E 4 1.3%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 310 100.0%
Distrib.
%
Autos 63 47.7%
Camioneta Rural 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Camión 2E 6 4.5%
Camión 3E 1 0.8%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
4
HUANUCO”.
”
Distrib.
%
Autos 80 46.5%
Camioneta Rural 0 0%
Micro 0 0.0%
Camión 2E 7 4.1%
Camión 3E 1 0.60%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
e. TRÁFICO MEDIO DIARIO
1. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

Se obtiene a través de la siguiente relación:
Vi
IMDs = ∑ Conteo de 7 dias
7
𝐼𝑀𝐷𝑎 = IMDs x FC
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Semanal.
IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FC = Factor de Corrección estacional.
5
HUANUCO”.
”
En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el IMDS

correspondiente a cada tipo de vehículo que transita por el Tramo en
estudio.
ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL E-1
STATION CAMIONETAS CAMION PORC.

DIA AUTO RURAL TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E 3E
(Combi) %
LUNES 210 112 129 0 1 38 0 490 22.55
MARTES 97 45 54 0 0 21 0 217 9.99
MIERCOLES 156 60 61 4 0 20 6 307 14.13
JUEVES 145 55 55 4 0 16 8 283 13.02
VIERNES 139 52 62 5 0 19 4 281 12.93
SABADO 144 54 63 6 0 22 5 294 13.53
DOMINGO 138 52 74 6 0 26 5 301 13.85
TOTAL 1029 430 498 25 1 162 28 2173 100.00
IMD 147 61 71 4 0 23 4 310
% 47.42 19.68 22.90 1.29 0.00 7.42 1.29 100.00

DIA AUTO TOTAL
%
SABADO 83 40 56 4 18 5 206 22.29
DOMINGO 38 23 26 0 4 1 92 9.96
LUNES 70 22 36 0 4 1 133 14.39
MARTES 58 21 32 0 4 1 116 12.55
MIERCOLES 63 23 31 0 4 0 121 13.10
JUEVES 66 22 34 0 4 0 126 13.64
VIERNES 65 23 38 0 4 0 130 14.07
TOTAL 443 174 253 4 42 8 924 100.00
IMD 63 25 36 1 6 1 132
% 47.73 18.94 27.27 0.76 4.55 0.76 100.00
6
HUANUCO”.
”

DIA AUTO TOTAL
%
SABADO 90 44 87 4 24 4 253 21.01
DOMINGO 41 26 36 0 4 1 108 8.97
LUNES 88 34 43 0 6 2 173 14.37
MARTES 68 24 62 0 4 1 159 13.21
MIERCOLES 94 29 45 0 4 0 172 14.29
JUEVES 85 29 51 0 4 0 169 14.04
VIERNES 95 29 42 0 4 0 170 14.12
TOTAL 561 215 366 4 50 8 1204 100.00

IMD 80 31 52 1 7 1 172
% 46.51 18.02 30.23 0.58 4.07 0.58 100.00
2. TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Se determina a partir de la siguiente fórmula:
IMDA  IMDSxFC
Donde:
IMDS : Índice Medio Diario Semanal
FC : Factor de corrección estacional
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones
del año y ocasionados por las épocas de mayor demanda de cosechas,
lluvias, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve
éste a un promedio diario anual.
Pero, en este caso, en la zona no se cuenta con información histórica del
IMD, motivo por el cual se asumió un factor de corrección del peaje
más cercano, que se encuentra a 2.50 Km aproximado del punto de
inicio del tramo, Peaje Chullqui
7
HUANUCO”.
”
Para lo cual se trabajo con dos factores, correspondientes al mes de

Noviembre del año 2019
Para vehículos ligeros 1.283203
Para vehículos pesados 1.239963
Luego, el IMDA correspondiente por cada tipo de vehículo es el que se
indica en el siguiente cuadro.
Finalmente, el IMDA ponderado, el cual representa el IMDA del Proyecto

es:
Tramo I: IMDA ponderado = 397 veh/día
CALCULO DEL IMD

Resumen de Metodología
VS
IMD =
7
VS = Volumen Promedio Semanal
Fc Veh. Ligeros = 1.283203

Fc Veh. Pesados = 1.239963
IMD = 397 Vehículos por día

144,939 V. x año
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 189 47.6%
Camión
2E 29 7.3%
Camión
3E 5 1.2%
Tramo II: IMDA ponderado = 168 veh/día
8
HUANUCO”.
”
CALCULO DEL IMD

VS
IMD =
7


61,408 V. x año
Distrib.
%
Autos 81 48.1%
Camión
2E 7 4.2%
Camión
3E 1 0.7%
Tramo III: IMDA ponderado = 221 veh/día
CALCULO DEL IMD

VS
IMD =
7

9
HUANUCO”.
”

80,753 V. x año
Distrib.
%
Autos 103 46.6%
Camión
2E 9 4.1%
Camión
3E 1 0.6%
f. VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

La velocidad actual de circulación ha sido extraída de los registrados en
campo, durante la toma de datos del inventario vial y diagnóstico
situacional, con los siguientes resultados:
- Velocidad de circulación actual
10
HUANUCO”.
”
VELOCIDAD
TIPO DE VEHICULO
Km./h
AUTOS 30
SATATION WAGON 30
CAMIONETA PICK UP 30
CAMIONETA PANEL 30
CAMIONETA RURAL 25
CAMION 2 EJES 20
CAMION 3 EJES 15
Las velocidades de diseño consideradas para la elaboración del proyecto

del mejoramiento de la vía, son las que se muestran:
- Velocidad de circulación proyectada

VELOCIDAD
TIPO DE VEHICULO
Km./h
AUTOS 30
SATATION WAGON 30
CAMIONETA PICK UP 30
CAMIONETA PANEL 30
CAMIONETA RURAL 30
CAMION 2 EJES 25
CAMION 3 EJES 25
g. ANÁLISIS DE POSIBILIDAD DE CAMBIOS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS

El camino vecinal, cobra importancia principalmente por ser zonas
altamente productoras de tubérculos, verduras, cereales y crianza de
animales ganado ovino, vacuno y porcino a mediana escala, por ello el
tráfico está principalmente basado en vehículos ligeros que los transporta al
mercado de la ciudad de Huánuco, donde se acopian a mayor escala para
luego ser transportados hacia el mercado de Lima básicamente.
Por otro lado los transportistas tanto de pasajeros como de carga, se verán
beneficiados al disminuir los costos de mantenimiento vehicular y tiempos de
11
HUANUCO”.
”
viaje, se reducirán los riesgos de accidentes; al mismo tiempo, una carretera

transitable permitirá que nuevas unidades móviles brinden servicios en la
ruta, debido a las facilidades que ofrece una vía transitable y bien
señalizada, incrementándose así la oferta de transporte y, por consiguiente,
los costos de pasajes y fletes disminuirán.
Actualmente viajan en su mayoría automóviles y camionetas, el tránsito de
peatones es muy bajo, lo hacen sólo para desplazarse entre lugares
cercanos al igual que el de motos, que son los que tienen más dificultades
de circulación sobre una vía de afirmado erosionado.
1. TIEMPOS DE VIAJE
Los tiempos con el cual los diferentes tipos de vehículos recorren la distancia
entre las varias poblaciones a lo largo del camino, partiendo desde la
Ciudad de Huánuco como punto cuyos promedios se muestra en la tabla a
continuación:
TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE (en minutos)
Lugar de Destino
TIPO DE VEHÍCULO
Gallao Cabramayo Huarapa Utao Tambogan
Chinobamba Quechualoma
AUTOS 46 50 56 58 62 70 74
SATATION WAGON 46 50 56 58 62 70 74
CAMIONETA PICK UP 46 50 56 58 62 70 74
CAMIONETA PANEL 46 50 56 58 62 70 74
CAMIONETA RURAL 55 60 67 70 74 84 89
CAMION 2 EJES 69 75 84 87 93 105 111
CAMION 3 EJES 92 100 112 116 124 140 148
h. SITUACIÓN EXISTENTE
En los cuadros siguientes se muestra la frecuencia de los servicios de
transporte en la zona del Proyecto, los cuales están dados en número de
viajes por día.
1. NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

En general, en la zona existen transportistas que brindan servicios de
transporte de pasajeros, ya que diariamente circulan automóviles desde
12
HUANUCO”.
”
la ciudad de Huánuco por el Tramo I, Tramo II y Tramo III con los

diferentes comités y agencias de transportes.
2. FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS

En los cuadros siguientes, se muestra la frecuencia de los servicios de
transporte en la zona del Proyecto, los cuales están dados en número de
viajes por día.
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS E-1

490 VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
500
450
400 307 294 301

283
350 281
Vehículos/Día
300 217
250
200
150
100
50
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
13
HUANUCO”.
”
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
206
250
200
133
126 130
Vehículos/Día
116 121
150
92
100
50
SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES
14
HUANUCO”.
”
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
253
300
250
173 169 170
159 172
200
Vehículos/Día
108
150
100
50
SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES
3. COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE

El costo del transporte, entre los dos centros poblados más importantes
de la carretera, viene evidenciado tanto para los pasajeros cuanto para
las cargas, así como se visualiza en el siguiente cuadro.
COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE SEGÚN ORÍGEN Y DESTINO (S/.)
COSTO DE TRANSPORTE (S/.)

ORIGEN / DESTINO
POR PASAJERO FLETE POR KG.
Huánuco – Chinobamba Auto: 5.00 0.10
Huánuco – Quechualoma Auto: 5.00 0.10
Huánuco – Gallao Auto: 6.00 0.12
15
HUANUCO”.
”
Huánuco – Cabramayo Auto: 6.00 0.12
Huánuco – Huarapa Auto: 6.00 0.12
Huánuco – Utao Auto: 7.00 0.14
Huánuco – Tambogan Auto: 7.00 0.14
4. ESTIMACIÓN DE REDUCCIÓN DE FLETES LUEGO DEL MANTENIMIENTO

PERIODICO
Para la estimación de la reducción de los fletes se debe tener en
consideración el origen y destino de cada vehículo de carga, en cuanto
a la incidencia de la longitud de la carretera con relación a la longitud
total del recorrido.
Es obvio que, cuanto más corto es el recorrido total, más alta es la
incidencia mencionada, por el contrario cuanto más largo es el recorrido
total más leve será dicha incidencia.
Refiriéndose a los varios sectores como ruta de recorrido, a continuación
se indica la estimación de la disminución en el costo del flete, estimada
en porcentaje es una reducación del 20%:
2. PROYECTADA
El proyecto se refiere a una obra de mejoramiento y rehabilitación de la
vía, con intervención a lo largo de toda la carretera, principalmente
para recuperar el pavimento afirmado desgastado por el uso y luego de
haber cumplido con exceso su período de vida útil, complementar con
obras de drenaje, unos para cambiar estructuras rústicas deterioradas y
nuevas para mejorar la capacidad de evacuación de aguas de lluvia.
El objetivo del proyecto es recuperar una superficie de rodadura
uniforme y resistente gracias a una capa de afirmado adecuada, para
soportar vehículos de mayor tonelaje y facilitar una mayor velocidad de
desplazamiento tanto para autos (30 Km/hr) y para camiones de 2 ejes
(25 km/hr). Se tendrá especial cuidado con el porcentaje de bombeo,
para permitir también el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas, las
mismas que se reconformarán a lo largo de toda la carretera.
Finalmente, la vía se diseñará para atender la demanda esperada y
disminuir los costos de mantenimiento correctivo de la misma.
16
HUANUCO”.
”
j. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN

Las condiciones esperadas de la vía luego de su mantenimiento periódico,
permitirán contar con una carretera transitable permanentemente, más
confiable y segura tanto para el transporte de pasajeros como de carga.
La población se verá beneficiada por la reducción del tiempo y costo de
transporte; los costos de mantenimiento y operación vehicular se verán
disminuidos, lo que provocará un incremento en la oferta de transporte y el
tránsito vehicular se verá incrementado; todo ello redundará en la
economía de cada usuario, mejorando la calidad del servicio y
posibilitando un mejor desarrollo socioeconómico de la población.
k. DIFERENCIACIÓN DE FLUJOS LOCALES Y REGIONALES

La vía objeto de estudio cubre la ruta de los Tramo I, Tramo II y Tramo III,
estas rutas permiten interconectar la capital del Departamento de
Huánuco.
el tramo de esta carretera permitirán unir en mejores condiciones varias
localidades del Distrito de Churubamba, de allí llegar a la ciudad de
Huánuco capital del departamento del mismo nombre; logrando la
integración local. Capital del departamento de Huánuco. De esta manera
la vía cobra real importancia para posibilitar el desarrollo económico y
mejorar la calidad de vida de su población.
l. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO

Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la
composición vehicular, considerando que la carretera ya recibió el
Mantenimiento Periódico, es decir, basado en los volúmenes normales
actuales y los incrementos del tránsito que se espera utilicen la nueva
carretera.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
Tn = To* (1+r)n-1
Donde: Tn : Tránsito proyectado al año n
To : Tránsito actual (año base)
n : Años del periodo de diseño
r : Tasa anual de crecimiento
17
HUANUCO”.
”
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un horizonte

de planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y
ejecución de obra y 9 años para el período de vida útil de la obra; por lo
tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a partir del
presente año, es de n = 10 años.
Con relación a la razón de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo
de tráfico por años, pero considerando que el camino en estudio se trata de
una carretera relativamente joven y con poblaciones en proceso de
crecimiento y desarrollo, estimamos la tasa de crecimiento de la población
de la zona para proyección de los vehículos de pasajeros, siendo esta del
0.91 % anual tomado como valor referencial de mínimo crecimiento y para
los vehículos pesados se estima en función al comportamiento de la
actividad económica del departamento de Huánuco, para el cual se
asume conservadoramente una tasa de crecimiento del 3.85% anual
(promedio de la variación del PBI), cuya fuente es FICHA ESTÁNDAR
TRANSPORTE - Tasa de Crecimiento de Vehículos para el departamento de
Huánuco)
En el cuadro siguiente se indica la proyección del Tráfico Medio Diario Anual

para los diferentes años de vida útil del Proyecto.
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO ANUAL (TDMAn) TRAMO I
IMDAn
IMDAi r Año 0 Periodo de Diseño (10 años)
TIPO DE 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
VEHICULO 2019 % n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10
TRAFICO NORMAL
Transporte
Ligero 363 0.91% 363 367 369 373 376 380 383 386 391 395 398
Transporte
carga 34 3.85% 34 35 36 38 40 41 42 44 46 48 49
TOTAL
IMDAn 397 397 402 405 411 416 421 425 430 437 443 447
TRAFICO GENERADO
Transporte
Ligero 20.00% 0 73 74 75 75 76 76 77 79 79 79
Transporte
carga 20.00% 0 7 7 7 8 8 8 9 9 9 9
TOTAL
IMDAn 0 0 80 81 82 83 84 84 86 88 88 88
TRAFICO TOTAL
Transporte 363 363 440 443 448 451 456 459 463 470 474 477
18
HUANUCO”.
”
Ligero
Transporte
carga 34 34 42 43 45 48 49 50 53 55 57 58
TOTAL
IMDAn 397 397 482 486 493 499 505 509 516 525 531 535
Según los datos de la proyección para el período de vida útil del Proyecto, n
= 10, se aprecia que la carretera en Estudio presenta un IMDA = 535 veh/día.
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO ANUAL (TDMAn) TRAMO II

IMDAn
IMDAi r Año 0 Periodo de Diseño (10 años)
TIPO DE 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
VEHICULO 2019 % n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10
TRAFICO NORMAL
Transport
e Ligero 160 0.91% 160 161 163 164 166 167 170 170 171 174 175
Transport
e carga 8 3.85% 8 8 9 9 9 9 11 11 11 12 12
TOTAL
IMDAn 168 168 169 172 173 175 176 181 181 182 186 187
TRAFICO GENERADO
Transport
e Ligero 20.00% 0 31 32 33 34 34 34 34 34 35 35
Transport
e carga 20.00% 0 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TOTAL
IMDAn 0 0 32 34 35 36 36 36 36 36 37 37
TRAFICO TOTAL
Transport
e Ligero 160 160 192 195 197 200 201 204 204 205 209 210
Transport
e carga 8 8 9 11 11 11 11 13 13 13 14 14
TOTAL
IMDAn 168 168 201 206 208 211 212 217 217 218 223 224
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO ANUAL (TDMAn) TRAMO III
TIPO DE IMDAi r IMDAn
19
HUANUCO”.
”
VEHICULO Año
0 Periodo de Diseño (10 años)
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
2019 % n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10
TRAFICO NORMAL
Transport
e Ligero 211 0.91% 211 213 215 217 218 221 223 225 227 229 231
Transport
e carga 10 3.85% 10 10 11 11 11 12 13 14 14 15 15
TOTAL
IMDAn 221 221 223 226 228 229 233 236 239 241 244 246
TRAFICO GENERADO
Transport
e Ligero 20.00% 0 43 43 43 43 44 44 45 45 46 47
Transport
e carga 20.00% 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
TOTAL
IMDAn 0 0 45 45 45 45 46 46 47 47 49 50
TRAFICO TOTAL
Transport
e Ligero 211 211 256 258 260 261 265 267 270 272 275 278
Transport
e carga 10 10 12 13 13 13 14 15 16 16 18 18
TOTAL
IMDAn 221 221 268 271 273 274 279 282 286 288 293 296
Es decir, según los Cuadros Anteriores del Manual para Diseño de Carreteras
DG-2018 se clasifica como Carreteras de Segunda Clase con un IMDA
mayor a 400 veh/día y menor de 2000 veh/día, cuyo ancho de vía será de
dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo, para el tramo I y para los
Tramos II y Tamo III como carreteras de tercera clase con un IMDA menor a
400 Veh/via cuyo ancho de vía será de dos carriles de 2.50 m de ancho
como mínimo.
CONCLUSIONES RECOMENDACIÓN
 Se llego a que el tramo I en estudio se encuentra en la clasificación vial
tipo Carreteras de Segunda Clase.
20
HUANUCO”.
”
 Se llegó a que el tramo II y Tamo III en estudio se encuentra en la

clasificación vial tipo Carreteras de Tercera Clase.
 El IMD proyectado para los 10 años siguientes fueron Tramo I = 535
vehículos/día
 El IMD proyectado para los 10 años siguientes fueron Tramo II =
224vehículos/día
 El IMD proyectado para los 10 años siguientes fueron Tramo III =
296vehículos/día
 Sera de dos carriles para el presente proyecto debe estar comprendido
como mínimo de 3.30m para el tramo I.
 Sera de dos carriles para el presente proyecto debe estar comprendido
como mínimo de 2.50m para el tramo II y Tramo III.
21

Estudio de Trafico

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Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL RUTA HU-780, TRAMO EMPALME HU-108

El estudio de tráfico considera el volumen de tránsito que circulará por la vía

Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:

 Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que

 Conocer el origen y destino de los viajes de los vehículos, carga y

d. CONTEO DE TRÁFICO – CLASIFICACIÓN DEL TRÁNSITO

RESUMEN SEMANAL DE TRÁFICO VEHICULAR SIN CORRECION E-1

TOTAL IMD 310 100.0%

RESUMEN SEMANAL DE TRÁFICO VEHICULAR SIN CORRECION E-2

TOTAL IMD 132 100.0%

RESUMEN SEMANAL DE TRÁFICO VEHICULAR SIN CORRECION E-3

TOTAL IMD 172 100.0%

e. TRÁFICO MEDIO DIARIO

1. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el IMDS

STATION CAMIONETAS CAMION PORC.

ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL E-2

STATION CAMIONETAS CAMION PORC.

ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL E-3

STATION CAMIONETAS CAMION PORC.

TOTAL 561 215 366 4 50 8 1204 100.00

2. TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Para lo cual se trabajo con dos factores, correspondientes al mes de

Finalmente, el IMDA ponderado, el cual representa el IMDA del Proyecto

CALCULO DEL IMD

VS = Volumen Promedio Semanal

Fc Veh. Ligeros = 1.283203

IMD = 397 Vehículos por día

TOTAL IMD 397 100.0%

Tramo II: IMDA ponderado = 168 veh/día

CALCULO DEL IMD

VS = Volumen Promedio Semanal

Fc Veh. Ligeros = 1.283203

IMD = 168 Vehículos por día

Tramo III: IMDA ponderado = 221 veh/día

CALCULO DEL IMD

VS = Volumen Promedio Semanal

Fc Veh. Ligeros = 1.283203

IMD = 221 Vehículos por día

f. VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

Las velocidades de diseño consideradas para la elaboración del proyecto

- Velocidad de circulación proyectada

g. ANÁLISIS DE POSIBILIDAD DE CAMBIOS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS

viaje, se reducirán los riesgos de accidentes; al mismo tiempo, una carretera

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE (en minutos)

1. NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

la ciudad de Huánuco por el Tramo I, Tramo II y Tramo III con los

2. FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS

FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS E-1

400 307 294 301

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS E-2

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES

FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS E-3

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES

3. COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE

COSTO PROMEDIO DE TRANSPORTE SEGÚN ORÍGEN Y DESTINO (S/.)

COSTO DE TRANSPORTE (S/.)

Huánuco – Chinobamba Auto: 5.00 0.10

Huánuco – Quechualoma Auto: 5.00 0.10

Huánuco – Gallao Auto: 6.00 0.12