Вы находитесь на странице: 1из 41

Конспект лекций по дисциплине "

Строительные машины и средства


малой механизации "

Сайт: Портал дистанционного обучения СПбГАСУ


Курс: Строительные машины и средства малой механизации
Книга: Конспект лекций по дисциплине " Строительные машины и средства малой механизации "
Напечатано:: Волошина Алина
Дата: Четверг, 27 Декабрь 2018, 00:26
Оглавление
1. Общие сведения о строительных машинах
1.1. Классификация строительных машин
1.2. Расчет производительности.
1.3. Составные части машины.

2. Транспортные и транспортирующие машины


2.1. Автомобили, тракторы и тягачи
2.2. Транспортирующие машины

3. Грузоподъемные машины
3.1. Домкраты. Лебёдки. Тали. Подъемники.
3.2. Грузоподъемные краны

4. Погрузочно-разгрузочные машины

5. Машины и оборудование для земляных работ.


5.1. Машины для земляных работ. Грунтоуплотняющие машины.
5.2. Оборудование гидромеханизации.

6. Машины и оборудование для свайных работ


6.1. Бурильные машины
6.2. Машины и оборудование для погружения свай.

7. Машины и оборудование для переработки каменных материалов.


7.1. Машины для дробления каменных материалов
7.2. Машины и оборудование для сортировки и мойки каменных материалов

8. Оборудование для работы с бетоном


8.1. Оборудование для приготовления бетонных смесей и растворов
8.2. . Оборудование для транспортирования, уплотнения бетонных смесей

9. Машины для отделочных работ и средства малой механизации


9.1. Машины для отделочных работ
9.2. Ручной механизированный инструмент
1. Общие сведения о строительных
машинах
В настоящее время число типоразмеров и моделей машин, применяемых в строительстве превышает
более 1500 наименований. Применение их позволяет выполнять большинство строительных работ
механизированным, комплексно-механизированным и частично автоматизированным способом.

К механизированным относятся работы, выполнение которых предусматривает хотя бы одну


операцию выполнять при помощи машин и агрегатов.

При комплексно-механизированных работах все трудоемкие основные и вспомогательные


операции тех. процесса выполняются с помощью отдельных машин или комплекса машин, агрегатов,
установок.

К автоматизированным относятся работы, при производстве которых все операции тех. процесса
выполняются машинами и оборудованием с устройствами и приборами автоматического регулирования
и контроля.
1.1. Классификация строительных машин
Классификация. В строительстве эксплуатируется значительное количество машин, различающихся
между собой по назначению, конструкции, принципу действия, размерам, параметрам и т.п.

Классификация строительных машин — это система, основанная на распределении машин по


совокупности признаков их сходства и различия, а также взаимосвязей. Она делится на различные
классификационные подразделения (уровни).

Рассмотрим основы классификации строительных машин и оборудования.

Класс— подразделение машин, объединенных общностью назначения в строительстве.

Согласно общему классификатору промышленной продукции строительные машины отнесены к классу


«Строительные и дорожные машины», который делится на подклассы, группы, подгруппы, виды,
подвиды и индексы.

Подкласс — подразделение машин для определенного вида работ.

Согласно общему классификатору промышленной продукции строительные машины отнесены к


классу «Строительные и дорожные машины».
По назначению (технологическому признаку) «Строительные и дорожные машины» делят
на подклассы:
I. Транспортные машины
II. Транспортирующие машины
III. Грузоподъемные машины
IV. Погрузо-разгрузочные машины
V. Машины для земляных работ.
VI. Машины для свайных работ.
VII. Машины и оборудование.
для переработки каменных материалов.
VIII. Машины для производства бетонных работ.
IX. Машины для отделочных работ.
X. Машины для ремонта и содержания дорог.
XI. Ручные машины (механизированный инструмент).
Группа — подразделение машин, сходных по принципу действия.

Каждый из названных подклассов машин в свою очередь может быть разделен по способу выполнения
работ и виду рабочего органа на несколько групп, например, подкласс - машины для производства
земляных работ могут быть разделены на следующие группы:

а) землеройно-транспортные машины: бульдозеры, скреперы, грейдеры;

б) землеройные машины: экскаваторы; землеройно-фрезерные машины, планировщики с


телескопической стрелой и др.;

в) оборудование для гидромеханического способа разработки грунтов: гидромониторы, землесосные и


землечерпательные снаряды и др.

г) грунтоуплотнительные машины: катки, виброуплотнительные машины, трамбовки и др.

Подгруппа — подразделение машин, объединенных принципом действия, методом выполнения


технологической операции, конструктивной схемой, ограниченное величинами главного параметра.

Экскаваторы одноковшовые полно-поворотные с ковшом вместимостью 0,15-4 куб м

Машины в подгруппе, в свою очередь, делятся на виды, которые различаются по данным, составляющим
производственную характеристику (мощность, емкость ковша, грузоподъемность, тяговое усилие,
производительность и т. д.).

Вид — разновидность данной подгруппы.


одноковшовые с ковшoм вместимостью 0.25 м3

Подвид — разновидность данного вида, отличающаяся конструктивным исполнением, например,


ходового устройства.

Экскаваторы одноковшовые гусеничные


Индекс — конкретное обозначение модели машины данного подвида.

Экскаватор одноковшовый гидравлический ЭО-4123

По режиму работы (принципу действия) различают машины периодического (цикличного) действия,


выполняющие работу путем периодического многократного повторения одних и тех же чередующихся
рабочих и холостых операций с цикличной выдачей продукции (бульдозеры, скреперы, одноковшовые
экскаваторы) и машины непрерывного действия, выдающие или транспортирующие продукцию
непрерывным потоком (многоковшовые экскаваторы непрерывного действия, конвейеры). Машины
цикличного действия отличает их универсальность и приспособленность к работе в различных
производственных условиях, а машины непрерывного действия — повышенная производительность.
Имеются машины и комбинированного действия (шагающие экскаваторы, экскаваторы поперечного
копания для формирования откосов каналов и т.п.).

По степени подвижности машины делят на переносные, стационарные и передвижные (в том числе в


кузове автотранспорта, прицепные и полуприцепные к грузовым автомобилям, тракторам, тягачам и
самоходные).

По типу ходового оборудования различают машины на гусеничном, пневмоколесном, рельсовом


ходу, шагающие и комбинированные.

По виду силового оборудования машины подразделяют на работающие от электрических двигателей


и двигателей внутреннего сгорания. Первые обладают большой готовностью к работе, но зависят от
наличия электроэнергии, а вторые не зависят от источников энергии и являются автономными. Многие
строительные машины имеют комбинированный привод с использованием гидравлических и
пневматических двигателей. К таким относят дизель-электрический, дизель-гидравлический (наиболее
распространен), дизель-пневматический, электрогидравлический, электропневматический и т.п.

По количеству двигателей, установленных на машине, различают одномоторные (все механизмы


приводятся в действие от одной силовой установки) и многомоторные (для каждого механизма
предусмотрен индивидуальный двигатель).

По системам управления машины делят на механические (рукоятки и педали, приводящие в действие


системы рычагов), гидравлические (безнасосные и насосные, где частично или полностью используются
гидроустройства), пневматические (с использованием сжатого воздуха), электрические (с
использованием электрооборудования) и комбинированные (электрогидравлические,
пневмоэлектрические и т.п.).

По степени универсальности машины подразделяют на:

-универсальные (многоцелевого назначения), снабженные различными видами быстросъемных рабочих


органов, приспособлений и оборудования для выполнения большого разнообразия технологических
операций (строительные одноковшовые экскаваторы, погрузчики);

-специализированные, имеющие один вид рабочего оборудования и предназначенные для выполнения


только одного технологического процесса (дробильные машины, бетононасосы).

По степени автоматизации различают машины с механизированным управлением, с


автоматизированным управлением и контролем на базе микропроцессорной техники, с
автоматизированным управлением на расстоянии, с автоматическим управлением на базе
микропроцессоров и мини-ЭВМ, строительные манипуляторы и роботы, а также роботизированные
машины и комплексы.
1.2. Расчет производительности.
Производительность машины – это количество продукции (в массе, объеме, штуках),
вырабатываемой (перерабатываемой) в единицу времени – час, смену, месяц, год.
Различают производительность:
- теоретическую (расчетную);
- техническую;
- эксплуатационную.
Теоретическая производительность – это максимально возможное количество
продукции, вырабатываемое в единицу времени непрерывной работы при расчетных скоростях
рабочих движений и нагрузках.
Для машин циклического действия теоретическая часовая производительность:

П к= 60 g*n,

где, g – количество продукции, вырабатываемое за один рабочий цикл;

n – число циклов, выполняемых машиной в 1мин., n=60 /tц

tц – продолжительность цикла, сек.

Для машин непрерывного действия:

Пк= 3600*F*V,

где, F – количество материала, размещающегося на 1 м длины потока продукции;

V – скорость движения потока продукции, м/с.

Техническая производительность – это количество продукции, вырабатываемой в


единицу времени непрерывной работы машины непосредственно в конкретных
производственных условиях при правильно выработанных режимах работы и нагрузках на
рабочие органы.
Для машин циклического действия (Пример: краны) часовая техническая производительность:

Пт= 60*g*n*k,

где, g – грузоподъемность крана;

n – число рабочих;

k – коэффициент, учитывающий степень использования грузоподъемности.

Для машин непрерывного действия:

Пт= 3600 F*V*K,

где, F- масса груза, кг;

V – линейная скорость движения рабочего органа, м/с;

K – коэффициент, учитывающий конкретные условия работы.

Эксплуатационная производительность Пэ- это количество продукции,


вырабатываемой в единицу времени с учетом всех перерывов в работе, вызываемых
требованиями эксплуатации, условиями труда работающих и организационными причинами.
Пэ= Пт Кu,

где, Кu – коэффициент использования машины по времени.

Сменную или годовую эксплуатационную производительность машины определяют на основании данных


режима работы машины и ее среднечасовой эксплуатационной производительности:

Пэ.год= Пэ*Т,

где, Т – число работы машины в течении смены или года.


Эксплуатационная производительность является главным рабочим параметром, по которому подбирают
комплекты машин для комплексной механизации технологически связанных трудоемких процессов в
строительстве. В комплект машин входят согласованно работающие основная (ведущая) и
вспомогательные машины, взаимно увязанные по производительности, основным конструктивным
параметрам и обеспечивающие заданный темп производства работ.

Эксплуатационная производительность основной машины Пэ.о должна быть равной или несколько
меньшей (на 10...15%) эксплуатационной производительности вспомогательных машин Пэ.в.
1.3. Составные части машины.
Структура строительной машины
Каждая машина состоит из сборочных единиц (элементов), выполняющих определенные
функции при ее работе: по функциональному признаку различают следующие
сборочные единицы:
1) Силовые установки (двигатели) – являются источниками или преобразователем
энергии в механическую работу.
2) Рабочее оборудование - осуществляет технологическую операцию и воздействует
на перерабатываемый материал.
3) Ходовое оборудование (у самоходных машин) – предназначено для
передвижения всей машины и передачи давления от веса машины, и нагрузок на основание.
4) Оборудование, входящее в конструкцию машины и выполняющее
определенную функцию (встроенные компрессоры, генераторы, подогреватели,
компьютеры)
5) Передаточные механизмы для осуществления связи силового оборудования с
рабочим оборудованием.
6) Система управления – для запуска и установки силового оборудования, для связи с
силовым, рабочим или кодовым оборудованием.
7) Несущая конструкция (рама) – для размещения и закрепления на ней всех
элементов, узлов и механизмов.
1.3.1 Приводы строительных машин. Общие понятия и определения. Двигатели
внутреннего сгорания. Электрические двигатели.
Обязательными составными частями любой (технологической, транспортирующей и грузоподъемной)
строительной машины являются: привод; один или несколько рабочих органов и рама (несущие
конструкции). Приводом называют энергосиловое устройство, приводящее в движение машину.
Привод состоит из источника энергии (силовой установки), передаточного устройства (трансмиссии)
и системы управления для приведения в действие механизмов машины, а также для их отключения.

У передвижных машин имеется, кроме того, ходовое устройство, соединенное с рамой машины,
называемой в ряде случаев шасси. Преобразование перерабатываемого материала данными машинами
происходит в результате движения их рабочих органов, которое сообщается им от силовой установки
через трансмиссию. Иногда конечное звено трансмиссии входит в состав сборочной единицы машины
вместе с ее рабочим органом. Например, рабочим органом ленточного конвейера служит конвейерная
лента, которая приводится в движение от приводного барабана, по существу являющегося конечным
звеном трансмиссии, но входящего в состав собственно конвейера (без привода). В подобных случаях
конечное звено трансмиссии называют исполнительным механизмом.

1. Строительные машины по признаку обеспечения их энергией делят на 2 группы:

- машины с автономной силовой установкой (ДВС – дизельный или бензиновый (карб.));

- машины, работающие от внешнего источника энергии (по проводам, от сжатого воздуха компрессора).

Первая группа машин наиболее распространена из-за свободы передвижения на любые расстояния,
высокой мобильности.

Вторая группа ограничивается длиной электрокабеля или гибкого рукава – это грузоподъемные
машины; башенные мостовые и козловые краны, и экскаваторы большой мощности с объемом ковша
3
более 5 м .

По числу двигателей строительные машины делятся на:

- одномоторные;

- многомоторные;

- многомоторные комбинированные: -дизель- электрические;

- дизель- гидравлические;
- дизель- пневматические;

- электрогидравлические.

Привод каждой строительной машины состоит из двигателя, передачи и системы управления.

По виду привода строительные машины могут быть:

- с электрическим приводом;

- с дизель-электрическим приводом;

- с дизель-гидравлическим приводом;

У машин с комбинированным приводом, например, дизель- электрическим, энергетической установкой


является дизель, приводящий в движение генератор, питающий отдельные электродвигатели
исполнительных механизмов. Могут быть и более сложные механизмы – дизель-электрогидравлический,
у которого источник энергии – дизель, приводящий в движение генератор электрического тока, от
которого питаются отдельные электродвигатели ходовых колес (мотор-колеса), а подъем и опускание
ковша осуществляется гидроцилиндрами, работающими под высоким давлением жидкости от
гидронасоса.

Электропривод.

Для привода ряда строительных машин используют электродвигатели переменного и постоянного тока.
Обычно асинхронные двигатели трехфазного тока из-за простоты устройства (конвейеры, питатели,
сортировщики).

Недостатки: большой пусковой ток (в 5 раз больше номинального), малая перегрузочная способность,
для регулировки скорости нужны дополнительные устройства.

На башенных, козловых и мостовых кранах применяют многомоторный электропривод переменного тока


с использованием асинхронных крановых двигателей с контактными кольцами.

Для регулирования числа оборотов двигателя не большой мощности используют электронный регулятор,
плавно изменяющий подачу напряжения на обмотку возбуждения электрического двигателя, что
позволяет осуществлять бесступенчатое регулирование частоты вращения якоря электрического
двигателя.

Привод от ДВС

Для привода самоходных строительных машин применяют ДВС, как дизельные, так и бензиновые
(карбюраторные). Карбюраторными двигателями оснащены строительные машины, монтируемые на базе
грузовых автомобилей. Дизели используют чаще, т.к они более мощные и экономичные. Используют:
ЗИЛ-130(431410) – 110 кВт, ГМЗ – 3307 – 51 кВт, ЯМЗ – 238, (176 кВт), д. – 180 (132 кВт), СМД – 14
(53 кВт)

Гидравлический привод.

Гидропривод машин состоит из приводящего двигателя – энергоустановки (дизеля,

электродвигателя) и гидропередачи – устройства, преобразующего движения двигателей в движение


рабочего органа машины.

Гидропривод в строительных машинах (экскаваторах, кранах) применяют для приведения в действие


механизмов и их рабочих органов с сообщением им возвратно-поступательного и вращательного
движения, для включения и выключения вращательных механизмов, фрикционных муфт и тормозных
устройств.

Достоинства гидропривода:

- возможность создания больших передаточных отношений между скоростями энергетической установки


и исполнительными органами;

- удобство управления;

- простота кинематических устройств, преобразование вращающих движений в поступательное и


наоборот;

- небольшие массы и габариты привала.

Пневматический привод.

Применяют для приведения рабочего органа в ручных пневмомашинах (перфораторах, отбойных


молотках), системы управления машин, тормозных устройствах, в смесительных машинах для наклона
барабана при загрузке, для приведения в действие падающей части в сваебойных установках.
Пневмопривод состоит из компрессорной установки, вырабатывающей сжатый воздух, системы
воздухопроводов, пневмодвигателей, пневмоцилиндров и пневмокамер, приводимых в движение сжатым
воздухом.

1.3.2 Трансмиссии и системы управления. Общие сведения о трансмиссиях. Механические


(фрикционные передачи, ременные передачи, зубчатые передачи, червячные передачи, цепные
передачи), электрические, гидравлические, пневматические и смешанные трансмиссии.
Трансмиссия представляет собой систему механизмов для передачи энергии от двигателя к
исполнительным органам машины с изменением скоростей, крутящих моментов, направления и вида
движения. В зависимости от способа передачи энергии их делят на

механические,

электрические,

гидравлические и

пневматические.

В каждой передаче вал, передающий мощность, называется ведущим (входным), а воспринимающий ее


— ведомым (выходным).

Основными параметрами передач являются мощность на ведущем P1 и на ведомом P2 валах (в Вт), а


также быстроходность, характеризующаяся угловой скоростью w1 или частотой вращения ведущего n1 и
-1
ведомого w2 и n2 валов (в рад/с и с ).

Так как при передаче мощности от ведущего вала к ведомому происходят ее потери на трение в
движущихся частях, то P1 > P2 . Величина этих потерь характеризуется КПД передачи.

Передачи могут выполняться с постоянным и переменным (регулируемым) передаточный числом и,


определяемым как соотношение частот вращения одного вала к другому. Различают понижающие
(редукторные) передачи и и повышающие (мультипликаторные). В строительных машинах
преимущественное распространение получили понижающие передачи.

В механических передачах наиболее распространенными являются передачи вращательного движения,


одни из которых используют трение (фрикционные и ременные), а другие — зацепление (зубчатые,
червячные, цепные и винтовые).

Фрикционные передачи работают за счет сил трения, возникающих в месте контакта


цилиндрических, конических и клиновых катков, при их взаимном прижатии друг к другу с усилием Q.

Ременные передачи состоят из ведущего и ведомого шкивов, расположенных на определенном


расстоянии друг от друга и охватываемых между собой одним или несколькими бесконечными ремнями.
Усилие от ведущего шкива к ведомому передается за счет сил трения, возникающих между шкивами и
ремнем вследствие натяжения последнего. В соответствии с формой поперечного сечения ремня
различают плоскоременные, клиноременные, поликлиновые и круглоременные передачи.

Зубчатые передачи в общем случае состоят из двух зубчатых колес, находящихся в зацеплении.
Ведущее, обычно меньшее колесо, называется шестерней, а ведомое большое — колесом. По взаимному
расположению колес зубчатые передачи подразделяют на передачи с внешним и внутренним
зацеплением.

Передача может происходить между параллельными осями -

цилиндрические зубчатые колёса, перекрывающимися и пересекающимися

осями - конические, винтовые и червячные. Передаточное число до 20

(червячные до 80, прямозубые до 10).

Элементы зубчатых зацеплений стандартизованы. Расстояние между

одноименными профилями соседних зубьев, измеренное по дуге начальной

окружности зубчатого колеса, называется окружным шагом pt. Модуль зубь-

ев является основным параметром.

Основными параметрами, определяющими зубчатую передачу, кроме

модуля и шага являются: число зубьев шестерни и колеса, передаточное чис-

ло; межосевое расстояние - выбирается из стандартизованных рядов; высота

зуба, высота головки зуба.


Достоинства зубчатых передач: малые габариты, высокий КПД (до 0.96-

0.98), большая надёжность и долговечность, постоянство передаточного

числа и применимость в широком диапазоне мощности.

К недостаткам относится: необходимость высокой точности изготовления,

шум при низком качестве изготовления и больших оборотах.

Червячные передачи передают вращение между перекрещивающимися осями и относятся к


зубчато-винтовым передачам. представляют собой винт (червяк) обычно с

трапециодальной резьбой, находящийся в зацеплении с зубчатым колесом.

Цепные передачи предназначаются для передачи движения между дву-

мя параллельными валами при достаточно большом расстоянии между ними.

Передача состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, охватывающей их.

Кроме этих основных элементов имеются натяжное и смазочное устройства,

а также ограждения.

В строительных машинах в качестве приводных цепей наиболее широ-

ко применяют втулочно-роликовые цепи, состоящие из валиков, на которых

насажены наружные пластины и свободно поворачивающиеся втулки. На

втулки напрессованы внутренние пластины и свободно посажены ролики. В

качестве тяговых цепей в конвейерах, рабочих органах цепных экскаваторов

используются обычно длиннозвенные втулочные цепи.

К достоинствам цепных передач относят: возможность передачи дви-

жения на значительные расстояния; меньшие, чем у ременных передач, габа-

риты, отсутствие скольжения; достаточно высокий КПД (η = 0,98…0,94),

возможность легкой замены цепи. К недостаткам цепных передач относят:

сравнительно быстрый износ шарниров, работающих в условиях попадания

абразива; требуют более сложного ухода – смазки, регулировки в сравнении

с клиноременными передачами; значительные вибрации и шум при доста-

точно высоких скоростях и невысокой точности элементов конструкции.

Основные параметры цепи определяются из шага t, по которому они

приводятся в ГОСТах. В строительных машинах в зависимости от мощно-

стей и скоростей применяют как однорядные, так и многорядные цепные пе-

редачи. Цепные передачи позволяют передавать вращение (усилие) между двумя

параллельными валами при достаточно большом расстоянии между ними

(до 8 м).Передача состоит из ведущей и ведомой звёздочек и цепи,

охватыающей их, кроме того натяжные и смазочные устройства.

Достоинства: отсутствие скольжения, КПД=0.94-0.98, возможность лёгкой

замены цепи. Недостатки: вибрация и шум, более сложный уход - смазка,

сравнительно более быстрый износ.


2. Транспортные и транспортирующие
машины
Для перемещения грузов в строительстве используют наземный, водный и воздушный виды
транспорта, из которых наиболее массовым (более 90% всех перевозок) является наземный
(автомобильный, тракторный, железнодорожный и с использованием транспортирующих
средств).
2.1. Автомобили, тракторы и тягачи
Одним из основных этапов технологического процесса современного строительства
является доставка к месту производства работ строительных материалов, изделий,
конструкций и оборудования, осуществляемая транспортными средствами. Выбор вида
транспортных средств определяется наличием коммуникаций, а также характером и
количеством перемещаемых грузов, временем, отведенным на их доставку и дальностью
перевозок.
На крупные стройки и на предприятия по производству строительных материалов и
конструкций возможна доставка грузов железнодорожным и водным транспортом, но
многие строительные объекты удалены от таких коммуникаций и для них доступен только
безрельсовый транспорт.
К этому виду транспорта относятся такие транспортные средства как: грузовые автомобили,
тракторы, пневмоколесные тягачи и различного рода прицепы и полуприцепы. Они
используются для транспортировки штучных грузов (железобетонные блоки, панели, балки и
т.д.); кусковых и сыпучих грузов (цемент, щебень, песок и т.д.); вязких материалов (бетонные
смеси и растворы); жидких материалов (дизельное топливо, вода и т.д.).
Грузовые автомобили и тракторы

Грузовые автомобили обладают сравнительно большой скоростью передвижения (до 80 км/ч),


маневренностью, малым радиусом поворота, могут преодолевать довольно крутые подъемы и спуски,
приспособлены для работы с прицепами, полуприцепами общего и специального назначения, а также
могут быть оснащены погрузочно-разгрузочными механизмами.

, а также.

Различают Грузовые автомобили:

Общего назначения:

- машины с кузовом в виде открытой сверху платформы с бортами;

- бортовые автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и увеличенным


количеством осей;

- автомобили-тягачи, оборудованные сцепными устройствами для работы с прицепами, полуприцепами


и роспусками тягачи;

Специализированные автомобили:

- самосвалы;

- цементовозы, бензовозы и т.д.

Кузова бортовых автомобилей представляют собой деревянную или металлическую платформу с


откидными бортами и предназначаются для перевозки преимущественно штучных грузов. Вместе с
одноосными прицепами бортовые автомобили применяют для перевозки длинномерных грузов — труб,
свай, бревен, проката металлов и т. п. Грузоподъемность отечественных бортовых автомобилей 0,8...14
т.

Применение автомобильных тягачей седельного типа с полуприцепами позволяет лучше использовать


мощность двигателя и значительно увеличить грузоподъемность автомобиля. Седельные автотягачи
способны работать с гружеными полуприцепами массой 4...25 т. Автомобили – тягачи – с седельным
устройством в сцепке, с бортовыми полуприцепами используют для перевозки крупногабаритных
грузов, строительных машин и т.д.

Базой этих автомобилей является автомобильное шасси. Различие отдельных марок автомобилей
состоит в их грузоподъемности. Автомобили выпускают грузоподъемностью от 0,8 до 75 т. По числу осей
грузовые автомобили делятся на двух - и трехосные (по числу ведущих мостов – осей). Двухосные с
колесной формулой 4х2 и 4х4. трехосные с колесной формулой 6х4, 6х6. Автомобили с колесной
формулой 4х2 и 6х4 относят к машинам ограниченной (дорожной) проходимости и предназначены для
эксплуатации по усовершенствованным и грунтовым дорогам. Автомобили с колесной формулой 4х4 и
6х6 относят к машинам повышенной и высокой проходимости и могут эксплуатироваться в условиях
пересеченной местности и бездорожья. Применяются ДВС – бензиновые и дизельные.
Автомобили – самосвалы – для перевозки грузов, допускающих быструю разгрузку (грунт, песок,
щебень). Самосвалы бывают с задней или боковыми выгрузками.

Специализированные:

Автоцементовоз - для перевозки без тары сухих порошкообразных материалов (цемент, гипс,
алебастра). Емкостью является цилиндрическая цистерна, оборудованная аэродинамическими
устройствами разгрузки при помощи компрессора.

Автобетоновоз - для перевозки бетонной смеси на небольшие расстояния

Автобетоносмеситель (миксер) – для перевозки бетонных смесей с их перемешиванием в процессе


транспортировки.

Тракторы – получили широкое распространение в строительстве, особенно в качестве тягачей.


Изготавливают тракторы на пневмоколесном и гусеничном ходу.

Трактор состоит из следующих частей:

- двигатель

- система передач

- рама

- ходовое устройство

- система управления и вспомогательного оборудования.

Пневмоколесные тракторы – обладают хорошей маневренностью, при невысокой скорости движения


(до 40 км/ч) применяются для перевозки грузов в пределах стройплощадки и на относительно
небольшие расстояния по дорогам с твердым покрытием. Недостаток – высокое давление на грунт –
снижает проходимость. Отличается от автомобиля устройством для передачи крутящегося момента на
навесное или прицепное оборудование (вал отбора мощности).

Слайд 2:

Рис. 1

1 – передняя полурама; 2 – задняя полурама; 3 – шарнир

Пневмоколесные тракторы (1.б) обладают довольно малым радиусом поворота, из-за рамы трактора
– она шарнирно сочлененная и состоит из 2-х: передней и задней, соединенных шарниром.

Гусеничные тракторы – благодаря малому удельному давлению на грунт обладают хорошей


проходимостью по бездорожью и пересеченной местности, из-за хорошего сцепления с грунтом
развиваются большие тяговые усилия на сцепном крюке, что делает их особенно пригодными для
работы с навесным землеройным оборудованием (бульдозеры, скреперы и т.д.)

Их скорость не превышает 12 км/ч. Мощность двигателей гусеничных тракторов 55...600 кВт.

Слайд 2: Рис. 2:

2.1.2 Пневмоколёсные тягачи

Пневмоколесные тягачи предназначены для работы с различными видами сменного навесного и


прицепного строительного оборудования. По сравнению с гусеничными тракторами они более просты по
конструкции, имеют меньшую массу, большую долговечность, дешевле в изготовлении и эксплуатации.
Большие скорости тягачей (до 50 км/ч) и хорошая маневренность в значительной мере способствуют
повышению производительности агрегатированных с ними строительных машин.

Существует 2 вида тягачей: одно – и двухосные.

Специализированные транспортные средства

Приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся


специфическими условиями их транспортировки, и оборудованы различными приспособлениями и
устройствами, которые обеспечивают сохранность и качество доставляемых на строительные объекты
грузов и комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Применение специализированного
транспорта способствует повышению эффективности и качества строительства, позволяет снизить
себестоимость перевозок, свести к минимуму потери строительных материалов и полуфабрикатов, а
такте повреждение строительных изделий и конструкций, которые весьма значительны при
использовании транспортных средств общего назначения. В настоящее время без применения
специализированного транспорта практически невозможна доставка многих грузов на объекты
строительства. Большинство специализированных транспортных средств представляют собой сменные
прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, пневмоколесным тягачам и тракторам, что позволяет
более эффективно использовать базовую машину.

В условиях городского строительства широко применяется автомобильный специализированный


транспорт. Современные специализированные транспортные средства для строительства выпускаются в
соответствии с утвержденным Госстроем «Типажом специализированных автотранспортных средств для
строительства» и предназначены для перевозки грунта, сыпучих и глыбообразных грузов (самосвалы),
жидких и полужидких (битумовозы, известковозы, бетоно- и растворовозы), порошкообразных
(цементовозы), мелкоштучных и тарных грузов (контейнеровозы), длинномерных грузов (трубовозы,
металловозы, лесовозы), железобетонных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы,
блоковозы, сантехкабиновозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).
2.2. Транспортирующие машины
Транспортирующие машины, которые могут перемещать материалы равномерно и непрерывно в
течение необходимого времени, называют машинами непрерывного транспорта
или конвейерами. Эти машины широко применяются в строительстве и на предприятиях
– для перемещения различных материалов.
По конструкции рабочего органа конвейеры могут быть:
- ленточными,
- цепными (пластинчатые и скребковые),
- винтовыми (шнеки),
- вибрационными и
- ковшовыми (элеваторы).
По характеру приложения движущей силы различают конвейеры:
- с тяговым элементом;
- без тягового элемента.
Тяговый элемент имеют конвейеры: ленточные, скребковые, пластинчатые, скребково-ковшевые и д.р.

Для них характерно наличие в конструкции тягового элемента, перемещающегося вместе с


транспортируемым грузом: лента, скребок, пластинчатый настил, ковши д.р.

Без тягового элемента перемещают груз винтовые, вибрационные и др.

Для них характерно движение груза при вращательном движении, колебательном движении или под
действием силы тяжести.

Самые распространенные – ленточные, винтовые и ковшовые.

Ленточные конвейеры предназначены для перемещения непрерывным потоком в горизонтальном или


наклонном (под углом до 20°) направлениях сыпучих (песка, земли, цемента), мелкокусковых (щебня,
гравия и др.) и мелкоштучных (кирпича, блоков, плитки и др.) материалов. Тяговым и грузонесущим
органом ленточных конвейеров служит прорезиненная гладкая бесконечная лента, огибающая два
барабана — приводной и натяжной.

Бывают передвижные (имеют пневмоколесное шасси) (Слайд 1 Рис.2) на стройплощадках и


стационарные (Слайд1 Рис. 1) – на подсобных предприятиях.

В ленточных конвейерах применяют наиболее часто применяют виде рабочего органа резинотканевую
ленту, состоящую из нескольких слоев прочной ткани. Прочность ленты определяется ее шириной и
числом прокладок.

Допустимое максимальное натяжение ленты определяется по формуле:

Sмакс = B×i×g,

где, B- ширина ленты (мм)

i - число прокладок

g – допустимая нагрузка (H) на 10 мм ширины прокладки.

В конвейерах большой длины применяют резинотканевую ленту, армированную стальными гибкими


канатами диаметром 3…4мм.

Тяговым органом цепных конвейеров являются две параллельно расположенных цепи, к которым
присоединены пластины или скребки.

Пластинчатые конвейеры применяют в качестве основного транспортирующего устройства для


перемещения тяжелых крупнокусковых материалов и крупных грузов.

Транспортный орган пластинчатых конвейеров состоит из отдельных металлических и деревянных


пластин, прикрепленных к двум длинозвеньевым цепям (втулочные, втулочно – роликовые, втулочно –
колесные с гладкими или ребордными колесами). Передают грузы под углом до 30 градусов.
Скребковые конвейеры применяют для перемещения кусковых и сыпучих грузов на короткие
расстояния и под большим углом. В качестве тяговых цепей применяют втулочно-роликовые и
специальные цепи.

Транспортируемый груз засыпается в желоб конвейера в любом месте по eго длине и проталкивается
скребком по желобу. Разгрузка конвейера может производиться в любом месте по его длине через
отверстия в дне желоба, перекрываемые шиберными задвижками или затворами.

Винтовые конвейеры имеют рабочий орган в виде винта большого диаметра с высокими гребнями
винтовой поверхности, расположенного в трубе или желобе. При вращении винта материал,
находящегося между его винтами, перемещается вдоль желоба. Такие конвейеры применяют для
транспортировки материала на небольшие расстояния. Одновременно могут и перемешивать материал
(глина, цемент, известковые растворы). Более компактные, но требуют большого расхода энергии.

Вибрационные конвейеры применяют для перемещения на небольшие расстояния зернистых и


порошкообразных материалов. Конвейер имеет желоб с амортизирующими подвесками и вибратор. Под
влиянием вибрации частицы материала постепенно перемещаются вдоль желоба к месту выгрузки.

Такие конвейеры могут иметь вибрационные приводы: электромагнитные, пневматические и


механические. Последние делятся на дебалансные вибраторы с круговой траекторией или с
направленными колебаниями и кривошипно-шатунные.

Элеваторы ковшовые.

Элеваторами называют машины непрерывного транспорта, перемещающие материала в вертикальном


направлении и близко к нему. Применяются для подачи материала (песка, щебня, цемента) в
высокорасположенные расходные бункера. Элеватор состоит из ленты (цепи), огибающей барабаны
(звездочки) и закрепленных на ней ковшей. В зависимости от рода транспортируемого груза ковши
имеют различную форму.
3. Грузоподъемные машины
В зависимости от назначения, конструкции и характера выполняемой работы
грузоподъемные машины делятся на 3 основные группы:
1) Простейшие машины: домкраты, тали и лебедки – используются в качестве вспомогательного
оборудования на монтажных и др. видах работ.
2) Подъемники – обеспечивают только вертикальное перемещение грузов в ковшах, клетях,
кабинах или на площадках, движущихся в жестких направляющих.
3) Краны – обеспечивают как вертикальное, так и горизонтальное перемещение груза в любом
направлении в пределах, зависящих от параметров крана.
Грузоподъемные машины при неправильной эксплуатации или нарушении охраны труда,
упущений, в процессе изготовления могут представлять опасность для обслуживающего
персонала и для людей, находящихся в зоне их действия, поэтому эксплуатация грузоподъемных
машин строго регламентирована правилами устройства и безопасности работы, и утверждена
госкомитетом по надзору в промышленности. Все грузоподъемные машины допускаются лишь
только после регистрации и тех. освидетельствования в органах Гостехнадзора.
3.1. Домкраты. Лебёдки. Тали. Подъемники.
Домкратами называют устройства, предназначенные для подъема груза на небольшую высоту
(до 1 м), воздействием на груз снизу вверх. Домкратами можно выполнять и горизонтальное
перемещение груза, воздействуя на него с боку, при упоре на неподвижную опору.
Грузоподъемность домкратов от 1 до 750 т.
Домкраты разделяются на:
- реечные,
- винтовые

- гидравлические.

Тали

Применяются только для подъема и опускания или подтягивания небольших грузов, стягивания
отдельных элементов при монтажных работах, натягивании канатов и проводов.
Тали бывают ручные и электрические.
Лебедкой называется грузоподъемная машина, перемещающая груз с помощью стального
каната, наматываемого на вращающийся барабан. Применяются как самостоятельный механизм
подъема и опускания грузов, а так же как составную встроенную часть исполнительных
механизмов грузоподъемных, землеройных и др. строительных машин.
К строительным подъемникам относят грузоподъемные машины, осуществляющие
вертикальное перемещение грузов. В строительном производстве подъемники применяют для
подачи разнообразных штучных материалов и деталей, а т.ж для подъема рабочих.
СП :

1) по способу установки: свободно стоящие и приставные;

2) по конструкции – мачтовые (стоечные); шахтные, струнные, скиповые; подъемные вышки и


площадки;

3) по типу привода: реечные и канатные.

мачтовые (стоечные) – самые распространенные из-за простоты и невысокой стоимости.

представляет собой стойкую мачту (без ограничений), по направляющим которой перемещается


грузоподъемная площадка. Однобарабанная реверсивная лебедка установлена раме, которая является
основанием мачты. Грузоподъемный канат от барабана направляется к концевым блокам и крепится на
грузоподъемной площадке. Платформа оборудуется аварийными захватами в случае обрыва каната);
управление подъемником – кнопочное. Мачту изготавливают из отдельных секций и направляют по
мере воздействия здания. Грузоподъемность от 0,5 …0,8 т., высота подъема до 60 м.

Шахтные подъемник, в отличие от мачтовых, имеют ограждающие устройства, внутри которых по


направляющим перемещается грузоподъемная площадка или кабина.

Скиповые (саморазгружающие ковшовые) подъемники применяют для подачи бетонной смеси при
воздействии монолитных железобетонных сооружений или строительстве промышленных зданий. Такие
подъемники состоят из несущей рамы – направляющей, по которой перемещается ковш с помощью
грузового каната, лебедки и эл. двигателя. Передние и задние ролики имеют разную колею, из-за чего
при подходе ковша к верху, передние ролики попадают на криволинейную часть направляющих и
происходит опрокидывание ковша. Грузоподъемность от 0,3 до 0,5 т. Высота подъема - от 9 до 50 м.

Грузопассажирские подъемники по способу передачи воздействия от привода к грузонесущим


устройствам, бывают канатные и бесканатные (зубчато-реечные).
Грузопассажирский канатный подъемник состоит из мачты, головной секции с блоками, подъемной
кабины, машинного отделения с лебедкой, подвижных площадок с огораживающими дверями и системы
управления, которая обеспечивает останов и фиксацию подъемной кабины на уровне любого этажа.
Мачту подъемника по мере необходимости можно наращивать и для сохранения устойчивости,
прикреплять к зданию жесткими связями все грузопассажирские подъемники с канатным механизмом
подъема должны быть оборудованы ловителями, обеспечивающими остановку кабины при обрыве
каната. Принцип действия заключается в том, что при обрыве объемного каната или при возрастании
скорости опускания выше допустимого – автоматически включается механизм ловителя, который
приводит в действия захватные устройства, которые с усилием прижимаются к направляющим кабины и
затормаживают ее движение.

Более удобными в эксплуатации являются бесканатные грузопассажирские подъемники, у которых


перемещение кабины обеспечивается перекатыванием шестерен механизма по зубчатой рейке. Привод
шестерен обеспечивают электродвигатели через червячные самотормозящие редукторы.

Подъемные площадки (платформы) применяют для выполнения различных наружных и внутренних


монтажных и отделочных работ на разных отметках по высоте. Подъемные площадки (платформы) могут
быть:

- наземные

- подвесные (люльки)

Одностоечную подвесную площадку применяют для выполнения наружных работ. Площадка состоит
из мачты, опирающейся на 4–х колесную тележку. Вдоль мачты, с помощью шестерно-реечного
механизма, перемещается платформа, она может удлиняться двумя консолями по 2 м. длиной. Для
устойчивости механизма его тележка снабжена 4 –я выносными опорами. Несущая мачта состоит из
отдельных секций, которые наращиваются по мере необходимости, высота подъема до 35 м,
грузоподъемность 0,5 т.

Самоходные подъемники (автомобильные) применяют для строительных и монтажных работ –


подъемники с телескопической мачтой или с шарнирно- сочлененной стрелой, смонтированной на шасси
автомобилей или тракторов.

Подъемник с телескопической мачтой состоит из базовой автомашины, опорной рамы с


кронштейном, телескопической мачты из 6 звеньев, рабочей площадки или лебедки. В рабочем
положении подъемник устанавливают на выносные споры, телескопическую мачту ставят вертикально,
после чего она с помощью каната лебедки раздвигается и поднимает рабочую площадку на требуемую
высоту. Привод к лебедке – от двигателя автомобиля или трактора, от ВОМ и карданных валов, высота
подъема – 21,65 м; грузоподъемность – 350 кг; на трактора гусеничного хода – 26 м; грузоподъемность
-500кг.

Подъемник с шарнирно – сочлененной стрелой имеет, по сравнению с подъемником с


телескопической мачтой, преимущество в том, что его рабочая площадка может перемещаться не только
по высоте, но и в пространстве, в пределах вылета стрелы. Такой подъемник монтируется на базе
автомобиля, трактора, ж/д. платформе или специальной тележке. Основанием стрелы служит рама, на
которой размещается опорно – поворотный круг, соединяющий поворотную платформу с основной
рамой. На платформе размещен механизм вращения, кронштейн, двух коленная шарнирная стрела
гидроцилиндр, изменяющий наклон нижнего колена стрелы, грузоподъемная лебедка и противовес. На
нижнем колене стрелы установлены гидроцилиндры механизма подъема и складывания верхнего
колена. На конце верхнего колена – две монтажные корзины (одна с пультом управления). Для
устойчивости подъемник снабжен выносливыми опорами. Высота подъема:

- на базе трактора - 24 м;

- на базе автомобилей – 12…28 м.


3.2. Грузоподъемные краны
Грузоподъёмный кран, машина циклического действия, предназначенная для подъёма и
горизонтального перемещения груза, удерживаемого грузозахватным устройством до момента
разгрузки. Грузоподъемный кран работает внутри ограниченной рабочей зоны (строительная
площадка, цех, терминал, склад и др.).
Грузоподъемные краны различаются по конструктивному исполнению, типу грузозахватного
устройства, соответствующего характеру выполняемых работ, заданной траектории перемещения
груза; углу поворота рабочих органов, ходовому устройству, по роду привода механизмов.
Разнообразие конструкций грузоподъемных кранов обеспечивает их широкое применение.
Грузоподъемные краны также подразделяются:

по виду грузозахватного органа (крюковые, грейферные, магнитные, штыревые, литейные,


траверсные, копровые, закалочные, контейнерные и др.);
возможности перемещения (стационарные, самоподъемные, переставные, передвижные, прицепные,
самоходные);
виду ходового устройства (на гусеничном ходу, на колесном ходу, автомобильные, на спецшасси
автомобильного типа, пневмоколесные, рельсовые, железнодорожные, шагающие, плавучие);
виду привода (ручные, электрические, механические, гидравлические, комбинированные,
пневматические).

Грузоподъемные краны имеют следующие основные параметры.

Грузоподъемность крана (Q, т) — наибольшая допустимая масса поднимаемого груза, включая


массу съемного грузоподьемного приспособления, на подаем которой рассчитан кран в заданном
режиме работы.
Вылет (L, м) — расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до
вертикальной оси грузозахватного органа.
Момент грузовой (М, т м) — произведение величины вылета и соответствующей ему
грузоподъемности: М= QL.
Высота подъема — расстояние по вертикали от уровня пола до грузозахватного органа,
находящегося в верхнем положении.
Пролет — расстояние по горизонтали между осями рельсов кранового пути для кранов мостового
типа.
Глубина опускания — расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного
органа, находящегося в нижнем рабочем положении (она равна 5 м в рабочем положении),
Скорость подъема (опускания) груза — скорость вертикального перемещения рабочего груза в
установившемся режиме движения.
Скорость передвижения крана (тележки) и скорость передвижения крана (тележки) в
установившемся режиме движения.

Основные параметры крана указываются в его паспорте и должны найти отражение в производственных
инструкциях для крановщиков и стропальщиков.

На грузоподъемных машинах применяются следующие тормоза:

ленточные — торможение осуществляется за счет трения гибкой стальной ленты по поверхности


тормозного шкива. В качестве привода используются электромагниты или гидротолкатели;
колодочные, состоящие из двух колодок, прикрепляемых к тормозным рычагам, которые под
действием замыкающего устройства (сжатой пружины, массы груза) плотно накладываются на
поверхность тормозного шкива;
дисковые торможение осуществляется за счет прижатия дисков, вращающихся вместе с валом
механизма, неподвижным диском.
4. Погрузочно-разгрузочные машины
Назначение, область применения, схемы устройства, принцип работы, основные параметры и
производительность вилочных, фронтальных и одноковшовых погрузчиков, кранов-
манипуляторов. Структура погрузочных машин непрерывного действия, их виды, назначение,
устройство и рабочие процессы.
Погрузочно-разгрузочные машины

Строительные погрузчики представляют собой самоходные универсальные машины, предназначенные


для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с различными видами грузов (сыпучими, кусковыми,
штучными, пакетированными, длинномерными и т.п.), перемещения грузов на сравнительно небольшие
расстояния, землеройно-погрузочных, монтажных и вспомогательных работ. Универсальность
погрузчиков обеспечивается наличием широкой номенклатуры быстросъемных сменных рабочих
органов — ковшей различных типов и вместимости, вилочных, челюстных и монтажных захватов,
крановых безблочных стрел, навесных рыхлителей, буров и др.

Различают погрузчики периодического действия — одноковшовые и вилочные и непрерывного


действия — многоковшовые. Одноковшовые и вилочные погрузчики выполняют циклично повторяемые
операции по загрузке рабочего органа, транспортированию и разгрузке груза раздельно и
последовательно. У многоковшовых погрузчиков наполнение и разгрузка рабочего органа
осуществляется непрерывно и одновременно.

Вилочные универсальные погрузчики (автопогрузчики)(Слайд 1, рис1: а вилочный захват; б –


безблочная стрела; в – ковш; г – крановая стрела; д – штырь для шин, бухт и т.п.; е –
гидравлический захват для бревен) применяют для погрузочно-разгрузочных работ,
транспортирования на небольшие расстояния и штабелирования штучных и пакетированных грузов на
открытых площадках и дорогах с твердым покрытием. Их изготовляют с использованием узлов серийных
автомобилей. Они имеют единую конструктивную схему, унифицированы и оснащаются комплектом
сменных рабочих органов: вилами и специальными захватами для погрузки-разгрузки, перемещения и
складирования всевозможных штучных, тарных и длинномерных грузов (труб, бревен, контейнеров,
строительных блоков и др.), ковшами для насыпных и кусковых грузов; грузовыми стрелами (блочными
и безблочными) для подъема грузов на небольшую высоту и монтажа различных строительных
конструкций и оборудования. Сменные рабочие органы навешиваются на гидравлический вертикальный
грузоподъемник, расположение которого может быть передним (фронтальным) и боковым.

Одноковшовые погрузчики применяют в основном для погрузки-разгрузки, перемещения и


складирования насыпных, мелкокусковых материалов и штучных грузов, а также для экскавации и
погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) неслежавшихся грунтов I и II категории и
естественного грунта III категории. Основным рабочим органом таких погрузчиков является ковш.
Одноковшовые погрузчики классифицируют:

по типу ходового устройства — гусеничные (на базе тракторов), пневмоколесные (на базе специальных
шасси и тягачей) и полугусеничные;

по расположению рабочего органа относительно двигателя — с передним (наиболее распространены) и


задним расположением;

по способу разгрузки рабочего органа — с полуповоротным, комбинированным, перекидным и


фронтальным погрузочным оборудованием.

В городском строительстве наиболее распространены фронтальные универсальные погрузчики на


пневмоходу.

Фронтальные погрузчики базируются на гусеничных, колесных шасси и тракторах и обеспечивают


разгрузку ковша вперед (со стороны разработки материала) на любой отметке в пределах заданной
высоты. Ходовое оборудование колесных погрузчиков имеют обычно все (четыре) ведущие колеса, а их
опорная рама может быть жесткой (слайд 2, рис 4) и шарнирно сочлененной(слайд 2, рис 5) .
Погрузчики с шарнирно сочлененной рамой обладают высокими мобильностью, маневренностью и
наиболее эффективно используются в стесненных условиях.

Малогабаритные универсальные погрузчики монтируются на самоходных шасси с бортовым


поворотом и предназначены для выполнения в особо стесненных условиях строительства трудоемких
малообъемных земляных, погрузочно-разгрузочных, подготовительных, вспомогательных и
специальных работ. Модели высокоманевренных многофункциональных малогабаритных погрузчиков
имеют мало различий и кроме основного погрузочного ковша используют следующие виды
быстросъемного сменного рабочего оборудования: экскаваторный ковш — обратная лопата, зачистной
ковш, грузовые вилы, грузовая стрела, гидравлический молот, гидравлический бур, плужный и
роторный снегоочистители, траншеекопатель, дорожная щетка, пескораз-брасыватель, подметально-
уборочное оборудование, бульдозерный отвал и т.п.

Погрузчики имеют четырехколесный движитель со всеми ведущими колесами и объемную


гидравлическую трансмиссию, обеспечивающую независимый привод каждого борта машины и
бесступенчатое регулирование скорости движения до 10...12,6 км/ч. Наиболее эффективно погрузчики
применяются на рассредоточенных объектах для комплексной механизации строительно-монтажных
работ небольших объемов. Многоцелевое сменное рабочее оборудование погрузчиков позволяет
практически полностью механизировать ручной труд. Для быстрой смены одного вида оборудования на
другой каждый погрузчик оборудован специальным устройством — гидроуправляемым суппортом,
шарнирно соединенным со стрелой.

Многоковшовые строительные погрузчики применяются для механической погрузки в


транспортные средства сыпучих и мелкокусковых материалов (песка, гравия, щебня, шлака), а также
для засыпки траншей и фундаментных пазух свеженасыпным грунтом, для обвалования площадок и т.
д. Они имеют пневмоколесный или гусеничный ход и разрабатывают материал ротором, подгребающими
дисками или лапами, многоковшовым конвейером с подгребающими шнеками. Главным параметром
многоковшовых погрузчиков является техническая производительность (в м3/ч). В строительстве
наиболее распространены пневмоколесные погрузчики с ковшовым конвейером и подгребающими
шнеками (рис. 2.21). Погрузочное оборудование смонтировано на специальном самоходном
пневмоколесном шасси 1 с обоими ведущими мостами и включает в себя наклонный цепной ковшовый
конвейер 4 с подгребающим винтовым (шнековым) питателем 3 с правым и левым направлением витков,
поворотный в двух плоскостях ленточный разгрузочный конвейер 5 с приемным устройством. Для
зачистки площадки и лучшей подачи материала к питателю позади шнеков установлен отвал 2.
Материал захватывается отвалом и винтовым питателем подается в непрерывно движущиеся ковши
конвейера, которые разгружаются наверху в приемное устройство ленточного конвейера,
транспортирующего материал к месту погрузки. Скорость поступательного движения погрузчика
устанавливается в зависимости от высоты забоя (штабеля) и необходимой производительности
погрузки.

Перевод ковшового конвейера из транспортного положения в рабочее и обратно, а также подъем и


опускание ленточного конвейера в вертикальной плоскости и поворот его в плане на 90° в обе стороны
от продольной оси машины производятся с помощью гидроцилиндров двустороннего действия,
3
работающих от гидросистемы тягача. Производительность многоковшовых погрузчиков 80...250 м /ч,
высота погрузки 2,4...4,2 м.

Разгружатели (разгрузчики), применяемые в путевом и дорожном строительства, разделяются на


механические и пневматические. Механические разгрузчики применяют для разгрузки мелкосыпучих и
кусковых материалов с открытых железнодорожных платформ, а пневматические— для разгрузки
пылевидных (цемента и др.) из крытых вагонов. В качестве разгрузчиков инертных материалов (песка,
гравия, щебня и др.) с железнодорожных платформ могут быть использованы тракторные отвалы,
разгрузчики с винтовым питателем, скребковым конвейером или в виде скребкового толкателя,
совершающего возвратно-поступательные движения и удаляющего материал в приемный бункер,
Производительность их достигает 200—300 т/ч.
5. Машины и оборудование для
земляных работ.
Любой строительный процесс начинается с производства земляных работ, т. с. разработки
грунта, перемещению его или погрузки на транспортные средства. Так, для устройства
оснований или фундаментов любого здания или сооружения отрывают котлованы необходимых
размеров и глубины, а для прокладки наружных сетей трубопроводов — траншеи. Иногда, для
устройства таких сооружений, как плотины, дамбы или дороги, устраивают насыпи, причем с
укаткой грунта. Все они по существу являются земляными сооружениями, которые по
продолжительности службы могут быть временными и постоянными. Временные (котлованы,
траншеи) устраиваются только на период строительства зданий, сооружений, сетей
трубопроводов, а затем засыпаются грунтом, а постоянные (плотины, дамбы, каналы)
рассчитаны на продолжительный срок эксплуатации.
5.1. Машины для земляных работ.
Грунтоуплотняющие машины.
Общая классификация машин и оборудования для разработки грунтов. Рабочие органы
землеройных машин. Сущность процесса и способы уплотнения грунтов. Грунтоуплотняющие
машины. Назначение, область применения, устройство и рабочие процессы катков с
металлическими вальцами, прицепных, полуприцепных, самоходных пневмокатков и
комбинированных катков, трамбующих плит, виброплит, ударно-вибрационных машин и
виброкатков.
Грейдеры

Гре́йдер — прицепная или самоходная машина для планировки и профилирования площадей и откосов,
разравнивания и перемещения грунта, снега или сыпучих строительных материалов.

Выполнение всех функций грейдера происходит с помощью специального рабочего органа — отвала с
ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в
горизонтальной и вертикальной плоскости.

Самоходные грейдеры носят также название автогрейдеры.

Автогрейдеры представляют собой самоходные планировочно-профилировочные машины, основным


рабочим органом которых служит полноповоротный грейдерный отвал с ножами, установленный под
углом к продольной оси автогрейдера и размещенный между передним и задним мостами
пневмоколесного ходового оборудования. При движении автогрейдера ножи срезают грунт и отвал
сдвигает его в сторону.

Автогрейдеры применяют для планировочных и профилировочных работ при строительстве дорог,


сооружении невысоких насыпей и профильных выемок, отрыве дорожного корыта и распределения в
нем каменных материалов, зачистки дна котлованов, планировке территорий, засыпке траншей, рвов,
канав и ям, а также очистки дорог, строительных площадок, городских магистралей и площадей от
снега в зимнее время

Автогрейдеры используют на грунтах I...Ш категорий. Процесс работы автогрейдера состоит из


последовательных проходов, при которых осуществляется резание грунта, его перемещение,
разравнивание и планировка поверхности сооружения.

Современные автогрейдеры имеют одинаковую конструкцию и выполнены в виде самоходных трехосных


машин с полноповоротным грейдерным отвалом, с механической и гидромеханической трансмиссией и
гидравлической системой управления рабочими органами.

Автогрейдеры классифицируют по конструктивной массе, типу трансмиссии, колесной схеме и типу


бортовых передач. По конструктивной массе автогрейдеры разделяют на легкие (до 12 т), средние (до
15 т) и тяжелые (более 15 т). Колесная схема автогрейдеров определяется формулой АхБхВ, где А —
число осей с управляемыми колесами; Б — то же, с ведущими колесами и В — общее число осей.
Колесная схема отечественных автогрейдеров легкого и среднего типов 1х2х3, тяжелого типа 1х3х3.

По типу трансмиссии различают автогрейдеры с механической и гидромеханической трансмиссиями.


Гидромеханическая трансмиссия обеспечивает автоматическое и плавное изменение скорости движения
автогрейдера, механическая — ступенчатое. Бортовые передачи бывают двух типов — в виде бортовых
редукторов (у легких и средних автогрейдеров) и раздельных ведущих мостов (у тяжелых
автогрейдеров). Каждый автогрейдер состоит из рамы, трансмиссии, ходового устройства, основного и
дополнительного рабочего оборудования, механизмов с системой управления и кабины машиниста.
Рамы автогрейдеров могут быть жесткими и шарнирно сочлененными. Наличие шарнирно сочлененной
рамы обеспечивает повышенную маневренность машины.

МАШИНЫ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТОВ, ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

При уплотнении частицы грунта или материала смещаются и укладываются более компактно за счет
вытеснения жидкой и газообразной фаз, что приводит к уменьшению объема грунта (материала) и
формировавнию более плотной и прочной его структуры. При укатке уплотнение происходит под
статическим действием массы катка, перекатывающегося по уплотняемой поверхности. При
трамбовании уплотнение грунта достигается динамическим воздействием падающего на уплотняемый
материал груза. При вибрационном уплотнении вибрирующая масса сообщает колебательные
движения частицам материала, в результате чего он получает большую подвижность и уплотняется.
Укатка производится прицепными, полуприцепными и самоходными катками с металлическими
(гладкими, решетчатыми и кулачковыми) вальцами и колесами с пневматическими шинами. Прицепные
кулачковые катки (рис. 4.57, а) предназначены для послойного уплотнения связных и комковатых
грунтов и имеют рабочие органу в виде кулачков 2 специальной формы, прикрепленных к съемные
бандажам, надетым на полый барабан 7, заполняемый балластом (обычно песком). Налипающий на
кулачки грунт счищается скребками. Катки выпускаются массой 6...30 т и различаются между собой
размерами барабанов, числом, формой и величиной кулачков.

Пневмоколесные катки осуществляют уплотнение смонтированными в один ряд на одной или двух осях
пневмоколесами 4, пригру-женными балластом 3, и могут быть прицепными (рис. 4.57, б),
полуприцепными (рис. 4.57, в) и самоходными (рис. 4.57, г). Прицепные и полуприцепные катки
применяют для послойного уплотнения связных и несвязных грунтов, самоходные — в основном для
уплотнения дорожных оснований и покрытий.

Трамбующие машины послойно уплотняют насыпные тяжелые связные и несвязные грунты слоями
1...1,5 м, а также грунты в естественном залегании.

Трамбование осуществляется циклично или непрерывно. Трамбующие машины цикличного действия


применяют в основном для работы в стесненных условиях на объектах с небольшими объемами работ.
Для уплотнения грунтов на объектах с широким фронтом работ используют самоходные трамбующие
машины непрерывной действия на базе гусеничных тракторов

При выполнении небольших объемов работ по уплотнению несвязных грунтов, щебня и гравия в
стесненных условиях применяют самопередвигающиеся вибрационные трамбующие плиты (рис. 4.57, з)
с рабочим органом в виде поддона (плиты) 14, на котором установлены один или два двухдебалансных
вибратора 15 направленного действия.
5.2. Оборудование гидромеханизации.
Разработка грунтов гидромеханическим способом, принципиальная схема и состав
оборудования. Устройство и принцип работы землесосов, гидромониторов и земляных снарядов,
их производительность.
6. Машины и оборудование для свайных
работ
Для устройства искусственных оснований и при возведении временных перемычек в грунт
погружают сваи или металлический шпунт.
Буровые работы в строительстве осуществляются при помощи буровых машин (станков) и
ручных машин. Буровыми машинами производят бурение котлованов диаметром до 3 м для
установки матч линий электропередач и набивных свай; котлованов диаметром до 0,75 м для
опускания свай в мерзлый грунт; шпуров в мерзлом грунте и горных породах для взрывных
работ, а также при геологоразведочных работах.
6.1. Бурильные машины
Способы бурения. Буровой инструмент.
Бурение —это процесс разрушения грунта с образованием в фунтовом массиве цилиндрических
полостей и выносом из них продуктов разрушения на поверхность. При диаметре до 75 мм и
глубине до 9 м полости называют шпурами,при больших размерах —скважинами.В
строительстве бурение осуществляют для проведения инженерно-геологических изысканий, при
разработке фунтов взрывом, при водоснабжении и водопонижении, для установки столбов,
дорожных знаков и надолб, устройства буронабивных свай и т.п.
Различают механические и немеханические способы бурения.

В зависимости от условий бурения рабочему органу сообщаются различные движения.

Соответственно, можно выделить несколько способов механического бурения:

- вращательное бурение;

- ударное бурение;

- ударно-поворотное бурение;

- ударно-вращательное бурение.

К немеханическому бурению можно отнести термическое бурение.


6.2. Машины и оборудование для погружения
свай.
Способы устройства свайных фундаментов. Копры и копровое оборудование. Свайные молоты.
Вибропогружатели и вибромолоты.
7. Машины и оборудование для
переработки каменных материалов.
7.1 Машины для дробления каменных материалов.
7.2 Машины и оборудование для сортировки и мойки каменных материалов
7.1. Машины для дробления каменных
материалов
Способы дробления и классификация дробильных машин. Назначение, устройство, рабочие
процессы и производительность щековых (с простым и сложным движением подвижной щеки),
конусных, валковых, роторных и молотковых дробилок.
Щековые дробилки

Дробилки выпускают:

- с простым движением щеки по окружности;

- со сложным движением щеки по эллипсу;

- со сложным движением обеих щек по эллипсу.

Простое качание: подвижная щека совершает возвратно-поступательные движения (от шатуна),


попеременно уменьшая или увеличивая зазор между щеками. Используют для дробления
высокопрочных пород.

Сложное качание: подвижная щека у верхней опоры совершает кругообразные движения, а внизу, у
разгрузочного конца,– эллиптические. Используют для дробления малоабразивных материалов (руд).

Включенный электродвигатель через клиноременную передачу 4приводит во вращение эксцентриковый


вал, который соединен с подвижной щекой , совершающей качающее движение. Исходный материал,
падающий в приемное отверстие, подвергается дроблению и истиранию между неподвижной и
подвижной щеками. В результате каждого хода подвижной щеки из камеры дробления разгружается
объем готового материала с высотой призмы h.

Конусная дробилка

Конусные дробилки по сравнению со щековыми обеспечивают более равномерный по крупности


щебень и меньший расход энергии.

Принцип действия:

Куски породы раздавливаются в пространстве между двумя коническими поверхностями,


образованными подвижным органом, совершающим вращательно-колебательное движение, и
неподвижной конусообразной чашей.

Используют для дробления руд черных и цветных металлов.

Дробилки ударного действия

Они не требуют предварительного размельчения материала и не нуждаются


во вспомогательных приспособлениях.
Измельчение материала в молотковых дробилках идет непрерывно, благодаря чему они
обладают высокой производительностью.
Хрупкость и трещиноватость являются благоприятными факторами для измельчения
материала в дробилках ударного действия, а твердость имеет меньшее значение.

Виды: молотковые дробилки, ударные роторные дробилки

Роторная дробилка

Для дробления малоабразивных материалов.

Принцип действия:

Дробление выполняется путем вращения барабана с установленными лопатками, о которые за счет


скорости разбивается и в результате измельчается порода.
7.2. Машины и оборудование для сортировки и
мойки каменных материалов
Сущность процесса грохочения каменных материалов. Схемы грохочения, оценка их
эффективности. Классификации грохотов. Схемы устройства и принцип работы,
производительность неподвижных, барабанных, эксцентриковых и инерционных грохотов.
Способы мойки каменных материалов. Схемы устройства и принцип работы гидравлических и
гидромеханических классификаторов.
8. Оборудование для работы с бетоном
8.1 Оборудование для приготовления бетонных смесей и растворов.
8.2 Оборудование для арматурных работ.
8.3 Оборудование для транспортирования, уплотнения бетонных смесей.
8.1. Оборудование для приготовления
бетонных смесей и растворов
Бетонные и растворные смеси приготовляют путём механического перемешивания их
компонентов в смесительных машинах: бетоно- и растворосмесителях.
Качество смеси определяется точностью дозировки компонентов и равномерностью их
распределения между собой по всему объёму смеси.
Гравитационные смесители.
Предназначены для приготовления подвижных смесей и выпускаются передвижными и
стационарными, цикличного и непрерывного действия.
Стандартом предусматривается девять типоразмеров объёмом готового замеса 65, 165, 330,
500, 800, 100, 1600, 2000, 3000 л
Частота вращения барабана – 0,3…0,5 с-1 .
Растворосмесители.
Предназначены для приготовления строительных растворов (цементных, известковых, глиняных,
гипсовых, шлаковых и сложных) при выполнении каменных, изоляционных, штукатурных,
монтажных и кровельных работ
Это машины с принудительным смешиванием компонентов раствора в неподвижной ёмкости
горизонтальным или вертикальным лопастным валом (лопастные растворосмесители) или
быстровращающимся лопастным ротором(турбулентные смесители).
8.2. . Оборудование для транспортирования,
уплотнения бетонных смесей
Машины и оборудование для транспортирования бетонных и растворных
смесей используются для транспортирования товарных бетонных и растворных смесей на
расстояние более 1 км. от смесительных установок и заводов на строительные
объекты. Оснащены технологическим оборудованием для предотвращения потерь и сохранения
качества смесей в пути следования.
К машинам для транспортирования бетонных и растворных смесей относятся:
•авторастворовозы;
•автобетоновозы;
•автобетоносмесители.
Автобетононасосы предназначены для подачи свежеприготовленной бетонной смеси в
горизонтальном и вертикальном направлениях к месту укладки при возведении сооружений из
монолитного бетона и железобетона. Главный параметр автобетононасосов – объёмная подача.
Машины для укладки и уплотнения бетонных смесей применяются при укладке
бетонной смеси с целью вытеснения содержащегося в ней воздуха и более компактного
расположения составляющих. Уплотняют бетонную смесь вибрированием, сообщая её частицам
механические колебания, возбудителями которых являются вибраторы.
9. Машины для отделочных работ и
средства малой механизации
9.1 Машины для отделочных работ.
9.2 Ручной механизированный инструмент.
9.1. Машины для отделочных работ
Машины и оборудование для малярных работ. Машины и оборудование для штукатурных работ.
Машины и оборудование для отделки полов.
Мелотерка

Используется для перемола комового мела до порошкообразного или тестообразного состояния.


Комовой мел помещается в барабан мельницы, где находятся чугунные шары, которые при вращении
дробят и размалывают мел.

Вибросито

Используют для процеживания малярных колеров.

От электродвигателя через шатун передаются колебательные движения корпусу сит.

Краскотерка

Жерновые краскотерки перетирают масляные и клеевые составы, шпаклевочные составы и меловые


пасты. Дисковые краскотерки более тонко перетирают масляные и клеевые составы.

Нижний жернов совершает вращательное движение относительно верхнего, тем самым перетирая
материал.

Электроклееварка

Применяют для приготовления клеевых растворов.

Состоит из двух баков – внутреннего и наружного. В нижней части наружного бака помещены
электронагревательные элементы. Между баками заливают воду, включают электронагревательные
элементы и нагревают воду до 100°С. Нагретая вода предохраняет клей при варке от пригорания.

Аппарат для нанесения шпатлевки и окрасочных составов

Делятся на пневматические и механические. У первых распыление обеспечивается струей сжатого


воздуха, а у вторых – вследствие завихрения струи состава в канале форсунки.

Сжатый воздух к пневматическим распылителям подается от передвижных или переносных


компрессоров по рукавам. Для питания распылителей красочными составами применяют
красконагнетательные баки или наливные стаканы.
9.2. Ручной механизированный инструмент
Ручные машины для образования отверстий. Ручные машины для разрушения прочных
материалов. Ручные машины для шлифования материалов. Ручные машины для распиловки,
долбежки и строжки материалов.
НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.

Ручной механизированный инструмент – инструмент, рабочий орган которого приводится в


движение двигателем, а вспомогательное движение (подача) - оператором вручную. Используют в
строительстве в условиях ограниченного пространства и времени. Нельзя применять во взрывоопасной
среде. РМИ бывает с электрическим, пневматическим, гидравлическим приводом, с приводом от
двигателей внутреннего сгорания.

Ручные машины для образования отверстий: сверлильные машины и перфораторы.

Назначение: сверления глухих и сквозных отверстий в металле, дереве, пластмассе, бетоне, камне,
кирпиче и др. материалах.

Конструктивна схема и принцип действия:

Сверлильные машины: Ручные сверлильные машины являются машинами с вращательным движением


рабочего органа (сверло), диаметр и форма которого зависит от материала. Статор 4 и ротор 5
электродвигателя встроены в корпус 2. Движение шпинделю 1 передается через двухступенчатый
зубчатый редуктор 3. Электродвигатель, охлаждаемый крыльчаткой 8 вентилятора, посаженной на вал
ротора, питается от внешней электросети, с которой он соединен кабелем 7. Его запускают
выключателем 6. При работе с хрупким материалом применяют сверлильные машины ударно-
вращательного действия.

Перфораторы

Основные параметры: энергия и частота ударов (зависит от вида материала и глубины отверстия).
Перфораторы являются импульсно-силовыми машинами со сложным движением рабочего органа - бура,
для чего в трансмиссии перфоратора имеются ударный и вращательный механизмы. Для примера
конструктивной схемы рассмотрен электромагнитный перфоратор (в других дичь какая-то непонятная).

В электромагнитных (фугальных) перфораторах вращение буру 1 с буксой 2 передается от


электродвигателя 6 через редуктор 7 с муфтой предельного момента 3, срабатывающей при
заклинивании бура. Возвратно-поступательное движение бойка 4 с ударами по хвостовику рабочего
органа осуществляется переменным магнитным полем от катушек 5.

Ручные машины для разрушения прочных материалов: молотки и бетоноломы.

Назначение: разрушение асфальтобетонных покрытий, мерзлых грунтов, скальных пород, элементов


конструкций из различных строительных материалов (камня, кирпича, бетона), пробивка отверстий в
стенах и перекрытиях и т. п.

Конструктивна схема и принцип действия:

Эти машины относятся к импульсно-силовым с возвратно-поступательным движением рабочих органов


(пилы или зубила у молотков, пики или лопаты у бетоноломов). Они выполнены по одинаковым
принципиальным схемам и отличаются друг от друга энергией удара.

Для примера конструктивной схемы рассмотрим рубильный молоток. Поступательное движение рабочего
органа 1, закрепленного во втулке подвижного ствола 2, обеспечивается за счет ударов по его
хвостовику бойком 3, перемещаемым в цилиндрической части 4 ствола путем попеременной подачи в
нижнюю и верхнюю полости цилиндра сжатого воздуха. Клапанный механизм 7 воздухораспределения
расположен в верхней части ствола. Рукоятка 5 вместе с корпусом 10 виброизолирована пружиной 8,
поступающим в камеру 9 сжатым воздухом и буфером 6.

Ручные машины для шлифования материалов.


Назначение: зачищают поверхности, сварочные швы, снимают грат после газовой резки металла, режут
трубы и профильный металл, снимают фаски под сварку листового металла и труб, удаляют наплывы на
металле, шлифуют металлические изделия, а также мрамор, гранит, зачищают ступени лестничных
маршей и т. п.

Конструктивна схема и принцип действия:

Ручные шлифовальные машины относятся к непрерывно-силовым и могут быть с вращательным


(преимущественно в строительстве), замкнутым и сложным движениями рабочего органа. Для привода
используют пневматические и электрические. Рабочий орган - абразивные круги, эластичные диски,
металлические щетки, а также войлочные, фетровые и хлопчатобумажные круги, реже шлифовальные
шкурки на матерчатой основе

Для примера рассмотрены прямая пневматическая и угловая электрическая ручные шлифовальные


машины:

Ротационный пневмодвигатель 7 машины с прямым вращением рабочего органа – шпинделя 5


приводится в движение сжатым воздухом, поступающим от компрессора через пусковое устройство и
центробежный регулятор частоты вращения после открытия впускного клапана 9 нажатием на курок 10.
Вращательное движение шпинделю передается непосредственно от вала пневмодвигателя через муфту
6. Абразивный круг 2 закрепляют на конце шпинделя, зажимая его между двумя фланцами 1 и 4. Для
защиты от поражения осколками абразивного круга в случае его возможного разрушения абразивный
круг закрывают кожухом 3 на половину его диаметра.

В угловой шлифовальной машине встроенный в ее корпус электродвигатель 13 питается


электроэнергией от внешнего источника, с которым он соединен кабелем 14. Включают двигатель
выключателем 15. Вращение шпинделю 12 с закрепленным на его конце рабочим инструментом 17
передается от электродвигателя через одноступенчатый конический редуктор 11. Как и в случае
прямой машины, рабочий инструмент защищен на половину его диаметра кожухом 16.

Ручные машины для распиловки, долбежки и строжки материалов: пилы, рубанки и долбежники
обычно с приводом от электродвигателей

Дисковая пила

Назначение: для продольного и поперечного резания древесных материалов, для изготовления в


столярных изделиях цапф и шипов, для пригонки деталей при монтаже деревянных конструкций.

Конструктивна схема и принцип действия:

Рабочий инструмент дисковой пилы - стальной пильный диск 5 с зубьями на его периферии закреплен
на выходном валу одноступенчатого цилиндрического редуктора, приводимого во вращение
электродвигателем 1. Двигатель, редуктор и пильный диск закреплены на опорной плите 7 в
кронштейнах 3. Глубину пропила регулируют винтом 2. Для безопасности работ диск огражден
подпружиненным кожухом 4. Для более точного реза служит направляющая линейка 6.

Долбежник

Назначение: предназначен для выборки пазов и гнезд прямоугольного поперечного сечения в


деревянных изделиях.

Конструктивна схема и принцип действия: долбежник представляет собой разновидность цепной пилы,
установленной на опорных стойках 3 с возможностью вертикальной подачи вниз оператором с помощью
рычажной рукоятки 1. В исходное положение машина возвращается пружинами 4. В приводах
долбежников чаще всего используют электрические асинхронные двигатели 2. Машину закрепляют на
обрабатываемой детали (изделии) крепежными устройствами 5. В рабочем режиме рабочая шина 6 с
долбежной цепью своим торцом врезается в обрабатываемую деталь, оставляя после ее возврата в
исходное положение готовый паз (гнездо).

Рубанки

Назначение: для строгания различных деревянных изделий.

Конструктивна схема и принцип действия:

Рабочим органом служит вращающийся барабан 8 с закрепленными на его периферии двумя ножами,
приводимый электродвигателем 4 через клиноременную передачу или зубчатый редуктор. Корпус 2
рубанка с рукояткой 6 и пусковым устройством 5 в задней части опирается на заднюю плиту 7 и
переднюю опору 1. Толщину снимаемой стружки регулируют винтом 3, изменяющим высотное
положение опоры 1.
Для строгания рубанок перемещают вручную по обрабатываемой поверхности в пределах захватки,
после чего его возвращают на исходную позицию для строгания смежной полосы или повторного
прохода по прежней полосе. Рубанок используют также для работы в стационарном режиме, для чего
его устанавливают неподвижно на верстаке ножами вверх, а обрабатываемую деталь перемещают вдоль
него. Для этого верстак оборудуют горизонтально установленными плоскими направляющими строго в
плоскости опорных плит рубанка.