Вы находитесь на странице: 1из 9

http://cyberleninka.

ru/article/n/staticheskiy-raschet-zhelezobetonnyh-plit-pokrytiy-serii-b3-503-1-1-dlya-
postoyannyh-i-vremennyh-avtomobilnyh-dorog.pdf.
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

УДК 624.159.14

С. Д. Семенюк, Р. В. Кумашов

СТАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ ПОКРЫТИЙ


СЕРИИ Б3.503.1-1 ДЛЯ ПОСТОЯННЫХ И ВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ

UDC 624.159.14

S. D. Semeniuk, R. V. Kumashov

STATIC CALCULATION OF REINFORCED CONCRETE PAVING SLABS OF


THE B3.503.1-1 SERIES FOR PERMANENT AND TEMPORARY MOTOR ROADS

Аннотация
Железобетонные плиты покрытий рассчитываются как плоскостные конструкции на упругом ос-
новании под воздействием эксплуатационных нагрузок от колесных и гусеничных машин. При этом для
плит временных дорог рассматривается 16 вариантов загружения, для плит постоянных дорог – 12 вари-
антов. Приведены опалубочные чертежи и схемы армирования плит. Представлены расчетные схемы для
наиневыгоднейших условий эксплуатации; даны эпюры и численные значения реактивных давлений,
распределение осадок, изгибающих и крутящих моментов, поперечных сил.
Ключевые слова:
плита покрытия, упругое основание, класс бетона, армирование, дорога, метод Б. Н. Жемочкина,
расчетная схема, контакт, эпюра, каноническое уравнение.

Abstract
Reinforced concrete paving slabs are calculated as two-dimensional structures on an elastic foundation
under the action of working loads that come from wheeled and tracked vehicles. Sixteen options of loading are
studied for slabs of temporary roads, and twelve options of loading are considered for slabs of permanent roads.
Drawings of formwork and slabs reinforcement are given. Design diagrams for the worst operating conditions
are presented; diagrams and numerical values of reaction pressures are given, as well as the distribution of soil
settlements, bending and torsional moments and shear forces.
Key words:
paving slab, elastic foundation, concrete class, reinforcement, motor road, B. N. Zhemochkin method,
design model, contact, diagram, canonical equation.

__________________________________________________________________________________________

Введение ленным от основных дорог на небольшое


расстояние. Технология укладки железо-
Железобетонные плиты покрытий
бетонных плит позволяет строить дороги
серии Б3.503.1-1 для автомобильных до-
абсолютно в любой местности и активно
рог предназначены для использования в
их использовать. К тому же по поверх-
едких и водонасыщенных грунтах со
ности дорожных плит обычно укладыва-
слабо- и среднеагрессивными водами.
ется асфальт, который защищает плиты
Они применяются при возведении вре-
и продлевает срок полезной эксплуата-
менных дорог для объектов строительст-
ции дорожного полотна.
ва, создания постоянных подъездных пу-
Неравномерные деформации ос-
тей к предприятиям, подъезда к населен-
нования и несимметричность приложе-
ным пунктам в сельской местности, уда-

© Семенюк С. Архитектура
Строительство. Д., Кумашов Р. В., 2015

113
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

ния нагрузки приводят к возникнове- на дорог в полной мере зависит не толь-


нию в сечениях плит изгибающих и ко от правильного учета данных о кон-
крутящих моментов, что отрицательно структивных особенностях железобе-
отражается на эксплуатационных харак- тонной плиты покрытия, но и от адек-
теристиках данных плит. ватного отражения особенностей пове-
дения грунтового основания, восприни-
Постановка задачи мающего нагрузку и работающего со-
вместно с покрытием, что предопреде-
Поиск рациональных решений, ляет актуальность исследования.
обеспечивающих повышение надежно- Цель работы: используя метод
сти и качества объектов строительства Б. Н. Жемочкина и метод В. Ритца,
при минимальном использовании ре- предложить практический способ рас-
сурсов на их устройство, является кон- чета железобетонных плит дорожного
цептуальной стратегией современного покрытия на упругом основании.
строительства в Республике Беларусь,
ближнем и дальнем зарубежье [1]. При Характеристики плит покрытий
расчете конструкций на упругом осно- и оснований
вании в проектных организациях Бела-
руси используется пакет прикладных Плиты обозначены марками:
программ «Лира», где реализована мо- 1ПП30.18-30 – плита покрытий с нена-
дель упругого основания с двумя коэф- прягаемой арматурой для постоянных
фициентами постели. Использование дорог, прямоугольная, размером
проектировщиками только одной моде- 3000×1750×170 мм, рассчитанная на на-
ли упругого основания может повлиять грузку 300 кН; 2ПП30.18-30 – плита по-
на достоверность результатов, т. к. при- крытий с ненапрягаемой арматурой для
нятая в пакете прикладных программ временных дорог, прямоугольная, раз-
«Лира» модель основания далеко не мером 3000×1750×170 мм, рассчитанная
полностью отражает свойства всех на нагрузку 300 кН. Опалубочные чер-
грунтов [2]. тежи и схемы армирования плит приве-
Реализация стратегии современно- дены на рис. 1.
го проектирования и возведения полот-

Рис. 1. Опалубочные чертежи и схемы армирования железобетонных плит для покрытий автомо-
бильных дорог марок 1ПП30.18-30, 2ПП30.18-30

Строительство. Архитектура

114
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

Для плит временных дорог ис- длины до угла 90º.


пользуется бетон класса С18/22,5, для Сборочные единицы для плиты
плит постоянных дорог – С25/30. Плиты дорожной 2ПП30.18-30: сетка арматур-
армированы верхней и нижней сетками ная С2 – 2 шт., каркас плоский К1 –
(С1, С2) из стали класса S400. Сетки со- 2 шт., петля П1 – 4 шт. Сетка С2 арми-
единены между собой при помощи двух рована 7Ø10 S400 длиной 2980 мм в
Г-образных каркасов К1 из стали S500. продольном направлении и 11Ø8 S400
Сборочные единицы для плиты длиной 1730 мм в поперечном направ-
дорожной 1ПП30.18-30: сетка арматур- лении. Каркас К1 принимается таким
ная С1 – 2 шт., каркас плоский К1 – же, как и для плиты 1ПП30.18-30.
2 шт., петля П1 – 4 шт. Сетка С1 арми- Плиты рассчитаны как конструк-
рована 7Ø12 S400 длиной 2980 мм в ции на упругом основании. Под плиты
продольном направлении и 11Ø10 S400 временных дорог основание принято
длиной 1730 мм в поперечном направ- естественным песчаным (рис. 2, а) с мо-
лении. Каркас К1 армирован 2Ø5 S500 дулем деформации Е0 = 25 МПа; коэф-
длиной 2100 мм и 5Ø5 S500 длиной фициент Пуассона ν0 = 0,3. Основание
95 мм в поперечном направлении с ша- под плиты постоянных дорог выполне-
гом 500 мм. При выполнении простран- но из фракционированного щебня, пес-
ственного армирования и соединения ка, устроенного по грунту основания
сеток С1 каркас изгибают посередине земляного полотна (рис. 2, б).

Рис. 2. Конструкция основания под плиты: а – временных дорог, б – постоянных дорог

Строительство. Архитектура

115
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

Эквивалентный модуль деформа- вычислен по формуле [3]


ции основания плит постоянных дорог

⎡ h ⎛ E ⎞⎤
⎢1,05 − 0,1 ⋅ i ⋅ ⎜ 1 − 3 общ ⎟⎥ ⋅ E
⎢ D ⎜ Ei ⎟⎥ i
э ⎣ ⎝ ⎠⎦
E0 = ;
E общ ⎛ 1,35 ⋅ h э ⎞ Ei 2 ⎛D⎞
0,71 ⋅ 3 ⋅ arctg ⎜ ⎟+ ⋅ ⋅ arctg ⎜ ⎟
Ei ⎝ D ⎠ E общ π ⎜h ⎟
⎝ э⎠

hэ 2 ⋅ hi E общ
= ⋅3 ,
D D 6 ⋅ Ei

где i – номер рассматриваемого слоя; Алгоритм расчета


hi – толщина i-го слоя; D – диаметр Расчет выполнялся с помощью ме-
нагруженной площади; E общ – общий тода Б. Н. Жемочкина. Плита разбива-
лась на m×n = 15×7 прямоугольных уча-
модуль упругости полупространства, стков Б. Н. Жемочкина (рис. 3).
подстилающего i-й слой; E i – модуль В середине каждого участка при-
деформации i-го слоя. кладывали единичную сосредоточен-
ную силу. Для определения коэффици-
Для плит временных дорог рас-
ентов канонических уравнений метода
сматривается 16 вариантов загружения,
Б. Н. Жемочкина задавались функцией
для плит постоянных дорог – 12. прогибов прямоугольной плиты с за-
В качестве расчетного автомобиля щемленной в начале координат норма-
принят самосвал МЗКТ 651510. Полная лью в виде особого решения и совокуп-
масса автомобиля составляет 46,4 т, ности частных решений Клебша [2]. По-
грузоподъемность – 30 т. Статическая сле чего определяли свободные члены S
нагрузка на переднюю и заднюю оси и неизвестные коэффициенты A, B сис-
составляет 8,2 и 15,0 т соответственно. темы линейных алгебраических уравне-
В качестве расчетной гусеничной тех- ний (СЛАУ) 8-го порядка при учете
ники принята буровая установка фирмы двух групп частных решений Клебша.
«Сойлмек» (Soilmec) с шириной гусе- По заданной функции прогибов и с уче-
ницы 600 мм и давлением на основание том коэффициентов A, B находили ко-
140 кПа. эффициенты δ канонических уравнений
метода Б. Н. Жемочкина. В результате
Динамическая нагрузка на плиты
решения СЛАУ метода Б. Н. Жемочки-
временных и постоянных дорог от рас-
на получили реактивные усилия, по ко-
четного автомобиля собрана в соответ- торым определили реактивное давление
ствии с [4, приложение Б] и составляет под плитой и осадки основания. По из-
Qдр = 195 кН на колесо задней оси и вестным осадкам основания найдены
Qдр = 106,6 кН на колесо передней оси. внутренние усилия, возникающие в
Диаметр отпечатка колеса D = 0,41 мм плите (изгибающие и крутящие момен-
[4, приложение Б]. Статическая нагруз- ты, поперечные силы).
ка от расчетной гусеничной техники на Как видно из табл. 1 и 2, наиболее
плиты временных дорог qр = 140 кПа. опасным является краевое по OX и OY
Ширина гусеницы принята t = 600 мм. (рис. 4…6) загружение плит колесной
нагрузкой (задняя ось).

Строительство. Архитектура

116
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

Рис. 3. Нумерация участков на прямоугольной плите

Рис. 4. Расчетная схема при краевом по OX и OY загружении колесной нагрузкой (задняя ось)
плит временных и постоянных дорог

Строительство. Архитектура

117
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

Строительство. Архитектура

118
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

Строительство. Архитектура

119
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

а) б)

Рис. 5. Эпюры реактивных давлений (а) и распределение осадок (б), возникающих под плитами
временных и постоянных дорог при краевом по OX и OY загружении колесной нагрузкой (задняя ось)

а) б)

в) г)

Рис. 6. Эпюры внутренних усилий, возникающие в плитах временных и постоянных дорог при
краевом по OX и OY загружении колесной нагрузкой (задняя ось): а – эпюра изгибающих моментов Мх; б – эпюра
изгибающих моментов Му; в – эпюра поперечных сил Qx; г – эпюра поперечных сил Qy; д – эпюра крутящих моментов Mxy

Строительство. Архитектура

120
Вестник Белорусско-Российского университета. 2015. № 4(49)
_________________________________________________________________________________________________________________

д)

Окончание рис. 6

Выводы плиту от колес автомобиля будут вне


оси симметрии конструкции и не ис-
Проведенные исследования пока-
ключается вероятность образования
зывают, что при эксплуатации железо-
выбоин, воронок и других дефектов
бетонные плиты временных и постоян-
под основанием плиты. В связи с этим
ных дорог испытывают не только изги-
несущую способность плит по задан-
бающие моменты и поперечные силы в
ному армированию и классу бетона не-
двух ортогональных направлениях, но
обходимо проверять на прочность нор-
и крутящие моменты. При этом избе-
мальных и наклонных сечений, а также
жать совместного воздействия крутя-
на совместное воздействие крутящего и
щего и изгибающего моментов невоз-
изгибающего моментов.
можно, т. к. переданные нагрузки на

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Семенюк, С. Д. Железобетонные пространственные фундаменты жилых и гражданских зданий
на неравномерно деформированном основании : монография / С. Д. Семенюк. – Могилев : Белорус.-Рос.
ун-т, 2003. – 269 с.
2. Босаков, С. В. Статические расчеты плит на упругом основании / С. В. Босаков. – Минск :
БНТУ, 2002. – 128 с.
3. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. – М. : Транс-
порт, 1985. – 157 с.
4. ТКП 45-3.03-244-2011 (02250). Автомобильные дороги. Дорожные одежды жесткого типа.
Строительные нормы проектирования. – Минск : Минстройархитектуры РБ, 2012. – 60 с.

Статья сдана в редакцию 18 сентября 2015 года

Славик Денисович Семенюк, д-р техн. наук, Белорусско-Российский университет.


Тел.: +375-297-43-38-72.
Роман Владимирович Кумашов, аспирант, Белорусско-Российский университет. Тел.: +375-293-06-21-18.

Slavik Denisovich Semeniuk, DSc (Engineering), Belarusian-Russian University. Phone: +375-297-43-38-72.


Roman Vladimirovich Kumashov, PhD student, Belarusian-Russian University. Phone: +375-293-06-21-18.

Строительство. Архитектура

121

Оценить