Conhecimentos

Gerais sobre o
Trabalho em
Oficinas
SEST – Serviço Social do Transporte
SENAT – Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte

Curso on-line – Conhecimentos Gerais sobre o Trabalho

em Oficinas – Brasília: SEST/SENAT, 2017.

72 p. :il. – (EaD)

1. Oficina mecânica. 2. Oficina mecânica -

funcionamento. I. Serviço Social do Transporte. II.
Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte. III.
Título.

CDU 629

ead.sestsenat.org.br
Sumário

Apresentação 5

Unidade 1 | Boas Práticas de Manutenção 6

1 Introdução 7

1.1 Precauções de Segurança na Aeronave e em Oficina 7

1.1.1 Checklist Mínimo de Pessoal 8

1.1.2 Parte 1: Antes da Tarefa 8

1.1.3 Parte 2: Depois da Tarefa 9

1.2 Diretor ou Administrador 10

1.3 Manutenção Principal de Hangar 11

1.4 Manutenção de Linha 15

1.5 Oficinas 18

Glossário 20

Atividades 21

Referências 22

Unidade 2 | Procedimentos Diversos 23

1 Introdução 24

1.1 Ferramentas e Materiais 24

1.2 Materiais de Oficinas 26

1.3 Dimensões, Folgas, Tolerância e Calibração 27

Atividades 29

Referências 30

Unidade 3 | Precauções de Segurança 31

1 Introdução 32

1.1 Reboque, Elevação e Amarração da Aeronave 32

1.2 Procedimento de Abastecimento de Combustível 36

3
1.3 Efeito das Condições Ambientais 38

Atividades 39

Referências 40

Unidade 4 | Técnicas de Desmontagem, Inspeção, Reparação e Montagem 41

1 Introdução 42

1.1 Tipos de Defeitos e Técnicas de Inspeção Visual 42

1.2 Métodos Gerais de Reparação 45

1.3 Processos e Materiais Usados no Controle da Corrosão 47

1.4 Técnicas de Montagem e Desmontagem 48

Glossário 50

Atividades 51

Referências 52

Unidade 5 | Equipamentos Padrões e Ferramentas 53

1 Introdução 54

1.1 Ferramentas e sua Utilização 54

Glossário 60

Atividades 61

Referências 62

Unidade 6 | Verificação Padrão 63

1 Introdução 64

1.1 Tipos de Manutenção 65

1.2 Planejamento da Manutenção 66

Glossário 68

Atividades 69

Referências 70

Gabarito 71

4
Apresentação

Prezado(a) aluno(a),

Seja bem-vindo(a) ao curso Conhecimentos Gerais sobre o Trabalho em Oficinas!

Neste curso, você encontrará conceitos, situações extraídas do cotidiano e, ao final de

cada unidade, atividades para a fixação do conteúdo. No decorrer dos seus estudos,
você verá ícones que têm a finalidade de orientar seus estudos, estruturar o texto e
ajudar na compreensão do conteúdo.

Este curso possui carga horária total de 25 horas e foi organizado em 6 unidades,
conforme a tabela a seguir.

Unidades Carga Horária

Unidade 1 | Boas Práticas de Manutenção 5h
Unidade 2 | Procedimentos Diversos 4h
Unidade 3 | Precauções de Segurança 4h
Unidade 4 | Técnicas de Desmontagem, Inspeção, Reparação
4h
e Montagem
Unidade 5 | Equipamentos Padrões e Ferramentas 4h
Unidade 6 | Verificação Padrão 4h

Fique atento! Para concluir o curso, você precisa:

a) navegar por todos os conteúdos e realizar todas as atividades previstas nas

“Aulas Interativas”;

b) responder à “Avaliação final” e obter nota mínima igual ou superior a 60;

c) responder à “Avaliação de Reação”; e

d) acessar o “Ambiente do Aluno” e emitir o seu certificado.

Este curso é autoinstrucional, ou seja, sem acompanhamento de tutor. Em caso de

dúvidas, entre em contato através do e-mail suporteead@sestsenat.org.br.

Bons estudos!

5
UNIDADE 1 | BOAS PRÁTICAS DE
MANUTENÇÃO

6
Unidade 1 | Boas Práticas de Manutenção

1 Introdução

A Organização Internacional de Aviação Civil, em inglês, International Civil Aviation

Organization (ICAO), sugeriu por meio de vários documentos, que as organizações de
manutenção podem desenvolver um sistema chamado boas práticas de manutenção
na manutenção de várias atividades de seu pessoal técnico. Caso sejam seguidas, essas
práticas evoluem a manutenção padrão, a segurança e a aeronavegabilidade, que
acabam resultando, também, na redução de perdas e incidentes.

Ademais, com o avanço na indústria da aviação, as tarefas de manutenção têm se

tornado cada vez mais explícitas. Os fabricantes de aeronaves e seus equipamentos
fornecem instruções detalhadas de manutenção dos seus produtos. As autoridades
regulatórias também dispõem de várias regulamentações, as quais geralmente se
associam à segurança de voo dos passageiros.

Contudo, nesta unidade encontram-se normas de trabalho saudável que podem não ser
classificadas sob regras e regulamentações. Essas normas compõem as boas práticas
de manutenção, que devem ser assimiladas pelas organizações de segurança, e que
ajudarão o pessoal da manutenção a trabalhar meticulosamente e de maneira mais
profissional.

1.1 Precauções de Segurança na Aeronave e em Oficina

As boas práticas de manutenção são descritas aqui na forma de checklists (listas de

verificação). Essas checklists compreendem questões de introspecção, as quais devem
ser avaliadas por cada técnico individualmente. A aderência escrupulosa a essas
práticas conduz à segurança, e ainda ajuda a alcançar o objetivo de padrões avançados
de aero navegabilidade e segurança.

7
Essas orientações se destinam ao interesse de melhorar os padrões utilizados na
manutenção do pessoal, bem como organizar as atividades de manutenção.

É desnecessário constar que cada indivíduo, durante qualquer trabalho de manutenção,

pode carregar a checklist de mínimo de pessoal, instrumento de controle, completando-a
antes e após o início e a finalização dos seus trabalhos. Isso também ajuda no aumento
da confiança individual concernente ao trabalho sendo realizado. Ademais, a checklist
em uma área específica, como a revisão geral, ainda pode ser feita contanto que esteja
ligada à área específica de manutenção.

1.1.1 Checklist Mínimo de Pessoal

Essa checklist pode ser seguida pelo pessoal

enquanto estão na tarefa de manutenção. Ela
definitivamente ajuda o profissional a desenvolver
suas tarefas de manutenção da maneira apropriada.
É dividida em duas partes e contém, no mínimo, as
questões que se apresentam na figura.

Figura 1: Oficina no hangar com avião

suspenso

1.1.2 Parte 1: Antes da Tarefa

Antes de iniciar a tarefa proposta, o técnico deve realizar uma auto avaliação,
verificando se:

• Há preparação mental, física e intelectual para a tarefa;

• Existem dados técnicos para realizar a tarefa;

• Faz uso de ferramentas e equipamentos apropriados para realizar a tarefa;

• O treinamento técnico é suficiente para a tarefa designada;

• As precauções de segurança foram observadas;

8
 • Há recursos suficientes para a realização da tarefa;

• Os requerimentos regulatórios são conhecidos de forma a garantir sua

observância;

• Não se deve memorizar. Sempre consultar o manual de procedimentos para

se obter os valores ou procedimentos corretos. É assegurado ainda, de que
a porção correta do manual esteja disponível a todos os responsáveis pela
realização do trabalho.

1.1.3 Parte 2: Depois da Tarefa

Após a totalização da tarefa, o técnico deve questionar se em relação ao próprio

trabalho:

• A tarefa foi realizada da melhor maneira possível;

• Foi observado o cuidado de manter a maior semelhança possível com o original;

• Os dados apropriados foram observados;

• Todos os métodos, técnicas e práticas que foram utilizados estiveram dentro

do aceitável, previsto pelo fabricante;

• Ocorreram distrações, pressões ou estresse;

• O trabalho foi revisado pelo operador ou por terceiros antes de ser entregue;

• Os registros apropriados do trabalho realizado foram feitos;

• Os testes operacionais foram realizados após o término da tarefa;

• O local de trabalho está limpo;

• Existe disposição para assumir, por escrito, o trabalho feito.

9
1.2 Diretor ou Administrador

Segue adiante a lista de observâncias no que compete ao diretor ou administrador do

trabalho técnico de manutenção. Assim, deve-se avaliar se:

• O pessoal técnico é mentalmente, fisicamente e tecnicamente competente

para se submeter à tarefa;

• Algum componente do pessoal pode estar sofrendo de vício ou prática viciosa

que pode comprometer sua habilidade de desenvolver as tarefas designadas;

• A certificação da equipe está com a validade em dia;

• Foram providenciadas as ferramentas, equipamentos de trabalho e de

proteção e os manuais ao pessoal;

• O número de pessoas na equipe é suficiente e qualificado, conforme os pré-

requisitos;

• O equipamento de apoio de solo, como o hangar, os cavaletes, stands, escadas,

entre outros, é satisfatório, adequado e estável, de maneira que não oferece
risco aos técnicos, à tripulação, aos passageiros ou danos à aeronave;

• O local de trabalho é bem iluminado, com pontos de luz em número suficiente;

• Há ventilação correta e suficiente;

• O hangar possui equipamento contra incêndio do tipo correto, inclusive os

baldes e a areia, que são obrigatórios como alternativa aos extintores;

• O pessoal está treinado para utilizar o equipamento contra incêndio, o que

pode ser comprovado por certificação;

• Uma caixa de primeiros socorros está disponível na área de manutenção, com

o conteúdo específico satisfatório. Esta deve conter equipamento específico
para tratar choque elétrico, queimadura, sangramento e lavagem ocular;

• Quando for necessário, dispor de roupagem protetora especial, como

capacetes, luvas, máscaras, óculos de solda, avental protetor, calçados
emborrachados, entre outros;

10
 • Há bancadas adequadas para a guarda de componentes removidos da aeronave;

• Há uma área de quarentena disponível;

• Os períodos de inspeção, tarefas e resumos do manual de manutenção estão

disponíveis. Em alguns casos, uma leitora ou uma impressora de microfilme
pode ser necessária, caso se trabalhem com plantas nesse formato;

• Há acesso a fotocópias e a um computador, caso os manuais se apresentem em

CD-ROM ou outra mídia;

• O número adequado de folhas de trabalhos ou de etiquetas de sobra está

disponível;

• Há consumíveis e extras disponíveis, o que pode incluir itens genéricos, como

agentes de limpeza, trapos, etc.;

• As lâmpadas portáteis, lanternas e plugs de todos os cabos elétricos possuem

capa ou fiação protegida;

• Os carrinhos contêm um cilindro de gás pressurizado;

• Os materiais inflamáveis estão separados, com sua área emplacada e protegida;

• Há consumíveis com data de validade passada e, em caso positivo, se eles se

encontram isolados dos demais e com a marcação de não utilizar.

1.3 Manutenção Principal de Hangar

Antes de iniciar o trabalho, deve-se ter em mãos a

checklist do mínimo de pessoal.

Em seguida, cada técnico deve garantir:

• A preparação física e mental para se

submeter à tarefa designada;

• A disciplina no local de trabalho;

Figura 2: Oficina de motor a turbina

11
• A vestimenta correta para o local de trabalho;

• A leitura das mensagens no quadro de avisos, relacionadas ao trabalho

designado;

• O planejamento da sequência de trabalho quando mais de uma análise está

envolvida;

• A deliberação comumente denominada briefing (instruções) antes do início

dos trabalhos;

• A listagem das ferramentas desenhadas da tenda de ferramentas, mantendo-

as em uma caixa, bolsa ou maleta apropriada e checando o calibre correto;

• A verificação de ferramentas com a lista sob a finalização do trabalho

designado, antes de retorná-las à tenda de ferramentas;

• A verificação do piso do hangar antes de levar a aeronave ao hangar para evitar

danos aos pneus;

• A remoção de relógios, canetas, óculos de sol ou quaisquer outros itens soltos

antes de iniciar o trabalho de manutenção;

• A limpeza do local de trabalho;

• A observação das instruções preventivas de segurança durante o trabalho

sobre as asas, o estabilizador horizontal vertical, as janelas da cabine, e a
própria cabine, entre outros;

• A cobertura imediatamente após a remoção de componentes, todas as sondas,

tomadas, conectores, além de todos os canos abertos, tubos, entradas ocas,
e cavidades. Além disso, verificar, dentre outros, elementos dos quais se
retiraram componentes, sem utilizar fita adesiva;

• A remoção das partes acondicionadas no estande apropriado, designado para

esse propósito, de uma maneira organizada, para que nenhum componente se
encontre no solo ou uns sobre os outros;

• A observação quanto aos respingos de óleo, fluidos hidráulicos, lubrificantes e

outros no chão do hangar ou da aeronave;

12
• A cobertura de eventuais respingos de fluidos com serragem ou similares,
limpando-os imediatamente;

• A utilização da bandeja adequada para drenar ou encher o motor, o sistema

hidráulico de óleo e o lavatório com líquido, além de outros compartimentos;

• A remoção do excesso de graxa ao final da operação de engraxamento;

• A rotulação apropriada do componente logo após sua remoção da aeronave;

• A anexação da nota de etiqueta/liberação ao componente ou equipamento de

maneira que seja lida antes de a peça ser encaixada na aeronave;

• A não instalação de qualquer peça sem a nota de etiqueta/liberação;

• O status de calibração dos itens como medidores de pressão, ou carrinho de

nitrogênio, pressão do pneu, chave de torque, voltímetro, multímetro, entre
outros que requeiram calibração periódica;

• A roupagem e/ou equipamento durante trabalho que os requeira esteja sendo

utilizada;

• A remoção de todas as ferramentas, equipamentos, trapos e detritos diversos,

logo após a manutenção da aeronave, ainda dentro do respectivo turno;

• O recolhimento de todo o lixo no hangar e o despache no local certo;

• A observação dos calçados estejam livres de lama ou similares antes de entrar

na aeronave;

• A remoção todos os fios de segurança, contra pinos e similares durante a

manutenção, descartando-os sem jamais reutilizá-los;

• A permanência dos componentes da aeronave como arruelas, porcas,

parafusos, em um recipiente durante a montagem e desmontagem;

• O desembalo das peças e dos equipamentos longe da área de trabalho;

• A observação dos avisos e das instruções durante a instalação ou remoção

dos dispositivos sensíveis eletrostaticamente, em inglês, electrostatic sensitive
devices (ESD);

13
• O impedimento de toque nos terminais elétricos expostos;

• O resguardo em relação ao manual de inspeção, o esquema de inspeção e

similares, os quais devem estar sempre à mão a fim de que sejam consultados
durante a manutenção. A orientação a não confiar na memória, mantendo os
manuais o mais perto possível das estações de trabalho é imprescindível;

• A informação de qualquer dificuldade enfrentada no serviço durante a

manutenção à autoridade competente antes de prosseguir;

• A consulta o respectiva unidade do manual de manutenção que lida com os

procedimentos padrões relacionados ao tipo de aeronave, motor e hélice em
questão antes do início da manutenção;

• A utilização das ferramentas apropriadas e sem desgaste;

• O conhecimento da localização e do modo de manuseio dos equipamentos

contra incêndio;

• A veracidade de que os itens como arruelas, dispositivos de bloqueio, selante,

anéis O, gaxetas e outros sejam apropriados e aprovados durante o uso na
manutenção. A validade da data deve ser observada antes do uso;

• A limpeza das escadas, do acesso por escadas, do estande de trabalho e dos

demais itens a fim de que estejam livres de óleo, fluido hidráulico, graxa, etc.;

• O aterro da aeronave antes do início da manutenção;

• A existência de calços após o hangar da aeronave, mantendo um espaço

suficiente entre o pneu e o calço;

• A proteção de borracha e o travamento da escada, do acesso por escadas, do

estande de trabalho e outros itens possuam antes de utilizá-los em qualquer
manutenção;

• O ciclo completo do procedimento de documentação como prioridade ao final

do trabalho de manutenção;

• A completude da lista de mínimo de pessoal.

14
1.4 Manutenção de Linha

Antes de iniciar o trabalho, deve-se assegurar de que a lista de mínimo de pessoal

esteja à mão e que seja consultada. Na realização da manutenção de linha, deve-se:

• Estar em forma física e mental para se submeter ao trabalho proposto;

• Observar a disciplina no local de trabalho;

• Planejar a sequência de trabalho quando mais de uma análise estiver envolvida;

• Obter o briefing apropriado antes do início do trabalho;

• Listar as ferramentas tiradas da tenda de ferramentas e mantê-las em uma

caixa ou maleta adequada de ferramentas;

• Verificar fisicamente as ferramentas com a lista ao se completar o trabalho

proposto e antes de retorná-las à tenda de ferramentas;

• Verificar a superfície da plataforma em busca de objetos que causem danos;

• Remover relógios, canetas, óculos de sol ou qualquer item solto antes de

iniciar o trabalho de manutenção;

• Manter a limpeza em torno do local de trabalho;

• Isolar todas as sondas, portas e similares se a aeronave tiver que permanecer

estacionada por um longo período, sendo proibida a utilização de fitas adesivas;

• Evitar respingos de óleo, de fluido hidráulico, lubrificantes e outros compostos

no piso da aeronave;

• Utilizar a bandeja adequada enquanto se completa ou se drena o óleo do

motor, o fluido hidráulico, o fluido do lavatório e outros;

• Remover o excesso de graxa ao completar a operação de engraxamento;

• Identificar, por meio de rótulos, o componente, assim que removido da

aeronave;

15
• Ler a nota etiquetas de liberação anexada ao componente/equipamento antes
que seja encaixado na aeronave;

• Garantir a calibração periódica de itens como os indicadores de pressão do

carro de nitrogênio, o indicador de pressão do pneu, a chave de torque, o
voltímetro, o multímetro esteja adequada, bem como o carregamento da cinta
para sustentação e içamento do motor, antes de seu uso;

• Remover todas as ferramentas, equipamentos, trapos e detritos diversos logo

após a manutenção, no respectivo turno;

• Limpar a lama e similares dos calçados antes de entrar na aeronave; recolher

todos os fios de segurança e contra pinos etc. removidos durante a manutenção
em uma cesta de lixo, não permitindo sua reutilização;

• Manter todos os componentes da aeronave, tais como arruelas, porcas,

parafusos, etc. em um contêiner durante a manutenção;

• Observar os avisos e instruções de segurança durante a instalação ou remoção

de ESDs;

• Evitar tocar terminais elétricos expostos;

• Não permitir a abertura de pacotes rotulados como ESD por qualquer pessoa
senão a que possua treinamento;

• Garantir que os terminais elétricos de ESDs normais e os equipamentos de

substituição rápida na pista estejam acondicionados em uma caixa de metal
com cobertura condutiva;

• Garantir que os decalques dos ESDs estejam anexados ao contêiner apropriado

de trânsito;

• Não permitir que se instalem na aeronave ESDs embalados incorretamente;

• Remover a cobertura condutora do equipamento de substituição rápida na

pista de serviço e encaixar a cobertura no equipamento de substituição rápida,
removida antes do retorno aos estoques. Anexar um decalque de precaução
caso um deles não esteja anexado. Dessa forma, identifica-se a unidade como
ESD.

16
• Possuir e sempre consultar o manual de manutenção apropriado e o esquema
de manutenção, durante o desenrolar da manutenção. Nunca se deve confiar
apenas na memória;

• Informar à autoridade competente qualquer dificuldade de serviço encontrada

durante a manutenção, antes de prosseguir;

• Antes do início da manutenção, consultar no manual a unidade pertinente

para se obter os procedimentos padrões de manutenção a respeito do tipo de
aeronave, motor, hélice ou outras informações em questão;

• Utilizar sempre as ferramentas adequadas e sem desgaste;

• Utilizar, durante a manutenção, itens de consumo apropriados e aprovados

como arruelas, dispositivos de trava, selantes, anéis O, gaxetas, Selos O
removidos devem ser destruídos de modo a evitar o reuso acidental;

• Manter a escada, o acesso por escadas, o estande de trabalho e outros livres

de óleo, fluido hidráulico, graxa, entre outros;

• Garantir o calçamento adequado da aeronave, mantendo um espaço entre o

calço e os pneus;

• Garantir que itens como a escada, o acesso por escadas e o estande de trabalho
estejam travados antes de realizar qualquer manutenção que os utilize;

• Após o término do trabalho de manutenção, dar prioridade para completar o

procedimento de documentação;

• Ter cuidado quando se utilizar itens soltos como boné, chapéu ou camisetas
com botões, além de bolsos que possam estar soltos próximo à aeronave,
quando o motor se encontrar ligado, para garantir que não serão ingeridos
pelo motor ou pelo disco do rotor;

• Garantir que os dispositivos, como a trava do trem de pouso, as coberturas da

sonda pitot, etc. estejam encaixadas com bandeirolas vermelhas;

• Garantir que a pessoa que se responsabiliza pela orientação do avião no solo

esteja adequadamente treinada e utilize uma roupagem amarela de sinaleiro,
bem como os dispositivos de sinalização durante tal operação;

17
 • Tomar o cuidado necessário e seguir as instruções do fabricante ao se
removerem giros, seja remotamente ou autonomamente com um indicador. Na
prática, os giros não devem ser removidos dentro de pelo menos 20 minutos
após a energia ter sido removida da unidade;

• Garantir que a checklist de mínimo de pessoal tenha se completado.

1.5 Oficinas

Antes de iniciar o trabalho deve-se assegurar de que a lista de mínimo de pessoal esteja
à mão e que seja consultada. Na realização da manutenção em oficina, deve-se:

• Entrar apenas se as roupas e sapatos estiverem limpos;

• Manter as bancadas limpas;

• Manter organizadas as ferramentas e equipamentos de teste a serem

utilizados;

• Antes de testar qualquer componente ou equipamento, garantir que

instrumentos como os medidores e indicadores, estejam calibrados;

• Utilizar um método aprovado de limpeza dos componentes e equipamentos;

• Seguir os procedimentos do fabricante ou do órgão da aviação quanto às ações

de segurança;

• Observar a disciplina no local de trabalho;

• Obter o briefing apropriado antes do início do trabalho;

• Não se submeter a qualquer trabalho caso o componente ou equipamento

esteja sem a identificação adequada;

• Coletar qualquer lixo na oficina e depositar em lixeiras com tampa, separadas

para esse fim;

• Manter arruelas, porcas, parafusos e similares, em um contêiner durante a

montagem e desmontagem dos componentes e equipamentos;

18
• Antes de iniciar o trabalho, garantir que os documentos de referência, tais
como os manuais de procedimentos do fabricante estejam atuais e sejam
mantidos no local de trabalho;

• Antes de testar qualquer equipamento ou componente, garantir que os

equipamentos e aparelhos de teste estejam limpos, operacionais e calibrados;

• Garantir que os estandes de teste, os equipamentos e as estações estejam

encaixados com as mangueiras ou fiação elétrica apropriadas e que estejam
limpas e adequadamente revestidas;

• Garantir que as peças de reposição e consumíveis utilizadas durante a

manutenção sejam apropriadas e de tipo aprovado, além de possuir o número
do lote ou data de validade rastreáveis e de fontes aprovadas;

• Não manter quaisquer materiais consumíveis, tais como anéis (O), selos,
gaxetas sob custódia pessoal;

• Depositar óleo, combustível, fluido hidráulico, depois de usados, em

contêineres de lixo dispostos no local de trabalho;

• Estar atento ao potencial de dano interno dos componentes pelo mau manuseio
de equipamentos eletrônicos que sejam sensíveis eletrostaticamente;

• Embalagens rotuladas como ESDs não devem ser abertas por qualquer pessoa
a não ser o pessoal treinado em estações de trabalho em solo especificamente
para esse fim;

• Sempre consultar e aderir às práticas e procedimentos para o manuseio de

ESDs previamente definido no manual de revisão;

• Conhecer como se identificam os ESDs;

• Garantir que a checklist de mínimo de pessoal tenha se completado.

19
 Resumindo

Nesta Unidade, observou-se que as tarefas não devem ser memorizadas ao

serem realizadas, independentemente da etapa, seja na limpeza,
encaixotamento, armazenamento, descarte, entre outros, das peças e
ferramentas trabalhadas ou utilizadas.

Deve-se consultar constantemente a checklist e os manuais de

procedimentos para que se possa adquirir bons resultados e obter
procedimentos corretos, sempre com segurança. Mesmo que o trabalho
seja efetuado em pequenas partes, o ambiente deve contar com a
disponibilidade do manual correspondente.

Glossário

Briefing: ato de dar informações e instruções concisas e objetivas sobre a tarefa a ser
executada.

20
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. Antes de iniciar a tarefa
proposta, o técnico deve realizar uma autoavaliação,
verificando se as precauções de segurança foram
observadas.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

2) Julgue verdadeiro ou falso. Antes de iniciar o trabalho, não

é necessário ter em mãos a checklist do mínimo de pessoal.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

21
Referências

BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica – COMAER. Departamento de

Aviação Civil – DAC. MCA 58-14: manual do curso mecânico manutenção aeronáutica –
grupo motopropulsor. Brasília: DAC, 2004. Disponível em: <http://www2.anac.gov.br/
habilitacao/manualCursos.asp>. Acesso em: 20 set. 2015.

CRANE, D. Aviation maintenance technician series: powerplant. 2. ed. Newcastle:

Aviation Supplies & Academics, 2005.

EL-SAYED, A. F. Aircraft propulsion and gas turbine engines. Boca Raton, Flórida:
CRC, 2008.

ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA – EUA. U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration – FAA. FAA-H-8083-32: aviation maintenance technician
handbook - powerplant. Oklahoma City: U.S. Department of Transportation, Federal
Aviation Administration, 2012. v. 2. Disponível em: <http://www.faa.gov/regulations_
policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-2>.
Acesso em: 24 jun. 2017.

22
UNIDADE 2 | PROCEDIMENTOS
DIVERSOS

23
Unidade 2 | Procedimentos Diversos

1 Introdução

A manutenção, do ponto de vista industrial, pode ser definida de duas maneiras:

primeiramente, como o conjunto de operações de conservação e assistência a instalações,
máquinas e aparelhos é capaz garantir a sua funcionalidade e movimentação ou o
deslocamento voluntário de carga. Assim, ela funciona como forma de compreender
as operações fundamentais de elevação, de transporte e de descarga.

A manutenção de aeronaves, por sua vez, implica em um conjunto de operações que se

subentendem aos riscos operacionais. As construtoras e oficinas do setor aeronáutico
sempre realizam adaptações em seus programas, inclusive na segurança, como um
componente integral de todo o processo viável de construção e manutenção.

1.1 Ferramentas e Materiais

Um dos métodos que torna prático o controle de ferramentas é a obrigatoriedade

na identificação de cada ferramenta ou equipamento e o seu registro histórico,
relativamente a sua origem, localização e programa de manutenção. Para a obtenção
de qualquer ferramenta ou equipamento, destinado a uma ação de manutenção, é
necessário realizar a abertura de um processo de aquisição em que todas as condições
de recepção são mencionadas.

Uma das práticas importantes no uso das ferramentas é a realização da sua contagem.
Esse controle é um processo elementar e rápido, se forem levadas em consideração
algumas regras básicas. Dessa forma, ao utilizar as ferramentas ou equipamentos, um
mecânico de manutenção de aeronaves deve observar as seguintes normas:

• Não utilizar determinada ferramenta ou máquina sem ter recebido previamente

as explicações necessárias sobre o seu modo de manuseio, conservação,
utilidade e quanto aos perigos que resultam da sua utilização;

24
 • Conhecer todo o equipamento da oficina para obter o máximo de rendimento;

• Possuir conhecimento completo da peça a trabalhar, material, dimensões e

precisão;

• Selecionar corretamente a ferramenta

que será utilizada, fator importante para a
qualidade do tempo gasto na execução do
trabalho;

• Conhecer com exatidão suas condições

de trabalho. A má utilização de uma
ferramenta no local não indicado pode Figura 3: Quadro de arrumação das
ferramentas
deixá-la defeituosa;

• Após sua utilização, sempre retornar a ferramenta ao devido local de

arrumação, como mostrado na figura 3.

• Limpar a ferramenta após a sua utilização,

fazendo imediatamente tal reparo para não
perder tempo na próxima utilização;

• Não colocar ferramentas nas superfícies

ou no interior da aeronave, nos bolsos, nos
tabuleiros ou no chão;
Figura 4: Profissionais na manutenção
• Durante a manutenção, deve-se utilizar de aeronaves usando EPI
adequadamente o equipamento de Fonte: Portal FAB, 2017.

proteção individual (EPI), ou individual

protection equipment, de acordo com a figura 4.

Devido às novas tecnologias, ou à evolução tecnológica, atualmente é possível saber

a, qualquer momento, quais as ferramentas que faltam na bancada. Essa situação
possibilita um conhecimento relativamente rápido dos objetos que estão sendo
utilizados.

25
1.2 Materiais de Oficinas

Nos cuidados com o manuseio do equipamento, as entidades ou companhias de

manutenção de aeronaves são obrigadas a possuir um procedimento específico
para a conservação, acondicionamento e manutenção de tais peças. Ocorre que, em
qualquer ação de manutenção, a utilização de uma ferramenta ou equipamento obriga
o conhecimento e controle de diversos requisitos, tais como: estado, origem, tipo de
projeto, validade e emprego correto.

No caso de utilizar materiais e ferramentas, ainda existe a necessidade de um

conhecimento prévio quanto a sua identificação e acondicionamento adequado.
Para que ocorra a aplicação correta, é necessária uma seleção da ferramenta ou do
equipamento. Nesse sentido, obrigatoriamente, deverão ser levados em consideração
o modo de uso, a conservação, a utilidade e o risco.

Ao conhecer as características do utensílio, seja ele madeira, liga metálica, entre outros,
pode-se obter o máximo de aproveitamento. Ademais, compreender todas as
informações relacionadas ao material como: forma e dimensões, de acordo com a figura,
é o que permite selecionar a ferramenta mais apropriada para o serviço.

Figura 5: Características do alicate universal

26
1.3 Dimensões, Folgas, Tolerância e Calibração

É imprescindível que se tenha o conhecimento das dimensões, folgas e tolerâncias de

uma ferramenta para o trabalho em manutenção de aeronaves. O profissional deve
estar familiarizado com as características do que vai utilizar, de maneira que seja a mais
adequada à operação que vai realizar.

As dimensões das diversas chaves se dão em milímetros ou polegadas e as folgas devem

ser mínimas, de modo a permitir um encaixe perfeito entre a chave e o elemento de
fixação. As tolerâncias de uma ferramenta variam de acordo com o grau de exigência
de cada trabalho e, dessa maneira, ao efetuar medições ou apertos de grande exatidão,
as tolerâncias deverão ser menores.

A calibração é um dos aspectos mais importantes na manutenção de aeronaves. Por

isso, as entidades ou companhias aeronáuticas têm os seus programas de inspeção ou
calibração periódica, devendo todas as alterações impostas às ferramentas ou
equipamentos ser criteriosamente registradas. As figuras exibem algumas ferramentas
de manutenção de calibração.

Figura 6.A: Paquímetro digital Figura 6.B: Micrômetro

Normalmente há um setor responsável pela avaliação da periodicidade e identificação

do equipamento, que pode ser chamado de laboratório de calibrações. A norma de
calibração regula e define a metodologia de identificação, o tipo de calibração e os
selos de validação. O controle da validade de qualquer calibração é de responsabilidade
do laboratório de calibrações e da pessoa que utilizará a ferramenta.

27
Resumindo

Nesta unidade, foi estudado que, para que as técnicas de manutenção

aeronáutica sejam bem sucedidas, há necessidades de suporte para o
serviço, como os equipamentos de solo e os equipamentos para a
movimentação das aeronaves. Portanto, é possível perceber a necessidade
de requerer dos técnicos de manutenção o conhecimento dos diversos
procedimentos para o manuseio de ferramentas, equipamentos e máquinas
usados na manutenção de aviões.

Nesta unidade, foi abordada ainda a importância das ferramentas e dos

equipamentos e sua utilização. Por fim, foram mostrados os materiais de
oficina na sua utilização e aplicação, assim como as suas dimensões, folgas
e calibração.

28
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. Conhecer todo o equipamento
da oficina para obter o máximo de rendimento é uma das
normas que um mecânico de manutenção de aeronaves deve
observar.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

2) Julgue verdadeiro ou falso. Nos cuidados com o manuseio

do equipamento, as entidades ou companhias de manutenção
de aeronaves são obrigadas a possuir um procedimento
específico para a conservação, acondicionamento e
manutenção de tais peças.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

29
Referências

BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica – COMAER. Departamento de

Aviação Civil – DAC. MCA 58-14: manual do curso mecânico manutenção aeronáutica –
grupo motopropulsor. Brasília: DAC, 2004. Disponível em: <http://www2.anac.gov.br/
habilitacao/manualCursos.asp>. Acesso em: 20 set. 2015.

CRANE, D. Aviation maintenance technician series: powerplant. 2. ed. Newcastle:

Aviation Supplies & Academics, 2005.

EL-SAYED, A. F. Aircraft propulsion and gas turbine engines. Boca Raton, Flórida:
CRC, 2008.

ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA – EUA. U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration – FAA. FAA-H-8083-32: aviation maintenance technician
handbook - powerplant. Oklahoma City: U.S. Department of Transportation, Federal
Aviation Administration, 2012. v. 2. Disponível em: <http://www.faa.gov/regulations_
policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-2>.
Acesso em: 24 jun. 2017.

30
UNIDADE 3 | PRECAUÇÕES DE
SEGURANÇA

31
Unidade 3 | Precauções de Segurança

1 Introdução

As tarefas diárias dos profissionais de manutenção de aeronaves de oficina envolvem

trabalhos com ferramentas, máquinas e, em alguns casos, produtos ou substâncias
químicas. Por isso, para que as ações ocorram bem, o ambiente de trabalho precisa ser
adequado e seguro.

Durante as operações de uma aeronave, todas as instruções do fabricante devem ser

seguidas rigorosamente em relação aos cuidados e à norma de segurança específica
para cada modelo de aeronave.

1.1 Reboque, Elevação e Amarração da Aeronave

Todas as informações necessárias para os

procedimentos de reboque ou para empurrar
um avião em condições normais ou anormais,
assim como as práticas de manutenção
associadas a realização do preparo de uma
aeronave para o reboque, são levadas sempre
em consideração.

Dentre os aspectos importantes para o Figura 7: Reboque de uma aeronave

reboque ou pushback, termo comum na aviação
e que significa a ação de puxar a aeronave para trás ou em manobras apertadas, estão
a composição da equipe de reboque, as atribuições dessa equipe e as aplicações dos
calços.

32
Para a composição da equipe de reboque é verificada a quantidade mínima necessária
de mecânicos que irão realizar o procedimento, o que varia de acordo com as condições
do local onde a aeronave for movimentada. Para todos os reboques é obrigatória a
presença de um mecânico no interior da aeronave, na cabine e de um responsável pelo
reboque do lado de fora.

Nas operações de pushback é essencial a existência de um mecânico junto da cauda e

um em cada ponta da asa da aeronave.

A equipe completa de um reboque tem que ser composta por seis pessoas autorizadas,
como descrito a seguir:

• O condutor do trator de reboque ou pushback;

• O mecânico responsável pelo reboque, na parte externa;

• O mecânico na cabine da aeronave;

• O mecânico junto da cauda da aeronave;

• O mecânico junto à asa esquerda da aeronave;

• O mecânico junto à asa direita da aeronave.

O mecânico de manutenção responsável pelo reboque é quem coordena as operações

de reboque, colocando-se em uma posição da qual possa observar, informar ou orientar
sobre o cumprimento dos procedimentos de cada membro da equipe.

Antes de iniciar o reboque ou pushback da aeronave, verificar se foram retirados os

calços das rodas principais e de nariz do trem de pouso, assegurando-se de que estão
desbloqueadas para a execução da operação. Sempre inspecionar os amortecedores,
os pneus do trem de pouso da aeronave e também a barra de reboque, a fim de verificar
se está em boas condições de uso.

Para tal procedimento, é fundamental que o condutor do trator de reboque esteja

qualificado para a execução da tarefa e que o trator se encontre em boas condições
de uso. Em caso de emergência, é necessário estar atento e obedecer imediatamente
ao pedido de parada por qualquer membro da equipe, não importa sua posição no ato.

33
Durante o reboque da aeronave, o condutor do trator não pode realizar manobras
bruscas. E durante a manobra de aproximação do trator à aeronave, o condutor precisa
parar o trator a 8 metros de distância e só iniciar a aproximação para o engate da barra
de reboque ao trator quando o responsável pelo reboque ordenar.

Ao mecânico que se posiciona na cabine da aeronave, compete aplicar os freios da

aeronave em caso de emergência. Portanto, ao iniciar o reboque, a pressão do
acumulador dos freios da aeronave deve ser inspecionada para que, em caso de
necessidade, a atuação seja eficaz.

Os mecânicos nas pontas das asas e na cauda da aeronave são assim posicionados
quando houver a necessidade de movimentar o avião em locais estreitos ou manobrá-
lo próximo de obstáculos.

Durante a operação de reboque de uma aeronave, os calços retirados têm de estar

próximos da operação de reboque, acompanhando a aeronave, e de fácil acesso à mão
para o caso de haver necessidade da sua utilização durante uma emergência.

Dessa maneira, a elevação de uma aeronave sobre macacos para pesagem é realizada,
assim como a reparação ou os trabalhos de manutenção, levando sempre em
consideração o limite de peso máximo sobre os apoios, que não podem, de forma
alguma, ser excedidos. Esses valores, tais como os procedimentos para a pesagem do
avião, são indicados nas especificações da aeronave. Para a colocação dos macacos,
existem pontos devidamente marcados pelo fabricante para a elevação, normalmente
situados nas asas, na seção frontal e posterior da fuselagem e no trem de pouso
principal.

É importante destacar que, sempre que necessário, deve-se consultar especificamente

as instruções do manual do fabricante da aeronave em questão. Para a realização de
sua elevação sobre macacos ou pontos de elevação, seguem instruções gerais descritas
a seguir:

• Colocar a aeronave no hangar de manutenção;

• Colocar os calços nas rodas principais e de nariz da aeronave;

• Conectar a aeronave ao aterramento mais próximo;

• Assegurar que não há equipamento externo algum conectado à aeronave;

34
 • Assegurar que a aeronave esteja desligada de qualquer sistema elétrico,
hidráulico, etc.;

• Assegurar se a área de trabalho se encontra limpa e livre de obstáculos;

• Colocar os apoios dos macacos na aeronave;

• Colocar os macacos debaixo dos apoios (os macacos das asas entram pelo
bordo de ataque, e normalmente ficam com duas pernas paralelas à fuselagem;
o macaco de nariz não tem preferência de lado de entrada, e fica normalmente
com duas pernas perpendiculares à fuselagem);

• Fechar a válvula de desvio dos macacos;

• Ajustar a cabeça do macaco ao apoio, e as sapatas ao chão;

• Afastar os calços das rodas e liberta-se o freio da aeronave;

• Levantar a aeronave fazendo subir todos os macacos simultaneamente, até

as rodas estarem a uma distância aproximada de 10 centímetros do chão,
conforme a figura;

• Retirar os calços debaixo da aeronave.

Na operação de elevação da aeronave, é

necessário ter sempre um mecânico junto a
cada macaco, e outro à frente do nariz do avião.
Essencialmente a aeronave é elevada sem
que haja alteração no seu centro de gravidade
(CG). Para que isso aconteça, a aeronave não
pode alterar a sua atitude nos seus três eixos:
longitudinal, transversal, também chamado de
Figura 8: Elevação de uma aeronave no
lateral, ou vertical. Portanto, durante a elevação hangar
de qualquer aeronave, é crucial que os macacos
sejam atuados uniformemente.

Para ter uma noção da importância de manter a uniformidade desse procedimento, se,
durante a elevação da aeronave, o seu CG for alterado, isso pode causar a sua queda,
provocando também estragos, destruição de equipamentos e ferimentos ou mesmo a
morte do pessoal envolvido.

35
No caso de previsão de ventos fortes, e quando o estacionamento não for dentro de
um hangar ou local fechado, a amarração da aeronave às argolas de amarração
existentes na placa e nos pontos da estrutura do avião é realizada, segundo ilustrado
na figura.

Figura 9: Argola de amarração nos pontos da estrutura da aeronave

Esses pontos normalmente se encontram nas asas e no trem de pouso da aeronave.

Eles são posicionados pelo fabricante da aeronave, de acordo com cálculos realizados
quanto aos melhores pontos para esse tipo de esforço contra a fuselagem. De forma
a evitar esforços estruturais, é essencial que as cordas de amarração do avião estejam
bem tensas.

1.2 Procedimento de Abastecimento de Combustível

A operação de abastecimento de combustível de uma aeronave é realizada de forma

segura, sempre considerando as precauções agregadas, eliminando ou minimizando o
risco de incêndio provocado pela liberação de vapores do combustível. Outro aspecto
importante a se considerar é a possível contaminação do combustível por pequenas
partículas, o que pode gerar graves riscos para a operação das aeronaves, originando
as falhas nas unidades de controle de combustível.

Existem diversos graus de gasolina de aviação para motores alternativos, que são de
forma genérica designados, em inglês, por aviation gasoline (AVGAS). Já o combustível
utilizado em turbinas é o querosene, que é designado, em inglês, por aviation turbine
(AVTUR) e JET A1 (JP-8). Os combustíveis se especificam da seguinte maneira:

36
 • AVGAS – Aviation Gasoline (tipo gasolina, em português);

• AVTUR – Aviation Turbine or Aviation Turbo (em português, tipo querosene);

• AVTAG – Aviation Turbine and Gasoline (em português, tipo querosene +

gasolina).

Um dos problemas que podem surgir é a acumulação de água nos tanques devido à
condensação. Como forma de segurança, é exigido que os tanques de combustível
sejam verificados em relação à existência de água e que sejam drenados em caso
positivo.

Durante uma operação de abastecimento de combustível, é necessário sempre

observar alguns princípios, tais como os descritos adiante:

• Realizar todas as operações de abastecimento ao ar livre;

• Verificar se os motores estão completamente parados;

• Averiguar se o local de abastecimento está com extintores apropriados;

• Promover ligações de aterramento, e entre si, de todo o equipamento de

abastecimento;

• Drenar a água dos tanques das aeronaves e dos tanques de abastecimento dos
caminhões;

• Evitar pisar nas áreas sinalizadas no step (não pisar) quando o abastecimento
for efetuado por cima da asa do avião;

• Assegurar que nas proximidades não estão ligadas fontes de energia elétrica
ou equipamentos que produzam radiações;

• Assegurar a especificação e quantidade de combustível a abastecer.

37
1.3 Efeito das Condições Ambientais

Quando as condições ambientais forem difíceis, é necessário estar preparado para

contornar as dificuldades da forma mais eficiente. As informações necessárias para
estacionar ou guardar uma aeronave em condições normais e anormais ou em períodos
curtos ou longos, sob condições atmosféricas extremas, necessitam estar presentes e
ser cumpridas de forma rigorosa.

O equipamento e os materiais necessários, tais como os calços das rodas, as tampas

de vedação, os bloqueios do trem de pouso, os materiais de cobertura, entre outros,
precisam se encontrar nos locais adequados para que sua utilização nos vários
procedimentos tipificados seja simples, rápida e eficaz.

Resumindo

Nesta unidade, foram repassadas informações referentes ao cotidiano dos

profissionais de manutenção de aeronaves de oficina, no que diz respeito à
utilização de ferramentas, maquinários e outros, para que se obtenha um
trabalho adequado, com segurança e de ações bem-sucedidas.

Foi possível compreender que os cuidados necessários para os

procedimentos de reboque, elevação e amarração de avião devem ser
levados sempre em consideração, especialmente quanto aos aspectos de
segurança. De igual maneira, é necessário ter cautela na operação de
abastecimento de combustível de uma aeronave, eliminando ou
minimizando qualquer risco de incêndio.

38
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. Para todos os reboques é
obrigatória a presença de um mecânico no interior da
aeronave, na cabine e de um responsável pelo reboque do
lado de fora.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

2) Julgue verdadeiro ou falso. Colocar os calços nas rodas

principais e de nariz da aeronave é uma das instruções para a
realização da elevação sobre macacos ou pontos de
elevação.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

39
Referências

BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica – COMAER. Departamento de

Aviação Civil – DAC. MCA 58-14: manual do curso mecânico manutenção aeronáutica –
grupo motopropulsor. Brasília: DAC, 2004. Disponível em: <http://www2.anac.gov.br/
habilitacao/manualCursos.asp>. Acesso em: 20 set. 2015.

CRANE, D. Aviation maintenance technician series: powerplant. 2. ed. Newcastle:

Aviation Supplies & Academics, 2005.

EL-SAYED, A. F. Aircraft propulsion and gas turbine engines. Boca Raton, Flórida:
CRC, 2008.

ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA – EUA. U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration – FAA. FAA-H-8083-32: aviation maintenance technician
handbook - powerplant. Oklahoma City: U.S. Department of Transportation, Federal
Aviation Administration, 2012. v. 2. Disponível em: <http://www.faa.gov/regulations_
policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-2>.
Acesso em: 24 jun. 2017.

40
UNIDADE 4 | TÉCNICAS DE
DESMONTAGEM, INSPEÇÃO,
REPARAÇÃO E MONTAGEM

41
Unidade 4 | Técnicas de Desmontagem, Inspeção,
Reparação e Montagem

1 Introdução

Todas as etapas compreendidas entre a desmontagem e a montagem de um conjunto

são momentos cruciais para a identificação de anomalias e defeitos que possam estar
presentes nas peças. Assim, a inspeção visual se realiza com muito rigor, tomando
as devidas medidas de prevenção e seguindo o protocolo de reparação, caso haja
detecção de um real problema.

1.1 Tipos de Defeitos e Técnicas de Inspeção Visual

Durante a realização da inspeção visual, é possível encontrar diversos tipos de

anomalias. As mais comuns entre elas são as descontinuidades – as frinchas – que são
provocadas por fatiga e corrosão, conforme se descreve adiante.

A descontinuidade pode ocorrer pelo desgaste, mas também pode ser um defeito de
fábrica. Ela é identificada pela interrupção na configuração física e na estrutura de
um componente. A fatiga, por sua vez, é resultado da variação das cargas impostas
sobre as peças durante o serviço. Desse modo, a fissura apresentada na peça se origina
nos pontos de maior tensão, e passa a se propagar por todo o material, causando
uma potencial ruptura. Já a corrosão é uma das falhas mais comuns identificadas no
decorrer das verificações não destrutivas por parte do pessoal de manutenção.

Além das anomalias, na inspeção visual, é possível verificar defeitos, como os

desgastes, as endentações, as fissuras, as ovalizações, as obstruções em microcanais
de lubrificação, a desagregação do material, os empenos, os alongamentos e as
deformações, que são os mais comuns entre muitos outros. Adiante elas serão
explicadas da melhor forma.

42
Os desgastes causam a diminuição crítica de dimensões e espessuras das peças. Eles
se iniciam por causa da fricção que ocorre entre os componentes, pela erosão ou
pela corrosão situada em pontos específicos ou dispersa. As frinchas ou fissuras se
desenvolvem como resultado da submissão dos componentes a pressões contínuas.
Muitas delas advêm de microdefeitos de fundição das ligas, que constituem os
componentes e outras são originadas pelo fenômeno denominado fadiga.

A corrosão localizada provoca as endentações, e pode ser identificada como micro

cavidades sobre as superfícies. Caso a quantidade seja alta e elas sigam um padrão
linear, o conjunto de tais microcavidades poderá originar uma frincha. Uma vez solto o
material, ocorre sua desagregação.

Quanto às ovalizações, é possível afirmar que têm a ver com os desalinhamentos e os

descentramentos, especialmente em componentes de revolução do tipo cárteres.

Empenos se caracterizam quando não há paralelismo entre pontos equidistantes

da peça e superfícies de referência não planas. Já as obstruções em micro canais de
lubrificação existem essencialmente em cárteres e suportes de rolamentos.

As deformações ou os alongamentos ocorrem devido ao fenômeno de fluência. Elas

são recorrentes principalmente nas pás das rodas das turbinas e compressores, por
causa da expressiva força centrífuga exercida sobre esses componentes quando
estes se encontram em operação. Esses defeitos se agravam nas turbinas, em vista do
aquecimento elevado a que se expõem, além de outros menos recorrentes.

Esses tipos de defeitos são objetos de estudo pormenorizados sempre que se justifique
por meio de ensaios não destrutivos, em inglês, nondestructive tests (NDT), que se pode
constatar mais à frente.

A maioria dos defeitos pode ser observada na superfície das peças. Porém, é necessária
uma avaliação contínua, verificando se nos locais contíguos subsuperficiais se
encontram danos que possam evoluir até a superfície, pois, nessas condições, podem
levar à fissura e inutilização de um componente.

Um tipo de defeito subsuperficial é a fissuração interna. São microfissuras, no geral

advindas de problemas de concretização das ligas ao serem fabricadas ou de um
processo interno de corrosão, causado pela elevação da temperatura. A exposição a
um agente químico que, em função da temperatura, penetra nas ligas por difusão até

43
certa profundidade suscetível que cause a corrosão, também pode causar microfissuras.
Há, ainda, fissuras que ocorrem em planos inacessíveis a exemplo dos micro canais de
lubrificação nos cárteres.

A inspeção visual é uma avaliação básica de componentes e diz respeito a sua observação
visual direta, que pode ser realizada a olho nu ou por meio de lentes amplificadoras.
Tais lentes podem ter diferentes níveis de amplificação, de acordo com o critério
instituído para a avaliação e a zona a ser avaliada.

A inspeção visual muitas vezes se trata apenas

da observação a olho nu e, ainda assim, permite
detectar uma grande variedade de defeitos
que necessitem de reparação. Adicionalmente,
é recomendado utilizar lentes ou algum outro
método. Percebe-se na figura uma inspeção desse
tipo.

A inspeção de rolamentos é um exemplo da

aplicação de um método visual por ampliação,
Figura 10: Porcas e parafusos sob a
requerendo, ao mesmo tempo, que se exerça lente amplificadora
grande sensibilidade tátil. Nesse caso específico,
deve-se ter cautela redobrada, pois esses componentes são primordiais para os
conjuntos rotativos.

Podem ocorrer pequenas endentações, deformações superficiais nas áreas de contato,

microfocos de corrosão ou riscos, quando se tratar apenas de pontos (esferas), ou
linhas (roletes). Também é possível verificar esses defeitos nas superfícies de dentro e
de fora das esferas e roletes. Nesse caso, é muito provável que o motor vibre durante
seu funcionamento e que se induzam esforços nos outros componentes, o que origina
um colapso do próprio rolamento. Dessa maneira, a sensibilidade tátil dos mecânicos
que inspecionam, bem como sua acuidade visual, deve ser fundamentalmente apurada.

Esse tipo de inspeção é realizado, principalmente, no decorrer da desmontagem,

quando se efetua a primeira triagem de componentes que possam conter defeitos.
Contudo, a inspeção de rolamentos não se resume apenas a esse tipo de verificação.
Podem ainda ser utilizados outros NDT para realizar a avaliação desses componentes.

Um tipo de inspeção visual indireta, a ser feita nos componentes, é a Inspeção Visual
Remota (IVR). Ela é uma técnica de endoscopia utilizada sempre que os componentes
se encontrem em impossibilidade de acesso para que se realize a observação direta.

44
Esses casos ocorrem quando há componentes instalados em conjuntos superiores, ou
até mesmo em motores em que não se justifica a desmontagem ou remoção. Nesses
casos, a inspeção pode ser realizada por meio dos furos disponíveis para o alojamento
de alguns componentes ou acessórios, ou de furações cegas, feitas especificamente
para esse fim, embora sejam passíveis de limitações devido à configuração e à
geometria interna desses conjuntos.

Ao realizar essas inspeções regularmente, acompanhando a evolução de anomalias

possíveis de ocorrer, é importante verificar a estabilidade dos componentes. Em face
de uma degradação, medir o grau e a severidade do agravo, a fim de que se tome uma
decisão técnica.

1.2 Métodos Gerais de Reparação

O próprio meio pelo qual a aeronave atinge o seu objetivo de transporte de pessoas ou
de objetos de um local a outro constitui um grande desafio às leis naturais, levantando
um alto peso do solo e o transportando pelo ar com segurança. Nesse processo, os
componentes estruturais e não estruturais de uma aeronave sofrem com os efeitos do
meio ambiente, segundo previsto por seus fabricantes.

Assim, uma vez que na fabricação são utilizados diversos materiais metálicos e não
metálicos, é estabelecida uma equação que atenda aos requisitos de peso, elasticidade,
resistência à corrosão, à fatiga, entre outros. Diversos fatores facilitam a corrosão dos
componentes da aeronave, entre os quais se encontram os seguintes:

• A associação de metais diferentes;

• A área de contato;

• A temperatura;

• Os tratamentos térmicos;

• O tipo e a concentração de eletrólito;

• O oxigênio e os microrganismos.

45
O próprio ambiente em que vive a humanidade é danoso à saúde, por causa dos
germes e bactérias que vivem na água e no alimento que ingerimos. O oxigênio, por
sua própria natureza, é um dos elementos mais corrosivos da terra. De igual maneira,
para a fuselagem e outros componentes de uma aeronave, o dano pode decorrer dos
germes, bactérias e principalmente do oxigênio, que favorece não apenas a corrosão
da fuselagem, mas também de peças internas que são expostas a esse gás, como se
observa nas figuras.

Figura 11: Possível deposição de microrganismos na asa de uma aeronave

O conhecimento acerca da origem dos materiais utilizados na fabricação da aeronave

para realizar uma manutenção eficiente é muito importante. Durante a realização
da reparação, a seleção de materiais é um dos aspectos mais importantes. Assim, é
recomendável observar atentamente:

• A combinação nas montagens de conjuntos;

• Os processos de fabricação;

• O alívio de tensões;

• As proteções temporárias e definitivas contra a ação do meio ambiente;

• O ataque microbiológico;

• As necessidades de drenagem de eletrólito;

• Os acessos especiais para limpeza e manutenção.

46
1.3 Processos e Materiais Usados no Controle da Corrosão

As peças constituintes de uma aeronave normalmente recebem do fabricante um

acabamento superficial que, além de sua propriedade anticorrosiva, também aumenta
a resistência ao desgaste e proporciona uma base adequada para a pintura.

No ciclo de manutenção, o tratamento original utilizado para preparar as superfícies

metálicas implica em dois tipos possíveis para o tratamento de limpeza a fim de
remover todos os resíduos de umidade e de sujeira. Alguns resíduos a serem retirados
podem ser: massa e óleo, seja do processo mecânico, da escova de aço, lixa e abrasão
mecânica, ou do químico.

Os processos químicos são vários e podem depender de cada material e da natureza da

sujidade a ser removida.

Outra maneira de controlar a corrosão é o método da eletrodeposição, que permite

transferir metal de um elemento a outro, por meio de processos eletroquímicos que
permitem:

• Proteger o metal antes da revisão contra a corrosão;

• Proteger o metal base contra o desgaste advindo de abrasão ou pelo desgaste

da corrosão;

• Controlar a aparência de cor e o brilho, para que se conformem ao desejado;

• Aumentar a capacidade de não ficar embaçado;

• Proteger o metal base contra determinadas reações químicas;

• Aumentar as peças em suas dimensões;

• O preparo básico para uma operação de revestimento potencial;

• A redução dos custos que vêm do polimento;

• Garantir depósitos brilhantes de níquel ou níquel de crômio.

47
1.4 Técnicas de Montagem e Desmontagem

Há procedimentos específicos diversificados e adequados a cada tipo de montagem

ou desmontagem e pertinentes a cada tipo de aeronave. Em cada aeronave, eles são
relacionados na descrição de operação técnica, em inglês, technical operational (TO).

Ao realizar uma ação de manutenção, é relevante levar em conta:

• Os pré-requisitos indicados pelo TO do fabricante;

• O planejamento da operação como um todo;

• As ferramentas adequadas para o serviço proposto;

• O andamento de toda a documentação;

• O armazenamento adequado de cada peça retirada;

• O preenchimento documental, como as cartas de trabalho, que finalizam a

ação de manutenção.

São várias as técnicas de pesquisa de avarias aplicadas na manutenção aeronáutica, e

todas em acordo com a TO da aeronave. A utilização da checklist é muito comum e é
uma forma simples e prática para se executar a pesquisa, bastando seguir os itens pré-
estabelecidos.

A pesquisa de panes, comumente conhecida em inglês por troubleshooting, é a técnica

mais aplicada em manutenção na pesquisa de avarias. Ela trata de explorar, de maneira
sequencial, a existência de uma avaria, sempre executando um procedimento padrão,
de modo a confirmar ou não a presença dessa avaria.

48
Resumindo

Nesta unidade, foram expostos e exemplificados os tipos de anomalias e

defeitos que mais são encontrados na inspeção visual. A importância da
inspeção visual e os métodos para que ela se realize também foram
apresentados.

Foi visto que existem três principais agentes deteriorantes das peças de
uma aeronave e que todos levam à corrosão. Embora, desde a fábrica as
peças recebam aplicações de camadas anticorrosivas, a equipe técnica
precisa dar continuidade à prevenção, retirando a sujeira e a umidade. É
necessário utilizar, ainda, um método mecânico, químico ou até mesmo
pelo método da eletrodeposição. Por último, foi apresentada uma
sequência de diretrizes para o ato da montagem e desmontagem e a
importância de utilizar uma checklist para esse fim.

49
Glossário

Anomalias: desvio acentuado de um padrão normal; anormalidade, desigualdade,

irregularidade.

Descentramentos: ocorre quando se desvia do centro geométrico, do meio.

Endentações: forma denteada ou conjunto de dentes praticados em um objeto.

Eletrodeposição: ocorre durante uma eletrólise, deposição de metal em um eletrodo,

em virtude da redução de seu cátion pela aplicação de potencial adequado.

Frinchas: abertura ou fenda estreita.

Obstruções em microcanais de lubrificação: fechamento ou bloqueio de milésima

parte do milímetro de poros ou cavidades lubrificadas para redução de atritos.

Ovalizações: diferença entre o menor e maior diâmetro de uma forma cilíndrica não
perfeita.

50
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. As frinchas ou fissuras se
desenvolvem como resultado da submissão dos componentes
a pressões contínuas.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

2) Julgue verdadeiro ou falso. Outra maneira de controlar a

corrosão é o método da eletrodeposição, que permite
transferir metal de um elemento a outro, por meio de
processos eletroquímicos.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

51
Referências

BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica – COMAER. Departamento de

Aviação Civil – DAC. MCA 58-14: manual do curso mecânico manutenção aeronáutica –
grupo motopropulsor. Brasília: DAC, 2004. Disponível em: <http://www2.anac.gov.br/
habilitacao/manualCursos.asp>. Acesso em: 20 set. 2015.

CRANE, D. Aviation maintenance technician series: powerplant. 2. ed. Newcastle:

Aviation Supplies & Academics, 2005.

EL-SAYED, A. F. Aircraft propulsion and gas turbine engines. Boca Raton, Flórida:
CRC, 2008.

ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA – EUA. U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration – FAA. FAA-H-8083-32: aviation maintenance technician
handbook - powerplant. Oklahoma City: U.S. Department of Transportation, Federal
Aviation Administration, 2012. v. 2. Disponível em: <http://www.faa.gov/regulations_
policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-2>.
Acesso em: 24 jun. 2017.

52
UNIDADE 5 | EQUIPAMENTOS
PADRÕES E FERRAMENTAS

53
Unidade 5 | Equipamentos Padrões e Ferramentas

1 Introdução

Para que uma oficina esteja bem equipada, um dos fatores importantes é adquirir
aparelhos novos. Mas, além disso, é necessário existir uma equipe de mecânicos bem
treinados em manutenção, a fim manter esses equipamentos em perfeito estado de
funcionamento e oferecendo um serviço de real qualidade.

Equipamentos de última geração, ou ferramentas de tecnologia de ponta, seriam

inúteis caso não funcionassem corretamente, comprometendo gastos até mesmo com
a mão de obra que necessita para manusear esses equipamentos e ferramentas. Ou,
ainda, deixam de prestar um serviço adequado porque não estão em condições de
uso ou porque a equipe não foi treinada para utilizá-los, o que também é um ponto
importante a ser considerado.

Dessa maneira, manter uma oficina bem equipada é apenas um passo, devendo-
se promover a capacitação dos profissionais para que eles executem as operações,
sabendo utilizar as ferramentas e equipamentos com eficiência.

1.1 Ferramentas e sua Utilização

A palavra ferramenta pode ser definida como utensílio, dispositivo, ou até mesmo um
mecanismo utilizado no agir profissional. O trabalho é ontológico ao ser humano, ou
seja, é central em sua vida, e sempre vem acompanhado de ferramentas, sejam elas
físicas ou intelectuais.

A grande variedade de ferramentas empregadas na manutenção aeronáutica abrange

aplicação na energia elétrica, pneumática, hidráulica, entre outras.

54
As ferramentas geralmente se dividem em dois grandes grupos – os instrumentos de
uso corrente e os de medição de precisão. Os primeiros se subdividem em três tipos:
corte, medida e montagem, sendo que os de corte podem ser exemplificados por
serrotes, como o da figura, tesouras, escopros, limas, buris, punções, entre outros.

Figura 12: Ferramentas utilizadas na aviação

Um arco de serra deve possuir armação, punho e folha de serra. Esta última parte é
fabricada em aço rápido, molibdênio ou tungstênio, cujas ligas são endurecidas e
temperadas. É necessário utilizar óculos de proteção ao manusear essas ferramentas
de corte.

Figura 13: Arco de serra

Punções são bastões de metal com uma ponta moldada. Geralmente são cônicas em
uma das pontas e possuem uma superfície plana na outra. Elas são fabricadas em aço
temperado e possuem cabeça, corpo e bico.

Figura 14: Punções

55
As limas são de corte e possuem cabo, corpo e espiga. Utilizadas na remoção de
pequenas quantidades de material, elas são fabricadas em aço especial temperado e
rico em carbono, o que as torna muito duras. Assim, elas não podem se submeter a
pancadas, pois podem se partir com facilidade.

Para a utilização de uma lima, é necessário ter alguns cuidados, tais como:

• Não apertar a peça sem mordentes;

• Não colocar a mão na espiga;

• Não utilizar como martelo, entre outros.

Figura 15: Limas

Quanto à forma do corte, ela pode ser paralela, em meia-cana, quadrada, redonda ou
triangular.

É comum a utilização de ferramentas que apertam e afrouxam tanto parafusos quanto

porcas nas ferramentas de montagem. A chave utilizada é aquela que atende às
necessidades do trabalho a ser realizado. Esses instrumentos são fabricados dentro
das normas padrão e algumas são fornecidas pelo próprio fabricante, enquanto as
tesouras são geralmente usadas para cortar chapas metálicas finas e telas.

56
 Figura 16: Tesouras

A chave fixa, também chamada de chave de boca fixa, é usada para apertar ou desapertar
porcas e parafusos sextavados ou quadrados. Já a chave estrela contém o próprio
campo de aplicação da chave de boca fixa, mas se diferencia em termos padronizados,
sendo de uso específico para cada um deles.

A chave combinada também recebe o nome de chave de boca combinada e seu uso
inclui parafusos sextavados ou quadrados, assim como porcas. Ela é extremamente
técnica, pois tem em um de seus extremos uma chave de boca fixa, e, no outro, uma
chave de boca estrela, facilitando o trabalho de difícil acesso quando a outra boca não
puder solucionar o problema. Não se faz necessário a utilização dos martelos, pois há
um alto risco de uma quebra.

As ferramentas denominadas de chaves de golpear são indicadas para serviços pesados.

Há entre elas dois tipos: a chave fixa, e a chave estrela de bater. Nas suas extremidades
possuem reforços justamente por receberem os impactos de martelos ou marretas, de
acordo com seu tamanho.

Já a chave soquete é o que há de mais abrangente e prático, devido a uma série de

acessórios que por ela são oferecidos. São eles que possibilitam a ela ser versátil.

Os soquetes podem ser de uma representação estriada ou sextavada, e se encaixam

com facilidade em juntas universais, catracas, manivelas, entre outros, desde que
sejam pertencentes à classe dos acessórios. Contudo, eles não podem ser usados em
maquinários elétricos ou pneumáticos por não aguentar altas velocidades e também
devido aos esforços das máquinas durante a rotação.

57
A chave sextavada ou hexagonal é aplicada para a fixação ou soltura de parafusos
sextavados internamente. Ela apresenta um formato em L, possibilitando o efeito
alavanca ao apertar ou afrouxar de parafusos.

A chave de cruzeta possui haste contrária ao cabo, e seu tipo de chave possui formato
de cruz. Sob medida se tem parafusos de mesmo nome, que contêm fendas em cruz.

Por sua vez, a chave de fenda sextavada é a ferramenta mecânica usada para realizar
os apertos e solturas de parafusos maiores, daqueles em que se necessita de grandes
esforços. Por outro lado, a chave de boca ajustável tem um aproveitamento amplo. Ela
é uma ferramenta muito utilizada nos trabalhos de mecânica nas montagens e fixação
de componentes e elementos.

Outro instrumento importante é o alicate, ferramenta de material de aço forjado,

composto de um pino articulado e dois braços. Existem cortes, garras e pontas em
cada extremidade do braço com o objetivo de cortar, segurar, dobrar, retirar e colocar
determinadas peças de montagens. Há diversos tipos de alicate e cada um se adequa a
um determinado tipo de serviço.

O tipo mais utilizado, entre toda a família de alicates, é o alicate universal. Da mesma
família, o alicate de pressão é usado manualmente de uma maneira que segure, puxe,
dobre e gire peças ou objetos de variados formatos.

Em serviços leves, ele desempenha o papel de morsa e contém regulagens de

aberturas das suas garras, variando o seu mordente. Os alicates utilizados em anéis
de segmento, internamente e externamente, são ferramentas para retirada dessas
partes, conhecidos também como anéis de segurança ou elásticos. Além disso, podem
mostrar as pontas de forma reta ou de forma curvada.

Figura 17: Ferramentas de montagem

58
Para a medição de apertos de parafusos e as porcas, é necessário o uso de um
torquímetro, o que ajuda a evitar formar tensões e a consequente deformação das
peças trabalhadas. Deve ser usado apenas para realizar apertos finais de parafusos,
mesmo que seja rosca de direita ou de esquerda. Assim, jamais se deve aplicar a
ferramenta de torque para liberação de porcas e parafusos, pois, uma vez danificados,
ao aplicar o torque, pode ser que ultrapasse os limites da chave, apresentando assim
danos ou alteração de precisão.

Esse tipo de ferramenta de medida é de grande importância e a sua precisão deve

ser maior na medida em que a exigência da operação de manutenção assim o exigir.
Comumente esse tipo de ferramenta é de uso geral, assim como a fita métrica, os
comparadores, entre outros.

Já a ferramenta de precisão é um tipo de ferramenta de uso específico associada,

rigorosamente, às medidas registradas. São exemplos: a régua métrica, o paquímetro
e o micrômetro, entre outros.

Figura 18.A: Micrômetro para Figura 18.B: Micrômetro para Figura 18.C: Micrômetro para
interiores de peças espessura de chapas peças circulares dentadas

Figura 18.D: Micrômetro para Figura 18.E: Micrômetro para Figura 18.F: Micrômetro para
profundidade da peça peças roscadas medidas especiais

É possível perceber que, para aumentar a segurança no uso de ferramentas, o mecânico

de manutenção deve aplicar a força corretamente, evitando o deslocamento do próprio
corpo. Assim, ele mantém o equilíbrio corporal, deixando os pés afastados e a mão
livre, apoiada sobre a peça. Além disso, um cuidado primário para com as ferramentas

59
que prolonga sua vida útil e auxilia no trabalho, quando uma equipe utiliza as mesmas
ferramentas, é posicioná-las sempre em seu lugar predestinado, podendo ser uma
bancada, uma parede ou mesmo uma maleta.

Resumindo

Nesta Unidade, foi possível observar algumas características de

ferramentas e equipamentos e a importância de se manter a sua
originalidade, não as danificando. As ferramentas foram divididas em
grupos e tipos e foram descritas a aparência, constituição e função da
maior parte delas, bem como as ações que devem ser evitadas durante o
seu manuseio.

Foi ressaltada a necessidade do cuidado, por parte do profissional em

manutenção, para com as ferramentas de trabalho, evitando o mau uso e
guardando-as em locais apropriados, de modo que se possa conservá-las.

Glossário

Ontológico: refere-se ao sujeito em si mesmo e sua existência; o ser em sua

complexidade irrestrita e indispensável.

Sextavados: que tem seis faces ou que foi cortado em forma hexagonal ou hexaédrica.

60
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. As ferramentas geralmente se
dividem em dois grandes grupos – os instrumentos de uso
corrente e os de medição de precisão.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

2) Julgue verdadeiro ou falso. A grande variedade de

ferramentas empregadas na manutenção aeronáutica
abrange aplicação na energia elétrica, pneumática, hidráulica,
entre outras.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

61
Referências

BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica – COMAER. Departamento de

Aviação Civil – DAC. MCA 58-14: manual do curso mecânico manutenção aeronáutica –
grupo motopropulsor. Brasília: DAC, 2004. Disponível em: <http://www2.anac.gov.br/
habilitacao/manualCursos.asp>. Acesso em: 20 set. 2015.

CRANE, D. Aviation maintenance technician series: powerplant. 2. ed. Newcastle:

Aviation Supplies & Academics, 2005.

EL-SAYED, A. F. Aircraft propulsion and gas turbine engines. Boca Raton, Flórida:
CRC, 2008.

ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA – EUA. U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration – FAA. FAA-H-8083-32: aviation maintenance technician
handbook - powerplant. Oklahoma City: U.S. Department of Transportation, Federal
Aviation Administration, 2012. v. 2. Disponível em: <http://www.faa.gov/regulations_
policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-2>.
Acesso em: 24 jun. 2017.

62
UNIDADE 6 | VERIFICAÇÃO
PADRÃO

63
Unidade 6 | Verificação Padrão

1 Introdução

Ao realizar a manutenção, deve-se ainda realizar operações de lubrificação, observação,

reparação e melhoramentos, pois são elas que permitem conservar ou melhorar o
estado dos equipamentos de modo que se certifique a continuidade e a qualidade da
produção.

A fim de alcançar os objetivos gerais da manutenção, todas as ações previstas devem

ser efetuadas ao longo do ciclo de vida de um equipamento, a fim de garantir a sua
operacionalidade de forma eficaz e econômica.

Para a manutenção, qualquer equipamento passa

por um processo de deterioração a partir do
primeiro uso. Nesse sentido, para realizar sua função
adequadamente, suas características precisam ser
mantidas sempre em boas condições.

Existem várias definições para manutenção e uma

das mais usuais afirma que é o conjunto de ações
que permite manter ou restabelecer um bem em um
estado desejado ou com possibilidade de assegurar
Figura 19: Manutenção na estrutura
um serviço determinado. interna da aeronave

Pode-se ainda entender a manutenção como sendo a combinação de ações técnicas

e econômicas de gestão, aplicadas aos objetos para a otimização da sua vida útil.
Entende-se como objeto, o produto feito para realizar uma determinada função. Uma
boa manutenção consiste em assegurar tais operações por um custo global mínimo, o
que se traduz em eficiência.

A manutenção tem como objetivos:

• Garantir o melhor desempenho pelos menores custos;

• Imobilizar peças pelo menor tempo possível;

64
 • Economizar energia;

• Enriquecer a empresa;

• Reduzir ao máximo as quebras na produção, a diminuição da qualidade e os

atrasos nos prazos de entrega.

1.1 Tipos de Manutenção

Dependendo da maneira de agir em face de uma avaria ou anomalia, há dois tipos

possíveis de intervenção de manutenção: a que é planejada e a que não é planejada.

A primeira é executada quando o objetivo é tratar de uma degradação progressiva

como, por exemplo, um ruído crescente, o que permite um planejamento da ação no
momento mais conveniente. Enquanto a segunda, como o nome indica, é aquela que
ocorre subitamente, de maneira imprevisível.

Existem outras modalidades de manutenção, como a curativa, de melhoria, preventiva

sistemática e a preventiva condicionada.

A manutenção curativa e a de melhoria são

realizadas depois que se detecta uma anomalia e
têm como objetivo reaver o estado perfeito. No
entanto, se a situação ocorrer de forma súbita,
com a interrupção do funcionamento, diz-se que
ocorreu uma avaria catalítica e, nesse caso, é
necessário intervir com emergência.

A preventiva sistemática ocorre periodicamente,

Figura 20: Manutenção preventiva nas
de acordo com o conhecimento que se possui palhetas do motor da aeronave
da degradação aplicável a cada componente,
presumindo-se o risco da falha. Um exemplo típico de tarefas que ocorrem nessa
situação são as operações de lubrificação.

65
Enquanto a manutenção preventiva condicionada se dá ao final da vida útil dos
componentes, só é executada quando necessária. Ou seja, é possível perceber o
momento de sua ocorrência, medindo as tendências de degradação por meio das
técnicas de controle de condição, evitando o eventual colapso ou falha.

1.2 Planejamento da Manutenção

A tarefa mais importante do gestor de manutenção se refere ao planejamento e à

programação, uma vez que a utilização adequada dos recursos humanos e materiais
depende disso.

As três etapas do planejamento da manutenção se completam, embora sejam distintas.

São elas a documentação, o planejamento e a programação. Nas duas primeiras os
trabalhos mensais e semanais de manutenção são planejados e programados baseados
nas necessidades operacionais e na disponibilidade de meios para que se cumpram as
missões.

Os recursos de manutenção só serão bem utilizados se houver planejamento, de modo

que o tempo seja adequado para requisitar equipamento auxiliar, material e pessoal e
que estes estejam disponíveis quando necessário.

O planejamento pode ser mensal, semanal ou diário. No planejamento mensal, devem

ser considerados todos os fatores que possam racionalizar a utilização dos meios.
Esse plano deve ser concluído e distribuído para todo o pessoal e todos os setores
envolvidos até uma semana antes do início do mês e correspondente.

O objetivo do planejamento semanal é agir de forma a corrigir, parceladamente, o

planejamento mensal, de modo que este seja o mais real possível e possa ser cumprido.
Com isso, as probabilidades de sucesso são maiores.

O planejamento semanal deve envolver o pessoal para que todos se comprometam

a cumpri-lo do modo mais integral possível. Nesse tipo de planejamento, até um dia
antes da execução, o pessoal da manutenção deve receber as seguintes informações:

• Tempo de uso da aeronave e hora prevista para a decolagem;

• Configuração necessária;

66
 • Tarefas especiais e material específico;

• O quantitativo necessário em aeronaves de alerta e de reserva.

O planejamento diário é importante para

abarcar a manutenção não programada,
incluindo-a no planejamento semanal de
manutenção, dia após dia. Grande parte da
manutenção não programada é definida por
meio do processo de briefing obrigatório ao
final de cada voo, ocasião em que se debate
qualquer adversidade que tenha ocorrido com Figura 21: Manutenção programada
a aeronave.

Assim, o planejamento diário pode ser descrito como detalhamentos parciais dos
planejamentos semanais, que recebem pequenos ajustes, acionando um esquema de
atividade operacional. O planejamento diário deve se tornar conhecido um dia antes
do dia planejado para sua execução.

Resumindo

Nesta Unidade, foi estudado o conceito de manutenção e o seu objetivo,

que é garantir a funcionalidade do equipamento, peça por peça. A
manutenção foi dividida em tipos, como: a planejada, que é aquela baseada
na previsão do desgaste, e a não planejada, que visa atender a adversidades
emergentes.

Outros tipos de manutenção foram considerados e foram apresentadas as

periodicidades do planejamento. Este pode ser diário, semanal ou mensal,
sendo que o último é padronizado e apresentado mês a mês. O semanal
seria um meio de realizar correções pontuais no mensal e o diário se trataria
de pequenas inserções no semanal, as quais devem ser apresentadas com
até um dia de antecedência.

67
Glossário

Anomalia: desvio acentuado de um padrão normal; anormalidade, desigualdade,

irregularidade.

Briefing: ato de dar informações e instruções concisas e objetivas sobre a tarefa a ser
executada.

68
Atividades

aa
1) Julgue verdadeiro ou falso. Pode-se entender a
manutenção como sendo a combinação de ações técnicas e
econômicas de gestão, aplicadas aos objetos para a
otimização da sua vida útil.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

2) Julgue verdadeiro ou falso. A manutenção preventiva é

realizada depois que se detecta uma anomalia e têm como
objetivo reaver o estado perfeito.

Verdadeiro
( ) Falso
( )

69
Referências

BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica – COMAER. Departamento de

Aviação Civil – DAC. MCA 58-14: manual do curso mecânico manutenção aeronáutica –
grupo motopropulsor. Brasília: DAC, 2004. Disponível em: <http://www2.anac.gov.br/
habilitacao/manualCursos.asp>. Acesso em: 20 set. 2015.

CRANE, D. Aviation maintenance technician series: powerplant. 2. ed. Newcastle:

Aviation Supplies & Academics, 2005.

EL-SAYED, A. F. Aircraft propulsion and gas turbine engines. Boca Raton, Flórida:
CRC, 2008.

ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA – EUA. U.S. Department of Transportation. Federal

Aviation Administration – FAA. FAA-H-8083-32: aviation maintenance technician
handbook - powerplant. Oklahoma City: U.S. Department of Transportation, Federal
Aviation Administration, 2012. v. 2. Disponível em: <http://www.faa.gov/regulations_
policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-2>.
Acesso em: 24 jun. 2017.

70
Gabarito

Questão 1 Questão 2
Unidade 1 V F
Unidade 2 V V
Unidade 3 V V
Unidade 4 V V
Unidade 5 V V
Unidade 6 V F

71