Ejercicio 1 de Clases: Ingeniería de Tránsito

y Diseño Vial Urbano

DOCENTE: Ing. Pedro Luis Miñano Chamorro

 Ejercicio propuesto 1

La figura muestra los volúmenes horarios máximos mixtos en la intersección. Se requiere determinar el
tiempo de ciclo óptimo y el reparto de verdes efectivos; calcular la capacidad y el nivel de servicio del
grupo de carriles, del acceso y de la intersección como un todo. Los datos se muestran a continuación:

 El flujo de saturación en la intersección es de 1900 veh.eq/hr/carril.

 El FHMD es 0.95 para todos los movimientos.
 La intersección opera con 3 fases según se muestra
 El factor de equivalencia de vehículos pesados (buses y camiones 2.8).
 El tiempo de verde para el paso de peatones es el mismo del paso vehicular en la fase
correspondiente (no existe fase exclusiva para el paso de peatones).
 El porcentaje de autobuses en el sentido O-E y E-O es de 6% y 4% respectivamente. En el
sentido S-N es de 1.5% de camiones, no hay autobuses.
 L = 6.10 m; a = 3.05 m/s2; t = 1.0 s
 Las velocidades de aproximación son de 40 km/h (E-O/O-E) y 30 km/h (S-N)
 La intersección está ubicada en área central.
 Ejercicio propuesto 1

 La pendiente en la intersección es de 3% en el acceso (S-N) y 5% en el acceso (E-O).

 Los vehículos llegan de manera muy favorable en los accesos (E-O/O-E) y muy pobre en el
acceso (S-N).
 Existe cola inicial en el acceso (E-O/O-E) de 1 veh/carril directos por cada carril; y en el
acceso (S-N) 0 veh/carril directos por cada carril.
 Existe una parada de autobuses en los accesos E-O y O-E con (35 y 40 paradas por hora
respectivamente).
 Existe estacionamiento en los accesos E-O (15 maniobras por hora) y O-E (10 maniobras
por hora).
 Existen conflictos con peatones en la intersección en todos los sentidos: 200 peat/h (E-O y
O-E) en total, y 100 peat/h (N-S y S-N) respectivamente en cada lado.
 No hay presencia de bicicletas considerable para análisis.
 Distancias en metros.

Con los resultados obtenidos del análisis operacional, identifique los grupos de carriles críticos y
formule estrategias “coherentes” de diseño geométrico para mitigación de la congestión.
Ejercicio propuesto 1
GRACIAS