А Данилов
ВЕРТОЛЕТ
Р е ц е н з е н т М И. Соколов
З а в е д у ю щ и й р е д а к ц и е й Л. В. Васильева
Р е д а к т о р Е. П. Корсун
3606030000-139
Д ------------------------ 87—88
049(01) -88
18ВК 5-277-00160-3 © Издательство «Транспорт». 1988
Г л а в а 1 ХАРАКТЕРИСТИКА
ВЕРТОЛЕТА
Скорость
Пшасси,
Высота
База р ивертолета,
мполета,
ем ч а н икм/ч:
е Дальность
м: . полета рассчитана
4,258 на Массовые и центровочные данные
нормальную
крейсерская
без рулевого взлетную
(по
винтаприбору),
массу ... вертолета
на высоте с500 учетом
м
4,73 30-
^
минутного
с вращающимсяостатка топлива
рулевым . после . посадки.
. винтом . 5,654 220
экономическая (по Взлетная масса, т:
Расстояние от земли доприбору)
нижней точки
Геометрические данные 120
Дальность полета (на высоте 500 м), км: 0,445 максимальная для транспорт
фюзеляжа (клиренс), м ного варианта ..........................
с заправкой
Длина
Площадь вертолета, м.топливом
стабилизатора, м 2 1450 кг 365
2
11,1
то же, 2160 кг 620 то же пассажир
Стояночный угол вертолета 3°42'
» 2870 кг 850 ского ... 12
Размеры грузовой кабины, м:
» 2025 кг то же с грузом на
длина без грузовых створок 5,34
(подвесные баки увеличенной ем внешней подвеске . . . . 11,1
» с грузовыми
кости) створками 7,82
...............................................575 Полная коммерческая нагруз
ширина на полу 2,06
» максимальная .2,25 ка, кг:
транспортный вариант 4000
высота 1,8
расстояние между силовыми балками пола на внешней подвеске:
... 1,52 тросовой ... 3000
шарнирно-маятниковой 2500
аварийный люк . . . . 0,7Х 1
колея погрузочных трапов 1,5+0,2 пассажирский вариант (че
ловек) . . . . . . 2 8
Размеры пассажирской кабины, м:
Масса пустого вертолета, кг:
длина ... ... 6,36 пассажирский вариант 7370
ширина (по полу) . .. 2,05 транспортный » 6835—7260
высота . . 1,7 Взлетная масса, кг:
шаг кресел . . . . 0,74 пустого вертолета в соот
ширина прохода между креслами 0,3 гардероб ветствующем варианте, кг 6835—7370
(ширинахвысотаХглу бина) 0.93Х1.78Х Масса служебной нагрузки, кг, в
Х0,7 том числе:
сдвижная дверь (ширинахвысота) . .. экипажа . . 270
................................ 0,82X1.4 масла . . 70
проем под заднюю входную дверь продуктов 10
в пассажирском варианте (шири- топлива ... 1450 3445
нах высота) ............................. коммерческой нагрузки . . 0—4000
0,785X1,285 Масса оборудования, входящего в
аварийные люки в пассажирском массу пустого вертолета различ
варианте 0,46X0,7 ных вариантов, кг:
размер кабины экипажа 2,15X2 05Х пассажирской кабины . . 261,0
X 1,7 в том числе: кресла (14X14,5) 203,0
блистеры 0,75X0,75 сетки и полки 25,0
Расстояние от конца лопасти до хв( стовой ковры . . . . 18,0
балки на стоянке, м 0,45 внешней подвески со стропами 61,0
Угол наклона оси несущего винта вперед 4°30' санитарного варианта 108
лебедки с управлением 35
дополнительного бака с креп
лением ....................................... 48
Центровка пустого вертолета, мм
транспортный вариант + 133
пассажирский » . . . +20
Допустимые центровки для загру
женного вертолета, мм:
. передняя +370
задняя . . -95
Пол кабины экипажа (рис. 2.2) — МПРФ-1М. Для вертолетов Ми-8П под полом
клепаной конструкции, состоит из набора кабины экипажа между шпангоутами № 4Н и
нижних частей шпангоутов, продольных 5Н установлен второй проблесковый маяк
балок и стрингеров. Силовой каркас скреплен МСЛ-3.
уголковыми профилями и усилен профилями На полу смонтированы кронштейны для
и диафрагмами в местах вырезов и крепления крепления сидений, узлы и рычаги
агрегатов. управления вертолетом, краны подачи
К каркасу приклепаны настил пола и горячего воздуха, пульт автопилота и гнезда
наружная обшивка из дюралюминиевых под кислородные баллоны.
листов. Сверху настила пола по оси Бортовые панели выполнены из
симметрии, между стрингерами № 3 штампованных жесткостей, профилей и
установлены два листа из рифленого дюралюминиевой обшивки. Штампованные
алюминия, полу и наружной обшивке пола жесткости вместе с литыми маг ниевыми
выполнены люки для монтажа агрега тов, профилями образуют рамы проемов под
подхода к узлам и сочленениям тяг системы правый и левый сдвижные блистеры.
управления вертолетом, к узлам крепления По передней и задней кромкам проемов
передней амортизационной стойки шасси, установлены резиновые профили для
стыковочным болтам шпангоута № 5Н и герметизации кабины экипажа Снаружи
патрубкам системы отопления и вентиляции. сверху над проемами и спереди их
В наружной обшивке между шпангоутами № приклепаны желоба для стока воды. В
2Н и ЗН находятся люки 11 под установку верхней части рамной заделки проемов
посадочно-рулежных фар изнутри смонтированы механизмы
аварийного сброса блистеров.
Механизм замна
Видналевыйборт
В 34 5
горизонталь
% «у % Г5 Г3
I 1*5
«: 5:
и
да
Виднаправыйборт
Видизнутри
11
Р VII 'V*
]ф фЗф 0 Ф 0Ф# +
IN (,
цНЧ' Ж
^>]| ТЦГ 'Н' ^
'' II
[ф_ф}|ф ф ф ф ф ф|фф
|фф1!ф Ф Ф Ф Ф ФФФ!
1} II
ф ф|^фффффф||ффI
литым магниевым рамкам винтами со В верхней части двери смонтирован
специальными гайками и загерметизированы штыревой замок с внутренней 3 и наружной
по контуру резиновыми прокладками и 4 ручками для аварийного сброса двери. Он
герметиком. связан со средним замком тросовой
На левом борту панели между шпан - проводкой 5, позволяющей открывать его
гоутами № 1 и 3 расположен проем под при аварийном сбросе двери. Для сброса
сдвижную дверь, окантованный рамой из наружная или внутренняя ручки
дюралюминиевых профилей. На верхней поворачиваются назад по направлению
части дверного проема приклепан желоб для стрелки. При этом пружина 2 растягивается,
стока воды, а также установлены узлы для запирающие штыри 13 верхнего замка вы-
веревочной лестницы. ходят из отверстий кронштейнов 15, а
Дверь (рис. 2.8) — клепаной конструкции,
щеколда 9 с пружиной 8 среднего замка
состоит из каркаса н приклепанных к нему
выводится из зацепления тросом 5 и дверь
наружной и внутренней обшивок;
выталкивается наружу. Для исключения
установлена на нижней и верхней
самопроизвольного открывания двери в
направляющих, по которым сдвигается назад.
полете на ней установлено устройство,
Верхняя направляющая 11 представляет
фиксирующее дверь в закрытом положении.
собой П-образный профиль, в который
установлен полозок 14 и в специальном На правой панели 5 (см. рис. 2.5) на
сепараторе два ряда шариков 12. К полозку уровне установки КО-50 у шпангоута № 5 в
приклепаны кронштейны 15, которые обшивке вырезано прямоугольное отверстие
запирающими штырями 13 соединены с под отводящий патрубок ресивера
дверью. В открытом положении дверь обогревателя, а между шпангоутами № 1 и
удерживается пружинным фиксатором 1, 2— отверстия под патрубок забора воздуха
установленным на борту фюзеляжа снаружи. из грузовой кабины и трубопровод,
По нижней направляющей дверь пере- подводящий теплый воздух в кабину
мещается посредством роликов 16. экипажа.
Дверь имеет круглое окно с плоским Потолочная панель (рис. 2.9) состоит из
органическим стеклом 6 и снабжена двумя верхних частей шпангоутов, стрин геров и
замками. На передней кромке средней части обшивки, склепанных между собой. В
двери установлен замок под ключ с облегченных шпангоутах сделаны просечки
наружной 10 и внутренней 7 ручками. для прохода стрингеров, а по шпангоутам №
3, За, 7, 10 стрингеры разрезаны и
состыкованы
через зубчатые дюралюминиевые ленты, Наиболее нагруженной является обшивка
фрезерованные химическим способом. потолочной панели между шпангоутами № 7
Обшивка потолочной панели между и 13, где толщина обшивки 1,2 мм. Обшивка
шпангоутами № 1 и 10 в ыполнена из бортовых панелей выполнена из листов
листового титана, а между шпан гоутами № толщиной 1 мм (в других зонах — 0,8 мм).
10 и 13 из дюралюминиевого листа. В Листы обшивки накладывают сверху вниз и
обшивке потолочной панели между спереди назад для уменьшения
шпангоутами № 9 и 10 сделаны отверстия сопротивления фюзеляжа.
под угольники пожарных кранов топливной Обшивка бортовых панелей в стыках с
системы, а между шпангоутами № 11 и 12 — листами наружной обшивки пола и
люк 6 под топливные насосы расходного потолочной панели, а также по шпангоуту №
бака. На обшивке имеются желоба из 7 и 13 соединена внахлестку и приклепана
прессованных профилей и отверстия под двухрядным заклепочным швом.
дренажные трубопроводы для сто ка воды. К силовому шпангоуту № 10, а также к
На шпангоуте № За установлены четыре стыковочным шпангоутам № 1 и 23 обшивка
узла 1 крепления двигателей, на шпангоутах приклепана двухрядным заклепочным швом,
№ 5 и 6 — узлы 2 и 3 для стойки крепления а к промежуточным шпангоутам и
двигателя при снятом редукторе, на стрингерам — однорядным.
шпангоуте № 6 и 7 — узлы 5 крепления Створки грузового люка расположены
шпангоута № 1 капота и комбинированный между шпангоутами № 13 и 21 цент ральной
узел 4 крепления подкосов капота и венти-
части фюзеляжа, подвешены на двух петлях
лятора.
каждая к наклонному шпангоуту.
Задний отсек 7 (см. рис. 2.5) является Створки закрывают задний проем в
продолжением центральной части фюзе ляжа грузовой кабине и создают дополнительный
и вместе с грузовыми створ ками образует объем кабины. Створки — клепаной
задние его обводы. Задний отсек клепаной
конструкции, каждая состоит из
конструкции состоит из верхних арочных
штампованной жесткости и наруж ной
частей шпангоутов, стрингеров и наружной
дюралюминиевой обшивки. Для удобства
обшивки. Отсек собирают из отдельных па -
нелей. Технологически он представляет погрузки колесной техники створки имеют
собой надстройку, расположенную свер ху откидывающиеся вверх щитки, которые на
грузовой кабины, плавно переходящую в петлях подвешены к нижним частям створок.
хвостовую балку. Надстройка оканчивается В откинутом положении щитки
стыковочным шпангоутом № 23. удерживаются резиновыми амортизаторами.
Открывают и закрывают грузовые створки
Вверху между шпангоутами № 10 и 13
вручную, в открытом положении они
размещен контейнер под расходный топ-
ливный бак. Между шпангоутами № 16 и 21 удерживаются подкосами, а в закрытом —
размещен радиоотсек. В нижней его части фиксируют штырями у шпангоута № 13 и
между шпангоутами № 16 и 18 — люк для запирают продольным и поперечным
входа из грузовой кабины в радиоотсек и в замками. Замки позволяют открывать
хвостовую балку. створки изнутри грузовой кабины.
По периметру торца створок укреп лены
На шпангоутах № 12, 16 и 20 вверху
установлены фитинги под опоры хвостового резиновые профили, обеспечиваю щие
вала трансмиссии. Стыковка зад него отсека с герметизацию стыковочных поверхностей
потолочной и бортовыми панелями створок с фюзеляжем и между собой в
производится уголковыми профилями и закрытом положении. Для исключения
наружными накладками открытия грузовых створок при стоянке
вертолета снаружи уста новлено
Обшивка центральной части фюзеляжа
фиксирующее устройство внут ренней ручки
выполнена из дюралюминиевых листов
Д16А-Т толщиной 0,8; 1,0 и 1,2 мм. замка створок.
Рис. 2.10. Задний отсек на пассажирском варианте вертолета
Вид А
и стенки с отбортованными отверстиями для щие коррозию металлических деталей,
жесткости. Верхний и нижний пояса разрушение защитных покрытий, неме-
лонжерона выполнены из дюралюминиевых таллических соединений и остекления.
уголковых профилей. В корневой части Особо опасными являются места попадания
лонжерон усиливается накладкой, под обшивку кислот, щелочей, бензина,
приклепанной к поясам и стенке лонжерона, а масла и других вредно действующих
в передней части до нервюры № 2 — жидкостей и их паров.
диафрагмой. К накладке приклепывают Внешними признаками начала коррозии
стыковочный фланец 4, штампованный из являются потускнение поверхности,
алюминиевого сплава. появление темных пятен, а в дальнейшем
Носовая часть стабилизатора обшита возникновение раковин, которые, постепенно
дюралюминиевыми листами, приклепанными увеличиваясь, проникают в глубь металла.
по прлкам носовых частей нервюр и поясам Коррозия алюминиевых сплавов проявляется
лонжерона. Хвостовая часть обшита наличием на поврежденных участках пятен
полотном АМ-ЮО-ОП с заклейкой швов по серовато-белого цвета, коррозия магни евых
нервюрам зубчатыми лентами. На лонжероне сплавов—выпучиванием лакокрасочного
у нервюры № 1 установлен фитинг с осью / покрытия и появлением рыхлого солевого
для навески каждой половины стабилиза тора
налета грязно-белого цвета, а остальных
на хвостовую балку. Узлы навески
деталей — возникновением на их
стабилизатора от попадания пыли защищены
поверхности коричневато-красного налета.
чехлами, которые укреплены к лонжерону и
Обработка пораженных коррозией участков
нервюре № 1 шнуром и хомутом при помощи
сводится к удалению продуктов коррозии и
пенопластовой бобышки.
защите этих участков лакокрасочным
Стыковка правой и левой половин
стабилизатора производится болтами по покрытием. В случае невозможности
стыковочным фланцам и дополнительной восстановления лакокрасочного покрытия
соединительной накладкой. при низких температурах на зачищенную
поверхность наносят смазку ЦИАТИМ-201.
Дефектация обшивки и узлов фюзеляжа
производится на предмет выявления трещин,
пробоин, глубоких вмятин, царапин,
нарушения лакокрасочного покрытия,
ослабления заклепанных швов и болтовых
2.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
соединений.
Трещины, пробоины, глубокие вмяти ны и
Техническое обслуживание фюзеляжа в деформация каркаса и обшивки фюзеляжа не
основном сводится к дефектации обшивки допусаются. В этом случае эксплуатация
основных частей фюзеляжа, надежности вертолета не разрешается без ремонта
крепления узлов силовых элементов поврежденных мест. Царапины, забоины и
конструкции, состояния остекления фонаря поверхностная коррозия глубиной от 0,1 —
носовой части и остекления грузовой 0,2 мм устраняются зачисткой с по-
(пассажирской) кабины, периодической следующим восстановлением лакокра сочного
проверке направляющих и замков фиксации покрытия.
дверей, створок, блистеров, аварийных Допускаются плавные вмятины глубиной
люков и крышек и их смазке. не более 5 мм на площади до 50 м 2 без
Большие нагрузки, действующие на образования хлопунов. Риски возможны
обшивку, детали и узлы фюзеляжа в полете и только в пределах плакирующего слоя.
при посадке вертолета, являются основной Вмятины без трещин и вытяжки материала
причиной возникновения усталостных
выравнивают при помощи деревянного
трещин, ослабления заклепок, появления
молотка и поддержки. При образовании хло-
зазоров в соединениях. На фюзеляж
оказывают вредное воздействие солнечные
лучи, пыль, грязь, влага, атмосферные
осадки, вызываю
пуна с внутренней стороны обшивки площадь поврежденного участка. При этом
приклепывают уголковый профиль следует добиваться плавных переходов на
жесткости. полируемой поверхности. Поверхность
Деформация, трещины, глубокие вмятины оргстекла после полиров ки должна быть
и коррозия силового набора фюзеляжа не прозрачной и не должна отличаться от
допускаются. остальных участков.
Ослабление заклепок крепления об шивки Трещины на остеклении кабины эки пажа
обнаруживается по отставанию краски длиной до 60 мм засверливают по концам
вокруг головки заклепки, темносерому сверлом диаметром 3...4 мм, подготавливают
налету вокруг головок заклепок и наличию заплату из органического стекла толщиной
вибрации при простукивании обшивки на 1...2 мм более ремонтируемого. Углы
деревянным молотком вокруг, заклепки. заплаты закругляют, а кромки стачивают на
Заклепки, имеющие ослабление или обрыв конус с плавным переходом к верхней плос -
головок, заменяют. При этом диаметр вновь кости пластины. Ремонтируемую по-
устанавливаемых заклепок должен быть на верхность и заплату обезжиривают, а затем
0,5 мм больше старых. Если ослабление на них наносят клей, приготовленный
заклепок превышает 10% их общег о числа, растворением опилок орга нического стекла в
приходящихся на данный отсек, необходимо дихлорэтане, уксусной или муравьиной
тщательно проверить обшивку и силовой кислоте из расчета 2...5 г опилок на 100 г
набор данного отсека в целях выявления
растворителя. Заплату накладывают на
причин, вызвавших ослабление заклепок.
ремонтируемый участок и выдерживают в
Небольшие трещины на обшивке
течение определенного времени.
засверливают по концам сверлом диа метром
При наличии трещин длиной более 60 мм
2 мм, затем на место, где находится трещина,
и пробоин диаметром более 50 мм, а также
ставят накладку и восстанавливают
при возникновении дефектов на лобовых
лакокрасочное покрытие.
стеклах кабины экипажа, выполненных из
При повреждении лакокрасочного по -
силикатного стекла, стекла заменяют.
крытия обшивки вертолета на суммар ной
площадки до 15% его общей поверхности При техническом обслуживании ос-
старое покрытие на поврежденной части матривают болты стыковки хвостовой балки
удаляют и наносят новое, а при повреждении с центральной частью фюзеля жа и концевой
Л ПК больше 15% новое покрытие наносят балкой и их стыковочных шпангоутов,
полностью. проверяют . момент затяжки гаек
Особое внимание при дефектации стыковочных болтов, контролируют
фюзеляжа уделяется состоянию остекления состояние силового набора каркаса
фонаря носовой части. На остеклении не фюзеляжа и надежность навески
допускается больших трещин, пробоин, стабилизатора.
царапин, рисок и помутнений. Мелкие Контроль состояния болтов стыковки
царапины и помутнение на стеклах удаляют частей фюзеляжа производится на предмет
путем полировки. Перед полировкой отсутствия ослабления болтов и надежности
поверхность стекла очищают от пыли и пятен контровки их гаек. При проверке момента
мягкой фланелью или ватой, смоченной в затяжки гаек болтов их необходимо
мыльной воде, а затем протирают чистой расконтрить и согласно правилам произвести
сухой салфеткой. На тампон из специальной их затяжку. Момент затяжки гаек болтов
гигроскопической ваты наносят небольшое крепления хвостовой балки к централь ной
количество пасты ВИАМ-1, и стекло части фюзеляжа должен быть: для болтов
полируют до полного удаления царапин и диаметром 10 мм—(2,9 + ±0,29) кгс-м, для
помутнений. Во избе жание искажения болтов диаметром 12 мм—(4,3±0,43) кгс-м.
видимости полируют площадь, несколько Момент затяжки гаек болтов крепления
превышающую конце
вой балки к хвостовой должен быть: для половин стабилизатора по стыковоч ным
болтов диаметром 10 мм—(2,7 + + 0,27) кгс- фланцам.
м, для болтов диаметром 12 мм— (3,3 + 0,33) Дефектация входных дверей, сдвиж ных
кгс-м. После проверки момента затяжки блистеров, грузовых створок, люков и
гайки следует законтрить. На стыковочных крышек предусматривает вы явление их
шпангоутах не допускаются трещины, целостности, отсутствие деформаций,
вмятины, глубокие забоины и коррозия . исправности устройств навески и замков,
При осмотре силового набора карка са плавности перемещения подвижных частей и
фюзеляжа обращается особое внима ние на наличия, при необходимости контровки.
отсутствие трещин и ослабление Особое внимание при выполнении любого
заклепочных швов в зоне креп ления узлов к вида технического обслуживания на верто-
силовым шпангоутам № 7, 10 и 13, а так же лете обращают на чистоту заправоч ных и
повреждение резьбы болтов и ослабление сливных точек систем вертолета, надежность
гаек крепления узлов В случае необходи- закрытия крышек заливных горловин
мости эти участки осматривают с по мощью емкостей, сливных кранов и крышек лючков
лупы 7-кратного увеличения Аналогичные для подхода к ним. При возникновении де-
требования предъявляются и при осмотре фектов ремонтируют поврежденные части
состояния шпангоутов № 2, 6, 10, 13, 14 или их заменяют. Подвижные части
хвостовой балки и № 2, 3, 9 концевой балки. элементов конструкции фюзеляжа
Необходимо обратить внимание на периодически смазывают смазкой ЦИАТИМ -
отсутствие трещин, ослабление и обрыв 201 с предварительной протиркой их
бензином.
кронштейнов опор хвостового вала
При обслуживании фюзеляжа необ ходимо
трансмиссии, которые не допускаются.
предохранять его обшивку от ударов
Стабилизатор проверяют на предмет
инструментом, стремянками, подвижными
целостности его обшивки, отсутствия трещин
наземными средствами. Для защиты обшивки
на лонжероне и соединительных накладках,
фюзеляжа от воздействия атмосферных
ослабления болтов и нарушения контровки
явлений при длительной стоянке вертолета
гаек крепления
его необходимо зачехлить.
Г л а в а 3 ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ
УСТРОЙСТВА
Таблица 1
13 11
должна быть 0,3...0,4 мм. Верхним винтом Штоки камер низкого давления амор -
регулируют зазор передней колодки, а тизаторов при этом должны быть полностью
нижним — задней. обжаты.
После регулировки проверяют работу Обжатие штока амортизатора перед ней
тормозов. При этом осуществляются стойки при различном сочетании центровки и
2.. .3 цикла рабочего давления в тормозе и массы вертолета у незагруженного вертолета
сбросе его. После сброса давления зазор должно быть в пределах (65+ 10) мм, при
должен оставаться в пределах 0,3...0,4 мм, массе вертолета 11100... 12000 кг — (130 +
что обеспечивается правильной работой 10) мм.
возвратных пружин. При проверке работы Для более точного определения со-
тормоза давление в магистрали торможения ответствия обжатия штоков амортиза торов
колес по манометру МВ-60М должно быть главных и передней стоек и давления в них в
(3,1 ±0,3) МПа [(31 ±3) кгс/см 2 ]. Выдержка зависимости от массы вертолета пользуются
давления воздуха в магистрали торможения специальными графиками (рис. 3.9),
проводится в течение 30 мин, система предусмотренными для этой цели.
считается герметичной, если давление упадет При несоответствии положений штоков
не более чем на 0,25 МПа (2,5 кгс/см 2 ). амортизаторов техническим требованиям
Тормозные колодки не должны фикси- следует проверять давление азота в
роваться в промежуточных положениях. амортизаторах и при необходимости
Для обеспечения нормальной работы дозаряжать последние.
амортизаторов их заряжают жид костью и Для проверки давления азота в амор-
газом. В условиях эксплуа тации при тизаторах необходимо поднять верто лет на
необходимости жидкость в амортизаторах гидроподъемники до отрыва колес шасси его
заменяют или дополнительно заливают, а
на 50 мм.
также заряжают газом. Контроль
Проверка давления азота в аморти-
правильности зарядки амортизаторов ведется
заторе передней стойки выполняется
для амортизаторов главных стоек и
следующим образом. Подсоединяют
хвостовой опоры по выходу их штоков, для
приспособление (рис. 3.10) к зарядному
амортизатора передней стойки — по обжатию
клапану цилиндра амортизатора и, заглушив
штока с помощью указателя.
зарядный штуцер приспособления, рукояткой
Выход штоков камер высокого давления
штока приспособления открывают зарядный
амортизаторов у незагруженного вертолета
должен быть в пределах 240 мм, при массе клапан амортизатора По манометру
вертолета 11100... 12000 кг— (100 + 20) мм. приспособления проверяют давление азота в
амортизаторе.
стравить до нуля давления азота в камерах
высокого и низкого давления амортизаторов
и произвести демонтаж амортизаторов (для
этого следует отсоединить перемычки
металлизации и выбить болты крепления
амортизаторов). Для проверки уровня масла
АМГ-10 необходимо вывернуть зарядные
клапаны камер высокого и низкого давления.
При этом амортизатор должен находиться в
вертикальном положении. Затем обжать
амортизатор до упора и определить уровень
масла АМГ-10 в амортизаторе, который дол-
жен быть не ниже среза торца зарядной
трубки.
Если уровень масла окажется ниже
требуемого, дозаправить камеры амор -
Рис. 3.10. Приспособление для проверки давления н тизаторов маслом. Для этого следует
зарядки амортизатора шасси: выпустить штоки камер высокого и низкого
/ — шток; 2—игла стравливания, 3 — манометр, 4 —
заглушка, 5 — корп ус; 6 — пробка
давления, снять зарядные трубки и через
воронку долить АМГ-10 до уровня зарядного
штуцера, дав выдержку в течение 30 мин с
Если давление в амортизаторе будет менее целью отстоя пены от растворенного в АМГ -
требуемого, необходимо произвести 10 технического азота. Установить зарядные
дозарядку. "Для этого следует, закрыв трубки и плавно обжать штоки камер до
зарядный клапан амортизатора и отвернув упора. Излишнее масло при этом вытечет
заглушку на приспособлении, подготовить через зарядный штуцер амортизатора. Это
аэродромный баллон с азотом и зарядный соответствует требуемому объему АМГ-10 в
шланг к работе, убедившись в соответствии камерах амортизатора.
баллона нормам технических условий. При наличии в струе сливаемого масла
Подсоединив зарядный шланг к баллону и пены слив следует прекратить и, вернув
приспособлению, открыть зарядный клапан амортизатор в исходное положение, дать
амортизатора. Путем открытия вентиля дополнительную выдержку, так как слив
баллона дозарядить амортиза тор до масла пенистой струей приводит к
требуемого давления. Контроль ведется по недозаливке масла в амор тизаторе и,
манометру приспособления. следовательно, к уменьшению энергоемкости
После зарядки амортизатора, закрыв амортизатора.
баллон и зарядный клапан приспособ ления, Установив зарядные клапаны камер
отсоединить и проверить герметичность амортизатора, произвести монтаж
зарядного клапана путем ув лажнения амортизаторов и зарядку их азотом (вначале
мыльным раствором. зарядить камеру низкого давления) до
Проверку и дозарядку азотом камер требуемого давления, порядок которой
низкого и высокого давления амор тизаторов рассмотрен ранее.
главных стоек шасси и амор тизатора При выполнении замены АМГ-10 в
хвостовой опоры производят аналогично. амортизаторах руководствуются теми же
Проверку уровня масла АМГ-10 вы- правилами, что и при дозаправке
полняют в случае несоответствия вы хода амортизаторов маслом, но в этом случае
штока амортизатора при нормальной его через сливные пробки камер амор тизаторов
зарядке техническим азотом или при полностью сливают АМГ-10 и заправляют их
замечаниях экипажа. С этой целью следует свежим маслом АМГ-10 с последующей
установить вертолет на гидроподъемники и
зарядкой камер
поднять его. С помощью зарядного
приспособления
амортизатора техническим азотом. Вы держка после выдержки на котором устанав ливают
после заправки должна быть не менее 30 мин требуемое давление.
для заполнения маслом всех полостей В случае неполного выхода штока
амортизатора. амортизатора разрешается перед его
С целью растворения азота в свежем масле зарядкой предварительно дать давление
выполняют первоначальную зарядку камер 0,1...0,3 МПа (1...3 кгс/см 2 ). По окончании
высокого и низкого давления амортизаторов работ следует опустить вертолет с
с повышенным давлением соответственно гидроподъемников.
(8+1) МПа [(80 + 10) кгс/см 2 ] и (4,5+1) МПа Порядок зарядки амортизатора хвос товой
[(45+Ю) кгс/см 2 ], выдерживают при этом опоры аналогичный одноимен ным операциям
давлении в течение 1 ч, после чего на амортизаторах главных стоек шасси. При
устанавливают требуемое давление. замене масла АМГ-10 в амортизаторе
Для проверки уровня масла АМГ-10 в хвостовой опоры отработанное масло через
амортизаторе передней стойки шасси зарядный штуцер амортизатора сливают и
следует, подсоединив приспособление к производят его заправку (при снятом
зарядному клапану амортизатора, стравить зарядном клапане) свежим маслом в
давление азота в нем до нуля. Сняв требуемом объеме, после чего выдерживают
приспособление, вывернуть заряд ный клапан в течение 30 мин. Из тех же соображений,
амортизатора. Обжать амортизатор до упора что и при зарядке других амортизаторов
и замерить в нем уровень масла, который шасси, выполняют зарядку данного
должен быть не ниже среза зарядной трубки. амортизатора до повышенного давления (3,5
Если уровень масла’ не соответствует тех- + 0,3) МПа [(35 + 3) кгс/см 2 ] и выдержка при
ническим требованиям, то необходимо этом не менее 1 ч. После этого давление
дозаправить амортизатор маслом, для чего снижается до требуемого и заря женный
требуется выпустить шток аморти затора и, амортизатор устанавливают на вертолет.
сняв зарядную трубку, долить АМГ-10 через Проверка правильности зарядки
воронку до уровня зарядного штуцера. При пневматических устройств колес шасси
заправке амортизатора передней стойки заключается в контроле обжатия пнев -
АМГ-10 и зарядке его азотом пользуются матиков.
теми же правилами, что и при выполнении При правильной зарядке пневматиков
аналогичных операций на амортизаторах колес главных стоек шасси обжатие их у
главных стоек шасси. незагруженного вертолета не должно
При замене масла АМГ-10 в амортизаторе превышать: (45+10) мм, при при массе
передней стойки шасси следует снять вертолета 11100...12000 кг — (70+10) мм.
амортизатор, предварительно стравив Обжатие пневматических устройств
давление азота в нем, и слить масло через передних колес шасси у незагруженного
зарядный штуцер амортизатора. вертолета не должно превышать (30+10) мм,
Первоначальная заправка свежим маслом и при массе вертолета
выдержка при этом производятся несколько 11100.. .12000 кг — (45+10) мм.
выше нормы (2250 см 3 ) с целью заполнения Если обжатие пневматических устройств
АМГ-10 всех полостей и отверстий в деталях колес шасси не соответствует указанным
амортизатора, после чего путем обжа тия выше величинам, то требует ся проверить
амортизатора удаляется излишнее масло. давление воздуха в них. Для этого следует
Для растворения азота в свежем масле поднять вертолет на гидроподъемники и
первоначальная зарядка аморти затора азотом приспособлением (рис. 3.11) проверить
выполняется до давления (5+1) МПа [(50 + давление в пневматических устройствах по
10) кгс/см 2 ]. манометру.
При наличии давления в пневматических
устройствах меньше требуемого
на несколько витков зарядный шланг у
приспособления, стравить давление воздуха.
Снять шланг, приспособление и наконечник
и, установив заглушки на штуцера колеса и
баллона, опустить вертолет с
гидроподъемников.
Зарядку пневматического устройства
колеса от аэродромного баллона выполняют
в той же последовательности. При
перезарядке колес стравливание излишнего
давления производят иглой приспособления.
Для обеспечения надежной работы колес
периодически при сезонном техническом
обслуживании их перебирают и смазывают
подшипники колес. Для этого вертолет
устанавливают на гидроподъемники,
отворачивают гайку крепления колеса и его
со всеми деталями демонтируют.
После разборки колеса проверяют
состояние покрышки барабана, сальни ков,
подшипников, все снятые детали промывают
нефрасом, проверяют дав ление воздуха в
пневматическом устройстве. Установленное
на корпус сальника войлочное кольцо
должно выступать по окружности на
одинаковую по высоте величину и быть
плотно установленным в кольцо барабана
колеса. При дефектации деталей колес шасси
Рис. 3.11. Приспособление для проверки давления и зарядки
следует обращать внимание на состоя ние
пневматиков колес:
1 — манометр; 2 — запорная нгла; 3—корпус; 4 — беговых дорожек, роликов и сепаратора
пружина; 5 — стакан; 6 — игла; 7 — пробка; 8 — подшипников. Не допускаются не-
заглушка
равномерное изнашивание дорожек, подгар
буртиков и роликов. На тормозной рубашке
не должно быть трещин, выходящих на
их дозаряжают воздухом как от бортового,
внешний торец рубашки или проходящих на
так и от аэродромного баллонов. С этой
всю глубину чугунного слоя. На распорной
целью на зарядный штуцер устанавливают
втулке не допускаются нарушения контровки
приспособление и подсоединяют к нему
резьбового соединения и смятия торцов
предохранительный клапан или понижающий
втулки. Пружинное полукольцо должно
редуктор. Если зарядку выполняют от
плотно входить в паз
бортового баллона (задние подкосы главных
стоек шасси), необходимо к штуц еру На рабочих поверхностях фрикцион ных
бортового баллона подсоединить на конечник накладок допускается неограниченное число
и зарядный шланг. Другой конец шланга мелких трещин. Трещин, проходящих через
соединить со штуцером предохранительного всю толщину фрикционных накладок, не
клапана и плавным поворотом рукоятки должно быть.
крана наконечника подать воздух на зарядку Расстояние от рабочей поверхности
пневматических устройств. Контроль зарядки тормозной накладки до головок за клепок
следует вести по манометру приспособ ления должно быть не менее 0,5 мм. Замасленные
(в случае чрезмерной подачи воздуха фрикционные накладки зачитаются шкуркой,
предохранительный клапан срабатывает). По а накладки,
окончании операции закрыть кран
наконечника и, отвернув
имеющие недопустимый износ, заменяются. на 5...6 мин и степень торможения колес.
Подшипники колес после промывки Давление в системе тормозов не должно
смазывают смазкой НК-50. падать. При приложении усилия к колесу
При монтаже колеса гайку крепления руками оно не должно поворачиваться.
затягивают до отказа и контрят специальным Демонтаж и контроль состояния деталей
болтом. Не разрешается ослабление гайки колес передней стойки аналогичны работам
крепления колеса, так как зазор в по колесам главных стоек шасси. Смазка
подшипниках регулируется распорной шарнирных соединений подвижных
втулкой. После монтажа колес главных стоек элементов шасси обеспечивается с огласно
шасси необходимо проверить герметичность карте смазки путем зашприцовки или набив -
тормозной воздушной системы путем ки смазки рукой. В качестве смазки
постановки на защелку рычага тормоза применяют ЦИАТИМ-201
Г л а в а 4 ВОЗДУШНАЯ
СИСТЕМА
6)
Рис. 4.3. Схема работы автомата давления АД-50: а— при зарядке воздушной системы; б—
при переводе источника зарядки на холостой ход
ную.в корпусе автомата. При повороте иглы менно выбирается зазор между плечом
в гайке, она совершает осевые перемещения. рычага иглы и правым буртиком поршня.
На средней части иглы установлен Фиксатор под действием пружины
двухпле^ий рычаг, кинематически связанный удерживает иглу в закрытом положении
одним плечом с поршнем, а другим — с через кулачок рычага иглы.
фиксатором. При достижении давления воздуха в
При зарядке воздушной системы от* системе, а следовательно и в полос ти перед
компрессора воздух поступает через штуцер поршнем (5 +0, 4 ) МПа [ (50 + 4 ) кгс/ем ],
«от компрессора», фильтр и об ратный клапан поршень перемещается в противоположное
в полость поршня и через боковой штуцер в положение, рычаг иглы поворачивается и
систему. По мере повышения давления ролик фиксатора переходит на
воздуха в системе повышается его давление противоположный скос кулачка. При
и на поршень, который нагружается с одной повороте рычага иглы происходит не только
стороны редукционной пружиной, с другой угловое, но и осевое перемещение иглы,
— првышающимся давлением воздуха. При которая открывает сообщение магистрали
повышении давления поршень перемещается компрессора с атмосферой и последний
в сторону редукционной пружины, сжимая переключается на режим холостого хода.
ее. Одновре
Одновременно с открытием иглы и падением
давления обратный клапан под действием
разности давлений закрывается и отсекает
воздушную систему от магистрали зарядки.
По мере падения давления в системе и в
полости поршня поршень под действием
редукционной пружины перемещается
вправо, выбирая зазор между левым
буртиком поршня и плечом рычага иглы.
При уменьшении давления воздуха в
системе до 4 МПа (40 кгс/ем 2 ) вследствие
воздействия редукционной пружины
поршень перемещается и поворачивает рычаг
иглы, которая одновременно с поворотом
перемещается и разобщает магистраль
зарядки е атмосферой. Компрессор переклю -
чается на режим рабочего хода и под-
заряжает воздушную систему.
Редукционный клапан ПУ-7 является
управляемым агрегатом и служит для подачи
сжатого воздуха е редукционным давлением
в управляющую полость р едукционного
ускорителя УПО-3/2 для пневматического
управления тормозами колес основного
шасси. Редуцирование давления воздуха
производится с (5 + 0,4 ) МПа [(50 + ) кге/ем 2 ] в
пределах от 0 до 1,1 МПа (11 кге/см 2 ) в
зависимости от усилия нажатия на рычаг
управления ПУ-7.
Клапан ПУ-7 (рис. .4.4) состоит из
корпуса 12, поршня 10, редукционной
Г л а в а 5 СИЛОВАЯ
УСТАНОВКА
5 10 11 п 13 »15
Система воздушного охлаждения (рис.
5.3) состоит из вентиляторной ус тановки,
гибких трубопроводов обдува и двух блоков
воздушно-масляных радиаторов.
Охлаждение масла производится путем
продувки вентилятором воздуха через
воздушно-масляные радиаторы, а
охлаждение агрегатов — путем непо-
средственного обдува.
Холодный воздух поступает через
входной тоннель, проходит входной нап-
правляющий аппарат вентилятора 4 с
лопатками и рабочим колесом через
спрямляющий аппарат подается в кожух
вентилятора, откуда большая часть воздуха
проходит через воздушномасляные
радиаторы 6, 7, охлаждает их и выходит
наружу через выходные патрубки 8 и окна в
крышках капота ре- дукторного отсека.
Остальная часть воздуха из диффузора
проходит во внутреннюю полость шпангоута
Рис. 5.2. Соединение двигателя с главным редуктором
5 капотов, который является коллектором
воздуха. Из этой полости воздух по
Сферическая опора (рис. 5.2)образована воздухопроводам поступает на охлаждение
сферической втулкой 3, закрепленной генераторов, компрессора и гидронасосов.
гайками 8 на шпильках корпуса привода Стартеры-генераторы ГС-18ТП охла-
главного редуктора 10, и сферическими ждаются воздухом, который отбирается
вставкой 4 и крышкой 5, закрепленной на через фланцы 14, расположенные на
корпусе 2 главного привода двигателя передней стенке шпангоута № 1 капотов. К
болтами 7. Под фланцы сферической втулки 3 фланцам подсоединены гибкие
и сферической крыш ки 5 устанавливают воздухопроводы 3, другие концы которых
прокладки 6 и 9, а уплотнение сочленения по подсоединены к корпусам стартеров-
сферической втулке и крышке генераторов 1 двигателей. В средней части
осуществляется резиновым кольцом 1, воздухопроводов 3 вставлены переходники
установленным в кольцевую канавку втулки. 2, сваренные из листового алюминиевого
Для правильной установки двигателя сплава АМц, с помощью которых
относительно своей продольной оси ре - воздухопроводы крепятся к капотам
гулируют соосность двигателя и редук тора. двигателей
При демонтаже главного редуктора двигатель В нижней части шпангоута № 1 капотов со
закрепляют на специальном приспособлении стороны редукторного отсека установлен
3 (см. рис. 5.1), установленном на узлах сварной тройник 16 ,от патрубков которого
потолочной панели. два воздухопровода 15 подают воздух из
полосги шпангоута № 1 к генератору 10
5.3. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО переменного тока и компрессору 9
ОХЛАЖДЕНИЯ воздушной системы вертолета.
Воздухопровод подвода воздуха к
Система воздушного охлаждения
генератору переменного тока имеет сва-
предназначена для охлаждения масла в
ренную вставку 13, к патрубку которой
маслосистемах двигателей и главного
подсоединен воздухопровод 12 подвода
редуктора, генераторов постоянного и
воздуха к гидронасосу 11. Внутри вставки 13
переменного тока, воздушного компрес сора
установпена съемная сетка, защищающая
и гидравлических насосов.
внутреннюю полость генерато-
ра от загрязнения. Другой гидронасос Входной направляющий аппарат состоит
охлаждается воздухом, подводимым по из корпуса, из магниевого сплава, в котором
воздухопроводу от патрубка вставки, отлиты 17 направляющих лопаток. К
установленной в воздухопроводе подво да переднему фланцу корпуса подсоединен
воздуха к компрессору. Гибкие воз- туннель входа воздуха в вентилятор, задним
духопроводы выполнены из проволоч ного фланцем корпус крепится к фланцу корпуса
каркаса и наружного слоя стеклоткани. 5 спрямляющего аппарата. Направляющий
Соединены они с агрегатами хомутами. аппа рат имеет подвижную 12 и
Вентиляторная установка (рис. 5.4) неподвижную 11 диафрагмы. К внутреннему
вертолета состоит из осевого вентилятора, ободу направляющего аппарата закреплен
наружного и внутреннего кожухов обтекатель 1 с отверстиями и дроссельным
устройством. Дроссельное ус тройство
диффузора, карданного вала привода
состоит из шлицевого валика, втулки и
вентилятора и патрубка отвода воздуха за
пружины. Хвостовик валика соединен с
борт, закрепленного к маслорадиаторам .
подвижной диафрагмой, а носок — со
Вентиляторная установка присоединена
втулкой, обеспечивающей изменение по-
фланцем наружного кожуха к шпангоуту № 1
ложения подвижной диафрагмы. На носке
капота и снизу через кронштейн
обтекателя установлена пластина с
поддерживается подкосом продольной
трафаретом «3» и «Л». Пружина обес-
противопожарной перегородки.
печивает фиксацию двух положений по-
С внутренней стороны воздушный ка нал движной диафрагмы. Поворотом подвижной
вентиляторной установки ограничивается диафрагмы регулируется создаваемый
кожухом, внутри которого проходит вентилятором напор воздуха, а
карданный вал привода вентилятора. следовательно, и потребляемая венти лятором
Вентилятор предназначен для созда ния мощность. В зимнее время три окна
воздушного потока повышенного давления, неподвижной диафрагмы находятся в
который используется для охлаждения закрытом положении, в летнее время — в
агрегатов силовой уста новки. открытом.
Основные данные вентилятора Рабочее колесо 3 вентилятора с 19-ю
лопатками отлито из магниевого сплава.
Колесо консольно четырьмя болтами
закреплено на полом стальном валу 8 ,
который опирается на два радиально упорных
шариковых подшипника, установленные в
расточках корпуса спрямляющего аппарата
Подшипники помещены в стакане 6,
Тип вентилятора осевой, высоко- закрепленном в расточке корпуса
напорный 399
Диаметр рабочего колеса, мм спрямляющего аппарата. Внутренние кольца
Частота вращения рабочего 6000±60 подшипников зафиксированы от осевого
колеса, об/мин ..................................................
Производительность вентиля-
перемещения распорной втулкой 7 и гайкой.
тора (при температуре наруж- Наружное кольцо шарикоподшипника под
ного воздуха +40 °С) м3/с, не жато специальной пружиной 9 и за-
менее 4,61 фиксировано гайкой 10. Гайки имеют
Полное давление (положение
ЛЕТО), мм вод. ст., не ме внутренние канавки с сальниками для
нее .............................................................. 495 предотвращения попадания в полость
Потребляемая мощность, кВт, подшипников грязи.
не более ...................................................... 43,14
Масса вентилятора, кг, не бо Спрямляющий аппарат 5 отлит из
лее ............................ 16,8 магниевого сплава совместно с 17-ю ло-
патками и наружной обечайкой. Спрям-
ляющий аппарат закреплен болтами к фланцу
Вентилятор состоит из направляюгце- га
наружного кожуха, который в свою очередь
аппарата 2, рабочего колеса 3, насаженного
смонтирован на перед
на полый вал 8, спрямляющего аппарата 5 и
обтекателя 1 с дроссельным устройством.
нем торце шпангоута № 1 капота венти- ваются в стороны и одновременно явля -
ляторного отсека. На корпусе спрямля ющего ются трапами для выполнения обслуживания.
аппарата установлена масленка 4 с Выступающие на площадках головки
маслопроводом для подачи смазки ОКБ 122 -7 заклепок предотвращают скольжение ног.
в полость подшипников. Подкапотное пространство делится на отсеки
Карданный вал представляет со бой левого и правого двигателей и отсек
стальную трубу с двумя карданами на главного редуктора двумя
концах. Каждый кардан состоит из противопожарными перегородками.
внутренней и наружной вилок, соеди ненных Капоты силовой установки вертолета
шарнирно между собой посредством состоят из следующих частей: двух тун нелей
крестовины и четырех игольча тых входа воздуха в двигатели, капотов
подшипников, которые закрыты манжетами двигательного отсека, туннеля вхо да воздуха
со стальными отражателями и зафиксированы в вентилятор, капотов вентиляторного, реду
стопорными коль цами. Внутренние вилки кторного и концевого отсеков, продольной и
карданов закреплены на трубе вала двумя поперечной противопожарных перегородок.
конусными болтами. Наружная вилка Туннель (рис. 5.6) входа воздуха в
переднего кардана оканчивается двигатель состоит из воздухозаборника / и
наконечником с внутренними шлицами, цилиндра 2. Воздухозаборник / отштампован
которым карданный вал соединяется с валом из дюралюминиевых листов и поперечной
рабочего колеса, а наружная вилка заднего диафрагмы 8, в полости между которыми
кардана оканчивается фланцем, которым вал смонтирован коллектор 7
четырьмя болтами соединен с фланцем противообледенительной системы. К
привода вентилятора на главном редукторе. поперечной диафрагме крепится винтами и
Игольчатые подшипники карданов анкерными гайками переходник 6, который
смазываются в процессе эксплуатации имеет форму усеченного конуса и фланцы по
маслом для гипоидных передач. Доступ к основаниям. К заднему фланцу крепится
масленке заднего кардана осущест- апяется винтами и анкерными гайками цилиндр 2
через редукторный отсек, а к масленке через фланец 5.
переднего кардана — через лючки в Цилиндр имеет форму изогнутой трубы и
наружном и внутреннем кожухах. Крышки выполнен из дюралюминиевых листов,
этих лючков запираются винтовыми замками. подкрепленных снаружи продольными
угольниками. Своим фланцем 4 цилиндр
консольно крепится к переднему фланцу
корпуса компрессора двигателя. В верхней
части цилиндра установлен фланец 3
крепления заборника воздуха для обдувания
5.4. КАПОТЫ
агрегата Ка-40.
В передней части между воздухоза-
Двигатели, вентилятор и главный редуктор борниками входа воздуха в двигатели
трансмиссии закрыты капотами. Капоты установлена стойка (рис. 5.7), закреп ленная
создают плавные контуры для обтекания к потолочной панели фюзеляжа винтами.
воздушным потоком двигателей, вентилятора Стойка — клепаной конструкции,
и главного редуктора, защищают их от изготовлена из штампованных дю-
механических повреждений и от попадания ралюминиевых листов. Внизу в стойке
пыли, грязи и ат мосферных осадков, а также имеются окна для продува подкапотного
направля ют воздух в компрессоры пространства отсеков двигателей встречным
двигателей и вентилятор. потоком воздуха для устранения скопления
Устройство капотов (рис. 5.5) позво ляет паров топлива и масла.
обслуживать, а также монтировать и В окнах на петлях подвешены заслонки /,
демонтировать двигатели, их агрегаты и которые в полете удерживаются в открытом
главный редуктор без снятия крышек капотов положении напором встречного потока
с вертолета. Крышки капотов двигателей и воздуха При возникновении пожара в любом
главного редуктора откры- 56 из отсеков
Рис. 5.5. Общий вид капотов:
/ — ко ллекто р п ро ти воо бледен и т ель ной си ст ем ы ; 2 — т уи и ел ь в хо да в оз д уха в дви г ат ел ь ; 3 — по ручен ь ; 4 — ст о йка, 5, 17—
кры ш ка капо т а дви г ат ель ного от сека; 6, 16— п ро до ль н ая и ио п ереч'н ая п рот и во по ж арны е п ерего ро дки ; 7—т ун н ел ь по дво да
в оз д уха в в ен ти лято р; 8, 15—кры ш ки кап о т а в ен т и л ято рно го о т сека; 9— ш п ан го ут № 1 капо т а; 10— в ерхн яя кры ш ка кап от а
ред укт о ри ого о т сека; 11— ш п ан го ут № 2 капо т а; 12 — ко н ц ево й о т сек капо т а; 13 — бо ко в ая кры ш ка кон ц евого о т сека кап о г а,
14 — бо ко в ая кры ш ка капо т а редукт о ри ого о т сека; 18— кры ш ки л юка - по днож ки ; 19— п о дко с; 20— ц и ли н др - дем п фер
кой очистки. В нижней части в корпус блока придающую жесткость всему фильтрую щему
ввернуты на конической резьбе сливные элементу, после чего наружные контуры всех
краны 2. В верхней части корпуса пяти шайб элемента завальцовываются в
установлены штуцера входа 7 и выхода 6 алюминиевое кольцо.
топлива. Фильтрующие элементы устанавливают на
Фильтр 4 грубой очистки набран из штоке, плотно прижатыми один к другому
дисковых фильтрующих элементов, соб - пружиной через уплотнительную шайбу, в
ранных на штоке, который штифтом через результате чего перетекание топлива между
втулку и пружину соединен с крышкой. ними предотвращается. Сверху на штоке
Фильтрующий элемент состоит из четырех
установлена шайба с резиновым уплотни-
сетчатых и одной гофрированной шайб.
тельным кольцом.
Наружные сетчатые шайбы являются
Шток фильтрующего пакета- укреплен на
фильтрующими. Они изготовлены из
крышке фильтра таким образом, что
никелевой сетки саржевого плетения.
Внутренние сетчатые шайбы являются фильтрующий пакет может перемещаться
каркасными. Они изготовлены из латунной вдоль оси штока вследствие изменения
сетки и предназначены для придания жестко- длины пружины, установленной на штоке.
сти и сохранения формы фильтрующих шайб. Это необходимо для обеспечения плотного
Внутренние контуры сетчатых шайб стыка между верхней шайбой фильтрующего
попарно завальцованы в алюминиевые пакета и корпусом блока фильтров с одной
кольца. Между парами сетчатых шайб стороны и между корпусом блока и
устанавливают гофрированную шайбу.
крышкой фильтра с другой. Крышку фильтра темы. Для предотвращения случайного
крепят к корпусу траверсой. открытия сливных кранов на их штоки
Фильтр тонкой очистки задержива ет установлены ограничители.
механические частицы размером более 12 —16 Дренажный бачок сварен из алюми-
мкм. Фильтрующий элемент его состоит из ниевых листов АМц-АМ. Стенки бачка
цилиндрического каркаса и двух слоев имеют зиги для увеличения жесткости.
гофрированных сеток. Фильтрация топлива Сверху в бачок вварены три входных
осуществляется наружной гофрированной штуцера: один связан трубопроводом с
сеткой саржевого плетения, изготовленной из системой суфлирования маслоба.ков, два
никелевой проволоки. Внутренняя латунная других — с коллектором трубопроводов
сетка является каркасом и придает жесткость дренажной системы двигателей и слива
гофрам наружной сетки. Торцы сеток и топлива из блоков фильтров. Снизу в бачок
цилиндра заделаны во втулки, наружные вварены штуцер, в который устанавливается
буртики которых ограничивают перемещение сливной кран, и трубка, связывающая бачок с
фильтрующего элемента в расточ ках корпуса атмосферой.
и крышки. Соединение фильтрующего Дренажный бачок установлен на левом
элемента с крышкой. и корпусом уплотняют борту вертолета между шпангоутами № 4 и 5
резиновыми кольцами. Из корпуса блока центральной части фюзеляжа. Его крепят
фильтров фильтрующий элемент вынимается стяжными лентами к специальным
вместе с крышкой, которая притягивается к кронштейнам, расположенным на каркасе
корпусу траверсой. фюзеляжа под обшивкой.
Топливо входит в корпус блока фильтров Для подхода к дренажному бачку со
через входной штуцер 7, просачивается стороны грузовой кабины между
внутрь фильтрующего пакета фильтра грубой шпангоутами № 4 и 5 предусмотрен люк.
очистки и через канал между колодцами Снаружи между шпангоутами № 4 и 5
корпуса входит в полость фильтра тонкой выполнен лючок для подхода к сливному
очистки, а также подходит к крану дренажного бачка.
предохранительному клапану. Просачиваясь Перекрывные краны 633600А, уста-
внутрь фильтрующего элемента фильтра новленные в магистралях, сообщающих
тонкой очистки, топливо по каналу в корпусе подвесные топливные баки, используются
поступает к выходному штуцеру 6. для раздельного слива топлива из подвесных
При засорении фильтра тонкой очи стки и дополнительного баков, а также при
возникает перепад давления. При достижении заправке баков топливом.
его величины 0,05... ...0,06 МПа (0,5...0,6 Перекрывной кран клапанного типа
кгс/см 2 ) открывается перепускной клапан 5, и состоит из корпуса, отлитого из алю -
топливо, минуя фильтр тонкой очистки, через миниевого сплава, установленного в нем на
выходной штуцер поступает к насосу НР- оси клапанного рычага. На выходящем из
40ВГ. корпуса конце оси жестко закреплен рычаг, с
Блоки фильтров установлены в гори - помощью которого клапан крана
зонтальном положении в отсеках двигателей устанавливают в положение ЗАКРЫТО или
на потолочной панели фюзеляжа между ОТКРЫТО. Для этого на корпусе крана со
шпангоутами № 3 и 4. Каждый блок
стороны рычага имеется трафарет. В обоих
закреплен двумя болтами к специальному
положениях клапан крана фиксируется
кронштейну, отштампованному из листового
запирающей пружиной, установленной в
дюралюминия и приклепанному к потолочной
корпусе крана.
панели. Трубопроводы от сливных кранов
блоков фильтров выведены через коллектор в Перекрывные краны устанавливают внутри
дренажный бачок топливной сис панели грузового пола: два передних —
между'шпангоутами № 6 и 7, задний —
между № 10 и 11.
Электрический перекрывной кран ция ручки на храповике обеспечивается
установлен в магистрали перепуска топлива пружиной.
из подвесных топливных ба ков в расходный. Сливные краны 601400М, установленные
Он укреплен на кронштейне к плите на блоках фильтров, нажимного клапанного
расходного бака. По устройству кран типа. Кран состоит из корпуса, клапана со
аналогичен крану 768600МА (см. рис. 5.23). штоком, пружины, заглушки и гайки. На
Открытие и закрытие крана производятся хвостовик штока установлена ручка.
выключателем с трафаретом ПЕРЕПУСК Открывают кран путем нажатия на ручку и
ТОПЛИВА, установленным на правой 'вывода штифта из паза гайки.
приборной доске. Перепускной кран клапанного типа
Сливные краны 601100М обеспечивают предназначен для подключения двух
слив топлива из всех баков топливной дополнительных баков к топливной системе
системы. вертолета. Кран установлен под полом
Кран слива из расходного бака расположен кабины центральной части фюзеляжа между
в люке между шпангоутами № 12 и 13 справа шпангоутами № 6 и 7.
по полету. Люк за крывается крышкой с Кран (рис. 5.25) имеет четыре п оложения:
нажимным замком. Краны слива из ЗАКРЫТО, ПРАВЫЙ ОТ
подвесных баков укреплены непосредственно КРЫТ, ЛЕВЫЙ ОТКРЫТ и ОБА
на нижней части подвесных баков. Кран ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТКРЫТЫ. Кран
слива из дополнительных баков установлен в обеспечивает одновременную и раздельную
люке между шпангоутами № 3 и 4 слева по выработку топлива из дополнительных
полету. баков, раздельную заправку и слив топлива.
Сливной кран состоит из корпуса, в Кран состоит из литого корпуса 2, крышки
расточке которого установлен вин товой 8, двух клапанов 4 в корпусах 3 с пружинами
шток. На верхний конец штока скобой и опорными тарелками 5, кулачка 7 с осью и
закреплен клапан, на нижний через храповик рукояткой 6 крана. Для переключения крана
закреплена ручка. Фикса в не
При возникновении пожара в каком- либо рован от баллонов первой очереди. Для
отсеке в датчиках создается термоток, отсека главного редуктора табло сиг-
который подается в исполнительный блок нализации пожара гаснет одновремен но с
ССП-ФК-БИ-2. Из блока электрический ликвидацией пожара.
сигнал подается на питание обмотки Через 15 с после срабатывания бал лонов
электромагнитного клапана того отсека, в первой очереди в любом отсеке (кроме
котором возник пожар, и на табло отсека главного редуктора) нажимают
сигнализации пожара в отсеке. кнопку ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛА
При открытии клапана замыкается цепь ПОЖАРА. Если пожар не ликвидирован от
питания пиропатронов баллонов
баллонов первой очереди, табло
автоматической очереди, и включается табло
сигнализации пожара в отсеке продолжает
КРАН ОТКРЫТ.
гореть и после нажатия на кнопку. В этом
При срабатывании пиропатронов баллонов
случае нажимают кнопку срабатывания бал-
автоматической очереди огнегасящий состав
лонов ручной очереди, и загорается табло
под давлением по трубопроводам поступает
через открытый электромагнитный клапан в СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ
отсек пожара. Одновременно включается ОЧЕРЕДИ.
табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ При пожаре в редукторном отсеке, если
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ. через 12 с после срабатывания баллонов
В отсеках двигателей и обогревателя КО- первой очереди табло сигнализации пожара
50 табло сигнализации пожара горит, даже не погасло, кнопкой включают баллоны
если пожар ликвиди ручной очереди пожаротушения.
Рис. 5.30. Огнетушитель ОС-2М
Глава 6
ТРАНСМИССИЯ
2
л=тоо
Рис. 6.2. Кинематическая схема редуктора: а — привод генератора СГО -ЗОУ-4; б, г — приводы
датчи ков счетчиков оборотов; в, л — приводы гидронасосов НШ-39М; д—приводы от двигателей; е— м уфты свободного хода, ж —
привод вентилятора; з — привод несущ его винта; и — привод рул евого винта; к — привод компрессора АК-50ТЗ; м —привод
масляного агрегата; с — зап асной привод; / —3— з убчатые колеса привода генератора; 4—9, 31—34 — з убчатые колеса прив одов
агрегатов, уст ановленных на левой стороне редуктора; 10, 11, 16 — з убчатые колеса первой ст упени ред укции ; 12—15 — з убчатые
колеса привода вентилятора; 17 — ведомое зубчатое колесо дифференци ала; 18 — сателлит ; 19 — двойное зубчатое колесо; 20—
промежуточное з убчатое колесо замыкающей цепи дифференциала; 21, 36 — з убчатые колеса II ст упени редукции ; 22, 35 —
з убчаты е колеса привода рулевого впита; 23—29 — з убчатые колеса привода агрегатов, установленны х на правой стороне
редуктора; 30 — вед ущ ее з убчатое колесо привода агрегатов; 37 — нижиий венец двойного зубчатого колеса; 38 — ведущ ее
з убчатое колесо
дифференциала
конических зубчатых колес со спираль ными корпуса 18 вала 22 несущего винта и поддона
зубьями. Третья ступень редукции выполнена 38 редуктора.
по схеме замкнутого дифференциального Корпус 17 редуктора в верхней части
механизма, состоящего из дифференциала и имеет снаружи силовой пояс с пятью
замыкающей цепи дифференциала. фланцами для крепления подредуктор - ной
От главного редуктора обеспечивается рамы и фланец со шпильками для соединения
привод ряда агрегатов, работа которых с корпусом 18 вала 22 несущего винта.
возможна и в случае отказа силовой Внутри корпуса редуктора выполнены
установки. Кинематическая схема редуктора цилиндрическая расточка с фланцем для
представлена на рис. 6.2. установки нижней половины корпуса 44
Главный редуктор установлен на по- промежуточных зубчатых колес и
толочной панели фюзеляжа вертолета" и вертикальная стенка с расточкой под задний
закреплен к узлам силовых шпангоутов при роликоподшипник вала конического
помощи рамы. зубчатого колеса /.
В цилиндрических расточках передних
Основные технические данные приливов корпуса установлен кор пус
подшипников вала конического зубчатого
Частота вращения входных валов, об/мин колеса 1 второй ступени и роликовые
. . . . 12000
> » вала несущего подшипники ведомых валов муфт свободного
хода.
К переднему фигурному фланцу корпуса
винта (прн показании счетчииа редуктора крепят корпус зубчатых колес 2 и
95,3%), об/мин 192±2 16 первой ступени и муфт свободного хода, а
Передаточное отношение: также крышку 12 привода вентилятора. На
0,016
к приводу несущего винта
рулевого винта
0,215 боковой поверхности корпуса ввернут
8 штуцер для установки датчика давления
вентилятора . . .
0,501
насосов Н111-39-1М масла.
8
генератора СГО-ЗОУРС .
датчиков Д 1 счетчика частоты
0,202 В нижней части корпуса редуктора
6 расположена горизонтальная стенка, в
вращения . . 0,1984
0,667
компрессора АК-50Т1 0,1671
9 центральную расточку которой за прессована
масляного агрегата 0,2463 обойма роликового и шари кового
3
подшипников вертикального вала 30. Кроме
того, в расточках горизонтальной стенки
Количество масла, заливаемого в ре- установлены стаканы подшипников валов
дуктор (без учета заполнения каналов конических зубчатых колес приводов
системы смазки редуктора), л не более
агрегатов. К фланцу нижней части корпуса
32
Остаток несливаемого масла из редуктора, л крепят поддон 38 редуктора.
. . . . . . .5 Сзади в приливе корпуса редуктора
Прокачка масла через редуктор, л/мин ... . . выполнена цилиндрическая расточка для
. неменее
140 установки корпуса 31 привода рулевого
Сухая масса редуктора, кг 785 ±2% винта. По обеим сторонам кор пуса имеются
фланцы для крепления боковых крышек
Редуктор (рис. 6.3) состоит из сле дующих приводов. С целью подвода масла на смазку
основных узлов: картера, двух муфт деталей механизма редуктора в стенках его
свободного хода, привода вала несущего корпуса выполнены каналы с жиклерами и
винта, вала несущего винта, привода форсунками.
рулевого винта и приводов агрегатов. Корпус 18 вала несущего винта в верхней
Картер редуктора является силовым части имеет цилиндрическую расточку и
элементом, передающим аэродинамические фланец. В расточку корпуса запрессована
силы от несущего винта на фюзеляж. стальная ступенчатая обойма, в которую
Картер отлит из магниевого сплава. Он вмонтирован ра-
состоит из корпуса 17 редуктора,
диальный роликовый и радиальноупорный В передней части поддона отлит коло дец, в
шариковый подшипник вала несущего винта. который установлен масляный фильтр
На корпусе просверлены отверстия для тонкой очистки. Справа на боковой
прохода болтов крепления опорного фланца, поверхности поддона имеется фланец для
фиксирующего наружное кольцо шарикопод- крепления заливной горловины. В горловине
шипника вала несущего винта в обойме. установлены сетчатый фильтр и крышка,
Этими же болтами крепят и крышку 24 с удерживаемая в закрытом положении тра-
сальником, закрывающую внутреннюю версой. Для контроля уровня масла в
полость картера сверху. Напрессованный на редукторе на заливной горловине уста -
вал несущего винта конический отражатель новлено масломерное стекло. Кроме того, на
совместно с конической поверхностью поддоне выполнены фланец с отверстием для
крышки 24 образует влагоуплотнительный крепления патрубка подвода масла из
лабиринт. В крышке просверлены отвер стия радиаторов и два резьбовых отверстия для
для прохода болтов крепления направляющей установки датчиков температуры масла. В
автомата перекоса. отверстиях боковой поверхности поддона
В задней части корпуса вала несущего размещены три магнитные пробки 40,
винта расположены фланцы для крепления предназначенные для улавливания
кронштейна гидроусилителей и кронштейна металлических частиц, попадающих в масло.
рычага общего автомата перекоса. Привод вала несущего винта состоит из
В нижней части корпус вала несущего муфт свободного хода, ци линдрической
винта имеет фланец для соеди нения с передачи I ступени, конической передачи II
корпусом редуктора. В боковое отверстие ступени и дифференциально-замкнутой
корпуса ввернут суфлер, сообщающий передачи III ступени редуктора.
внутреннюю полость кар тера редуктора с В конструкции главного редуктора
атмосферой. предусмотрены две муфты свободного хо да,
Поддон 38 редуктора, являющийся каждая из которых состоит из втулки 7,
одновременно масляным баком, уста новлен в ведущего вала 5, сепаратора с роликами 4,
нижней части редуктора. Поддон отлит из ведомого вала 3, корпуса 6 и деталей
магниевого сплава, в верхней части имеет маслоуплотнения.
фланец для крепления к корпусу редуктора и Механизмы муфт свободного хода
внутренний фланец для установки сетки 37. собраны в расточках передней крышки 15,
Внутри поддона отлита фигурная стенка с закрепленной к корпусу картера. Спереди к
отверстиями, отделяющая полость с нагретым крышке крепят два корпуса 6 шариковых
маслом, сливающимся из картера редуктора, подшипников ведущих валов муфт.
от полости холодного масла. В поддоне Ведущий вал 5 муфты свободного хода —
имеются ряд приливов с каналами для стальной, переменного сечения, опирается
прохода масла и колодец для установки на два подшипника: шариковый,
масляного фильтра. установленный в расточке корпуса 6, и
В центральное отверстие поддона роликовый, установленный внутри ведомого
запре.ссована маслоперепускная втулка 41, в вала 3 муфты свободного хода. В передней
проточки которой заделаны две трубы части ведущего вала 5 нарезаны шлицы для
маслопровода 39. В стенке маслоперепускной установки втулки 7, которая совместно с
втулки 41 выполнены отверстия для прохода маслоперепускным кольцом и внутренним
масла из кольцевой канавки центрального кольцом шарикоподшипника закреплена на
отверстия поддона в кольцевую полость ведущем валу. Для предотвращения
маслопровода. В нижней части поддона выбивания масла из полости муфты на
имеется фланец для крепления масляного ступице шлицевой втулки 7 смотирован
агрегата редуктора. уплотнитель-
Рис. 6.3. Продольный разрез
редуктора ВР-8А:
1, 2—в едущ и е з убчат ы е кол еса в торой и
п ервой ст уп ени ; 3.5 — в едомый и
в едущ ий в алы м уфт ы свобо дного хода; 4
— сепаратор с роли ками ; 6 — ко рпус
по дши пни ка; 7— ш лиц ев ая вт ул ка; 8 —
сфери ческая пят а; 9 — рессора привода
в ен ти лятора; 10, 13 — в едущ ее и в едомое
з убчат ы е кол еса привода венти л ятора; 11
— п ромеж ут о чны е кол еса привода
в ен ти лятора; 12 — крыш ка привода
в ен ти лятора; 14 — ш ли цев ый фл анец
п риво да; 15 — п ередняя крыш ка корп уса;
16, 29 — в едомы е з убчат ые кол еса I и II
ст уп ен и ; 17 — корп ус редукто ра;
18 — корп ус в ал а н есущ его
в пит а;
19 — коло колообразно е
з убчато е кол есо ; 20. 45 — в ерхний к
н ижн ий венцы двойного з убчато го ко -
л еса; 21 — корп ус сат ел ли тов ; 22—вал
н есущ его вин т а; 23 — м аслоп ереп ускн ая
т руба; 24 — крыш ка; 25—в едущ ее
.з убчат ое кол есо ди фференц иал а; 26 —
сат ел ли т ; 27 — колл екто ры м асло си сте -
мы ; 28 — пром еж уто чны е з убчаты е
ко л еса; 30— в ерт икальн ый в ал ; 31 —
ко рп ус п ривода рул евого в ин та; 32 —
в едомое з убчато е коле со привода
рул евого ви нт а; 33— шл иц евы й фл анец
п риво да; 34 — ко рп ус л аби рин тного
уп л от н ени я; 35 — в едущ ее з убчат ое
ко л есо п риво да рул евого вин та; 36 —
в едущ ее з убчатое кол есо приво дов
агрег атов ; 37 — сет чатый фил ьт р; 38 —
по ддон редукт ора; 39 — ма-
слот рубоп ровод; 40— м агни тн ая п робка;
41, 42 — ниж няя и в ерхняя
м аслоп ереп ускн ые вт ул ки ; 43 —
ш лиц ев ая в т ул ка; 44 — кор пус
п ром еж уто чн ы х з убчат ы х ко л ес; 46 —
опора двойного з убчатого
ко л еса
ный узел. Средняя часть ведущего вала муфты начинают вращаться с одинаковой
представляет собой звездочку с 16 частотой вращения (включение муфты).
площадками, которые имеют специальный Когда частота вращения ведущего вала
профиль с цементированной п оверхностью нечнет уменьшаться (что характеризует
для стальных цилиндрических роликов уменьшение оборотов двигателя), а ведомый
сепаратора 4. вал вследствие инерции вращения винтов и
Сепаратор муфты свободного хода трансмиссии будет продолжать вращаться и
предназначен для одновременного включения обгонять ведущий вал, ролики выйдут из
в работу всех роликов Сепаратор установлен заклинивания и установятся во впадины
на звездочке ведущего вала и в осевом звездочки ведущего вала (выключение
направлении может перемещаться в муфты).
небольших пределах между разрезными С ведомых валов муфт свободного хода
стопорными кольцами, установленными в мощность обоих двигателей передается через
канавках на цилиндрической поверхности ведущие зубчатые колеса 2 ступени I
звездочки. В задней части сепаратора редукции на об щее ведомое зубчатое колесо
выполнены выступы, входящие в пазы на 16.
Цилиндрическая передача I ступени
цилиндрической поверхности звез дочки
состоит из двух ведущих зубчатых колес 2 и
ведущего вала. Такое сочленение применено
ведомого зубчатого колеса 16.
для ограничения хода роликов с сепаратором
Ведущее зубчатое колесо 2 имеет
при выключении муфты свободного хода.
цилиндрический венец с зубьями наружного
Ведомый вал 3 — стальной, пустотелый,
зацепления и ступицу с внутренними
переменного сечения. Он установлен на двух
шлицами для крепления на ведомом валу
подшипниках: шариковом радиально-
муфты свободного хода. Ведомое колесо 16
упорном и роликовом радиальном. Передняя
состоит из зубчатого колеса и опорного
часть ведомого вала развернута в обойму, диска, который своей ступицей напрессован
имеющую внутреннюю цилиндрическую на ступицу зубчатого колеса и прикреплен к
расточку. нему болтами. Опорный диск увеличивает
Втулка 7 предназначена для присое - жесткость ведомого зубчатого колеса при
динения рессоры главного привода двигателя незначительной его массе. Во внутренней
к ведущему валу муфты свободного хода. расточке ступицы колеса имеются шлицы
Она изготовлена из легированной стали и для установки его на вал ведущего
имеет в передней части наружные конического зубчатого колеса II ступени.
сферические цементированные шлицы, Ведомое зубчатое колесо 16 ступени
соединяемые при сочленении с ответными I редукции передает суммарный кру-
внутренними шлицами рессоры двигателя. тящий момент от обоих двигателей на вал
Для устранения продольных колеба ний ведущего конического зубчатого колеса 1
приводной рессоры внутри стака на, ступени II редукции. Ступень
запрессованного в расточку ведущего вала II редуктора составляют ведущее / и
муфты с наружной стороны, установлена ведомое 29 конические зубчатые колеса, а
пружина, отжимающая рессору в сторону также вертикальный вал 30.
двигателя через пяту 8. Ведущее коническое зубчатое колесо /
Включение и выключение муфты сво- изготовлено совместно с валом. Его
бодного хода происходят автоматически в устанавливают на трех подшипниках: двух
зависимости от скорости вра щей и я радиальных роликовых и одном радиально-
ведущего и ведомого валов При вращении упорном шариковом. Внутреннее кольцо
ведущего вала проис ходит заклинивание заднего роликового подшипника закреплено
роликов между рабочими поверхностями гайкой на валу колеса, а наружное
звездочки ведущего вала и обоймой ведомого установлено в обойме, запрессованной в
вала. При этом ведущий и ведомый валы 98 расточку корпуса редуктора.
В передней части на вал ведущего стопорным кольцом. Наружные кольца
зубчатого колеса установлены внутрен ние нижних подшипников вала установлены в
кольца передних подшипников вала с одной общей стальной обойме,
регулировочным кольцом между ними, а на запрессованной в центральную расточку
шлицах — ведомое зубчатое колесо 16 горизонтальной перегородки корпуса 17
ступени I, закрепленное гайкой. Наружные редуктора От осевого перемещения
кольца передних подшипников вала наружные кольца роликового и шарикового
зубчатого колеса 1 установлены в стальной подшипников удерживаются специальным
обойме, запрессованной в цилиндрическую фланцем, закрепленным на шпильках
расточку корпуса подшипников. Наружное перегородки снизу.
кольцо роликового подшипника запрессовано На наружной поверхности верхней части
в обойму и зафиксировано от осевого вала 30 имеются упорный буртик,
перемещения разрезным стопорным кольцом, цилиндрическая часть, участок с эволь -
установленным в канавке обоймы. Наружное вентными шлицами и резьбовой уча сток. На
кольцо упорного шарикового подшипника цилиндрическую часть вала напрессовано
установлено в обойме с радиальным зазором внутреннее кольцо верхнего роликового
и зафиксировано от осевого перемеще ния подшипника, а на шлицах установлено
упорным фланцем, закрепленным на ведомое коническое зубчатое колесо 29
шпильках корпуса подшипников. Такая ступени II, детали зажаты на валу гайкой,
установка шарикоподшипника разгружает его законтрены винтами, ввернутыми в вал 30
от восприятия радиальных нагрузок, и через пазы гайки.
подшипник воспринимает только осевые Внутри верхней части вала 30 имеются
нагрузки, действующие на вал зубчатого цилиндрическая расточка и внутрен ние
колеса 1. эвольвентные шлицы. В цилиндрической
В передней части внутри вала ведуще го расточке установлены наружное кольцо
зубчатого колеса 1 имеется внутренний нижнего роликового подшипни ка вала 22
буртик, в цилиндрической расточке которого несущего винта и переходная шлицевая
нарезаны эвольвентные ш лицы для установки втулка 43. Между ними проложено опорное
рессоры 9 привода вентилятора. кольцо, ограничивающее нижнее положение
Ведомое коническое зубчатое колесо 29 шлицевой втулки. Перемещение шлицевой
ступени II изготовлено из легирован ной втулки вверх ограничивается стопорным
стали и имеет зубчатый венец с кольцом, установленным в канавке расточки
цементированными спиральными зубьями. В верхней части вала 30. На нижней части вала
расточке ступицы колеса нарезаны снаружи имеется буртик, цилиндрические и
эвольвентные шлицы и имеется шлицевые площадки. На верхние шлицы вала
цилиндрическая цементирующая поверхность посажено ведущее коническое зубчатое
для установки зубчатого колеса на колесо 35 привода рулевого винта, которое
вертикальный вал 30, который выполнен из упирается в буртик вала чер ез регулиро-
легированной стали и имеет изменяющийся вочное кольцо. Кольцо обеспечивает
по длине диаметр. Вал опирается на два необходимую регулировку зубчатого за -
роликовых и один радиально-упорный цепления привода рулевого винта. На
шариковый подшипники. Внутренние кольца цилиндрический участок вала установ лены
роликовых подшипников установлены на ва - упорное кольцо и внутреннее коль цо
лу, а шарикового — на хвостовике ведущего нижнего роликового подшипника. На
зубчатого колеса 36 приводов агрегатов. нижнем шлицевом поясе установлено
Наружное кольцо верхнего роликового ведущее зубчатое колесо 36 приводов
подшипника установлено в центральной агрегатов, несущее на цилиндрическом
расточке нижней половины корпуса зубчатых участке своего хвостовика внутренние
колес и от осевого перемещения кольца радиально-упорного шарико-
зафиксировано разрезным 4* подшипника. Установленные на нижней
части вала 30 детали стянуты гайкой
99
и фиксируются от проворачивания пла- ковых подшипников сателлитов. Верхняя
стинчатым замком. половина корпуса имеет венец с
Дифференциально-замкнутая передача III внутренними шлицами для соединения с
ступени редуктора состоит из ведущего ответными шлицами ва^а несущего винта и
цилиндрического зубчатого колеса, пяти наружный шлнцевый венец для установки
сателлитов 26, двойного зубчатого колеса, колоколообразного зубчатого колеса 19.
семи промежуточных зубчатых колес и Кроме шлицевой связи, соединение корпуса
колоколообразного зубчатого колеса 19 с 21 сателлитов с валом 22 несущего винта
внутренним зацеплением. Ведущим звеном осуществляется двумя рядами специальных
дифференциальной ступени является зубчатое болтов.
колесо 25, передающее крутящий момент на Сателлиты установленны в корпусе 21 при
пять сателлитов 26, установленных на монтаже его половин. Внутренние кольца
корпусе 21, жестко связанном с валом 22 роликовых подшипников сателлитов
несущего винта. С сателлитов 26 часть напрессовывают на ступицы сателлитов и
мощности передается непосредственно на вал закрепляют болтами, под гайки которых
22 несущего винта, другая часть мощности с подкладывают стальные опорные шайбы с
них передается через двойное зубчатое торцовыми шлицами. На внутренней
колесо на семь промежуточных зубчатых торцовой поверхности головок болтов
колес, приводящих во вращение колоко - крепления сателлитов также расположены
лообразное зубчатое колесо 19, связанное с торцовые шлицы. Это позволяет жестко
валом 22 несущего винта. фиксировать внутренние кольца
Ведущее зубчатое колесо 25 диф- подшипников сателлитов относительно их
ференциальной ступени редуктора пред- ступиц.
ставляет стальной полый вал, имеющий в Двойное зубчатое колесо состоит из
нижней части наружные эвольвент - ные верхнего 20 и нижнего 45 зубчатых колес,
шлицы, а в верхней — цилиндрический соединенных между собой опорой 46.
зубчатый венец с цементированными Верхнее зубчатое колесо 20 изготовлено из
зубьями. Шлицами оно соединяется с валом легированной стали и имеет зубчатый венец
30 редуктора через шлицевую втулку и от внутреннего зацепления и фланец, которым
осевого перемещения удерживается с одной колесо соединено с фланцем опоры. Опора
стороны внутренним буртиком втулки, с дру- представляет собой диск, в верхней части
гой — опорной втулкой, установленной в которого имеется соединительный фланец
расточке шлицевой втулки и закрепленной для установки верхнего зубча того колеса 20,
специальной гайкой. в нижней — ступица с цилиндрической
Сателлит 26 дифференциала представляет расточкой, в которой нарезаны шлицы.
собой стальное цилиндричес кое зубчатое Нижнее зубчатое колесо — пустотелое, в
колесо с цементированными зубьями верхней части имеет наружные шлицы с
наружного зацепления Сателлиты кольцевой канав кой, а в нижней —
устанавливаются в корпусе 21 на двух цилиндрический зубчатый венец наружного
радиальных роликовых подшипниках каждый. зацепления. Во внутреннюю цилин дрическую
Торцы ступицы сателлита имеют ш лицы для расточку зубчатого колеса установлено
удерживания от проворачивания наружное кольцо радиального шарикового
специального болта, которым сателлит подшипника, являющегося опорой для это го
крепится в корпусе. зубчатого колеса. Внутреннее кольцо этого
Корпус сателлитов состоит из двух по- подшипника зажато на наружной
ловин: верхней и нижней, соединенных цилиндрической поверхности шлицевой
между собой. Каждая половина корпуса втулки 43 гайкой.
сателлита представляет собой стальной диск На шлицы нижнего зубчатого колеса
с пятью цилиндрическими гнезда ми для установлена опора двойного зубчатого
установки наружных колец роли - 100 колеса, которую фиксируют от осевого
перемещения пластинами, входящими в
кольцевую канавку зубчатого колеса
и закрепленными винтами к внутреннему регулировочное кольцо, внутреннее кольцо
фланцу опоры. радиального роликового подшипника и
Соединение опоры с верхним зубча тым гайку, навернутую на резьбу вала.
колесом 20 осуществляется по их фланцам Радиально-упорный шариковый под-
болтами. шипник воспринимает осевые и ра диальные
Нижнее зубчатое колесо приводит во нагрузки от несущего винта, а роликовый
вращение семь промежуточных зубча тых подшипник воспринимает радиальные
колес 28, которые по конструкции нагрузки, частично разгружая от этих
аналогичны сателлитам. нагрузок шариковый подшипник.
Корпус 44 промежуточных зубчатых колес На носке вала 22 расположен упорный
состоит из верхней и нижней половин. В буртик, эвольвентные шлицы и резьба,
нижней половине корпуса имеется семь гнезд предназначенные для установ ки и крепления
для установки наружных колец нижннх несущего винта вертолета.
радиальных роликовых подшипников Коническая нижняя часть вала закан-
промежуточных зубчатых колес 28 чивается хвостовиком, на наружной
замыкающей цепи дифференциала. Наружные поверхности которого имеются упорный
кольца верхних роликовых подшипников этих буртик, цилиндрическая часть и резьба,
зубчатых колес установлены в расточ ках необходимые для монтажа и крепления
верхней половины корпуса зубча тых колес. внутреннего кольца роликового подшипника
Обе половины корпуса зубчатых колес вала несущего винта.
соединены между собой болтами, крепятся к В цилиндрическую расточку нижней части
корпусу редуктора и воспринимают ту часть вала несущего винта 22 запрессована и
реактивного момента несущего винта, зафиксирована маслоперепускная труба 23,
которая возникает в замыкающей цепи которая центрируется в полости вала двумя
дифференциала. цилиндрическими поясками,
Промежуточные зубчатые колеса 28 расположенными на ее концах. Уплотнение
находятся в зацеплении с колоколооб разным масляной полости, образованной стенками
зубчатым колесом 19 замыкающей цепи трубы и вала несущего винта,
дифференциала. Зубчатое колесо 19 — обеспечивается резиновыми кольца ми,
стальное, колоколообразной формы, в установленными в кольцевых канавках
нижней части имеет зубчатый венец цилиндрических поясков трубы. Внутри
внутреннего зацепления, а в верхней — нижнего конца трубы 23 установлены
ступицу с внутренними эволь- вентными резиновая армированная манжета и
шлицами и кольцевой канав кой. маслоуплотнн- тельная втулка,
Колоколообразное зубчатое колесо зафиксированные стопорным кольцом. Снизу
установлено на шлицах верхней половины в трубу вала запрессована и законтрена
корпуса 21 сателлитов и фиксируется от стопором стальная маслоперепускная втулка,
осевого перемещения замком. Такая по внутренней поверхности которой работает
установка зубчатого колеса 19 позволяет ему шесть чугунных маслоуплотнитель ных колец
самоцентриро- ваться при работе редуктора. перепускной маслоуплотнн- тельной втулки
Вал 22 несущего винта — стальной, маслопровода 39. В перепускной
пустотелый, в средней части развернут в диск маслоуплотннтельной втулке маслопровода и
с наружными шлицами для установки и маслоперепускной втулке трубы вала
крепления корпуса сателлитов 21. На верхней несущего винта предусмотрены радиальные
части вала, прилегающей к диску, имеются и осевые отверстия для прохода масла.
наружный буртик, цилиндрический пояс и Привод рулевого винта состоит из ве-
резьба. На этот участок последовательно дущего конического зубчатого колеса 35,
устанавливают регулировочное кольцо, ведомого конического зубчатого ко леса 32,
внутреннее составное кольцо радиально- корпуса 31 привода, кони
упорного шарикового подшипника.
ческих роликовых подшипников, шлицевого сом привода и внутренней поверхностью
фланца 33 и узла уплотнения. расточки корпуса редуктора образуется
Ведущее коническое зубчатое колесо 35 кольцевая масляная полость с установ ленной
имеет на ступице внутренние шлицы, в корпусе привода форсункой.
которыми оно соединено со шлицами ва ла 30 В расточках передней и задней частей
редуктора с предварительным нагревом корпуса привода запрессованы стальные
зубчатого колеса перед соединением. обоймы, в которые установлены и
Ведомое коническое зубчатое колесо 32 зафиксированы наружные кольца переднего
выполнено вместе с пустотелым валиком и заднего конических роли ковых
привода. В передней части колесо имеет подшипников. Сзади к корпусу привода на
конический зубчатый венец наружного шпильках укреплен корпус 34 лабиринтного
зацепления. На цилиндрическую часть уплотнения. В корпусе 34 выполнены
валика, прилегающую к диску зубчатого цилиндрические расточки: в передней
венца, напрессовано внутреннее кольцо установлен маслоотражатель, две задние в
конического роликового подшипника и сочетании с маслогонной резьбой шлицевого
зажато на валике гайкой, законтренной фланца 33 образуют двухступенчатое лаби -
пластинчатым замком. На хвостовике валика ринтное уплотнение.
ведомого конического зубчатого колеса Привод вентилятора осуществляется
имеются наружный буртик, цилиндрическая четырьмя последовательно связанными
часть и шлицевый участок. Сюда уста- цилиндрическими прямозубыми колесами
навливают регулировочное кольцо, наружного зацепления 10, 11 и 13,
внутреннее кольцо конического роликового установленными в полости, образованной
подшипника, маслоотражатель и шлицевый передней крышкой 15 картера и крышкой 12.
фланец 33, которые зажимаются на Все зубчатые колеса привода венти лятора
хвостовике гайкой, ввернутой во внутреннюю изготовлены из легированной стали и имеют
резьбу хвостовика и законтренной зубчатые венцы и цапфы с осевыми
пластинчатым замком. Во внутренней отверстиями для облегчения. Каждое
полости валика установ лена дюралюминиевая зубчатое колесо устанавливают на двух
заглушка. радиальных роликовых подшипниках.
Шлицевый фланец 33 имеет квадратный Внутренние кольца подшипников
фланец с четырьмя отверстиями для напрессованы на обработанные цилинд-
присоединения хвостового вала трансмиссии рические участки цапф зубчатых колес ,
и хвостовик с маслогонной резьбой. С наружные установлены в стальных обоймах,
внутренней стороны фланца нарезаны шлицы. запрессованных в расточки гнезд крышек 12
Корпус 31 привода рулевого винта отлит из и 15.
магниевого сплава, наружным фланцем его Цапфа ведущего зубчатого колеса имеет
крепят на шпильках фланца задней части внутренние шлицы для соединения со
корпуса 17 редуктора. Между фланцами шлицами рессоры 9. Ведомое зубчатое
корпусов 17 и 31 установлено колесо имеет хвостовик для монтажа
регулировочное кольцо. Наружный фланец шлицевого фланца 14, который совместно с
корпуса 31 привода имеет отверстия под маслоотражателем и внутренним кольцом
шпильки крепления и отверстия с переднего роликового подшипника
запрессованными бронзовыми резьбовыми фиксируется на хвостовике специальной
втулками для съемника. С заднего торца в гайкой. Уплотнение выхода шлицевого
корпус привода ввернуты шпильки для фланца 14 вентилятора осуществляется
крепления корпуса 34 лабиринтного маслоотражателем и двухступенчатым лаби-
уплотнения. ринтным уплотнением.
На поверхности корпуса привода об- Приводы агрегатов редуктора служат для
работаны два цилиндрических пояса, обеспечения работы основных систем
которыми корпус центрируется в рас точке вертолета в случае отказа двига телей.
корпуса редуктора. Между корпу- 102
Рис. 6.4. Поперечный разрез нижней части редуктора ВР-8А
11
ш
Ш
Су
Ш
СУ
!
‘
0
,
ж
Слид
Рис. 6.7. Система смазки главного редуктора:
/ — по ддон редукт ора; 2 — дат чн к- сигн алкз атор опасной т емп ерат уры м асл а в редукто ре; 3 — датчи к т ем п ерат уры м асл а; 4 —
м асляны й фильт р тон кой очи ст ки ; 5 — редукц ион ный кл апан: 6 — наг н ет ающая ст уп ен ь м асл яного аг рег ата 7 — от качив ающи е
ст уп ен и м асляного аг рег ат а; 8 - в ент иляторная уст анов ка; 9 — воз душ но -м асл ян ые ради аторы ; 10 — датчик давл ени я м асл а; / /
— суфлер; 12 — сет чаты й фильт р, 13 — з аливн ая горлов ин а; 14—м аслом ериое стекло ; 15 — м агни тн ая п робка
ной горловины против этих рисок выбиты очистки подается в систему каналов с
надписи ПОЛНО и ДОЛЕП. В поддоне форсунками и жиклерами на смазку зубчатых
имеется специальный отсек охлажденного колес и подшипников редук тора.
масла, поступающего из маслорадиаторов. В каналы редуктора масло подается из
Охлажденное масло забирается на- полости фильтра тонкой очистки по двум
гнетающей секцией масляного агрегата и под основным направлениям. По кана лу через
давлением через фильтр тонкой маслоперепускную втулку в
Р еж им
Параметр
Мал ый г аз Крейсерский Номин альн ый Вз л етн ый
7 Б-Б
А-А
кожуха 5, зубчатых колес 4, 9, 14, 15, гата установлен редукционный клапан 3,
ведущего валика 7, оси 6, редукционного поджатый к седлу корпуса пружи ной 2,
клапана 3, пробки 13. натяжение которой регулируется винтом 1.
Корпусы масляного агрегата и проставка Корпус клапана фланцем укреплен снизу на
отлиты из магниевого сплава. Они имеют шпильках корпуса нагнетающей секции
колодцы для монтажа зубчатых колес масляного агрегата. Регулировочный винт
маслонасосов и ряд масляных каналов для снаружи закрыт колпачковой гайкой.
входа и выхода масла. Корпусы, проставка и В корпусе 12 установлены штуцера 16 и
заборный кожух соединены стяжными 17, которые соединены каналами с
шпильками. Уплотнение по разъемам откачивающими секциями маслоагре- гата,
осуществляется резиновыми через них масло отводится к мас -
уплотнительными кольцами. лорадиаторам.
Зубчатые колеса имеют зубчатые ве нцы с Сетчатый фильтр 11 (см. рис. 6.4) тонкой
цементированными зубьями. Ведущие очистки установлен в расточке передней
зубчатые колеса 9 и 14 имеют центральные части поддона и предназначен для очистки
цилиндрические расточки со шпоночными масла, подаваемого на смазку деталей
канавками для установки на общем ведущем редуктора, от механических примесей.
валике 7 на четырех сегментных шпон ках. Фильтр набран из сетчатых фильтрующих
Ведущий валик 7 в верхней части имеет элементов, установленных на
шлицевой хвостовик для соединения с цилиндрическом стержне с окнами для
приводом, опирается на четыре бронзовые прохода масла и закрепленных совместно с
втулки, запрессованные в расточки корпусов упорной втулкой, конической пружиной и
и проставки. нажимным диском специальным
Ведомые зубчатые колеса 4 к 15 переходником, ввернутым в носок стержня.
установлены на общей бронзовой оси 6, Каждый фильтрующий элемент состоит из
которую монтируют с небольшим натягом в фигурной шайбы, на которую смонтированы
расточках корпусов и проставке масляного попарно каркасные и фильтрующие сет ки,
агрегата. завальцованные по периметру в
Для регулирования давления масла в дюралюминиевые кольца. Между эле ментами
нагнетающей магистрали редуктора в корпусе на стержне установлены металлические
12 нагнетающей секции агре- кольца. Стержень ввернут в крышку фильтра,
а внутрь стержня через осевое отверстие
крышки вмонтирована резьбовая втулка,
связанная с ручкой, расположенной на
наружной стороне крышки. При повороте
ручки резьбовая втулка наворачив ается на
шпильку в расточке поддона, чем и
обеспечивается крепление фильтра.
Для осмотра фильтра без слива масла из
поддона редуктора в днище колодца
установлены два клапана, которые при
монтаже фильтра открываются при нажатии
диска фильтра, а при снятии фильтра
закрываются своими пружинами.
Фильтр-сигнализатор стружки ФСС- 1
предназначен для фильтрации откачи-
вающего из редуктора масла и выдачи
сигнала при появлении металлической
стружки в масле.
Фильтр-сигнализатор (рис. 6.9) включает:
корпус 1, сетчато-щелевой
|||
щ
|||
III
УПЛ_± /
/-
\Иг
несущего винта:
4,17. 25. 40 — про бки ; 5 — корп ус в т улки ; 6 — скоба, 7, 8. 11. 12. 13. 18. 20. 22. 23, 28. 33, 34, 41, 51, 61, 64. 68, 69. 67 — п ал ьцы ; 16,
76 — крыш ки ; 21. 38, 63 — м ан жеты ; 24. 30. 59, 70. 74, 77, 80 — по дшип ники ; 26 — распор - п руж ин ы, 36 — шай ба; 37 —
з аг луш ка, 43. 55, 82— пре сс-м аслен ки ; 45 — со бачка ц ент ро беж ного ог~ ш ти фт ; 52 — серьг а; 57 — г и драв ли ческий демп фер;
60—кронш т ейн ; 75 — вали к ры чага поворот а лопасти ; поворот а лоп асти ; 84 — бол т ; 85 — вт ул ка
отдельными участками дорожек качения. В при повышении в нем давления масла,
результате этого значительно увеличивается нижнее закрывается магнитной проб кой,
срок службы подшипников, а также ресурс контролирующей наличие стружки в масле.
осевых шарни- и втулки несущего винта в Рычаг 83 поворота лопасти крепят к
целом, а хвостовик цапфы при сборке пос - фланцу корпуса осевого шарнира че тырьмя
ледовательно установлены: гайка 19 корпуса болтами 84, два из которых, расположенные
осевого шарнира с манжетами, ближе к оси вращения винта, разгружены от
маслоотражательное кольцо 23, радиальный срезывающих усилий втулками 85. Конец
шарикоподшипник 24, распорная втулка 26, рычага поворота лопасти имеет
сепаратор 27 с роликами, упорное кольцо 28, цилиндрическую полость, в которой на
радиальный шарикоподшипник 30, после чего двухрядном шарикоподшипнике 80 и
все детали стянуты гайкой 31, законтренной роликовом подшипнике 77 установлен валик
стопорной пластиной 32. 75. Наружные кольца подшипников
Корпус 29 осевого шарнира выполнен в удерживаются в полостц рычага крышкой,
виде стакана, на днище которого с наружной притянутой к фланцу на торце рычага
стороны расположена гребенка с проушинами болтами, внутренние стянуты на валике
для крепления лопас ти. На другом конце гайкой 81. Между одноименными кольцами
внутри стакана выполнена резьба под гайку подшипников установлены распорные втулки
19 и наружный фланец для крепления рычага 78 и 79. В проушине валика 75 на двух
83 поворота лопасти. В корпусе осевого шарикоподшипниках 74 установлен палец,
шарнира установлены регулировочное кольцо соединяющий рычаг поворота лопасти с
34, две тарельчатые пружины 35 и шайба 36, тягой автомата перекоса.
обеспечивающие необходимый натяг Внутри каждой скобы 6 втулки несущего
подшипника 30. В верхней и нижней частях винта смонтирован механизм центробежного
корпуса 29 выполнены резьбовые отверстия ограничителя свеса лопас тей, который
для заправки и слива масла. В вер хние предназначен для ограничения свеса лопасти
резьбовые отверстия установлен компенсатор при невращающем- ся несущем винте или
давления масла мембранного типа, пред- вращении его с небольшой скоростью.
отвращающий разрушение уплотни тельных Ограничение свеса лопастей производится с
элементов осевого шарнира 130 целью предотвращения удара лопастей о хво-
стовую балку.
Механизм центробежного ограничителя Клапаны перепускают жидкость из
свеса (рис. 7.2) состоит из противовеса 1, полости цилиндра с повышенным давлением
пальцев 2 и 5, тяги 4, пружины 3 и собачки 6. в полость низкого давления при достижении
При раскрутке несущего винта по мере перепада давления между полостями
увеличения скорости вращения действующая цилиндра 2 МПа (20 кгс/см 2 ), т. е. при работе
на противовес центробежная сила начинает на основных режимах полета.
поворачивать противовес и собачку. При На резьбовой конец штока 11 навинчен
достижении частоты вращения 108 об/мин корпус 23 упора, к которому крепится
упор собачки ограничителя отходит вниз амортизатор 22, состоящий из двух стальных
настолько, что при маховом движении шайб с завулканизированной между ними
лопасти уже не ограничивает ее взмах вниз. амортизационной резиновой шайбой.
При вращении несущего винта с частотой Амортизатор смягчает удар о задний
более 108 об/мин маховые движения лопастей органичитель вертикального шарнира при
вниз ограничиваются постоянными упорами раскрутке несущего винта. Корпус 23 упора
скобы, которые позволяют отклоняться через серьгу шарнирно соединен с пальцем
лопасти вниз на угол 4^20'. ч т о необходимо горизонтального шарнира втулки.
для получения аэродинамических Выходы штока из цилиндра гермети-
характеристик винта. зированы уплотнительными кольцами, на
При частоте вращения несущего вин та корпус 23 упора и цилиндр 24 надет
менее 108 об/мин вследствие уменьшения резиновый гофрированный чехол 21. Другой
центробежной силы противовеса начинается
конец штока 11 выходит из цилиндра внутрь
обратное движение частей механизма и при
стакана 10, ввернутого в крышку 30.
частоте вращения 95 об/мин и менее пружина
В крышке 30 гидродемпфера имеется
3 устанавливает противовес 1 и собачку 6 в
прилив, в расточке которого установлен
исходное положение, при котором свес лопас -
компенсационный клапан 8. Проточка «Л»,
тей ограничивается углом в 1°40'.
выполненная на наружной поверхности
Гидравлический демпфер предназначен для
корпуса компенсационного клапана,
демпфирования колебаний лопасти
относительно вертикального шар нира с целью сообщена с входным штуцером 12, к
предотвращения вибрации типа «земной которому из компенсационного бачка по
резонанс». Стальной цилиндр 24 (рис. 7.3) гибкому шлангу постоянно подводится
гидродемпфера двумя цапфами установлен в жидкость. Радиальные отверстия связывают
игольчатых подшипниках 59 (см. рис. 7.1) на эту проточку с внутренним осевым
кронштейнах 60, каждый из которых болтами отверстием в корпусе клапана, где находятся
укреплен на фланцах цапфы 9. Подшипники три шарика: два больших 5 и 7 и один малый
закреплены в гнездах кронштейна 6. Каждый из шариков 5 и 7 сообщен
колпачковыми гайками 58 с пресс- каналом с одной из полостей цилиндра.
масленками для смазки. С одной стороны Шарики 5, 6 и 7 компенсационного
цилиндр 24 (см. рис. 7.3) имеет дно, а с клапана — свободно плавающие, поэтому
другой закрыт крышкой 30, притянутой к при отсутствии колебаний лопасти
нему болтами. В отверстие дна цилиндра и относительно оси вертикального шарнира
крышки запрессованы бронзовые втулки 14 и обе полости цилиндра соединены с
19, в которых перемещается стальной шток проточкой «Л». При этом по шлангу,
11, выполненный заодно с поршнем. В соединяющему демпфер с компенса ционным
поршне установлено восемь перепускных бачком, происходят пополнение жидкостью
клапанов 27 таким образом, что четыре из внутренних полостей цилиндра, а также
них осуществляют перепуск жидкости в отвод пузырьков воздуха из последних в
одном направлении, а четыре других — в компенсационный бачок.
направлении, противоположном первому. Во время работы гидравлического
демпфера при перемещении штока с
131
Рис. 7.3. Гидравлический демпфер:
1, 14, 19 — бро н зо вы е вт ул ки . 2 — п ал ец ; 3, 13, 20, 28 — уп л о т н и т ел ь ны е ко л ь ца; 4 — з аг л уш ка, 5, 6, 7 — ш ари ки ко мп ен сац и он но го кл ап ан а; 8, 16, 27 — кл ап ан ы ; 9 — п ро бка; 10 —
ст акан ; И — ш то к; 12 — ш т уц ер ; 15 — ко рп ус п ере п ус кн о го кл ап ан а; 17 — пр уж и н а; 18 — г ай ка; 21 — чехо л ; 22 — ам о рти з ато р; 23 — ко рп ус уп о ра; 24 — ц и л и н др; 25 — ц ап фа; 26
— по рш н ев ы е ко л ьц а; 29 — бо л т ; 30 — кры ш ка
ч1га1иэвзо(1дна У 1 эи^
поршнем в цилиндре один из шариков (5 или ков 7. Каждая бифилярная подвеска
7) прижимается к своему седлу давлением представляет собой две роликовые свя зи,
жидкости и разобщает эту полость с свободно посаженные в отверстия маятника
компенсационным бачком. В то же время и рукава ступицы. Для этого в отверстия
второй шарик через шарик 6 отжимается от маятников и рукавов ступицы запрессованы
своего седла первым шариком, и полость втулки 9 и 13 Сочленение маятника со
низкого давления остается связанной с ступицей выполнено посредством двух
компенсационным бачком. Такая система одинаковых наборов, каждый из которых
обеспечивает надежную и бесперебойную состоит из болта 4, трех роликов 5, 10 и / / и
работу гидравлических демпферов, двух специальных шайб 12. Снаружи
предотвращая образование газовых пробок. подвеска с маятником закрывается
Компенсационный бачок установлен на обтекателем 8. Для предотвращения
верхней части корпуса втулки несущего повреждения обтекателя при работе
винта на шпильках. Основание бачка отлито маятника внутри обтекателя установлены
из алюминиевого сплава АЛ-9. Сверху к ограничители 6.
основанию приклеен колпак с заливной Виброгаситель к втулке 19 несущего
горловиной из органического стекла, что винта крепят специальными полыми
обеспечивает хорошую видимость наличия пальцами 18, ввернутыми в отверстия
жидкости в бачке. На наружной стенке корпуса втулки. На пальцы насажены
основания имеется пять штуцеров для отвода заливные горловины 17 с пробками 16 для
жидкости в гидродемпферы. заправки маслом горизонтальных шарниров.
Маятниковый гаситель вибрации Для защиты токосъемника
(виброгаситель) установлен с целью противообледенительного устройства
уменьшения уровня вибраций ряда сис тем и несущего винта на верхней части диска
агрегатов, повышения эксплуа тационной ступицы 3 закреплен металлический зонт 2 с
надежности авиационного и колпачком 1. Центрирование кронштейна 15
радиоэлектронного оборудования вер толета, производится переходником 20,
а также для улучшения условий работы закрепленным к втулке болтами 21.
экипажа. При вращении несущего винта проис ходит
Виброгаситель (рис. 7.4) состоит из плавная раскачка маятников. Возникающие
кронштейна 15, ступицы 3 и пяти маятников при этом инерционные силы масс майтников
7. оказывают сопротивление переменным
Кронштейн 15 выполнен в виде конусного нагрузкам в плоскости вращения,
диска, в нижней части которого выполнены действующим на втулку несущего винта со
расточка для центрирования относительно стороны лопастей. Подбор массы маятников
корпуса втулки несущего винта и пять и угла их установки (36°+ 30') по отношению
приливов с отверстиями под пальцы к оси рукавов втулки несущего винта при -
крепления виброгасителя. К верхнему фланцу водит к тому, что внешние переменные по
кронштейна с помощью шпилек крепится величине и направлению силы в основном
ступица 3 виброгасителя. С наружной уравновешиваются за счет динамической
стороны кронштейна 15 выполнена кольцевая реакции маятников виброгасителя.
полость, которая совместное закрепленным к
ней колпаком из оргстекла обра зует
компенсационный бачок 14 для питания
гидродемпферов.
При установке виброгасителя ком-
пенсационный бачок 3 (см. рис. 7.1) с втулки
винта снимают. 7.3. ЛОПАСТЬ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Ступица 3 имеет пять рукавов с от- Лопасть несущего винта (рис. 7.5) имеет
верстиями по концам для монтажа на прямоугольную форму в плане с хордой 520
бифилярных подвесках пяти маятни- 134 мм. Контуры поперечных сечений лопасти
образованы следующим образом: от сечения
1 до сечения 3 применен профиль NАСА-230,
на участ
Рис. 7.5. Лопасть несущего винта: а — общий вид лопасти несущего винта; б — комлевая часть лопасти; в - сечение лопасти; г — концевая
часть лопасти
6
3
5
Рис. 7.9. Номограмма для определения р,бс
тарировки сигнализатора 6
1
0
5
8
5
5
6
0
5
3
5
отсоса воздуха к концу лонжерона ния. Повреждения, наблюдаемые с помощью
центробежными силами. лупы, выглядят в виде темных пятен,
Наиболее качественный контроль сос - имеющих неровные ломаные очертания с
тояния лопастей возможен при их демонтаже. ответвлениями. В местах их обнаружения
В этом случае тщательно проверяют производят местную размывку
лонжерон лопасти на отсутствие трещин, лакокрасочного покрытия. Места с
забоин, рисок, царапин и коррозии. Трещины подозрением на коррозию дополнительно
лонжерона не допускаются. При наличии протирают чернильной резинкой. Если после
рисок и царапин поврежденный участок этого размер и конфигурация черного пятна
осматривают с помощью лупы, а глубину сохраняются, то это указывает на коррозию.
дефекта определяют индикатором. Риски, за - Обычное механическое повреждение при
боины и царапины, не- выходящие за обработке резинкой имеет светлое дно.
пределы технических требований, выводят Коррозионные повреждения лон жерона без
шабером и шкуркой с последующей видимого повреждения лакокрасочного
полировкой участка пастой ГОИ вдоль оси покрытия при осмотре через лупу выглядят в
лонжерона. Дефект устраняют лишь в том виде мелких вздутий краски, а в ряде случаев
случае, если на участке на 50 мм в обе с выходом продуктов коррозии на окра -
стороны от дефекта на той же поверхности шенную поверхность в виде мелких бе лых
лонжерона и на 100 мм в обе стороны на пятен. В местах обнаружения вздутий
противоположной поверхности лонжерона лакокрасочного покрытия выполняют
нет следов устранения подобных дефектов, местную размывку крас ки и тщательную
выполненных ранее. Глубина зачистки после проверку. Эксплуатация лопастей с
выведения дефекта зависит от зоны на коррозией на лонжероне не допускается.
лонжероне и не должна превышать 0,2 мм. При проверке состояния герметизации
При осмотре лопастей проверяют от- между отсеками необходимо обращать
сутствие коррозии на лонжероне и сос тояние внимание на растрескивание и выкрашивание
герметизации между хвостовыми отсеками. герметика, восстановление которого
Коррозионные поражения лонжерона в возможно в эксплуатационных условиях.
местах нарушения лакокрасочного покрытия Качество клеевых соединений проверяют
контролируют с помощью лупы семикратного приборами ИАД-1 или ИАД-2, а в их
увеличе- отсутствие — простукиванием
пластмассовым молоточком. Нарушение
склейки обшивки хвостовых отсеков с
лонжероном проверяют вдоль всей лопасти
на ширине 33 мм. Нарушения склейки
обшивки хвостовых отсеков с лонжероном
(рис. 7.10) не должны превышать 18 см 2 с
каждого края отсека на обеих поверхностях,
а внутри зоны А общей площадью не более
40 см 2 на каждой поверхности отсека.
Одновременные нарушения приклейки
обшивки по краям и в средней части отсека
не допускаются.
Нарушения приклейки обшивки хво-
стового отсека с сотовым заполнителем с
каждого края отсека не должны превышать
100 см 2 со стороны каждой нервюры с
отставанием обшивки от полок нервюры на
длине не более 50 мм,
Глава 8
РУЛЕВОЙ ВИНТ
ОметаемаяОсновные
площадь,технические
м данные .12 кольца 41, стянутые ганками 31. Регу-
Коэффициент заполнения . .. 0,135 лировочные кольца 41 обеспечивают
» компенсатора взма
ха . . . . . . 1 необходимый предварительный натяг
Установочные углы лопастей в за- подшипников.
висимости от серии: Корпус 34 кардана имеет вид крестовины,
наибольший . . 21 0 ...21 °30'
наименьший ................................... —6°...—8 С 20'
во внутренние цилиндрические расточки
Отклонение корпуса втулки отно- которой запрессованы стальные стаканы 33
сительно плоскости вращения винта . . . . для—8°...
установки
+10° наружных колец роликовых
подшипников 32. Подшипники защищены от
попадания пыли и влаги резиновыми
армированными манжетами 40 и крышками
30, зафиксированными от осевого переме -
щения стопорными кольцами. Между
крышкой 30 и наружным кольцом под-
8.2. ВТУЛКА РУЛЕВОГО ВИНТА
шипника 32 установлено регулировочное
Втулка рулевого винта предназначена для кольцо. В резьбовые отверстия корпуса
передачи крутящего момента на лопасти, а кардана и крышки 30 ввернуты пресс-
также для восприятия усилий от масленки 10 для зашприцовки смазки в
аэродинамических сил и передачи их на полость подшипника 6 и 32.
хвостовую балку. На наружных цапфах корпуса карда на, ось
Втулка рулевого винта (рис. 8.1) состоит которых составляет угол 90° с осью
из ступицы, кардана, осевых шарниров, внутренней цилиндрической рас точки
поводка с ползуном, тяг поворота лопасти. корпуса, установлены стальные кольца под
Ступица 3 втулки — стальная, изготовлена уплотнительные манжеты 9 и внутренние
за одно целое с фланцем, которым она при кольца конических роликовых подшипников
помощи болтов крепится к фланцу ведомого 6. Наружные кольца этих подшипников
вала хвостового редуктора. На ступице закреплены в стальных стаканах 8 и 37,
установлены: ограничитель взмаха 4 и установленных в расточках корпуса 53
траверса 35, затянутые гайкой 11, которая втулки. Стаканы закреплены в корпусе
фиксируется пластинчатым замком. Буртик втулки гайками 5 и 36, законтренными
гайки имеет кольцевую канавку для ус - стопорными шайбами. Предварительный
тановки сальника, предотвращающего натяг подшипников производится подбором
попадание грязи в полость ступицы. Внутри по толщине регулировочных колец 7, 38 и
ступицы 3 имеются шлицы, по которым шайбы 39.
перемещается ползун 1. Направляющими Кардан втулки является совмещен ным
ползуна являются бронзовые втулки 2 и 12, горизонтальным шарниром, общим для всех
запрессованные в расточку ступицы. Во лопастей рулевого винта. Он обеспечивает
внутренние канавки втулок установлены наклон плоскости вращения корпуса втулки и
резиновые уплотнительные кольца. В гайку лопастей на угол от —8° до + Ю° от
11 вмонтирована пресс-масленка, а во фланец плоскости вращения ступицы 3.
ступицы 3 — клапан предельного давления Корпус 53 втулки имеет три цапфы, угол
для набивки и контроля смазки шлицевой между осями которых равен 120°. Цапфы
пары. совместно с корпусами 52 осевых шарниров
Кардан втулки состоит из траверсы 35, образуют осевые шарниры втулки. На цапфу
корпуса 34 кардана и корпуса 53 втулки, напрессовываются упорное кольцо 47, на
изготовленных из легированной стали. котором установлены специальный
Траверса 35 внутренними шлицами роликовый подшипник 46, гайка 45 и
установлена на ступице 3. На двух цапфах двухрядный упорный роликовый подшипник
траверсы смонтированы внутренние кольца 48. Наружным кольцом подшипника 46,
Конических роликовых подшипников 32 и воспринимающего радиальные нагрузки от
регулировочные пере-
143
резывающих сил, является гайка 45 корпуса ризонтального шарнира, а это вызывает не
осевого шарнира. Упорное кольцо 47 только качательное движение сепаратора
зажимается на цапфе гайкой 49, подшипника 48, но и его непрерывное
законтренной пластинчатым замком. Момент медленное вращение в одном на правлении.
затяжки гайки подобран таким образом, Вследствие этого поверхность беговых
чтобы исключить раскрытие стыка этого дорожек гаек 45 и 49 изнашивается более
соединения под действием центробежной равномерно, что позволяет значительно
силы и моментов, нагру жающих осевой повысить надежность работы этого узла
шарнир Предварительный натяг подшипника 48,
Беговыми дорожками для роликов воспринимающего центробежную силу
подшипника 48 являются цементированные лопасти и большую часть изгибающих
торцы гаек 45 и 49. Оси гнезд сепаратора моментов, осуществляется с помощью
этого подшипника повернуты от радиального упорного роликового подшипни ка 50.
направления на угол, равный 0°26'. При Беговыми дорожками роликов этого
вращении винта лопасти совершают подшипника являются поверхности торца
колебательные движе ния относительно оси гайки 49 и кольца 51,
совмещенного го
Р и с. 8. 1. Вт улка
1 — полз ун ; 2, 12 — бронзовы е вт улки ; 3 — ст уп и ц а; 4 — ограни чит ель вз маха; 5, 11, 14, '31, 36, 45. 49 — роли копо дши пни ков ; 9,
17 40, 43 — арми рован ны е м анж еты ; 10 — п ресс-м аслен ка; 13 — чехол ; 15—г айка - по дши пни к; 21 — бо лт ; 22 — м асл ян ый бачок;
23— конт рольн ый ст акан ; 24—п ро бки ; 25—клап ан ; 26— кол п ач-
ш ай ба; 42, 44 — уп ло тн ит ел ьны е коль ца; 47 — уп орное коль цо ; 51 — коль цо
установленного в корпусе 52 осевого ганкой, наружные кольца этих подшипников
шарнира. Уплотнение полости осевого через наружную распорную втулку зажаты в
шарнира осуществляется кольцами 42 и 44, а расточке прилива корпуса колпачковой
также резиновой армированной манжетой 43, гайкой 26. В головке валика установлены два
которая установлена в расточке гайки 45 и шариковых радиальных подшипника, полость
зафиксирована от осевого перемещения которых закрывается с торцов головки
пружинным кольцом. валика шайбами и связана с полостью
Корпус 52 осевого шарнира — стальной, подшипников 27 и 29 осевым сверлением в
пустотелый, снаружи имеет гребенку для валике. На приливе корпуса имеется пресс -
крепления лопасти. В расточке бокового масленка для смазки подшипников валика
прилива корпуса на двухрядном шариковом 28.
27 и игольчатом 29 подшипниках установлен Для обеспечения смазки подшипни ков
валик 28 поворота лопасти. Внутренние осевого шарнира к корпусу шарнира
кольца подшипников 27 и 29 через специальным болтом 21 закреплен масляный
внутреннюю распорную втулку стянуты на бачок 22. Корпус бачка изготовлен из
валике 28 полиамида. На корпусе за-
Г/ '40
515049 48 41
рулевог винта
о : 48. 50 — роли ковые подшип ни ки ; 7, 38, 41 — рег ул и ровочны е кольц а; 8, 33, 37 — ст аканы
гайки; 6, 32, 46, -ш ари ковы е по дшип ни ки ; 18 — поводок; 19 — тяг а поворота лоп асти ; 20 — сферически й
крышка
ко вая г ай ка; 16,
28 —27в али к; 29 — иголь чат ый по дши пни к: 30 — крыш ка; 34 — корп ус кардан а; 35 — т рав ерса; 39 -
уп о рного по дши пни ка; 52— корп ус осевого шарн ира; 53— корп ус в т ул ки
делан контрольный стакан 23 из оргстекла, вый наконечник, фиксирующиеся контр-
позволяющий определять наличие масла. гайками. Вилка тяги соединена болтом с
Болт 21 имеет осевое и радиальные валиком 28, а ушковый наконечник с
сверления, соединяющие полости бачка и рычагом поводка 18. Соединение последнего
осевого шарнира. На кор пусе бачка с поводком осуществляется с помощью
выполнено глухое резьбовое отверстие с сферического шарнирного подшипника 20,
пробкой 24 из полиамида для заправки бачка установленного в отверстии ушка тяги. В
маслом. головку пальца, стягивающего этот узел,
Узел поводка, обеспечивающий изменение ввернута масленка, через которую смазка по
шага рулевого винта, состоит из ползуна /, осевому и радиальному сверлениям в пальце
поводка 18 и тяг 19 поворота лопастей. и внутреннем кольце сферического под-
Поводок — стальной, своей ступицей шипника подается в полость этого под-
запрессован на ползун /, зафиксирован шипника. Палец удерживается от про-
штифтом и гайкой 14. Поводок имеет три ворачивания штифтом для предотвра щения
рычага, которые заканчиваются вилками для изнашивания. Сферический шар нир защищен
соединения с тягами 19. На ступице поводка от попадания пыли и влаги резиновым
установлена пресс-масленка для набивки чехлом.
смазки в полость подшипника 16. Ползун При изменении шага рулевого винта
выполнен из легированной стали в виде ползун /, перемещаясь во втулках 2 и 12 в
пустотелого валика с наружными шли цами, осевом направлении и вращаясь вместе со
соединяющими его со ступицей 3 втулки. В ступицей 3 через поводок 18 и тяги 19,
расточку головки ползуна в собственном поворачивает лопасти на определенный
корпусе установлена резиновая армированная установочный угол, чем достигается
манжета 17 и двухрядный радиально-упорный изменение шага рулевого винта.
шариковый подшипник 16. Наружное кольцо
подшипника совместно с буртиком кор пуса
манжеты зафиксировано резьбовой крышкой
15. В крышке имеется клапан предельного
давления для предотвращения переполнения
8.3. ЛОПАСТЬ РУЛЕВОГО ВИНТА
полости подшипника смазкой. Во внутреннее
кольцо подшипника 16 установлена стальная Лопасть рулевого винта — цельноме-
втулка, которая монтируется на шток таллическая, имеющая в плане прямо-
механизма изменения шага рулевого винта и угольную форму. Лопасть не имеет
совместно с кольцом затягивается на носке аэродинамической и геометрической крутки ,
штока гайкой. Гайку контрят пластинчатой т. е. контуры сечений лопасти образованы
шайбой с обжатием ее с четырех профилем ЫАСА-230М и установочные углы
диаметрально противоположных сторон и сечений постоянны по размаху.
дополнительной установкой шплинта. Лопасть (рис. 8.2) состоит из лонжерона 4,
Манжета узла подшипника предотвращает хвостовой части, комлевого на конечника 1 и
выбивание смазки из его рабочей полости. концевого обтекателя 12.
Выступающая из ступиДы 3 часть ползуна Лонжерон 4 изготовлен из алюминиевого
между поводком и ступицей закрыта сплава АВТ-1 и упрочнен методом наклепа.
защитным резиновым чехлом 13. Наружная поверхность лонжерона
Тяга 19 поворота лопасти, регулируемая по механическим способом обработана до
длине, состоит из вилки, стержня и ушкового получения необходимого контура и
наконечника. Стержень тяги имеет в средней полирована в продольном направлении.
части буртик с лысками под ключ и К задней стенке лонжерона приклеена
заканчивается резьбовыми участками с обоих хвостовая часть лопасти. Хвостовая часть
концов. На стержень навернуты вилка и состоит из сотового блока 9, обшивки 10,
ушко- 146 хвостового стрингера 11 и концевой нервюры
15. Сотовый блок
Рис. 8.2. Лопасть рулевого винта
Рис. 10.4. Схема продольно-поперечного управления 1, 4 — колон ки про дол ьно -поп еречного уп рав л ени я; 2 — тяг а
п ро дольного уп рав лени я; 3 — т яг а поперечного уп рав лени я; 5 — пруж и нны е загруз о чны е м еханиз мы ; 6 — рол и ковые
н ап рав ляющ ие тяг ; 7 — аг рег ат п ро доль ного, поперечного, п ут евого уп рав л ени й и уп равл ен ия о бщи м ш агом, 8,9 —
ги дро уси ли тели про доль ного и поп еречного уп рав лени й ; 10 — кронш т ейн крепл ени я ги дро уси лит елей
Рис. 10.5. Колонка продольно-поперечного управления
Вид Б
11, стакана 12, шарнирной тяги 13, качалок ка управления может отклонят ься в
15 и 16, установленных на оси 14. продольном направлении. В отверстие
Ручка управления вертолетом изго товлена нижнего конца рычага запрессован ша-
из изогнутой стальной трубки, к нижнему риковый подшипник для подсоединения к
концу которой закреплен рычаг 1, а на рычагу шарнирной тяги 13 продольного
верхнем конце установлена рукоятка 8 из управления.
эбонита. На рукоятке смонтированы по Корпус 9 отштампован из алюминиевого
четыре кнопки: курковая кнопка 4 обеспечи- сплава и болтами жестко за креплен к стакану
вает включение радио и СПУ, кноп ка 5 — 12. В нижней части корпуса имеются две
выключение автопилота, кнопка 7 — проушины 17 для подсоединения тяг. К
включение ЭМТ-2М, кнопка 6 — резервная. одной проушине крепится тяга, соединяющая
Электропроводы от кнопок проложены ле- вую ручку с правой, к другой — тяга
внутри трубы ручки и подсоединены к проводки поперечного управления.
штепсельному разъему. На рукоятке левой Стакан 12 — стальной, установлен в
ручки установлен рычаг 3 торможения колес, расточке кронштейна / / н а двух шариковых
для удержания которого в заторможенном подшипниках. Внутренние кольца
положении предусмотрен фиксатор. В подшипников с распорной втулкой между
средней части рычага 1 выполнена расточка ними закреплены на стакане гайкой.
для монтажа двух шариковых подшипников Наружные кольца установлены в расточки
закрытого типа, обеспечивающих шарнирную кронштейна 11. Кольцо заднего подшипника
навеску на корпусе 9. Болт крепления ручки зафиксировано от осевого перемещения
является осью, относительно которой руч гайкой с сальником.
Шарнирная тяга 13 изготовлена из
стальной трубы. В задний ее конец
под ось 14 качалок 15 и 16. Ось
качалок установлена
ввернут резьбовой наконечник
в кронштейне дляна регу-
двух гидравлический упор, загружающий на земле
лировки
шариковых подшипниках.
длины тяги.На В верхний
проушину ручку управления дополнительным усилием
наконечника
конецзапрессован
оси нашарикоподшипник
шлицах при отклонении ее за пределы,
для соединения
установлена качалка
тяги 15 с и каот
чалкой
осевого
15 соответствующие положению на клона
продольного управления.
перемещения зафиксирована
В передний стяжным
конец тарелки автомата перекоса назад на угол 2°±
трубы, имеющий
болтом. На нижний больший
конец диаметр,
аналогичнона 12'.
двухрядном двуплечая
установлена шариковом
качалка 16.подшипнике
К одному Гидравлический упор установлен на
установлен
плечу последней присоединена
вильчатый наконечник.
тяга от кронштейне, укрепленном болтами на стенке
Внутреннее
качалки
кольцоправой
подшипника
ручки закреплено шпангоута № 5Н, ниже верхней угловой
на хвостовике
управления, к другому
наконечника,
— крепится
наружное тяга— качалки продольного управления, которая
зажато в трубе
проводки продольного
тяги гайкой. управления.
Шарнирная тяга
При имеет прилив с роликом.
необходимости
13 проходит внутри
ручкустакана
управления
12, и ееможось
но При включенном гидроупоре ролик
совпадает с осью
зафиксировать в среднем
его вращения.
положении:
Наличиев упирается в упор и препятствует даль-
шарниров в направлении
продольном конструкциичерезтяги отвер
исключает
стия в нейшему отклонению ручки назад.
скручивание
качалке 15 и кронштейне;
тяги прив поперечном
поперечном — Включение гидроупора осуществляется
отклонении
через отверстия
ручки во
управления.
фланце стакана 12 и автоматически концевыми выключателями,
кронштейне.
Кронштейн 11 отлит из магниевого сплава. установленными на главных стойках шасси,
ОнВимеет
продольном
фланец для направлении
крепления к отклонение
балке пола при обжатии штоков камер низкого
кабины, расточку
ручки для
управления монтажа стакана 12
ограничивается и
давления. расточку
регулируемыми винтовыми упорами 10, один Для устранения низкочастотных ко-
из которых расположен на корпусе 9, другой лебаний проводки продольного управле ния
на кронштейне 11. Отклонение ручки в на верхней угловой качалке и качалке 16
поперечном направлении ограничивается колонки установлены балан сировочные
торцами выреза на фланце стакана 12 и грузы.
упором, установленным на кронштейне 9.
Тяги, соединяющие колонки управления, 10.Х. ПУТЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
состоят из двух звеньев каждая и связаны
между собой через поддер живающую Путевое управление (рис. 10 6) сос тоит из
качалку. В целях исключения повреждения двух педалей и проводки уп равления.
лопастей о хвостовую балку при посадке Проводка управления—смешанной
вертолета с большим углом кабрирования в конструкции, она включает сис тему тяг и
проводку продольного управления качалок, участок тросовой проводки с
установлен втулочно-роликовой цепью, гидроусилитель
РА-60Б, механизм загрузки с
электромагнитным тормозом ЭМТ-2М,
агрегат управления, сектор и механизм
изменения шага рулевого винта.
Для повышения надежности управления
тросовая проводка выполнена двойной.
Изменение шага рулевого винта
осуществляется путем отклонения пе далей.
При отклонении правой поднож ки педалей
вперед шток механизма изменения шага
рулевого винта втягивается, обеспечивая тем
самым увеличение шага лопастей рулевого
винта и разворот вертолета вправо: при
отклонении левой подножки педа лей вперед
происходит обратный процесс.
Педали (рис. 10.7) путевого управ ления -
параллелограммного типа, выполнены в виде
отдельного агрегата,
Рис 10.6. Кинематическая схема путевого управления:
/ — г и дро уси ли т ель Р А- 60Б ; 2 — сект о р: 3 — з в ез до чка; 4 — в т ул о чн о - ро л и ко вая ц еп ь ; 5, 8 — ро ли ки ; 6 — т ро со в ая про во дка;
7 — н ап равляющ и е т ексто ли тов ы е ко ло дки ; 9 — аг рег ат уп рав л ен и я; 10, 13, 14. 18 — качал ки , 11 — эл ект ро м агн и т ны й то рмо з
ЭМТ - 2М; 12 — п руж и н н ы й з аг руз о ч н ый м ехан и з м ; 15 — т яг а;
16 — п едал и ; 17 — зв ено