Вы находитесь на странице: 1из 278

В.

А Данилов

ВЕРТОЛЕТ

УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1988


Данилов В. А. Вертолет Ми-8: (Устройство и техническое
обслуживание).—М.: Транспорт. 1988.—278 с.
Приведены основные данные о вертолете, описаны назначение и
устройство фюзеляжа, шасси, силовой установки, трансмиссии, несущего и
рулевого винтов, систем и оборудования, а также устройство и работа
агрегатов. Рассмотрены вопросы технического обслуживания отдельных
узлов, агрегатов и систем, рассказано об эксплуатации вертолета на земле.
Для инженерно-технического и летного состава авиапредприятий.
Может быть использована учашимися учебных заведений гражданской
авиации.
Табл. 6, ил. 165

Р е ц е н з е н т М И. Соколов
З а в е д у ю щ и й р е д а к ц и е й Л. В. Васильева
Р е д а к т о р Е. П. Корсун

3606030000-139
Д ------------------------ 87—88
049(01) -88
18ВК 5-277-00160-3 © Издательство «Транспорт». 1988
Г л а в а 1 ХАРАКТЕРИСТИКА
ВЕРТОЛЕТА

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ночный варианты и вариант с внешней


подвеской грузов
Вертолет Ми-8 предназначен для пе- Вертолет в санитарном варианте может
ревозки пассажиров, багажа, грузов и почты перевозить 12 лежачих больных и
в труднодоступной местности, а также для сопровождающего медработника.
проведения специальных авиационных работ Вертолет с внешней подвеской грузов
в различных отраслях народного хозяйства. перевозит крупногабаритные грузы мас сой
По весовой категории вертолет Ми-8 до 3000 кг вне фюзеляжа.
относится к вертолетам 1 класса Перегоночный вариант вертолета
Вертолет спроектирован по одновин товой необходим для выполнения полетов с
схеме с пятилопастным несущим и увеличенной дальностью (от 620 до 1035 км).
трехлопастным рулевым винтами. На В этом случае в грузовую кабину вертолета
вертолете установлены два тур - > бовинтовых за счет коммерческой нагрузки
двигателя ТВ2-117АГ со взлетной мощностью устанавливают один или два дополнительных
110 кВт Ийждый, что обеспечивает топливных бака
возможность посадки вертолета при отказе Существующие варианты вертолета
одного из двигателей. снабжены электролебедкой, позволяющей с
Вертолет эксплуатируется в двух ос- помощью бортовой стрелы поднимать
новных вариантах: пассажирском (опускать) на борт вертолета грузы массой
Ми-8Г1 и транспортном Ми-8Т. до 150 кг, а также при наличии полиспаста
Пассажирский вариант вертолета затягивать в грузовую кабину грузы массой
предназначен для межобластных и местных до 2600 кг.
перевозок пассажиров, багажа, почты и Экипаж вертолета состоит из двух
малогабаритных грузов. Он рассчитан на пилотов и бортмеханика.
перевозку 28 пассажиров. Транспортный
вариант предусматривает перевозку грузов
массой до 4000 кг или 24 служебных пасса -
жиров. По желанию заказчика пассажирский
салон вертолета может быть оборудован в 1.2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
салон с повышенным комфортом на 11 или 7
пассажиров. Летные данные
Масса вертолета, т:
Вертолет Ми-8П может быть переобо- нормальная взлетная . . 11,1
рудован в транспортный, санитарный максимальная взлетная 12
варианты, а также варианты с увеличенной Скорость полета, км/ч:
максимальная, по прибору при нормальной
дальностью (перегоночный) и внешней взлетной массе . . . . 250
подвеской грузов. максимальная, при максимальной
Транспортный вариант так же, как и взлетной массе ............................. 230
минимальная, при горизонтальном полете
пассажирский, при необходимости (по прибору) ........................................... 60
переоборудуется в санитарный, перего Высота полета, м:
максимальная, при нормальной
взлетной массе, м ............................... 4500
максимально допустимая, м . . 6000
в перегоночном варианте 2735 кг (один дополнительный бак) . . 805 то же, 3445 кг (два дополнительных бака)... 1035
без несущего и рулевого винтов 18,3 с вращающимися несущим и рулевым винтами ... 25,244
Колея шасси, м . 4,5

Скорость
Пшасси,
Высота
База р ивертолета,
мполета,
ем ч а н икм/ч:
е Дальность
м: . полета рассчитана
4,258 на Массовые и центровочные данные
нормальную
крейсерская
без рулевого взлетную
(по
винтаприбору),
массу ... вертолета
на высоте с500 учетом
м
4,73 30-
^
минутного
с вращающимсяостатка топлива
рулевым . после . посадки.
. винтом . 5,654 220
экономическая (по Взлетная масса, т:
Расстояние от земли доприбору)
нижней точки
Геометрические данные 120
Дальность полета (на высоте 500 м), км: 0,445 максимальная для транспорт
фюзеляжа (клиренс), м ного варианта ..........................
с заправкой
Длина
Площадь вертолета, м.топливом
стабилизатора, м 2 1450 кг 365
2
11,1
то же, 2160 кг 620 то же пассажир
Стояночный угол вертолета 3°42'
» 2870 кг 850 ского ... 12
Размеры грузовой кабины, м:
» 2025 кг то же с грузом на
длина без грузовых створок 5,34
(подвесные баки увеличенной ем внешней подвеске . . . . 11,1
» с грузовыми
кости) створками 7,82
...............................................575 Полная коммерческая нагруз
ширина на полу 2,06
» максимальная .2,25 ка, кг:
транспортный вариант 4000
высота 1,8
расстояние между силовыми балками пола на внешней подвеске:
... 1,52 тросовой ... 3000
шарнирно-маятниковой 2500
аварийный люк . . . . 0,7Х 1
колея погрузочных трапов 1,5+0,2 пассажирский вариант (че
ловек) . . . . . . 2 8
Размеры пассажирской кабины, м:
Масса пустого вертолета, кг:
длина ... ... 6,36 пассажирский вариант 7370
ширина (по полу) . .. 2,05 транспортный » 6835—7260
высота . . 1,7 Взлетная масса, кг:
шаг кресел . . . . 0,74 пустого вертолета в соот
ширина прохода между креслами 0,3 гардероб ветствующем варианте, кг 6835—7370
(ширинахвысотаХглу бина) 0.93Х1.78Х Масса служебной нагрузки, кг, в
Х0,7 том числе:
сдвижная дверь (ширинахвысота) . .. экипажа . . 270
................................ 0,82X1.4 масла . . 70
проем под заднюю входную дверь продуктов 10
в пассажирском варианте (шири- топлива ... 1450 3445
нах высота) ............................. коммерческой нагрузки . . 0—4000
0,785X1,285 Масса оборудования, входящего в
аварийные люки в пассажирском массу пустого вертолета различ
варианте 0,46X0,7 ных вариантов, кг:
размер кабины экипажа 2,15X2 05Х пассажирской кабины . . 261,0
X 1,7 в том числе: кресла (14X14,5) 203,0
блистеры 0,75X0,75 сетки и полки 25,0
Расстояние от конца лопасти до хв( стовой ковры . . . . 18,0
балки на стоянке, м 0,45 внешней подвески со стропами 61,0
Угол наклона оси несущего винта вперед 4°30' санитарного варианта 108
лебедки с управлением 35
дополнительного бака с креп
лением ....................................... 48
Центровка пустого вертолета, мм
транспортный вариант + 133
пассажирский » . . . +20
Допустимые центровки для загру
женного вертолета, мм:
. передняя +370
задняя . . -95

1.3. КОНСТРУКТИВНАЯ КОМПОНОВКА

Вертолет Ми-8 (рис. 1.1) состоит из


следующих основных частей и систем:
фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств,
воздушной системы, силовой установки,
трансмиссии, несущего и рулевого винтов,
противообледенитель- ной системы, системы
управления вертолетом, гидравлической
системы, системы отопления или
кондиционирования воздуха, устройства для
внешней подвески грузов, такелажно-
швартовочно-
Ри с
- Общий вид й ер т ол ета МИ 8 _ г
го, бытового, авиационного и радио- панели под блоки авиационного и
электронного оборудования. радиоэлектронного оборудования. Для
Фюзеляж вертолета включает носовую и выхода из грузовой кабины в радио отсек и
центральную части, хвостовую и концевую хвостовую балку имеется люк. Грузовые
балки. В носовой части расположена кабина створки закрывают задний проем грузовой
экипажа, где установлены приборные доски, кабины, через который загружают и
электропульты, сиденья пилотов, командные выгружают грузы.
органы управления. Остекление кабины В пассажирском варианте в центральной
обеспечивает достаточный обзор, правый и части фюзеляжа расположена пассажирская
левый сдвижные блистеры снабжены кабина, к рельсам на полу которой
механизмами аварийного сброса. В носовой прикреплены 28 пассажирских кресел. По
части фюзеляжа расположены ниши для правому борту в задней части кабины
установки контейнеров с аккумуляторами, расположен гардероб. Правая бортовая
розетки питания, трубки приемников, панель имеет шесть прямоугольных окон, ле-
воздушного давления, две рулежно- вая — пять. Задние бортовые окна встроены
посадочные фары и люк с крышкой для в крышки аварийных люков. Грузовые
выхода к силовой установке. Носовая часть створки в пассажирском варианте
фюзеляжа отделена от центральной укороченные; на внутренней стороне левой
стыковочным шпангоутом № 5Н, в стенке створки расположено багажное отделение, а
которого имеется дверной проем. В проеме в правой створке размещены коробы под
двери установлено откидное сиденье бортме- контейнеры с аккумуляторами. В задней
ханика. Спереди, на стенке шпангоута № 5Н, части створок сделан проем под заднюю
расположены этажерки радио-, входную дверь, состоящую из створки и
электрооборудования, сзади — контейнеры трапа.
под аккумуляторы, коробка и пульт К центральной части фюзеляжа при-
управления электролебедкой. стыкована хвостовая балка, к узлам которой
В грузовом варианте в центральной части прикреплены хвостовая опора и
фюзелэд<а расположена грузовая кабина, для неуправляемый стабилизатор. Снизу
входа в которую слева имеется сдвижная хвостовой балки расположены две антенны
дверь, снабженная механизмом аварийного радиовысотомера, внутри в верхней ее части,
сброса. У верхнего переднего угла проема проходит хвостовой вал трансмиссии. К
сдвижной двери (снаружи) крепится бортовая хвостовой балке пристыкована кон цевая
стрела. У бортовых панелей, имеющих по балка, внутри которой установлен
пять круглых окон, установ лены откидные промежуточный редуктор и проходит
сиденья. На полу грузовой кабины концевая часть хвостового вала трансмиссии.
расположены швартовоч- ные узлы и Сверху к концевой балке прикреплен
электролебедка. Над грузовой кабиной хвостовой редуктор, на валу которого
размещены двигатели, вентилятор, главный установлен рулевой винт.
редуктор с автоматом перекоса и несущим Вертолет оснащен неубирающимся в
винтом, гидропанель и расходный топливный полете шасси трехстоечной схемы. Каждая
бак. стойка шасси снабжена жидкостно-газовыми
К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторами. Колеса передней стойки
амортизаторы и подкосы глав ных и передних самоориентирую- щиеся, колеса главных
стоек шасси, подвесные топливные баки. стоек снабжены тормозными устройствами,
Впереди правого подвесного топливного бака для управления которыми вертолет оборудо -
расположен керосиновый обогреватель. Гру- ван воздушной системой.
зовая кабина заканчива ется задним отсеком с Силовая установка состоит из двух
грузовыми створками. В верхней части двигателей ТВ2-117АГ и систем, обес -
заднего отсека расположен радиоотсек, в печивающих их работу.
котором установлены Для передачи мощности от двига телей к
несущему и рулевому вин
там, а также для привода ряда агре гатов ное устройство. Рулевой винт — толкающий,
систем на вертолете установлена изменяемого в полете шага, состоит из
трансмиссия, состоящая из главного, втулки карданного типа и трех
промежуточного и хвостового редукто ров, цельнометаллических лопастей, снабженных
хвостового вала, вала привода вентилятора и электротепловым противо- обледенительным
тормоза несущего винта. Каждый двигатель устройством.
и главный редуктор имеют свою автономную Управление вертолетом — сдвоенное,
маслосистему, выполненную по прямой состоит из продольно-поперечного уп-
одноконтурной замкнутой схеме с равления, путевого управления, объе-
принудительной циркуляцией масла. Для диненного управления «шаг — газ» и
охлаждения маслорадиаторов двигателей и управления тормозом несущего винта. Кроме
главного редуктора, стартеров-генераторов, того, предусмотрено раздельное управление
генераторов переменного тока, воздушно го изменением мощности двигателей и их
компрессора и гидронасосов на вер толете остановом. Изменение общего шага несущего
предусмотрена система охлаждения, винта и продольно-поперечное управление
состоящая из высоконапорного вентилятора вертолетом осуществляются с помощью
и воздухопроводов. Для защиты лопаток автомата перекоса, установленного над
компрессоров двигателей от главным редуктором. Для облегчения
управления в систему продольного,
преждевременного изнашивания перед
поперечного, путевого управлений и
двигателями установлены пылезащитные
управления общим шагом включены по
устройства.
необратимой схеме гидроусилители, для
Двигатели, главный редуктор, венти лятор
питания которых, а также для питания
и панель с гидроагрегатами закрыты общим
гидроцилиндра расстопорива- ния фрикциона
капотом. При открыты^ крышках капота
ручки ШАГ—ГАЗ и гидроупора продольного
обеспечивается свободный доступ к
управления на вертолете имеются основна я и
агрегатам силовой установки, трансмиссии и
дубли- щая гидросистемы, ля повышения
гидросистемы. При этом открытые крышки безопасности полетов на вертолете
капота двигателей и главного редуктора установлен четырехканальный автопилот
являются рабочими площадками для выпол - АП-34Б, который обеспечивает стабилизацию
нения технического обслуживания систем вертолета в полете по крену, курсу, тангажу
вертолета. Вертолет оборудован средствами и высоте. Основные параметры полета
противопожарной защиты. Продрльная и записываются системой САРПП-12ДМ.
поперечная противопожарные перегородки Система отопления и вентиляции
делят подкапотное пространство на три обеспечивает подачу подогреваемого или
отсека: левого двигателя, правого двигателя холодного воздуха в кабины экипажа и
и главного редуктора. Противопожарная си- пассажиров посредством керосинового
стема предусматривает автоматическое и обогревателя КО-50. При эксплуатации
принудительное срабатывание огне- вертолета в районах с жарким климатом
тушителей и подачу огнегасящего состава в вместо керосинового обогревателя можно
необходимый отсек. установить два бортовых фреоновых
Вертолет имеет несущий винт, состоящий кондиционера.
из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет Противообледенительная система
разнесенные горизонтальные, вертикальные вертолета защищает от обледенения лопасти
и осевые шарниры и снабжена несущего и рулевого винтов, два передних
гидравлическими демпферами, стекла кабины экипажа и воздухозаборники
компенсаторами взмаха, центробежными двигателей.
ограничителями свеса лопастей и гасителем Установленное на вертолете авиационное
вибрации. Лопасти цельнометаллической и радиоэлектронное оборудование
конструкции имеют визуальную систему обеспечивает выполнение полетов днем и
сигнализации повреждения лонжерона и ночью в простых и сложных
электротепловое противообледенитель- метеорологических условиях.
2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ совой части образует фонарь, обеспе-
чивающий обзор экипажу.
Фюзеляж предназначен для размещения Кабина экипажа занимает отсек между
оборудования, экипажа и полез ной нагрузки, шпангоутами № 1Н и 5Н и отделена от
а также для крепления частей и агрегатов грузовой кабины шпангоутом № 5Н с дверью
систем вертолета. Он является основным в кабину экипажа. Справа и слева
силовым корпусом вертолета и представляет расположены сдвижные блис теры 2. В
собой цельнометаллический полумонокок пе- потолке кабины имеется люк для выхода к
ременного сечения с гладкой работающей силовой установке, который закрыт
обшивкой. Фюзеляж имеет три крышкой, открывающейся вверх. В передней
конструктивных разъема, что существенно части кабины в районе боковых стекол
упрощает сборку, ремонт и транспортировку фонаря установлены два зеркала заднего
вертолета. Он включает в себя носовую и обзора. На полу кабины экипажа
центральную части, хвостовую балку и расположены рычаги управления вертолетом
концевую балку с обтекателем. и сиденья пилотов, а в проеме входной двери
Фюзеляж состоит из набора силовых, в кабину установлено сиденье борттехника.
стыковочных и нормальных шпан гоутов, За сиденьями между шпангоутами № 4Н и 5Н
продольных балок, стрингеров и гладкой расположены аккумуляторные батареи и
работающей обшивки. Фю- зепяж собирают этажерки с радио- и электроаппаратурой.
из отдельных панелей, в которые входят Каркас носовой части состоит из пяти
части каркаса с обшивкой. Пол совместно с шпангоутов № 1Н. 5Н, продоль
другими панелями при сборке образует ных балок, стрингеров, штампованных
жесткую монолитную конструкцию. жесткостей и рамы фонаря. Носовая часть
Соединение каркаса фюзеляжа с обшивкой имеет технологические разъемы и включает
выполнено посредством заклепочных швов. пол, бортовые панели, потолок, фонарь,
Стыковка основных частей фюзеляжа сдвижные блистеры и шпангоут № 5Н.
осуществлена на шпангоутах № 1 и 23
центральной части и по шпангоуту № 17
хвостовой балки. Основными материалами
конструкции фюзеляжа являются листовой
плакированный дюралюминий Д16АТ,
упрочненный дюралюминий В95,
г
алюминиевые сплавы АК6, АК8, магниевый
сплав МЛ5Т, стали ЗОХГСА и ЗОХГСНА.
Для звукоизоляции и отделки кабин
используют синтетические материалы.

2.2. НОСОВАЯ ЧАСТЬ

Носовая часть фюзеляжа (рис. 2.1)


представляет собой самостоятельный отсек,
в котором размещены кабина экипажа,
органы управления вертолетом и
двигателями, приборное и другое
оборудование. Передняя полусфера но

Рис. 2.1. Носовая часть фюзеляжа


Видсверху

Рис. 2.2. Пол кабины экипажа:


I, 5, 6. 10— отверстия для органов управления вертолетом; 2 — отверстие для эл ектропроводки приборной доски; 3 — н акладки ; 4
— отверстие под патрубок сист емы отопления; 7 — люк дл я подхода к амортизатору передн ей стойки шасси ; 8 — люки под
фары ; 9— монтажно-смотровые лючки; // — люк под проблесковый маяк

Пол кабины экипажа (рис. 2.2) — МПРФ-1М. Для вертолетов Ми-8П под полом
клепаной конструкции, состоит из набора кабины экипажа между шпангоутами № 4Н и
нижних частей шпангоутов, продольных 5Н установлен второй проблесковый маяк
балок и стрингеров. Силовой каркас скреплен МСЛ-3.
уголковыми профилями и усилен профилями На полу смонтированы кронштейны для
и диафрагмами в местах вырезов и крепления крепления сидений, узлы и рычаги
агрегатов. управления вертолетом, краны подачи
К каркасу приклепаны настил пола и горячего воздуха, пульт автопилота и гнезда
наружная обшивка из дюралюминиевых под кислородные баллоны.
листов. Сверху настила пола по оси Бортовые панели выполнены из
симметрии, между стрингерами № 3 штампованных жесткостей, профилей и
установлены два листа из рифленого дюралюминиевой обшивки. Штампованные
алюминия, полу и наружной обшивке пола жесткости вместе с литыми маг ниевыми
выполнены люки для монтажа агрега тов, профилями образуют рамы проемов под
подхода к узлам и сочленениям тяг системы правый и левый сдвижные блистеры.
управления вертолетом, к узлам крепления По передней и задней кромкам проемов
передней амортизационной стойки шасси, установлены резиновые профили для
стыковочным болтам шпангоута № 5Н и герметизации кабины экипажа Снаружи
патрубкам системы отопления и вентиляции. сверху над проемами и спереди их
В наружной обшивке между шпангоутами № приклепаны желоба для стока воды. В
2Н и ЗН находятся люки 11 под установку верхней части рамной заделки проемов
посадочно-рулежных фар изнутри смонтированы механизмы
аварийного сброса блистеров.
Механизм замна

Рис. 2.3. Люк выхода к силовой установке

На правом и левом бортах между предотвращения попадания влаги в ка бину


шпангоутами № 4Н и 5Н сделаны короба 4 экипажа на верхней обшивке впереди люка
(см. рис. 2.1) для размещения приклепан отражатель.
аккумуляторных батарей (по две с каждой Крышка люка — клепаной конструкции,
стороны). Короба снаружи закрыты крепится на двух петлях /. В правую петлю
крышками, которые запирают винтовыми вмонтирован пружинный фиксатор, который
замками. Крышки крепятся на петлях и для стопорит крышку в открытом положении.
удобства в эксплуа тации удерживаются в При открытии крышки профилированное
горизонтальном положении двумя стальными ребро 10 своим скошенным участком
тягами. В коробах установлены отжимает штифт 11 фиксатора до тех пор,
направляющие, по которым передвигаются пока он под действием пружины 12 не
контейнеры 3 с аккумуляторами. Под перейдет на прямой участок ребра для
блистерами между шпангоутами № 1Н и 2Н стопорения крышки. При закрытии крышки
установлены аэронавигационные огни БАНО- предварительно нажимается фиксатор, и ось
45. На левом борту впереди аккумуляторных выводится за профилированное ребро петли
коробов сделаны вырезы под розетки 5 навески. В закрытом положении крышка
аэродромного питания.. люка фиксируется замком, механизм
Потолок носовой части выполнен из которого состоит из ручки 9 с фиксирующим
штампованных жесткостей, продольного и устройством, вилки 4 , регулировочной
поперечного набора, диафрагмы, профилей и муфты 5 и вала 6 с двумя упорами 2. При
дюралюминиевой обшивки. Обшивка открытии крышки люка нажимают кнопку 13
приклепана к каркасу специальными защелки 7, которая выводится из зацепления
заклепками с головками в виде шип ов для с крюком 8. Перемещение ручки
предотвращения скольжения ног при относительно кронштейна 3 вниз
обслуживании силовой установки. обеспечивает поворот вала 6 и освобождение
В потолке имеется люк (рис. 2.3) для крышки люка от фиксации упорами 2. Для
выхода к силовой установке. Для Ю визуального наблюдения в полете за
состоянием
входных тоннелей воздухозаборников ренней стороны двери — мягкая спинка для
двигателей в крышке люка имеются два откидного сиденья.
смотровых люка, остекленные выпуклыми Фонарь кабины экипажа состоит из
органическими стеклами. Герметизация люка каркаса и остекления. Каркас фона - собран из
в закрытом положении обеспечивается дюралюминиевых профи- , жесткостей и
резиновыми прокладками, которые облицовочных рамок, скрепленных между
поджимаются специальным профилем, собой винтами и заклепками.
приклепанным по периметру к люку. При Фонарь остеклен ориентированным
нарушении герметичности люка органическим стеклом, за исключением двух
восстановление ее производится передних лобовых стекол /, изготовленных из
регулировочной муфтой 5 тяги управления триплекса, которые имеют электрообогрев и
замком. снабжены стеклоочистителями с
Шпангоут № 5Н, которым заканчивается механизмами ЭПК- 2Т-60. По периметру
носовая часть фюзеляжа, представляет собой стекла окантованы резиновыми профилями,
дюралюминиевую стенку, окантованную по вставлены в магниевые литые рамки и
периметру прессованным уголковым прижаты через дюралюминиевую облицовку
профилем, торцовая палка кот орого образует винтами со специальными гайками. После
фланец с 94 отверстиями под болты стыковки монтажа для герметичности кромки рамок
с центральной частью фюзеляжа. Стенка под- внутри и снаружи промазыва ют герметиком
креплена продольным и поперечным на - ВИТ ЭФ-1.
борами из уголковых профилей. По оси Блистер (рис. 2.4) представляет собой
симметрии в стенке сделан проем под литую из магниевого сплава раму, в которую
входную дверь в кабину экипажа. Проем вставлено выпуклое органическое стекло 14.
окантован прессованным дюралюминиевым Стекло укреплено к раме винтами через
уголком, к которому винтами прикреплен дюралюминиевую облицовку 11 и резиновую
резиновый профиль. С правой стороны уплотнительную прокладку. Блистеры снаб-
проема закреплены узлы навески откидного жены ручками 12 и запираются штырями 7,
сиденья. соединенными с рычагами 13, тросами 8.
К передней стороне стенки шпангоута по Левый блистер открывают только из кабины
обеим сторонам от дверного проема экипажа, а правый — из ’ кабины, а также
закреплены этажерки для установки снаружи при помощи ручки 15, имеющий
оборудования. В левой части стенки вверху и замок под ключ.
внизу расположены отверстия для прохода Блистеры сдвигаются назад по верхней и
тяг и тросов управления вертолетом. К нижней направляющим, изготовленным из
задней левой части стенки шпангоута специальных профилей. Верхни е внутренние
закреплен кожух со съемными крышками, направляющие профили 5 установлены на
ограждающий систему тяг и качалок управ - шариках, которые расположены в стальных
ления вертолетом и жгуты электро- ленточных сепараторах. Наружный П-об-
оборудования. В транспортном вариан те с разный направляющий профиль 6 имеет
задней правой стороны стенки приклепан кронштейны с проушинами под за пирающие
короб, в котором размещаются контейнеры 3 штыри механизма аварийного сброса
(см. рис. 2.1) с аккумуляторами. Короб блистера я сверления с шагом 100 мм под
снабжен направляющими и закрывается штырь 7 замка для фиксации блистера в
крышками с винтовыми замками. крайних и промежуточных положениях. В
Дверь в кабину экипажа выполнена в виде нижней части рамы блистера расположены
дюралюминиевой плиты, подвешенной на желоба с войлочными сальниками 10,
петлях и снабженной замком с двумя которые скользят по нижним направ ляющим
ручками, а со стороны кабины экипажа профилям 9, укрепленным
установлены два замка .— задвижки. Вверху
двери установлен оптический микроглазок, а
с внут
винтами к раме проема. Каждый блистер силовых узлов. Каркас включает в себя
имеет аварийный сброс при помощи ручки 4, поперечный и продольный наборы: в
расположенной в верхней части блистера. поперечный набор входят 23 шпан гоута, в
Для этого ручку выдергивают вниз, тогда под том числе шпангоуты № 1 и 23 стыковочные,
действием пружин 1 запирающие штыри 2 шпангоуты № За, 7, 10 и 13 силовые, а все
выйдут из проушин кр онштейнов 3 и блистер остальные облегченной конструкции; в
выталкивается наружу. В нижних профилях продольный набор входят стрингеры и
рам проемов выполнены щели для подвода балки. Технологически центральную часть
горячего воздуха к блистерам На левом собирают из отдельных панелей: грузового
блистере внизу установлен визуальный пола 15, бортовых 3 и 5 и потолочной 4
датчик обледенения. панелей, заднего отсека 7.
В центральной части между шпангоутами
№ 1 и 13 расположена грузовая кабина,
оканчивающаяся сзади грузовым люком, а
между шпангоутами № 13 и 21 расположен
2.3. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ задний отсек с грузовыми створками 8. За
шпангоутом № 10 имеется надстройка,
Центральная часть фюзеляжа (рис. 2.5) плавно переходящая в хвостовую бал ку. В
представляет собой отсек, рас положенный пассажирском варианте отсек между
между шпангоутами № 1 и 23, состоит из шпангоутами № 1 и 16 зани-
каркаса, работающей дюралюминиевой
обшивки и
мает пассажирский салон, за которым Стыковка бортовых частей шпангоутов с
расположено багажное помещение. Над элементами каркаса пола осуществлена
груззовой кабиной между шпангоутами внахлестку по выступающим клыкам нижних
е № и 7 размещены двигатели, а частей шпангоутов. Наиболее нагруженными
1между шпангоутами № 7 и 10 — глав- являются силовые шпангоуты № 7, 10 и 13, а
ный редуктор. В надстройке между также панель пола.
шпангоутами № 10 и 13 размещен Силовые шпангоуты № 7 и 10 (рис. 2.6, а)
расходный топливный бак, а между выполнены из крупных штампованных из
шпангоутами № 16 и 21 — радиоотсек. алюминиевого сплава АК-6 заготовок,
Все остальные шпангоуты, кроме которые совместно с прессованными
стыковочных, выполнены составными, профилями образуют замкнутый контур,
включающими в себя нижнюю, две боковые включающий в себя верхнюю балку 1, две
и верхнюю части. Эти части шпангоутов, а боковины 2 и нижнюю часть 4. Верхняя
также стрингеры входят в конструкцию балка состоит из двух частей, соединенных
панелей и при сборке части шпангоутов стальными болтами по оси симметрии. По
стыкуются между собой, образуя силовой углам балки предусмотрены отверс тия под
каркас центральной части фюзеляжа. болты крепления рамы главного редуктора.
При стыковке потолочной панели с Стыковка верхней балки шпангоута № 7 с
бортовыми части шпангоутов соединяют боковинами произведена при
встык с помощью накладок.

Видналевыйборт
В 34 5

горизонталь

% «у % Г5 Г3
I 1*5
«: 5:
и
да
Виднаправыйборт

Рис. 2.5. Центральная часть фюзеляжа:


1 — узел крепления амортизатора передней стойки шасси; 2 — сдвижная дверь ; 3 — левая бортовая панель; 4 — потолочная
панель ; 5 — правая бортовая панель; 6 — узел крепления амортизатора главной стойки шасси; 7 —задний отсек; 8—ст ворки
грузового люка; 9, 10— уз лы крепления подкоса и пол уоси главной стойки шасси; II, 12, 13, 14 — узлы крепл ения подвесного
топливного бака; 15—п анель пола грузовой кабины;
16 — узел крепления подкоса передней стойки шасси
Рис. 2.6. Шпангоуты центральной части фюзеляжа: а — силовой шпангоут № 7; б —
силовой шпангоут № 13; в — нормальный шпангоут

помощи фрезерованных гребенок и двух ных к ней уголков, образующих в сечении


горизонтально расположенных болтов, а двутавровый профиль. По концам балок
стыковка боковин шпангоута № 10 с верхней установлены штампованные из АК-6
балкой — при помощи фланцев и стыковочные фитинги 3, которыми нижние
вертикально расположенных болтов. Нижние балки шпангоутов стыкуются с боковинами
части шпангоутов № 7 и 10 состоят из стенок стальными болтами.
и приклепан На наружной части шпангоута № 7
по обоим бортам установлены передние узлы по два средних узла для крепления лент
крепления подвесных топливных баков. На подвесных топливных баков. Снизу по
шпангоуте № 10 установ лены нижним частям шпангоутов установлены
комбинированные узлы для одновременного накладные узлы из стали ЗОХГСА для
крепления амортизаторов главных стоек крепления шасси и устройства для внешней
шасси и швартовочного приспособления. подвески грузов. На шпангоуте № 1 по
Кроме того, в нижней части шпангоута п о продольной оси вертолета установлен узел
обоим бортам установлены задние узлы крепления передней амортизационной
крепления подвесных топливных баков. стойки, а по бокам шпангоута и продольным
Шпангоут № 13 (см. рис. 2.6, б) — балкам пола вклепывают узлы со сфери -
клепаной конструкции, выполнен из ческими гнездами под опоры гидроподъ -
листового дюралюминия и прессованных емников. На шпангоуте № 2 установ лены
уголковых профилей. Нижняя часть узлы крепления подкосов передней стойки
шпангоута собрана на болтах из трех шасси, а на шпангоуте № 8 — узлы под
штампованных из алюминиевого сплава механизм внешней подвески грузов. На
профилей. С боковинами шпангоута нижняя шпангоуте № 11 установлены узлы
крепления полуосей, а на шпангоуте № 13 —
часть склепана при помощи фитингов, в
узлы крепления подкосов главных стоек
которых имеются отверстия для установки
шасси.
швартовочных колец 6 (см. рис. 2.6, в). К
Стрингеры центральной части фюзеляжа
нижней части шпангоута № 13 посредством
(см. рис. 2.5) расположены симметрично
дополнительных фитингов и накладок
относительно продольной вер тикальной
крепится наклонный шпангоут, который
плоскости и изготовлены из специальных
замыкает грузовую кабину и является си-
уголковых дюралюминиевых профилей.
ловой окантовкой грузового люка. По бортам
Грузовой пол (рис. 2.7) — клепаной
его установлены по два узла для навески конструкции, состоит из нижних частей
грузовых створок. В верхней части шпангоутов, продольных балок, стрингеров,
шпангоута № 13 закреплена арочная часть 5, настила из рифленого листа и наружной
входящая в надстройку фюзеляжа. Ее дюралюминиевой обшивки. Средняя
штампуют из листового дюралюминия с продольная часть настила пола,
просечками для прохода стрингеров. расположенная между шпангоута ми № 3 и
Облегченные (нормальные) шпангоуты по 13, усилена поперечными жесткими
конструкции аналогичны, имеют в сечении 2- Элементами и крепится винтами с анкерными
образный профиль. Верхняя и боковые части гайками к специальным продольным
шпангоутов штампуют из листового профилям. По бортам настила пола
дюралюминия и соединяют между собой приклепаны уголковые профили из
встык накладками. По внутреннему контуру дюралюминиевого листа, с помощью которых
шпангоуты усилены гнутым уголковым выполняют дополнительное соединение
профилем, а по внешнему — сделаны бортовых панелей с полом грузовой кабины.
просечки под стрингеры. Нижние части этих Длй увеличения жесткости и предотвращения
шпангоутов имеют верхний и ниж ний пояса настила от повреждений на нем с помощью
из уголковых и тавровых профилей, к зажимов крепят семь панелей, изготов ленных
которым приклепана стенка из листового из фанерных щитов толщиной 10 мм.
дюралюминия. По концам нижних частей Снаружи щиты обработаны антисептиком, а
шпангоутов приклепаны штампованные из по контуру кромок окантованы двумя слоями
АК-6 фитинги, с помощью которых их стеклоткани Для крепления перевозимого
склепывают с боковинами шпангоутов. груза на полу вдоль бор тов установлено 27
Снаружи на правом борту на шпангоуте № швартовочных узлов. Шпангоуты и балки в
8, на левом борту между шпангоутами № 8 и местах установки швартовочных узлов имеют
9 установлены штампованные кронштейны и фитинги из
сплава АК-6.
Рис. 2.7. Панель пола грузовой кабины:
/ — узел крепления полиспаста; 2— основание крепления лебедки ; 3— швартовочные узлы ; 4 — люк антенны АРК-9; 5,8— люки
перекрывны х кранов топливной системы; 6 — монтажный люк; 7 — люк троса уборки внеш ней подвески; 9, 17, 23 —
технологические люки ; 10 — люк антенны АР К-У2; // —балки каркаса пола; 12 — трубопровод системы отопления; 13— узлы
крепления подкоса передней стойки шасси ; 14 — ниша под рамку антенны АРК -9; 15—аырезы под трубопроводы дополнительных
топливных баков; 16 — узлы креплени я внешней подвески ; 18 — опоры под гидроподъемники; 19 — узлы крепл ения подкосов
главных стоек шасси ; 20 — люк контроля соединения трубопроводов топливной системы; 21 — узлы крепления пол уосей главных
стоек шасси ; 22—узел крепления амортизатора передней стойки шасси

На шпангоуте № 1 по оси симметрии гоутами № 1 и 2 установлен кожух для


грузового пола имеется узел для крепления зашиты роликов и тросов электролебедки, а
полиспаста при затягивании грузов в кабину в проеме сдвижной двери расположены два
электролебедкой. В месте установки гнезда для фиксации съемного входного
электролебедки укреплен штампованный трапа.
фитинг для болтов крепления плиты под В стенках продольных балок грузового
основание электролебедки. На полу между пола у шпангоута № 5, а также в стенке
шпан шпангоута № 1 у правого
борта расположены окантованные отверстия 9 выполнен люк для прохода строп наружной
под трубопроводы системы отопления и тросовой подвески, закрываемый крышками
вентиляции кабин. На левой и правой при убранном их положении.
сторонах пола между шпангоутами № 5 и 10 Бортовые панели 3 и 5 (см. рис. 2.5)
установлены ложементы под склепаны из боковых частей шпангоутов,
дополнительные топливные баки. Для стрингеров из уголковых профилей и
подхода к агрегатам систем и блокам дюралюминиевой обшивки. Задние части
оборудования в настиле пола имеются бортовых панелей заканчиваются наклонным
монтажные и технологические люки, шпангоутом. На правой и левой панелях
закрываемые крышками на винтах с расположено по пять круглых окон с
анкерными гайками. С Наружной стороны выпуклыми органическими стеклами. Стекла
грузового пола между шпангоутами № 8 и закреплены к

Видизнутри

11

Р VII 'V*

]ф фЗф 0 Ф 0Ф# +
IN (,
цНЧ' Ж
^>]| ТЦГ 'Н' ^
'' II

[ф_ф}|ф ф ф ф ф ф|фф
|фф1!ф Ф Ф Ф Ф ФФФ!
1} II
ф ф|^фффффф||ффI
литым магниевым рамкам винтами со В верхней части двери смонтирован
специальными гайками и загерметизированы штыревой замок с внутренней 3 и наружной
по контуру резиновыми прокладками и 4 ручками для аварийного сброса двери. Он
герметиком. связан со средним замком тросовой
На левом борту панели между шпан - проводкой 5, позволяющей открывать его
гоутами № 1 и 3 расположен проем под при аварийном сбросе двери. Для сброса
сдвижную дверь, окантованный рамой из наружная или внутренняя ручки
дюралюминиевых профилей. На верхней поворачиваются назад по направлению
части дверного проема приклепан желоб для стрелки. При этом пружина 2 растягивается,
стока воды, а также установлены узлы для запирающие штыри 13 верхнего замка вы-
веревочной лестницы. ходят из отверстий кронштейнов 15, а
Дверь (рис. 2.8) — клепаной конструкции,
щеколда 9 с пружиной 8 среднего замка
состоит из каркаса н приклепанных к нему
выводится из зацепления тросом 5 и дверь
наружной и внутренней обшивок;
выталкивается наружу. Для исключения
установлена на нижней и верхней
самопроизвольного открывания двери в
направляющих, по которым сдвигается назад.
полете на ней установлено устройство,
Верхняя направляющая 11 представляет
фиксирующее дверь в закрытом положении.
собой П-образный профиль, в который
установлен полозок 14 и в специальном На правой панели 5 (см. рис. 2.5) на
сепараторе два ряда шариков 12. К полозку уровне установки КО-50 у шпангоута № 5 в
приклепаны кронштейны 15, которые обшивке вырезано прямоугольное отверстие
запирающими штырями 13 соединены с под отводящий патрубок ресивера
дверью. В открытом положении дверь обогревателя, а между шпангоутами № 1 и
удерживается пружинным фиксатором 1, 2— отверстия под патрубок забора воздуха
установленным на борту фюзеляжа снаружи. из грузовой кабины и трубопровод,
По нижней направляющей дверь пере- подводящий теплый воздух в кабину
мещается посредством роликов 16. экипажа.
Дверь имеет круглое окно с плоским Потолочная панель (рис. 2.9) состоит из
органическим стеклом 6 и снабжена двумя верхних частей шпангоутов, стрин геров и
замками. На передней кромке средней части обшивки, склепанных между собой. В
двери установлен замок под ключ с облегченных шпангоутах сделаны просечки
наружной 10 и внутренней 7 ручками. для прохода стрингеров, а по шпангоутам №
3, За, 7, 10 стрингеры разрезаны и
состыкованы
через зубчатые дюралюминиевые ленты, Наиболее нагруженной является обшивка
фрезерованные химическим способом. потолочной панели между шпангоутами № 7
Обшивка потолочной панели между и 13, где толщина обшивки 1,2 мм. Обшивка
шпангоутами № 1 и 10 в ыполнена из бортовых панелей выполнена из листов
листового титана, а между шпан гоутами № толщиной 1 мм (в других зонах — 0,8 мм).
10 и 13 из дюралюминиевого листа. В Листы обшивки накладывают сверху вниз и
обшивке потолочной панели между спереди назад для уменьшения
шпангоутами № 9 и 10 сделаны отверстия сопротивления фюзеляжа.
под угольники пожарных кранов топливной Обшивка бортовых панелей в стыках с
системы, а между шпангоутами № 11 и 12 — листами наружной обшивки пола и
люк 6 под топливные насосы расходного потолочной панели, а также по шпангоуту №
бака. На обшивке имеются желоба из 7 и 13 соединена внахлестку и приклепана
прессованных профилей и отверстия под двухрядным заклепочным швом.
дренажные трубопроводы для сто ка воды. К силовому шпангоуту № 10, а также к
На шпангоуте № За установлены четыре стыковочным шпангоутам № 1 и 23 обшивка
узла 1 крепления двигателей, на шпангоутах приклепана двухрядным заклепочным швом,
№ 5 и 6 — узлы 2 и 3 для стойки крепления а к промежуточным шпангоутам и
двигателя при снятом редукторе, на стрингерам — однорядным.
шпангоуте № 6 и 7 — узлы 5 крепления Створки грузового люка расположены
шпангоута № 1 капота и комбинированный между шпангоутами № 13 и 21 цент ральной
узел 4 крепления подкосов капота и венти-
части фюзеляжа, подвешены на двух петлях
лятора.
каждая к наклонному шпангоуту.
Задний отсек 7 (см. рис. 2.5) является Створки закрывают задний проем в
продолжением центральной части фюзе ляжа грузовой кабине и создают дополнительный
и вместе с грузовыми створ ками образует объем кабины. Створки — клепаной
задние его обводы. Задний отсек клепаной
конструкции, каждая состоит из
конструкции состоит из верхних арочных
штампованной жесткости и наруж ной
частей шпангоутов, стрингеров и наружной
дюралюминиевой обшивки. Для удобства
обшивки. Отсек собирают из отдельных па -
нелей. Технологически он представляет погрузки колесной техники створки имеют
собой надстройку, расположенную свер ху откидывающиеся вверх щитки, которые на
грузовой кабины, плавно переходящую в петлях подвешены к нижним частям створок.
хвостовую балку. Надстройка оканчивается В откинутом положении щитки
стыковочным шпангоутом № 23. удерживаются резиновыми амортизаторами.
Открывают и закрывают грузовые створки
Вверху между шпангоутами № 10 и 13
вручную, в открытом положении они
размещен контейнер под расходный топ-
ливный бак. Между шпангоутами № 16 и 21 удерживаются подкосами, а в закрытом —
размещен радиоотсек. В нижней его части фиксируют штырями у шпангоута № 13 и
между шпангоутами № 16 и 18 — люк для запирают продольным и поперечным
входа из грузовой кабины в радиоотсек и в замками. Замки позволяют открывать
хвостовую балку. створки изнутри грузовой кабины.
По периметру торца створок укреп лены
На шпангоутах № 12, 16 и 20 вверху
установлены фитинги под опоры хвостового резиновые профили, обеспечиваю щие
вала трансмиссии. Стыковка зад него отсека с герметизацию стыковочных поверхностей
потолочной и бортовыми панелями створок с фюзеляжем и между собой в
производится уголковыми профилями и закрытом положении. Для исключения
наружными накладками открытия грузовых створок при стоянке
вертолета снаружи уста новлено
Обшивка центральной части фюзеляжа
фиксирующее устройство внут ренней ручки
выполнена из дюралюминиевых листов
Д16А-Т толщиной 0,8; 1,0 и 1,2 мм. замка створок.
Рис. 2.10. Задний отсек на пассажирском варианте вертолета

В нижней части створок установлены левой створки. Каркас трапа состоит из


инструментальные ящики. На левой створке продольного й поперечного силового набора.
расположены переносный огнетушитель и Продольный силовой набор состоит из двух
кронштейны крепления ложементов балок, склепанных из уголковых профилей и
санитарных носилок. Кроме того, на ней дюралюминиевой стенки Верхние пояса ба-
выполнены люки под жалюзи с заслонкой лок выполнены из таврового профиля, полка
вытяжной вентиляции и под ракетницы. которого выступает над обшив кой трапа и
На правой створке имеется люк с крышкой предотвращает скатывание с трапов колесной
для подвода рукава наземного подогревателя. техники при ее погрузке и выгрузке.
Правая створка оборудована люком Поперечный набор состоит из тавровых
аварийного покидания вертолета, профилей и приклепанных к н им
закрываемым крышкой, которая состоит из штампованных диафрагм. К каркасу трапов
штампованной жесткости и приклепанной к приклепан дюралюминиевый лист,
ней обшивки. Внизу крышка люка подкрепленный поперечными профилями для
удерживается фиксаторами, а вверху — жесткости. Передние и задние кромки трапов
запирающими штырями механизма имеют стальные окантовки с рифлеными
аварийного сброса, смонтированного на накладками.
крышке. Для сброса ручку выдергивают вниз. На пассажирском варианте вертолета
Тогда запирающие штыри выйдут из проу- задний отсек (рис. 2.10) имеет до-
шин кронштейнов и освободят крышку, а полнительные бортовые панели 2 между
пружинные толкатели, расположенные в наклонным шпангоутом 1 и шпангоутом №
верхних углах люка, вытолкнут ее наружу 16 и укороченные створки 5, подвешиваемые
К вертолету приложены трапы для по- к последнему на петлях. В закрытом
грузки и выгрузки колесной техники и положении створки зафиксированы штырями
других грузов. В рабочем положении трапы и заперты натяжным замком, установленным
узлами фиксируются в гнездах на нижней снаружи в верхней части створок. Во
балке шпангоута № 13, в походном внутреннем объеме левой створки рас -
положении их закрепляют на полу по обоим положено багажное отделение, а в правой
бортам грузовой кабины или на специальных размещены короба под контейнеры двух
узлах аккумуляторов. На обеих
створках имеются жабры вытяжной фюзеляже при аварийных ситуациях. Для
вентиляции На левой створке установлена аварийных работ имеются стальные
ракетница. В задней части створок выполнен топорики, закрепленные в кронштейнах на
проем под входную дверь, а в стенке правой стенке этажерки под сиденьем
и|пангоута № 16 имеется дверной проем для бортмеханика, а в пассажирской кабине на
прохода в пассажирский салон. стенке гардероба.
Дверь состоит из створки 6 и трапа 4.
Створка изготовлена из штампованной
жесткости и| приклепанной к ней наружной
2.4. ХВОСТОВАЯ БАЛКА
дюралюминиевой обшивки Она
подвешивается на двух кронштейнах 7 Хвостовая балка предназначена для
посредством специальных петель с шариками создания момента от силы тяги руле вого
и в открытом положении Одерживается винта с целью компенсации реактивного
поводком, который фиксируется в гнезде, момента несущего винта.
расположенном на нижней панели заднего Хвостовая балка (рис. 2.11) — клепаной
отсека. Створка снабжена замком с наружной конструкции, балочно стрин герного типа,
и внутренней ручками, которые связаны имеет форму усеченного конуса длиной 5,44
системой рычагов и тяг с запирающими м, состоит из каркаса и гладкой работающей
штырями в нижней части створки. дюралюминиевой обшивки. В каркас входят
Запирающий механизм соединен с ручкой продольный и поперечный силовые наборы.
аварийного сброса створки-трапа, Поперечный набор состоит из
расположенной внутри кабины. При 17 шпангоутов 1 г-образного сечения
изменении положения ручки щтыри и петли Шпангоуты № 1 и 17 — стыковочные,
навески освобождают створку от фиксации.
выполнены из прессованного дюралю-
Герметизация створки по контуру в закрытом
миниевого профиля и усилены зубчатыми
подожении осуществляется резиновым
лентами. В стенке шпангоута № 1 выполнено
прЬфилем.
46, а шпангоута № 17—
Трап 4 —клепаной конструкции, состоит из
продольных и поперечных диафрагм и 18 отверстий для болтов, соединяющих
наружной дюралюминиевой обшивки. Он хвостовую балку с центральной частью
имеет две ступеньки, обшитые рифленым фюзеляжа и с концевой балкой. Шпан гоуты
дюралюминиевым листом. Трап подвешен на № 2,- 6, 10 и 14 усилены в верхней части под
двух петлях и в открытом положении опоры 3 хвостового вала трансмиссии. К ним
поддерживается тросом и воздушным же крепятся кронштейны 2 для установки
цилиндром — демпфером 3. С обеих сторон к текстолитовых направляющих колодок
нижней ступеньке трапа приклепаны тросов путевого управления вертолетом.
кронштейны с отверстиями под штыри, Продольный набор состоит из 26
которые запирают одновременно трап и стрингеров (1 —13), изготовленных из
створку двери. прессованных уголковых профилей На
Наличие дверей, блистеров и люков нижней и левой панелях балки стрин геры
позволяет покинуть вертолет при ава рийных усилены.
обстоятельствах. В пассажирс ком варианте
Обшивка хвостовой балки выполнена из
для этой цели можно использовать заднюю
входную дверь и два люка с крышками, в листового плакированного дюралюминия. В
которые встроены бортовые окна. зоне шпангоута № 13 вклепана
Кроме того, на наружных бортах дополнительная усиливающая диафрагма.
пассажирской кабины и внутренних, между Стыки листов обшивки произведены по
шпангоутами № 4 и 7 нанесена краской схема стригерам и шпангоутам внахлестку с
вырубания окон на подсечкой. В обшивке между шпангоутами
№ 13 и 14 на обоих бортах хвостовой балки
сделаны вырезы для прохода лонжерона
стабилизатора.
По контуру вырезов приклепаны уси-
ливающие дюралюминиевые НЖладки 5.
Сверху в обшивке имеются лючки с Концевая балка предназначена для выноса
крышками для осмотра шлицевых оси вращения рулевого винта в плоскость
соединительных муфт хвостового вала вращения несущего винта с целью
/трансмиссии. С правой стороны балки обеспечения равновесия момен тов сил
между шпангоутами № 16 и 17 выпол нен относительно продольной оси вертолета.
лючок с крышкой для контроля стыковки Концевая балка (рис. 2.12) — клепаной
хвостовой и концевой балок. Между конструкции, состоит из килевой балки 9 и
шпангоутами № 3 и 4 сделан вырез под обтекателя 7. У шпангоута № 2 ось балки
проблесковый маяк МСЛ-3, между имеет излом на угол 43° 10' по отношению к
шпангоутами № 7 и 8, № 15 и 16 —вырезы оси хвостовой балки. Каркас балки состоит
под строевые огни, между шпангоутами № 11 из поперечного и продольного наборов. В
и 12—вырез под датчик курсовой системы. поперечный набор входят 9 шпангоутов,
На нижней части балки установлены две шпангоуты № 2, 3 и 9 являются усиленным и,
антенны (приемная и передающая) а шпангоут № 1 — стыковочным.
радиовысотомера РВ-3. Продольный набор состоит из лонжерона 4 и
На шпангоуте № 13 с обеих сторон балки стрингеров, изготовленных из уголковых
установлены узлы 4 под болты профилей. Лонжерон склепан из
регулировочных скоб стабилизатора, а на дюралюминиевой стенки и уголковых
шпангоуте № 14 — кронштейны 6 для профилей. В нижней части стенки имеется
навески стабилизатора. На шпан гоуте № 15 с люк для подхода к промежуточному
обеих сторон хвостовой балки приклепаны редуктору. К каркасу балки приклепана
узлы 8 крепления подкосов хвостовой опоры, дюралюминиевая обшивка с правой стороны
а на шпангоуте № 17 снизу—узел 7 толщиной 1 мм, с левой 1,2 мм. Между
крепления амортизатора хвостовой опоры.
-шпангоутами № 1 и 3 установлена до- промежуточного редуктора. В эксплуатации
полнительная усиленная обшивка тол щиной 3 оба лючка используют для уста новки
мм, для облегчения которой сделаны приспособления при замере угла излома
продольные фрезеровки, выполненные между хвостовым и концевым валами
химическим способом. Ана логичная обшивка трансмиссии.
толщиной 2 мм приклепана между Обтекатель 7 образует задний обвод балки
шпангоутами № 8 и 9. и является фиксированным рулем,
Стыковочный шпангоут № 1 отштам пован улучшающим путевую устойчивость
из алюминиевого сплава. В стен ке его вертолета. Он выполнен из двух частей —
выполнено 18 отверстий под болты нижняя является съемной, верхняя 3
крепления к хвостовой балке. Усиленный несъемная. Каркас обтекателя состоит из
шпангоут № 3 имеет кронштейн /, шести штампованных стрингеров, шести
штампованный из алюминиевого сплава, к нервюр и стыковочных лент, приклепанных
которому на четырех болтах крепят по контуру обтекателя. Каркас обшит
промежуточный редуктор, а к фланцу дюралюминиевой обшивкой. В нижней части
усиленного шпангоута (№ 9) девятью обтекателя имеется люк, в крышке 8
болтами крепят хвостовой редуктор. Сверху
которого сделаны жаберные щели для выхода
в изгибе балки расположены два лючка, один
воздуха, охлаждающего промежуточный
из которых предназначен для заливки масла в
редуктор. Кроме того, на об текателе
промежуточный редуктор, а другой — для
смонтированы антенны 6 и хвостовой огонь
осмотра шлицевого соединения. Лючки
5. Съемную часть обтекателя крепят к
закрываются крышками. в которых
поясам лонжерона балки винтами с
выполнены жаберные щели забора воздуха
самоконтрящими гайками, а несъемную —
для охлаждения
заклепками с помощью стыковочных лент.
2 СТИЛИЗАТОР Нервюры и диафрагмы отштампованы из
листового дюралюминия. Нервюры имеют
Стабилизатор предназначен для носовую и хвостовую части, которые
улучшения характеристик продольной приклепаны к поясам лонжерона. На полках
устойчивости и управляемости верто лета, а хвостовых частей нервюр выполнены зиги с
также эффективности перехода несущего отверстиями для пришивки полотняной об-
винта на режим самовра- щения при отказе шивки. Хвостовой стрингер изготовлен из
двигателей. Стабилизатор (рис. 2.13) листового дюралюминия. Он склепывается с
смонтирован на хвостовой балке между хвостиками нервюр, обра зуя жесткую
шпангоутами № 13 и 14. Установочный угол заднюю кромку стабилизатора. На носке
его при техническом обслуживании нервюры № 1 каждой половины
изменяется на земле в зависимости от стабилизатора приклепана скоба 3 с серьгой,
варианта вертолета. при помощи которой можно изменять на
Стабилизатор имеет симметричный земле установочный угол стабилизатора. К
профиль ЫАСА-0012 и состоит из двух передней части нервюры № 7 приклепан
половин, симметрично расположенных корпус балансировочного груза 8 массой 0,2
относительно хвостовой балки и кг, закрытый съемным концевым обтекате-
соединенных между собой внутри балки. Обе лем 9 из стеклоткани. Груз обеспечивает
гашение вибраций стабилизатора.
половины стабилизатора по конструкции
На носке нервюры № 7 правой и левой
аналогичны. Каждая половина стабилизатора
половин стабилизатора установ лен узел 7
— клепаной конструкции, состоит из
для крепления канатика лучевой антенны.
лонжерона 2, семи нервюр 5, хвостового
Лонжерон стабилизатора — балочного
стрингера 12, диафрагмы, любовой
типа, клепаной конструкции, состоит из
дюралюминиевой обшивки 6, съемного
верхнего и нижнего поясов
концевого обтекателя 9 и полотняной
обшивки 11 с дренажным отверстием 10.

Вид А
и стенки с отбортованными отверстиями для щие коррозию металлических деталей,
жесткости. Верхний и нижний пояса разрушение защитных покрытий, неме-
лонжерона выполнены из дюралюминиевых таллических соединений и остекления.
уголковых профилей. В корневой части Особо опасными являются места попадания
лонжерон усиливается накладкой, под обшивку кислот, щелочей, бензина,
приклепанной к поясам и стенке лонжерона, а масла и других вредно действующих
в передней части до нервюры № 2 — жидкостей и их паров.
диафрагмой. К накладке приклепывают Внешними признаками начала коррозии
стыковочный фланец 4, штампованный из являются потускнение поверхности,
алюминиевого сплава. появление темных пятен, а в дальнейшем
Носовая часть стабилизатора обшита возникновение раковин, которые, постепенно
дюралюминиевыми листами, приклепанными увеличиваясь, проникают в глубь металла.
по прлкам носовых частей нервюр и поясам Коррозия алюминиевых сплавов проявляется
лонжерона. Хвостовая часть обшита наличием на поврежденных участках пятен
полотном АМ-ЮО-ОП с заклейкой швов по серовато-белого цвета, коррозия магни евых
нервюрам зубчатыми лентами. На лонжероне сплавов—выпучиванием лакокрасочного
у нервюры № 1 установлен фитинг с осью / покрытия и появлением рыхлого солевого
для навески каждой половины стабилиза тора
налета грязно-белого цвета, а остальных
на хвостовую балку. Узлы навески
деталей — возникновением на их
стабилизатора от попадания пыли защищены
поверхности коричневато-красного налета.
чехлами, которые укреплены к лонжерону и
Обработка пораженных коррозией участков
нервюре № 1 шнуром и хомутом при помощи
сводится к удалению продуктов коррозии и
пенопластовой бобышки.
защите этих участков лакокрасочным
Стыковка правой и левой половин
стабилизатора производится болтами по покрытием. В случае невозможности
стыковочным фланцам и дополнительной восстановления лакокрасочного покрытия
соединительной накладкой. при низких температурах на зачищенную
поверхность наносят смазку ЦИАТИМ-201.
Дефектация обшивки и узлов фюзеляжа
производится на предмет выявления трещин,
пробоин, глубоких вмятин, царапин,
нарушения лакокрасочного покрытия,
ослабления заклепанных швов и болтовых
2.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
соединений.
Трещины, пробоины, глубокие вмяти ны и
Техническое обслуживание фюзеляжа в деформация каркаса и обшивки фюзеляжа не
основном сводится к дефектации обшивки допусаются. В этом случае эксплуатация
основных частей фюзеляжа, надежности вертолета не разрешается без ремонта
крепления узлов силовых элементов поврежденных мест. Царапины, забоины и
конструкции, состояния остекления фонаря поверхностная коррозия глубиной от 0,1 —
носовой части и остекления грузовой 0,2 мм устраняются зачисткой с по-
(пассажирской) кабины, периодической следующим восстановлением лакокра сочного
проверке направляющих и замков фиксации покрытия.
дверей, створок, блистеров, аварийных Допускаются плавные вмятины глубиной
люков и крышек и их смазке. не более 5 мм на площади до 50 м 2 без
Большие нагрузки, действующие на образования хлопунов. Риски возможны
обшивку, детали и узлы фюзеляжа в полете и только в пределах плакирующего слоя.
при посадке вертолета, являются основной Вмятины без трещин и вытяжки материала
причиной возникновения усталостных
выравнивают при помощи деревянного
трещин, ослабления заклепок, появления
молотка и поддержки. При образовании хло-
зазоров в соединениях. На фюзеляж
оказывают вредное воздействие солнечные
лучи, пыль, грязь, влага, атмосферные
осадки, вызываю
пуна с внутренней стороны обшивки площадь поврежденного участка. При этом
приклепывают уголковый профиль следует добиваться плавных переходов на
жесткости. полируемой поверхности. Поверхность
Деформация, трещины, глубокие вмятины оргстекла после полиров ки должна быть
и коррозия силового набора фюзеляжа не прозрачной и не должна отличаться от
допускаются. остальных участков.
Ослабление заклепок крепления об шивки Трещины на остеклении кабины эки пажа
обнаруживается по отставанию краски длиной до 60 мм засверливают по концам
вокруг головки заклепки, темносерому сверлом диаметром 3...4 мм, подготавливают
налету вокруг головок заклепок и наличию заплату из органического стекла толщиной
вибрации при простукивании обшивки на 1...2 мм более ремонтируемого. Углы
деревянным молотком вокруг, заклепки. заплаты закругляют, а кромки стачивают на
Заклепки, имеющие ослабление или обрыв конус с плавным переходом к верхней плос -
головок, заменяют. При этом диаметр вновь кости пластины. Ремонтируемую по-
устанавливаемых заклепок должен быть на верхность и заплату обезжиривают, а затем
0,5 мм больше старых. Если ослабление на них наносят клей, приготовленный
заклепок превышает 10% их общег о числа, растворением опилок орга нического стекла в
приходящихся на данный отсек, необходимо дихлорэтане, уксусной или муравьиной
тщательно проверить обшивку и силовой кислоте из расчета 2...5 г опилок на 100 г
набор данного отсека в целях выявления
растворителя. Заплату накладывают на
причин, вызвавших ослабление заклепок.
ремонтируемый участок и выдерживают в
Небольшие трещины на обшивке
течение определенного времени.
засверливают по концам сверлом диа метром
При наличии трещин длиной более 60 мм
2 мм, затем на место, где находится трещина,
и пробоин диаметром более 50 мм, а также
ставят накладку и восстанавливают
при возникновении дефектов на лобовых
лакокрасочное покрытие.
стеклах кабины экипажа, выполненных из
При повреждении лакокрасочного по -
силикатного стекла, стекла заменяют.
крытия обшивки вертолета на суммар ной
площадки до 15% его общей поверхности При техническом обслуживании ос-
старое покрытие на поврежденной части матривают болты стыковки хвостовой балки
удаляют и наносят новое, а при повреждении с центральной частью фюзеля жа и концевой
Л ПК больше 15% новое покрытие наносят балкой и их стыковочных шпангоутов,
полностью. проверяют . момент затяжки гаек
Особое внимание при дефектации стыковочных болтов, контролируют
фюзеляжа уделяется состоянию остекления состояние силового набора каркаса
фонаря носовой части. На остеклении не фюзеляжа и надежность навески
допускается больших трещин, пробоин, стабилизатора.
царапин, рисок и помутнений. Мелкие Контроль состояния болтов стыковки
царапины и помутнение на стеклах удаляют частей фюзеляжа производится на предмет
путем полировки. Перед полировкой отсутствия ослабления болтов и надежности
поверхность стекла очищают от пыли и пятен контровки их гаек. При проверке момента
мягкой фланелью или ватой, смоченной в затяжки гаек болтов их необходимо
мыльной воде, а затем протирают чистой расконтрить и согласно правилам произвести
сухой салфеткой. На тампон из специальной их затяжку. Момент затяжки гаек болтов
гигроскопической ваты наносят небольшое крепления хвостовой балки к централь ной
количество пасты ВИАМ-1, и стекло части фюзеляжа должен быть: для болтов
полируют до полного удаления царапин и диаметром 10 мм—(2,9 + ±0,29) кгс-м, для
помутнений. Во избе жание искажения болтов диаметром 12 мм—(4,3±0,43) кгс-м.
видимости полируют площадь, несколько Момент затяжки гаек болтов крепления
превышающую конце
вой балки к хвостовой должен быть: для половин стабилизатора по стыковоч ным
болтов диаметром 10 мм—(2,7 + + 0,27) кгс- фланцам.
м, для болтов диаметром 12 мм— (3,3 + 0,33) Дефектация входных дверей, сдвиж ных
кгс-м. После проверки момента затяжки блистеров, грузовых створок, люков и
гайки следует законтрить. На стыковочных крышек предусматривает вы явление их
шпангоутах не допускаются трещины, целостности, отсутствие деформаций,
вмятины, глубокие забоины и коррозия . исправности устройств навески и замков,
При осмотре силового набора карка са плавности перемещения подвижных частей и
фюзеляжа обращается особое внима ние на наличия, при необходимости контровки.
отсутствие трещин и ослабление Особое внимание при выполнении любого
заклепочных швов в зоне креп ления узлов к вида технического обслуживания на верто-
силовым шпангоутам № 7, 10 и 13, а так же лете обращают на чистоту заправоч ных и
повреждение резьбы болтов и ослабление сливных точек систем вертолета, надежность
гаек крепления узлов В случае необходи- закрытия крышек заливных горловин
мости эти участки осматривают с по мощью емкостей, сливных кранов и крышек лючков
лупы 7-кратного увеличения Аналогичные для подхода к ним. При возникновении де-
требования предъявляются и при осмотре фектов ремонтируют поврежденные части
состояния шпангоутов № 2, 6, 10, 13, 14 или их заменяют. Подвижные части
хвостовой балки и № 2, 3, 9 концевой балки. элементов конструкции фюзеляжа
Необходимо обратить внимание на периодически смазывают смазкой ЦИАТИМ -
отсутствие трещин, ослабление и обрыв 201 с предварительной протиркой их
бензином.
кронштейнов опор хвостового вала
При обслуживании фюзеляжа необ ходимо
трансмиссии, которые не допускаются.
предохранять его обшивку от ударов
Стабилизатор проверяют на предмет
инструментом, стремянками, подвижными
целостности его обшивки, отсутствия трещин
наземными средствами. Для защиты обшивки
на лонжероне и соединительных накладках,
фюзеляжа от воздействия атмосферных
ослабления болтов и нарушения контровки
явлений при длительной стоянке вертолета
гаек крепления
его необходимо зачехлить.

Г л а в а 3 ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ
УСТРОЙСТВА

3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Главные стойки шасси снабжены


жидкостно-газовыми амортизаторами и
Взлетно-посадочные устройства (шасси) колесами / с тормозными устройства ми.
предназначены для восприятия ударных Передняя стойка имеет жидкост но-газовый
нагрузок при посадке вертолета, а также для амортизатор, рычажную
передвижения вертолета по земле при самоориентирующуюся подвеску и два
рулении и взлете. К взлетно-посадочным колеса без тормозных устройств. Такое
устройствам (рис. 3.1) относятся колесное устройство шасси улучшает проходимость
шасси, не убирающееся в полете, и хвостовая
вертолета по мягкому грун ту и условия
опора
работы амортизатора. Амортизаторы шасси
Шасси образуют две главные стойки
поглощают
пирамидального типа, симметрично рас -
65.. .75% кинетической энергии при
положенные по обеим сторонам фюзе ляжа, и
посадке вертолета. Остальную часть энер гии
передняя стойка с двумя спаренными
воспринимают пневматические ус тройства
колесами.
колес. Тормозные устройства обеспечивают
торможение главных ко-
Рис. 3.1. Взлетно-посадочные устройства:
/ — колесо главной стойки; 2 — амортизатор главной стойки; 3. 6, 7, 12— карданы ; 4 — амортизатор хвосто вой опоры; 5 —
подкосы хвостовой опоры; 8 — подкос главной стойки; 9 — полуось главной стойки; 10 — подкос передн ей стойки; 11 — колеса
передн ей стойки ; 13 — амортизатор передней стойки, 1 — узел крепл ения ам ортизатора передней стойки; П — узел крепл ения
вильчатого подкоса к амортизатору; г — проушины для швартовочного приспособления; III узел крепл ения вильчатого подкоса к
фюзеляж у; IV — узел крепления амортизатора главной стойки к полуоси ; б — проушины для крепл ения буксировочного
приспособления; V— узел креп ления полуоси к фюз еляж у; VI — уз ел креп ления подкоса главной стойки к фюзеляж у; а —
сфери ческое гнездо под установку гидроподъемника; VII — уз ел крепления амортизатора главной стойки к фюзе л яж у; е —
проушины для швартовочного приспособления; VIII - уз ел крепления подкоса хвостовой опоры к хвостовой балке; I X — узел
крепления амортизатора хвостовой опоры к хвостовой балке

Таблица 1

Параметр Передняя Главная Хвостовая


стойка стойка опора

Тип колес ............................................. К2-116 КТ-97/3


Размеры колес, мм 595 X 185 865X280 --
Начальное давление пневматических уст
ройств, МПа (кгс/см 2 ) .................................. 0,45+ 0,05(4,5+ 0.5) 0,55 + 0,05(5,5 +0,5) --
Объем АМГ-10, см 2080 3510 300
в том числе:
в камере низкого давления — 1110 —
в камере высокою давления — 2400 —
Начальное давление азота в амортиза
торах, МПа (кгс/см 2 ) ... 3,2 + 0,1(32+1) — 2,7+0,1(27+1)
в том числе:
в камере низкого давления — 2,6+0,1(26+1) —
в камере высокого давления — 6,0+0,1(60+1) —
Полный ход штока амортизатора, мм 165 360 200
в том числе:
камеры низкого давления — 120 —
камеры высокого давления — 240 —
лес на стоянке, при посадке на наклонные ограничивают полости камер ам ортизатора.
площадки, а также повышают безопасность Камера высокого давления состоит из
при рулении и буксировке вертолета. цилиндра, штока, профилированой иглы,
Технические данные шасси приведены в верхней и нижней букс, клала на
табл. 1. торможения, диффузора, гаек, элементов
уплотнения.
В нижней части цилиндра прива рено
3.2. ГЛАВНЫЕ СТОЙКИ ШАССИ днище с внутренним резьбовым стаканом и
наружным вильчатым на конечником 29 для
Главные стойки шасси по конструкции крепления аморти затора. В резьборой стакан
аналогичны между собой. В ком плект каждой
установлена профилированная игла 26, закон-
стойки входят: двухкамерный амортизатор,
тренная штифтом 27. В верхней части ,
подкос-полуось, задний подкос, колесо и
цилиндра смонтированы: гайка 5, огра -
обтекатель.
ничивающая выход штока, верхняя букса 7 с
Амортизатор своим верхним узлом
уплотнительными резиновы ми и
крепится к комбинированном у узлу,
фторопластовыми кольцами, гай ка 8 с
установленному на шпангоуте № 10
войлочным пылезащитным кольцом.
фюзеляжа, а нижним — к полуоси. Задний
На нижнюю часть штока установ лены
подкос крепится к узлу шпангоута № 13
и полуоси, которая упорная втулка 4, диффузор 2, клапан
соединена с узлом на шпангоуте № 11. торможения обратного хода и навинчена
Амортизатор предназначен для поглощения букса / с продольными отверстиями. В
кинетической энергии, выделяемой при ударе верхней части штока установлены трубка 25
вертолета о землю во время посадки, а также и зарядный клапан.
для гашения поперечных колебаний типа Камера низкого давления состоит из
«земной резонанс». цилиндра 32, штока 22 с переходником,
Двухкамерный жидкостно-газовый верхней 12 и нижней 10 букс, клапана 9
амортизатор (рис. 3.2) состоит из ка мер торможения обратного хода и втулки 16 с
низкого и высокого давлений. Камера буферным резиновым кольцом 17.
низкого давления расположена в верхней В полости верхней части цилиндра
части амортизатора, а камера высокого установлена верхняя букса 12 с уплот-
давления — нижней. Обе камеры снабжены нительными кольцами 13, гайка 14 с
зарядными клапанами, трубками уровня пылезащитным сальником 15 и втулка 16 с
жидкости и сливными пробками. Шток и буферным резиновым кольцом 17. Буферное
цилиндр камеры низкого давления соединены устройство фиксируется в ци линдре
между собой шлиц-шарниром, который разрезным стопорным кольцом 18.
фиксирует цилиндр от проворачивания при На нижнюю часть штока навернуты гайка
работе амортизатора На штоке камеры 11, ограничивающая выход што ка из
низкого давления выше узла крепления цилиндра, и букса 10 с клапаном 9. Букса
шлиц-шарнира хомутом закреплен механизм имеет центральное калиброванное отверстие
включения гидроупора при касании колесами и продольные отверстия для перетекания
земли. Цилиндры и штоки камер низкого и жидкости. Кла пан 9 представляет собой
высокого давлений — сварной конструкции, разрезное стальное кольцо, установленное
выполнены из высоколегированной стали между буртиками буксы В верхней части
ЗОХГСА и термически об работаны. Шток штока приварен переходник с дном 20 и
камеры высокого дав ления и цилиндр камеры установлен зарядный клапан с труб кой. На
низкого давления являются единой деталью и верхней части переходника
сварены между собой переходниками с
донышками 23 и 24, которые
в-в
Вид Г
I1
*1


|
I
1
ч

Рис. 3.2. Амортизатор главной стойки шасси:


1 — камера низкого давления; II — камера высокого давления; / — букса; 2 — диффузор; 3,9 — клапаны торможения обратного хода; 4 — упорная вт улка; 5, 8, II, 14— гайка, 6, 30—
цилиидр камеры высокого давления; 7, 10, 12— буксы, 13 — уплотнительное кольцо; 15 — сальник; 16 — втулка-буфер; 17— амортизационное резиновое кольцо; 18 — стопорное кольцо; 19
— ухо крепления амортизатора к фюз еляж у; 20 — дно; 21, 25 — трубки уровия жидкости;
22 шток камеры низкого давления; 23, 24 — переходники ; 26 — профилиро ваииая игла; 27, 34 — стопорный винт; 28 — шт уцер слнва жидкости 1 29
проушина крепления амортизатора к пол уоси ; 31 — шток камеры высокого давления; 32 — цилиндр камеры низкого давления; 33 — шлиц-шариир; 35-
механизм включения гидро упора: а, б —зарядные клапаны
имеется ушковый наконечник 19 для лированной иглой перетекает в полость
крепления амортизатора к фюзеляжу. цилиндра. Энергия сжатого азота при
Шлиц-шарнир имеет два звена, сое- обратном ходе расходуется на преодо ление
диненные между собой, а также со штоком и гидравлического сопротивления и трение.
цилиндром посредством болтов и бронзовых Камера низкого давления на обрат ном
втулок. ходе работает аналогично, но обратный ход
Во время посадки вертолета совер шается штока может происходить лишь при
прямой ход, первой срабатывает камера поперечных колебаниях вертолета на своем
низкого давления и после полного ее обжатия шасси или при взлете, когда амортизаторы
вступает в работу камера высокого давления. освобождаются от нагрузки.
Шток камеры- низкого давления вытесняет Полуось и подкос изготовлены из
жидкость из полости цилиндра. Жидкость стальной трубы сварной конструкции. На
перетекает через центральное отверстие одном конце полуоси приварена про ушина
буксы в полость штока, а также через для крепления к узлу фюзеляжа (см. узел V,
кольцевой зазор нижнего буртика буксы, рис. 3.1), а на другом конце приварены
клапана торможения и осевые отверстия в фланец для крепления тормоза (см. узел IV),
буксе в увеличивающуюся по объему проушина для крепления подкоса, ухо для
кольцевую полость между штоком и крепления амортизатора и проушина для
цилиндром. крепления буксировочного при способления.
Жидкость, поступая в полость штока, В расточку полуоси запрессована ось 22
сжимает азот, который аккумулирует колеса (рис. 3.3), которая фиксируется двумя
значительную часть кинетической энер гии конусными втулками, стянутыми болтом. На
удара. конце оси имеется нарезка под гайку 3
После полного обжатия штока камеры крепления колеса.
низкого давления вступает в работу камера Подкос на обеих концах имеет проушины
высокого давления амортизатора. При для крепления через кардан к узлу фюзеляжа
движении штока вниз жидкость вытесняется и к проушине на полуоси.
из полости цилиндра через кольцевой зазор Внутренняя полость подкоса используется
между отверстием в диффузоре и в качестве баллона для сжатого воздуха
профилированной иглой в полость штока, а воздушной системы вертолета. Для зарядки
также через осевые отверстия в буксе и воздухом и слива конденсата воды на
клапан торможения в кольцевую полость подкосе вварены штуцера. С задней стороны
между штоком и цилиндром. Таким обра зом, подкоса расположена проушина для
так же, как в камере низкого давления, при подсоединения троса при буксировке
прямом ходе кинетичес кая энергия удара вертолета хвостом вперед.
расходуется на сжатие азота, преодоление Колеса главных стоек шасси состоят из
гидравлических сопротивлений и трение барабана, пневматика и тормозного
подвижных частей. устройства.
Обратный ход в камере высокого дав ления Каждое колесо смонтировано на оси на
совершается за счет аккумули рованной конических роликовых подшипниках 6 с
энергии азотом после прекращения действия распорной регулируемой втулкой 21 между
перегрузок. При обратном ходе штока ними для предотвращения перезатяжки
жидкость из кольцевой полости через подшипников. Крепится колесо с помощью
отверстия в клапане торможения перетекает в гайки 3, которая контрится болтом 2. С
цилиндр, вследствие чего резко увеличивает обеих сторон подшипники закрыты
гидравлическое сопротивление и тем самым крышками 1 с пылезащитными сальниками 4.
затормаживается выход штока на обратном
ходе. Кроме того, жидкость через кольцевой
зазор между центральным отверстием в
диффузоре и профи
Рис 3.3. Колесов главной стойки шасси
Барабан 7 колеса отлит из магниевого ложных концах колодок установлены упоры с
сплава за одно целое с ободом, ступицей и гайками регулировочных винтов, а с
одной ребордой. С обеих сторон в ступице внутренних сторон к колодкам укреплены
сделаны расточки для конических роликовых возвратные пружины 14. На наружные
подшипников. С одной стороны барабана площадки колодок приклепаны тормозные
обработано посадочное место для установки пластины из феррадо- пластмасс.
тормозного барабана 10 и крепления болтами Разжимные рычаги своими проуши нами
8. шарнирно установлены на валики колодок.
Тормозной барабан имеет стальную Один конец рычага соединен со штоком
обечайку, в которую запрессована чугунная поршня воздушного цилиндра 12, а другой
гильза. На обод барабана колеса монтируется сочленяется с подпятником регулировочного
пневматическое устройство Для удобства его валика. На гайку регулировочного винта на
монтажа одна реборда — съемная, состоит из шпонке посажена коническая шестерня,
двух половин и фиксируется от осевого пере- которая входит в зацепление конической
мещения буртиком, а от проворачива ния — шестерней регулировочного валика 18. Для
шпонками. После установки съемной регулировки и замера зазоров между
реборды ее половины соединяются между колодками и тормозным бара баном на щитке
собой пластинами. 5 колеса имеются четыре отверстия с
Пневматическое устройство состоит из крышками 15 При торможении колес воздух
камеры и покрышки. Камера является его из воздушной системы поступает в воздуш -
герметической частью, изготов лена из ные тормозные цилиндры. Давлением
высококачественной резины. В камеру воздуха поршни со штоками, перемещаясь,
вмонтирована зарядная трубка, которую при поворачивают разжимные рычаги, которые
монтаже выводят на обод колеса через через регулировочные винты прижимают
отверстие в барабане и закрепляют гайкой. колодки к тормозному барабану. В
Покрышка является силовым элемен том. результате возникает тормозной момент,
Она воспринимает нагрузки и передает их на зависящий от давления воздуха в цилиндрах
барабан колеса Основу покрышки составляет тормоза.
каркас из капро новой кордовой ткани. При растормаживании воздух из
Снаружи на каркас навулканизирован слой цилиндров через агрегат воздушной системы
резины — протектор, который защищает стравливается в атмосферу, а возвратные
корд от изнашивания и механических пружины оттягивают колодки от тормозного
повреждений. Беговая часть протектора барабана Обтекатель придает необходимую
утолщена. В бортах покрышки за- аэродинамическую форму нижней части
вулканизированы кольца из стального троса. главных стоек шасси между полуосью и
Тормозное устройство, кроме тормоз ного подкосом. Он изготовлен из листового
барабана, включает в себя кор пус 9 тормоза, дюралюминия, уголковых профилей и
две тормозные колодки 13, два воздушных вкладышей из пенопласта
цилиндра 12, два разжимных рычага, две Обтекатель крепят при помощи хомутов.
пары возвратных пружин 14, конические На его верхней части расположена съемная
шестерни 16 и 17, регулировочные валики 18 крышка |\з дюралюминиевого листа,
и регулировочные винты 11 подкрепленного уголковыми профилями.
Корпус 9 тормоза отлит из магниевого Крышка обеспечивает удобство монтажа
сплава и крепится болтами 19 к фланцу оси трубопроводов воздушной системы,
колеса. К корпусу с помощью анкерных проложенных внутри обтекателя и
валиков 20 шарнирно крепят литые из смонтированных на подкосе главной стойки
магниевого сплава тормозные колодки 13. На шасси. В крышке выполнены два овальных
противопо отверстия под скобы для швартовки лопастей
несущего винта.
шток 15 с направляющими бронзовыми
буксами и нижний кулачок 20 механизма
Передняя стойка шасси — балочно- разворота. На наружной поверхности нижней
подкосного типа, крепится верхним узлом на части цилиндра обработаны два
шпангоуте № 1 центральной части фюзеляжа, цилиндрических пояска для установки
а нижним узлом при помощи вильчатого поворотного кронштейна 19.
подкоса — к узлу на шпангоуте № 2
центральной части фюзеляжа.
Передняя стойка имеет самоориен-
тирующуюся рычажную подвеску колес, что
обеспечивает лучшие условия работы
амортизатора (рис. 3.4) при рулении по
неровной поверхности. Ось 28 колес
свободно ориентируется совместно с
рычагом 27 и штоком 15, что позволяет
вертолету осуществлять маневр на зем ле.
Благодаря наличию кулачкового механизма
разворота, при взлете колеса передней
стойки устанавливаются в линию полета.
Передняя стойка состоит из рычажной
амортизационной стойки, вильчатого подкоса
и двух нетормозных колес. Стойка включает
в себя цилиндр 8, шток 15, плунжер 9,
поворотный кронштейн 19, шатун 26, рычаг
27, кулачки механизма разворота, зарядный
клапан 1 с трубкой 6 уровня жидкости.
Цилиндр 8 —стальной, на верхней части к
нему приварена головка с проушиной 3
крепления стойки к фюзеляжу и сливной
штуцер с пробкой 5. В средней части головки
выполнена осевая расточка, в которой при
помощи стопорной втулки и гайки 2 крепится
плунжер 9
В средней части цилиндра имеются
проушины для крепления вильчатого подкоса
и швартовочного приспособления. Снизу в
цилиндр монтируют

Рис. 3.4. Амортизатор передней стойки шасси: 1 —


зарядный клапан ; 2 — гай ка крепления плунжера; 3 —
проушина крепления амортизатора; 4— хвостовик пл унжера;
5—пробка слива; 6—трубка; 7—стопорное кольцо; 8—
цилиндр; 9—плунжер; 10 — верхняя букса; // — поршневое
кольцо; 12 — поршень плунжера; 13 — проушина крепл ения
подко са; 14—проушина для швартовки; 15—шток; 16 —
упорное кольцо; 17 — втулка; 18 — нижняя букса; 19 —
поворотный кронштейн; 20 — нижний кулачок; 21 — вт улка
крепления б уксировочного при способления; 22 — гайка; 23 —
рог поворотного кронштейна; 24 — указ атель ; 25 —- чехол; 26
— шат ун ;
27 — рычаг; 28 — ось
Эти детали фиксируются в цилиндре гайкой вом двух бронзовых втулок и двух упорных
22, после чего нижняя полость цилиндра стальных колец. В средней части кронштейна
закрывается чехлом 25. вварена втулка 21 для крепления
Шток — стальной, пустотелый, в нижней буксировочного приспособления, в нижней
его части приварена головка с проушиной — проушина для крепления рычага 27.
для крепления шатуна 26. На верхний конец Рычаг 27 — сварной конструкции,
штока навинчена букса 10 с продольными верхним концом шарнирно соединен с
отверстиями, а на нижний — букса 18 с кронштейном 19 при помощи специального
резиновыми уплотнительными кольцами. болта, на котором установлен указатель 24
Нижний торец штока заканчивается профили- хода штока и давления в амортизаторе в
рованным кулачком для установки ко лес в зависимости от полетной массы. К нижнему
линию полета при полном выходе штока. концу рычага приварен переходник для
Кулачок штока входит в ответ ный фасонный запрессовки оси 28 крепления колес. В сред-
вырез нижнего кулачка 20, зафиксированного ней части рычага вварен узел с проушинами,
в нижней внутренней части цилиндра. На к которым подсоединяется шатун 26.
нижнем буртике штока выполнена кольцевая Шатун 26 — стальной, пустотелый, по
канавка, в которую установлен войлочный концам его развернуты проушины для
сальник. шарнирного соединения верхним концом со
Плунжер 9 представляет собой стальную штоком 15 амортизатора, нижним — с
трубку с отверстиями для пено- гашения. рычагом 27. Соединение выполнено с
Сверху к трубе приварен резьбовой помощью пальцев через бронзовые втулки.
хвостовик, которым плунжер крепится к При посадке вертолета усилие, дей -
головке цилиндра. Во внутренней расточке ствующее на колеса, передается через рычаг
хвостовика установлены труба 6 уровня подвески колес и шатун на шток
жидкости и зарядный клапан 1. Снизу к амортизатора, который вместе с букса ми
плунжеру приварен поршень 12 с перемещается вверх, и совершается прямой
центральным калиброванным отверстием и ход амортизатора". Жидкость, вытес няемая
кольцевой канавкой для поршневого кольца. плунжером из нижней полости штока,
Поворотный кронштейн 19 смонтирован перетекает через калиб
на цилиндре шарнирно посредст

13 11

Рис. 3.5. Колесо передней стойки шасси:


/ — роликоподшипник; 2— гайки крепления колес; 3— крышка; 4 — вентиль; 5 — реборда; 6 — барабан ;
7, 9 — щиток; 8~ болты; 10 — сальник; 11 — распорная вт улка; 12 — ось колес; 13 — упорное кольцо
рованное отверстие в поршне плунжера в В комплект хвостовой опоры входят
верхнюю полость цилиндра, сжимая азот. Из амортизатор, два подкоса и пята.
верхней полости цилиндра через осевые Амортизатор (рис. 3.6) хвостовой опоры
отверстия в буксе нарас тающее давление в состоит из цилиндра и штока.
амортизаторе передается в кольцевую Цилиндр 1 амортизатора выполнен из
полость, образованную штоком и цилиндром, легированной стали. Снизу к нему приварено
с целью выравнивания давления в полостях. днише с вилкой для крепления к узлу пяты.
При обратном ходе сжатый во время В верхней части цилиндра установлена
прямого хода азот выталкивает жид кость из верхняя бронзо-
верхней полости амортизатора через
центральное отверстие в поршне плунжера в
нижнюю полость штока.
Когда на передние колеса действует
нагрузка, шток перемещен вверх и кулачки
механизма разворота разобщены между
собой. При передвижении вертолета по земле
и маневрировании на передние колеса
действуют боковые нагрузки, вследств ие
чего колеса вместе с рычагом, поворотным
кронштейном, шатуном и штоком, а значит и
с верхним кулачком свободно повора -
чиваются относительно оси амортизаци онной
стойки Когда передние колеса разгружаются,
то под давлением газа шток перемещается
вниз, и верхний кулачок входит в
соприкосновение с нижним кулачком
механизма, разворачивая тем самым
передние колеса в линию полета.
Каждое колесо (рис. 3.5) передней стойки
смонтировано на оси посредством двух
конических роликовых подшипников 1 с
распорной втулкой 11 межу ними для
установки необходимого зазора в
подшипниках. Колеса крепятся гайками 2,
которые контрятся болтами. С обеих сторон
подшипники закрываются крышками 3 с
пылезащитными войлочными сальниками, а
барабаны колес — щитками. Передние колеса
отличаются от колес главных стоек
размерами и отсутствием тормозного
устройства, а в остальном выполнены
аналогично.

3.4. ХВОСТОВАЯ ОПОРА

Хвостовая опора предназначена для


предохранения лопастей рулевого винта от
повреждений при посадке вертолета с
большим углом кабрирования.
36 Рис. 3.6. Амортизатор хвостовой опоры
вая букса 4 с канавками под резиновые
уплотнительные кольца. Букса
зафиксирована в расточке цилиндра гайкой 6,
внутри которой расположен сальник 5 для
предотвращения попада ния грязи в рабочую
полость амортизатора.
Шток 7 — стальной, пустотелый, на его
нижнем конусе смонтирована бронзовая
букса 2 с уплотнительными резиновыми
кольцами и центральным калиброванным
отверстием. Над буксой установлена
разрезная дюралюминиевая втулка 3 для
ограничения выхода штока при работе
амортизатора. На средней части штока в кольцевую полость, образованн ую
выполнены радиальные отверстия, цилиндром и штоком. При обратном ходе
сообщающие полость штока с кольцевой цилиндр амортизатора возвращается в
полостью, образованной штоком и исходное положение под давлением
цилиндром. В верхней части штока технического азота.
размещены штуцер с зарядным клапаном 8 и Зарядный клапан предназначен для
проушина для крепления к узлу на хвостовой зарядки газом амортизаторов шасси, а также
балке. Для гашения вибрации опоры в полете гидроаккумуляторов гидравлической
между отверстием проушины и втулкой системы. Зарядный клапан (рис. 3.7) состоит
установлены резиновые демпфирующие из корпуса /, резинового конического кольца
кольца. 2, распорной втулки 3, штока 4, пружины 5,
При ударе хвостовой опоры о землю направляющей втулки 6, гайки 7, заглушки 8
цилиндр амортизатора движется вверх, шток и троса 9.
через отверстие в нижней буксе вытесняет Зарядка осуществляется с помощью
жидкость из полости цилиндра в полость специальных приспособлений, наво-
штока и далее через радиальные отверстия в рачиваемых на резьбу корпуса клапана. При
последнем подаче сжатого газа в полость а корпуса
клапана шток пере
мещается, и газ поступает в рабочую полость амортизаторов устраняют подтяжкой гаек
амортизатора. Закрытие клапана по цилиндров, а негерметичность зарядных
окончании зарядки выполняет ся пружиной. клапанов — подтяжкой корпусов клапанов
Подкосы / (рис. 3.8) хвостовой опоры или заменой уплотнительных прокладок.
выполнены из дюралюминиевых труб. Выход и обжатие амортизаторов и
Верхние концы подкосов 1 шарнирно пневматических устройств колес должны
соединены с ушковыми болтами узлов на соответствовать техническим требованиям.
хвостовой балке посредством демпферов. В Не допускается ослабление гаек крепле ния
комплект демпфера входят корпус с гайкой, узлов и нарушения контровки.
наружная 3 и внутренняя 5 обоймы, между При обнаружении трещин на любой из
которыми установлены резиновая втулка 4 и частей шасси производится ее замена
вильчатый болт. Нижние концы под косов Забоины, риски и царапины, не доходящие
вклепаны в стаканы узла 13. до металла, уделяют зачисткой
Узел — стальной, сварной конструкции, шлифовальной шкуркой № 3 или 4 с
кроме стаканов имеет ребро 8 для последующим восстановлением
подсоединения амортизатора 2 через лакокрасочного покрытия.
сферический подшипник 6 и болт 7, а также Налет коррозии на штоке аморти затора
прилив с расточкой для шарнирного удаляют хлопчатобумажными салфетками,
крепления пяты 12. Пята отштампована из смоченными в бензине, а затем наносят
алюминиевого спдава и осью 10 соединена в смазку ЦИАТИМ-201.
узле на двух бронзовых втулках 11. Фикса- На пневматических устройствах колес
ция пяты обеспечивается рычажной шасси не должно быть расслоения и
пружиной 9, позволяющей удерживать пяту вспучивания, порезов и проколов покрышек,
на переднем упоре узла. износа протектора, разлохмачивания корда с
оголением проволочного кольца.
Допускаются к эксплуатации покрышки с
сеткой трещин на поверхности протектора,
царапинами и неглубокими порезами без по-
вреждения корда, порезами боковой
3.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ поверхности длиной не более 30 мм. После
выработки гарантийного ресурса (числа
Техническое обслуживание взлетно- взлета — посадок) допускается дальнейшая
посадочных устройств предусматривает эксплуатация шин до полного стирания
выполнение определенных работ, спо- протектора.
собствующих поддержанию устройств в На барабанах колес не должно быть также
исправном состоянии в течение всего трещин, сдвига шины колеса относительно
ресурса. Основные из этих работ: дефектация метки на барабане. Риски и забоины на
амортизаторов и подкосов с целью барабане колеса зачищаются шлифовальным
обнаружения трещин, забоин, царапин, полотном № 140... 170 с последующим
коррозии, ослабления крепления частей, восстановлением лакокрасочного покрытия.
определение технического состояния колес и Сдвиг покрышки устраняют переборкой
тормозных устройств; проверка зарядки колеса с контролем зоны заделки зарядного
амортизаторов и пневматических устройств вентиля камеры. Для обеспечения
колес и их подзарядка при необходимости; эффективного торможения колес главных
смазка подшипников и шарнирных стоек шасси периодически проверяют зазор
соединений; замена колес. между колодками тормоза и тормозным
Проверяя состояние шасси, особое барабаном. Проверку ведут щупом 0,35 мм,
внимание обращается на отсутствие течи который должен входить с небольшим
АМГ-10 через узлы уплотнения усилием Регулируют зазор с помощью
амортизаторов, а также на отсутствие регулировочных винтов, величина зазора
трещин, забоин, царапин и рисок на
амортизаторах, подкосах, полуосях и узлах
их крепления. Негерметичность
Рис. 3.9 Графики зависимости обжатия (выхода) штока от давления в амортизаторе: а — передней
стойки; б — главных стоек

должна быть 0,3...0,4 мм. Верхним винтом Штоки камер низкого давления амор -
регулируют зазор передней колодки, а тизаторов при этом должны быть полностью
нижним — задней. обжаты.
После регулировки проверяют работу Обжатие штока амортизатора перед ней
тормозов. При этом осуществляются стойки при различном сочетании центровки и
2.. .3 цикла рабочего давления в тормозе и массы вертолета у незагруженного вертолета
сбросе его. После сброса давления зазор должно быть в пределах (65+ 10) мм, при
должен оставаться в пределах 0,3...0,4 мм, массе вертолета 11100... 12000 кг — (130 +
что обеспечивается правильной работой 10) мм.
возвратных пружин. При проверке работы Для более точного определения со-
тормоза давление в магистрали торможения ответствия обжатия штоков амортиза торов
колес по манометру МВ-60М должно быть главных и передней стоек и давления в них в
(3,1 ±0,3) МПа [(31 ±3) кгс/см 2 ]. Выдержка зависимости от массы вертолета пользуются
давления воздуха в магистрали торможения специальными графиками (рис. 3.9),
проводится в течение 30 мин, система предусмотренными для этой цели.
считается герметичной, если давление упадет При несоответствии положений штоков
не более чем на 0,25 МПа (2,5 кгс/см 2 ). амортизаторов техническим требованиям
Тормозные колодки не должны фикси- следует проверять давление азота в
роваться в промежуточных положениях. амортизаторах и при необходимости
Для обеспечения нормальной работы дозаряжать последние.
амортизаторов их заряжают жид костью и Для проверки давления азота в амор-
газом. В условиях эксплуа тации при тизаторах необходимо поднять верто лет на
необходимости жидкость в амортизаторах гидроподъемники до отрыва колес шасси его
заменяют или дополнительно заливают, а
на 50 мм.
также заряжают газом. Контроль
Проверка давления азота в аморти-
правильности зарядки амортизаторов ведется
заторе передней стойки выполняется
для амортизаторов главных стоек и
следующим образом. Подсоединяют
хвостовой опоры по выходу их штоков, для
приспособление (рис. 3.10) к зарядному
амортизатора передней стойки — по обжатию
клапану цилиндра амортизатора и, заглушив
штока с помощью указателя.
зарядный штуцер приспособления, рукояткой
Выход штоков камер высокого давления
штока приспособления открывают зарядный
амортизаторов у незагруженного вертолета
должен быть в пределах 240 мм, при массе клапан амортизатора По манометру
вертолета 11100... 12000 кг— (100 + 20) мм. приспособления проверяют давление азота в
амортизаторе.
стравить до нуля давления азота в камерах
высокого и низкого давления амортизаторов
и произвести демонтаж амортизаторов (для
этого следует отсоединить перемычки
металлизации и выбить болты крепления
амортизаторов). Для проверки уровня масла
АМГ-10 необходимо вывернуть зарядные
клапаны камер высокого и низкого давления.
При этом амортизатор должен находиться в
вертикальном положении. Затем обжать
амортизатор до упора и определить уровень
масла АМГ-10 в амортизаторе, который дол-
жен быть не ниже среза торца зарядной
трубки.
Если уровень масла окажется ниже
требуемого, дозаправить камеры амор -
Рис. 3.10. Приспособление для проверки давления н тизаторов маслом. Для этого следует
зарядки амортизатора шасси: выпустить штоки камер высокого и низкого
/ — шток; 2—игла стравливания, 3 — манометр, 4 —
заглушка, 5 — корп ус; 6 — пробка
давления, снять зарядные трубки и через
воронку долить АМГ-10 до уровня зарядного
штуцера, дав выдержку в течение 30 мин с
Если давление в амортизаторе будет менее целью отстоя пены от растворенного в АМГ -
требуемого, необходимо произвести 10 технического азота. Установить зарядные
дозарядку. "Для этого следует, закрыв трубки и плавно обжать штоки камер до
зарядный клапан амортизатора и отвернув упора. Излишнее масло при этом вытечет
заглушку на приспособлении, подготовить через зарядный штуцер амортизатора. Это
аэродромный баллон с азотом и зарядный соответствует требуемому объему АМГ-10 в
шланг к работе, убедившись в соответствии камерах амортизатора.
баллона нормам технических условий. При наличии в струе сливаемого масла
Подсоединив зарядный шланг к баллону и пены слив следует прекратить и, вернув
приспособлению, открыть зарядный клапан амортизатор в исходное положение, дать
амортизатора. Путем открытия вентиля дополнительную выдержку, так как слив
баллона дозарядить амортиза тор до масла пенистой струей приводит к
требуемого давления. Контроль ведется по недозаливке масла в амор тизаторе и,
манометру приспособления. следовательно, к уменьшению энергоемкости
После зарядки амортизатора, закрыв амортизатора.
баллон и зарядный клапан приспособ ления, Установив зарядные клапаны камер
отсоединить и проверить герметичность амортизатора, произвести монтаж
зарядного клапана путем ув лажнения амортизаторов и зарядку их азотом (вначале
мыльным раствором. зарядить камеру низкого давления) до
Проверку и дозарядку азотом камер требуемого давления, порядок которой
низкого и высокого давления амор тизаторов рассмотрен ранее.
главных стоек шасси и амор тизатора При выполнении замены АМГ-10 в
хвостовой опоры производят аналогично. амортизаторах руководствуются теми же
Проверку уровня масла АМГ-10 вы- правилами, что и при дозаправке
полняют в случае несоответствия вы хода амортизаторов маслом, но в этом случае
штока амортизатора при нормальной его через сливные пробки камер амор тизаторов
зарядке техническим азотом или при полностью сливают АМГ-10 и заправляют их
замечаниях экипажа. С этой целью следует свежим маслом АМГ-10 с последующей
установить вертолет на гидроподъемники и
зарядкой камер
поднять его. С помощью зарядного
приспособления
амортизатора техническим азотом. Вы держка после выдержки на котором устанав ливают
после заправки должна быть не менее 30 мин требуемое давление.
для заполнения маслом всех полостей В случае неполного выхода штока
амортизатора. амортизатора разрешается перед его
С целью растворения азота в свежем масле зарядкой предварительно дать давление
выполняют первоначальную зарядку камер 0,1...0,3 МПа (1...3 кгс/см 2 ). По окончании
высокого и низкого давления амортизаторов работ следует опустить вертолет с
с повышенным давлением соответственно гидроподъемников.
(8+1) МПа [(80 + 10) кгс/см 2 ] и (4,5+1) МПа Порядок зарядки амортизатора хвос товой
[(45+Ю) кгс/см 2 ], выдерживают при этом опоры аналогичный одноимен ным операциям
давлении в течение 1 ч, после чего на амортизаторах главных стоек шасси. При
устанавливают требуемое давление. замене масла АМГ-10 в амортизаторе
Для проверки уровня масла АМГ-10 в хвостовой опоры отработанное масло через
амортизаторе передней стойки шасси зарядный штуцер амортизатора сливают и
следует, подсоединив приспособление к производят его заправку (при снятом
зарядному клапану амортизатора, стравить зарядном клапане) свежим маслом в
давление азота в нем до нуля. Сняв требуемом объеме, после чего выдерживают
приспособление, вывернуть заряд ный клапан в течение 30 мин. Из тех же соображений,
амортизатора. Обжать амортизатор до упора что и при зарядке других амортизаторов
и замерить в нем уровень масла, который шасси, выполняют зарядку данного
должен быть не ниже среза зарядной трубки. амортизатора до повышенного давления (3,5
Если уровень масла’ не соответствует тех- + 0,3) МПа [(35 + 3) кгс/см 2 ] и выдержка при
ническим требованиям, то необходимо этом не менее 1 ч. После этого давление
дозаправить амортизатор маслом, для чего снижается до требуемого и заря женный
требуется выпустить шток аморти затора и, амортизатор устанавливают на вертолет.
сняв зарядную трубку, долить АМГ-10 через Проверка правильности зарядки
воронку до уровня зарядного штуцера. При пневматических устройств колес шасси
заправке амортизатора передней стойки заключается в контроле обжатия пнев -
АМГ-10 и зарядке его азотом пользуются матиков.
теми же правилами, что и при выполнении При правильной зарядке пневматиков
аналогичных операций на амортизаторах колес главных стоек шасси обжатие их у
главных стоек шасси. незагруженного вертолета не должно
При замене масла АМГ-10 в амортизаторе превышать: (45+10) мм, при при массе
передней стойки шасси следует снять вертолета 11100...12000 кг — (70+10) мм.
амортизатор, предварительно стравив Обжатие пневматических устройств
давление азота в нем, и слить масло через передних колес шасси у незагруженного
зарядный штуцер амортизатора. вертолета не должно превышать (30+10) мм,
Первоначальная заправка свежим маслом и при массе вертолета
выдержка при этом производятся несколько 11100.. .12000 кг — (45+10) мм.
выше нормы (2250 см 3 ) с целью заполнения Если обжатие пневматических устройств
АМГ-10 всех полостей и отверстий в деталях колес шасси не соответствует указанным
амортизатора, после чего путем обжа тия выше величинам, то требует ся проверить
амортизатора удаляется излишнее масло. давление воздуха в них. Для этого следует
Для растворения азота в свежем масле поднять вертолет на гидроподъемники и
первоначальная зарядка аморти затора азотом приспособлением (рис. 3.11) проверить
выполняется до давления (5+1) МПа [(50 + давление в пневматических устройствах по
10) кгс/см 2 ]. манометру.
При наличии давления в пневматических
устройствах меньше требуемого
на несколько витков зарядный шланг у
приспособления, стравить давление воздуха.
Снять шланг, приспособление и наконечник
и, установив заглушки на штуцера колеса и
баллона, опустить вертолет с
гидроподъемников.
Зарядку пневматического устройства
колеса от аэродромного баллона выполняют
в той же последовательности. При
перезарядке колес стравливание излишнего
давления производят иглой приспособления.
Для обеспечения надежной работы колес
периодически при сезонном техническом
обслуживании их перебирают и смазывают
подшипники колес. Для этого вертолет
устанавливают на гидроподъемники,
отворачивают гайку крепления колеса и его
со всеми деталями демонтируют.
После разборки колеса проверяют
состояние покрышки барабана, сальни ков,
подшипников, все снятые детали промывают
нефрасом, проверяют дав ление воздуха в
пневматическом устройстве. Установленное
на корпус сальника войлочное кольцо
должно выступать по окружности на
одинаковую по высоте величину и быть
плотно установленным в кольцо барабана
колеса. При дефектации деталей колес шасси
Рис. 3.11. Приспособление для проверки давления и зарядки
следует обращать внимание на состоя ние
пневматиков колес:
1 — манометр; 2 — запорная нгла; 3—корпус; 4 — беговых дорожек, роликов и сепаратора
пружина; 5 — стакан; 6 — игла; 7 — пробка; 8 — подшипников. Не допускаются не-
заглушка
равномерное изнашивание дорожек, подгар
буртиков и роликов. На тормозной рубашке
не должно быть трещин, выходящих на
их дозаряжают воздухом как от бортового,
внешний торец рубашки или проходящих на
так и от аэродромного баллонов. С этой
всю глубину чугунного слоя. На распорной
целью на зарядный штуцер устанавливают
втулке не допускаются нарушения контровки
приспособление и подсоединяют к нему
резьбового соединения и смятия торцов
предохранительный клапан или понижающий
втулки. Пружинное полукольцо должно
редуктор. Если зарядку выполняют от
плотно входить в паз
бортового баллона (задние подкосы главных
стоек шасси), необходимо к штуц еру На рабочих поверхностях фрикцион ных
бортового баллона подсоединить на конечник накладок допускается неограниченное число
и зарядный шланг. Другой конец шланга мелких трещин. Трещин, проходящих через
соединить со штуцером предохранительного всю толщину фрикционных накладок, не
клапана и плавным поворотом рукоятки должно быть.
крана наконечника подать воздух на зарядку Расстояние от рабочей поверхности
пневматических устройств. Контроль зарядки тормозной накладки до головок за клепок
следует вести по манометру приспособ ления должно быть не менее 0,5 мм. Замасленные
(в случае чрезмерной подачи воздуха фрикционные накладки зачитаются шкуркой,
предохранительный клапан срабатывает). По а накладки,
окончании операции закрыть кран
наконечника и, отвернув
имеющие недопустимый износ, заменяются. на 5...6 мин и степень торможения колес.
Подшипники колес после промывки Давление в системе тормозов не должно
смазывают смазкой НК-50. падать. При приложении усилия к колесу
При монтаже колеса гайку крепления руками оно не должно поворачиваться.
затягивают до отказа и контрят специальным Демонтаж и контроль состояния деталей
болтом. Не разрешается ослабление гайки колес передней стойки аналогичны работам
крепления колеса, так как зазор в по колесам главных стоек шасси. Смазка
подшипниках регулируется распорной шарнирных соединений подвижных
втулкой. После монтажа колес главных стоек элементов шасси обеспечивается с огласно
шасси необходимо проверить герметичность карте смазки путем зашприцовки или набив -
тормозной воздушной системы путем ки смазки рукой. В качестве смазки
постановки на защелку рычага тормоза применяют ЦИАТИМ-201

Г л а в а 4 ВОЗДУШНАЯ
СИСТЕМА

4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ бортовой зарядный штуцер 3509С50, два


обратных клапана 998А4, манометры МВУ-
Воздушная система вертолета пред- 100 и МВ-60М, штуцер для подзарядки
назначена для управления тормозами колес пневматических устройств колес,
главных стоек шасси. трубопроводы, шланги и соеди нительная
Система имеет два источника энергии: арматура. Агрегаты системы, кроме ПУ -7,
бортовые воздушные баллоны и бортовой УПО-3/2 и фильтра-отстойника,
компрессор. В качестве баллонов смонтированы на панели, расположенной
используются полости двух зад них подкосов между шпангоутами № 12 и 13 центральной
главных стоек шасси. Наземная зарядка части фюзеляжа с левой стороны.
баллонов сжатым воздухом осуществляется Воздушная система разделяется на
от аэродромных источников питания, а магистраль зарядки от аэродромного
подзарядка их в полете — бортовым источника, магистраль зарядки от ком-
воздушным компрессором.
прессора в полете и магистраль торможения
колес главных стоек шасси.
§
Технические данные системы На земле при зарядке системы от баллона
сжатый воздух через зарядный шланг и
Рабочее давление в системе,
МПа (кгс/см11) 4—5 (40—50)
бортовой зарядный штуцер 11 поступает к
Вместимость воздушных бал- .
прямоточному фильтру 10, где очищается от
лонов, л ........................................................................ 2X5 твердых взвешенных частиц и поступает
Максимальное давление за клапаном ПУ-7, МПа (кгс/см2 ) 1,1(11) через обратный клапан 9 к автомату
Максимальное давление воздуха в тормозах колес, МПа (кгс/см2)
давления 8. Последний поддерживает в
... 3,1+0,3(31+э)
системе рабочее давление 4...(5 + 0 - 4 ) МПа
В воздушную систему (рис. 4.1) входят [40... (50 +4 ) кгс/см 2 ]. Из автомата давления
следующие агрегаты и устройства: воздух поступает на зарядку баллонов 6
воздушный компрессор АК-50ТЗ, воздушные (емкостей подкосов шасси), а также на замер
баллоны, автомат давления АД-50, давления к манометру 3 и агрегатам 1 и 2
редукционный клапан ПУ-7, редукционный (ПУ-7 и УПО-3/2).
ускоритель УПО-3/2, два прямоточных В полете давление в системе созда ется
воздушных фильтра 10 и 13 соответственно воздушным компрессором 5, воздух от
723900-4АТ и 723900-6АТ, фильтр- которого поступает в фильтр- отстойник 12,
отстойник 5565-10, где очищается от конденсата и через
обратный клапан 9 по-
дается в автомат давления. Дальнейший феру через клапан ПУ 7, посде чего
путь воздуха аналогичен пути при зарядке рабочие полости пневмоцилиндров тор
от аэродромного источника. Компрессор мозов колес также сообщаются с
АК-50ТЗ установлен на главном атмосферой через ускоритель. В этом
редукторе, вследствие чего он может случае происходит растормаживание колее
нагнетать воздух только при раб отающих шасси.
двигателях и вращающемся несущем
винте. При достижении давления в 4.2. АГРЕГАТЫ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ
системе величиной (5 + 0 Д МПа [(50 +4 )
кге/см ] автомат давления АД-50 Воздушный компрессор АК-50ТЗ
переключает компрессор на холостой предназначен для сжатия и нагнетания в
режим работы. В случае понижения бортовые баллоны воздуха, используемого
давления в системе до 4 МПа (40 кгс/ем 2 ) для питания всех пневматических
АД-50 снова переключает компрессор на устройств вертолета.
рабочий режим, т. е. на подзарядку
системы. Основные технические данные
Воздух в тормоза 7 колес подается при
приведении в действие гашетки,
Тип двух нчатыи,
установленной на ручке циклического [Ндро-
с
шага. В этом случае срабатывает ре- одно
дукционный клапан ПУ-7, обеспечивая Диаметр цилиндра I ступени, вый
подачу воздуха в редукционный уско- мм.................................................
46
ритель УПО-3/2. Последний срабатывает и То же, II » мм Ход поршня, мм Частота
вращения эксцентри кового валика, 40
подает сжатый воздух с необходимым 20
об/мин:
давлением из системы в пневмоцилиндры минимальная
тормозов колес. Одновременно давление максимальная ........................................... 145
воздуха в тормозной магистрали Производительность при 1450 об/мин, 0
контролируется манометром 4. м3/ч 21
Время наполнения баллона 00
При опускании гашетки сжатый воздух
вместимостью 8 л до 5 МПа (50 кгс/см2)
из управляющей полости ускорителя УПО- при производительности 0,96 м /ч, мин 2 0,90

3/2 стравливается в атмос- 44


Воздушный компрессор АК-50ТЗ (рис. 4.2)
состоит из картера 9 , эксцентрикового
валика /, поршня 2 с кольцами, цилиндра 7 1-
й ступени, цилиндра 8 2-й ступени,
всасывающего 6, нагнетающего 3 и
перепускного 4 клапанов.
При движении поршня 2 вниз объем
камеры А цилиндра над поршнем уве-
личивается и в ней создается разрежение,
вследствие чего открывается всасывающий
клапан 6, и в цилиндр из атмосферы через
войлочный фильтр 5 засасывается воздух.
В это же время объем камеры Б под
поршнем первой ступени уменьшается, и
происходит дополнительное сжатие
находящегося в камер е предварительно
сжатого воздуха.
Сжатый в этой камере воздух от крывает
нагнетающий клапан 3 и по трубопроводу
поступает в бортовые баллоны через . Рис. 4.2. Схема работы компрессора АК-50ТЗ: I—
фильтр-отстойник и АД-50. всасывание и нагревание; II—предварительное
сжатие и перепуск воздуха
При движении поршня 2 вверх объем
камеры А над поршнем уменьшается, и
поступивший в нее воздух сжимается до
0,5...0,6 МПа (5...6 кгс/см 2 ), а объем камеры Автомат давления АД-50 предназначен
Б иод поршнем увеличивается, и в ней для автоматического поддержания рабочего
давление понижается. Под действием давления воздуха в системе в пределах
разности давлений в камерах перепускной 40...50+ 4 кгс/см 2 при заряд ке ее от бортового
клапан 4 открывается, и воздух, сжатый в или аэродромного источника.
первой камере цилиндра, по каналам в Автомат давления АД-50 (рис. 4.3)
поршне поступает во вторую камеру. состоит из корпуса /, поршня 3, сетчатого
При последующем движении поршня 2 фильтра 5, обратного клапа на 4,
вниз перепускной клапан 4 закрывается и редукционной пружины 2, иглы 7 с гайкой 6 ,
происходят вторичное сжатие воздуха в рычага 8 иглы, фиксатора 9 с роликом и
камере Б и нагнетание его по пружиной, штуцеров — подвода воздуха от
источников зарядки, отвода воздуха в
воздухопроводу в бортовые бал лоны.
систему и отвода воздуха в атмосферу.
На наружной поверхности иглы имеется
винтовая резьба, по которой игла
вворачивается в гайку, закреплен-

6)

Рис. 4.3. Схема работы автомата давления АД-50: а— при зарядке воздушной системы; б—
при переводе источника зарядки на холостой ход
ную.в корпусе автомата. При повороте иглы менно выбирается зазор между плечом
в гайке, она совершает осевые перемещения. рычага иглы и правым буртиком поршня.
На средней части иглы установлен Фиксатор под действием пружины
двухпле^ий рычаг, кинематически связанный удерживает иглу в закрытом положении
одним плечом с поршнем, а другим — с через кулачок рычага иглы.
фиксатором. При достижении давления воздуха в
При зарядке воздушной системы от* системе, а следовательно и в полос ти перед
компрессора воздух поступает через штуцер поршнем (5 +0, 4 ) МПа [ (50 + 4 ) кгс/ем ],
«от компрессора», фильтр и об ратный клапан поршень перемещается в противоположное
в полость поршня и через боковой штуцер в положение, рычаг иглы поворачивается и
систему. По мере повышения давления ролик фиксатора переходит на
воздуха в системе повышается его давление противоположный скос кулачка. При
и на поршень, который нагружается с одной повороте рычага иглы происходит не только
стороны редукционной пружиной, с другой угловое, но и осевое перемещение иглы,
— првышающимся давлением воздуха. При которая открывает сообщение магистрали
повышении давления поршень перемещается компрессора с атмосферой и последний
в сторону редукционной пружины, сжимая переключается на режим холостого хода.
ее. Одновре
Одновременно с открытием иглы и падением
давления обратный клапан под действием
разности давлений закрывается и отсекает
воздушную систему от магистрали зарядки.
По мере падения давления в системе и в
полости поршня поршень под действием
редукционной пружины перемещается
вправо, выбирая зазор между левым
буртиком поршня и плечом рычага иглы.
При уменьшении давления воздуха в
системе до 4 МПа (40 кгс/ем 2 ) вследствие
воздействия редукционной пружины
поршень перемещается и поворачивает рычаг
иглы, которая одновременно с поворотом
перемещается и разобщает магистраль
зарядки е атмосферой. Компрессор переклю -
чается на режим рабочего хода и под-
заряжает воздушную систему.
Редукционный клапан ПУ-7 является
управляемым агрегатом и служит для подачи
сжатого воздуха е редукционным давлением
в управляющую полость р едукционного
ускорителя УПО-3/2 для пневматического
управления тормозами колес основного
шасси. Редуцирование давления воздуха
производится с (5 + 0,4 ) МПа [(50 + ) кге/ем 2 ] в
пределах от 0 до 1,1 МПа (11 кге/см 2 ) в
зависимости от усилия нажатия на рычаг
управления ПУ-7.
Клапан ПУ-7 (рис. .4.4) состоит из
корпуса 12, поршня 10, редукционной

Рис. 4.4. Редукционный клапан ПУ-7


дружины 3, чулочной резиновой мембраны Сжатый воздух, поступая в полость
11, толкателя 13, зажимного кйльца 2, гайки низкого давления Б, одновременно действует
1, большого 4 и малого 5 клапанов выпуска, и на поршень 10. Вследствие разности
большого 6 и малого 7 клапанов впуска, усилий на поршень со стороны редукционной
пружин клапанов, двух направляющих втулок пружины и давления воздуха снизу на него
клапанов, седла большого клапана впуска, действует сила, равная произведению
штуцеров 8 и 9 подвода и отвода воздуха. разности давлений на его площадь. Под
Внутренний объем корпуса разделен действием этой силы поршень 10 по мере
клапанами выпуска, впуска и поршнем с роста давления в полости Б перемещается
мембраной на две полости: полость высокого вверх, сжимая редукционную пружину 3.
давления А (до клапанов впуска) и полость Вместе с поршнем под действием своих
низкого давления Б (после клапанов впуска). пружин перемещаются вверх оба клапана
Первая полость соединена штуцером 8 с выпуска и малый клапан впуска 8.
воздушной системой вертолета, а вторая — Закрываясь, малый клапан впуска устраняет
штуцером 9 с агрегатом УПО-3/2 и клапанами перепад давления, действующий на большой
выпуска — с атмосферой. При зарядке клапан впуска, который под действием своей
воздушной системы подвижные элементы пружины закрывается. Давление в системе
клапана ПУ-7 занимают такое исходное тормозов становится эквивалентным усилию
положение, при котором управляющая нажатия на рычаг управления ПУ-7 и ходу
полость агрегата УПО-3/2 соединена с толкателя. Все клапаны агрегата
закрываются, вследствие чего тормозная
атмосферой.
система отключается как от магистрали
При нажатии на рычаг качалка пере мещает
зарядки, так и от окружающей среды.
толкатель 13 клапана ПУ-7, а последний
При растормаживании колес, отпус кая
нагружает редукционную пружину 3.
рычаг управления ПУ-7, снижается усилие
Редукционная пружина перемещает поршень
толкателя 13, и под давлением воздуха
10 вместе с большим клапаном выпуска 4,
поршень перемещается вверх, освобождая на
который своим седлом садится на малый
открытие клапаны выпуска. Воздух из
клапан выпуска 5 и полость низкого
управляющей полости УПО-3/2 через
давления, следовательно, и управляющая клапаны выпуска и отверстия в толкателе
полость УПО-3/2 разобщается с атмосферой. стравится в атмосферу.
При дальнейшем движении поршня По мере падения давления воздуха в
перемещаются вместе с ним и клапаны полости под поршнем редукционная
выпуска 4 и 5, но так как малый клапан пружина, разжимаясь; опускает поршень,
выпуска жестко связан с малым клапаном который занимает исходное положение
впуска 8, то последний откроется и сжатый Редукционный ускоритель УПО-3/2
воздух из полости высокого давления А предназначен для перепуска сжатого воздуха
поступит в полость низкого давления Бив из баллонов в тормозные цилиндры колес с
управляющую полость ускорителя УПО-3/2. одновременным редуцированием его
При истечении воздуха из полости давления до (3,1 +3 ) МПа [(31 + 3 ) кгс/см] Отре-
высокого давления А через открытый малый дуцированное давление в УПО-3/2 зависит от
клапан впуска 7 вследствие перепада величины давления сжатого воздуха,
давлений под большим клапа ном впуска 6 и поступающего в его управ ляющую полость
над ним последний открывает доступ для от клапана ПУ-7.
прохода сжатого воздуха в полость низкого Редукционный ускоритель (рис. 4.5)
давления Бив управляющую полость УПО- состоит из корпуса 8, кольца 6, крышки 3,
3/2, что значительно ускоряет процесс собранных на болтах 2, ступенчатого поршня
торможения колес. 4 с пружиной,
47
нии поршня происходит разобщение средней
полости Б агрегата от атмосферы, так как
поршень 4 седлом упирается в клапан
выпуска 9. При дальнейшем движении
поршня вниз вместе с ним перемещают
клапаны выпуска и впуска; клапан впуска 12
открывает проход сжатому воздуху из
нижней полости В в среднюю и далее в
тормозные цилиндры
По мере повышения давления воздуха в
средней полости увеличивается сила
давления на поршень снизу. Дав ление в
тормозных цилиндрах повышается до тех
пор, пока силы, действующие на поршень 4
снизу и сверху, не уравняются При их
равновесии поршень под действием пружины
перемещается вверх вместе с клапанами 9 и
12, и клапан впуска 12 перекрывает доступ
воздуху в среднюю полость и в тормозные
цилиндры Поскольку у поршня нижняя
площадь меньше, чем площадь со стороны
верхней полости, давление в средней
полости Б и тормозных цилиндрах больше,
чем управляющее давление. Чем больше
управляющее давление, тем больше давление
клапана впуска 12 с пружиной 13 и воздуха в цилиндрах тормозов колее.
направляющей 11, клапана выпуска 9, двух Для раетормаживания колес отпус кают
резиновых мембран 5 и 7, штуцеров 1, 10, 14
рычаг управления ГТУ-7, управляющее
и 15.
давление воздуха из верхней полости
Мембраны 5 и 7 делят внутреннюю
стравливается в атмосферу через
полость агрегата на три полости: верх нюю А,
редукционный клапан. Поршень под
в которую подается управ ляющее давление от
давлением воздуха в средней полости и силы
клапана ПУ-7; среднюю Б, сообщающуюся с
пружины перемещается вверх, сообщает
атмосферой при растормаживании и с ци-
среднюю полость с атмосферой и
линдрами тормозов в заторможенном
обеспечивает стравливание воздуха из
положении; нижнюю В — высокого давления.
При отпущенном рычаге уп равления цилиндров тормозов колес в атмосферу.
клапаном ПУ-7 верхняя полость А через Агрегаты ПУ-7 и УПО-3/2 установлены
клапан ПУ-7 сообщена с атмосферой, под полом кабины экипажа.
поршень 4 под действием пружины занимает Прямоточные воздушные фильтры ти-
крайнее верхнее положение. Средняя полость па 723900 предназначены для очистки
Б сообщена с атмосферой, а через нее сжатого воздуха от механических при месей.
сообщены с атмосферой и полости тормозных В воздушной системе применен фильтр
цилиндров. Клапан впуска 12 прижат 723900-4АТ, установленный в магистраль
пружиной к своему седлу и перекрывает зарядки системы от аэродромного баллона, и
проход воздуху в среднюю полость Б фильтр 723900- 6АТ, установленный в
агрегата. магистраль подачи воздуха к агрегатам ПУ-7
При нажатии на рычаг клапана ПУ-7 и УПО-3/2.
воздух с определенным давлением поступает
в полость А агрегата УПО-3/2. Мембрана 5,
прогибаясь, перемещает поршень 4. При
перемеще 48
Фильтр (рис. 4.6) состоит из корпу-
са /, штуцера 2, гайки 3, фильтрую-
щего пакета, двух упорных шайб 5,
валика 8 и уплотнительного кольца 4.
Фильтрующий пакет изготовлен из
набора фетровых дисков 6 и латунных
сетчатых шайб 7, чередующихся между
собой при сборке на вал,ике 8. Жест-
кость пакета обеспечивается установкой
по обеим его сторонам дюралюминие-
вых упорных шайб с отверстиями для
прохода воздуха. Воздух поступает в
Рис. 4.6 Воздушный филыр 723900
штуцер корпуса, очищается от меха -
нических примесей в фильтрующем па-
кете и подается в систему.
Фильтр-отстойник 5565-10 служит
для очистки поступающего из компрес -
сора в воздушную систему воздуха
ВидЛ
от масла, воды и других пр имесей
Фильтр состоит из стального цилинд-
рического корпуса 2 (рис. 4.7), в верх-
ней части которого ввернут отража -
тельный стакан /, а в нижней — кран
3 для слива отстоя. На корпусе
фильтра со смещением приварены шту-
цера подвода и отвода воздуха, При
поступлении воздуха из компрессора
через штуцер подвода частицы масла
и воды, имеющиеся в воздухе, удаляют -
ся в отражательный стакан и, на-
капливаясь, стекают по нему вниз,
а очищенный воздух через отводящий
штуцер поступает в систему. Скопив -
шийся конденсат при отворачивании
рукоятки крана 3 сливается за борт 1
вертолета Фильтр отстойник установ - I
лен в редуктор ном отсеке на перед -
ней стенке шпангоута № 2 капота
с левой стороны.
Обратный клапан 998А4 обеспечивает
движение сжатого воздуха только в од ном
направлении. Для открытия клапа на
требуется давление воздуха не более 0,1 МПа
(1 кгс/см 2 ).
Клапан состоит из корпуса / (рис. 4.8),
штуцера 2 , седла 3, колпачка 5 с резиновой
шайбой, пружины 6 и уплотнительного
кольца 4.
Воздух под давлением поступает в корпус
клапана со стороны штуцера 2, проходит
через отверстия в седле, отжимает колпачок
5, сжимая пружину, и через штуцер выхода
проходит в систему. Течению воздуха в
обратном направлении препятствует колпачок
5
Рис. 4.8. Обратный клапан 998А4
4.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание воздуш ной
системы предусматривает контроль
состояния и надежность крепления агрегатов
и трубопроводов системы, проверку ее на
герметичность, зарядку системы сжатым
воздухом и контроль воздушного фильтра
компрессора АК-50ТЗ.
В процессе эксплуатации системы следят
за чистотой и ослаблением крепления
агрегатов, установленных на панели,
отсутствием трещин, забоин, коррозии,
потертостей на трубопроводах. При наличии
на трубопроводах трещин, потертостей и
забоин глубиной более 0,2 мм трубопровод
с привулканизированной шайбой, которой он заменяют. Коррозию на трубопроводах
прижимается к промежуточ ному седлу 3 глубиной не более 0,2 мм удаляют мелкой
усилием пружины 6 и давлением воздуха. шкуркой и последующей грун товкой и
Бортовой зарядный штуцер 3509С50 окраской трубопроводов эмалью черного
предназначен для ' зарядки бортовых цвета. В случае повреждения лакокрасочного
баллонов сжатым воздухом от аэродромных покрытия без повреждения трубопровода
источников питания. устанавливают причину повреждения и
Штуцер состоит из корпуса / (рис. 4 9), восстанавливают покрытие. Трещины,
штуцера 4, уплотнительного резинового деформация отбортовочных деталей и
кольца 3 и крышки 2. Для зарядки бортовых ослабление крепления трубопроводов не
баллонов конец шланга от наземного допускаются.
источника вводится в пазы корпуса 1 вместо
Шланги, имеющие трещины наруж ного
крышки. При этом уплотнительное кольцо 3
слоя с нарушением оплетки, а также
обеспечивает герметичность соединения
отработавшие календарный срок, подлежат
шланга с бортовым штуцером
замене. Негерметичность в соединении
Трубопроводы воздушной системы
изготовлены из стальных трубок раз мером трубопроводов и шлангов устраняют путем
Т6Х4 и Т8Х6 и окрашены эмалью черного подтяжки гаек с предварительным осмотром
цвета. Они опрессова- ны жидкостью под состояния соединения.
давлением 10 МПа (100 кгс/ем 2 ), их Касание трубопроводов между собой и с
испытывают на герметичность воздухом под элементами конструкции вертолета не
давлением 7,5 МПа (75 кгс/см 2 ). допускается. Зазор между трубопроводами и
Подсоединение трубопроводов к бортовым неподвижными деталями должен быть не
баллонам и тормозам колес главных стоек менее 3 мм, а между трубопроводами и
шасси осуществляется гибкими брониро- подвижными деталями не менее 5 мм.
ванными шлангами размером 4 X 1 4 мм, Периодически сливают конденсат из
состоящими из резинового шланга и фильтра-отстойника воздушной системы, а
металлической оплетки. также из баллонов (подкосов главных стоек)
Подзарядка пневматических устройств системы
колес при необходимости на Для замены или промывки пакета
необорудованных посадочных площад ках воздушного фильтра компрессора АК-50ТЗ
может производиться от бортового баллона снимают крышку, пружинный замок,
вертолета через зарядный клапан верхнюю предохранительную
посредством специального при способления с
редуктором и манометром.
решетку, а затем и фетровый фильтрующий му зарядный шланг и продуть его. Заряжают
элемент с нижней решеткой. Все детали воздушную систему путем подсоединения
промывают керосином и просушивают путем другого конца шланга к бортовому зарядному
продувки сжатым воздухом под давлением штуцеру воздушной системы и подачи
0,15...0,2 МПа (1,5...2 кгс/см 2 ). Не воздуха из баллона в систему. При достиже-
допускается в фильтрующем элементе нии значения давления воздуха в системе по
наличие сквозных дыр, местного износа и манометру 4,5...5 + 04 МПа (45...50 + 4 кгс/см 2 )
утолщений, непромываемых включений, раз- следует закрыть вентиль баллона,
рушения предохранительных решеток и отсоединить шланг от баллона и бортового
загрязнения полости под фильтром. зарядного штуцера.
Проверяют работу всасывающего кла пана При демонтаже агрегатов воздушной
путем нажатия на шток. При снятии усилия системы или при необходимости сня тия
со штока клапан должен без заедания амортизационных стоек главных ног шасси
возвращаться в верхнее положение. воздух из системы стравливается через
Заряжают воздушную систему при предварительно отсоединенный трубопровод
давлении в ней воздуха меньше 4 МПа (40 тормозной магистрали воздушной системы у
кгс/см 2 ). Для этого используют аэродромный одного из колес шасси путем нажатия на
баллон со сжатым воздухом, который должен рычаг тормоза.
быть исправным и соответствовать После зарядки и в процессе эксплуатации
предусмотренным требованиям. следует проверять герметичность воздушной
Перед зарядкой воздушной системы системы постановкой на защелку рычага
необходимо, сняв защитный колпак вентиля тормоза 5...6 мин. При этом давление по
аэродромного баллона, установить баллон на манометру МВ-60М тормозной магистрали
специальной подставке на 10... 15° от должно быть (3,1 ±0,3) МПа [(31±3) кгс/см 2 ]
горизонтального положения штуцером вниз и падать не должно. В случае падения
и, открыв на 1...2 с вентиль, удалить скопив - давления поврежденное место определяют
шийся конденсат из баллона Затем сле дует прослушиванием участков с применением
уложить баллон на подставке штуцером мыльного раствора, где возможно травление
вверх, подсоединить к последне воздуха.

Г л а в а 5 СИЛОВАЯ
УСТАНОВКА

5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ мощность 1100 кВт и работает независимо


\ один от другого.
Силовая установка является источни ком
Для обеспечения высокой надежности
энергии для привода несущего и рулевого
работы и противопожарной безопас ности,
винтов, а также агрегатов систем вертолета и
двигателей. Она состоит из двух поддержания оптимального температурного
газотурбинных двигателей ТВ2- 117АГ, режима двигателей и защиты их от влияния
систем и устройств, обеспечива ющих их атмосферных явлений на вертолете
работу. установлены следующие системы и
Двигатели установлены на потолочной устройства, топливная и масляная системы,
панели центральной части фюзеля жа впереди система воздушного охлаждения,
главного редуктора симметрично пыльнозащитное устройство, система
относительно продольной оси вертолета. пожаротушения, капоты двигателей и
Каждый из двигателей имеет главного редуктора.
ти в трубу ввернуты резьбовая втулка 6,
зафиксированная гайкой 7, и вилка 5 для
Каждый двигатель в передней части крепят регулировки длины стойки. Амор-
к корпусу компрессора, к потоло чной панели тизационный узел состоит из двух внут-
фюзеляжа четырьмя специальными стойками, ренних опорных втулок 12 и двух наружных
а в задней час ти — посредством упорных втулок 9, между которыми
сферической опоры к главному редуктору расположены обрезиненные амор-
(рис. 5.1). тизационные шайбы 13. Между шайбами и
Двигатели устанавливают так, что их оси втулками проложены три промежуточных
образуют угол 4°30' с продольной осью кольца 10, внутри стакана установлены
вертолета. Такая установка двига телей стальные кольца 11. Пакет собран на нижней
вызвана наклоном вперед на угол 4°30' оси вилке 15 и зафиксирован гайкой. Крепление
вала несущего винта главного редуктора вилки в стакане обеспечивается гай кой 14
трансмиссии относительно вертикальной оси Нижними вилками стойки шарнирно
вертолета. При этом угол между плоскост ью соединяются с узлами на потолочной панели,
осей вращения роторов двигателей и осью а верхними — с узлами на заднем корпусе
несущего вала составляет 90'. компрессора двигателя, в ушках которых
Каждая из двух наружных стоек 2 установлены сферические шарниры Все
крепления двигателя тандерного типа состоит стойки крепления двигателя находятся
из хромансилевой трубы и при варенных по вблизи его центра масс в одной плоскости,
ее концам резьбовых станков, в которые перпендикулярной оси вращения ротора
ввернуты и зафиксирова ны гайками стальные двигателя, и образуют жесткую ферменную
вилки. конструкцию.
Две внутренние стойки I и 8 для вос- Соединение двигателей с главным ре-
приятия вибрационных нагрузок снаб жены дуктором выполнено с помощью сфери-
амортизационными узлами. Стой ка ческой опоры 4, которая воспринимает
изготовлена из хромансилевой трубы, осевые силы, действующие на корпус
которая в нижней части развернута в стакан двигателя, и удерживает двигатель от
для размещения элементов амортизационного осевого перемещения.
узла. В верхней час

5 10 11 п 13 »15
Система воздушного охлаждения (рис.
5.3) состоит из вентиляторной ус тановки,
гибких трубопроводов обдува и двух блоков
воздушно-масляных радиаторов.
Охлаждение масла производится путем
продувки вентилятором воздуха через
воздушно-масляные радиаторы, а
охлаждение агрегатов — путем непо-
средственного обдува.
Холодный воздух поступает через
входной тоннель, проходит входной нап-
правляющий аппарат вентилятора 4 с
лопатками и рабочим колесом через
спрямляющий аппарат подается в кожух
вентилятора, откуда большая часть воздуха
проходит через воздушномасляные
радиаторы 6, 7, охлаждает их и выходит
наружу через выходные патрубки 8 и окна в
крышках капота ре- дукторного отсека.
Остальная часть воздуха из диффузора
проходит во внутреннюю полость шпангоута
Рис. 5.2. Соединение двигателя с главным редуктором
5 капотов, который является коллектором
воздуха. Из этой полости воздух по
Сферическая опора (рис. 5.2)образована воздухопроводам поступает на охлаждение
сферической втулкой 3, закрепленной генераторов, компрессора и гидронасосов.
гайками 8 на шпильках корпуса привода Стартеры-генераторы ГС-18ТП охла-
главного редуктора 10, и сферическими ждаются воздухом, который отбирается
вставкой 4 и крышкой 5, закрепленной на через фланцы 14, расположенные на
корпусе 2 главного привода двигателя передней стенке шпангоута № 1 капотов. К
болтами 7. Под фланцы сферической втулки 3 фланцам подсоединены гибкие
и сферической крыш ки 5 устанавливают воздухопроводы 3, другие концы которых
прокладки 6 и 9, а уплотнение сочленения по подсоединены к корпусам стартеров-
сферической втулке и крышке генераторов 1 двигателей. В средней части
осуществляется резиновым кольцом 1, воздухопроводов 3 вставлены переходники
установленным в кольцевую канавку втулки. 2, сваренные из листового алюминиевого
Для правильной установки двигателя сплава АМц, с помощью которых
относительно своей продольной оси ре - воздухопроводы крепятся к капотам
гулируют соосность двигателя и редук тора. двигателей
При демонтаже главного редуктора двигатель В нижней части шпангоута № 1 капотов со
закрепляют на специальном приспособлении стороны редукторного отсека установлен
3 (см. рис. 5.1), установленном на узлах сварной тройник 16 ,от патрубков которого
потолочной панели. два воздухопровода 15 подают воздух из
полосги шпангоута № 1 к генератору 10
5.3. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО переменного тока и компрессору 9
ОХЛАЖДЕНИЯ воздушной системы вертолета.
Воздухопровод подвода воздуха к
Система воздушного охлаждения
генератору переменного тока имеет сва-
предназначена для охлаждения масла в
ренную вставку 13, к патрубку которой
маслосистемах двигателей и главного
подсоединен воздухопровод 12 подвода
редуктора, генераторов постоянного и
воздуха к гидронасосу 11. Внутри вставки 13
переменного тока, воздушного компрес сора
установпена съемная сетка, защищающая
и гидравлических насосов.
внутреннюю полость генерато-
ра от загрязнения. Другой гидронасос Входной направляющий аппарат состоит
охлаждается воздухом, подводимым по из корпуса, из магниевого сплава, в котором
воздухопроводу от патрубка вставки, отлиты 17 направляющих лопаток. К
установленной в воздухопроводе подво да переднему фланцу корпуса подсоединен
воздуха к компрессору. Гибкие воз- туннель входа воздуха в вентилятор, задним
духопроводы выполнены из проволоч ного фланцем корпус крепится к фланцу корпуса
каркаса и наружного слоя стеклоткани. 5 спрямляющего аппарата. Направляющий
Соединены они с агрегатами хомутами. аппа рат имеет подвижную 12 и
Вентиляторная установка (рис. 5.4) неподвижную 11 диафрагмы. К внутреннему
вертолета состоит из осевого вентилятора, ободу направляющего аппарата закреплен
наружного и внутреннего кожухов обтекатель 1 с отверстиями и дроссельным
устройством. Дроссельное ус тройство
диффузора, карданного вала привода
состоит из шлицевого валика, втулки и
вентилятора и патрубка отвода воздуха за
пружины. Хвостовик валика соединен с
борт, закрепленного к маслорадиаторам .
подвижной диафрагмой, а носок — со
Вентиляторная установка присоединена
втулкой, обеспечивающей изменение по-
фланцем наружного кожуха к шпангоуту № 1
ложения подвижной диафрагмы. На носке
капота и снизу через кронштейн
обтекателя установлена пластина с
поддерживается подкосом продольной
трафаретом «3» и «Л». Пружина обес-
противопожарной перегородки.
печивает фиксацию двух положений по-
С внутренней стороны воздушный ка нал движной диафрагмы. Поворотом подвижной
вентиляторной установки ограничивается диафрагмы регулируется создаваемый
кожухом, внутри которого проходит вентилятором напор воздуха, а
карданный вал привода вентилятора. следовательно, и потребляемая венти лятором
Вентилятор предназначен для созда ния мощность. В зимнее время три окна
воздушного потока повышенного давления, неподвижной диафрагмы находятся в
который используется для охлаждения закрытом положении, в летнее время — в
агрегатов силовой уста новки. открытом.
Основные данные вентилятора Рабочее колесо 3 вентилятора с 19-ю
лопатками отлито из магниевого сплава.
Колесо консольно четырьмя болтами
закреплено на полом стальном валу 8 ,
который опирается на два радиально упорных
шариковых подшипника, установленные в
расточках корпуса спрямляющего аппарата
Подшипники помещены в стакане 6,
Тип вентилятора осевой, высоко- закрепленном в расточке корпуса
напорный 399
Диаметр рабочего колеса, мм спрямляющего аппарата. Внутренние кольца
Частота вращения рабочего 6000±60 подшипников зафиксированы от осевого
колеса, об/мин ..................................................
Производительность вентиля-
перемещения распорной втулкой 7 и гайкой.
тора (при температуре наруж- Наружное кольцо шарикоподшипника под
ного воздуха +40 °С) м3/с, не жато специальной пружиной 9 и за-
менее 4,61 фиксировано гайкой 10. Гайки имеют
Полное давление (положение
ЛЕТО), мм вод. ст., не ме внутренние канавки с сальниками для
нее .............................................................. 495 предотвращения попадания в полость
Потребляемая мощность, кВт, подшипников грязи.
не более ...................................................... 43,14
Масса вентилятора, кг, не бо Спрямляющий аппарат 5 отлит из
лее ............................ 16,8 магниевого сплава совместно с 17-ю ло-
патками и наружной обечайкой. Спрям-
ляющий аппарат закреплен болтами к фланцу
Вентилятор состоит из направляюгце- га
наружного кожуха, который в свою очередь
аппарата 2, рабочего колеса 3, насаженного
смонтирован на перед
на полый вал 8, спрямляющего аппарата 5 и
обтекателя 1 с дроссельным устройством.
нем торце шпангоута № 1 капота венти- ваются в стороны и одновременно явля -
ляторного отсека. На корпусе спрямля ющего ются трапами для выполнения обслуживания.
аппарата установлена масленка 4 с Выступающие на площадках головки
маслопроводом для подачи смазки ОКБ 122 -7 заклепок предотвращают скольжение ног.
в полость подшипников. Подкапотное пространство делится на отсеки
Карданный вал представляет со бой левого и правого двигателей и отсек
стальную трубу с двумя карданами на главного редуктора двумя
концах. Каждый кардан состоит из противопожарными перегородками.
внутренней и наружной вилок, соеди ненных Капоты силовой установки вертолета
шарнирно между собой посредством состоят из следующих частей: двух тун нелей
крестовины и четырех игольча тых входа воздуха в двигатели, капотов
подшипников, которые закрыты манжетами двигательного отсека, туннеля вхо да воздуха
со стальными отражателями и зафиксированы в вентилятор, капотов вентиляторного, реду
стопорными коль цами. Внутренние вилки кторного и концевого отсеков, продольной и
карданов закреплены на трубе вала двумя поперечной противопожарных перегородок.
конусными болтами. Наружная вилка Туннель (рис. 5.6) входа воздуха в
переднего кардана оканчивается двигатель состоит из воздухозаборника / и
наконечником с внутренними шлицами, цилиндра 2. Воздухозаборник / отштампован
которым карданный вал соединяется с валом из дюралюминиевых листов и поперечной
рабочего колеса, а наружная вилка заднего диафрагмы 8, в полости между которыми
кардана оканчивается фланцем, которым вал смонтирован коллектор 7
четырьмя болтами соединен с фланцем противообледенительной системы. К
привода вентилятора на главном редукторе. поперечной диафрагме крепится винтами и
Игольчатые подшипники карданов анкерными гайками переходник 6, который
смазываются в процессе эксплуатации имеет форму усеченного конуса и фланцы по
маслом для гипоидных передач. Доступ к основаниям. К заднему фланцу крепится
масленке заднего кардана осущест- апяется винтами и анкерными гайками цилиндр 2
через редукторный отсек, а к масленке через фланец 5.
переднего кардана — через лючки в Цилиндр имеет форму изогнутой трубы и
наружном и внутреннем кожухах. Крышки выполнен из дюралюминиевых листов,
этих лючков запираются винтовыми замками. подкрепленных снаружи продольными
угольниками. Своим фланцем 4 цилиндр
консольно крепится к переднему фланцу
корпуса компрессора двигателя. В верхней
части цилиндра установлен фланец 3
крепления заборника воздуха для обдувания
5.4. КАПОТЫ
агрегата Ка-40.
В передней части между воздухоза-
Двигатели, вентилятор и главный редуктор борниками входа воздуха в двигатели
трансмиссии закрыты капотами. Капоты установлена стойка (рис. 5.7), закреп ленная
создают плавные контуры для обтекания к потолочной панели фюзеляжа винтами.
воздушным потоком двигателей, вентилятора Стойка — клепаной конструкции,
и главного редуктора, защищают их от изготовлена из штампованных дю-
механических повреждений и от попадания ралюминиевых листов. Внизу в стойке
пыли, грязи и ат мосферных осадков, а также имеются окна для продува подкапотного
направля ют воздух в компрессоры пространства отсеков двигателей встречным
двигателей и вентилятор. потоком воздуха для устранения скопления
Устройство капотов (рис. 5.5) позво ляет паров топлива и масла.
обслуживать, а также монтировать и В окнах на петлях подвешены заслонки /,
демонтировать двигатели, их агрегаты и которые в полете удерживаются в открытом
главный редуктор без снятия крышек капотов положении напором встречного потока
с вертолета. Крышки капотов двигателей и воздуха При возникновении пожара в любом
главного редуктора откры- 56 из отсеков
Рис. 5.5. Общий вид капотов:
/ — ко ллекто р п ро ти воо бледен и т ель ной си ст ем ы ; 2 — т уи и ел ь в хо да в оз д уха в дви г ат ел ь ; 3 — по ручен ь ; 4 — ст о йка, 5, 17—
кры ш ка капо т а дви г ат ель ного от сека; 6, 16— п ро до ль н ая и ио п ереч'н ая п рот и во по ж арны е п ерего ро дки ; 7—т ун н ел ь по дво да
в оз д уха в в ен ти лято р; 8, 15—кры ш ки кап о т а в ен т и л ято рно го о т сека; 9— ш п ан го ут № 1 капо т а; 10— в ерхн яя кры ш ка кап от а
ред укт о ри ого о т сека; 11— ш п ан го ут № 2 капо т а; 12 — ко н ц ево й о т сек капо т а; 13 — бо ко в ая кры ш ка кон ц евого о т сека кап о г а,
14 — бо ко в ая кры ш ка капо т а редукт о ри ого о т сека; 18— кры ш ки л юка - по днож ки ; 19— п о дко с; 20— ц и ли н др - дем п фер

Рис. 5.6. Туннель подвода воздуха к двигателю


двигателей заслонка закрывается под ром и обеспечивает его работу при от крытии
действием давления в подкапотном про- и закрытии крышек. На каждой крышке
странстве, тем самым прекращая пода чу сделаны две площадки-ступеньки 3 и 4,
воздуха к очагу пожара. Спереди на стойке позволяющие пользоваться ими при
установлен поручень 2 для удобства выхода к техническом обслуживании силовой
двигателям из кабины экипажа через люк в установки. В передней части крышек
потолке носовой части фюзеляжа. имеются заборники 1 воздуха для продува
Капот двигательного отсека (рис. подкапотного пространства.
5.8) состоит из двух крышек 2, каждая из Туннель для подвода воздуха к венти-
которых имеет каркас и приклепанную к нему лятору — клепаной конструкции, состоит из
дюралюминиевую обшивку. Крышки воздухозаборника, туннеля, фланца, нижней
подвешены на петлях 5, расположенных на площадки воздухозаборника, диафрагмы,
потолочной панели у бортов фюзеляжа на стрингеров и кронштейнов крепления
шпангоутах № 2 и 4. В закрытом положении крышек капота вентиляторного отсека.
крышки стыкуются между собой по оси Воздухозаборник склепан из дюралю-
симметрии вертолета, опираются на миниевых листов. На его диафрагме ус -
продольную противопожарную перегородку и тановлены кронштейны винтовых замков
запираются штырьевым замком 7 с двумя крепления боковых крышек и гнезда под
штырями 6, а также стяжным замком 8. штырьевые замки верхних крышек
В открытом положении крышки уде- вентиляторного отсека. В верхней части
рживаются воздушными цилиндрами - диафрагмы установлены кронштейны с осями
демпферами 10, которые предназначены для для навески верхних крышек вен тиляторного
предотвращения удара крышки о фюзеляж. отсека. Внутри канала воздухозаборника
Качающийся рычаг 9, установленный на установлен датчик РИО-3
каждой крышке, кинема тически связан с противообледенительной системы.
цилиндром-демпфе Туннель склепан из дюралюминиевых
листов, соединенных встык с помощью лент
и консольно закреплен к переднему фланцу
входного направляющего аппарата
вентилятора. По оси симметрии вертолета в
нижней и верхней частях туннеля находится
продольная противопожарная перегородка.
Капот вентиляторного отсека (рис.
5.9) состоит из двух боковых и двух сим -
метрично расположенных крышек / и 3.
Верхние крышки 3 склепаны из шпангоутов,
стрингеров и дюралюминиевой обшивки.
Крышки открываются вверх и подвешены на
петлях, оси которых закреплены спереди на
туннеле входа воздуха в вентилятор, а сзади
— на шпангоуте № 1 капотов. Внизу на
каждой крышке смонтирован штырьевой
замок 5, ручка которого расположена снару-
жи. Кроме того, каждая крышка соеди нена
двумя выносными замками 4 с боковой
крышкой 1 капота вентиляторного отсека. В
открытом положении верхние крышки
удерживаются подпорками,
которые складываются при закрытом мл
положении крышек. 6 5 4 г
Боковые крышки / выполнены из шта-
мпованной жесткости, дюралюминиевой
обшивки и усиливающих профилей и
окантовок. В каждой крышке есть отверстие
для вывода выхлопного устрой ства двигателя.
Каждая боковая крыш ка подвешена к
фюзеляжу на шомпольной петле 6 и двух
кронштейнах 7, относительно осей которых
она может открываться вниз для обеспечения
подхода к агрегатам. В закрытом положении
боковые крышки удерживаются пятью
винтовыми замками 2 и 4 каждая.
Шпангоут № 1 (рис. 5.10) капотов яв-
ляется основной опорой капотов венти-
ляторного и редукториого отсеков. К нему
крепятся вентилятор, воздушно-масляные Рис. 5.9. Капот вентиляторного отсека
радиаторы, крышки вентиляторного и
редукториого отсеков.
Шпангоут представляет собой склепанную ними — с узлами 9 на потолочной панели у
из листового дюралюминия коробку, в шпангоута № 6 . На шпангоуте № 1 капотов
которую вмонтирована отлитая из магниевого установлены кронштейны, узлы, есть
сплава рама 5, служащая опорой для специальные места для крепления замков
крепления вентилятора и воздушно-масляных крышек капотов, продольной
радиаторов. Внутренняя полость шпангоута противопожарной перегородки 1 и экранов
является коллектором, в который через выхлопных устройств двигателей.
предохранительные сетки 3 поступает воздух
от вентилятора. В средней части рамы
вклепана стойка с патрубком 2 для подсоеди-
нения внутреннего кожуха диффузора
вентилятора. Рама 5 имеет два отпиленных
фланца. К переднему крепится наружный
кожух диффузора вентиля тора, а к заднему —
маслорадиаторы На передней стенке
шпангоута выполнены два фланца 4 и 6 для
отвода воздуха к стартерам -генераторам
двигателей. В нижней части задней стенки
шпангоута установлен патрубок для отвода
воздуха на охлаждение агрегатов, установ -
ленных на главном редукторе.
В нижней части к шпангоуту приклепаны
два узла 7, которыми он крепится к узлам на
потолочной панели, установ ленным на
шпангоуте № 7 центральной части фюзеляжа.
Кроме того, для созда ния устойчивости в
продольном направлении шпангоут
подкреплен двумя подкосами 8, которые
верхними концами соединены с узлами на
шпангоуте, а ниж-
Капот редукторного отсека (рис. 5.11) Боковые крышки являются трапами
состоит из верхней и двух боковых крышек. редукторного отсека и в открытом поло -
Верхняя крышка—легкосъемная, склепана жении обеспечивают подход к редуктору и
из набора профилей и обшивки и крепится его агрегатам. Крышки—клепаной
винтовыми замками к шпангоутам № 1 и 2 конструкции. Каждая из них состоит из
капотов. В середине крышки имеется вырез, наружной и внутренней дюралюминиевой
окантованный обтекателем 2, для прохода обшивки и набора шпангоутов и стрингеров.
вала несущего винта и элементов автомата Внутренняя обшивка крышки является
перекоса. Для облегчения монтажа и площадкой для выполнения обслуживания
демонтажа главного редуктора верхняя вертолета. Каждая боковая крышка
крышка имеет разъем по оси симметрии подвешена к потолочной панели фюзеляжа на
вертолета и состоит из левой и правой
двух шомпольных петлях и откидывается в
половин. В закрытом положении верхняя
горизонтальное положение. В открытом
крышка является опорой для боко вых крышек
положении крышки фиксируются цилиндром-
отсека главного редуктора, на ней — три
демпфером 5 и тросом, прикреплен ным к
кронштейна с гнездами для штырей замков
шпангоуту № 2 капотов. В закры том
боковых крышек. На верхней крышке
положении боковая крышка запирается
закреплены поручни 1 для безопасности и
штырьевым замком с тремя штырями 6,
удобства перехода от одного отсека капотов к
управляемым двумя спаренны ми ручками 3 ,
другому. Для выхода воздуха, охлаждаю щего
находящимися снаружи крышки. В крышке
воздушно-масляные радиаторы, на верхней
крышке расположены вырезы, закрытые установлен лючок 4 для установки рукава,
сеткой. подающего теплый воздух от подогревателя к
редуктору.
Концевой отсек капота (рис. 5.12) НП
расположен между шпангоутами № 10 и 12
центральной части фюзеляжа. Он состоит из
шпангоута № 2 капотов, двух боковых
крышек и задней неподвижной части.
Шпангоут № 2 является опорой для
крышек капотов отсека главного редук тора и
концевого отсека. Шпангоут—коробчатого
сечения, изготовлен из листового
дюралюминия и крепится четырьмя болтами
к потолочной панели у шпангоута № 10
центральной части фюзеляжа.
Каждая боковая крышка 1 состоит из
шпангоутов, стрингеров, наружной и
внутренней дюралюминиевых обшивок.
Крышки навешены на двух петлях 4 и при
открывании откидываются в стороны. В
верхней части каждой крышки вмонтирован Задняя неподвижная часть концевого
штырьевой замок, управляемый ручкой 2, отсека капота склепана совместно с ка ркасом
установленной снаружи крышек. Кроме фюзеляжа из дюралюминиевых листов и
штырьевых замков, крышки соединяются подкрепляющих профилей. Она имеет
между собой стяжным замком 3. Во отверстия, закрытые сетками, для выхода
внутренней обшивке правой крышки воздуха, которым продува ется подкапотное
предусмотрена ниша, в которую пространство отсека главного редуктора. С
укладывается лента с карабином, правой стороны на ней имеется лючок для
предназначенная для подтягивания доступа к заправочной горловине расходного
заправочного пистолета. топливного бака, который закрывается
крышкой.
Противопожарные перегородки делят имно перпендикулярные зиги, в местах
подкапотное пространство на три гер- пересечения которых листы соединены
метичных отсека; левого и правого дви - точечной электросваркой. По контуру щитов
гателей и главного редуктора. к листам приварены профили 2- образного
Продольная противопожарная пере- сечения, предназначенные для стыковки
городка (рис. 5.13) установлена вдоль оси щитов между собой и с неподвижной частью
симметрии вертолета и делит подка потное 3 перегородки. Нижняя несъемная часть
пространство двигателей и вентилятора на перегородки выполнена также из титана и
правую и левую части. Перегородка состоит из профилей и гладкой одинарной
расположена между стойкой туннелей входа обшивки, подкрепленной диафрагмами.
воздуха в двигатели и шпангоутом 7 № 1 По верхнему контуру передней части
капотов. Она набрана из щитов /, 4 и 8 продольной перегородки проложен ре-
нижней несъемной части 3, верхней части 6 и зиновый профиль для создания герме-
листа 5, огибающего вентилятор с правой тичности в стыке между крышками капота
стороны. Передний щит / продольной двигательного отсека.
перегородки, расположенный в двигательном Поперечная противопожарная пере-
отсеке, съемный и вынимается вверх, нижняя городка (рис. 5.14) выполнена из титановых
часть 3 перегородки приклепана к листов и состоит из неподвижной панели 4,
потолочной панели фюзеляжа. Верхняя часть шпангоута / № 1 капотов и двух экранов 3
6 перегородки, расположенная в выхлопных устройств двигателей.
вентиляторном отсеке, может выниматься Неподвижная панель 4 приклепана к
вверх. Остальные части перегородки могут потолочной панели вдоль шпангоута № 7
быть демонтированы только при снятом центральной части фюзеляжа. Сверху на
вентиляторе. неподвижной панели установлены экраны 3
Щиты 1,4 и 8 противопожарной пере- выхлопных устройств двигателей. Стенка
городки выполнены из двойного титанового неподвижной панели имеет отверстия для
листа и подкрепляющих профилей. Для установки проход
жесткости на листах имеются вза
Потери.давления в воздухоочистительном тракте, мм вод. ст.. не более . . 200

ных штуцеров трубопроводов, идущих из нам, расположенным на фюзеляже вер толета,


редукторного отсека в отсеки двига телей. и тягами к кронштейну капотной стойки.
Герметичность между торцом панели 4 и Пылезащитное устройство (рис. 5.16)
боковой крышкой вентиляторного отсека состоит из внешней обечайки, обтекате ля,
создает резиновый профиль, закрепленный на узла сепаратора, эжектора простав ки,
боковых торцах панели. Аналогичным трубопровода вывода пылевого ко нцентрата,
образом обеспечивается герметичность тяг, подкосов и кронштейнов крепления.
между капотом вентилятора и торцом Внешняя обечайка 10 пылеочистителя
остальной части поперечной перегородки. переходит в цилиндрическую часть,
Экраны 3 крепятся винтами и анкерными обеспечивая плавные переходы для вхо да
гайками к панели 4 и шпангоуту № 1 капотов. воздуха в пылеочиститель. С задней стороны
Экраны имеют овальные отверстия для обечайка подкреплена стенкой 12 с набором
прохода главных приводов двигателей в диафрагм 13. Для придания плавности
редукторный отсек. Эти отверстия обводов с воздухозаборником 18 двигателя к
герметизируются специальными чехлами 2, обечайке косынками 15 закреплен
укрепленными к экранам резиновыми переходник 14. На цилиндрической части
амортизаторами, а к корпусу главного обечайки установлен шпангоут 16 с
привода двигателя — затягивающим шнуром. резиновым уплотнительным кольцом 17,
который, прилегая к внутренней обшивке
воздухозаборника двигателя, обеспечивает
герметичность разъема между
воздухозаборником и пылеочистителем.
1.5. ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО
На стенке 12 внешней обечайки уста-
новлены кронштейны, к которым подсо-
Пылезащитное устройство (ПЗУ)
единяются тяги 37 и подкосы 38 крепления
предназначено для очистки воздуха, по-
пылеочистителя к узлам 39 фюзеляжа.
ступающего в двигатели ТВ2-117А, от пыли,
песка и посторонних предметов во время
руления, взлета и посадки вертолета на
песчаных аэродромах и запыленных
площадках.

Давление воздуха Основные технические данные


в трубопроводе эжектора,ПЗУ МПа
(кгс/см 2 ), не более 0,7(7) Масса комплекта, кг 50(25X2)
Количество воздуха, проходящего через
ПЗУВ при работе двигателя
комплект на
пылезащитого устройства (рис
взлетном режиме, кг/с .......................... 8,5
5.15)
Степеньвходят: два при
очистки пылеочистителя
содержании 1 в (по числу
воздухе пылн додве
двигателей), регулируюсудель-
1 г/м щие заслонки 3 с
ной /г, % . . 70—752 и 4
поверхностью 1700 см 2трубопроводы
электроуправлением,
подачи воздуха от двигателей к эжекторам,
патрубки вывода загрязненного воздуха 6,
подкосы и тяги крепления 5.
Пылеочистители устанавливают впереди
воздухозаборников двигателей и крепят
тягами и подкосами к кронштей-
Внутри внешней обечайки установлен шения. С задней стороны к фланцу крышки
сепаратор 19, являющийся второй ступенью 23 крепится направляющая 34, которая
очистки воздуха. Сепаратор сварной закрывает полость К.
конструкции, состоит из ступицы 20, четырех Проставка 31 обеспечивает плавность
колец 22, четырех продольных ребер 21 и перехода воздушного тракта перед входом в
крышки 23. Ступица и продольные ребра двигатель и при помощи подвижной
приварены к четырем стойкам 11, а кольца 22 установки вдоль оси позволяет
сепаратора — к ребрам 21. С задней стороны компенсировать несоосность пылеочис тителя
ступицы установлен хвостовик 24, внешняя и двигателя. Проставка представляет собой
обечайка которого образует проточную часть
цилиндрическую оболочку, в передней части
канала Б, а труба 25 отвода заг рязненного
которой имеется фланец 32 с резиновым
воздуха — эжектор, сочлененный с заходным
уплотнительным кольцом 33. Сзади к фланцу
конусом 7. На переднем фланце 9 ступицы 20
закреплена опора 30 с направляющей 29.
установлена цилиндрическая опора 3 с
передним фланцем 2 для крепления Между направляющими 34 и 29 установлена
обтекателя 41. Между последними пружина 26, прижимающая проставку через
установлено кольцо 8. резиновую опору 28 к коку 27 двигателя.
В крышке 23 сепаратора образована Обтекатель 41 состоит нз передней и
полость К, в которую подается сжатый задней частей, соединенных между со бой
воздух от двигателя по нижнему про дольному шпангоутом 5. В центре передней части
ребру 21. обтекатель имеет фланец 1, которым он
Сопло 35 эжектора служит для выброса крепится к фланцу 2 опоры 3 с помощью
сжатого воздуха в камеру Д сме замков.
На шпильках фланца обтекателя воздуха с пылью (пылевой концентрат)
установлен патрубок 4 вывода загрязненного проходит в камеру Д и поступает к эжектору.
воздуха в атмосферу. Дополнительное В результате разряжения, создаваемого
крепление патрубка выполнено двумя эжектором, пылевой концентрат совместно с
проушинами к кронштейну обтекателя. воздухом, подаваемым из сопла 35 эжектора
Патрубок вывода с помощью дюритового по трубе эжектора 25 и патрубку 4, выбрасы-
шланга и хомутов соединен с переходником вается в атмосферу.
6, который входит в заходный конус 7 и Пылезащитное устройство включа ется в
уплотняется резиновым кольцом. работу при подаче сжатого воздуха к соплу
Противоположный конец патрубка 4 выведен 35 эжектора. Для этого необходимо открыть
за обтекатель для выброса загрязненного воз- заслонку 3 (см. рис. 5.15) путем включения
духа в атмосферу. Заходный конус закреплен электромеханизмов ЭПВ-50БТ, входящих в
винтами к фланцу 9, на котором установлено конструкцию заслонок 1919Т.
резиновое уплотнительное кольцо 8 для Для управления электромеханизма- мн на
герметизации полости обтекателя от левом щитке верхнего электропульта
проточной части пылеочистителя. расположен двухпозиционный
Подвод воздуха к эжектору осущес твляется переключатель. Открытое положение
заслонок сигнализируется табло с желтыми
от магистрали отбора воздуха к
светофильтрами «Лев.ПЗУ включен»,
противообледенительной системе дви гателя.
«Прав.ПЗУ включен». Полное открытие или
Для этого в трубе отбора воздуха от
закрытие заслонки происходит за 30 с.
компрессора имеется отвод, от которого по
трубопроводу 4 (см. рис. 5.15) воздух
поступает к регулировочной зас лонке 3 и 1.6. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
далее по трубопроводу 2 к выводному
патрубку. От патрубка воздух через Топливная система предназначена для
трубопровод, переходник 40 (см. рис. 5.16) и размещения необходимого количества
шланг поступает к штуцеру 36. От штуцера топлива на борту вертолета и бес перебойной
воздух проходит по трубе, расположенной подачи его к насосам-регуляторам
внутри нижнего продольного ребра 21, в двигателей на всех режимах и высотах, а
полость К и далее в сопло 35 эжектора. также для подачи топлива в керосиновый
В результате разрежения, создаваемого при обогреватель КО-50.
работе двигателя, запыленный воздух В топливную систему входят: рас ходный
проходит через кольцевой искривленный топливный бак, два подвесных топливных
туннель А, образованный между задней бака, два подкачивающих насоса ЭЦН-40,
частью обтекателя 41 и внешней обечайкой два перекачивающих насоса ЭЦН-75Б, два
10. Под действием центробежных сил блока фильтров, два пожарных крана
частицы пыли прижимаются к поверхности 768600МА, три перекрывных крана, три
задней части обтекателя и, перемещаясь сигнализатора давления СД-29А, магистраль
вместе с частью воздуха, поступают на вход перепуска топлива, система дренажа топ-
сепаратора — канал Б. Большая часть ливных баков, топливомер СКЭС-2027В,
воздуха, очистившись от пыли, проходит йо сливные краны, обратные клапаны,
каналу В, образованному внешней обечай кой трубопроводы и соединительная арматура.
и сепаратором на вход в двига тель. Для увеличения дальности и про-
Проходя сепаратор, часть воздуха с пылью
должительности полета на вертолет могут
очищается в нем вследствие поворота потока
быть установлены в кабине центральной
в межкольцевых каналах Б, поступает в канал
части фюзеляжа один или два
В и далее на вход в двигатель. Небольшая
дополнительных топливных бака.
часть
3 Зак. 657
Основные технические данные новлены в подвесных баках и подают
топливо по трубопроводам через обратные
Применяемое топливо Т-1, ТС-1 н их
клапаны 18 и поплавковый клапан уровня 19,
смеси при
дозаправке; РТ с который предохраняет расходный бак от
присадком 0,003% переполнения. На случай заедания
Давление топлива (избы- поплавкового клапана уровня в закрытом
точное), МПа (кгс/см 2 ):
на входе в агрегат НР-
положении в топливной системе
40ВГ ................................ 0,04—0,12 (0,4— предусмотрена магистраль перепуска
максимальное на выхо- топлива, которая соединяет полость корпуса
де из агрегата НР-40ВГ 1,2) 60 обратных клапанов с расходным баком,
Вместимость топливных ба-
ков, л: минуя поплавковый клапан уровня. В
расходный . . 445 магистрали перепуска установлен
левый подвесной 745 иди 1140 электрический пе- рекрывной кран 17,
правый подвесной 680 иди 1030
дополнительный . . . управляемый из кабины экипажа, открытие и
915
Расход топлива на два дви- закрытие которого производится
гателя для транспортных выключателем с трафаретом ПЕРЕПУСК
полетов, кг/ч ТОПЛИВА, установленным на правой
приборной доске над красным табло
Подача топлива к двигателям осуще- ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 300 л. Перепуск
ствляется из расходного топливного бака 16 топлива происходит при преждевременном
(рис. 5.17) подкачивающими центробежным и включении этого табло и при наличии
насосами ЭНЦ-40 (поз. 22). Насосы забирают достаточного количества топлива в баках по
топливо из бака и под давлением 0,04. .0,12 топливомеру
МПа (0,4... 1,2 кгс/см 2 ) подают его в маги- При включении крана перепуска
страль питания двигателей через обратные контролируется количество топлива п о
клапаны 15 и 21, открытые пожарные краны топливомеру в расходном баке. Вы ключение
13 в блоки 9 фильтров грубой и тонкой крана перепуска топлива производится после
очистки. Из фильтров топливо, очищенное от заполнения расходного бака топливом не
механических примесей, подается к насосам- более чем на 420 л.
регуляторам 7 (НР-40ВГ) двигателей В Подвесные баки 26 соединены между
случае засорения фильтра тонкой очистки собой двумя трубопроводами, что обес -
топливо, пройдя фильтр грубой очистки, печивает равномерную выработку топ лива из
через перепускной клапан 3 блока фильтров левого и правого баков, а также полную
поступает к насосу-регулятору НР-40ВГ без выработку топлива из подвесных баков при
тонкой фильтрации. отказе одного из насосов ЭЦН-75Б.
Для непрерывной подачи топлива в Блокировка отказав шего насоса
магистрали питания двигателей подка- обеспечивается обратными клапанами 18,
чивающие насосы 22 (ЭЦН-40) закольцованы, которые установлены в корпусе вчиесте
а установленные обратные клапаны 15 и 21 подсоединения трубопроводов от насосов
после насосов при отказе любого из них ЭЦН-75Б. Расположение насосов в
блокируют отказавший насос, и топливо от противоположной стороне подвесных
одного работающего насоса подается в топливных баков позволяет обеспечивать
магистрали обоих двигателей. При отказе поступление топлива в расходный бак при
обоих насосов топливо в результате подсоса, различных эволюциях вертолета. Подача
создаваемого насосами-регуляторами топлива в керосиновый обогреватель 2 (КО-
двигателей, через обратный клапан 24 50) осуществляется от магистрали питания
поступает к двигателям. правого двигателя Трубопровод КО-50
Расходный бак по мере выработки топлива подсоединяется к угольнику после
автоматически пополняется из подвесных пожарного крана. В его магистрали
баков центробежными насосами 27 (ЭЦН- установлен перекрывной электромагнитный
75Б). Насосы уста- 66 клапан 34 (610200А).
Рис. 5.17. Принципиальная схема топливной системы:
/ — до по лн и т ель ны е то п лив ны е баки ; 2 — керо си нов ы й о бог рев ат ел ь КО - 50; 3— п ереп ускн о й кл ап ан бл о ка фи л ьт ров ; 4 —
фи ль т р г рубо й о чи ст ки ; 5. 6, 25, 29, 30, 33 — сл ив ны е кран ы ; 7 — н асо сы НР- 40ВГ ; 8 — фи л ь т р то н ко й о чи ст ки ; 9 — бло ки
фи ль т ров ; 10 — сл ив но й кран дрен аж но го бачка; / / - ^дрен аж н ы й бачо к; 12 — кл ап ан ы ко н серв ац ии ; 13 — пож арн ы е кран ы ; /- /
— м аг и ст раль п и т ан и я п равого дв иг ателя; 15. 18, 21, 24 — о брат н ы е кл ап аны ; 16—рас хо дн ы й топ л и вн ы й бак; 17—п е рекры в но й
кран 768600М А м аг и ст рали п ереп уска т о п ли в а; 19 — п о п л ав ков ы й кл ап ан ; 20, 36 — з ал и в н ы е го рло в ин ы ; 22— п о дкачи в ающ и е
н асо сы ЭЦН - 40; 23 — си гн али з ато ры дав лен и я СД - 29А; 26 — п о дв есн ы е топ л и в ны е баки ; 27— п ере качи в ающ и е н асо сы ЭЦН -
75Б ; 28, 31, 32 — п ерекры в н ы е то п лив ны е кран ы ; 34 — п ерекры в но й эл е кт ро м аг н и т ны й кран 610200А;
35 — дат чи к т оп л и вом ера СКЭС - 2 0 2 7 В

При работе двигателей контролируется давлении топлива на выходе из насоса ЭЦН-


избыточное давление топлива перед 75Б. Сигнализатор давления СД-29А,
рабочими форсунками, которое должно быть контролирующий работу подкачивающих
равным 3,4... 6 ,0 МПа (34...60 кгс/см 2 ). насосов ЭЦН-40, при наличии давления в
Давление измеряется манометром из магистрали подачи топлива включает
комплекта трехстрелочного индикатора сигнальную лампу табло о нормальной
ЭМИ-ЗРИ, мембранный датчик ИД-100 работе этих насосов. Все три табло
которого установлен на каждом двигателе. расположены на левой панели верхнего
Указатели индикаторов УИЗ-З установлены электропульта под выключателями
на правой приборной доске. топливных насосов. Сигнализаторы давления
Сигнализаторы давления 23 (СД-29А), установлены на нижней стенке контейнера
установленные в магистра лях подачи топлива расходного бака.
из подвесных баков в расходный, Количество топлива в дополнитель ном,
сигнализируют о работе насосов ЭЦН-75Б. подвесных и расходном баках
При нормальной работе насосов каждый контролируется топливомером 35 (СКЭС-
сигнализатор замыкает цепь питания сигналь- 2027В), в комплект которого входят пят ь
ной лампы на табло сигнализации о датчиков, переключатель П- 8 УК и указатель
БЭ-09К. Датчики
алюминиевого сплава. Плита крепится к баку
с помощью шпилек 4, ввернутых в литую
рамку, завулканизиро- ванную в стенку бака
по контуру выреза под плиту. На плите
расположены датчик топливомера 2,
заливная горловина 3, поплавковый клапан
уровня, корпус обратных клапанов, штуцер 5
магистрали перепуска топлива и штуцер
дренажа бака.
В нижней части бака смонтирован
переходник 7, к которому крепятся
подкачивающие топливные насосы ЭЦН-40
(поз. 6). Крепление переходника 7 к стенке
бака аналогично креплению плиты /.
устанавливают по одному в каждом Расходный бак устанавливают в верхней
топливном баке, переключатель и ука затель части фюзеляжа за редуктор- ным отсеком в
находятся на правой прибор ной доске. специальном контейнере. Для крепления
Топливомер обеспечивает показания бака в контейнере на верхней стенке бака по
суммарного количества топлива в баках и углам установлены четыре попарно
количества топлива отдельно в каждом баке. расположенные шпильки Шпильки
При снятии дополнительного бака / вместо укреплены на специальных дюралюминиевых
его датчика к топливомеру подключается лентах, которые, в свою очередь, зашунтиро-
имитатор датчика. ваны в лямках, приклеенных к стенке бака.
При наличии в расходном топливном баке Кроме этих шпилек, для крепления бака в
300 л топлива на правой приборной доске контейнере используют четыре угловые
загорается световое табло критического шпильки крепления плиты / к верхней стенке
остатка топлива. бака. Герметизация крепления плиты бака к
Расходный бак (рис. 5.18) мягкий, склеен контейнеру достигается специальной про-
из двух слоев керосиностойкой резины и кладкой.
наружного защитного слоя из прорезиненной Бак устанавливают в контейнер из
капроновой ткани. грузовой кабины, после чего монтируют
В верхней части бака установлена нижнюю крышку контейнера, а на потолок
прямоугольная плита I, отлитая из грузовой кабины — защитную панель,
закрывающую арматуру и агрегаты,
расположенные на нижней стенке контейнера
Поплавковый клапан уровня пред-
назначен для предохранения от пере-
полнения расходного топливного бака.
Клапан устанавливают внутри расход ного
бака на его верхней плите и крепят к ней
шпильками.
Поплавковый клапан (рис. 5.19) состоит
из; корпуса с крышкой, грибкового клапана,
двух пружин, рычага с запорным клапаном и
пенопластовым поплавком и поршня
Корпус 1 и крышка 3 изготовлены из
алюминиевого сплава. В верхней части
корпуса расположены три пря
Рис. 5.20. Правый подвесной топливный бак

моугольных окна для выхода топлива в канизировано резиновое уплотнитель ное


расходный бак и фланец с отверстиями для кольцо 17. В штоке клапана имеется осевой
крепления клапана в баке. Нижняя часть канал, по которому топливо проходит в
изготовлена с внутренней цилиндрической полость под поршень 15
расточкой, в которой перемещается поршень При отсутствии топлива в расходном баке
15. К нижнему фланцу корпуса крепится поплавок опущен вниз и услием пружины 11
крышка 3. Между корпусом и крышкой грибковый клапан 18 закрыт. При
установлено резиновое уплотнительное коль- включении перекачивающих насосов
цо 10. ЭЦН-75Б подвесных баков и достижении
В крышке корпуса имеется осевое избыточного давления перед грибковым
отверстие, которое при заполненном клапаном 0,02 .. 0,04 МПа (0,2. 0,4
расходном баке закрывается клапа ном 8, кгс/см 2 ) поплавковый клапан открывается,
шарнирно закрепленным на вилке 7 Момент сжимая пружину 11, и пропускает топливо в
закрытия этого клапана определяется расходный бак через окна в корпусе 1
положением вилки относительно рычага 6, клапана. Одновременно топливо проходит
которое регулируется гайками 5 крепления через осевой канал в грибковом клапане в
вилки В расточку торца клапана завулканизи полость под поршнем и выходит в
рована резиновая шайба. расходный бак через отвер стие в крышке 3.
Штампованный из алюминиевого сплава При повышении уровня топлива в
рычаг 6 укреплен шарнирно (осью 4) в расходном баке поплавок поднимается, и
проушине крышки корпуса и может при заполненном баке клапан 8 закрывает
вращаться относительно оси этого шарнира. осевое отверстие в крышке. Слив из полости
В рычаге 6 жестко закреплена трубка под поршнем 15 прекращается, давление в
крепления пенопластового поплавка 9. этой полости на чинает нарастать, и пружина
На поршне установлена резиновая манжета 11 пере мещает поршень с грибковым клапа -
14, закрепленная с помощью кольца 13 и ном вверх. Грибковый клапан 18 садится на
гайки 12. Поршень уста навливают на седло корпуса, и доступ топ лива в
нижнем конце штока грибкового клапана и расходный бак прекращается.
крепят гайкой. Между поршнем и клапаном Подвесные топливные баки (рис. 5.20)
установлена пружина 2 с регулировочным сварной конструкции, изготовлены из
кольцом 16 Снизу на поршень с грибковым листового материала АМцАП. Обе чайка 9
клапаном действует пружина 11. баков изнутри подкреплена на бором
В кольцевую канавку на наружной диафрагм 5 и тремя силовыми шпанг оутами
поверхности грибкового клапана завул - 10, которые расположены в местах
крепления баков к фюзеляжу. В стенках
диафрагмы и шпангоутов
имеются отбортованные отверстия для Дополнительные баки установлены на
сообщения внутреннего пространства бака. ложементах и закреплены двумя стальными
В верхней части бака находятся заливная лентами, которые стянуты тандерами.
горловина 2, дренажный штуцер 4 и фланец 3 Ложементы укреплены болтами на полу
крепления датчика топливомера. В нижней грузовой кабины. Дополнительные баки
части бака имеются два штуцера 6 и 11 для подключены в общую топливную систему
соединения подвесных баков между собой, вертолета с помощью перепускного крана
фланец для установки сливного крана 7 и клапанного типа. При необходимости
фланец 8 для крепления монтажного установки одного дополнительного бака его
устройства насоса ЭЦН-75Б. Насос ЭЦН-75Б размещают на левом борту грузовой ка бины.
в правом подвесном ба ке расположен Трубопроводы дренажа дополнительных
спереди, а в левом — сзади, что обеспечивает баков подключены к общей системе дренажа
непрерывную перекачку топлива из топливных - баков.
подвесных баков в расходный при Подкачивающий насос ЭЦП-40 —
значительных углах тангажа вертолета. центробежного типа, предназначен для
В переднем днище правого подвесно го бака подачи топлива из расходного бака к
имеется штуцер 1 для подсоединения насосам-регуляторам НР-40ВГ.
трубопровода слива топлива из КО -50 при В топливной системе вертолета уста -
перепуске. новлены два параллельно работающих
Подвесные топливные баки установ лены насоса ЭЦН-40, включение и выключение
снаружи у бортов фюзеляжа. Каждый бак которых выполняют одним переключателем,
крепят к фюзеляжу тремя стальными лентами, расположенным на левой панели верхнего
которые в свою очередь — к специальным электропульта. Там же находится! табло
штампованным кронштейнам. Нижние РАСХОДНЫЙ БАК с зеленым
кронштейны и верхний средний изготовлены светофильтром, лампочка которого
из алюминиевого сплава. Верхние крон- включается сигнализатором давления СД-
штейны, установленные на шпангоутах № 7 и 29А при работаю щих насосах ЭЦН-40.
10, изготовлены из стали ЗОХГСА. Установка двух параллельно работающих
Кронштейны крепят к фюзеляжу болтами. насосов зна чительно повышает надежность
Затяжка лент обеспечивается тендерами. Для работы топливной системы вертолета в
улучшения противокоррозионной защиты целом.
баков в зоне лент их крепления войлочные Насос (рис. 5.21) конструктивно вы полнен
прокладки приклеивают герметиком ВИТЭФ - вместе с электродвигателем, питание
1. которого осуществляется от бортовой сети
Дополнительный топливный бак — постоянного тока. Производительность
сварной конструкции, изготовлен из насоса при давлении топлива на выходе не
листового материала АМц. Обечайка бака менее 0,08 МПа ( 0,8 кгс/см 2 ) составляет
изнутри подкреплена четырьмя диафрагмами, 2100 л/ч.
в стенках которых расположены Автономно расположенный насос ЭЦН-40
отбортованные отверстия для увеличения состоит из электродвигателя, корпуса
жесткости. В верхней части бака приварены насоса, крышки с фильтром, шнека и
заливная горловина, дренажный штуцер и крыльчатки.
фланец крепления датчика топливомера. В К корпусу 5 насоса с одной стороны
нижней части бака вварен штуцер для крепится винтами 9 крышка Ю с сетчатым
подсоединения трубопровода подачи топлива фильтром 8, ас другой — электродвигатель 1
в подвесные баки и штуцер со сливным типа МП-100Б1-2, который осуществляет
краном для слива отстоя топлива. привод крыльчатки и шнека. На валу
70 электродвигателя 1 устанавливают
отражатель 3 и крыль чатку 11 со шнеком 6,
которые крепятся гайкой 7. Между
крыльчаткой и валом электродвигателя
установлена регулировочная шайба 12. От
прово
рачивания на валу крыльчатку и шнек вая его центробежными силами от
удерживает шпонка 4. вала электродвигателя к дренажному
Шнек 6 и крыльчатка отлиты из штуцеру.
алюминиевого сплава. Шнек представ ляет Насосы ЭЦН-40 установлены на пе-
собой винт, состоящий из ступицы и двух однике расходного топливного бака,
непрерывных, образующих вин товые жду фланцами переходника и на-
поверхности лопастей, охватыва емых сосов устанавливают резиновые про-
бандажной втулкой. Крыльчатка 11 кладки.
выполнена в виде диска со спиральными При работе насоса топливо забира ется из
лопатками. переходника расходного бака и через фильтр
Внутренняя полость корпуса 5 в месте шнеком подается на крыльчатку. Шнек
установки крыльчатки образует расши - обеспечивает непрерывную подачу топлива
ряющийся канал — улитку, из которой на крыльчатку с небольши м повышением
топливо выходит через штуцер, ввер нутый в давления. Под действием на топливо
резьбовое отверстие в прили ве корпуса. Для центробежных сил, возникающих в
предотвращения просачивания топлива в расширяющихся каналах, образованных
электродвигатель по его валу в кор пусе спиральными лопатками крыльчатки,
насоса через кольцо 14 установлена и топливо подается в выходной патрубок
закреплена гайкой 13 резиновая манжета 15. насоса.
При нарушении герметичности этого Электропроводные центробежные
уплотнения просочившееся топливо насосы ЭЦН-75Б предназначены для
сливается из полости корпуса насоса через перекачки топлива из подвесных топ ливных
дренажный штуцер 2, ввернутый в одно из баков в расходный бак.
трех резьбовых отверстий на приливах В каждом подвесном баке установ лено по
корпуса. Отражатель 3 препятствует одному перекачивающему насосу. Насос в
проникновению топлива в сторону баке устанавливают в специальном
электродвигателя, отбрасы монтажном устройстве, предотвращающем
попадание топлива
в электродвигатель насоса. Он выпол нен лены стальной отражатель 2 и крыльчатка 7,
совместно с электродвигателем, питающимся удерживаемая от проворачивания штифтом
от бортсети постоянного тока. 12, а от осевого перемещения гайкой 10.
Электродвигатель насоса в мон тажном Корпус 6 и крыльчатка 7 отлиты из
устройстве продувается воздухом для алюминиевого сплава, крышка 9 соединяется
охлаждения и удаления паров топлива. с корпусом винтами 8. Внутренние расточки
Производительность насоса при дав лении корпуса и крышки образуют спиральную
топлива на выходе не менее (0,061м 4 .) МПа [ камеру, из которой топливо выходит через
( 0 , 6 ±о, 1 ) кгс/см 2 ] составляет 150 л/мин. отверстие в корпусе 6 в штуцер монтажного
- Насос ЭЦН-75Б (рис. 5.22) по устройству и устройства. В канавку крышки установлено
принципу работы аналогичен насосу ЭЦН-40. уплотнительное кольцо 11.
В расточке корпуса насоса 6 гайкой 5 зажата При работе насоса топливо подается к
резиновая манжета 4 с опорным корпусом 3, крыльчатке 7 под действием силы тяжести.
который предохраняет ее от смятия. На валу Вращающаяся крыльчатка отбрасывает
электродвигателя 1 установ- топливо центробежными силами в
спиральную камеру. Давление топлива
повышается при движении его по
расширяющимся каналам между
спиральными лопатками крыльчатки.
Пожарные краны устанавливают в
магистралях подачи топлива из рас ходного
бака к блокам фильтров. Они предназначены
для перекрытия подачи топлива в дви гатели
в аварийных случаях и на стоянке. В
качестве пожарных кранов на вертолете
используют электрические перекрывные кра -
ны 768600МА.
Перекрывной кран (рис. 5.23) состоит из
электромеханизма ЭПВ-150М, корпуса,
валика, поводка, заслонки и уплотнительных
узлов.
Электромеханизм ЭПВ-150М включает в
себя реверсивный электродви гатель 1
постоянного тока, планетар ный редуктор 4 и
блок 3 микровыключателей.
Электромеханизм выполнен
взрывобезопасным. Все его электрические
узлы, работа которых связа на с
искрообразованием, герметично закрыты
крышками для предохранения от попадания
на них паров и капель топлива. В блоке
микровыключателей имеются два
микровыключателя и кулачковый валик,
приводимый во вращение от специального
зубчатого колеса планетарного редуктора.
Микровыключатели обеспечивают
автоматическое выключение
электромеханизма при крайних положениях
заслонки крана. Питание подводится к
штепсельному разъему 2.

Рис. 5.22. Топливный насос ЕЦЭ-75Б


Рис. 5.23. Электрический перекрывной крап 768600М

К корпусу планетарного редуктора вала редуктора приводится во враще ние


винтами 5 крепится корпус 6 крана, отлитый соединенный с ним валик крана 19 и
из алюминиевого сплава. Сверху в корпусе поворачивает поводок 9, который пе-
закреплена крышка 8. Через боковое ремещает заслонку 12, закрывая или
отверстие в стенке корпуса проходит валик открывая проходное отверстие корпуса
19, шлицами соединяющийся с выходным крана.
валом планетарного редуктора 4. Пожарные краны устанавливают в
На внутреннем конце валика 19 имеются редукторном отсеке у шпангоута № 9 на
две лыски, на которые установлена бронзовая потолочной панели фюзеляжа.
шайба 17 и поводок 9, который фиксируется Для включения и выключения кранов на
скобой 10. На другом конце поводка имеется средней панели верхнего электропульта
цапфа, которая входит в вырез заслон ки 12. расположены два переключателя. Под
Заслонка 12 изготовлена из легированной переключателями — два световых табло,
стали и полирована с обеих сторон, к которые загораются при закрытых кранах.
которым тарельчатыми пружинами 16 Время открытия крана составляет не более 3
прижимаются фасонные резиновые с.
уплотнительные кольца 15, установленные в Блок фильтров обеспечивает филь-
дюралюминиевых стаканах 14. Стаканы 14 трацию топлива, поступающего в насосы-
монтируются в расточках корпуса 6 и от регуляторы НР-40ВГ.
осевого перемещения удерживаются Блок фильтров (рис. 5.24) состоит из:
штуцерами входа и выхода, которые крепятся корпуса, фильтра грубой очистки, фильтра
на шпильках 11. Уплотнение по разъемам тонкой очистки, перепускного клапана 5,
осуществляется кольцами 7, 13, 18. двух кранов 600М и 400М для слива отстоя
Принцип действия крана заключается в топлива, штуцеров входа и выхода топлива.
том, что при вращении выходного Корпус 1 блока фильтров отлит из
алюминиевого сплава. Во внутренних
колодцах корпуса установлены фильтры 4 и
3 соответственно грубой и тон
Рис. 5.24. Блок фильтров

кой очистки. В нижней части в корпус блока придающую жесткость всему фильтрую щему
ввернуты на конической резьбе сливные элементу, после чего наружные контуры всех
краны 2. В верхней части корпуса пяти шайб элемента завальцовываются в
установлены штуцера входа 7 и выхода 6 алюминиевое кольцо.
топлива. Фильтрующие элементы устанавливают на
Фильтр 4 грубой очистки набран из штоке, плотно прижатыми один к другому
дисковых фильтрующих элементов, соб - пружиной через уплотнительную шайбу, в
ранных на штоке, который штифтом через результате чего перетекание топлива между
втулку и пружину соединен с крышкой. ними предотвращается. Сверху на штоке
Фильтрующий элемент состоит из четырех
установлена шайба с резиновым уплотни-
сетчатых и одной гофрированной шайб.
тельным кольцом.
Наружные сетчатые шайбы являются
Шток фильтрующего пакета- укреплен на
фильтрующими. Они изготовлены из
крышке фильтра таким образом, что
никелевой сетки саржевого плетения.
Внутренние сетчатые шайбы являются фильтрующий пакет может перемещаться
каркасными. Они изготовлены из латунной вдоль оси штока вследствие изменения
сетки и предназначены для придания жестко- длины пружины, установленной на штоке.
сти и сохранения формы фильтрующих шайб. Это необходимо для обеспечения плотного
Внутренние контуры сетчатых шайб стыка между верхней шайбой фильтрующего
попарно завальцованы в алюминиевые пакета и корпусом блока фильтров с одной
кольца. Между парами сетчатых шайб стороны и между корпусом блока и
устанавливают гофрированную шайбу.
крышкой фильтра с другой. Крышку фильтра темы. Для предотвращения случайного
крепят к корпусу траверсой. открытия сливных кранов на их штоки
Фильтр тонкой очистки задержива ет установлены ограничители.
механические частицы размером более 12 —16 Дренажный бачок сварен из алюми-
мкм. Фильтрующий элемент его состоит из ниевых листов АМц-АМ. Стенки бачка
цилиндрического каркаса и двух слоев имеют зиги для увеличения жесткости.
гофрированных сеток. Фильтрация топлива Сверху в бачок вварены три входных
осуществляется наружной гофрированной штуцера: один связан трубопроводом с
сеткой саржевого плетения, изготовленной из системой суфлирования маслоба.ков, два
никелевой проволоки. Внутренняя латунная других — с коллектором трубопроводов
сетка является каркасом и придает жесткость дренажной системы двигателей и слива
гофрам наружной сетки. Торцы сеток и топлива из блоков фильтров. Снизу в бачок
цилиндра заделаны во втулки, наружные вварены штуцер, в который устанавливается
буртики которых ограничивают перемещение сливной кран, и трубка, связывающая бачок с
фильтрующего элемента в расточ ках корпуса атмосферой.
и крышки. Соединение фильтрующего Дренажный бачок установлен на левом
элемента с крышкой. и корпусом уплотняют борту вертолета между шпангоутами № 4 и 5
резиновыми кольцами. Из корпуса блока центральной части фюзеляжа. Его крепят
фильтров фильтрующий элемент вынимается стяжными лентами к специальным
вместе с крышкой, которая притягивается к кронштейнам, расположенным на каркасе
корпусу траверсой. фюзеляжа под обшивкой.
Топливо входит в корпус блока фильтров Для подхода к дренажному бачку со
через входной штуцер 7, просачивается стороны грузовой кабины между
внутрь фильтрующего пакета фильтра грубой шпангоутами № 4 и 5 предусмотрен люк.
очистки и через канал между колодцами Снаружи между шпангоутами № 4 и 5
корпуса входит в полость фильтра тонкой выполнен лючок для подхода к сливному
очистки, а также подходит к крану дренажного бачка.
предохранительному клапану. Просачиваясь Перекрывные краны 633600А, уста-
внутрь фильтрующего элемента фильтра новленные в магистралях, сообщающих
тонкой очистки, топливо по каналу в корпусе подвесные топливные баки, используются
поступает к выходному штуцеру 6. для раздельного слива топлива из подвесных
При засорении фильтра тонкой очи стки и дополнительного баков, а также при
возникает перепад давления. При достижении заправке баков топливом.
его величины 0,05... ...0,06 МПа (0,5...0,6 Перекрывной кран клапанного типа
кгс/см 2 ) открывается перепускной клапан 5, и состоит из корпуса, отлитого из алю -
топливо, минуя фильтр тонкой очистки, через миниевого сплава, установленного в нем на
выходной штуцер поступает к насосу НР- оси клапанного рычага. На выходящем из
40ВГ. корпуса конце оси жестко закреплен рычаг, с
Блоки фильтров установлены в гори - помощью которого клапан крана
зонтальном положении в отсеках двигателей устанавливают в положение ЗАКРЫТО или
на потолочной панели фюзеляжа между ОТКРЫТО. Для этого на корпусе крана со
шпангоутами № 3 и 4. Каждый блок
стороны рычага имеется трафарет. В обоих
закреплен двумя болтами к специальному
положениях клапан крана фиксируется
кронштейну, отштампованному из листового
запирающей пружиной, установленной в
дюралюминия и приклепанному к потолочной
корпусе крана.
панели. Трубопроводы от сливных кранов
блоков фильтров выведены через коллектор в Перекрывные краны устанавливают внутри
дренажный бачок топливной сис панели грузового пола: два передних —
между'шпангоутами № 6 и 7, задний —
между № 10 и 11.
Электрический перекрывной кран ция ручки на храповике обеспечивается
установлен в магистрали перепуска топлива пружиной.
из подвесных топливных ба ков в расходный. Сливные краны 601400М, установленные
Он укреплен на кронштейне к плите на блоках фильтров, нажимного клапанного
расходного бака. По устройству кран типа. Кран состоит из корпуса, клапана со
аналогичен крану 768600МА (см. рис. 5.23). штоком, пружины, заглушки и гайки. На
Открытие и закрытие крана производятся хвостовик штока установлена ручка.
выключателем с трафаретом ПЕРЕПУСК Открывают кран путем нажатия на ручку и
ТОПЛИВА, установленным на правой 'вывода штифта из паза гайки.
приборной доске. Перепускной кран клапанного типа
Сливные краны 601100М обеспечивают предназначен для подключения двух
слив топлива из всех баков топливной дополнительных баков к топливной системе
системы. вертолета. Кран установлен под полом
Кран слива из расходного бака расположен кабины центральной части фюзеляжа между
в люке между шпангоутами № 12 и 13 справа шпангоутами № 6 и 7.
по полету. Люк за крывается крышкой с Кран (рис. 5.25) имеет четыре п оложения:
нажимным замком. Краны слива из ЗАКРЫТО, ПРАВЫЙ ОТ
подвесных баков укреплены непосредственно КРЫТ, ЛЕВЫЙ ОТКРЫТ и ОБА
на нижней части подвесных баков. Кран ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТКРЫТЫ. Кран
слива из дополнительных баков установлен в обеспечивает одновременную и раздельную
люке между шпангоутами № 3 и 4 слева по выработку топлива из дополнительных
полету. баков, раздельную заправку и слив топлива.
Сливной кран состоит из корпуса, в Кран состоит из литого корпуса 2, крышки
расточке которого установлен вин товой 8, двух клапанов 4 в корпусах 3 с пружинами
шток. На верхний конец штока скобой и опорными тарелками 5, кулачка 7 с осью и
закреплен клапан, на нижний через храповик рукояткой 6 крана. Для переключения крана
закреплена ручка. Фикса в не

схема работы кратна


3-й бак

вз 2-го бана В 3-й


обходимое положение на корпусе под
рукояткой установлен трафарет.
На корпусе расположены три флан ца, на
которых закреплены патрубки 1 для
подсоединения трубопроводов.
Обратные клапаны, предназначены для
перепуска топлива в одном направ лении. В
топливной системе установлено пять
обратных клапанов 15 (см. рис. 5.17), 18, 21,
24.
Обратный клапан представляет собой
маятниковый весовой клапан, со стоящий из
корпуса, шарнирно под вешенной заслонки и
крышки. Заслонка клапана, изготовленная из
латуни, тщательно притерта к седлу, чем
обеспечивается герметичность клапана.
Корпус и крышка соединены с помощью
шпилек и уплотнены прокладкой из
Рис. 5.26. Принципиальная схема масляной
керосиностойкой резины. системы
Трубопроводы топливной системы
изготовлены из алюминиевого сплава АМгМ,
за исключением отдельных участков, где
Основные данные маслоснстемы
применены гибкие шланги. Соединени е
трубопроводов с агрега тами топливной Сорт масла синтетическое Б-ЗВ
системы — ниппельное. При помощи или «Кастрол»
Количество масла, заливае-
дюритовых муфт и стяжных хомутов мого в маслобак, л 10
трубопроводы соединены с перекрывными Расход масла л/ч не более 0,5
кранами, с топлив ными насосами ЭЦН-40 и Прокачка масла через дви-
сливными кранами блоков фильтров. гатель на номинальном ре-
жиме при температуре ма-
Дополнительные топливные баки сла (75 + 5) °С, л/мин 17 + 2
подключены к системе гибкими рукавами. Давление масла, МПа
(кгс/см 2 ):
на режиме малого газа не менее 0,2 (2)
на крейсерском, номи-
нальном и взлетном ре-
жимах .............................
0,35 + 0,05(3,5+0,5)
Температура масла на вы-
5.7. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ходе из двигателя, °С:
Масляная система предназначена для минимальная для выхо-
да на режимы выше ма-
размещения на вертолете необходимого лого газа ................................
количества масла, обеспечения смазки 30
минимальная для дли-
деталей и агрегатов двигателей и тельной работы на ре-
жимах не ниже крейсер-
поддержания температуры масла в ского . . . .
определенных пределах. рекомендуемая 70
Каждый двигатель имеет самостоя тельную максимальная 90...
100
масляную систему. Масло, циркулируя по .125
каналам двигателя и его агрегатам, смазывает Внешняя маслосистема (рис. 5.26)
трущиеся поверхности, отбирает и уносит каждого двигателя 4 состоит из маслобака 1,
тепло от нагревающихся при работе двига - суфлерного бачка 3, воздушномасляного
теля деталей и выносит продукты изна - радиатора 5. системы суфлирования,
шивания трущихся деталей. сливных кранов 6, приборов контроля за
Маслосистема двигателя выполнена по работой системы, трубопроводов, шлангов и
прямой одноконтурной замкнутой схеме с соединительной арматуры
принудительной циркуляцией масла. Масло из маслобака 1 по трубопроводу 12
самотеком поступает к при
емному штуцеру 10 верхнего масляного При работе маслосистемы контролируются
агрегата двигателя 4. Нагнетающий давление масла на входе в двигатели,
маслонасос агрегата через фильтр и запорный температура масла, выходящего из
клапан подает масло к точ кам смазки двигателей, которые измеря ются
двигателя. Откачка масла от точек смазки электрод'истанционными манометром и
производится нижним масляным агрегатом и термометром из комплекта трехстрелочного
откачивающим маслонасосом верхнего индикатора ЭМИ-ЗРИ. На вертолете
масляного агрегата Все откачивающие установлены два комплекта индикаторов
насосы подают масло по трубопроводу 8 ЭМИ-ЗРИ, по одному на каждый двигатель.
через запорный клапан в маслорадиатор 5. Датчики давления масла ИД -8 установлены
Запорные клапаны, установленные в на двигателях, датчики температуры масла
нагнетающей и откачивающей магистралях, П-2ТР—в карманах трубопроводов отвода
предназначены для предотвращения масла в маслорадиаторы, а трехстрелочные
перетекания масла из бака в двигатель на указатели УИЗ-З— на правой приборной
стоянке. В маслора- диаторе масло доске.
охлаждается и поступает по трубопроводу 11 Масляный бак — сварной конструкции,
обратно в маслобак. На выходе из изготовлен из листового материала АМц-
маслорадиато- ра установлен АМ. Для увеличения жесткости внутри бака
термостатический кла пан, который вварены три перегородки. Одна перегородка
перепускает определенное количество масла, находится в средней части бака, две другие
помимо радиатора. Это количество масла — в местах высадки днищ под ленты креп-
зависит от температуры и давления масла, ления бака на вертолете. Перегородки имеют
входящего в радиатор. Кроме того, при отверстия, отбортованные для увеличения
эксплуатации системы в условиях низких жесткости.
температур штуцер входа масло- радиатора В переднее днище маслобака вварен
через шланг с запорным краном соединен со штуцер с угольником, к которому
штуцером выхода, что позволяет при подсоединен трубопровод возврата масла из
открытии крана обеспечить нормальную расширительного бачка. В верхней части
циркуляцию масла без охлаждения. заднего днища бака вварен карман со
Входящее в маслобак масло отде ляется от штуцером, в который ввернута футорка с
газовых пузырьков, поскольку штуцер входа масломерным щупом На линейке
масла расположен на маслобаке снизу. При масломерного щупа имеются отверстия для
этом масло в баке интенсивно контроля масла через каждые 0,5 л. В
перемешивается, температура его в нижней части заднего днища вварен штуцер
различных точках бака выравнивается, а газ для подсоединения трубопровода подвода
уходит в систему суфлирования масляного масла из радиатора.
бака. Сверху в обечайку маслобака вварены
Суфлирование масляного бака выполнено штуцер суфлирования и ‘заливная горловина,
независимо от системы суфлирования закрытая крышкой. В за ливной горловине
двигателя через трубопровод 13, и установлен сетчатый фильтр. Крышка
суфлерный бачок 3, в котором воздух прижимается к горловине бака винтом,
отделяется от капелек масла путем шарнирно закрепленным на крышке и
конденсации. Масляный конден сат ввернутым в траверсу. Снизу в обечайке бака
собирается в нижней части расширительного вварен штуцер забора масла из бака.
бачка и по трубопроводу 2 возвращается в Масляные баки устанавливают на двух
маслобак. Воздух из расширительного бачка отлитых из алюминиевого сплава
выводится по трубопроводу 9 на срез сопла ложементах, укрепленных на потолоч ной
двигателя, а слив конденсата из этого тру- панели в передней части отсеков двигателей,
бопровода осуществляется в дренаж ный между всасывающими каналами двигателей и
бачок 7 топливной системы. 78 крышками капота
двигательного отсека. Каждый бак кре пится Технические данные радиатора
двумя стяжными лентами через фетровые
Фронтовая поверхность, находящаяся в
прокладки. воздушном потоке секции охлаждения
Воздушно-масляный радиатор пред- масла, м 2 :
назначен для охлаждения масла, вы ходящего двигателя . ................... 0,030 0,046
из двигателя и главного редуктора ВР- 8 А. редуктора .............................. плоская,
Тип и размер трубки, мм 4Х80Х X 255
На вертолете установлены два одинаковых
воздушно-масляных радиатора (рис. 5.27),
каждый из которых имеет две секции: секцию
Охлаждающая поверхность секции
18 охлаждения масла системы двигателя и охлаждения масла, м 2 : двигателя
секцию 14 охлаждения масла системы редуктора ........................................ 1,84
редуктора. Таким образом, в маслосистемах Число трубок в секции охлаждения 2,76

двигателей имеется по одной секции радиа- масла


в двигателе в редукторе
тора, а в маслосистеме главного ре дуктора —
Максимальная температура масла на 12
две. входе в радиатор, °С ... 18
Максимальное давление масла на входе в Шунтовая трубка, крышка 20 и вну-
радиатор, МПа (кгс/см 2 ) 0,2 (2) Температура тренние отверстия фланца 1 секции 18
масла на выходе из радиатора, соответствующая
полному закрытию термостатического клапана,
охлаждения масла системы двигателя
°С : 65±5 образуют канал, соединяющий полости входа
Масса Одного маслорадиатора, кг 9,5 и выхода этой секции. Крышка 10 и
Воздушно масляный радиатор изготовлен внутренние каналы фланца 8 секции 14
из алюминиевых сплавов по специальной охлаждения масла главного редуктора
технологии. Каждая секция радиатора образуют канал, соединяющий полости входа
состоит из корпуса, сота, крышек входа и и выхода этой секции. В этих каналах
выхода масла и термостатического клапана. установлены термостатические клапаны.
Корпус секции образован трубными досками К каждому из фланцев / и <8 крепится
4 я 17 и наружными профилями 21 сота. корпус термостатического клапана 9 На
Трубные доски изготовлены из трехслойного корпусе клапана имеются два про-
биметалла и имеют вырезы для выхода тивоположно расположенных штуцера для
концов трубок. выхода масла из радиатора, из которых
Сот набрай из горизонтально распо- используется тот, к которому удобнее
ложенных плоских трубок 2, соединенных с подсоединить шланг отвода масла, а на
гофрированными пластинами 12 и двумя другой устанавливают заглушку.
наружными профилями 21 методом спекания. Обе секции радиатора имеют при-
Для увеличения теплоотвода внутри трубок соединительные фланцы 11 \\ 6, прива-
выполнены гофрированные пластины с ренные к полкам наружных профилей.
просечками, обеспечивающие шахматное Присоединительные фланцы используют для
движение масла по трубке. соединения секций между собой и крепления
Оребрение между трубками имеет вид радиатора в проеме шпангоута № 1 капотов.
гофров, набранных из гофрированных Соединение выполняют посредством четырех
пластин 12 с наклонным расположением болтов с каждой стороны, которые фикси -
стенок гофров. Оребрение обеспечивает руются пластинчатыми замками. Радиатор
увеличение теплоотвода и повышает устанавливают секцией охлаж дения масла
жесткость сотового блока. системы двигателя вверх.
К трубным доскам 4 и 17 приварены При работающих двигателях венти лятор
крышки 13 и 16 входа и крышки 5 и 7 силовой установки создает воз душный
выхода. К каждой крышке входа приварены поток, который, проходя между трубками
два штуцера, один из которых используется радиатора, отбирает тепло у масла,
для присоединения шланга, подводящего проходящего внутри трубок. Через секцию
масло, а на другой устанавливают заглушку. охлаждения масла системы двигателя масло
Полости входа и выхода секции 18 идет извилистым путем, через секцию
охлаждения масла в системе двигате ля охлаждения масла системы редуктора
разделены на две части перегород ками 3 и 15 непосредственно из полости входа в полость
таким образом, что горячее масло идет через выхода одним потоком через 18 трубок этой
секцию по более длинному пути, проходя секции. В то же время масло из полости
последовательно через три группы трубок. входа в каждой секции подходит к
Секции обеспечивают достаточную прокачку термостатическим клапанам.
масла через двигатель, что исключает Термостатический клапан (рис. 5.28)
появление нерабочих застойных зон. предназначен для предохранения трубок
В перегородке крышки входа имеется радиатора от действия повышенных
отверстие, через которое проходит шунтовая давлений и для ограничения максимальной
трубка 19, вваренная в эту перегородку. температуры масла.
Основной частью термостатичес кого
клапана является термочувствительный
элемент, состоящий из патрона 6,
направляющей 10 штока клапана и таблетки 7
из термочувствительной массы. На штоке
патрона, изготовленного из меди, установлен
латунный стакан 4, фиксируемый разрезным
стопорным кольцом 5. Шток патрона входит в
глухое отверстие пяты гайки 1, которая
является для него направляющей. В штоке
предусмотрены осевое и радиальное
отверстия для сообщения полости
направляющей штока с полостью корпуса
термостатического клапана через отверстия в
стенке стакана 4. Стакан является опорой для Рнс. 5.28. Термостатический клапан
пружины 2. Он зафиксирован в гайке 1
стопорным кольцом 3.
Предварительное сжатие пружины 2 При повышении температуры масла,
подбирают таким образом, чтобы кла пан проходящего через радиатор, вязкость
обеспечил перепуск масла от шун - товой уменьшается, давление масла падает,
трубки при перепаде давлений между грибковый клапан 15 (см. рис. 5.28)
полостями входа и выхода более 0,2 МПа (2 пружиной 2 возвращается в исходное
кгс/см 2 ). Направляющая 10 штока клапана положение. При достижении темпера туры
изготовлена из латуни. В ее внутреннюю масла, выходящего из радиатора, более
расточку установлена резиновая пробка 9. Во (65±5)°С таблетка 7, увеличиваясь в объеме,
внутренний канал направляющей входит через диафрагму 8 и пробку 9 перемещает
шток 16 и прижимает грибковый клапан 15 к
латунный шток 16, на котором установлена
седлу корпуса клапана. Вследствие этого
тарелка 13, имеющая усики для соединения с
перекрывается путь маслу через шун товую
крепежной тарелкой 12. Тарелка 13 зажата на
трубку, и все масло, подводимое к
штоке 16 между его буртиком и навернутым
маслорадиатору, циркулирует только через
на шток грибковым клапаном. Снаружи на на -
трубки маслорадиатора, отдавая тепло
правляющую 10 штока клапана установлены
воздушному потоку.
крепежная тарелка 12 и коническая пружина
Суфлерный бачок предназначен для
11. После необходимого обжатия пружины в улавливания масла, которое в виде мелких
наружную кольцевую канавку направляющей капелек выносится воздухом и газами из
вставлено разрезное стопорное коль цо 14. маслобака через систему его суфлирования.
В исходном положении термостатический Бачок — сварной конструкции, изготовлен
клапан открыт. Он омывается двумя потоками из листового материала АМц-АМ. Он
масла: один поступает из шунтовой трубки, состоит из обечайки двух днищ и
другой — из трубок сота. При повышении внутреннего лабиринтного набора пере-
давления масла на входе в маслорадиатор и городок. В нижнее днище бачка вварен
достижении перепада давления в полостях штуцер, через который отделившееся от
корпуса клапана свыше 2 кгс/см 2 грибковый воздуха масло по гибкому трубопроводу
клапан 15, сжимая пружину 2, открывается на возвращается назад в маслобак. В верхнем
большую величину, чем увеличивается днище бачка сбоку вварен штуцер, через
истечение масла через шунтовую трубку 19 который смесь газов с парами масла входит в
(см. рис. 5.27), предохраняя трубки радиа тора бачок.
от повышенных давлений. Внутренние перегородки образуют
лабиринт, проходя через который, воздух и
масло разделяются вследствие конденсации
последнего. Часть перегородок сварена с
внутренней трубой, которая вверху
приварена к днищу. Другая часть
перегородок сварена с
81
обечайкой бачка. Сверху в стакан вва рен нализации пожара, исполнительных блоков и
штуцер, через который воздух по щитка управления.
трубопроводу уходит на срез сопла Огнетушители, обратные клапаны и блоки
выхлопного устройства двигателя. электромагнитных клапанов размещены в
Для крепления бачка на его обечайке отсеке главного редуктора, распыливающие
снаружи приварена рамка, в которую вклеена трубопроводы и датчики сигнализации
текстолитовая заглушка. В рамке и заглушке пожара установлены в защищаемых отс еках,
просверлены два сквозных горизонтальных исполнительные блоки системы ССП-ФК
отверстия под болты, которыми бачок установлены в отсеке электрооборудования,
крепится к туннелю входа воздуха в а щиток управления с расположенными на
двигатель. нем кнопками, переключателями и
Для слива масла из системы каждого сигнальными табло — на средней панели
двигателя установлены два сливных крана верхнего электропульта.
637600А. Краны расположены на поперечной Огнетушители, обратные клапаны,
противопожарной перегородке со стороны подводящие и распыливающие трубопроводы
редукторного отсека. Каждый кран состоит и блоки электромагнитных клапанов
из корпуса, тарелки со штоком и рукоятки с окрашены эмалью красного цвета.
храповиком. Открывают баллоны с помощью пи-
Для устранения возможных ошибок при ропатронов ПП-3, контроль за степенью
монтаже шлангов маслосистемы от заряженности баллонов — по манометрам
воздушно-масляных радиаторов к трой никам МА-250М. Система питается постоянным
у сливных кранов приклепаны поясняющие током напряжением 27 В ± ± 10 % от
трафареты. аккумуляторной шины.
В магистралях маслосистемы применяют Электромагнитные клапаны служат для
трубопроводы из материала АМцМ и гибкие открытия доступа огнегасящего состава из
шланги. Соединение трубопроводов — баллонов в трубопроводы требуемого отсека.
ниппельное, по наружному конусу. Рукава Система сигнализации ССП-ФК
шлангов имеют наружную предназначена для обнаружения пожа ра в
хлопчатобумажную оплетку. Присоединение любом отсеке, сигнализации о пожаре
шлангов к штуцерам маслосистемы также экипажу и для автоматического включения
производится при помощи стандартных нип- баллонов первой очереди. В состав системы
пельных соединений. ССП-ФК входят 36 датчиков-сигнализаторов
типа ДПС, объединенных в 12 кана лов.
Датчик ДПС представляет собой батарею
чувствительных термопар В каждый канал
включены три датчика, соединенных
последовательно.
В отсеках двигателей установлены по три
5.8. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ
канала, в отсеке редуктора — четыре, в
Система пожаротушения предназначена отсеке КО-50 — два.
для обнаружения, сигнализации и Система пожаротушения срабатыва ет на
ликвидации пожара в отсеках дви гателей, сигнализацию и осуществляет
главного редуктора, расходного топливного автоматическое тушение пожара в лю бом
бака и в отсеке керосинового обогревателя. отсеке при следующих условия^:
В систему пожаротушения (рис. 5.29) одновременном нагреве датчиков одного
входят: четыре огнетушителя 2 типа ОС-2М с канала до температуры не менее + 150°С;
огнегасящим составом < фреон 114В 2 », скорости нарастания температуры,
четыре обратных клапана 3, два блока 6 и 7 окружающей датчики, 2 °С в 1 с и более.
электромагнитных клапанов, подводящие 5,
8, 10 и распы- ливающие трубопроводы /, 4,
9, 11, система сигнализации и управления
ССП-ФК, состоящая из датчиков сиг - 82
Рис. 5.29 Система пожаротушения

При возникновении пожара в каком- либо рован от баллонов первой очереди. Для
отсеке в датчиках создается термоток, отсека главного редуктора табло сиг-
который подается в исполнительный блок нализации пожара гаснет одновремен но с
ССП-ФК-БИ-2. Из блока электрический ликвидацией пожара.
сигнал подается на питание обмотки Через 15 с после срабатывания бал лонов
электромагнитного клапана того отсека, в первой очереди в любом отсеке (кроме
котором возник пожар, и на табло отсека главного редуктора) нажимают
сигнализации пожара в отсеке. кнопку ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛА
При открытии клапана замыкается цепь ПОЖАРА. Если пожар не ликвидирован от
питания пиропатронов баллонов
баллонов первой очереди, табло
автоматической очереди, и включается табло
сигнализации пожара в отсеке продолжает
КРАН ОТКРЫТ.
гореть и после нажатия на кнопку. В этом
При срабатывании пиропатронов баллонов
случае нажимают кнопку срабатывания бал-
автоматической очереди огнегасящий состав
лонов ручной очереди, и загорается табло
под давлением по трубопроводам поступает
через открытый электромагнитный клапан в СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ РУЧНОЙ
отсек пожара. Одновременно включается ОЧЕРЕДИ.
табло СРАБОТАЛИ БАЛЛОНЫ При пожаре в редукторном отсеке, если
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЧЕРЕДИ. через 12 с после срабатывания баллонов
В отсеках двигателей и обогревателя КО- первой очереди табло сигнализации пожара
50 табло сигнализации пожара горит, даже не погасло, кнопкой включают баллоны
если пожар ликвиди ручной очереди пожаротушения.
Рис. 5.30. Огнетушитель ОС-2М

Огнетушитель ОС-2М (рис. 5.30) со- Баллон 18 огнетушителя изготовлен из


стоит из баллона и головки-затвора ГЗСМ. стали и имеет сферическую форму.
Головка-затвор установлена на баллон и Внутренняя поверхность баллона фос -
предназначена для зарядки, запирания и фатируется для защиты от коррозии.
выпуска огнегасящего состава из баллона Головка-затвор состоит из стального
огнетушителя. корпуса 11 с трубкой 19, клапана 13 с
Для выбрасывания состава из огне- пружиной 12, рычага 4 с осью-за- щелкой 5
тушителя в систему при ее срабатывании и запирающего рычага 8 с регулировочным
баллон огнетушителя заряжается сжатым винтом 7 и гайкой 6.
азотом до давления [ 10 ± ±0,5) МПа [ (100±5) Корпус головки-затвора ввернут в
кгс/см 2 ] при температуре +15 °С. резьбовое коническое отверстие баллона. В
I I I |! \ : центральной расточке корпуса установлен
Технические данные огнетушителя клапан 13 с пружиной 12 и закреплен гайкой
Вместимость баллона, л 2 10. Оправа клапана изготовлена из латуни.
Применяемый состав . «фреон 114В 2 » Снизу к ней привулканизирован резиновый
Рабочее давление в огнетушителе в зависимости диск. В закрытом положении клапан удер -
от температуры, МПа (кгс/см 2 ) 7,5—12 ( 75—120)
живается запирающим рычагом 8 с ре-
Давление разрыва мембраны, МПа (кгс/см 2 )
20± 2 (200 + 20) гулировочным винтом 7. Запирающий рычаг
Масса огнетушителя, кг 5 » состава в свою очередь в закрытом положении
фреон 114В 2 , КГ 2,725 фиксируется осью-защелкой 5,
Время выброса заряда в систему, установленной в корпусе И и имеющей в
с.............................................. 4
средней части лыску. С осью- защелкой
жестко связан рычаг 4, внутренний прилив
которого находится
над штоком поршня 2, установленного в с пружинами 3, двух электромагнитов 13,
боковой расточке корпуса 11. Гайка 3, двух соединительных штоков 12,
ограничивающая выход штока порш ня 2 из направляющих втулок 10 и штуцеров 2, 4, 8
корпуса 11, ввернута в корпус и закернена. для подсоединения трубопроводов.
Полость под поршнем 2 отверстиями Корпусы электромагнитов ввернуты в
соединена с расточкой корпуса 11, в которой корпус клапанов и зафиксированы
установлен пиропатрон 1 марки ПП-3. Для пластинчатым замком. При обесточенных
подрыва пиропатрона, на корпусе головки- электромагнитах клапаны уси лием
затвора установлен запал. спиральных пружин прижаты к своим
В резьбовые отверстия корпуса 11 седлам. При подаче электрического тока на
ввернуты: штуцер 14 выхода состава из обмотку электромагнита сердечник его
огнетушителя в трубопроводы системы, втягивается, сжимая пружину 3, и открывает
штуцер манометра 17, по которому клапан. При этом опорная тарелка,
контролируется давление в баллоне, и закрепленная на другом конце сердечника,
штуцер с предохранительной мембра ной 16 и нажимает на микровыключатели.
гайкой 15. Микровыключатель управления
Открытие клапана при включении переключается и
огнетушителя производится с помощью
пиропатрона. При подаче напряжения в цепь
подрыва пиропатрона воспламеняется его
заряд, и образующиеся газы выталкивают
поршень 2 из корпуса И. Поршень
поворачивает рычаг 4 с осью-защелкой 5
относительно оси 9, и лыска на оси
позволяет клапану 13 открыться. Открытие
клапана происходит под действием давления
жидкости и усилия пружины 12.
Обратные клапаны, установленные в
магистрали подачи огнегасящего состава из
огнетушителей к электромагнитным
распределительным клапанам,
предотвращают перетекание состава из
работающих огнетушителей второй очереди в
использованные пустые огнетушители
первой очереди.
Клапаны — маятникового типа. На
стальном корпусе клапана внутри шар нирно
закреплена тарелка из алюмини евого сплава,
которая в закрытом положении клапана
удерживается на седле корпуса усилием
спиральной пружины. Герметичность
клапана обеспечивается притиркой тарелки
к- седлу. Клапан крепится на головке-
затворе.
Электромагнитные клапаны 781100
предназначены для открытия доступа
огнегасящего состава от баллонов в
трубопроводы отсека пожара.
Каждый блок (рис. 5.31) объединяет два
электромагнитных клапана и состоит из:
корпуса 7, двух клапанов 6 Рис. 5.31. Блок электромагнитных клапанов:
1, II — г ай ки ; 2, 4, 8 — шт уц ера; 3 — п руж и н а; 5, 9
— уп лот нит ельн ые кол ьц а; 6 — клапан ; 7
ко рп ус; 10 — в т ул ка; 12 — што к; 13 — эл ектром агн ит ; 14 —
м икровы кл ючат ель ; 15 — крыш ка эл ектро м аг нит а; 16 —
ш тепсельн ый разъ ем
обеспечивает самоподпитку обмоток этого снизу установлен штуцер для подвода
электромагнита, а другой микровыключатель огнегасящего состава.
замыкает электрическую цепь подрыва В отсеке главного редуктора уста новлены
пиропатронов огнетушителей первой очереди два распылительных коллектора,
и цепь сигнального табло КРАН ОТКРЫТ. расположенных горизонтально и
Таким образом, пиропатроны огнету- закрепленных на подкосах рамы глав ного
шителей срабатывают только после открытия редуктора, а над контейнером расходного
электромагнитных клапанов. Это сделано с топлива бака установлены две прямые
той целью, чтобы обес печить надежное распылительные трубки. В отсеке
открытие клапанов, так как в противном керосинового обогревателя К.О -50
случае огнегасящий состав прижмет их к установлены два вертикальных
седлам и усилий электромагнитов окажется распылительных коллектора Подво дящие
недостаточно для открытия клапанов. Для трубопроводы изготовлены из труб стали 20.
сброса давления в случае недостаточ ной Соединения трубопроводов между собой и с
герметичности клапана головки- затвора в агрегатами системы — ниппельные с
трубопроводе перед блока ми накидными гайками.
электромагнитных клапанов сдела но
отверстие диаметром 0,3 мм.
Блоки электромагнитных клапанов
установлены в редукторном отсеке на седле
огнетушителей ОС-2М и крепятся к нему 5.9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
хомутами. Техническое обслуживание силовой
С целью предотвращения попадания влаги установки вертолета заключается в
на головки-затворы и блоки систематическом и тщательном контро ле
электромагнитных клапанов установлены двигателей, устройств их крепления и
защитные чехлы. систем, обнаруживающих работу двигателей.
Выброс и распыление огнегасящего При обслуживании проверяют надежность
Состава в отсеках подкапотного пространства крепления агрегатов двигателей и систем,
и отсеке керосинового обогревателя К.О-50 отсутствие на них трещин и механических
осуществляются распылительными повреждений, герметичность систем силовой
коллекторами и трубками. установки, исправность крышек капо тов,
Коллектор представляет собой согнутую в обеспечение соосности двигателей с главным
незамкнутое кольцо трубку, заглушенную на редуктором, выполнение своевременной и
концах. В стенках коллекторов и качественной заправ ки систем горюче-
распылительных трубок имеются отверстия смазочными материалами. Техническое
диаметром 0,8 мм, через которые обслуживание обусловлено проведением
выбрасывается огнегасящий состав. Все определенных регламентных работ по
распылители изготовлены из труб поддержанию всех устройств силовой
нержавеющей стали 09Х18Н10Т. установки в исправном состоянии.
В отсеках правого и левого двигателей Кроме специальных смотровых и
установлены по три вертикально профилактических работ, предусмотренных
расположенных распылительных кол лектора. для технического обслужива ния двигателей
Передний коллектор уста новлен на туннеле ТВ2-117АГ, согласно регламенту выполняют
входа воздуха в двига тель, средний на ряд работ по системам и устройствам.
корпусе компрессора в зоне расположения При выполнении технического обслу-
топливных коммуникаций, задний — на живания по силовой установке вход ные
каналы двигателей и вентилятора, а также
корпусе первой ступени турбины
выхлопные трубы закрывают заглушками для
компрессора. Для тушения пожара внутри
предотвращения попадания в них
двигателя на диффузоре камеры сгорания 86
посторонних предметов. Открытые концы
трубопроводов и штуцеров на снятых
агрегатах закры
вают резьбовыми или колпачковыми Радиус изгиба шлангов должен быть не
заглушками. менее трех диаметров их сечения. При
Важное значение на исправную работу монтаже шлангов не допускаются
силовой установки оказывает гер метичность скручивание, натяг, смятие и резкие
соединения трубопроводов топливной, перегибы.
масляной и противопожар ной систем. При монтаже дюритового соединения
Трубопроводы должны быть надежно необходимо учитывать, что тип шланга,
закреплены к элементам конструкции используемого в качестве дю - рита, должен
двигателя и вертолета. На трубопроводах не соответствовать системе. Диаметр
допускаются трещины, забоины, царапины и дюритового шланга должен соответствовать
потертости глубиной более 0,1 мм. диаметру трубопровода с допуском ± 1 мм.
Допустимые забоины, царапины и коррозию Концы соединяемых трубопроводов должны
на поверхности трубопроводов разрешается иметь развальцовку, а торцы их не должны
выводить плавной зачисткой шлифовальной иметь эллипсности, заусенцев, задиров,
шкуркой с последующим восстановлением трещин и вмятин. Число и расположение
лакокрасочного покрытия. Развальцовка хомутов, устанавливаемых на дюри - товое
трубопроводов должна быть равномерной. соединение, должно соответствовать
При обнаружении неравномерности толщины требованиям конструкции. Расстояние между
стенки в развальцовке трубы более 0,1 мм соединяемыми трубопроводами должно быть
или трещины трубопроводы заменяют. от 2 до 10 мм; между хомутами с одной
При возникновении большей величи ны стороны дю- рита, а также от хомута до
забоин и эллипсности рисок трубо провод развальцованной части трубопровода и
также заменяют. При замене трубопроводов конца дюрита — 5 мм. Для улучшения
необходимо следить за тем, чтобы длина и электрического контакта соединяемых
конфигурация их обеспечивали установку и трубопроводов и предохранения от
подсоединение трубопроводов без натяга. В скопления в них зарядов статического
свободном состоянии между торцами нип- электричества необходимо следить за
пельного соединения должен быть не большой надежностью металлизации каждого
зазор. Признаком правильного соединения дюритового соединения.
трубопроводов является совпадение оси При осмотре агрегатов систем проверяют
ниппеля с осью штуцера. При этом их целостность, надежность крепления,
развальцованная часть трубопровода правильность контровки болтов и гаек. При
стыкуется с конусной поверхностью штуцера, нарушении контровки производится ее
а накидная гайка трубопровода навертывается замена. Срывать шплинты, проволоку и
на штуцер от руки не менее чем на 2 /з длины отгибать усики контровочных пластин
резьбы поворотом гаек или болтов запрещается, так
Подтекание ГСМ в резьбовых соединениях как это может привести к срыву резьбы или
не разрешается устранять чрезмерным вывертыванию шпилек. Запрещается
затягиванием гаек, так как это приводит к повторно использовать контровочную
разрушению резьбы в развальцованной части проволоку, шплинты и контровочные
трубопровода. Зазор между трубопроводами в пластины. Если контровка гаек выполнена
пакетах должен быть не менее 3 мм, между шплинтами, то их диаметр должен
трубопроводами и неподвижными элементами соответствовать диаметру болта или
конструкции не менее 5 мм, а между шпильки. При несовпадении отверстия в
трубопроводами и подвижными элементами болте или шпильке с прорезями гайки
не менее 10 мм. необходимо их совместить подтягиванием
На гибких шлангах не допускаются порезы гайки или заменой шайбы или гайки.
наружной оплетки, расслоение, разбухание и Контровку гаек или болтов проволокой
вспучивание резины. выполнять так, чтобы затяжка гайки от
проволоки была направлена в сторону
завертывания.
Для контроля состояния фильтров грубой
и тонкой очистки необходимо
закрыть пожарные краны и через сливные АМГ-10. Открывают отверстие на рукоятке
краны корпусов блоков слить из них топливо прибора и включают секундомер. В момент
в дренажный бачок. Фильтры груб ой очистки совпадения сигнальной кнопки с уровнем
осматривают на отсутствие засорения верхнего торца рукоятки прибора
фильтра, повреждений сеток фильтрующих секундомер выключают и определяют время
элементов и уплотнительных колец, а за тем заполнения фильтра маслом, которое должно
промывают в чистом керосине с помощью быть не более 5 с. Если это время окажется
волосяной кисти. более 5 с, то фильтр промывают повторно на
Фильтр тонкой очистки промывают на ультразвуковой установке или его заменяют.
ультразвуковой установке в водном р астворе После промывки фильтров на них
или креолине. Качество промывки фильтров устанавливают уплотнительные кольца, и
на ультразвуковой установке проверяется с фильтры грубой и тонкой очистки
помощью прибора ПКФ (рис. 5.32). Для этого монтируют в корпусы блоков. Бараш ковые
на прибор устанавливают переходник, гайки траверс крепления крышек фильтров
соответствующий проверяемому филь тру, и должны быть надежно затянуты и
фильтр с одной заглушкой устанавливают на законтрены. Герметичность блоков фильтров
переходник. В емкость заливают масло АМГ - после монтажа фильтрующих элементов
10, подогретое до температуры 18 —23 °С так, проверяют под давлением топлива,
чтобы уровень масла был на 50...60 мм выше создаваемого насосом расходного бака при
верхнего края проверяемого фильтра. Фильтр открытых пожарных кранах. Для этого
опускают на короткое время в масло АМГ -10, включают аккумуляторы, АЗС ТОПЛИВНЫЕ
после чего дают возможность стечь маслу. НАСОСЫ и выключатель насосов РАС-
Подготовляют секундомер, заглушают ХОДНЫЙ БАК- При этом загорается табло.
отверстие на рукоятке прибора, и прибор с Подтекания топлива по разъемам фильтра не
фильтром опускают в емкость с маслом должно быть.
,1 Ш|| , При осмотре топливных баков проверяют
состояние лент крепления, герметичность
баков, состояние заливных горловин,
сливных кранов, шлангов отвода топлива.
Трещины на деталях крепления баков, срез
заклепок и провисание лент крепления, а
также засорение или закупорка
трубопроводов дренажа не допускаются.
При техническом обслуживании топ-
ливной системы проверяют работу
магистрали перепуска топлива. Для этого
следует включить аккумуляторы, АЗС
топливомера и перекачивающих насосов
ЭЦН-75Б. При этом загораются табло,
извещающие о работе насосов. Установить
переключатель топливомера в положение
РАСХ. и проверить по внутренней шкале,
что расходный бак заполнен и дальнейшего
его пополнения не происходит. При этом в
баке находится (415± 10) л топлива.
Установить переключатель крана перепуска
на правой приборной доске в положение
ОТКРБ1Т. Стрелка топливомера должна
начать двигаться вверх, а время
срабатывания крана перепуска должно быть
не более 3 с.

Рис. 5.32. Контроль качества промывки фильтров


прибором ПКФ:
1 — си гн аль н ая кно п ка; 2 — ручк а; 3, 8, 10 *—
уп ло т н и т ель ны е ко ль ц а; 4 — ко рп ус ; 5‘— п о п лаво к; 6 —
п ерехо дн и к; 7 — флан ец ; 9 — п ров еряем ы й фи льт р; 11 —
з аг луш ка ; 12 — сек ун до м ер
, ;А>Л . .. и '■>< П1«г , > ;■
Рис. 5.33. Схема замера соосности двигателя с главным редуктором:
1 — кали бр; 2 — в клады ш 3 — щ уп ; 4 — п ло ско ст и з ам ера; 5 — уст ан о в ка кал и бра дл я ^ам сррв
1

В случае дальнейшего заполнения При наличии неглубоких забоин и кор розии


расходного бака топливом через кран поврежденные участки зачищаю - / стеклянной
перепуска должно загореться табло шкуркой, протирают салфеткой, смоченной в
БАК ПОЛОН, при срабатывании которого чистом бензине, а затем вытирают насухо и
следует закрыть кран перепуска. После оксидируют. Осматривая каналы подвода
проверки необходимо выключить воздуха к радиаторам и Воздухопроводы для
выключатели, АЗС и аккумуля торы и слить охлаждения стартера-генератора,
5...7 л топлива из рас ходного бака. воздушного компрессора, гидронасосов и
генератора СГО-ЗОУ, необходимо убедиться
Осматривая маслосистему, следует
в отсутствии их повреждений и надежности
проверять состояние маслорадиаторов,
крепления.
маслобаков, суфлерных бачков, их це -
На узлах крепления двигателей к
лостность, герметичность и надежность вертолету не должно быть трещин и
крепления к ним трубопроводов. При нарушения контровки. В соединениях задних
наличии трещин и вмятин глубиной более 2 опор двигателей к главному редуктору
мм, а также при негерметич- ности трубок проверяют правильность контровки фланцев
сота маслорадиатор заменяют. Царапины и крепления и отсутствие течи масла из
риски глубиной до 0,1 мм зачищают шкуркой сферического соединения. При обнаружении
с последующим восстановлением течи масла сферическое соединение разби-
лакокрасочного покрытия. Вмятины на рают и заменяют уплотнительное кольцо на
маслобаке глубиной до 3 мм при длине не сферической втулке.
менее 200 мм разрешается не устранять. Проверка соосности валов двигате лей и
Проверяя противопожарную систему, главного редуктора заключается в
контролируют надежность крепления определении величины непараллель ное™
огнетушителей и блоков противопожар ных фланца сферической крышки с фланцем
клапанов, герметичность подводящих и корпуса муфты свободного хода главного
распыливающих трубопроводов. По редуктора. Замер (рис. 5.33) несоосн ости
манометрам определяют давление состава в ведут с помощью калибра или специальным
огнетушителях. В случае их разрядки вкладышем и щупом в четырех диаметраль но
огнетушители необходимо зарядить. противоположных точках фланцев на
У вентилятора проверяют состояние радиусе 106 мм от оси приводов.
Непараллельность фланцев определя ется
входного канала и лопаток. В канале не
разностью диаметрально противоположных
должно быть посторонних предметов, а
зазоров 6 3 — 6 | и 6 4 — 6 г. Она не должна
лопатки не должны иметь повреж дений.
превышать 0,15 мм. При этом сумма замеров
Поворотные лопатки направляющего
по вертикали должна быть равна сумме
аппарата вентилятора осматривают с замеров по горизонтали, т. е.
помощью подсвета и зеркала. На лопатках не 61 + 63 = 62 + 64 , что подтверждает
допускаются забоины и коррозия глубиной правильность Замеров.
более 0,2 мм.
При большей разности диаметрально ет проверить: пригодность топлива по
противоположных зазор ов необходимо паспорту, наличие в нем визы и подписи
отрегулировать правильное положение должностного лица службы ГСМ,
продольной оси двигателя изменением длины разрешающей заправку, соответствие номера
подкосов крепления двигателя. В процессе заправщика по паспорту, наличие пломб на
регулировки внешний малый подкос должен устройствах, соединенных с внутренней
быть отсоединен для предотвращения полостью топливозаправщика, исправность и
деформации корпуса двигателя. Если чистоту заборных, фильтрующих и
максимальный зазор замерен внизу, то раздаточных средств, чистоту отстоя
передний пояс двигателя следует переместить топлива, слитого из топливозаправщика
вниз, для чего путем вворачивания (отстой не должен содержать воды, льда,
наконечников укорачивают наружные снега и механических примесей), наличие
подкосы и малый внутренний подкос. В противопожарных средств на стоянке. Не-
горизонтальной плоскости регулировка обходимо заземлить вертолет и топли-
соосности производится изменением длины возаправщик, установить под колеса
малого подкоса с последующей коррек- вертолета и заправщика упорные колодки,
тировкой длин внешних подкосов во разрядить заправочный пистолет от
избежание поворота двигателя вокруг своей статического электричества (при коснуться
оси. После регулировки и окон чательной пистолетом о неокрашенный участок
проверки соосности затягивают контргайки вертолета, но не ближе 3 м от заправочной
наконечников подкосов и контрят гайки горловины).
крепления подкосов, а затем подсоединяют Для контроля количества заправ ляемого
малый подкос. Перед установкой малого под -
топлива перед заправкой следует включить
коса проверяют расположение и состоя ние
аккумуляторы, переключатель СЕТЬ НА
сферических подшипников в узлах крепления
АККУМУЛЯТОР и АЗС ТОПЛИВОМЕР.
двигателей, которые не должны иметь
Запрещается проводить заправку при
повреждений и должны быть расположены
работающем двигателе, а также на
перпендикулярно оси подкоса. Хвостовики
расстоянии менее 25 м от вертолетов с
вилок подкосов должны перекрывать
работающими двигателями, подключать бор-
контрольные отверстия в трубе подкосов. Для
предотвращения большого излома оси дви- товые и наземные источники питания к сети
гателя по отношению к оси привода главного вертолета, выполнять работы по АиРЭО, а
редуктора длина больших подкосов должна также работы, связанные с
быть 334 мм, а малых 251 мм. После искрообразованием на расстоянии менее 25
регулировки вновь проверяют соосность м. Не следует заправлять вертолет во время
двигателей и главного редуктора. грозы и ранее 5 мин после останова
На вертолетах, оборудованных пы- двигателей.
лезащитными устройствами, осматривают Для полной заправки топливной сис темы
тяги и подкосы крепления ПЗУ на отсутствие необходимо рукоятками установить
трещин, вмятин, забоин; контролируют перекрывные краны в положение ЗАКРЫТО,
состояние обтекателя на отсутствие трещин, открыть заливную горловину бака, вставить
пробоин, вмятин; замки крепления обтекателя в нее заправочный пистолет и заправить бак
должны быть исправны; проверяют состояние топливом. Аналогично заправить второй
трубопроводов и дюритовых соедине ний: нет подвесной, а затем и расходный баки.
ли в них механических повреж дений, затяжки Контролировать заправку баков по
хомутов и контровки винтов Заслонка ПЗУ загоранию световых табло БАК ПО ЛОН,
должна быть надежно закреплена, а расположенных по бортам фю зеляжа.
электропроводка исправна. Открыть перекрывные краны и, проверив
Заправка вертолета топливом. Перед состояние крышек заливных горловин,
заправкой вертолета топливом следу- 90 установить последние на место.
При частичной заправке баков кон троль
производить по указателю топли-
вомера, для чего переключатель уста - мы вертолета и двигателя во избежа ние
навливают на замер количества топлива, выхода их из строя. При заправке и сливе
заправляемого в бак. топлива обращать внимание на исправность
На оперативных аэродромах при от- конструктивных элементов заливных и
сутствии топливозаправщика заправка сливных точек, а также на надежность
производится от полевого электрона соса. Для контровки после заправки и слива.
этого следует продуть шланги насоса, Заправка маслом. Перед заправкой
подсоединить всасывающий и нагнетающий вертолета маслом заправщику необхо димо
шланги к ответным штуцерам насоса и, выполнить те же требования, что и при
опустив конец всасывающего шланга в заправке топливом.
заправочную тару, наполнить шланги Заземлить вертолет и маслозаправ - щик,
топливом. Вставить другой конец открыв крышку заливной горловины одного
нагнетающего шланга в воронку с сеткой, из баков, установить в горловину воронку с
установленную в заливную горловину за- сеткой саржевого плетения. С помощью
правляемого бака, и, включив питание насоса заправочного пистолета заправить бак
от розетки (установлена на правом бор ту маслом. При отсутствии маслозаправщика
между шпангоутами № 12 и 13) и разрешается выполнять заправку маслом из
выключатель насоса, перекачать топливо в чистых опломбированных бидонов через
бак. воронку с сеткой, размер ячейки которой 63
Чистоту заправленного в баки вер толета мкм. С помощью щупа проконтролировать
топлива контролируют через 15 мин после количество заправленного масла, после чего
аналогичным образом заправить другой бак.
окончания заправки. Для этого через сливные
Миниг мальное количество масла в баке
краны каждого бака нужно слить 0,5... 1 л
должно быть не менее 6 л.
топлива в чистую стеклянную тару и прове-
Заправочные средства, применяемые для
рить наличие в нем воды, льда, снега и
масла Б ЗВ, должны иметь надпись с
механических примесей. При наличии воды в
указанием сорта масла. Смешивать масло Б -
слитом топливе после введения в тару 3...4
ЗВ с минеральными маслами не допускается.
кристаллов марганцевокислого калия (на 0,5
Масло, пролитое на элементы конструкции,
л топлива) топливо окрасится в фиолетовый
должно быть удалено при помощи салфетки,
цвет. Присутствие остальных посторонних смоченной нефрасом.
включений определяют визуально. При отсутствии масла в маслосисте- мах
Для слива топлива на вертолете двигателей заправку выполняют в дв а этапа.
предусмотрены сливные краны, обеспе- На первом этапе баки за правляют маслом до
чивающие индивидуальный слив из каждого отметки 10 л, на втором производят
бака. В случае слива большого количества прокрутку двигателей электростартером,
или всего топлива из бака необходимо после чего в баки доливают масло до
пользоваться специальным шлангом, один отметки 10 л. При чрезмерной заправке
конец которого подсоединить к сливному баков лишнее масло следует слить
крану, а другой опустить в тару для слива Если в процессе эксплуатации масло будет
топлива и открыть кран. Слив загрязнено или в нем будет на ходиться
осуществляется самотеком. Для ускорения металлическая стружка, необходимо масло
слива топлива из подвесных баков при заменить. Кроме того, заменяют масло не
отсутствии большого количества тары реже 1 раза в год. При замене масла его
пользуются перекачкой топлива из подвесных требуется слить не только из баков, но и из
баков в расходный, для чего следует маслора- диаторов, трубопроводов,
включить бортовые насосы подвесных и магистралей и агрегатов двигателя.
расходного баков. В этом случае слив Для слива масла из маслосистемы
топлива через расходный бак происхо дит под двигателей необходимо установить про-
давлением. Запрещается сливать топливо на тивень под краны слива, на один из
срок более 24 ч без консервации агрегатов
топливной систе
кранов надеть специальный шланг, вывести провода подвода масла от двигателя к
второй конец шланга за борт вертолета и маслорадиатору через второй слив ной кран
опустить его в предусмотренную для слива маслосистемы данного двига теля.
емкость. Открыть крышку маслобака той
маслосистемы, из которой сливают масло, и Аналогичным образом через два других
открыть сливной кран. При открытии сливных крана маслосистемы второго
сливного крана должен происходить слив двигателя слить масло из системы
масла из маслобака и из трубопровода под - последнего. При замене масла в масло-
вода масла от маслорадиатора к маслобаку. системах двигателей после слива масла
Для полного и быстрого слива масла из заправить систему свежим маслом. По
маслорадиатора следует отвернуть гайку- окончании данной операции закрыть крышки
заглушку от штуцера корпуса на верхнем маслобаков, заглушки угольников
угольнике маслорадиатора. Слить масло из маслорадиаторов, сливные краны и
трубо законтрить их.

Глава 6
ТРАНСМИССИЯ

6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Основными агрегатами трансмиссии


являются: главный редуктор ВР -8А,
Трансмиссия (рис. 6.1) предназначена для промежуточный редуктор ПР-8, хвостовой
передачи мощности двигателей на несущий и редуктор ХР-8, хвостовой вал трансмиссии,
рулевой винты с необходимыми частотами тормоз несущего винта и вал привода
вращения, соответствующими вентилятора 2.
наивыгоднейшим условиям работы винтов. Крутящий момент от двигателей 1 к
главному редуктору 3 передается
п=№

2
л=тоо

Рис. 6.1. Трансмиссии верт олета


6.2. ГЛАВНЫЙ РЕДУКТОР ВР-8А
через две его муфты свободного хода,
| I *• • ... I 'и 1
м'/йД' I » < ' I гп
которые автоматически отключают один
или оба двигателя от редуктора в случаях
Главный редуктор предназначен для
понижения частоты вращения свободных
передачи крутящего момента от двигателей
турбин или останова двигателей
к несущему винту вертолета, а также для
(двигателя). Это необходимо для
привода агрегатов, установленных на
обеспечения перехода несущего винта на редукторе.
режим самовращения с целью посадки Понижение частоты вращения в главном
вертолета. Главный редуктор передает редукторе достигается применением трех
крутящий момент на несущий винт и ступеней редукции.
агрегаты, установленные на редукторе. Первая ступень представляет собой два
Передача крутящего момента на рулевой ведущих цилиндрических косозубых
винт осуществляется хвостовым валом 4 колеса, которые приводятся во вращение от
трансмиссии через промежуточный 5 и двигателей и находятся в зацеплении с
хвостовой 6 редукторы. третьим, общим для них ведомым зубчатым
колесом. Вторая ступень редукции состоит
из двух

Рис. 6.2. Кинематическая схема редуктора: а — привод генератора СГО -ЗОУ-4; б, г — приводы
датчи ков счетчиков оборотов; в, л — приводы гидронасосов НШ-39М; д—приводы от двигателей; е— м уфты свободного хода, ж —
привод вентилятора; з — привод несущ его винта; и — привод рул евого винта; к — привод компрессора АК-50ТЗ; м —привод
масляного агрегата; с — зап асной привод; / —3— з убчатые колеса привода генератора; 4—9, 31—34 — з убчатые колеса прив одов
агрегатов, уст ановленных на левой стороне редуктора; 10, 11, 16 — з убчатые колеса первой ст упени ред укции ; 12—15 — з убчатые
колеса привода вентилятора; 17 — ведомое зубчатое колесо дифференци ала; 18 — сателлит ; 19 — двойное зубчатое колесо; 20—
промежуточное з убчатое колесо замыкающей цепи дифференциала; 21, 36 — з убчатые колеса II ст упени редукции ; 22, 35 —
з убчаты е колеса привода рулевого впита; 23—29 — з убчатые колеса привода агрегатов, установленны х на правой стороне
редуктора; 30 — вед ущ ее з убчатое колесо привода агрегатов; 37 — нижиий венец двойного зубчатого колеса; 38 — ведущ ее
з убчатое колесо
дифференциала
конических зубчатых колес со спираль ными корпуса 18 вала 22 несущего винта и поддона
зубьями. Третья ступень редукции выполнена 38 редуктора.
по схеме замкнутого дифференциального Корпус 17 редуктора в верхней части
механизма, состоящего из дифференциала и имеет снаружи силовой пояс с пятью
замыкающей цепи дифференциала. фланцами для крепления подредуктор - ной
От главного редуктора обеспечивается рамы и фланец со шпильками для соединения
привод ряда агрегатов, работа которых с корпусом 18 вала 22 несущего винта.
возможна и в случае отказа силовой Внутри корпуса редуктора выполнены
установки. Кинематическая схема редуктора цилиндрическая расточка с фланцем для
представлена на рис. 6.2. установки нижней половины корпуса 44
Главный редуктор установлен на по- промежуточных зубчатых колес и
толочной панели фюзеляжа вертолета" и вертикальная стенка с расточкой под задний
закреплен к узлам силовых шпангоутов при роликоподшипник вала конического
помощи рамы. зубчатого колеса /.
В цилиндрических расточках передних
Основные технические данные приливов корпуса установлен кор пус
подшипников вала конического зубчатого
Частота вращения входных валов, об/мин колеса 1 второй ступени и роликовые
. . . . 12000
> » вала несущего подшипники ведомых валов муфт свободного
хода.
К переднему фигурному фланцу корпуса
винта (прн показании счетчииа редуктора крепят корпус зубчатых колес 2 и
95,3%), об/мин 192±2 16 первой ступени и муфт свободного хода, а
Передаточное отношение: также крышку 12 привода вентилятора. На
0,016
к приводу несущего винта
рулевого винта
0,215 боковой поверхности корпуса ввернут
8 штуцер для установки датчика давления
вентилятора . . .
0,501
насосов Н111-39-1М масла.
8
генератора СГО-ЗОУРС .
датчиков Д 1 счетчика частоты
0,202 В нижней части корпуса редуктора
6 расположена горизонтальная стенка, в
вращения . . 0,1984
0,667
компрессора АК-50Т1 0,1671
9 центральную расточку которой за прессована
масляного агрегата 0,2463 обойма роликового и шари кового
3
подшипников вертикального вала 30. Кроме
того, в расточках горизонтальной стенки
Количество масла, заливаемого в ре- установлены стаканы подшипников валов
дуктор (без учета заполнения каналов конических зубчатых колес приводов
системы смазки редуктора), л не более
агрегатов. К фланцу нижней части корпуса
32
Остаток несливаемого масла из редуктора, л крепят поддон 38 редуктора.
. . . . . . .5 Сзади в приливе корпуса редуктора
Прокачка масла через редуктор, л/мин ... . . выполнена цилиндрическая расточка для
. неменее
140 установки корпуса 31 привода рулевого
Сухая масса редуктора, кг 785 ±2% винта. По обеим сторонам кор пуса имеются
фланцы для крепления боковых крышек
Редуктор (рис. 6.3) состоит из сле дующих приводов. С целью подвода масла на смазку
основных узлов: картера, двух муфт деталей механизма редуктора в стенках его
свободного хода, привода вала несущего корпуса выполнены каналы с жиклерами и
винта, вала несущего винта, привода форсунками.
рулевого винта и приводов агрегатов. Корпус 18 вала несущего винта в верхней
Картер редуктора является силовым части имеет цилиндрическую расточку и
элементом, передающим аэродинамические фланец. В расточку корпуса запрессована
силы от несущего винта на фюзеляж. стальная ступенчатая обойма, в которую
Картер отлит из магниевого сплава. Он вмонтирован ра-
состоит из корпуса 17 редуктора,
диальный роликовый и радиальноупорный В передней части поддона отлит коло дец, в
шариковый подшипник вала несущего винта. который установлен масляный фильтр
На корпусе просверлены отверстия для тонкой очистки. Справа на боковой
прохода болтов крепления опорного фланца, поверхности поддона имеется фланец для
фиксирующего наружное кольцо шарикопод- крепления заливной горловины. В горловине
шипника вала несущего винта в обойме. установлены сетчатый фильтр и крышка,
Этими же болтами крепят и крышку 24 с удерживаемая в закрытом положении тра-
сальником, закрывающую внутреннюю версой. Для контроля уровня масла в
полость картера сверху. Напрессованный на редукторе на заливной горловине уста -
вал несущего винта конический отражатель новлено масломерное стекло. Кроме того, на
совместно с конической поверхностью поддоне выполнены фланец с отверстием для
крышки 24 образует влагоуплотнительный крепления патрубка подвода масла из
лабиринт. В крышке просверлены отвер стия радиаторов и два резьбовых отверстия для
для прохода болтов крепления направляющей установки датчиков температуры масла. В
автомата перекоса. отверстиях боковой поверхности поддона
В задней части корпуса вала несущего размещены три магнитные пробки 40,
винта расположены фланцы для крепления предназначенные для улавливания
кронштейна гидроусилителей и кронштейна металлических частиц, попадающих в масло.
рычага общего автомата перекоса. Привод вала несущего винта состоит из
В нижней части корпус вала несущего муфт свободного хода, ци линдрической
винта имеет фланец для соеди нения с передачи I ступени, конической передачи II
корпусом редуктора. В боковое отверстие ступени и дифференциально-замкнутой
корпуса ввернут суфлер, сообщающий передачи III ступени редуктора.
внутреннюю полость кар тера редуктора с В конструкции главного редуктора
атмосферой. предусмотрены две муфты свободного хо да,
Поддон 38 редуктора, являющийся каждая из которых состоит из втулки 7,
одновременно масляным баком, уста новлен в ведущего вала 5, сепаратора с роликами 4,
нижней части редуктора. Поддон отлит из ведомого вала 3, корпуса 6 и деталей
магниевого сплава, в верхней части имеет маслоуплотнения.
фланец для крепления к корпусу редуктора и Механизмы муфт свободного хода
внутренний фланец для установки сетки 37. собраны в расточках передней крышки 15,
Внутри поддона отлита фигурная стенка с закрепленной к корпусу картера. Спереди к
отверстиями, отделяющая полость с нагретым крышке крепят два корпуса 6 шариковых
маслом, сливающимся из картера редуктора, подшипников ведущих валов муфт.
от полости холодного масла. В поддоне Ведущий вал 5 муфты свободного хода —
имеются ряд приливов с каналами для стальной, переменного сечения, опирается
прохода масла и колодец для установки на два подшипника: шариковый,
масляного фильтра. установленный в расточке корпуса 6, и
В центральное отверстие поддона роликовый, установленный внутри ведомого
запре.ссована маслоперепускная втулка 41, в вала 3 муфты свободного хода. В передней
проточки которой заделаны две трубы части ведущего вала 5 нарезаны шлицы для
маслопровода 39. В стенке маслоперепускной установки втулки 7, которая совместно с
втулки 41 выполнены отверстия для прохода маслоперепускным кольцом и внутренним
масла из кольцевой канавки центрального кольцом шарикоподшипника закреплена на
отверстия поддона в кольцевую полость ведущем валу. Для предотвращения
маслопровода. В нижней части поддона выбивания масла из полости муфты на
имеется фланец для крепления масляного ступице шлицевой втулки 7 смотирован
агрегата редуктора. уплотнитель-
Рис. 6.3. Продольный разрез
редуктора ВР-8А:
1, 2—в едущ и е з убчат ы е кол еса в торой и
п ервой ст уп ени ; 3.5 — в едомый и
в едущ ий в алы м уфт ы свобо дного хода; 4
— сепаратор с роли ками ; 6 — ко рпус
по дши пни ка; 7— ш лиц ев ая вт ул ка; 8 —
сфери ческая пят а; 9 — рессора привода
в ен ти лятора; 10, 13 — в едущ ее и в едомое
з убчат ы е кол еса привода венти л ятора; 11
— п ромеж ут о чны е кол еса привода
в ен ти лятора; 12 — крыш ка привода
в ен ти лятора; 14 — ш ли цев ый фл анец
п риво да; 15 — п ередняя крыш ка корп уса;
16, 29 — в едомы е з убчат ые кол еса I и II
ст уп ен и ; 17 — корп ус редукто ра;
18 — корп ус в ал а н есущ его
в пит а;
19 — коло колообразно е
з убчато е кол есо ; 20. 45 — в ерхний к
н ижн ий венцы двойного з убчато го ко -
л еса; 21 — корп ус сат ел ли тов ; 22—вал
н есущ его вин т а; 23 — м аслоп ереп ускн ая
т руба; 24 — крыш ка; 25—в едущ ее
.з убчат ое кол есо ди фференц иал а; 26 —
сат ел ли т ; 27 — колл екто ры м асло си сте -
мы ; 28 — пром еж уто чны е з убчаты е
ко л еса; 30— в ерт икальн ый в ал ; 31 —
ко рп ус п ривода рул евого в ин та; 32 —
в едомое з убчато е коле со привода
рул евого ви нт а; 33— шл иц евы й фл анец
п риво да; 34 — ко рп ус л аби рин тного
уп л от н ени я; 35 — в едущ ее з убчат ое
ко л есо п риво да рул евого вин та; 36 —
в едущ ее з убчатое кол есо приво дов
агрег атов ; 37 — сет чатый фил ьт р; 38 —
по ддон редукт ора; 39 — ма-
слот рубоп ровод; 40— м агни тн ая п робка;
41, 42 — ниж няя и в ерхняя
м аслоп ереп ускн ые вт ул ки ; 43 —
ш лиц ев ая в т ул ка; 44 — кор пус
п ром еж уто чн ы х з убчат ы х ко л ес; 46 —
опора двойного з убчатого
ко л еса
ный узел. Средняя часть ведущего вала муфты начинают вращаться с одинаковой
представляет собой звездочку с 16 частотой вращения (включение муфты).
площадками, которые имеют специальный Когда частота вращения ведущего вала
профиль с цементированной п оверхностью нечнет уменьшаться (что характеризует
для стальных цилиндрических роликов уменьшение оборотов двигателя), а ведомый
сепаратора 4. вал вследствие инерции вращения винтов и
Сепаратор муфты свободного хода трансмиссии будет продолжать вращаться и
предназначен для одновременного включения обгонять ведущий вал, ролики выйдут из
в работу всех роликов Сепаратор установлен заклинивания и установятся во впадины
на звездочке ведущего вала и в осевом звездочки ведущего вала (выключение
направлении может перемещаться в муфты).
небольших пределах между разрезными С ведомых валов муфт свободного хода
стопорными кольцами, установленными в мощность обоих двигателей передается через
канавках на цилиндрической поверхности ведущие зубчатые колеса 2 ступени I
звездочки. В задней части сепаратора редукции на об щее ведомое зубчатое колесо
выполнены выступы, входящие в пазы на 16.
Цилиндрическая передача I ступени
цилиндрической поверхности звез дочки
состоит из двух ведущих зубчатых колес 2 и
ведущего вала. Такое сочленение применено
ведомого зубчатого колеса 16.
для ограничения хода роликов с сепаратором
Ведущее зубчатое колесо 2 имеет
при выключении муфты свободного хода.
цилиндрический венец с зубьями наружного
Ведомый вал 3 — стальной, пустотелый,
зацепления и ступицу с внутренними
переменного сечения. Он установлен на двух
шлицами для крепления на ведомом валу
подшипниках: шариковом радиально-
муфты свободного хода. Ведомое колесо 16
упорном и роликовом радиальном. Передняя
состоит из зубчатого колеса и опорного
часть ведомого вала развернута в обойму, диска, который своей ступицей напрессован
имеющую внутреннюю цилиндрическую на ступицу зубчатого колеса и прикреплен к
расточку. нему болтами. Опорный диск увеличивает
Втулка 7 предназначена для присое - жесткость ведомого зубчатого колеса при
динения рессоры главного привода двигателя незначительной его массе. Во внутренней
к ведущему валу муфты свободного хода. расточке ступицы колеса имеются шлицы
Она изготовлена из легированной стали и для установки его на вал ведущего
имеет в передней части наружные конического зубчатого колеса II ступени.
сферические цементированные шлицы, Ведомое зубчатое колесо 16 ступени
соединяемые при сочленении с ответными I редукции передает суммарный кру-
внутренними шлицами рессоры двигателя. тящий момент от обоих двигателей на вал
Для устранения продольных колеба ний ведущего конического зубчатого колеса 1
приводной рессоры внутри стака на, ступени II редукции. Ступень
запрессованного в расточку ведущего вала II редуктора составляют ведущее / и
муфты с наружной стороны, установлена ведомое 29 конические зубчатые колеса, а
пружина, отжимающая рессору в сторону также вертикальный вал 30.
двигателя через пяту 8. Ведущее коническое зубчатое колесо /
Включение и выключение муфты сво- изготовлено совместно с валом. Его
бодного хода происходят автоматически в устанавливают на трех подшипниках: двух
зависимости от скорости вра щей и я радиальных роликовых и одном радиально-
ведущего и ведомого валов При вращении упорном шариковом. Внутреннее кольцо
ведущего вала проис ходит заклинивание заднего роликового подшипника закреплено
роликов между рабочими поверхностями гайкой на валу колеса, а наружное
звездочки ведущего вала и обоймой ведомого установлено в обойме, запрессованной в
вала. При этом ведущий и ведомый валы 98 расточку корпуса редуктора.
В передней части на вал ведущего стопорным кольцом. Наружные кольца
зубчатого колеса установлены внутрен ние нижних подшипников вала установлены в
кольца передних подшипников вала с одной общей стальной обойме,
регулировочным кольцом между ними, а на запрессованной в центральную расточку
шлицах — ведомое зубчатое колесо 16 горизонтальной перегородки корпуса 17
ступени I, закрепленное гайкой. Наружные редуктора От осевого перемещения
кольца передних подшипников вала наружные кольца роликового и шарикового
зубчатого колеса 1 установлены в стальной подшипников удерживаются специальным
обойме, запрессованной в цилиндрическую фланцем, закрепленным на шпильках
расточку корпуса подшипников. Наружное перегородки снизу.
кольцо роликового подшипника запрессовано На наружной поверхности верхней части
в обойму и зафиксировано от осевого вала 30 имеются упорный буртик,
перемещения разрезным стопорным кольцом, цилиндрическая часть, участок с эволь -
установленным в канавке обоймы. Наружное вентными шлицами и резьбовой уча сток. На
кольцо упорного шарикового подшипника цилиндрическую часть вала напрессовано
установлено в обойме с радиальным зазором внутреннее кольцо верхнего роликового
и зафиксировано от осевого перемеще ния подшипника, а на шлицах установлено
упорным фланцем, закрепленным на ведомое коническое зубчатое колесо 29
шпильках корпуса подшипников. Такая ступени II, детали зажаты на валу гайкой,
установка шарикоподшипника разгружает его законтрены винтами, ввернутыми в вал 30
от восприятия радиальных нагрузок, и через пазы гайки.
подшипник воспринимает только осевые Внутри верхней части вала 30 имеются
нагрузки, действующие на вал зубчатого цилиндрическая расточка и внутрен ние
колеса 1. эвольвентные шлицы. В цилиндрической
В передней части внутри вала ведуще го расточке установлены наружное кольцо
зубчатого колеса 1 имеется внутренний нижнего роликового подшипни ка вала 22
буртик, в цилиндрической расточке которого несущего винта и переходная шлицевая
нарезаны эвольвентные ш лицы для установки втулка 43. Между ними проложено опорное
рессоры 9 привода вентилятора. кольцо, ограничивающее нижнее положение
Ведомое коническое зубчатое колесо 29 шлицевой втулки. Перемещение шлицевой
ступени II изготовлено из легирован ной втулки вверх ограничивается стопорным
стали и имеет зубчатый венец с кольцом, установленным в канавке расточки
цементированными спиральными зубьями. В верхней части вала 30. На нижней части вала
расточке ступицы колеса нарезаны снаружи имеется буртик, цилиндрические и
эвольвентные шлицы и имеется шлицевые площадки. На верхние шлицы вала
цилиндрическая цементирующая поверхность посажено ведущее коническое зубчатое
для установки зубчатого колеса на колесо 35 привода рулевого винта, которое
вертикальный вал 30, который выполнен из упирается в буртик вала чер ез регулиро-
легированной стали и имеет изменяющийся вочное кольцо. Кольцо обеспечивает
по длине диаметр. Вал опирается на два необходимую регулировку зубчатого за -
роликовых и один радиально-упорный цепления привода рулевого винта. На
шариковый подшипники. Внутренние кольца цилиндрический участок вала установ лены
роликовых подшипников установлены на ва - упорное кольцо и внутреннее коль цо
лу, а шарикового — на хвостовике ведущего нижнего роликового подшипника. На
зубчатого колеса 36 приводов агрегатов. нижнем шлицевом поясе установлено
Наружное кольцо верхнего роликового ведущее зубчатое колесо 36 приводов
подшипника установлено в центральной агрегатов, несущее на цилиндрическом
расточке нижней половины корпуса зубчатых участке своего хвостовика внутренние
колес и от осевого перемещения кольца радиально-упорного шарико-
зафиксировано разрезным 4* подшипника. Установленные на нижней
части вала 30 детали стянуты гайкой
99
и фиксируются от проворачивания пла- ковых подшипников сателлитов. Верхняя
стинчатым замком. половина корпуса имеет венец с
Дифференциально-замкнутая передача III внутренними шлицами для соединения с
ступени редуктора состоит из ведущего ответными шлицами ва^а несущего винта и
цилиндрического зубчатого колеса, пяти наружный шлнцевый венец для установки
сателлитов 26, двойного зубчатого колеса, колоколообразного зубчатого колеса 19.
семи промежуточных зубчатых колес и Кроме шлицевой связи, соединение корпуса
колоколообразного зубчатого колеса 19 с 21 сателлитов с валом 22 несущего винта
внутренним зацеплением. Ведущим звеном осуществляется двумя рядами специальных
дифференциальной ступени является зубчатое болтов.
колесо 25, передающее крутящий момент на Сателлиты установленны в корпусе 21 при
пять сателлитов 26, установленных на монтаже его половин. Внутренние кольца
корпусе 21, жестко связанном с валом 22 роликовых подшипников сателлитов
несущего винта. С сателлитов 26 часть напрессовывают на ступицы сателлитов и
мощности передается непосредственно на вал закрепляют болтами, под гайки которых
22 несущего винта, другая часть мощности с подкладывают стальные опорные шайбы с
них передается через двойное зубчатое торцовыми шлицами. На внутренней
колесо на семь промежуточных зубчатых торцовой поверхности головок болтов
колес, приводящих во вращение колоко - крепления сателлитов также расположены
лообразное зубчатое колесо 19, связанное с торцовые шлицы. Это позволяет жестко
валом 22 несущего винта. фиксировать внутренние кольца
Ведущее зубчатое колесо 25 диф- подшипников сателлитов относительно их
ференциальной ступени редуктора пред- ступиц.
ставляет стальной полый вал, имеющий в Двойное зубчатое колесо состоит из
нижней части наружные эвольвент - ные верхнего 20 и нижнего 45 зубчатых колес,
шлицы, а в верхней — цилиндрический соединенных между собой опорой 46.
зубчатый венец с цементированными Верхнее зубчатое колесо 20 изготовлено из
зубьями. Шлицами оно соединяется с валом легированной стали и имеет зубчатый венец
30 редуктора через шлицевую втулку и от внутреннего зацепления и фланец, которым
осевого перемещения удерживается с одной колесо соединено с фланцем опоры. Опора
стороны внутренним буртиком втулки, с дру- представляет собой диск, в верхней части
гой — опорной втулкой, установленной в которого имеется соединительный фланец
расточке шлицевой втулки и закрепленной для установки верхнего зубча того колеса 20,
специальной гайкой. в нижней — ступица с цилиндрической
Сателлит 26 дифференциала представляет расточкой, в которой нарезаны шлицы.
собой стальное цилиндричес кое зубчатое Нижнее зубчатое колесо — пустотелое, в
колесо с цементированными зубьями верхней части имеет наружные шлицы с
наружного зацепления Сателлиты кольцевой канав кой, а в нижней —
устанавливаются в корпусе 21 на двух цилиндрический зубчатый венец наружного
радиальных роликовых подшипниках каждый. зацепления. Во внутреннюю цилин дрическую
Торцы ступицы сателлита имеют ш лицы для расточку зубчатого колеса установлено
удерживания от проворачивания наружное кольцо радиального шарикового
специального болта, которым сателлит подшипника, являющегося опорой для это го
крепится в корпусе. зубчатого колеса. Внутреннее кольцо этого
Корпус сателлитов состоит из двух по- подшипника зажато на наружной
ловин: верхней и нижней, соединенных цилиндрической поверхности шлицевой
между собой. Каждая половина корпуса втулки 43 гайкой.
сателлита представляет собой стальной диск На шлицы нижнего зубчатого колеса
с пятью цилиндрическими гнезда ми для установлена опора двойного зубчатого
установки наружных колец роли - 100 колеса, которую фиксируют от осевого
перемещения пластинами, входящими в
кольцевую канавку зубчатого колеса
и закрепленными винтами к внутреннему регулировочное кольцо, внутреннее кольцо
фланцу опоры. радиального роликового подшипника и
Соединение опоры с верхним зубча тым гайку, навернутую на резьбу вала.
колесом 20 осуществляется по их фланцам Радиально-упорный шариковый под-
болтами. шипник воспринимает осевые и ра диальные
Нижнее зубчатое колесо приводит во нагрузки от несущего винта, а роликовый
вращение семь промежуточных зубча тых подшипник воспринимает радиальные
колес 28, которые по конструкции нагрузки, частично разгружая от этих
аналогичны сателлитам. нагрузок шариковый подшипник.
Корпус 44 промежуточных зубчатых колес На носке вала 22 расположен упорный
состоит из верхней и нижней половин. В буртик, эвольвентные шлицы и резьба,
нижней половине корпуса имеется семь гнезд предназначенные для установ ки и крепления
для установки наружных колец нижннх несущего винта вертолета.
радиальных роликовых подшипников Коническая нижняя часть вала закан-
промежуточных зубчатых колес 28 чивается хвостовиком, на наружной
замыкающей цепи дифференциала. Наружные поверхности которого имеются упорный
кольца верхних роликовых подшипников этих буртик, цилиндрическая часть и резьба,
зубчатых колес установлены в расточ ках необходимые для монтажа и крепления
верхней половины корпуса зубча тых колес. внутреннего кольца роликового подшипника
Обе половины корпуса зубчатых колес вала несущего винта.
соединены между собой болтами, крепятся к В цилиндрическую расточку нижней части
корпусу редуктора и воспринимают ту часть вала несущего винта 22 запрессована и
реактивного момента несущего винта, зафиксирована маслоперепускная труба 23,
которая возникает в замыкающей цепи которая центрируется в полости вала двумя
дифференциала. цилиндрическими поясками,
Промежуточные зубчатые колеса 28 расположенными на ее концах. Уплотнение
находятся в зацеплении с колоколооб разным масляной полости, образованной стенками
зубчатым колесом 19 замыкающей цепи трубы и вала несущего винта,
дифференциала. Зубчатое колесо 19 — обеспечивается резиновыми кольца ми,
стальное, колоколообразной формы, в установленными в кольцевых канавках
нижней части имеет зубчатый венец цилиндрических поясков трубы. Внутри
внутреннего зацепления, а в верхней — нижнего конца трубы 23 установлены
ступицу с внутренними эволь- вентными резиновая армированная манжета и
шлицами и кольцевой канав кой. маслоуплотнн- тельная втулка,
Колоколообразное зубчатое колесо зафиксированные стопорным кольцом. Снизу
установлено на шлицах верхней половины в трубу вала запрессована и законтрена
корпуса 21 сателлитов и фиксируется от стопором стальная маслоперепускная втулка,
осевого перемещения замком. Такая по внутренней поверхности которой работает
установка зубчатого колеса 19 позволяет ему шесть чугунных маслоуплотнитель ных колец
самоцентриро- ваться при работе редуктора. перепускной маслоуплотнн- тельной втулки
Вал 22 несущего винта — стальной, маслопровода 39. В перепускной
пустотелый, в средней части развернут в диск маслоуплотннтельной втулке маслопровода и
с наружными шлицами для установки и маслоперепускной втулке трубы вала
крепления корпуса сателлитов 21. На верхней несущего винта предусмотрены радиальные
части вала, прилегающей к диску, имеются и осевые отверстия для прохода масла.
наружный буртик, цилиндрический пояс и Привод рулевого винта состоит из ве-
резьба. На этот участок последовательно дущего конического зубчатого колеса 35,
устанавливают регулировочное кольцо, ведомого конического зубчатого ко леса 32,
внутреннее составное кольцо радиально- корпуса 31 привода, кони
упорного шарикового подшипника.
ческих роликовых подшипников, шлицевого сом привода и внутренней поверхностью
фланца 33 и узла уплотнения. расточки корпуса редуктора образуется
Ведущее коническое зубчатое колесо 35 кольцевая масляная полость с установ ленной
имеет на ступице внутренние шлицы, в корпусе привода форсункой.
которыми оно соединено со шлицами ва ла 30 В расточках передней и задней частей
редуктора с предварительным нагревом корпуса привода запрессованы стальные
зубчатого колеса перед соединением. обоймы, в которые установлены и
Ведомое коническое зубчатое колесо 32 зафиксированы наружные кольца переднего
выполнено вместе с пустотелым валиком и заднего конических роли ковых
привода. В передней части колесо имеет подшипников. Сзади к корпусу привода на
конический зубчатый венец наружного шпильках укреплен корпус 34 лабиринтного
зацепления. На цилиндрическую часть уплотнения. В корпусе 34 выполнены
валика, прилегающую к диску зубчатого цилиндрические расточки: в передней
венца, напрессовано внутреннее кольцо установлен маслоотражатель, две задние в
конического роликового подшипника и сочетании с маслогонной резьбой шлицевого
зажато на валике гайкой, законтренной фланца 33 образуют двухступенчатое лаби -
пластинчатым замком. На хвостовике валика ринтное уплотнение.
ведомого конического зубчатого колеса Привод вентилятора осуществляется
имеются наружный буртик, цилиндрическая четырьмя последовательно связанными
часть и шлицевый участок. Сюда уста- цилиндрическими прямозубыми колесами
навливают регулировочное кольцо, наружного зацепления 10, 11 и 13,
внутреннее кольцо конического роликового установленными в полости, образованной
подшипника, маслоотражатель и шлицевый передней крышкой 15 картера и крышкой 12.
фланец 33, которые зажимаются на Все зубчатые колеса привода венти лятора
хвостовике гайкой, ввернутой во внутреннюю изготовлены из легированной стали и имеют
резьбу хвостовика и законтренной зубчатые венцы и цапфы с осевыми
пластинчатым замком. Во внутренней отверстиями для облегчения. Каждое
полости валика установ лена дюралюминиевая зубчатое колесо устанавливают на двух
заглушка. радиальных роликовых подшипниках.
Шлицевый фланец 33 имеет квадратный Внутренние кольца подшипников
фланец с четырьмя отверстиями для напрессованы на обработанные цилинд-
присоединения хвостового вала трансмиссии рические участки цапф зубчатых колес ,
и хвостовик с маслогонной резьбой. С наружные установлены в стальных обоймах,
внутренней стороны фланца нарезаны шлицы. запрессованных в расточки гнезд крышек 12
Корпус 31 привода рулевого винта отлит из и 15.
магниевого сплава, наружным фланцем его Цапфа ведущего зубчатого колеса имеет
крепят на шпильках фланца задней части внутренние шлицы для соединения со
корпуса 17 редуктора. Между фланцами шлицами рессоры 9. Ведомое зубчатое
корпусов 17 и 31 установлено колесо имеет хвостовик для монтажа
регулировочное кольцо. Наружный фланец шлицевого фланца 14, который совместно с
корпуса 31 привода имеет отверстия под маслоотражателем и внутренним кольцом
шпильки крепления и отверстия с переднего роликового подшипника
запрессованными бронзовыми резьбовыми фиксируется на хвостовике специальной
втулками для съемника. С заднего торца в гайкой. Уплотнение выхода шлицевого
корпус привода ввернуты шпильки для фланца 14 вентилятора осуществляется
крепления корпуса 34 лабиринтного маслоотражателем и двухступенчатым лаби-
уплотнения. ринтным уплотнением.
На поверхности корпуса привода об- Приводы агрегатов редуктора служат для
работаны два цилиндрических пояса, обеспечения работы основных систем
которыми корпус центрируется в рас точке вертолета в случае отказа двига телей.
корпуса редуктора. Между корпу- 102
Рис. 6.4. Поперечный разрез нижней части редуктора ВР-8А

На крышке привода агрегатов, распо - ра, а зубчатое колесо 10 через пару


ложенной на левой стороне редуктора, конических зубчатых колес 8 и 9 — на
установлены два датчика Д-2 счетчиков агрегаты, установленные на правой ст ороне
оборотов и гидравлический насос НШ -39М редуктора
дублирующей гидросистемы. На отдельном Коническое зубчатое колесо 7 кон сольно
фланце корпуса закреплен генератор установлено на конических роликовых
переменного тока СГО- ЗОУ-4. подшипниках в стальном ста кане 5. Между
На крышке привода агрегатов, распо - внутренними кольцами подшипников
ложенной на правой стороне редуктора, имеются распорная втулка и регулировочное
установлены: воздушный компрессор АК- кольцо 4, подбором толщины которого
50ТЗ, гидравлический насос НШ -39М достигается предварительный натяг
основной гидросистемы и до полнительный роликовых подшипников. Установленные
привод детали на валике зубчатого колеса стянуты
Привод агрегатов, установленных на гайкой.
корпусе редуктора, осуществляется от Хвостовик валика конического зубча того
центрального зубчатого колеса с на ружным колеса 7 имеет наружные шлицы, на которые
зацеплением, установленного на шлицах установлена шлицевая втулка 2 привода
вертикального вала редуктора.
масляного агрегата редуктор^. От осевого
Ведущее зубчатое колесо / (рис. 6.4)
перемещения шлицевая втулка фиксируется
приводов агрегатов приводит во вращение
разрезным стопорным кольцом. Стальной
два цилиндрических зубчатых колеса 3 и 10,
стакан 5 выполнен вместе с фланцем, кото-
установленных на шлицах валиков
рым он на шпильках закреплен в расточке
конических зубчатых колес 7 и 8.
горизонтальной перегородки кор пуса
Цилиндрическое зубчатое колесо 3 через
редуктора. Под фланец стакана 5
пару конических зубчатых колес 6 и 7
установлено регулировочное кольцо,
передает вращение на агрегаты, ус -
тановленные с левой стороны редукто подбором толщины которого регули руется
зазор в зацеплении зубчатых колес 6 и 7.
Коническое зубчатое колесо 2 установлено на двух конических роликовых подшипниках,
наружные кольца которых запрессованы в расточках стакана 3, а внутренние
кольца с рас

Рис. 6.5. Приводы агрегатов левой крышки редуктора:


1 — крыш ка п риво да; 2, 5, 6. 8, 9, 10 — з убчат ые кол еса п ри водов ; 3, 12, 16 — ст аканы ; 4, 13, 19 — рег ул и ро во чны е кол ьц а; 7 —
шпилька; 11. 14, 15 — з убчат ы е коль ца п риво да г ен ератора; 17 — корп ус л аби ри нтного
уп лот н ени я; 18— хом ут креп лени я г ен ератора

Между стенкой стакана и внутренней привода втулкой


порной гидронасоса,
междуот которого через
ними, регули-
поверхностью расточки горизонтальной двойное зубчатое
ровочным кольцомколесо 5 и 8 приводятся
и зубчатым во
колесом 10 затянуты на валике к
стенки корпуса редуктора образуется вращение Стакан
гайкой. зубчатые
3 колеса
зубчатого6 приводов
колеса
кольцевой канал для прохода масла на смазку датчиков счегчиков оборотов.
2 конструктивно выполнен аналогично
деталей приводов. стакану 5 (см. рис. 6.4), установлен в
Коническое зубчатое колесо 8 кон-
горизонтальной расточке левого борта
структивно выполнено аналогично кони-
ческому колесу 7 и смонтировано на
шпильках в правой расточке горизон тальной
перегородки корпуса редук-
а.
риводы агрегатов левой крышки 1 (рис.
6.5) получают вращение от конического
зубчатого колеса 2, на шлицевом хвостовике
которого установлено и закреплено гайкой
ведущее цилиндрическое колесо 10. От него
вращение передается на зубчатое колес о 9 104
корпуса редуктора и с наружной сторо ны сочленения с валиком агрегата. Вывод
закреплен на шпильках. привода гидронасоса через крышку 1
Приводы агрегатов левого борта ре дуктора приводов левого борта имеет двухсту
закрываются крышкой / (см. рис. 6.5), пенчатое лабиринтное уплотнение. Вы-
отлитой из магниевого сплава и укрепленной водные части валиков приводов датчи ков
на шпильках корпуса редуктора. Крышка счетчиков оборотов внутри имеют отверстия
имеет три фланца со шпильками для квадратного сечения для сочленения с
крепления агрегатов. валиками датчиков счет чнков оборотов.
Зубчатое колесо 9 привода гидронасоса Уплотнение выводных частей валиков
изготовлено совместно с пустотелым выполнено торцовым, включающим в себя
валиком, который установлен в расточках корпус с уплотнительными кольцами,
корпуса и крышки на двух ш ариковых уплотнительную втулку с пружиной и сапь
подшипниках. На выводной части валика ник.
нарезаны шлицы для

Рис 6.6. Приводы агрегатов правой крышки редуктора


Привод генератора переменного тока СГО- от конического зубчатого колеса 8, на
ЗОУ-4 получает вращение от зубчатого шлицевый хвостовик которого уста новлено
колеса 3 (см. рис. 6.4) привода агрегатов цилиндрическое колесо 5, яв ляющееся
левого борта, которое сцепляется с зубчатым ведущим колесом правой крышки приводов.
колесом 11 (см. рис. 6.5) и через коническую Вращение от него передается на зубчатое
пару зубчатых колес 14 и 15 приводит во колесо 7 привода гидронасоса НШ-39М
вращение ротор генератора переменно го основной гидросистемы, на зубчатое колесо
тока. 3 привода компрессора АК-50ТЗ и на зуб-
Коническое зубчатое колесо 14 изго- чатое колесо 2 запасного привода. Передача
товлено вместе с пустотелым валиком, вращения от привода на компрессор АК-50ТЗ
установлено в стальном стакане 12 на осуществляется через рессору 4. По
роликовом и двухрядном шариковом конструкции и установке зубчатые колеса 8
подшипниках. Внутренние кольца под- (см. рис.
шипников с распорной втулкой между ними и 6. 4), 9 и 10 аналогичны зубчатым ко-
зубчатое колесо 11, установленное на шлицах лесам 3. 7 и 6 приводов агрегатов левого
валика, закреплены гайкой, навернутой на борта.
резьбу валика. Наружные кольца Крышка 1 (см. рис. 6.6) приводов имеет
подшипников с распорной втулкой между расточки под установку стальных обойм, в
ними зажаты в стакане крышкой. Стакан 12 которые запрессованы наруж ные кольца
вместе с крышкой вмонтирован в расточке шариковых подшипников валиков зубчатых
горизонтальной перегородки корпуса ре- колес и фигурный фланец для крепления к
дуктора. Под фланец стакана 12 установлено корпусу редуктора.
регулировочное кольцо 13, подбором На наружных фланцах установлены
толщины которого регулируется зазор в шпильки для крепления агрегатов
зубчатом зацеплении конических колес 14 и
15. 6.3. СИСТЕМА СМАЗКИ ГЛАВНОГО
РЕДУКТОРА
Коническое зубчатое колесо 15 привода
генератора изготовлено за одно целое с
Главный редуктор имеет автономную
пустотелым валиком. На вывод ном конце
одноконтурную систему смазки много-
валика снаружи имеется крепежная и
разового использования.
маслогонная нарезка, а внутри —
Система смазки обеспечивает подачу масла
эвольвентные шлицы, в полость валика
под давлением к подшипникам и зубчатым
установлена дюралюминиевая заглушка.
колесам, их смазку, охлаждение и вынос
Зубчатое колесо 15 установлено в стальном
продуктов изнашивания из редуктора.
стакане 16 на роликовом и шариковом
Параметры масляной системы приведены в
подшипниках. Кольца шарикового
табл. 2.
подшипника зафиксированы от осевого
В систему смазки редуктора (рис. 6.7)
перемещения гайкой и корпусом двойного
входят: поддон редуктора, масляный агрегат,
лабиринтного уплотнения выводной части
воздушно-масляные радиаторы,
валика.
маслофильтры, фильтр-сигнализатор
Стакан 16 установлен в горизонтальной
стружки ФСС-1, система внутренних каналов
расточке корпуса редуктора на шпильках,
редуктора с жиклерами и форсунками,
уплотнение по расточке выполнено
шланги и приборы контроля работы системы.
резиновым кольцом. Сов местно со стаканом
Масляным баком системы является поддон
выполнен фланец для крепления генератора.
редуктора, в который заливают масло через
Для вырав нивания давления в полости
заливную горловину с фильтром.
привода во фланце сделано суфлирующее от-
Для контроля за уровнем масла на
верстие.
горловине установлено масломерное стекло с
Агрегаты правого борта редуктора (рис.
рисками. На корпусе залив
6.6) приводятся во вращение
В атмосферу

11

ш
Ш
Су

Ш
СУ
!

0
,
ж

Слид
Рис. 6.7. Система смазки главного редуктора:
/ — по ддон редукт ора; 2 — дат чн к- сигн алкз атор опасной т емп ерат уры м асл а в редукто ре; 3 — датчи к т ем п ерат уры м асл а; 4 —
м асляны й фильт р тон кой очи ст ки ; 5 — редукц ион ный кл апан: 6 — наг н ет ающая ст уп ен ь м асл яного аг рег ата 7 — от качив ающи е
ст уп ен и м асляного аг рег ат а; 8 - в ент иляторная уст анов ка; 9 — воз душ но -м асл ян ые ради аторы ; 10 — датчик давл ени я м асл а; / /
— суфлер; 12 — сет чаты й фильт р, 13 — з аливн ая горлов ин а; 14—м аслом ериое стекло ; 15 — м агни тн ая п робка

ной горловины против этих рисок выбиты очистки подается в систему каналов с
надписи ПОЛНО и ДОЛЕП. В поддоне форсунками и жиклерами на смазку зубчатых
имеется специальный отсек охлажденного колес и подшипников редук тора.
масла, поступающего из маслорадиаторов. В каналы редуктора масло подается из
Охлажденное масло забирается на- полости фильтра тонкой очистки по двум
гнетающей секцией масляного агрегата и под основным направлениям. По кана лу через
давлением через фильтр тонкой маслоперепускную втулку в
Р еж им
Параметр
Мал ый г аз Крейсерский Номин альн ый Вз л етн ый

Частота вращения несущего винта. °/ 45±10 95 ±2 95 ±2 93-


Температура масла на выходе, °С: /о
минимальная, разрешающая запуск без
подогрева 40
минимально допустимая при выходе на ре
жим выше малого газа минимально > -15
допустимая при длительной работе
Рекомендуемая + 30 50 80
Максимальная 90
Давление масла, МПа (кгс/см ) 0.35+0,05
Время работы за ресурс, % : общее > 0.05(0,5) (3,5 + 0 5) 5
от одного
двигателя Расход Без ограничения 40
масла, л/ч 10 (по 5 от каждого)
Не более 0,5

центральной расточке поддона масло Из кольцевой полости горизонтальной


поступает в кольцевой канал маслопровода, перегородки масло поступает на смазку
откуда через маслоперепускную втулку — в подшипников и зубчатых колес привода
кольцевую масляную полость вала несущего рулевого винта и приводов агрегатов.
винта и далее по сверлениям в диске вала и Нагревшееся масло после смазки дета лей
корпусе сателлитов в верхний коллектор на редуктора стекает в нижнюю часть редуктора
смазку зубчатых зацеплений дифферен циала, и через сетчатый фильтр поступает в горячий
подшипников сателлитов и вала несущего отсек поддона редуктора, откуда двумя
винта По боковому каналу в приливе поддона откачивающими секциями масляного
масло поступает в каналы корпуса редуктора, агрегата по шлангам подается в воздушно-
откуда направляется в кольцевую полость, масляные радиаторы на охлаждение. Каждая
образованную корпусом подшипников II откачивающая секция масляного агре гата
ступени редуктора и кольцевую по лость подает масло в один из радиа- ов
горизонтальной перегородки корпуса маслосистемы редуктора, масляную
редуктора. Через форсунки и жиклеры масло магистраль между нижней откачивающей
подается на смазку зубчатых зацеплений I секцией и воздушно масляным радиатором
ступени, а также на смазку зубчато го установлен фильтр-сигнализатор ФСС-1.
зацепления и подшипников вала ведущего Охлажденное в маслорадиаторах масло по
зубчатого колеса II ступени. трубопроводу поступает обратно в под дон к
Из кольцевой полости корпуса под- нагнетающей секции маслоагрегата, откуда
шипников по каналам корпуса проме- под давлением вновь подается на смазку
жуточных зубчатых колес, через средний и деталей редуктора.
нижний коллекторы масло пос тупает на Полости поддона охлажденного и на-
смазку подшипников и зубча тых колес гретого масла разделены перегородкой и
замыкающей цепи дифференциала. через отверстия сообщаются между собой,
Одновременно через каналы, выполненные в что обеспечивает смазку деталей редукт ора
передней крышке корпуса редуктора, масло без охлаждения масла при выходе из строя
подается на смазку деталей муфт свободного внешней маслосистемы редуктора. В этом
хода и привода вентилятора, а также по случае уровень масла понижается,
каналу в приливе корпуса вала несущего откачивающие сек ции прекращают откачку
винта— на смазку верхних подшипников вала масла из поддона, а нагнетающая секция
несущего винта. продолжает подавать неохлажденное масло в
каналы редуктора.
Контроль за температурой масла в системе торе. Указатели приборов, а также таб ло
осуществляется термометром ТУЭ -48, датчик фильтра-сигнализатора стружки,
которого расположен в холодном отсеке минимального давления и опасной тем-
поддона, давление масла на входе в редуктор пературы масла в редукторе располо жены на
измеряется манометром из комплекта правой приборной доске.
трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРВИ, Масляный агрегат редуктора, уста -
датчик которого ИД-8 установлен в редуктор- новленный в нижней части поддона, имеет
ном отсеке. Контроль минимального три насосных секции и редукционный
давления осуществляется датчиком МСТВ - клапан. Масляный агрегат (рис. 6.8) состоит
2,5С, установленным на редук из трех корпусов 8, 11 и 12, проставки 10,
заборного

7 Б-Б
А-А
кожуха 5, зубчатых колес 4, 9, 14, 15, гата установлен редукционный клапан 3,
ведущего валика 7, оси 6, редукционного поджатый к седлу корпуса пружи ной 2,
клапана 3, пробки 13. натяжение которой регулируется винтом 1.
Корпусы масляного агрегата и проставка Корпус клапана фланцем укреплен снизу на
отлиты из магниевого сплава. Они имеют шпильках корпуса нагнетающей секции
колодцы для монтажа зубчатых колес масляного агрегата. Регулировочный винт
маслонасосов и ряд масляных каналов для снаружи закрыт колпачковой гайкой.
входа и выхода масла. Корпусы, проставка и В корпусе 12 установлены штуцера 16 и
заборный кожух соединены стяжными 17, которые соединены каналами с
шпильками. Уплотнение по разъемам откачивающими секциями маслоагре- гата,
осуществляется резиновыми через них масло отводится к мас -
уплотнительными кольцами. лорадиаторам.
Зубчатые колеса имеют зубчатые ве нцы с Сетчатый фильтр 11 (см. рис. 6.4) тонкой
цементированными зубьями. Ведущие очистки установлен в расточке передней
зубчатые колеса 9 и 14 имеют центральные части поддона и предназначен для очистки
цилиндрические расточки со шпоночными масла, подаваемого на смазку деталей
канавками для установки на общем ведущем редуктора, от механических примесей.
валике 7 на четырех сегментных шпон ках. Фильтр набран из сетчатых фильтрующих
Ведущий валик 7 в верхней части имеет элементов, установленных на
шлицевой хвостовик для соединения с цилиндрическом стержне с окнами для
приводом, опирается на четыре бронзовые прохода масла и закрепленных совместно с
втулки, запрессованные в расточки корпусов упорной втулкой, конической пружиной и
и проставки. нажимным диском специальным
Ведомые зубчатые колеса 4 к 15 переходником, ввернутым в носок стержня.
установлены на общей бронзовой оси 6, Каждый фильтрующий элемент состоит из
которую монтируют с небольшим натягом в фигурной шайбы, на которую смонтированы
расточках корпусов и проставке масляного попарно каркасные и фильтрующие сет ки,
агрегата. завальцованные по периметру в
Для регулирования давления масла в дюралюминиевые кольца. Между эле ментами
нагнетающей магистрали редуктора в корпусе на стержне установлены металлические
12 нагнетающей секции агре- кольца. Стержень ввернут в крышку фильтра,
а внутрь стержня через осевое отверстие
крышки вмонтирована резьбовая втулка,
связанная с ручкой, расположенной на
наружной стороне крышки. При повороте
ручки резьбовая втулка наворачив ается на
шпильку в расточке поддона, чем и
обеспечивается крепление фильтра.
Для осмотра фильтра без слива масла из
поддона редуктора в днище колодца
установлены два клапана, которые при
монтаже фильтра открываются при нажатии
диска фильтра, а при снятии фильтра
закрываются своими пружинами.
Фильтр-сигнализатор стружки ФСС- 1
предназначен для фильтрации откачи-
вающего из редуктора масла и выдачи
сигнала при появлении металлической
стружки в масле.
Фильтр-сигнализатор (рис. 6.9) включает:
корпус 1, сетчато-щелевой

Рис. 6.9. Фильтр-сигнализатор стружки ФСС-1:


/ — корп ус; 2 — переп ускно й клап ан; 3 — сет чато щел евой
фи ль тр; 4, 12 — ст аканы ; 5 — ко лп ачок
п ластм ассовы й ; 6 — п руж ин а; 7 — гн ездо ; 8 — вт ул ка; 9 —
м агн ит ; 10 — пласт ины филь тра; 11 — обратны й кл ап ан ; 13—
з ащ елка
фильтр 3, перепускной клапан 2, обратный образные вилки, каждая из которых
клапан 11, колпачок-крышку 5 и штуцера образуется из основного и прицепного
входа и выхода. подкосов. Подкосы изготовлены из
Сетчато-щелевой фильтр состоит из хромансилевых труб, по концам которых
корпуса, обтянутого сеткой, и пластинчатого встык приварены узлы крепления. В месте
фильтра, состоящего из четырех пластин 10, сварки стенки труб утолщены путем
проложенных между дистанционными высадки. После сварки трубы вместе с
шайбами. узлами проходят термическую обработку.
С одной стороны на пластинах на несен Нижний узел основного подкоса имеет
изоляционный слой, который образует форму лапы с отверстием и боковой
щелевой зазор 0,1...0,2 мм для прохода масла.
проушиной для крепления прицепного
Для повышения эффективности улавливания
подкоса. Все восемь подкосов вилками
частиц внутри гнезда 7 установлен магнит 9.
крепятся к редуктору через уз лы, имеющие
Контакт от щелевого фильтра выведен на
сферические подшипники. Для
штепсельный разъем, смонтированный на
корпусе фильтра. Масло, подаваемое нижней предотвращения загрязнения и попадания
откачивающей секцией масляного агрегата, влаги в подшипники между вилками
по трубопроводу поступает через штуцер подкосов и проушинами кронштейнов
входа в фильтр-сигнализатор, где проходит редуктора установлены фторопластовые
фильтрацию, и через обратный клапан 11 шайбы. Лапы закрепляются в отверстия
фильтра подается в магистраль к углов верхних балок силовых шпангоутов №
маслорадиатору. При засорении фильтра от 7 и 10 центральной части фюзеляжа с
перепада давления на входе и выходе помощью болтов. Для предотвращения
0,2...0,24 МПа (2...2,4 кгс/см 2 ) срабатывает возможных перекосов болтов под гайки и
перепускной клапан 2 и масло, минуя фильтр, головки болтов установлены по две стальные
поступает к маслорадиатору. При появлении сферические шайбы.
металлической стружки в масле и замыкании
пластин щелевого фильтра выдается 6.1. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР
электрический сигнал на табло Стружка в
масле. Промежуточный редуктор предназначен
Наличие металлических частиц в мас ле для изменения направления оси хвостового
определяется и при контроле состоя ния трех вала трансмиссии на угол 45° в соответствии
магнитных пробок, установлен ных на с направлением концевой балки.
поддоне редуктора. Каждая пробка 40 (см. Изменение направления оси хвостового
рис. 6.3) представляет собой стержень с вала достигается применением в редукторе
рукояткой, в глухой расточке которого пары конических зубчатых колес с
зафиксирован магнитный сердечник. В место одинаковым количеством зубьев без
установки пробки запрессован стакан с изменения частоты вращения ведущего и
запорным клапаном, предотвращающим ведомого валов редуктора. Промежуточный
утечку масла из поддона при снятии пробки. редуктор установлен внутри концевой балки
и прикреплен к ее шпангоуту № 3 четырьмя
болтами.

Основные технические данные

Передаточное отношение. . . . 1,0


Номинальная частота вращения,
6.4. КРЕПЛЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА об/мни ............................................. 2589
Объем заливного масла, л . . 1,6
Максимально допустимая температура масла,
Главный редуктор установлен в верхней °С ... . . . 110
части фюзеляжа и закреплен на шпангоутах Масса редуктора, кг ......................... 24,4 + 0,5
№ 7 и 10 с помощью редукторной рамы. 111

Рама состоит из восьми подкосов, попарно


соединенных в четыре V-
Промежуточный редуктор (рис. 6.10) На малом фланце картера внизу имеются
состоит из картера 10, стакана 5 с ведущим резьбовое отверстие, закрытое пробкой 13
зубчатым колесом 12, стакана 6 с ведомым для установки датчика температуры масла
зубчатым колесом 8, суфлера 4, промежуточного редуктора, и отверстие под
масломерного щупа, магнитной пробки 2 и магнитную пробку 2 с запорным клапаном 3
масломерного стекла 14. для контроля наличия стружки в масле.
Картер редуктора отлит из магнитного Через отверстие при демонтаже пробки 2
сплава МЛ-5. Он имеет два отпиленных масло из редуктора сливают. На правой
фланца с цилиндрическими расточками для стороне картера установлено масломерное
установки стаканов 5 и 6 с зубчатыми стекло 14, позволяющее осуществлять
колесами. Задний фланец картера, кроме визуальный контроль уровня масла в
того, имеет четыре отверстия под болты
редукторе.
крепления редуктора. В верхней части
С левой стороны картера имеется
картера есть два резьбовых отверстия, в
обработанная площадка для установ ки
одном (правом) из них установлен суфлер 4
кронштейна роликов ножного управ ления. В
для выравнивания давления внутри картера с
атмосферным давлением, а в другом — нижней части картера имеется фланец,
масломерный щуп, через футор ку которого герметично закрытый крышкой 11. Во
заправляется маслом промежуточный внутренней полости редуктора выполнена
редуктор. Масломерный щуп имеет на своем перегородка с расточками под установку
стержне две кольцевые отметки, передних роликоподшипников зубчатых
определяющие верхний и нижний уровни колес.
масла. Картер промежуточного редуктора имеет
внутреннее и наружное ореб-
рение, повышающее его жесткость и выводы валиков зубчатых колес защищены
теплоотдачу. Стаканы ведущего и ведомого фетровыми сальниками, установ ленными в
зубчатых колес в сборе анало гичны по канавках наружных расточек стаканов.
конструкции и в основном отличаются Смазка трущихся деталей в проме-
направлением винтовой нарезки жуточном редукторе осуществляется
лабиринтного уплотнения. методом разбрызгивания. Ведущее зубчатое
Стаканы 5 и 6 отлиты из магниевого колесо, частично погруженное в масло, при
сплава, термически обработаны и окси- вращении создает в картере масляный туман,
дированы. Каждый стакан имеет фла нец с обеспечивающий достаточную смазку
отверстиями под шпильки крепления стакана зубчатых колес и передних
к картеру и фланец для прохода болтов роликоподшипников.
крепления подшипников в стакане. Масло улавливается отлитыми в картере
Внутренняя полость стакана имеет карманами, расположенными в верхней части
цилиндрическую расточку, в которую полости картера. Из карманов масло по
запрессована и зафиксирована стальная сверлениям в картере и каналам в стаканах
обойма для посадки подшипников. В обойме с самотеком поступает в полость,
помощью фланца, притянутого к стакану образованную днищем обоймы и задним
болтами, за креплены наружные кольца роликоподшипником. Из нее масло подается
роликового и шарикового подшипников, на смазку спаренных подшипников и, пройдя
образующих наружную опору зубчатого коле- их, стекает в картер редуктора. Просо-
са. Внутренняя опора образована передним чившееся через первую ступень лаби-
радиальным роликоподшипни ком, ринтного уплотнения масло поступает в
полость между лабиринтным уплот нением,
установленным на носке валика зубчатого
откуда по наклонному каналу стекает в
колеса.
картер редуктора.
Валик зубчатого колеса — пустотелый, его
наружная поверхность обработана для
установки внутренних колец подшипников, 6.6. ХВОСТОВОЙ РЕДУКТОР
на хвостовике его имеются наружные шлицы
Хвостовой редуктор предназначен для
и резьба. Внутри хвостовика зубчатого колеса
привода во вращение рулевого винта с
развальцована дюралюминиевая заглушка. На
необходимой частотой вращения.
валик зубчатого колеса установлены упорная
Передача мощности на рулевой винт
втулка, внутренние кольца шарикового и
роликового подшипников 9 и шлицевой осуществляется парой конических колес со
фланец, закрепленные гайкой. Наружное спиральными зубьями, угол между осями
кольцо переднего роликоподшипника вращения которых равен 90°. Кроме
зафиксировано в обойме стопором, а конической передачи, хвостовой редуктор
внутреннее кольцо установлено на носок имеет механизм изменения шага рулевого
валика и закреплено специальной гайкой. винта. Редуктор крепится болтами к
Регулировка зазоров зубчатого зацепления шпангоуту № 9 концевой балки. На фланце
осуществляется подборами по толщине вала хвостового редуктора закреплен
регулировочных колец, между фланцами ста - рулевой винт.
канов 5 и 6 и картера 10 редуктора.
На хвостовиках шлицевых фланцев 1 и 7
нарезана наружная маслогонная резьба, а в
расточке дна стаканов и расточке дна обойм
подшипников нарезана внутренняя маслогон-
ная резьба. Образующееся таким обра зом
Основные данные
двухступенчатое лабиринтное уп лотнение
препятствует вытеканию мас ла из картера Передаточное отношение 34
при работе редуктора. От попадания в картер Номинальная частота вращения ва
ла, об/мнн:
пыли и грязи ведущего !
ведомого 5
Объем заливаемого масла, л . . . 8
<
Максимально допустимая температу-
1
ра масла в редукторе, “С 110
Масса редуктора, кг ...
2
^,7±8;§
58
Хвостовой редуктор (рис. 6.11) состоит из шипники и одна под маслоуплотнительную
следующих узлов: картера, стакана с гильзу. Маслоуплотнительная гильза 3 —
ведущим зубчатым колесом, крышки с цилиндрической формы, своим основанием
ведомым зубчатым колесом, механизма вмонтирована в расточку стакана. Верхний
изменения шага рулевого винта, двух конец гильзы, размещенный между ведущим
магнитных пробок и двух масломерных валом и втулкой 5, расположен выше уровня
стекол. масла и заканчивается маслогонной резьб ой.
Картер 13 и крышка 8 хвостового Вход в полость между втулкой и гильзой
редуктора отлиты из магни евого сплава. уплотнен резиновой манжетой 4. В случае
Картер имеет три цилиндрические ра сточки, проникновения масла в полость через
в которые плотно установлены стакан 6 с манжету оно не выбивает наружу, поскольку
ведущим зубчатым колесом, крышка 8 с его уровень ниже маслогонной резьбы
ведомым зубчатым колесом и механизм гильзы.
изменения шага рулевого винта. Во Ведущее зубчатое колесо 19 насаже-
внутренней полости картера

|||
щ
|||
III

выполнены две диаметрально противо- но на шлицах втулки 5, которая


положные перегородки, в расточках ко торых установлена на трех подшипниках:
установлены и зафиксированы стальные одном шариковом, воспринимающем
обоймы для передних роликовых осевую нагрузку, и двух роликовых,
подшипников, являющихся опорами зубчатых воспринимающих радиальную нагруз -
колес 19 и 7. ку. Втулка 5 соединена шлицами с ве-
В картере расположены четыре резьбовых дущим валом 1 хвостового редуктора.
отверстия: под датчик температуры масла, Другой конец ведущего вала опи-
под установку двух магнитных пробок, под рается на шариковый подшипник 2
установку суфлера 12 и под заглушку. Кроме закрытого типа, который заполнен сп е-
того, на наружной поверхности картера вы - циальной смазкой на весь срок службы.
полнены четыре фланца для установки двух Вал 1 заканчивается шлицами, с
масломерных стекол, крышки 15 для монтажа которыми соединена наклонная часть
механизма управления шагом рулевог о винта хвостового вала трансмиссии.
и смотровой крышки. Крышка 8 ведомого зубчатого колеса
Стакан ведущего зубчатого колеса выполнена в виде конуса с двумя
выполнен из легированной стали и фланцем фланцами и крепится к картеру через
крепится к картеру. В стакане выполнены три регулировочное кольцо 11. Со стороны
расточки: две под под- 114 большого фланца внутри крышки име-
ется диафрагма с маслоулавливающим
юм. Во внутреннюю цилиндри-
карманом.
ческую расточку диафрагмы запрессована Ведомое зубчатое колесо 7 по тех-
обойма под двухрядный шариковый нологическим соображениям выполнено
подшипник ведомого зубчатого колеса. Со отдельно от ведомого вала 9 , с которым оно
стороны малого фланца имеется соединено с помощью шлиц. Ведомое
цилиндрическая расточка, в которую зубчатое колесо своей ступицей опирается
запрессована стальная обойма для установки на два подшипника: передний роликовый и
двухрядного шарикового подшипника задний двухрядный шариковый.
ведомого вала.
Ведомый вал, 9 —стальной, пустотелый, крышки картера отверстием для стока
внутри него проходит шток 10 управления масла, просочившегося через первую
рулевым винтом. На носке вала имеются ступень уплотнения.
наружные шлицы, которыми он соединяется Механизм изменения шага рулевого винта
со ступицей ведомого зубчатого колеса. На установлен и закреплен в расточ ке
хвостовике вала имеется фланец с перегородки картера. Изменение шага
отверстиями для крепления рулевого винта. рулевого винта осуществляется
Ведомый вал опирается на двухрядный перемещением штока 10, расположенного
радиально-упорный шарикоподшипник, внутри ведомого вала. Одним концом шток
наружное кольцо которого запрессовано в соединен через двухрядный радиально-
стальную обойму и закреплено от осевого упорный . шариковый подшипник с
смещения фланцем и крышкой лабиринтного поводком втулки рулевого винта. На другом
уплотнения, которые крепятся шпильками к конце штока с помощью сегментной шпонки
ответному фланцу крышки 8 картера. На и гайки крепится ходовой винт 17, имеющий
хвостовике вала размещен пакет, состоящий левую шестизаходную резьбу.
из распорной втулки с маслогонной резьбой, Ходовой винт приводится в движение
внутреннего разрезного кольца шари - стальной гайкой, выполненной заодно со
коподшипника, стопорного кольца и звездочкой 16. Через звездочку перекинута
стопорной шайбы, затянутых гайкой. втулочно-роликовая цепь, которая передает
Крышка лабиринтного уплотнения имеет звездочке вращательное движение. Звездочка
фланец с отверстиями под болты крепления опирается на два радиально-упорных
токосъемника противообле- ценительной шариковых подшипника, наружные кольца
системы рулевого винта. В кольцевую которых запрессованы в стакане 14
канавку крышки установ лен фетровый подшипников штока и зафиксированы
сальник, пропитанный графитовой смазкой, крышкой. Во внутренней цилиндрической
который защищает выход ведомого вала расточке крышки установлена резиновая
хвостового редукгора от попадания внутрь армированная манжета, защищающая
картера пыли и грязи. Маслогонная резьба на внутреннюю полость корпуса подшип ников
крышке, фланце и распорной втулке ведомого звездочки. Внутренние кольца подшипников
вала образует двухступенчатое лабиринтное напрессованы на звездочку 16 и закреплены
уплотнение. Полость между ступенями гайкой. Внутренняя полость звездочки с
лабиринтного уплотнения связана с наружной стороны закрыта ввернутой в нее
внутренней полостью пробкой.

Рис. 6.12. Хвое


1 — барабан тормоза; 2, 18 — ш ли цевые стакан ы ; 3, 11 — ган ки ; 4 — з аг л уш ка; 5 — кон усн ый бол т ; 6 — н аконечни к м уфт ы ; 7
— т руба хвостового вала; 8 — резиновое кольцо ; 9 — фл ан ец м уфт ы ; 10— болт ; 12 —
В отверстии дна стакана 14 нарезаны Для выравнивания давления внутри
шлицы, по которым перемещается стальная картера редуктора с атмосферным внут-
шлицевая гильза 18, удерживающая своими ренняя полость картера суфлируется через
внутренними шлицами шток от суфлер 12.
проворачивания. В шлицевом соединении
штока и гильзы имеется некоторый зазор для
устранения воз можных перекосов при сборке 6.7. ХВОСТОВОЙ ВАЛ ТРАНСМИССИИ
механиз ма изменения шага рулевого винта.
Смазка трущихся деталей хвостового Хвостовой вал трансмиссии предназначен
редуктора осуществляется разбрызгиванием. для передачи крутящего мо мента от
Зубчатые колеса, погружен ные в масло, главного редуктора через промежуточный и
хвостовой редукторы к рулевому винту.
образуют при вращении интенсивный
Главный и промежуточный редукторы
масляный туман, который обеспечивает
соединены горизонтальной частью хво-
смазку деталей ведущего зубчатого колеса.
стового вала, а промежуточный и хвостовой
Для смазки двухрядных шариковых
— наклонной концевой частью вала.
подшипников ведомого зубчатого коле са,
Хвостовой вал трансмиссии (рис. 6. 12)
ведомого вала и шариковых подшипников
состоит из четырех шарнирных и двух
звездочки в картере и на крышке редуктора
жестких частей (передней и задней),
отлиты карманы уловители.
изготовленных из стальных цельноточеных
Из кармана на диафрагме крышки масло труб.
самотеком подается по сверлению в Шарнирные части установлены у главного
диафрагме к двухрядному шариково му редуктора в месте стыка хвостовой балки с
подшипнику ведомого зубчатого колеса, а по фюзеляжем, у промежуточного редуктора и в
сверлению в специальном приливе внутри концевой балке.
крышки картера масло поступает в ванночку, Шарнирные части хвостового вала по
образованную приливом у двухрядного ша - конструкции аналогичны: каждая из них
рикового подшипника ведомого вала состоит из трубы и двух жестких
хвостового редуктора. Накапливаясь в компенсирующих шлицевых муфг, рас -
ванночке, масло смазывает подшип ник' и положенных по концам.
стекает через бортик ванночки по стенке На шлифовальные концы трубы с натягом
крышки обратно в картер установлены стальные наконеч ники,
закрепленные двумя конусными

УПЛ_± /
/-
\Иг

товой вал: упо рно е


ко ль цо ; 13 опора в ала; 14 — рез инов ая о бойм а; 15—шари ковы й по дшип ни к; 15 — фл анц евы й н акон ечни к; 17—
полуко ль ц а: 19 — ш лиц евы и н аконечник
болтами, гайки которых затянуты, а Передняя жесткая часть хвостового вала
выступающие части болтов расклепаны. составлена из двух труб. Одна труба имеет
Наконечник имеет снаружи в средней на одном из концов раструб, в который
части буртик для фиксации от взаимно го запрессован шлифованный конец другой
осевого перемещения подвижных деталей трубы, после чего соединение фиксируется
шлицевой муфты. На конце наконечника двумя конусными болтами.
нарезаны наружные эволь- вентные шлицы, Задняя жесткая часть хвостового вала
которыми он входит в зацепление со составлена тремя трубами, которые
стаканом шлицевой муфты. Стакан соединены между собой так же, как и трубы
изготовлен из легированной стали и имеет передней жесткой части.
внутренние эвольвентные шлицы более При сборе жестких частей хвостового вала
длинные, чем шлицы наконечника. В месте на шлифованные концы труб напрессованы
соединения стакана с наконечником уста- внутренние кольца радиальных шариковых
новлен пакет, состоящий из двух амор - подшипников, на которые опирается
тизационных (уплотнительных) резин овых хвостовой вал. Число опор хвостового вала и
колец и двух пар металлических полуколец. расстояния между ними выбраны с таким
Пакет затянут гайкой, навернутой на носок расчетом, чтобы избежать вибрации на всем
стакана. диапазоне рабочих частот вращения вала.
Внутри наконечника развальцована Шариковые подшипники — закрытого
дюралюминиевая заглушка, которая вместе с типа, заполнены консистентной смаз кой на
маслоперепускным фланцем, запрессованным весь срок службы вала.
внутрь стакана муфты, образует масляную Наружные кольца шариковых под-
полость. Эта полость через имеющиеся во шипников установлены в опорах, за-
фланце отверстия заполняется маслом, крепленных на фюзеляже вертолета. Опоры
которое обеспечивает смазку шлицевых хвостового вала тщательно выверяют при
компенсирующих муфт. сборке, однако при ра боте трансмиссии
Стаканы шлицевых муфт имеют квад- возможны деформации фюзеляжа и
ратные фланцы с четырьмя отверстия ми. перемещения опор. С целью компенсации
Передний стакан своим фланцем соединен деформаций наружные кольца подшипников
при помощи четырех болтов с фланцем устанавливают на опоры в резиновых обой-
ведомого вала привода рулевого винта мах, которые допускают радиальные
главного редуктора. Это соединение является перемещения подшипников в определенных
типовым для всех фланцевых соединений пределах относительно друг друга. Кроме
хвостового вала. того, резиновые обоймы могут, не вращаясь,
Средняя шарнирная часть хвостового вала, скользить в своих опорах вдоль оси вала, а
установленная в месте стыка хвостовой балки также воспринимать поперечные колебания
с фюзеляжем, имеет подвижное шлицевое хвостового вала.
соединение, предназначенное для
6.8. ТОРМОЗ НЕСУЩЕГО ВИНТА
компенсации отклонений по длине фюзеляжа,
хвостовой балки и хвостового вала.
Аналогичное подвижное шлицевое Тормоз несущего винта предназначен для
соединение сделано на концевой шар нирной сокращения времени останова несущего
части, которое вместе с соединением винта после выключения двигателей, а также
горизонтальной части обеспечивает для стопорення трансмиссии при стоянке
возможность изменения длины хвостового вертолета и при проведении на вертолете
вала при изгибе хвостовой балки в полете регламентных и монтажных работ.
вследствие расположения хвостового вала Тормоз (рис. 6.13) — колодочного типа с
выше средней оси хвостовой балки. механическим управлением, уста-
I, 18 — тормоз ны е колодки ; 2— болт креплен ия разж имного рычаг а; 3— фрикц ионн ая н акл адка; 4 — разжим ной ры чаг 5 —
уп о рн ый п алец ; 6, 14 — ш арни рны е зв ен ья; 7—кроншт ейн 8- ст ерж ен ь ; 9 — тормозной барабан ; 10. 12, 15, 19, 23 — п руж и н ы 11
— флан ец п риво да рулевого вин та, 13 — вин т ; 16 — т рос уп равл ения, 17 — з аклеп ка; 20 —- распорн ый ст ержен ь ; 21 —
рег ули рово чный вин т ; 22 — бараш ков ая г ай к а

новлен" на корпусе привода рулевого винта ционные накладки 3. Колодки прижаты к


главного редуктора. площадке кронштейна пружинами 10.
В комплект тормоза входят: кронш тейн 7, Передача тормозного момента с коло док
колодки 1, 18, разжимный рычаг 4, на упорный палец 5 осуществляется
распорный стержень 20, шарнирные звенья 6, шарнирными звеньями 6 и 14, под-
14, регулировочные винты 21 и тормозной держивающими тормозные колодки с одного
барабан 9. конца. Противоположными кон цами колодки
Кронштейн 7 тормоза отлит из алю- входят в пазы регулировочных винтов 21.
миниевого сплава, во фланце его про- Регулирование зазоров осуществля ется
сверлены отверстия под шпильки креп ления вращением барашковых гаек. При этом
тормоза. регулировочные винты перемещаются по
Короткой цилиндрической частью фланец горизонтальным расточкам и передвигают
соединен с площадкой, к которой крепится опирающиеся на них концы тормозных
упорный палец 5, воспринимающий усилия колодок. В расторможенном положении при
от тормозного момента. На площадке правильно отрегулированном тормозе между
кронштейна установ лены две стальные колодкой и рабочей поверхностью
тормозные колодки 1 и 18 ..С наружной тормозного барабана должен быть зазор 0,2.
стороны к ним латунными заклепками .0,3 мм.
крепятся фрик
Установка колодок на шарнирных звеньях 6.9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
позволяет им самоустанавли- ваться
В процессе технического обслужива ния
относительно барабана и обеспечивает
трансмиссии особое внимание следует
равномерное изнашивание тор мозных
обращать на техническое состоя ние и
накладок.
надежность работы главного редуктора,
На одной из колодок шарнирно за креплен расположенных на нем агрегатов,
разжимный рычаг 4, заканчивающийся маслосистемы, обслуживающей работу
крюком, к которому крепится трос 16 редуктора, промежуточного и хвостового
управления тормозом. Разжимный рычаг редукторов, хвостового ва л а, тормоза
имеет вырез, в который упирается распорный несущего винта и надежность крепления их
стержень 20 с пружиной 23, шарнирно на вертолете.
закрепленный на другой колодке. Пружина 23 На трубопроводах и шлангах масля ной
обеспечивает самоустановку распорного системы главного редуктора допус каются
стержня относительно разжимного рычага. потертости, коррозия и царапины глубиной
Барабан 9 тормоза выполнен из леги- не более 0,1 мм с последующим
рованной стали и термически обработан. устранением. При необходимости замены
Внутренняя его поверхность явля ется шлангов в условиях низких температур они
рабочей. На наружной поверхности барабана должны быть подогреты теплым воздухом от
расположены ребра, которые увеличивают моторного подогревателя до температуры не
жесткость барабана и его теплоотдачу. более + 70° С. Трубопроводы агрегатов,
Фланец тормозного бара бана имеет четыре имеющие потертость, царапины и кор розню,
отверстия для крепления его к фланцу 11 распространившуюся внутрь металла,
заменяют. Течь масла в соединениях
привода рулевого винта главного редуктора и
редукторов и трубопроводов не допускается
два зенкованных отверстия для
Зазор между трубопроводами должен быть
дополнительного его крепления,
не менее 3 мм, а между другими деталями и
позволяющего демонтировать хвостовой вал
трубопроводами — не менее 5 мм.
трансмиссии без снятия барабана тормоза. Узлы крепления главного редуктора к
При натяжении троса 16 управления подредукторной раме и рамы к фюзе ляжу
разжимный рычаг, вращаясь относительно осматривают с помощью лупы 7-кратного
точки его крепления, перемеща ет распорный увеличения. Особое внимание обращают на
стержень, а вместе с ним и колодку, на состояние проверяемых узлов в местах
которой он закреплен, и прижимает колодку к сварки и возле сварных швов. При
барабану тормоза. Когда колодка касается необходимости используют переносной
барабана, центр вращения разжимного рычага магнитный дефектоскоп или установку для
переносится в точку сочленения этого ры чага контроля мето дом цветной дефектоскопии.
с распорным стержнем. При этом к барабану Узлы редуктора и подкосы рамы с
начинает подтягиваться и другая колодка. трещинами и коррозией,
При дальнейшем натяжении троса обе распространившейся в глубь металла,
колодки смещаются одна паралле льно другой заменяют. Поверхност ная коррозия и
в сторону упорного пальца, поворачиваясь забоины глубиной не более 0,1 мм
вокруг него на шарнирных звеньях. зачищаются шкуркой с последующим
При растормаживанин трос 16 отжимается восстановлением лакоочного покрытия.
пружиной 12. упирающейся своими концами условиях контроля за состоянием масла
в главном редукторе периодически
в кронштейн тормоза и разжимный рычаг.
проверяют состояние магнитных пробок и
Колодки оттягиваются от барабана стяжной
маслофильтра редуктора. Маг нитные пробки
пружиной 19 до упора в пазы
снимают вручную путем нажатия и поворота
регулировочных винтов 21.
их против часовой стрелки. При наличии
металлических
частиц на магнитных пробках осматривают После контроля закрыть центральное
фильтр редуктора и при подтверж дении отверстие в каркасе фильтра резиновой
дефекта эксплуатацию редуктора прекращают пробкой и тщательно промыть фильтрующий
до решения вопроса о его дальнейшей элемент в чистом керосине или бензине и
эксплуатации. Пробки промывают в бензине продуть сжатым воздухом под давлением не
и проверяют состояние уплотнительных более 0,4 МПа (4 кгс/см 2 ). Для контроля
резиновых колец. работоспособности ФСС 1 перед его
После снятия фильтра главного редуктора установкой в корпус медной проволокой
внешним осмотром контролируют состояние диаметром не более 0,5 мм замыкаются
фильтрующего узла, наличие отложений, пластины щелевой части фильтра и
отсутствие металлических частиц и поворотом пластмассового колпачка в
разрушения сеток фильтрующих элементов. положение РАБОЧЕЕ его монтируют в
Фильтрующие элементы с поврежденными колодец корпуса. Включают аккумуляторы,
сетками подлежат замене. Промывают фильт - АЗС ПРОВЕРКА ЛАМП, МИГАЛКА И заго-
рующий узел в чистом бензине и продувают рание табло СТРУЖКА ГЛАВНОГО
сжатым воздухом под давлением 0,15...0,2 РЕДУКТОРА свидетельствуют о нормальной
МПа (1,5..,2 кгс/см 2 ). При загрязнении сеток
работе фильтра-сигнализатора. После этого
фильтрующего узла смолистыми
фильтрующий элемент вынимают для
отложениями масло в редукторе и системе
удаления медной проволоки, а затем
заменяют, а фильтр сначала выдерживают
устанавливают на место и контрят защелкой -
10.. 15 мин в керосине, предварительно
булавкой. Перед постановкой фильтрующего
закрыв центральное отверстие пробкой, а
элемента рекомендуется проверять тестером
затем промывают в бензине и продувают
отсутствие замыкания между соседними
сжатым воздухом под давлением н е более 0,2
пластинами щелевой части фильтра.
МПа (2 кгс/см 2 ). При установке маслофильтра
на его крышку ставят новое уплотнительное В процессе эксплуатации главного ре-
кольцо и фильтр монтируют в колодец дуктора могут быть случаи попадания воды в
поддона редуктора и затягивают на шпильку маслосистему редуктора, что приводит к
таким образом, чтобы надпись ВЕРХ или появлению коррозии на подшипниках и
лыски, нанесенные на крышке фильтра, нахо- других деталях. Для исключения работы
дились вверху по вертикальной линии. редукторов на масле Б-ЗВ с наличием воды
В случае замены фильтрующего элемента периодически независимо от наработки,
маслофильтра с него следует снять стопорное проверяют масло Б-ЗВ на предмет наличия
кольцо и нажимной диск. Затем поочередно воды. Масло для анализа сливают через маг -
снимают прокладки и фильтрующие элементы нитную пробку редуктора в об ьеме 0,5 л.
до поврежденного. После замены фильт - Перед взятием пробы масла из редуктора
роэлемента маслофильтр собирают в об- прогоняют двигатели на режиме ма лого газа
ратной последовательности, причем в течение 2 мин. При обнаружении в
фильтрующие элементы после сборки не сливаемом масле более 0,03% воды следует
должны свободно проворачиваться. заменить масло в ре дукторе.
При выполнении проверки состояния Осматривая промежуточный и хвостовой
фильтра-сигнализатора ФСС-1 следует редукторы, следует убедиться в соответствии
вынуть защелку-булавку и установить под подтекания масла из разъемных соединений
него ванночку. Утопить пластмассовый стаканов и картеров, из уплотнений
колпачок до упора в корпус и снять его приемников температуры масла, а также из
поворотом в положение ПОСТАНОВКА — пробок и заглушек. Устраняют
СЪЕМ. Вынуть из колодца фильтрующий негерметичность подтяжкой гаек или
элемент и проконтролировать его на заменой уплотнительных прокладок
отсутствие порывов сетки и смолистых Контроль состояния редукторов
отложений. определяется путем демонтажа и осмот-
ра магнитных пробок на предмет отсутствия установить резиновую обойму на место,
металлической стружки. При обнаружении смазать ее касторовым маслом и затя нуть
стружки редуктор заменяют. гайки.
Состояние хвостового вала на отсут ствие Трещины и срез заклепки крепления опор
скручивания проверяют наруж ным осмотром подшипников хвостового вала не
изнутри хвостовой балки по допускаются. При обнаружении среза
прямолинейности красной линии, на несенной заклепок проверяют биение в смежных
на трубах частей вала. При обнаружении пролетах относительно опоры с о срезанными
непрямолинейности красной линии какого- заклепками. Если биение хвостового вала не
либо участка хвостового вала этот участок превышает 0,45 мм, то старую опору можно
заменяют. Простукиванием медным приклепать на место, увеличив диаметр
молоточком проверяют отсутствие заклепок на 0,5 мм по сравнению с ранее
ослабления гаек в соединениях участков используемыми.
валов между собой и со шлицевыми В шлицевых муфтах хвостового вала с
наконечниками муфт. Ослабленные гайки помощью приспособления (рис. 6.14)
конусных болтов необходимо подтянуть проверяют боковой зазор. Хомут 4 при-
тарированным ключом с моментом 14...17 Н- способления устанавливают на гайку стакана
м (1,4...1,7 кгс-м) и расклепать'концы болтов шлицевой муфты у главного редуктора и
со стороны гаек. закрепляют стойкой 6 так, чтобы последняя
В процессе осмотра подшипников опор находилась от головки конусного болта на
хвостового вала используют бортовое расстоянии
освещение и переносную лампу. При осмотре 15., .20 мм. На стойку 6 устанавливают
подшипников особое внимание обращают на зажим 8 с индикатором 9 и перемещением
отсутствие подтекания смазки, надежность индикатора в зажиме, а также вращением
крепления защитных шайб, отсутствие хомута 4 на гайке 7 стакана добиваются
смещения и деформации резиновых обойм положения, указанного на рисунке, а
подшипников. Участок хвостового вала с де- предварительный натяг по индикатору
фектами подшипников заменяют. При должен быть 0,7...1,2 мм, после чего винтами
смещении или проворачивании резиновой 1, 2, 3 хомут окончательно затягивают. Ось
обоймы необходимо расконтрить и отвернуть конусного болта должна быть
гайки болтов крепления нижней половины перпендикулярна оси ножки 5 индикатора.
опоры, совместив красные метки на обойме и При заторможенной трансмиссии лопасть
кронштейне, рулевого винта отводят вращением до
прекращения изменения показаний стрелки
индикатора приспособления, после чего
стрелка устанавливается против деления 0 максимальное отклонение стрелки и ус -
шкалы индикатора. После этого лопасть тановить на этом месте деление 0 шка лы
рулевого винта отводят по на правлению индикатора. Повернуть трансмиссию на
против вращения и определяют показание величину, соответствующую полному
индикатора. Аналогично проверяют величину обороту хвостового вала, и проверить
бокового зазора во всех остальны х шлицевых величину излома, которая не должна
муфтах. Если в процессе проверки бокового превышать 1 мм. При большей величи не
зазора в шлицевых муфтах хвостового вала излома проверить отсутствие дефор мации
его величина превысит 0,6 мм, шарнирную шпангоутов, на которых установлены опоры,
часть хвостового вала с этим шарниром разрушение резиновых обойм подшипников в
следует замерить. При температуре на - опорах и деформации хвостовой балки.
ружного воздуха ниже 5° С перед замером При осмотре кронштейна крепления
боковых зазоров шлицевые муфты гидроусилителей необходимо обратить
необходимо подогреть до температуры внимание на отсутствие на нем трещин,
25.. .30° С. коррозии и царапин, а также проверить
Проверку излома хвостового вала ведут надежность крепления гидроус илителей и
специальным приспособлением (рис. 6.15) на контровку гаек. Коррозию и царапины
незагруженном вертолете. Вертолет должен глубиной до 0,1 мм зачищают шкуркой с
быть установлен на ровной площадке против последующим покрытием поврежденного
ветра, скорость которого не должна участка лаком. Поскольку агрега ты
превышать 5 м/с. Для замера величины трансмиссии являются высоконагру-
излома обойму 3 приспособления надевают женными элементами, при выполнении
на гайку 2 стакана шлицевой муфты и стя- технического обслуживания пров еряют
гивают винтами 1. На рычаге 6 при- моменты их затяжки согласно сущест-
способления винтом 8 закрепляют индикатор вующим правилам. Моменты затяжки
7 часового типа и путем перемещения рычага должны быть следующими:
вокруг оси 4 создают предварительный натяг гайки болтов крепления подредуктор - ной
в 1,1...1,2 мм с фиксацией этого положения рамы к фюзеляжу (№!$) н- м[(90±|[!) кгс- м];
винтом 5. Вращая трансмиссию за лопасть гайки болтов крепления фланцевых
несущего винта, необходимо зафиксировать соединений хвостового вала 70...80 Н • м
(7...8 кгс- м), а соединения карданного
вала привода вентилятора 12... 15 Н- м ки-заглушки на угольниках корпусов
(1,2...1,5 кгс- м); маслорадиаторов. После окончатель ного
гайки болтов крепления промежуточного слива масла снять шланг и установить
редуктора 55...65 Н - с м (5,5...6,5 кгс-м), а магнитную пробку на место. За править
хвостового редуктора 25...30 Н-м (2,5...3,0 маслосистему главного редуктора свежим
кгс-м). маслом, после чего снять,
При отсутствии требуемого количества проконтролировать и промыть масля ный
масла в редукторе необходимо заправить его фильтр и магнитные пробки глав ного
маслом. В маслосистеме редуктора редуктора.
применяют то же масло, что и в При недостаточном количестве масла в
маслосистемах двигателей, а заправ ка картере промежуточного редуктора
осуществляется теми же средствами. Поэтому необходимо его заправить, для чего
при заправке редуктора мас лом следует отвернуть пробку залив ного отверстия,
руководствоваться требованиями, установить в него воронку с сеткой, размер
выполняемыми при заправке маслосистем ячейки которой 63 мкм, и залить масло в
двигателей. Для заправки редуктора маслом редуктор. Контроль заправки вести по
следует заземлить вертолет и рискам масломерного щупа.
маслозаправщик, открыть крышку заливной
Проверка уровня масла в хвостовом
горловины редуктора, установить в нее
редукторе и заправка его маслом ана логичны
заправочный пистолет и заправить до уровня
проверке и заправке маслом промежуточного
верхней риски на масломерном стекле.
редуктора. После выполнения заправки
Первоначальную заправку масла в «сухой»
редукторов следует завернуть пробки
редуктор выполняют в два этапа. На первом
заливных отверстий и установить
этапе необходимо залить масло в редуктор в
масломерные щупы с пос ледующей их
количестве 32 л (без учета заполнения
контровкой. При заправке масла в редукторе
маслосистемы редуктора). На втором
выше нормы лишнее масло слить.
подготовить двигатели к запуску, запустить
их и проработать на режиме малого газа в Для замены масла в промежуточном или
течение хвостовом редукторе следует уста новить
4.. .5 мин. После останова двигателей емкость под сливное отверстие редуктора и,
долить масло в главный редуктор до уровня сняв пробку, слить масло в емкость. Слив
верхней риски масломерного стекла. В случае масла выполняют через воронку с мелкой
перезаливки масла выше нормы, что может сеткой. При этом на сетке не должно быть
привести к повышению температуры масла в металлических частиц и отложений грязи.
маслосистеме редуктора сверх допустимых При обнаружении металлических частиц
пределов, излишнее масло следует слить. выяснить причину их появления, а при нали-
Замену масла в главном редукторе чии грязи промыть редуктор чистым маслом
выполняют с той же периодичностью, что и в для гипоидных передач, подогретым до
маслосистемах двигателей. При замене масла температуры 75...80° С. По окончании слива
отработанное масло необходимо слить. Для ввернуть сливную пробку и заправить
этого требуется установить емкость с правой редуктор свежим маслом.
стороны фюзеляжа, вынуть магнитную Шарниры шлицевых муфт хвостового и
пробку (первую справа по полету) и вставить карданного валов привода вентиля тора
вместо нее специальный наконечник смазывают маслом для гипоидных передач
сливного шланга. Другой конец шланга при через их пресс-масленки посредством
этом должен быть опущен в ем кость. рычажно-плунжерного шприца. Шлицевые
Для полного слива масла из малосис - темы соединения хвостового вала и вала привода
редуктора следует отвернуть гай- 124 вентилятора смазывают смазкой НК-50 путем
набивки ее рукой.
Глава /
НЕСУЩИЙ ВИНТ

горизонтального шарнира по направлению


вращения на 45 мм. Величина смещения
Несущий винт предназначен для создания выбрана так, чтобы на основ ных режимах
подъемной силы на всех режимах полета, полета вертолета равнодействующая
движущей силы, а также для создания аэродинамической силы лобового
моментов продольного и поперечного сопротивления и центробежной силы
управления вертолетом. лопасти была направлена перпендикулярно
оси горизонтального шарнира и
Основные технические данные несущего винта
обеспечивала равномерное распределение
нагрузки между игольчатыми подшипниками
Диаметр винта, м 21,288
Ометаемая площадь, м 2 . . . 355,7
горизонтального шарнира.
Коэффициент заполнения 0.0777 Вертикальные шарниры предназначены
Удельная нагрузка на ометаемую для разгрузки комля лопасти от изгибающих
площадь, кгс/см 1 ’ 31 —33,8
моментов, возникающих от действия
Коэффициент компенсатора взмаха. 0.5
25° ±30' аэродинамических и инер ционных сил в
Максимальный угол взмаха лопасти плоскости вращения несущего винта.
Минимальный угол свеса лопасти; до + 10'
при упоре на скобу . . . .
4 -20'
Вертикальные шарниры разнесены на 507 мм
» » на собачку центробеж- г-40'+ 20' от оси вращения несущего винта.
ного ограничителя свеса Осевой шарнир обеспечивает изменение
Угол поворота лопасти относительно
оси вертикального шарнира: установочного угла лопасти, позволяя ей
вперед по направлению враще- вращаться относительно своей оси
ния . . . . 13° Вертикальные шарниры втулки несущего
назад против вращения
Уюл установки лопастей
±15' винта имеют гидравлические демп феры,
11°-ь
максимальный 10' которые не только гасят колебания лопастей
минимальный 14°3
0' в плоскости вращения винта, но и
Диаметр втулки, мм
Масса втулки, кг . .
Г предотвращают возникновение колебаний
174 вертолета типа «земной резонанс».
» комплекта лопастей, кг 4
610 Втулка несущего винта имеет компен
700 сатор взмаха, который повышает устой-
Несущим винт состоит из втулки и пяти чивость махового движения лопастей,
лопастей. изменяя установочный угол, колеблю щийся
Втулка несущего винта имеет разнесенные вокруг оси горизонтального шар нира
горизонтальные, вертикальные и осевые лопасти, в зависимости от угла взмаха.
шарниры.
Для предотвращения удара лопастей о
Горизонтальные шарниры предназначены
хвостовую балку при невращающемся
для устранения опрокидываю щего момента,
несущем винте или при вращении его с
разгрузки корневой части лопасти от
небольшой скоростью втулка снаб жена
изгибающего момента тя ги, уменьшения
центробежными ограничителями свеса
усталостных напряжений в лопасти и
лопастей.
уменьшения вибраций, вызванных
Для уменьшения уровня вибраций ряда
изменениями момента тяги лопасти по
агрегатов вертолета и повышения их
азимуту. Горизонтальные шарниры разнесены
от оси вращения несущего винта на 220 мм. эксплуатационной надежности на втулке
Ось горизонтального шарнира повернута на несущего винта установлен маятниковый
угол 5°4'19 // относительно перпендикуляра к гаситель вибраций.
прямой, проходящей через ось вращения
винта и ось вертикального шарнира. При
этом достигается смещение проушин корпуса
втулки вдоль оси
Лопасти несущего винта работают при тальных шарниров. Для предотвращения
значительной по величине нагрузке от повреждения уплотнительных элементов
центробежной силы и переменных нагрузок шарниров на пробки заливки масла надеты
от аэродинамических и инерционных сил. резиновые диафрагмы, компенсирующие
Эти нагрузки воспринимаются лонжеронами повышение давления масла в рабочих
лопастей, которые имеют систему полостях шарниров.
сигнализации повреждения с визуальным В верхней части корпуса имеется фланец,
сигнализатором. Для защиты от обледенения к которому шпильками крепится бачок
лопасти оборудованы противообледени- гидродемпферов вертикальных шарниров, а в
тельной системой электротеплового действия нижней части — отверстие под штифт
фиксации кронштейна серьги поводка
тарелки автомата перекоса.
К проушинам корпуса с помощью пальцев
67 присоединены скобы. Эти соединения
образуют горизонтальные шарниры втулки
7.2. ВТУЛКА НЕСУЩЕГО ВИНТА несущего винта. В каждой проушине корпуса
Втулка несущего винта предназначена для установлены наружные кольца 71 двух
крепления лопастей, передачи крутящего игольчатых подшипников и закреплены
момента на лопасти от вала винта, а также гайками 62. Между кольцами установлены
для восприятия и передачи на фюзеляж два бронзовых кольца 73, воспринимающие
аэродинамических сил, возникающих на осевые усилия и выполняющие роль упорных
лопастях несущего винта. подшипников скольжения. Между
Основными деталями втулки несущего бронзовыми кольцами 73 и внутренними
винта (рис. 7.1) являются: корпус 5 втулки, кольцами 68 игольчатых подшипников
скобы 6, цапфы 9 осевых шарниров, корпусы установлено стальное упорное кольцо 72.
29 осевых шарниров, рычаги 83 поворота Внутренние кольца 68 игольчатых
лопастей и гидравлические демпферы 57 подшипников, а также хромированные
вертикальных шарниров. кольца 64, по которым работают резиновые
Корпус 5 втулки изготовлен из леги- армированные манжеты 63 гаек 62,
рованной высокопрочной стали. В центре установлены на пальце горизон тального
корпуса имеется расточка с эволь- вентными шарнира и стянуты между проушинами
шлицами, которыми он соеди няется со скобы с помощью гайки.
шлицами вала несущего винта главного Палец 67 горизонтального шарнира
редуктора. Центрирование корпуса втулки на упирается в стенку проушины скобы
валу осуществляется с помощью двух разрезным закладным кольцом 51, уста-
конусных колец, для чего в центральной новленным в канавке пальца, и фиксируется
расточке корпуса имеются две конические от проворачивания сегментной шпонкой 65,
площадки. Нижнее конусное кольцо 47 — что необходимо для предотвращения
бронзовое, разрезное. Верхнее конусное изнашивания пальца. Он имеет проушины
кольцо 2 — стальное, состоящее из двух для крепления гидравлического демпфера.
полуколец с канавкой под буртик гайки 1. Внутренняя полость горизонтального
Гайка / крепления втулки зафиксирована от шарнира уплотнена резиновыми ар-
отворачивания штифтами 50. мированными манжетами 63 и уплот-
Корпус 5 имеет пять широких проушин (по нительными кольцами.
числу лопастей), оси которых лежат в одной Для ограничения поворота лопасти
плоскости под углом 72° ±3' одна к другой. В относительно оси горизонтального шар нира
верхней и нижней частях проуш ины имеют на корпусе 5 втулки и скобах 6 имеются
резьбовые отверстия, закрытые пробками 4, специальные упоры. Нижние упоры на скобе
для заливки и слива масла из горизон - 126 — комбинированные и состоят из
центробежных и постоян
ных ограничителей свеса. Центробеж ные Палец 15 вертикального шарнира—
ограничители являются органичи - телями пустотелый, в его нижней части на резь бе
свеса лопастей при неработаю щих двигателях установлена пробка 40 с уплотнительной
на земле. Постоянные нижние упоры прокладкой. Сверху болтами закреплена
ограничивают маховые движения лопастей крышка 16 к буртику пальца. В центре
при вращении несущего винта с большой крышки имеется нарезка под заливную
частотой вращения. Нижние упоры на пробку 17, которая уплотнена медно-
корпусе втулки сделаны съемными, что асбестовым кольцом. На пробку 17
позволяет заменять их в эксплуатации в установлена резиновая диафрагма,
случае появления наклепа, трещин или друг их компенсирующая повышение давления масла
дефектов. Верхние упоры установлены для в полости вертикального шарнира.
предотвращения запрокидывания лопастей Колебания лопасти вокруг оси вер -
несущего винта при отказе двигателей в тикального шарнира ограничиваются
момент перехода несущего винта на режимы упорами на скобе 6 и головной части цапфы
самовращения. 9 осевого шарнира.
Скоба 6 представляет собой деталь Осевой шарнир втулки несущего винта
коробчатого сечения, на концах которой образован соединением цапфы 9 и корпуса
имеются проушины для соединения с
29 осевого шарнира. Цапфа осевого шарнира
в головной части имеет два фланца для
корпусом 5 и цапфой 9 осевого шарнира. Оси
крепления кронштейнов 60 гидравлического
проушин расположены под прямым углом.
демпфера. Внутренняя цилиндрическая
Снизу на скобе выполнены две проушины, в
полость головной части цапфы служит для
которые установлен палец собачки
монтажа игольчатых подшипников верти-
центробежного ограничителя свеса лопасти.
кального шарнира. Снаружи на цапфе со
Вертикальный шарнир втулки несущего
стороны скобы два нарезных свер ления,
винта образован проушинами скобы б и
вверху — под клапан предельного давления,
проушиной цапфы 9 осевого шарнира. В внизу — под пресс- масленку.
проушине цапфы осевого шарнира Цапфа имеет хвостовик с резьбовым
установлены наружные кольца 11 двух участком на конце. На хвостовике цапфы
игольчатых подшипников и за креплены установлены подшипники осевого шарнира:
гайками 10, ввернутыми в расточку цапфы. два шариковых радиальных 24 и 30, которые
Между наружными кольцами подшипников воспринимают усилия от изгибающих
установлены два бронзовых кольца 8, моментов, действующих на лопасть, и один
которые воспринимают осевую нагрузку и роликовый 27, воспринимающий нагрузку от
стальное упорное кольцо 7. Внутренние центробежной силы, действующей на ло-
кольца 12 игольчатых подшипников, упорное пасть.
кольцо 7 и кольца 13 надеты на палец 15 Сепаратор упорного двухрядного ро-
вертикального шарнира и стянуты между ликового подшипника 27 имеет для ус-
проушинами скобы гайкой 39. Внутренние тановки роликов гнезда, ось которых
кольца подшипников имеют по краям составляет угол у = 0°50' с радиальным
буртики, между которыми укладываются направлением. Вследствие такого рас -
иглы. Палец фиксируется в проушинах скобы положения гнезд при периодических
сегментной шпонкой. колебаниях лопасти вокруг оси осевого
Внутренняя полость вертикального шарнира, имеющих место в полете,
шарнира уплотнена двумя армированными сепаратор непрерывно вращается в одном
резиновыми манжетами 38, установленными направлении, что при качательном движении
в расточках гаек 10, и резиновыми кольцами, приводит к тому, что беговые дорожки колец
которые аналогичны по конструкции подшипника полностью участвуют в работе,
соответствующим деталям горизонтального сокращается число повторных напряжений,
шарнира. испытываемых
127
Рис 7 I. Втулка
I, 10. 19, 31, 39, 58, 62. 66, 81 — г ай ки раз ли чного н азн ачени я, 2 — в ерхн ий кон ус; 3 — бачо к ги дро демн феров ;
71, 72, 73 - кольц а различного наз н ачени я. 9 — цап фа осевого шарн ира, 14, 65 шпон ки ; 15, 44, 54, 56,
н ая вт улка; 27 — роликовы й по дши пник; 29—корп ус о севого шарн ира; 32— стопорн ая п л астин а; .15, 41 —
рани чи теля свеса лоп аст и 46 — ниж ний уп ор; 47— ниж ний кон ус; 48. 49 — п л аст ины конт ровочн ые; 50
78, 79 — распорны е в т ул ки ; 83 — ры чаг
46 454443 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33

несущего винта:
4,17. 25. 40 — про бки ; 5 — корп ус в т улки ; 6 — скоба, 7, 8. 11. 12. 13. 18. 20. 22. 23, 28. 33, 34, 41, 51, 61, 64. 68, 69. 67 — п ал ьцы ; 16,
76 — крыш ки ; 21. 38, 63 — м ан жеты ; 24. 30. 59, 70. 74, 77, 80 — по дшип ники ; 26 — распор - п руж ин ы, 36 — шай ба; 37 —
з аг луш ка, 43. 55, 82— пре сс-м аслен ки ; 45 — со бачка ц ент ро беж ного ог~ ш ти фт ; 52 — серьг а; 57 — г и драв ли ческий демп фер;
60—кронш т ейн ; 75 — вали к ры чага поворот а лопасти ; поворот а лоп асти ; 84 — бол т ; 85 — вт ул ка
отдельными участками дорожек качения. В при повышении в нем давления масла,
результате этого значительно увеличивается нижнее закрывается магнитной проб кой,
срок службы подшипников, а также ресурс контролирующей наличие стружки в масле.
осевых шарни- и втулки несущего винта в Рычаг 83 поворота лопасти крепят к
целом, а хвостовик цапфы при сборке пос - фланцу корпуса осевого шарнира че тырьмя
ледовательно установлены: гайка 19 корпуса болтами 84, два из которых, расположенные
осевого шарнира с манжетами, ближе к оси вращения винта, разгружены от
маслоотражательное кольцо 23, радиальный срезывающих усилий втулками 85. Конец
шарикоподшипник 24, распорная втулка 26, рычага поворота лопасти имеет
сепаратор 27 с роликами, упорное кольцо 28, цилиндрическую полость, в которой на
радиальный шарикоподшипник 30, после чего двухрядном шарикоподшипнике 80 и
все детали стянуты гайкой 31, законтренной роликовом подшипнике 77 установлен валик
стопорной пластиной 32. 75. Наружные кольца подшипников
Корпус 29 осевого шарнира выполнен в удерживаются в полостц рычага крышкой,
виде стакана, на днище которого с наружной притянутой к фланцу на торце рычага
стороны расположена гребенка с проушинами болтами, внутренние стянуты на валике
для крепления лопас ти. На другом конце гайкой 81. Между одноименными кольцами
внутри стакана выполнена резьба под гайку подшипников установлены распорные втулки
19 и наружный фланец для крепления рычага 78 и 79. В проушине валика 75 на двух
83 поворота лопасти. В корпусе осевого шарикоподшипниках 74 установлен палец,
шарнира установлены регулировочное кольцо соединяющий рычаг поворота лопасти с
34, две тарельчатые пружины 35 и шайба 36, тягой автомата перекоса.
обеспечивающие необходимый натяг Внутри каждой скобы 6 втулки несущего
подшипника 30. В верхней и нижней частях винта смонтирован механизм центробежного
корпуса 29 выполнены резьбовые отверстия ограничителя свеса лопас тей, который
для заправки и слива масла. В вер хние предназначен для ограничения свеса лопасти
резьбовые отверстия установлен компенсатор при невращающем- ся несущем винте или
давления масла мембранного типа, пред- вращении его с небольшой скоростью.
отвращающий разрушение уплотни тельных Ограничение свеса лопастей производится с
элементов осевого шарнира 130 целью предотвращения удара лопастей о хво-
стовую балку.
Механизм центробежного ограничителя Клапаны перепускают жидкость из
свеса (рис. 7.2) состоит из противовеса 1, полости цилиндра с повышенным давлением
пальцев 2 и 5, тяги 4, пружины 3 и собачки 6. в полость низкого давления при достижении
При раскрутке несущего винта по мере перепада давления между полостями
увеличения скорости вращения действующая цилиндра 2 МПа (20 кгс/см 2 ), т. е. при работе
на противовес центробежная сила начинает на основных режимах полета.
поворачивать противовес и собачку. При На резьбовой конец штока 11 навинчен
достижении частоты вращения 108 об/мин корпус 23 упора, к которому крепится
упор собачки ограничителя отходит вниз амортизатор 22, состоящий из двух стальных
настолько, что при маховом движении шайб с завулканизированной между ними
лопасти уже не ограничивает ее взмах вниз. амортизационной резиновой шайбой.
При вращении несущего винта с частотой Амортизатор смягчает удар о задний
более 108 об/мин маховые движения лопастей органичитель вертикального шарнира при
вниз ограничиваются постоянными упорами раскрутке несущего винта. Корпус 23 упора
скобы, которые позволяют отклоняться через серьгу шарнирно соединен с пальцем
лопасти вниз на угол 4^20'. ч т о необходимо горизонтального шарнира втулки.
для получения аэродинамических Выходы штока из цилиндра гермети-
характеристик винта. зированы уплотнительными кольцами, на
При частоте вращения несущего вин та корпус 23 упора и цилиндр 24 надет
менее 108 об/мин вследствие уменьшения резиновый гофрированный чехол 21. Другой
центробежной силы противовеса начинается
конец штока 11 выходит из цилиндра внутрь
обратное движение частей механизма и при
стакана 10, ввернутого в крышку 30.
частоте вращения 95 об/мин и менее пружина
В крышке 30 гидродемпфера имеется
3 устанавливает противовес 1 и собачку 6 в
прилив, в расточке которого установлен
исходное положение, при котором свес лопас -
компенсационный клапан 8. Проточка «Л»,
тей ограничивается углом в 1°40'.
выполненная на наружной поверхности
Гидравлический демпфер предназначен для
корпуса компенсационного клапана,
демпфирования колебаний лопасти
относительно вертикального шар нира с целью сообщена с входным штуцером 12, к
предотвращения вибрации типа «земной которому из компенсационного бачка по
резонанс». Стальной цилиндр 24 (рис. 7.3) гибкому шлангу постоянно подводится
гидродемпфера двумя цапфами установлен в жидкость. Радиальные отверстия связывают
игольчатых подшипниках 59 (см. рис. 7.1) на эту проточку с внутренним осевым
кронштейнах 60, каждый из которых болтами отверстием в корпусе клапана, где находятся
укреплен на фланцах цапфы 9. Подшипники три шарика: два больших 5 и 7 и один малый
закреплены в гнездах кронштейна 6. Каждый из шариков 5 и 7 сообщен
колпачковыми гайками 58 с пресс- каналом с одной из полостей цилиндра.
масленками для смазки. С одной стороны Шарики 5, 6 и 7 компенсационного
цилиндр 24 (см. рис. 7.3) имеет дно, а с клапана — свободно плавающие, поэтому
другой закрыт крышкой 30, притянутой к при отсутствии колебаний лопасти
нему болтами. В отверстие дна цилиндра и относительно оси вертикального шарнира
крышки запрессованы бронзовые втулки 14 и обе полости цилиндра соединены с
19, в которых перемещается стальной шток проточкой «Л». При этом по шлангу,
11, выполненный заодно с поршнем. В соединяющему демпфер с компенса ционным
поршне установлено восемь перепускных бачком, происходят пополнение жидкостью
клапанов 27 таким образом, что четыре из внутренних полостей цилиндра, а также
них осуществляют перепуск жидкости в отвод пузырьков воздуха из последних в
одном направлении, а четыре других — в компенсационный бачок.
направлении, противоположном первому. Во время работы гидравлического
демпфера при перемещении штока с
131
Рис. 7.3. Гидравлический демпфер:
1, 14, 19 — бро н зо вы е вт ул ки . 2 — п ал ец ; 3, 13, 20, 28 — уп л о т н и т ел ь ны е ко л ь ца; 4 — з аг л уш ка, 5, 6, 7 — ш ари ки ко мп ен сац и он но го кл ап ан а; 8, 16, 27 — кл ап ан ы ; 9 — п ро бка; 10 —
ст акан ; И — ш то к; 12 — ш т уц ер ; 15 — ко рп ус п ере п ус кн о го кл ап ан а; 17 — пр уж и н а; 18 — г ай ка; 21 — чехо л ; 22 — ам о рти з ато р; 23 — ко рп ус уп о ра; 24 — ц и л и н др; 25 — ц ап фа; 26
— по рш н ев ы е ко л ьц а; 29 — бо л т ; 30 — кры ш ка
ч1га1иэвзо(1дна У 1 эи^
поршнем в цилиндре один из шариков (5 или ков 7. Каждая бифилярная подвеска
7) прижимается к своему седлу давлением представляет собой две роликовые свя зи,
жидкости и разобщает эту полость с свободно посаженные в отверстия маятника
компенсационным бачком. В то же время и рукава ступицы. Для этого в отверстия
второй шарик через шарик 6 отжимается от маятников и рукавов ступицы запрессованы
своего седла первым шариком, и полость втулки 9 и 13 Сочленение маятника со
низкого давления остается связанной с ступицей выполнено посредством двух
компенсационным бачком. Такая система одинаковых наборов, каждый из которых
обеспечивает надежную и бесперебойную состоит из болта 4, трех роликов 5, 10 и / / и
работу гидравлических демпферов, двух специальных шайб 12. Снаружи
предотвращая образование газовых пробок. подвеска с маятником закрывается
Компенсационный бачок установлен на обтекателем 8. Для предотвращения
верхней части корпуса втулки несущего повреждения обтекателя при работе
винта на шпильках. Основание бачка отлито маятника внутри обтекателя установлены
из алюминиевого сплава АЛ-9. Сверху к ограничители 6.
основанию приклеен колпак с заливной Виброгаситель к втулке 19 несущего
горловиной из органического стекла, что винта крепят специальными полыми
обеспечивает хорошую видимость наличия пальцами 18, ввернутыми в отверстия
жидкости в бачке. На наружной стенке корпуса втулки. На пальцы насажены
основания имеется пять штуцеров для отвода заливные горловины 17 с пробками 16 для
жидкости в гидродемпферы. заправки маслом горизонтальных шарниров.
Маятниковый гаситель вибрации Для защиты токосъемника
(виброгаситель) установлен с целью противообледенительного устройства
уменьшения уровня вибраций ряда сис тем и несущего винта на верхней части диска
агрегатов, повышения эксплуа тационной ступицы 3 закреплен металлический зонт 2 с
надежности авиационного и колпачком 1. Центрирование кронштейна 15
радиоэлектронного оборудования вер толета, производится переходником 20,
а также для улучшения условий работы закрепленным к втулке болтами 21.
экипажа. При вращении несущего винта проис ходит
Виброгаситель (рис. 7.4) состоит из плавная раскачка маятников. Возникающие
кронштейна 15, ступицы 3 и пяти маятников при этом инерционные силы масс майтников
7. оказывают сопротивление переменным
Кронштейн 15 выполнен в виде конусного нагрузкам в плоскости вращения,
диска, в нижней части которого выполнены действующим на втулку несущего винта со
расточка для центрирования относительно стороны лопастей. Подбор массы маятников
корпуса втулки несущего винта и пять и угла их установки (36°+ 30') по отношению
приливов с отверстиями под пальцы к оси рукавов втулки несущего винта при -
крепления виброгасителя. К верхнему фланцу водит к тому, что внешние переменные по
кронштейна с помощью шпилек крепится величине и направлению силы в основном
ступица 3 виброгасителя. С наружной уравновешиваются за счет динамической
стороны кронштейна 15 выполнена кольцевая реакции маятников виброгасителя.
полость, которая совместное закрепленным к
ней колпаком из оргстекла обра зует
компенсационный бачок 14 для питания
гидродемпферов.
При установке виброгасителя ком-
пенсационный бачок 3 (см. рис. 7.1) с втулки
винта снимают. 7.3. ЛОПАСТЬ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Ступица 3 имеет пять рукавов с от- Лопасть несущего винта (рис. 7.5) имеет
верстиями по концам для монтажа на прямоугольную форму в плане с хордой 520
бифилярных подвесках пяти маятни- 134 мм. Контуры поперечных сечений лопасти
образованы следующим образом: от сечения
1 до сечения 3 применен профиль NАСА-230,
на участ
Рис. 7.5. Лопасть несущего винта: а — общий вид лопасти несущего винта; б — комлевая часть лопасти; в - сечение лопасти; г — концевая
часть лопасти

ке от сечения 4 до сечения 22 применен этот вательного элемента электротепловой


же профиль с модификацией хвостовой части противообледенительной системы).
(задняя кромка профиля приподнята над Лонжерон изготовлен путем механичес кой
линией хорды). Участок лопасти между обработки пустотелой заготовки,
сечениями 3 и 4 является переходным. прессованной из алюминиевого сплава АВТ-
Относительная толщина профиля лопасти 1. Снаружи лонжерон упрочняется методом
на участке между сечениями 1 и наклепа стальными шариками на
3 составляет 12%, на участке от вибростенде с глубиной нагартован- ного
сечения слоя 0,3...0,4 мм.
4 до сечения 22—11,38%. Лопасть Верхняя и нижняя полки лонжерона на
имеет геометрическую крутку, т. е. внутренней поверхности имеют плавные
установочный угол сечений лопасти ребра — утолщения. Первые от нос ка ребра
изменяется вдоль радиуса по линейному являются направляющими для установки
закону от 5° у сечения 4 до 0° у сечения 22. противовесов 16. Утолщения,
Лопасть цельнометаллической конструкции расположенные ближе к задней стенке
состоит из лонжерона 7, 21-го хвостового лонжерона, компенсируют уменьшение
отсека 8, стального наконечника 2, площади сечения лонжерона, вызван ное
противовесов 16 и концевой части лопасти. канавками на наружной поверхности
Она снабжена системой повреждения лонжерона под отбортовку обшивки
лонжерона лопасти. Основным силовым хвостовых отсеков.
элементом лопасти является лонжерон 7, Стальной комлевый наконечник 2,
представляющий собой пустотелую балку с предназначенный для крепления лопасти к
внутренним постоянным контуром. Наружная втулке, крепится к лонжерону с помощью
передняя поверхность лонжерона обрабо тана болтов 6. Средние болты — сквозные,
в соответствии с теоретическим контуром проходят через текстолитовую распорку,
профиля лопасти (с учетом установки на предотвращающую смятие полок лонжерона,
носке лонжерона нагре крайние установлены во втулках,
разгружающих их от
135
срезывающего усилия. Торец лонжерона профилем хвостового отсека со стороной
закрыт герметизирующей крыш кой — шестигранника 5 мм. Хвостовой стрингер
заглушкой 4. На крышке крепят штепсельный выполнен из текстолита, а нервюры
разъем / и устанавливают вентиль 3, изготовлены из авиаля толщиной 0,4 мм
предназначенный для зарядки сжатым Отсеки приклеены к задней стенке
воздухом внутренней полости лонжерона. В лонжерона, передние края обшивки отсеков
задней стенке комлевой части лонжерона слегка отбортованы внутрь и входят в
имеется резьбовое отверстие, в котором на продольные канавки на полках лонжерона.
герметике установлен сигнализатор 5 Для предотвращения перетекания воздуха из
давления воздуха в системе сигнализации по- области повышенного в область пониженного
вреждения лонжерона. давления между отсеками вклеен ы уплотни-
Хвостовые отсеки 8, образующие тельные вкладыши 17. На отсеках 16 и 17
хвостовую часть лопасти, по конструк ции установлены две триммерные пластины
одинаковы. Каждый отсек состоит из шириной 40 мм, предназначенные для
обшивки, сотового заполнителя 18, двух изменения моментных характеристик
боковых нервюр и хвостового стрингера, профиля лопасти.
склеенных между собой по специальной С целью получения нужной попереч ной
технологии. Обшнвка отсека изготовлена из центровки лопасти, что необходимо для
авиаля толщиной 0,3 мм, у хвостового увеличения критической скорости флаттера
стрингера обшивка не разрезается, а огибает лопасти, в носке лонжерона между отсеками
его Сотовый заполнитель изготовлен из 1-8...22 установлен противовес 16,
алюминиевой фольги толщиной 0,04 мм, состоящий из восьми отдельных стальных
отфрезерован и растянут в соответствии с брусков длиной по 400 мм и массой до 1 кг
каждый. Бруски покрыты резиной, которая
обеспечивает плотную установку их в
направляющих ребрах полок лонжерона. При
вращении несущего винта противовесы под
действием центробежных сил упираются в
винтовой упор 15, установленный в
резьбовую расточку торца лонжерона на
конце лопасти.
На концевой части лопасти установлен
концевой обтекатель, передняя часть 10
которого съемная, хвостовая — несъемная.
Под концевым обтекателем смонтированы:
лампа 9 контурного огня, узел
балансировочных пластин 11 и '
герметизирующий узел, установленный на
герметике и состоящий из прижима 14,
резинового вкладыша 13 и заглушки 12.
Прижим и заглушка соединены между собой
тремя шпильками. При этом прижим
распирает резиновый вкладыш, чем
обеспечивается герметичность внутренней
полости лонжерона. На двух шпильках,
ввернутых в заглушку 12, крепятся
балансировочные пластины 11, числом
которых добиваются необходимой
продольной центровки лопасти.
Система сигнализации повреждения
лонжерона лопасти — пневматическая
с визуальным сигнализатором давления. док. Обнаружив подтекание масла, не-
Система состоит из герметичной полости обходимо проверить уровень масла в
лонжерона, вентиля с золотником и шарнирах и при необходимости дозаправить
сигнализатора давления. их.
Сигнализатор давления (рис. 7.6) состоит Забоины на деталях втулки глубиной до
из корпуса 2 с колпачком 1 из органического 0,2 мм, а также налет коррозии удаляются
стекла и чувствительного элемента 3. шлифовальной шкуркой с последующим
Чувствительный элемент представляет собой нанесением бесцветного лака. При
сильфон, изготовленный из латуни и обнаружении трещин на кор пусе втулки,
спаянный с основанием, вворачиваемым в серьге, цапфе и на корпусе осевого шарнира
корпус. Внутри сильфона находится втулку заменяют. На центробежных
инертный газ гелий, давление которого ограничителях свеса лопастей не должно
составляет 0,105...0,11 МПа (1,05...1,1 быть наклепа и выработки на собачках и
кгс/см 2 ). упоре. Выработка вкладышей упоров
Внутренняя полость корпуса сообща ется с ограничителей свеса лопастей, вызывающая
внутренней полостью лонжерона, в которую нарушение угла свеса, не допускается.
через вентиль накачивается сжатый воздух до При выполнении обслуживания втулки
давления, на 0,015 МПа (0,15 кгс/см 2 ) проверяют моменты затяжки элементов
превышающего давление срабатывания крепления серьги и кронштейна
сигнализатора. Последнее зависит от гидродемпфера, рычагов поворота лопастей
давления и температуры окружающей среды и гайки крепления втулки на валу несущего
и определяется по специальным графикам. винта. Проверяя момент затяжки гайки
При появлении на лонжероне лопасти крепления пальца серьги,
трещины или нарушения герметичности необходимо,расконтрив ее,ослабить на
лонжерона давление в полости лонжерона и в половину оборота, после чего затя нуть
полости корпуса сигнализатора тарированным ключом с моментом
выравнивается с атмосферным. Силами 60.. .80 Н- м и вновь законтрить. Момент
упругости и внутреннего давления сильфон затяжки болтов крепления кронш тейнов
разжимается и выталкивает сигнальный гидродемпферов должен быть
колпачок красного цвета в зону обзора. 45.. .60 Н- м (4,5...6 кгс- м), а болтов
крепления рычагов поворота лопастей
100.. .ПОН- м (10...11 кгс- м), причем
затяжку болтов в этих случаях проверя ют по
диагонали.
Для проверки момента затяжки гайки
7.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
крепления втулки на валу несущего вин та
необходимо снять кожух токосъемни ка и
Несущий винт является одним из са мых токосъемник, отсоединить гибкие шланги от
ответственных агрегатов вертолета, от гидродемпферов и, слив мас ло из
надежности которого во многом зависит компенсационного бачка, снять его.
безопасность полетов. Поэтому техническое Расконтрив и отвернув винты креп ления
состояние втулки и лопастей винта контровочных пластин, снять их и выбить
контролируется при выполнении всех видов штифты гайки крепления втулки. Нанести
технического обслуживания вертолета. карандашом метки на гайке, на валу и
При контроле на втулке несущего винта втулке. Отвернув гайку на половину оборота,
проверяют надежность крепления агрегатов н затянуть ее тари- ровочным ключом до
элементов конструкции втулки, контровки совмещения нанесенных меток, проверяя при
болтов и гаек, герметичность шарниров этом момент затяжки гайки по шкале ключа,
втулки и компенсационного бачка который должен быть 2400...2800 Н - м
гидродемпферов. При наличии течи масла из - (240...280 кгс-м). Установить штифты,
под пробок шарниров ее устраняют контровочные пластины и винты крепления
подтяжкой пробок или заменой пластин на валу,затянуть и законт-
уплотнительных прокла 137
рить их. Смонтировать компенсационный на отсеках 2... 10 и не более одной на
бачок, заправить его маслом АМГ-10, остальных отсеках.
дозаправить гидродемпферы и, подсоединив к При осмотре резиновых накладок
ним шланги, установить токосъемник и противоабразивной защиты лонжерона
кожух. лопастей обращается внимание на отсутствие
Особое внимание следует обратить на трещин, абразивного износа, механических
состояние лопастей несущего винта. При повреждений, вздутия, выкрашивания и
проведении осмотра на них не должно быть отслаивания резины. Допускается
льда, снега, пыли и грязи. Контролируя эксплуатация лопастей с трещинами,
состояние лопастей, проверяют отсутствие абразивным износом и повреждениями
вспучивания и отставания обшивки резины без оголения лент нагревательны х
хвостовых отсеков в местах приклейки к элементов и металла лонжерона, если они не
сотовому заполнителю, лонжерону, нервюрам нарушают нормальной работы несущего
и хвостовым стрингерам. Лопасти, имеющие винта. Стальная противоабразивная оковка
вспучивание и задиры обшивки, трещи ны и не должна иметь существенных поврежде-
пробоины хвостовых отсеков, без выполнения ний. Разрешается эксплуатация лопас тей при
ремонта к эксплуатации не допускаются. При нарушении склейки оковки на одном ее
наличии на обшивке царапин без обнажения лепестке до 8 см 2 , не выходящей на кромку,
металла, плавных вмятин без разрыва с общей площадью на оковку до 50 см 2 ,
металла глубиной до 2 мм и площадью до 100 вмятины глубиной до 1 мм без сквозного
см 2 не более двух на каждой стороне отсека пробоя оковки, а также незначительный
разрешается дальнейшая эксплуатация абразивный износ оковок или
лопастей. полиуретанового покрытия.
Допускаются к ремонту отсеки с про- При осмотре комлевых наконечников
боинами величиной 20X20 мм, распо- следует обращать внимание на отсутствие
ложенными не ближе 20 мм от стенки трещин, механических и коррозион ных
лонжерона и 10 мм от нервюр и заднего повреждений в местах сопряжения проушин
стрингера, причем количество указан ных и в зоне болтов крепления щек наконечника
пробоин должно быть не более двух к лонжерону, которые не допускаются.
Фретинг-коррозия в местах сочленений
комлевых наконечников с втулкой несущего
винта характеризуется бурым налетом и
является результатом трения сочлененных
деталей. Ослабление и проворачивание бол-
тов крепления комлевых наконечников к
лонжерону, а также нарушение контровки не
допускаются.
Задние кромки хвостовых отсеков ло-
пастей не должны иметь искривления со
стрелой прогиба более 5 мм. На концевых
обтекателях лопастей не допускаются
трещины, пробоины, вмятины глубиной
более 2 мм и ослабление винтов крепления
обтекателей.
При выполнении регламентных работ
проверяют исправность системы сигна-
лизации повреждения лонжеронов лопастей
несущего винта. Проверку рекомендуется
выполнять в тени для соответствия
температуры воздуха в лонжероне и
наружного воздуха. Для провер

Рис. 7.7. Замер давления воздуха в лонжероне


лопасти
ив
ки отворачивают колпачок 3 и манометром 1 РоСс,ММ Р"1СТ

(рис. 7.7) замеряют давление воздуха в


полости лонжерона лопасти. При этом
красный поясок сигнализатора не должен
быть в поле зрения. Нажатием на стержень
золотника стравливается давление воздуха из
лонжерона до начала появления красного
пояска сигнализатора, после чего дав ление
начала срабатывания сигнализа тора рман
замеряют манометром. После этого
определяют абсолютное давление начала
срабатывания сигнализатора по формуле: р а с с
= Р атм +Р ман» ГДе Ратм — атмосферное
давление в момент проверки сигнализатора.
По графику (рис. 7.8) зависимости
давления начала срабатывания сигна лизатора
от температуры наружного воздуха
определяют давление начала срабатывания
сигнализатора и сравнивают с ранее
замеренным. Замеренное давление начала Рис. 7.8. График зависимости срабатывания
сигнализатора от температуры наружного воздуха
срабатывания должно находиться в пределах
допустимых отклонений на графике. Если
давление начала срабатывания выходит за 0,8 атм не допускается, а при темпера туре
пределы допустимых отклонений, следует вы - ниже —40° С давление в лонжеронах должно
полнить повторную проверку и в дальнейшем выдерживаться не ниже 0,25 атм, так как в
руководствоваться технологическими случае повреждения лонжерона вблизи комля
указаниями по эксплуатации вертолетов. стравливание давления будет
Для определения манометрического незначительным ввиду
давления начала срабатывания поль зуются
номограммой (рис. 7.9) или формулой Рман = 7
(Рабс —Ратм)/735, Где Рабе — абсолютное 8
давление срабатывания определено по 5

графику (см. рис. 7.8) зависимости от


7
температуры наружного воздуха; р а т м — 6
атмосферное давление в момент замера.
После проверки давления начала сра- О
батывания сигнализатора с помощью ручного
7
насоса РН-6С в лонжероне создается
3
давление на 0,15 атм, превышающее давление 5
начала срабатывания, из расчета 60...70
качков повышают давление на 0,1 атм. Затем 7
проверяют герметичность золотника мыль- 1
ным раствором, и колпачок устанавливают на 0
место. Аналогичным образом проверяют 6
сигнализаторы других лопастей. При 8
выполнении этой работы следует учитывать, 5
что накачивание воздуха в лонжерон до
давления более 6
6
0

6
3
5
Рис. 7.9. Номограмма для определения р,бс
тарировки сигнализатора 6
1
0

5
8
5

5
6
0

5
3
5
отсоса воздуха к концу лонжерона ния. Повреждения, наблюдаемые с помощью
центробежными силами. лупы, выглядят в виде темных пятен,
Наиболее качественный контроль сос - имеющих неровные ломаные очертания с
тояния лопастей возможен при их демонтаже. ответвлениями. В местах их обнаружения
В этом случае тщательно проверяют производят местную размывку
лонжерон лопасти на отсутствие трещин, лакокрасочного покрытия. Места с
забоин, рисок, царапин и коррозии. Трещины подозрением на коррозию дополнительно
лонжерона не допускаются. При наличии протирают чернильной резинкой. Если после
рисок и царапин поврежденный участок этого размер и конфигурация черного пятна
осматривают с помощью лупы, а глубину сохраняются, то это указывает на коррозию.
дефекта определяют индикатором. Риски, за - Обычное механическое повреждение при
боины и царапины, не- выходящие за обработке резинкой имеет светлое дно.
пределы технических требований, выводят Коррозионные повреждения лон жерона без
шабером и шкуркой с последующей видимого повреждения лакокрасочного
полировкой участка пастой ГОИ вдоль оси покрытия при осмотре через лупу выглядят в
лонжерона. Дефект устраняют лишь в том виде мелких вздутий краски, а в ряде случаев
случае, если на участке на 50 мм в обе с выходом продуктов коррозии на окра -
стороны от дефекта на той же поверхности шенную поверхность в виде мелких бе лых
лонжерона и на 100 мм в обе стороны на пятен. В местах обнаружения вздутий
противоположной поверхности лонжерона лакокрасочного покрытия выполняют
нет следов устранения подобных дефектов, местную размывку крас ки и тщательную
выполненных ранее. Глубина зачистки после проверку. Эксплуатация лопастей с
выведения дефекта зависит от зоны на коррозией на лонжероне не допускается.
лонжероне и не должна превышать 0,2 мм. При проверке состояния герметизации
При осмотре лопастей проверяют от- между отсеками необходимо обращать
сутствие коррозии на лонжероне и сос тояние внимание на растрескивание и выкрашивание
герметизации между хвостовыми отсеками. герметика, восстановление которого
Коррозионные поражения лонжерона в возможно в эксплуатационных условиях.
местах нарушения лакокрасочного покрытия Качество клеевых соединений проверяют
контролируют с помощью лупы семикратного приборами ИАД-1 или ИАД-2, а в их
увеличе- отсутствие — простукиванием
пластмассовым молоточком. Нарушение
склейки обшивки хвостовых отсеков с
лонжероном проверяют вдоль всей лопасти
на ширине 33 мм. Нарушения склейки
обшивки хвостовых отсеков с лонжероном
(рис. 7.10) не должны превышать 18 см 2 с
каждого края отсека на обеих поверхностях,
а внутри зоны А общей площадью не более
40 см 2 на каждой поверхности отсека.
Одновременные нарушения приклейки
обшивки по краям и в средней части отсека
не допускаются.
Нарушения приклейки обшивки хво-
стового отсека с сотовым заполнителем с
каждого края отсека не должны превышать
100 см 2 со стороны каждой нервюры с
отставанием обшивки от полок нервюры на
длине не более 50 мм,

Рнс. 7.10. Допустимые дефекты приклейки хвостовых


отсеков
а в средней части отсека — площадью не Таблица 3
более 350 см 2 . Если нарушение приклейки
Уз ел Прим ен яемая см аз ка
обшивки хвостового отсека с сотовым
заполнителем превышает по площади 280 см 2
на каждой стороне отсека или нарушения Горизонтальные и При положительной темпе-
приклейки обшивки, выходящие на торцы вертикальные шар- ратуре или кратковременном
ниры (до 10 сут) ее понижении
отсека по площади более 80 см 2
до 10 °С — масло для ги-
одновременно более чем на трех отсеках поидных передач (ГОСТ
лопасти, то состояние клеевого соединения с 4003—53);
помощью прибора или простукиванием В зимнее время при темпе-
ратуре от 5 до 50 0 С
проверяют после каждого летного дня. смесь масел СМ-9.
Проверку ведут простукиванием сос тояния Осевые шарниры При положительной темпе-
приклейки обшивки отсеков к сотовому ратуре или кратковременном
(до 10 сут) ее пониже-
заполнителю по всей площа ди клеевых
нии до —10 °С — масло
соединений, кроме участков отсеков, МС-20 (ГОСТ 1013—49);
прилегающих к хвостовому стрингеру с в зимнее время при тем-
шириной полосы 25 мм свер ху и снизу, пературе от 5 до —-50 "С —
масло ВНИИ НП-25.
отмеченной на лопастях продольной линией
Гидравлические
по всем отсекам. демпферы и ком-
Простукиванием молоточ ком проверяют пенсационный ба-
также вспучивание и отставание чок АМГ-10 (ГОСТ 6794—53)
Остальные шарни
нагревательной накладки противообле- ры ЦИАТИМ 201 (ГОСТ 6267—
денительного устройства лопасти. До- 52)
пускается отставание накладки от лон жерона
лопасти общей площадью 100 см 2 . При этом
одиночные нарушения склейки могут быть не
дует заливать масло в шарниры до уровня,
более 180 см 2 и общей площадью 500 см 2 на
превышающего рекомендованный, так как
длине 1 м по радиусу лопасти, но не более 50
переполнение маслом является одной из
мм по периметру наклейки.
причин появления течи.
При техническом обслуживании втул ки
В случае замены масла в горизонтальных
несущего винта особое внимание уделяется
и осевых шарнирах требуется подогреть
наличию и своевременности заправки масел и
шарниры аэродромным подогревателем до
смазки в шарниры втулки и в
теплого их состояния, подставить емкости
компенсационный бачок. под сливные отверстия и вывернуть сливные
Применяемая смазка узлов втулки и заливные пробки. Слив масла ведут до
приведена в табл. 3. полного прекращения течи масла из сливных
Уровень масла в шарнирах проверяют по отверстий, после чего сливные пробки
масломерам. Для этого выворачивают заворачивают. Заливают масло через воронку
заливные пробки шарниров и определяют с сеткой согласно предусмотренному
уровень масла, который должен быть: в уровню. Из осевых шарниров сливают по
горизонтальном шарнире 200...300 см 3 в чистую стеклянную емкость
30.. .40 мм (при наличии компенсатора для контроля на отсутствие воды в масле.
давления 30...35 м м ) , в вертикальном После окончания работы сливные и заливные
25.. .35 мм (с компенсатором давления пробки следует надежно затянуть и
30.. .35 мм) и в осевом шарнире законтрить.
15.. .20 мм (с компенсатором давления до При замене масла в вертикальных
внутреннего торца отверстия). шарнирах следует вывернуть пробки за -
Дозаправку шарниров маслом производят ливных отверстий в крышках пальцев и с
через резьбовые отверстия с помощью помощью шприца с наконечником удалить
воронки с фильтрующей сеткой, размер старое масло из полости ста кана
ячейки которой 63 мкм. Не сле- вертикального шарнира. Запра-