EJE DE TRANSMISIÓN Y

ACOPLES
 OBJETIVO

 Identificar el principio de funcionamiento de

la transmisión final .

 EJES DE TRANSMISION

 DADOS IMPULSORES  ACOPLE EJE TRANSMISION

2
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN FINAL

La labor del sistema de transmisión final es la

de transmitir la torsión del motor desde la
diferencial, hasta los ejes de las ruedas traseras
a constantes cambios de ángulos y longitudes.

El sistema de transmisión final esta constituido

por unos acoples de ejes deslizantes, unos
dados impulsores y los ejes de transmisión.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN FINAL

 Despiece del sistema de transmisión.

 ACOPLES EJES DE TRASMISION

Los acoples son los encargados de transmitir la

fuerza rotacional de la diferencial hacia el resto
de componentes de la transmisión final.

También es el que permite que el sistema de

transmisión final tenga esas variaciones de
longitud sin desensamblarse el sistema como tal.
 ACOPLES EJES DE TRASMISION

En el motocarro existen una copa para cada lado de

entrega de la diferencial, y se diferencia una de la
otra en el diámetro de la base de la copa, (una es
mayor que la otra).

La de mayor diámetro va en la izquierda.

 ACOPLES EJES DE TRASMISION

Es importante en el momento de ajustar los acoples,

dar su torque especifico ya que estos son los que le
dan el ajuste a la diferencial.

Verificar el estado de las estrías tanto de las copas

como de los planetarios de la diferencial.

Cada mantenimiento
rotar los dados
impulsores a los
diferentes cuadrantes
de la copa, para darle
mayor durabilidad a las
piezas.
 DADOS IMPULSORES

Los dados impulsores le permite a la barra de

transmisión operar a distintos ángulos.

Los dados impulsores, son componentes que se

ven sometidos a un mayor soporte en el sistema
de transmisión de fuerza en un vehículo. Estos
se doblan, estiran, tuercen y se someten a toda
clase de tensiones durante su operación.
 DADOS IMPULSORES

OPERACIONES DE LOS DADOS IMPULSORES

Los dados impulsores son necesarios debido a los

cambios de ángulos que se dan con las diferentes
alturas del vehículo debido a su sistema de
suspensión independiente y por el ligero
desalineamiento causado por el desgaste de los
componentes y las tolerancias de producción.

Los dados impulsores proporcionan una suave

transmisión de la potencia desde la diferencial hacia
los acoples de las ruedas conforme estos ángulos
cambien.
 DADOS IMPULSORES

La mayoría de los fallos en los ejes y dados

impulsores se atribuyen a la PÉRDIDA DE
LUBRICANTE (Grasa).
 MANTENIMIENTO DADOS
IMPULSORES

LUBRICACIÓN DE LOS DADOS IMPULSORES

Para lograr una larga vida de servicio, la

lubricación es el momento más importante del
mantenimiento de la transmisión final.

Mantenimiento de los dados impulsores:

1. Utilice una grasa de jabón de litio de alta

calidad con una categoría de presión extrema
(EP).

2. Lubrique la junta hasta que aparezca la grasa

por los sellos.
 MANTENIMIENTO DADOS
IMPULSORES

3. Sino aparece grasa, puede ser necesario

aflojar el acople y disparar la grasa que hay
dentro para que la grasera se purgue.

4. Cuando la lubricación sea parte de la rutina

de mantenimiento, asegúrese de que todas las
graseras se han purgado de contaminantes.
Las graseras estarán purgadas cuando
aparezca grasa limpia por los acoples.
 MANTENIMIENTO DADOS
IMPULSORES

 SHELL RETINAX EP 2

Shell Gadus S2 V220

Grasa Multipropósito de Alto Rendimiento
con
características Extrema Presión

 SHELL RETINAX HDX2

 EJES DE TRANSMISIÓN

Este dispositivo tiene la función de trasmitir la

fuerza motriz en forma de movimiento rotatorio
desde los acoples de la diferencial a las ruedas
traseras.

En la figura se muestra un esquema en él que se

observa como esta barra o eje se acopla a la
diferencial por un extremo y a la rueda por el
otro, a fin de poder transmitir la rotación
formando un ángulo.
 EJES DE TRANSMISIÓN

Hay que partir de que el eje está trasmitiendo

rotación entre dos puntos que están a una
altura diferente en el vehículo.
 EJES DE TRANSMISIÓN

Esta unión, aunque resuelve el problema de la

transmisión entre acoples no alineados, tiene el
inconveniente de que la velocidad de rotación
del eje movido no es constante durante los 360°
de cada vuelta, aun con velocidad constante en
el cigüeñal.
 EJES DE TRANSMISIÓN

La construcción del eje:

El eje es una pieza que cuando funciona puede
girar a alta velocidad, por lo que tiene que estar
perfectamente balanceado dinámicamente para
no producir molestas vibraciones al vehículo,
además de cargas adicionales a los apoyos
(dados), estos están sometidos a dos tipos de
esfuerzos:
 EJES DE TRANSMISIÓN

Esfuerzos de torsión
Dinámicamente cambiantes.

Esfuerzos de flexión debido a su propio peso, ya

que están libremente suspendidos entre sus dos
puntos de apoyo; los acoples de transmisión
final.

Analicemos ahora la influencia de cada uno de

estos esfuerzos en el diseño de la barra:
 EJES DE TRANSMISIÓN
Esfuerzos de torsión.
El motor no produce a la salida del cigüeñal un
torque constante debido a que la potencia es
generada a impulsos durante la carrera de
fuerza del cilindro. Aunque esta oscilación del
torque es amortiguada por elementos presentes
como la volante, el embrague, o la transmisión,
de todas formas siempre esta presente en
mayor o menor grado a la entrada del eje.
 EJES DE TRANSMISIÓN

Si a esto sumamos que el propio eje produce

una trasmisión del torque variable como vimos
atrás, entonces nuestra barra esta sometida a
un fuerte efecto de torsión variable durante su
trabajo.

La barra cuando es sometida a una carga se

tuerce (o se deforma), en mayor o menor grado
en dependencia de la carga y su rigidez
constructiva, si luego se libera de la carga,
tiende a recuperar su forma original, pero
siempre oscilando durante un breve tiempo a su
frecuencia natural de oscilación.
 EJES DE TRANSMISIÓN

Si la frecuencia natural de oscilación torsional del eje

coincide o está muy cerca de la frecuencia de cambio de las
cargas dinámicas que trasmite, puede producirse el efecto
conocido como resonancia, la amplitud de la torsión de la
barra irá creciendo hasta valores que pueden producir su
rotura por sobrecarga.

Por esta razón las barras se construyen con suficiente

rigidez para que su frecuencia natural de oscilación este
siempre lejos de las posibles cargas dinámicas a trasmitir.

Prueba de Balanceo Ejes

 EJES DE TRANSMISIÓN

Esfuerzos de flexión

Debido a que la barra representa una viga

libremente apoyada en sus dos extremos
cargada con su propio peso, está sometida a un
pequeño esfuerzo de flexión que tiende a
deformarla un tanto.
 EJES DE TRANSMISIÓN

Si esta flexión es algo significativa debido a las

dimensiones y peso de la barra, entonces
durante el giro se produce un gran desbalanceo
dinámico que a todas luces es indeseable. Para
evitar este problema, las barras se construyen
huecas y de paredes finas para reducir el peso,
y de gran diámetro para aumentar la resistencia
a la flexión.
 ACOPLE EJE TRANSMISION RUEDA

Tener en cuenta:
 Revisar estado graseras (No obstruidas).
 Rotar en cada engrasada posición de los dados
impulsores en los cuadrantes.
 Torque del tornillo de fijación (Fugas ).
 No olvidar instalar el anti vibrante.
 Verificar el estado de los cuadrantes del acople.
 Inspeccionar estado de las estrías de acople.
¡MUCHAS GRACIAS!