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Manual de Operação
Multec-S / X16XE
Corsa 16V
95 -> 96
GM
Seção E:
Versão : 1.00C / 99
PC-SCAN 2010
Manual de Operação – Multec-S
• ÍNDICE
• Auto-Diagnóstico ......................................................................................... E3
• Auto-Diagnóstico
A Unidade de Comando do sistema Multec-S está equipada com um apropriado software para
realizar o auto-diagnóstico.
Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite o
controle e diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.
Fornecer, consequentemente, uma ajuda ( valor substitutivo constante ) ao sistema para resolver
a avaria. Dependendo da importância do defeito o sistema pode funcionar como emergência.
• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser
testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.
05 Analisador de Gases.
Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On)
testar individualmente os atuadores.
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
3 - Ligue a Ignição.
4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
Descrição :
O Relé da Bomba de Combustível é ativado e desativado por intermédio das teclas F6 e F5.
03 – Relé do Ar Condicionado :
04 – Bobina 1 + 4 :
05 – Bobina 2 + 3 :
A válvula de recirculação de gases EGR é constantemente acionada para Ter uma abertura de
20%.
Houver códigos de falhas gravados; a tensão da bateria estiver abaixo de 12.5 V; a temperatura
da água estiver abaixo de 80 °C; a velocidade do veículo estiver acima de O Km/h.
A válvula Solenóide de injeção de Ar é ativada e desativada por intermédio das teclas F6 e F5.
A válvula Solenóide de injeção de Ar é ativada e desativada por intermédio das teclas F6 e F5.
Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ).
Se a avaria for causada por mal contato ela é identificada como “ avaria intermitente “ ( /INT ).
Só quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada
como “avaria permanente “.
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 02 e aperte < Enter >.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.
3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.
Parâmetros :
Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar Admissão IAT ( ar ).
Marcha-Lenta : 25 a 75 ºC.
Tensão da Bateria ( V ) :
Ignição Ligada : 10.8 a 13.5 Volts.
Durante a partida : > 8 Volts.
Marcha-Lenta : 13.0 a 16.5 Volts.
Tempo de Injeção ( ms ) :
Motor em Marcha-lenta : 2.0 a 4.0 ms.
Posição da Borboleta ( % ) :
Posição da Borboleta de Aceleração em porcentagem.
0 a 1.50 %.
Posição da Borboleta ( V ) :
Posição da Borboleta de Aceleração em Volts.
Ignição Ligada e borboleta de aceleração fechada : 0.30 a 1.00 Volts.
Borboleta de aceleração fechada totalmente aberta : 4.20 a 4.80 Volts.
Carga do Motor ( % ) :
Sinal de Carga do Motor ( % ).
Marcha-lenta : 8.0 a 10.0 %.
Válvula EGR ( % ) :
Comando : Valor comandado da válvula de recirculação dos gases de escape.
Posição : Valor posição real da válvula de recirculação dos gases de escape.
Marcha-lenta : 0%.
Veículo aproximadamente 30 km/h : acima de 0 %.
Sonda Lambda ( mv ):
Tensão da Sonda Lambda ( Sensor de Oxigênio ).
Com a Sonda fria ( Circuito Aberto ) : 350 a 550 mV.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 950 mV ( variando ).
Integrador O2 (passos) :
Apresenta o enriquecimento ou empobrecimento da mistura, calculados pela função integrador.
Princípio de Funcionamento :
Quando a mistura estiver pobre, o valor do integrador, e o tempo de injeção aumenta, até que a
sonda lambda indique mistura rica. Resultando numa diminuição do valor do integrador e do tempo de
injeção até que a sonda lambda indique mistura pobre novamente. O processo acontece sempre que o
sistema estiver funcionando em malha fechada.
Valores do Integrador :
Ignição Ligada : 128 passos
Motor em Marcha-lenta e temp. operacional : 115 a 140 passos
Sensor de Detonação ( V ) :
Marcha-lenta : 2.0 a 4.0 V.
Palavra de Estado
Memória de Avarias :
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Modo Desafogador :
Empobrecimento da mistura durante a partida.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Verde : Recebido.
Cinza : Não Recebido.
Aumento do Torque :
Enriquecimento da mistura nas acelerações e plena carga.
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Modo Desafogador :
Leitura do Bloco O2 :
Indica o estado da função ( ativo / inativo ) de correção da mistura através dos multiplicadores
(BLM Aceleração e Marcha-lenta).
Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.
Para verificação acelere o motor até 1500 rpm’s pelo modo de controle de RPM e temperatura
>80 ºC.
Circuito O2 ( Fechado ) :
Estado do circuito da sonda lambda.
Relação Ar/Combustível :
Estado da Mistura.
Ativo Inativo
Verificações :
. Remova de seus conectores os relés da bomba de combustível e o da ventilação do ar secundário.
. Faça uma ponte (Jump) entre o pino 30 e 87 do relé da bomba de combustível.
. Desconecte o sensor da Sonda Lambda.
. Ligue a Ignição.
. Meça a tensão no conector da sonda lambda (Sensor O2) terminal A á massa.
A UC assumirá o valor de :
. Durante a partida do motor : 0 °C.
. Motor Funcionando : o valor é aumentado em 22.5 °C p/ minuto, até atingir o valor máximo de 80
°C.
Verificações :
. Desconecte o sensor de temperatura da água e o conector X10 e Injetores.
. Ligue apenas a Ignição.
A UC assumirá o valor de :
. Curva Característica de 91 octanas.
Efeitos :
. Controle de detonação desativado.
Nota : A curva de 91 octanas garante através do atraso do ângulo da ignição, que o motor seja
protegido contra a detonação.
Verificações :
. Desligue a Ignição.
. Desconecte o conector X10 e injetores.
. Ligue apenas a Ignição.
. Desligue a Ignição .
. Meça a resistência do conector X10 terminal 4 a massa.
Valor esperado 4 kOhms.
Caso não se encontre o valor esperado :
Curto–circuito à massa ou interrupção no chicote do conector X10 terminal 4 ao sensor de detonação.
Verificar a ligação da massa do sensor de detonação.
Sensor de detonação defeituoso.
Efeitos :
. Lâmpada de Avaria do motor acesa.
Verificações :
. Desligue a Ignição.
. Desconecte o conector X10 e injetores.
. Ligue apenas a Ignição.
. Selecione o Diagnóstico dos Elementos Atuadores – Relé da Bomba de Combustível.
. Meça a resistência do conector X10 terminal 9 e 12 ao conector da UC terminais E4, E3, E2 e E6.
Caso não se encontre um valor inferior a 2 Ohms. :
Interrupção no circuito X10 terminal 9 e 12 ao conector da UC terminais E4, E3, E2 e E6.
Efeitos :
. Curva Característica de 91 octanas.
. Controle de detonação desativado.
Verificações :
ou
Efeitos :
. A Unidade de Comando assumirá o valor de 92 octanas.
. Controle de detonação desativado.
Nota :
Caso houver o reconhecimento do código 18 :
. Desconecte a Bateria.
. Refaça a conexão da bateria.
. Limpe a Memória de Avarias e faça uma nova leitura de avarias.
Efeitos :
. A UC utiliza as informações recebidas do sensor da árvore de comando ( sensor de fase) para
calcular a rotação do motor.
. Controle de detonação desativado.
. Aumento de rotação da marcha- lenta.
. Redução na rotação máxima do motor.
ou
Efeitos :
. A UC utiliza as informações recebidas do sensor da árvore de comando ( sensor de fase) para
calcular a rotação do motor.
. Controle de detonação desativado.
. Aumento de rotação da marcha- lenta.
. Redução na rotação máxima do motor.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Desconecte os conectores do sensor de rotação e da Unidade de Comando.
. Ligue a Ignição e meça a tensão do conector do sensor de rotação terminal 1 e 2 à massa.
Valor esperado : Inferior a 0.1 V.
Caso o valor não for atingido :
Curto-circuito do conector da UC B14 e A16 ao conector do sensor de rotação terminais 1 e 2.
. Ligue a ignição.
. Com a rotação do motor de partida.
. Meça a tensão alternada do sensor de rotação terminal 1 ao terminal 2.
Caso a tensão seja superior a 1 V (AC~) :
Sensor de rotação defeituoso.
Rebarba na polia dentada ( polia de 58 dentes ).
Distância incorreta entre o sensor de rotação e a polia dentada.
. O sensor de posição da borboleta informa um valor de tensão baixa (< 0,21V inferior à marcha-
lenta).
. Reconhecimento imediato da avaria.
Efeitos :
. A mistura pobre para função da partida é desativada.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Desconecte os conectores do sensor de temperatura da água, do sensor de pressão e o conector X10 e
injetores.
Continuação :
Código : 021 - Sensor de Posição da Borboleta – Tensão Alta.
Código : 022 - Sensor de Posição da Borboleta – Tensão Baixa.
. Ignição desligada.
. Meça a resistência do conector X10 Terminais 13, 5 e 16. à massa.
Valor esperado : superior a 100 kOhms.
Caso o valor não seja o esperado :
Curto-circuito à massa do conector X10 terminais 13, 5 ou 16 ao potenciômetro da borboleta
terminais A, B e C.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Desconecte o conector da Unidade de Comando.
. Transmissão em Neutro.
. Ligue a Ignição.
. Mova lentamente o veículo 30 cm lentamente para frente e para trás.
. Meça a tensão do conector da UC terminal F10 à massa.
Valor esperado : Alternadamente inferior a 1.0 V e superior a 10.0 V.
Caso o valor seja atingido :
Unidade de Comando defeituosa.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Retire o relé da bomba de combustível e o relé de ventilação do ar secundário.
. Desconecte os conectores X10 , Módulo da ignição direta, válvula de ventilação do ar secundário e
válvula de ventilação do canister.
. Meça a tensão do conector do relé da bomba terminal 30 à massa.
Valor esperado : Superior a 11.0 V.
Caso o valor não seja atingido :
Curto-circuito à massa ou interrupção no circuito do conector do relé da bomba de combustível
terminal 30 ao terminal A6 da UC ou bateria terminal 30.
Continuação :
Código : 028 - Falha no Contado do Relé da Bomba de Combustível.
Código : 029 - Falha no Relé da Bomba de Combustível – Tensão Baixa.
Código : 032 - Falha no Relé da Bomba de Combustível – Tensão Alta.
. Ligue a ignição.
. Meça a tensão do conector do relé da bomba terminal 86 à massa.
Valor esperado : Superior a 11.0 V.
Caso o valor não seja atingido :
Curto-circuito do conector do relé da bomba de combustível terminal 86 ao terminal E16, F3 da UC ,
ou interruptor da ignição terminal 15, ou conector X10 terminal 15.
Interruptor de ignição defeituoso.
A UC assumirá o valor de :
. Motor não funcionando : Pressão do Coletor 900 mbar.
. Motor funcionando : O módulo de controle faz os cálculos de pressão no coletor dependendo da
rotação e posição da borboleta.
Efeitos :
. O sistema de injeção secundário e desativado.
. A correção longa da mistura é desativada.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Desconecte os conectores do sensor de temperatura da ar e sensor de pressão absoluta e o conector
X10 e injetores.
Continuação :
Código : 033 - Sinal do Sensor MAP - Tensão Alta.
Código : 034 - Sinal do Sensor MAP - Tensão Baixa.
Nota :
Se o sensor de velocidade tiver apresentado falha e ainda não tiver havido reconhecimento do código
24, em alguns casos poderá ser apresentado o código 35.
Verificações :
. Aumente a rpm, lentamente, até 4000, mantenha-a nesta condição por alguns segundos ( aprox. 5
segundos ).
. A rotação do motor se estabiliza entre 820 a 980 rpm ?
Caso não :
Motor de controle de ar da marcha-lenta com tomada de ar falso.
Folga da borboleta do acelerador grande ou muito pequena.
. Desligue a ignição.
. Desconecte o conector X10 e injetores.
. Ligue a Ignição.
. Selecione o diagnóstico dos elementos atuadores no PC-SCAN2010 o Controle de Ar da Marcha-
lenta.
. Meça a tensão alternada :
Do conector X10 terminal 14 ao terminal 19.
E
Do conector X10 terminal 19 ao terminal 20.
Valor esperado : Superior a 11 V (AC ~).
Caso o valor não for atingido encontrada :
Curto-circuito à tensão ou curto-circuito à massa ou interrupção no circuito do conector X10
terminal 14 e 18 ao conector da UC terminal A4 e A3.
ou
Curto-circuito à tensão ou curto-circuito à massa ou interrupção no circuito do conector X10
Terminal 19 e 20 ao conector da UC terminal A2 e A1.
. Desligue a ignição.
. Meça a resistência do conector X10 terminal 14 e 18 à massa.
Valor esperado : Superior a 100 KOhms.
Caso o valor esperado não for atingido :
Curto-circuito do conector X10 terminal 14 ao terminal 18.
. Meça a resistência :
Do conector X10 terminal 14 ao 18.
E
Do conector X10 terminal 20 ao 19.
Valor esperado : 45 a 70 Ohms.
Caso o valor esperado não for atingido :
Interrupção no circuito entre pontos de medição.
Regulador de marcha-lenta defeituoso.
Efeitos :
. Injetores para o par de cilindros 2-3 desativados.
. Regulagem da sonda lambda desativada ( Malha Aberta ).
Efeitos :
. Injetores para o par de cilindros 1-4 desativados.
. Regulagem da sonda lambda desativada ( Malha Aberta ).
Verificações :
. Ignição desligada.
. Desconecte o conector do Módulo da ignição direta L2.
. ligue a Ignição.
. Meça a tensão do conector do módulo de ignição direta L2 terminal 1 à massa.
Valor esperado : Superior 11 V.
Caso o valor esperado não for atingido :
Curto-circuito à massa ou interrupção no condutor do conector do módulo da ignição direta L2
terminal 1 ao interruptor de ignição de ignição S1 terminal 15.
Interruptor de ignição S1 danificado.
Continuação :
Código : 041 - Linha Controle Bobina 2 e 3 – Tensão Alta.
Código : 042 - Linha Controle Bobina 1 e 4 – Tensão Alta.
. Desligue a ignição.
. Desligue o conector da Unidade de Comando.
. Ligue o conector do módulo da ignição direta L2.
. Ligue a Ignição.
. Ligue as velas de teste às saídas de alta tensão 2 e 3.
. Ligue o conector da UC terminal F14 com a bateria +.
Caso não haja faísca de ignição visível na vela de teste :
Curto-circuito à massa ou interrupção no circuito do conector da UC terminal F14 ao conector do
módulo de ignição L2 terminal 4.
Outras Verificações :
. Velas de Ignição.
. Verifique terminais das velas.
. Verifique o cabo da alta tensão.
Efeitos :
. Sistema de recirculação desativado.
Verificações :
. Ignição desligada.
. Desconecte o conector do sensor de pressão absoluta, temperatura da água e conector X10.
. ligue a Ignição.
. Meça a tensão do conector X10 terminal 13 à massa.
Valor esperado : 4.9 a 5.1 V.
Caso o valor esperado não for atingido :
Curto-circuito à tensão ( valor superior a 5.1 V) ou curto-circuito à massa / interrupção no circuito (
com valor de medição inferior a 4.9 V) do conector X10 terminal 13 ao conector da UC terminal F8
ou ao conector do sensor de pressão absoluta no coletor terminal C.
UC defeituosa.
. Ignição Desligada
. Desligue o conector da UC.
. Ligue a Ignição.
. Meça a tensão do conector X10 terminal 7 à massa.
Valor esperado : Inferior a 0.1 V.
Caso o valor esperado não for atingido :
Curto-circuito do conector da UC terminal F2 ao conector X10 terminal 7.
UC defeituoso.
. Ignição desligada.
. Meça a resistência do conector X10 terminal 13 , 5 e 7 à massa.
Valor esperado : Superior a 100 kOhms.
Caso o valor esperado não for atingido :
Curto-circuito à massa do conector X10 terminal 13, 5 ou 7 à válvula solenóide de recirculação dos
gases de escape Terminal D, terminal B ou C.
Efeitos :
. Regulagem da sonda lambda desativada.
Verificações :
Teste 1.
. Medição do êmbolo da válvula EGR fechada.
. Se a abertura da válvula estiver abaixo de 2% durante mais de 2 segundos.
Ou
Teste 2.
. Após o teste 1 a UC compara o valor nominal e real da abertura da válvula EGR durante 9.5
segundos, se houver reconhecimento de desvio superior a 12.5 % durante mais de 2 segundos.
Efeitos:
. Sistema de recirculação de gases do escapamento é desativado.
Verificações :
Verificações :
. Ignição ligada.
. Meça a tensão da bateria.
Valor esperado : Superior a 11 V.
Caso o valor esperado não for atingido :
Bateria descarregada.
Terminais com mal contato.
. De a partida no motor.
. Meça a tensão da bateria durante a partida.
Valor esperado : Superior a 8 V.
Caso o valor esperado não for atingido :
Verifique o circuito do motor de partida.
Verifique o motor de partida.
. Motor em Marcha-lenta.
. Meça a tensão da bateria.
Valor esperado : Superior a 13 V.
Caso o valor esperado não for atingido :
Verifique o alternador.
. Ligue a Ignição.
. Meça a tensão do conector da UC terminal F3, E16 à massa.
Valor esperado : Superior a 11 V.
Caso o valor esperado não for atingido :
Curto-circuito à massa ou interrupção do circuito do conector da UC terminal F3, E16 à chave de
ignição S1 terminal 15.
Chave de Ignição danificada.
Falha no circuito elétrico do relé da bomba de combustível ou módulo de ignição direta L2 ou sensor
do comando de válvula.
Efeitos :
. Motor sem partida.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Retire o relé de ventilação do ar secundário.
. Meça a tensão do conector do relé terminal 87 à massa.
Valor esperado : Superior a 11.0 V.
Caso o valor não seja atingido :
Fusível F49 defeituoso.
Curto-circuito à massa ou interrupção no circuito do conector do relé de ventilação terminal 87 ao à
bateria (+), terminal 30.
Continuação :
Código : 052 - Relé da Bomba Secundária de Ar – Tensão Baixa.
Código : 053 - Relé da Bomba Secundária de Ar – Tensão Alta.
. Desligue a Ignição .
. Meça a resistência do conector do relé de ventilação terminal 87A à massa.
Caso o valor não for atingido:
Interrupção no circuito do conector do relé de ventilação de ar secundário terminal 87A à massa.
Nota : Se a bomba não funcionar, o interruptor de proteção térmica da bomba do ar poderá Ter
interrompido o circuito.
Nota :
. Desconecte a bateria.
. Refaça a conexão da bateria.
. Limpe a memória de avarias.
. Se o código 55 for reapresentado : substituir a UC.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Retire o relé de ventilação do ar secundário, relé da bomba de combustível e o conector da UC.
. Desconecte a válvula solenóide doar secundário.
. Ligue a ignição.
. Meça a tensão da válvula de ventilação do ar secundário terminal 1 `a massa.
Valor esperado : Superior a 11.0 V.
Caso o valor não seja atingido :
Teste a Bomba de Combustível.
Continuação :
Código : 056 - Solenóide de Controle de Ar – Tensão Baixa.
Código : 057 - Solenóide de Controle de Ar – Tensão Alta.
. Desligue a Ignição.
. Conecte a válvula de ventilação de ar secundário.
. ligue a ignição.
. Meça a tensão do conector da UC terminal A11 à massa.
Valor esperado : Superior a 11 V.
Caso o valor não seja atingido :
Curto-circuito à massa ou interrupção no circuito da válvula de ventilação de ar terminal 2 ao conector
da UC terminal A11.
Válvula de ventilação do ar secundário defeituosa.
Verificações :
. Ligue uma lâmpada de teste do conector da válvula de ventilação do tanque terminal A ao terminal B.
. Realize o teste de diagnóstico dos elementos atuadores ( Válvula de ventilação ).
Caso a lâmpada de teste não responder ao comando :
Curto-circuito à massa ou interrupção no circuito da válvula de ventilação do tanque terminal A ao
conector da UC terminal A13.
UC defeituosa.
Efeitos :
. Injetores para o par de cilindros 2-3 desativados.
. Regulagem da sonda lambda desativada ( Malha Aberta ).
Efeitos :
. Injetores para o par de cilindros 1-4 desativados.
. Regulagem da sonda lambda desativada ( Malha Aberta ).
Verificações :
Efeitos :
Abertura da válvula da borboleta de aceleração abaixo 10 % :
. A regulagem da sonda lambda é desativada.
. Rotação do motor acima de 1400 rpm : Todos os injetores desativados.
. Rotação do motor abaixo de 1400 rpm : Somente 2 injetores usados.
A UC assumirá o valor de :
. 45 °C.
Verificações :
. Desconecte o sensor de temperatura do ar e do sensor de pressão absoluta.
. Ligue apenas a Ignição.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Retire o relé do ar condicionado.
. Meça a tensão do conector do relé terminal 86 à massa.
Valor esperado : Superior a 11.0 V.
Caso o valor não seja atingido :
Curto-circuito à massa ou interrupção no circuito do conector do relé do A/C terminal 86 à chave de
ignição.
Fusível F17 defeituoso.
. Desligue a Ignição.
. Ligue a lâmpada de teste do conector do A/C terminal 86 ao terminal 85.
. Ligue a ignição.
. Realize o teste de diagnóstico dos elementos atuadores ( Relé do A/C )
Caso a lâmpada não acenda e apague conforme o comando :
Curto-circuito à massa ou interrupção no circuito do conector do A/C terminal 85 ao conector da UC
terminal A15.
UC defeituosa.
Ou
. Ignição ligada.
. Motor funcionando.
. Sinal de rotação do motor reconhecido pela UC.
. Gravação do Códigos 19.
. A UC não é capaz de avaliar o sinal de referência do sensor da árvore de comando.
. Preenchimento das condições acima durante no mínimo 20 voltas da árvore de manivelas.
. Condição de tensão incorreta nos terminais B10, B12 e B13 da UC ( inversão dos fios no alojamento
do conector ).( Curto-circuito com a massa, curto-circuito com a tensão ou interrupção e circuito ).