FORMATO DE PRESENTACIÓN DE LA MONOGRAFIA

 AUTOR:
APELLIDOS: Toro Arredondo NOMBRES: Wilder Sebastián

 TÍTULO:
UNA ALTERNATIVA PARA SALVAR VIDAS EN LAS VIAS DE NUESTRO PAIS
(LILI)
 CIUDAD:

MEDELLÍN

 AÑO DE ELABORACIÓN

2017

 NÚMERO DE PÁGINAS
19

 MATERIAL DE ANEXO
4

 FACULTAD

SENA – PEDREGAL

 PROGRAMA

TECNOLÓGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

 TÍTULO OBTENIDO

TECNOLÓGO

 DESCRIPTORES

RAMA LEGISLATIVA
  RESÚMEN DEL CONTENIDO

El problema de investigación se basa en la siguiente pregunta: ¿A qué se debe

tanta accidentalidad en las vías de nuestro país en horas nocturnas, que
tendencias se llevan a cabo para que suceda este elevado índice de
accidentalidad? En ese sentido, la hipótesis arriesgada para responder dicha
pregunta fue: “En las vías de nuestra ciudad la mortalidad está aumentando en
los motociclistas , y aunque la problemática radica en imprudencias, también se
puede decir que en las vías de nuestro país las leyes y normativas propuestas
por la rama legislativa no se cumplen mucho en horas nocturnas es el ejemplo
de La ley 1239 del 25 de julio de 2008 por lo cual este trabajo se centrara en
mostrar una alternativa para intentar respetar más las ley mencionada .
MEDELLÍN
16 DE OCTUBRE DE 2017

SEÑORES
BIBLIOTECA GENERAL
SENA

Estimados señores

Autorizo a los usuarios interesados, consultar y reproducir (parcial) el contenido

del trabajo de grado titulado “UNA ALTERNATIVA PARA SALVAR VIDAS EN
LAS VIAS DE NUESTRO PAIS, (LILI).” Presentado por el estudiante Wilder
Sebastián Toro Arredondo, como requisito para optar por el título de tecnólogo,
en el 2017, siempre que mediante la correspondiente cita bibliográfica se le de
crédito al trabajo de grado y a su autor.

Cordialmente,

Wilder Sebastián Toro Arredondo

CC.: 1214745654 de Medellín
UNA ALTERNATIVA PARA SALVAR VIDAS EN LAS VIAS
DE NUESTRO PAIS
(LILI)

Wilder Sebastián Toro Arredondo

Trabajo de grado para optar por el título de tecnólogo

BEATRIZ SALAZAR
CORDINADORA DE PRACTICAS CTMA- AUTOMOTRIZ

SENA
CENTRO DE TECNOLOGIA DE MANUFACTURA
AVANZADA
CADENA AUTOMOTRIZ
ETAPA PRODUCTIVA
MEDELLÍN
2017
 Un trabajo dedicado a las personas
que con su amor y solidaridad izaron
Las posibilidades de realizarlo.

Un agradecimiento para los docentes encargados de mi formación en

el centro en especial un agradecimiento para el docente Luis Bernardo
duque que me presento la posibilidad de realizar junto a mi hermano
Andrés Felipe toro este proyecto productivo y de vida; Beatriz Salazar
que nos apoyó y guio para seguir con el proyecto.
 Índice
Página

1-Introducción………………………………………………. 7
2-Delimitación del ejercicio de investigación………………. 8
3-marco de referencia…………………………...................... 9
4-Principales conceptos……………………………………... 10,11
5-Historia del casco…………………………………………. 11,20
6-Misión (LILI)……………………………………………… 21
7-Visión (LILI)……………………………………………… 22
8-Problemática………………………………………………. 23
9- Características de LILI……………………………………. 24
10- Diagrama de circuito eléctrico de direccionales…………. 25
11. Diagrama de circuito de stop…………………………….. 26
12.Estructura de costos……………………………………..... 27
13. Descripción de cada componente……………………... 28, 32
14. Diagrama eléctrico del casco LILI……………………… 33
15-Conclusiones……………………………………………… 34
16-Bibliografía………………………………………………. 35
17-Anexos……………………………………………………. 36, 37
 1- INTRODUCCIÓN

En las vías de nuestro país se presenta una gran problemática debido

las imprudencias al manejar por los motociclistas, aunque este
trabajo se centrara en el incumplimiento de la ley 1239 de 2008 que
habla sobre el uso de implementos retroreflectivos en las vías de
nuestro país aclarando también que en ciertas carreteras de nuestra
nación se presenta poca iluminación en horas nocturnas, por lo cual
una alternativa para intentar reducir estos factores es el proyecto
hablado en esta monografía que si se aplica correctamente y funciona
como se tiene propuesto intentara hacer respetar más las ley
pronunciada anteriormente.

El interés por evaluar la materialización de leyes que aplican sobre las

vías, la aplicación y el cumplimiento de las mismas; se argumenta que
el cumplimiento de la ley 1239 de 2008 es apenas parcial. Según
Whanda Fernández León (Profesora de Derecho de la Universidad
Nacional de Colombia, desde hace 30 años)1

“Es decir, hay que hacer un análisis de la conducta del hombre, del
mantenimiento de la máquina y del estado de la vía. Son tres
elementos fundamentales en la accidentalidad vial".

Este cumplimiento parcial de esta ley, y promesas que hablan de la

insuficiencia con que las normas y leyes rigen en nuestro país son un
factor que determina la realidad social en la que vivimos diariamente
y de diferentes interacciones en nivel político.

7
1-Al respecto ver: Ley 906 de 2004, que le dio vida al nuevo Código de Procedimiento Penal,
2- Al respecto ver: nuevo código penal
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-3514232
 2 DELIMITACIÓN DEL EJERCICIO DE
INVESTIGACIÓN

2.1. Problema:

Accidentalidad de motociclistas en las vías de nuestro país en horas

nocturnas.

2.2. Hipótesis
En las vías de nuestro país a la mortalidad de los motociclistas está
aumentando, y aunque la problemática radica en imprudencias y en la
alta demanda de motos, también se puede decir que en las vías de nuestro
territorio colombiano, la normatividad no se cumplen mucho en horas
nocturnas; es el ejemplo de La ley 1239 del 25 de julio de 2008 por lo
cual este trabajo se centrara en mostrar una alternativa cumplir más la ley
propuesta.
2.3. Objetivo general
Ayudar a mejorar la visibilidad en los motociclistas, y hacer del uso
casco un mejor centro reflectivo; es decir una iluminación extra aparte
de la iluminación de la moto

2.4. Objetivos específicos

- Mejorar la visibilidad en horas nocturnas

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 3 MARCO DE REFERENCIA

Debido a alto índice de mortalidad que se presenta en las vías

de nuestro país Lili presentara una alterna solución, es decir, que
aquel motociclista que tenga a Lili lograra hacerse un poco más
visible en la vía. La indumentaria retrorreflectiva es poco usada
en la ciudad, debido a que la legislación no es tan estricta en este
sentido, por particularidad de esto la indumentaria
retrorreflectiva se usa de forma parcial y por lo cual se presenta
como una oportunidad para que LILI ayude a concientizar sobre
la importancia de este y LILI.

Cuando se va manejando se debe tener en cuenta factores

importantes como:
- Revisión general del sistema de iluminación y frenos
- Clima en el que se está manejando
- Conocer bien las señales de transito
- Estar bien descansado y en caso de tener que conducir por
mucho tiempo hacer pausas activas para evitar un micro sueño

Estas recomendaciones se dan debido a que son un factor

relevante a la hora de conducir, suceden imprevistos y pueden
ser causa de un accidente.

9
 4. PRINCIPALES CONCEPTOS

En esta sección se presentan algunas precisiones acerca de la forma

en que pueden definirse y en la que serán entendidos conceptos
esenciales para este trabajo.

4.1 SISTEMA DE ILUMINACIÓN:

El sistema de iluminación en un vehículo automotor es aquel sistema
a conformado por un stop, direccionales, luces intermitentes y luces
estacionarias aunque pueden haber más estas son la más importantes
en un vehículo automotor pero en este caso solo hablaremos del
sistema de iluminación de una motocicleta y es en esta que nos
centraremos debido a que es el factor más importante en este proyecto

4.1.1 STOP
Hace parte del sistema de iluminación que se activa con cualquiera de
los dos frenos y se ilumina de color rojo dando señal de que se está
reduciendo la velocidad.

4.1.2 DIRECCIONALES
Es un mecanismo que funciona con el movimiento para el que se
quiera maniobrar es decir que se pone una direccional dependiendo si
te quieres mover para el lado derecho o izquierdo cuando se va
manejando y se ilumina de color naranja que indica reducción de
velocidad para cambio de carril.
10
4.2 ACCESORIOS

4.2.1 ILUMINACIÓN LED

Es un diodo emisor de luz que cuenta con un positivo y negativo, son
más ahorradores y pueden iluminar sin enceguecer al manejar, es la
base del sistema LILI.

4.3 ELEMENTOS DE SEGURIDAD

CASCO
Es una de las piezas de seguridad pasiva de la motocicleta es decir
que su función principal es proteger al conductor y pasajero de sufrir
daños en la cabeza y cuello por lo que juega un papel importante a la
hora de manejar y por lo que es una ley utilizarlo.

5-HISTORIA DEL CASCO

Los cascos están presentes desde el año 1885 cuando Gottlieb
Daimler creó el primer casco para moto. La velocidad no era un
problema en ese entonces, pero con el paso del tiempo se fue
incrementando y en consecuencia fue necesario brindar protección al
conductor y el pasajero.
Hoy en día los cascos de motocicleta no sólo son seguros, también
son requeridos obligatoriamente por la ley. Se puede afirmar que
gracias a la evolución de los cascos para moto cada vez se salvan más
vidas.

11
 Los cascos para motos cada vez son más prácticos:

Los cascos para andar en motocicleta antes no eran prácticos, pero

ofrecían seguridad y podían salvar vidas. Sin embargo, los tiempos
cambiaron y la tecnología avanza tanto que ha revolucionado el
equipamiento para los motociclistas. Hace algunos años todo lo que
podía hacer usted con un casco era colocárselo, ahora hay
características adicionales que hacen a los cascos más prácticos. Aquí
puede leer algunas características prácticas de los cascos de moto.

Eddie hasha portando casco de moto en el año 1910

Características que hacen a la practicidad de los cascos:

 Visera regulable y automática, visera intercambiable y viseras

múltiples en un mismo casco, por ejemplo hay cascos que tienen
una visera transparente y una oscura para el sol.
 Intercomunicador y sistema de Bluetooth integrado al casco. Estos
dispositivos le permiten al conductor atender una llamada de
teléfono celular sin soltar sus manos del manubrio y sin desviar la
mirada del camino. También es posible comunicarse de casco a
casco y de moto a moto.

12
 Sistema de Posicionamiento Global (GPS): hay cascos para moto
con sistema GPS integrado, tecnología útil que da instrucciones por
voz al conductor para llegar a su destino.
 Hebillas y trabas de acción simple para asegurar el casco.

No sólo hay características que hacen prácticos a los cascos, también

existen varios diseños y modelos, como los cascos para moto
integrales, los cascos abiertos, los de motocross y así. Muchas
personas tienen más de un casco y dependiendo del clima o tipo de
paseo deciden el tipo o modelo de casco que van a usar.
Al igual que cualquier otro producto o artículo, los cascos para motos
tienen marcas y algunas de ellas son famosas. Hay compañías
fabricantes de cascos para motos de alta calidad como: Shoei, Caberg,
Nolan, y así.

La seguridad de los cascos para moto:

Al inicio los cascos de moto sólo se usaban en competencias, y su uso

era recomendable pero no obligatorio. Con el paso del tiempo cada
vez más ciudades, municipios, departamentos, y provincias dictaron
leyes sobre el uso obligatorio del casco para moto, a causa de los
accidentes en calles, rutas, y autopistas. Estas leyes se aplicaban tanto
al conductor como al acompañante. Estudios demuestran que usar un
casco reduce la cantidad de heridas graves y muertes en accidentes.

13
 Casco del año 1954

Con las nuevas características y modelos de cascos, se puede ver la

evolución de los cascos para moto, pero hay un factor que parece ser
poco valorado todavía por la gente y es justamente la seguridad. Sin
embargo la seguridad es la razón primordial para usar un casco.
La promoción por la seguridad es insuficiente en comparación con
características de los cascos como: la forma, los diseños, y los
adornos, que parecen ser hoy en día el enfoque de principal atractivo.
Al comprar un casco para moto piense por qué lo va a adquirir y no
descuide el factor de la seguridad. Una buena opción es adquirir su
casco de motocicleta en Internet donde puede comparar precios y
características. Los cascos para moto tienen una vida útil de cinco
años, si su casco es viejo lo recomendable es reemplazarlo. En
condiciones de nieve y hielo la seguridad es el factor más importante
al conducir una motocicleta, asegúrese de tener el tipo de casco de
moto adecuado.

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 Elementos de seguridad de los cascos para moto:

 Acolchado interior para absorber los efectos del impacto.

 Relleno interior que ajuste el casco a la cabeza.
 Capa exterior dura para que resista los golpes.
 Visera transparente para cubrir la cara del conductor de la suciedad,
bichos y elementos sueltos.
 Sistemas de retención como las correas, para que no se desprenda
el casco en un accidente.

El confort que brindan los cascos.

Hoy en día los cascos de motocicleta son más confortables. Al

principio usar un casco no resultaba algo agradable, era pesado e
incómodo, con el avance de la tecnología los cascos para moto
evolucionaron y ahora resultan: ligeros, resistentes, tienen relleno
confortable y se ajustan bien. Con la evolución de los cascos para
moto van apareciendo características que brindan más confort a los
conductores.

Primer casco integral

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 Características de confort:

 El casco de moto contribuye al confort cuando el clima es adverso,

por ejemplo cuando llueve, cae nieve o hay viento, y disminuye la
fatiga del motociclista.
 El casco para moto reduce el ruido.
 Hay cascos con ranuras de ventilación, ya sea a la altura de la frente
o de la barbilla que permiten al piloto respirar aire fresco.
 Viseras especiales para reducir los intensos rayos del sol. Además
hay viseras fotocromáticas que cambian de color según la
intensidad de la luz.
 Actualmente se consiguen cascos con auriculares integrados y
MP3.
Las ventajas de los cascos actuales para motos.

Antes, conducir una motocicleta y contestar el teléfono era algo

imposible. Hoy en día hay cascos para motos que sincronizan el
teléfono celular mediante Bluetooth. Ahora, mientras conduce usted
puede responder el teléfono y concentrarse en el camino al mismo
tiempo. También existe la posibilidad de sincronizar el reproductor de
MP3 y el GPS con voz para hacer la conducción más agradable,
encontrando el lugar de destino más fácilmente. En la siguiente lista
están expuestas las principales ventajas de los cascos actuales.

 Ahora los cascos para motos son livianos.

 El interior es acolchado.
 El diseño es aerodinámico.
 Hay ranuras de ventilación para respirar y evitar la transpiración
excesiva.
 Los cascos de moto cuentan con viseras para el sol que se pueden
sacar y poner fácilmente.
 Hay cascos articulados.
 Los nuevos diseños brindan confort al conductor.

16
El avance de la tecnología en los cascos para motos.
La tecnología va cambiando. Ahora hay cascos con navegadores
satelitales. Esta tecnología GPS existe para los teléfonos celulares y
en poco tiempo se podría incorporar al visor de los cascos para motos
de modo que aparezca una flecha e instrucciones que le indiquen la
mejor ruta a tomar. Una tecnología aplicada hoy permite integrar
un espejo retrovisor y datos al visor del casco para mejorar el campo
de visión y ver directamente hacia atrás por el medio.

Casco Reevu de última generación

También hay cascos ecológicos fabricados con fibras de bambú,

bastante resistentes que pasan las regulaciones de seguridad europeas
y contribuyen a cuidar el medio ambiente. La marca italiana Kappa
ha inventado un sotocasco que garantiza la máxima higiene al usar el
casco para moto, consiguiendo aislar el acolchado interior del sudor
y del contacto directo con el cuero cabelludo del usuario, evitando así
problemas como la aparición de moho, y alargando la vida útil del
casco.

Esta innovación es especialmente beneficiosa para aquellas personas

que comparten su casco. Todo este avance tecnológico impulsa
la evolución de los cascos para moto.
17
¿Qué tipo de casco debe usarse al transitar en motocicleta?

El casco debe cumplir con las especificaciones consagradas en la

ficha técnica de las normas Icontec 4533. La resolución 1737de julio
13 del 2004 (disponible en la página web del Ministerio de
Transporte: www.mintransporte.gov.co) establece que en seis meses,
contados a partir de la publicación de la mencionada normatividad,
los fabricantes, comercializadores e importadores de los cascos de
seguridad les será exigible un certificado de conformidad expedido
por un organismo de certificación (como Icontec, por ejemplo) para
cumplir con los requisitos exigidos en dicha norma.

¿Qué normas se establecen para el uso del casco?

La resolución 1737 del 2004 reglamenta el uso del casco, y en lo

concerniente a motociclistas establece: El casco es de uso obligatorio
y se portará debidamente asegurado a la cabeza, mediante el uso
correcto del sistema de retención del mismo; por tanto, no es usar el
casco puesto sobre la cabeza sino adecuadamente asegurado.
El casco deberá llevar impreso, en la parte posterior externa, el
número de la placa de la motocicleta, en letras reflectivas, cuyo
tamaño será de 3,5 centímetros de alto y un ancho de trazo de un
centímetro.
De igual manera establece que la autoridad de tránsito es la
competente para vigilar el uso correcto del casco de seguridad por
parte de conductores y acompañantes, así como el cumplimiento de
los requisitos sobre la marcación del mismo.
Cabe anotar que el incumplimiento de esta normatividad por parte del
conductor o de su acompañante, además de la inmovilización, genera
sanción de 15 salarios mínimos diarios vigentes, es decir, 179 mil
pesos.
18
¿La obligatoriedad del uso del chaleco es sólo para el conductor y
es exigible todo el día?

El uso de chalecos o chaquetas reflectivas de identificación es

obligatorio tanto para el conductor de motocicletas como para su
acompañante, y deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00
y las 6:00 horas del día siguiente y cuando la visibilidad sea escasa.
Vale decir, que el chaleco reflectivo que se porte deberá estar
identificado con el número de la placa del vehículo en el cual se
transita.

¿Por qué carriles deben transitar las motocicletas?

Deben transitar por la derecha de las vías a una distancia no mayor

de un metro de la acera, y les está prohibido el uso de las vías
clasificadas como exclusivas para el servicio público colectivo.
De igual manera, no deben transitar por las aceras o lugares
destinados al tránsito de peatones y por aquellas vías que las
autoridades locales lo prohíban. Así mismo, está prohibido su tránsito
por las ciclovías o ciclorrutas establecidas, porque en este caso
procede la inmovilización.
Vale decir que no podrán adelantar a otros vehículos por la derecha o
hacerlo en zigzag entre vehículos que transiten por sus respectivos
carriles, y para sobrepasar un auto deberá utilizar el carril libre a su
izquierda.

19
¿Cuáles son las señales manuales que deben utilizar los
motociclistas?

Aunque la ley reglamenta que las motocicletas deben transitar con las
luces delanteras y traseras encendidas, establece de igual manera el
uso de las siguientes señales manuales:

- Para cruzar a la izquierda o hacer cambio de carril: lo hará con el

brazo izquierdo extendido horizontalmente.

- Para el cruce a la derecha o para realizar un cambio de carril: lo hará

con el brazo izquierdo formando escuadra con la mano hacia arriba.

- Para indicar reducción de velocidad o detención del automotor: lo

hará con el brazo izquierdo formando escuadra con la mano hacia
abajo.

20
 6- MISIÓN

Lili es una empresa que nace de la necesidad del sector

automovilístico con el fin de ayudar a salvar vidas previniendo un
mayor número de accidentes , debido a que Lili está capacitada para
la modificación de cascos de seguridad con el fin de advertir,
prevenir y cuidar a nuestros clientes y usuarios. Teniendo en cuenta
esto nuestra misión será ser una empresa que brinde calidad y
bienestar en cada uno de nuestros servicios, así ayudar a reducir en el
mayor número posible los accidentes ocasionados en las vías.

7- VISIÓN
Lili tiene como visión ser una empresa que valora la vida de nuestros
clientes por lo cual LILI ayudará a reducir el número de accidentes de
un 47% a un 37% ya que un factor determinante es que muchos
motociclistas no son conscientes de su mayor vulnerabilidad ante los
siniestros viales y debido a esto LILI buscara hacer consientes a los
motociclistas dándoles mayor visibilidad en las vías.

21
 8.PROBLEMÁTICA

La ley 1239 del 25 de julio de 2008, la misma que permitió aumentar

los límites de velocidad en Colombia, pero que por la ambigüedad en
su redacción fue objeto de diversas interpretaciones y desató una
controversia sobre su entrada en vigencia, es ahora el centro de una
nueva polémica. Esta vez con el uso de los chalecos para los
motociclistas.
Con lo estipulado en dicha Ley los motociclistas están confundidos
o mejor, entre la espada y la pared, pues mientras las autoridades de
tránsito les exigen portar el chaleco para conductor y acompañante, la
Ley 1239 solamente hace referencia al uso obligatorio de 'prendas
reflectivas'.
El Código Nacional de Tránsito (CNT), en su artículo 94 señala que
"los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes
deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que
deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 horas y las 6:00
horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad se escasa".
Dado lo estipulado anteriormente se dice que a falta de aclaración por
la entidad del régimen jurídico y dado que dicha ley presenta una
controversia a si misma nace el problema del uso de prendas
reflectivas.

22
 9. CARACTERISTICAS DE LILI

LILI es dispositivo que trabaja con sistemas conmutables, con un módulo

integrado de un relé, con un swicheo rápido que funciona como emisor y
receptor, es decir, que la señal emitida de 433mhz que se transmite de las
direccionales y el stop hacia el casco.
El sistema Lili cuenta con 2 módulos los cuales emiten señales rf, un circuito
integrado en cada módulo pero de diferente función es decir que 1 modulo
cuenta con un circuito integrado de recepción y el otro modulo un circuito
integrado de transmisión.
El circuito integrado de transmisión es colocado en el sistema eléctrico de la
moto que intercepta el cable de color plateado en las direccionales siendo este
la corriente y que a través de este se transmite hacia el cable de color ya sea
naranja, negro, azul; este color varía según la moto. Otro circuito de transmisión
es colocado en el sistema de frenado interceptando los trompos de frenado que
cuentan con un cableado verde y naranja.
El circuito integrado de recepción es colocado en el casco como una adaptación
con una matriz led´s que contara con 2 relés para interpretar las diferentes
señales de transmisión dadas por la moto.

23
 10. DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO DE
DIRECCIONALES

En este diagrama se muestra en que lugar va a ir ubicado el sistema

integrado de transmisión LILI.
Este módulo de transmisión intercepta el cable de color plateado en el
sistema eléctrico de las direccionales ya que este es el cable que indica
continuidad.

24
 11. DIAGRAMA DE CIRCUITO DE STOP

El sistema LILI intercepta el cable de color negro que es cable que interconecta
los dos trompos de frenado y el switch principal.

25
 12. ESTRUCTURA DE COSTOS

Costo
Estaño 500
Matriz de led´s 30.000
Modulo integrado de transmisión 40.000
Modulo integrado de recepción 40.000
Batería de 9 voltios 10.000
Flux 2.000
2 m Cable #20 2.000
Mano de obra 50.000
TOTAL 174.500

26
 13. DESCRIPCIÓN DE CADA COMPONENTE
Relé:
Dispositivo electromagnético que, estimulado por una corriente eléctrica muy
débil, abre o cierra un circuito en el cual se disipa una potencia mayor que en el
circuito estimulador
Los Relés utilizados son de 12v a 3amp

Transistores de switcheo rápido:

 Transistor, Polaridad: NPN
 Tensión Colector Emisor V(br)ceo: -200 V
 Frecuencia de Transición ft -
 Disipación de Potencia Pd: 1 W
 Corriente de Colector DC: 2 A
 Ganancia de Corriente DC hFE: 270
 Temperatura de Trabajo Máx. 150°C
 Temperatura de Trabajo Mín. -65 °C
 Encapsulado TO-220
 3 pines

27
Resistencias:
Oposición que presenta un conductor al paso de la corriente eléctrica.
Resistencias de 330ohm a ½ watt

Diodos zener
La aplicación de estos diodos se ve en los Reguladores de Tensión y
actúa como dispositivo de tensión constante (como una pila). Que
funciona con ½ de watt

Capacitores:
Filtrar el rizado de una señal en fuentes de alimentación. En el caso
de LILI se utilizaran 6 condensadores (2 de tipo tántalo y 4
condensadores electrolítico)

28
Circuito integrado de amplificación:
Este circuito es el encargado de transmitir las señales rf

Modulo LILI

29
 Batería de 9v

Cable # 20

Reglas de led:
Esta es la regla de led utilizada en el casco LILI internamente para así dar
reflectividad, son led de alta potencia de transmisión y que pueden ser regulable
la intensidad iluminaria.

27
Regla de led ya incorporada en el casco con el sistema LILI

Pulsador táctil:
Encargado de emitir la señal hacia el circuito amplificador

31
14. Diagrama eléctrico del casco LILI

32
 15. CONCLUSIONES

Como primero se concluye que uno de los muchos factores por lo cual
ha aumentado la accidentabilidad en Colombia es debido a la alta
demanda de motocicletas por lo cual se recomienda que este vehículo
automotor se entregado a motociclistas capacitados por agencias de
tránsito.
Segundo el análisis que se obtuvo dio como resultado que se tendrá
que trabajar para lograr mejorar las estadísticas y aunque las luces de
la moto son las más importantes; con la adquisición de LILI se lograra
aumentar el campo de visualización de otro conductor al ver a LILI
reflectado con las luces dando así mayor tiempo de reacción.

33
 16. WEBGRAFÍA

https://blog.practicatest.com/las-luces-en-la-motocicleta/
(PRACTICA TEST, 2015)
file:///C:/Users/Usuario/Downloads/LEY%201702%20DE%202013.
pdf
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=2756
8
(Bogotá, n.d.)
http://www.bcn.cl/leyfacil/recurso/accidentes-de-transito-
responsabilidad-del-conductor-(ley-emilia)
(SENADO, n.d.)
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-3514232
(EL TIEMPO, n.d.)
http://www.javeriana.edu.co/biblos/tesis/politica/tesis58.pdf
(RAFAEL ANDRES, 2005)

34
17. ANEXOS
INICIO

35
36