Вы находитесь на странице: 1из 43

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ

КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ


УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Мосты и транспортные тоннели»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к практическим занятиям по курсу
«Проектирование мостов (Комбинированные системы)»
для специальности 270201 «Мосты и транспортные тоннели»

Казань
2012 г.
УДК 624 (075.8)
БКК 38я73
М14

М14 Методические указания к практическим занятиям по курсу «Проектирование


мостов (Комбинированные системы)» для специальности 270201 / Казанский
государственный архитектурно-строительный университет. Сост.: Майстренко И.Ю.,
Казань: КГАСУ, 2012. – 42 с.

Печатается по решению Редакционно-издательского совета Казанского


государственного архитектурно-строительного университета

Методические указания предназначены для проведения практических занятий


по курсу «Проектирование мостов (Комбинированные системы)» и включают в себя
11 примеров по вопросам расчета и конструирования элементов висячих и вантовых
мостов с учетом требований Свода правил СП.35.13339.2011 «Мосты и трубы.
Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*».

Табл. 1, рис. 17, библиогр. 14 наимен.

Рецензенты:

Заместитель председателя Поволжского отделения РАТ, профессор кафедры


«Транспортное строительство» СГТУ им. Ю.А. Гагарина, доктор технических наук,
академик РАТ И.Г. Овчинников

Заведующий кафедрой «Сопротивление материалов» КНИТУ – КАИ им. А.Н.


Туполева, профессор, доктор технических наук В.Н. Паймушин

УДК 624 (075.8)


БКК 38я73

© Казанский государственный
архитектурно-строительный
университет, 2012
© Майстренко И.Ю.,
2012

-2-
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение …………………………………………………………………………. 4
Занятия №1-2. Эскизный расчет элементов висячих и вантовых мостов …... 4
Занятия №3-4. Расчеты кабелей, стяжек и подвесок висячего моста и вант
вантового моста ………………………………………………… 10
Занятие №5. Расчет пилона и анкерной опоры (для распорных систем) …… 17
Занятие №6. Расчет балки жесткости висячего и вантового моста ……..….. 25
Занятие №7. Проверка динамической и аэродинамической устойчивости
элементов висячих и вантовых мостов ………………………... 30

Литература………………………………………………………………………... 34
Приложение 1. Защита канатов от атмосферных осадков и коррозии ………. 35
Приложение 2. Канаты стальные закрытые несущие …………………………. 36
Приложение 3. Коэффициенты устойчивости при центральном сжатии ……. 37
Приложение 4. Нормативные и расчетные сопротивления проката из сталей
по ГОСТ 6713 и 19281 ………………………………………..… 38
Приложение 5. Нормативные значения ветрового давления ………..……….. 39
Приложение 6. Удельные веса (плотность) ………………………………….... 39
Приложение 7. Величины скорости ветра, баллы и основные
характеристики ветрового потока ……………………………... 40

-3-
ВВЕДЕНИЕ

Работа студентов в рамках практических занятий строится следующим


образом. Группа разбивается в основном по двум направлениям: проектирование
элементов висячих мостов и проектирование элементов вантовых мостов; могут
рассматриваться и другие направления работы по курсу проектирование мостов
(комбинированные системы).
По индивидуальному заданию студент на практических занятиях
последовательно выполняет:
– обоснование основных размеров моста с учетом характерных особенностей
рассматриваемой системы;
– расчеты главных несущих элементов (кабелей, вант);
– расчеты пилона и анкерной опоры (для распорных систем);
– расчеты балки жесткости;
– проверка динамической и аэродинамической устойчивости элементов.
Расчеты и рассмотренные вопросы конструирования перечисленных элементов
отражаются в пояснительной записке, объемом 10–15 стр., с приложением
необходимых принципиальных схем и эскизов.

ЗАНЯТИЯ №1-2
ЭСКИЗНЫЙ РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ВИСЯЧИХ И ВАНТОВЫХ МОСТОВ

Общие теоретические положения расчета


Основной особенностью висячих мостов является то, что их главный несущий
элемент – свободно провисающая нить (кабель) – является системой геометрически
изменяемой. Кабель не может воспринимать сжимающих усилий, так как при этом
теряет устойчивость, из-за этого обстоятельства висячие системы обладают
пониженной жесткостью.
С учетом того, что формы равновесия кабеля висячих распорных мостов
напрямую зависят от положения нагрузки, принципиальным отличием статического
расчета, является то, что висячие системы рассчитывают по деформированной схеме
(то есть с учетом так называемой геометрической нелинейности). Собственно
геометрическая нелинейность – это свойство конструкций, суть которого состоит в
том, что величина внутренних усилий (M, Q, N) зависит от деформированного
положения сооружения, то есть его прогибов.
Принципиальная схема висячего моста представлена на рис. 1.

-4-
Рис. 1. Схема к расчету элементов висячего моста
В висячих мостах перемещения существенны, и величина усилия становится
полностью зависимой от деформированного положения конструкции, то есть от ее
жесткости: M  f ( P, L, EI ) .
Расчеты висячих систем ведут итерационными методами. Если смоделировать
висячий мост балкой, лежащей на упругих опорах типа пружин, установленных
вместо подвесок, то окажется, что пока мы не знаем величины прогиба, мы не можем
найти реакции опор, с другой стороны, пока неизвестны реакции опор, для балки
нельзя найти прогибы. Выходом из этого «круга» и является метод последовательных
приближений – то есть итерационным путем находят такие прогибы, чтобы
соответствующие им реакции обеспечивали равновесие балки под нагрузкой.
Одной из принципиальных особенностей, отличающих расчет вантовых
систем от висячих или цепных, является то, что они характеризуются геометрической
неизменяемостью.

Рис. 2. Работа вантового моста под нагрузкой


К другим особенностям расчета вантовых мостов относят:
– Возможность возникновения в гибких вантах сжимающих усилий и
выключение вант из работы. В этом случае расчет повторяют, рассматривая новую
конструкцию без выключенной ванты (рис. 2).
– Большая жесткость вантовых мостов по сравнению с висячими, из-за чего
расчет их и производят без учета геометрической неизменяемости.

-5-
– Вантовые конструкции представляют собой многократно статически
неопределимые системы, расчет которых ведется методами строительной механики
(метод сил, метод перемещений или смешанный метод). Степень статической
неопределимости вантовой системы можно определить по формуле
i  B  2  n  m  3 , в которой приняты обозначения: B – число вант; n – число опор
балки жесткости; m - число подвижных опираний, включая подвижные опирания
вант на пилонах. Таким образом, для моста на рис. 2.1 степень статической
неопределимости i  5  2  3  2  3  6 .
Пример 1. Требуется выполнить эскизный расчет однопролетного висячего
моста с балкой жесткости. Пролет L = 170 м.

Рис. 3. Принципиальная схема однопролетного висячего моста


Решение:
Учитывая характерные особенности рассматриваемой системы [1], задаем
конструктивно следующие параметры:
Высота балки жесткости hб относительно основного пролета обычно
составляет: 1/60…1/80 – при пролетах 100…150 м и одностенчатых металлических
балках с железобетонной плитой проезжей части; 1/80…1/100 – при пролетах
150…250 м и цельнометаллических балках с ортотропной плитой; 1/100…1/120 – при
пролетах 250…300 м и балках замкнутого коробчатого сечения обтекаемой формы;
при пролетах свыше 300 м балки, как правило, делают решетчатыми. Используя
критерий, предложенный инженером Штейманом [3], определим требуемую высоту
балки жесткости:
hб,треб .  0,001  L  (8,33  0,0033  L)  (1)
 0,001 170  (8,33  0,0033 170 )  1,51 м.
В первом приближении принимаем цельнометаллическую балку жесткости с
ортотропной плитой высотой hб  1,7 м.
Ширина моста В определяется габаритом проезда, шириной тротуаров,
шириной разделительной и защитных полос, шириной подвесок (не менее 0,5 м), а в
некоторых случаях – и шириной стоек пилонов.

-6-
Габарит моста по ширине определяем для автомобильной дороги общего
пользования категории I с общим числом полос движения – 4 по ГОСТ Р 52748-2007
[2]. С учетом наличия ограждений на разделительной полосе и ширине тротуаров 2 м,
ширина моста составит В = 27 м.
Стрела провисания кабеля для однопролетных висячих мостов, как правило,
1 1 
составляет f   ...   L .
 8 12 
Принимаем f = 20 м.
Шарнирно-подвижное опирание за счет устройства на вершине пилона
подвижных опорных частей (см. рис. 3), обеспечивает при    0 одинаковое
максимальное усилие в кабеле и оттяжке. Тангенс угла наклона оттяжки к горизонту
равен:
4  f 4  20
tg    0,47    0  25,20. (2)
L 170
Величина панелиd , как правило, составляет 1/20…1/25 L. Для
железобетонных систем d = 5…8 м, для металлических d = 10…20 м.
Принимаем d = 17 м.
Высота пилона hn определяется по формуле:
hn  hб  h  f , (3)
где: h  (0,05...0,1)  f , но не менее 2,5…3 м – в мостах с вертикальными подвесками и
h  (0,2...0,25)  f – с подвесками наклонными.
Учитывая, что из опыта проектирования известно, что при пролетах длиной до
300…350 м экономичнее оказываются железобетонные пилоны, а при бόльших
пролетах – металлические, принимаем конструктивно жесткий железобетонный
пилон. Высота пилона при вертикальных подвесках составит: hn  1,7  2,5  20  24,2
м.
Ширина пилона bn относительно высоты пилона hn должна находиться в
пределах 1/25…1/35. Стойки пилонов чаще всего представляют собой конструкцию
прямоугольного сечения с соотношением размеров 1:1…1:2, с бόльшим размером,
ориентированным вдоль оси моста. Для железобетонных пилонов мостов небольшого
пролета характерны прямоугольные сплошные или двутавровые сечения стоек, в
мостах больших пролетов железобетонные стойки – коробчатые. Для металлических
пилонов стойки пилонов коробчатые, усиленные ребрами жесткости.
Принимаем стойку пилона сплошного сечения с размерами 0,75 х 0,95 м.

-7-
Стрела подъема продольного профиля проезда  определяется из условий
компенсации прогиба от временной нагрузки, изменения температуры и ползучести
канатов. Назначаем с учетом опыта проектирования  = 1/200 L = 0,85 м.
Пример 2. Требуется выполнить эскизный расчет вантово-балочного
двухпролетного моста с неравными пролетами (см. рис. 4). Общая длина моста 221 м.
Решение:
Учитывая характерные особенности рассматриваемой системы, задаем
конструктивно следующие параметры:
Размеры основного L и бокового Lб пролетов. Величина бокового пролета Lб
может составлять (0,2…1,0) L , чаще (0,6…0,7) L , что обеспечивает необходимый
запас по растяжению в оттяжке.
Принимаем величину основного пролета L = 130 м, а бокового пролета Lб =
91 м.

Рис. 4. Схема к расчету элементов вантового моста


Ширину моста между перилами B по условиям горизонтальной жесткости и
аэродинамической устойчивости, следует принимать не менее 1:40 пролета (при
отсутствии специальных стабилизирующих систем из гибких элементов).
Принимаем B  27 м > L/40= 3,25.
Высота пилона hn относительно величины бокового пролета Lб составляет
1/3…1/4.
Принимаем hn = 30 м.
Ширина пилона по фасаду bn , как правило, составляет 1/20…1/35 hn .
Принимаем bn = 1,0 м.
Высота балки жесткости hб может составлять 1/70…1/120 от величины
бокового пролета Lб .
Принимаем hб = 1,1 м.

-8-
Величина панели в основном пролете d при различных балках жесткости, как
правило, составляет 5…80 м. Величина панели d б бокового пролета принимается:
для металлической балки жесткости – 1,2…1,3 d ; для железобетонной – 0,7…0,8 d
(уменьшение величины крайней панели происходит из-за отсутствия в этой части
балки жесткости продольной силы, что потребует в железобетонной конструкции
мощного армирования). Следует учесть следующие особенности: при величине
бокового пролета Lб  0,25  L , его не подвешивают на ванты; число вант с одной
стороны пилона от 3 и более; углы наклона вант, как правило, составляют 20…80 0;
минимальный угол наклона крайней ванты 22…250.
Принимаем число вант с каждой стороны пилона равным трѐм и задаем
величины панелей: в основном пролете – 21,5 м, в боковом пролете 17,2 м. Проверяем
соответствие углов наклона вант установленным требованиям: для основного пролета
от 24,9 до 54,40; для бокового пролета от 30,2 до 60,20 – что находится в диапазоне
нормирования.
Пример 3. Требуется выполнить эскизный расчет вантово-балочного
трехпролетного моста с равными боковыми пролетами (см. рис. 5). Общая длина
моста 332 м.

Рис. 5. Схема к расчету трехпролетного вантового моста


Решение:
Учитывая характерные особенности рассматриваемой системы, задаем
конструктивно следующие параметры:
Размеры основного L2 и боковых L1 пролетов. Величина основного пролета
L2,max =100…1200 м (Примечание: мост Stonecutters в Гонконге имеет величину
основного пролета 1017 м, для вантовых мостов длина пролета 1200 м считается
предельной). Величина бокового пролета L1 может составлять (0,2…1,0) L2 , чаще
(0,4…0,45) L2 .
Принимаем величину основного пролета L2 = 182,6 м, а боковых пролетов L1 =
74,7 м.
Высота пилона hn относительно величины основного пролета L2 составляет
1/5…1/7.

-9-
Принимаем hn = 32 м.
Ширина пилона по фасаду bn , высота балки жесткости hб , число вант и углы
их наклона те же, что и в двухпролетных мостах с неравными пролетами.
Принимаем bn = 1,25 м, hб = 1,0 м.
Величина панели в основном пролете d при различных балках жесткости, как
правило, составляет 5…80 м. Величина панели d1 принимается в пределах 1,2…1,3
d.
Принимаем число вант с каждой стороны пилона равным 3 и задаем величины
панелей d одинаковыми для основного и боковых пролетов равными 24,9 м.
Величина панели d1 составит 33,2 м. Углы наклона вант находятся в диапазоне
нормирования от 23,2 до 52,10.

ЗАНЯТИЯ №3-4
РАСЧЕТЫ КАБЕЛЕЙ, СТЯЖЕК И ПОДВЕСОК ВИСЯЧЕГО МОСТА И
ВАНТ ВАНТОВОГО МОСТА

Общие теоретические положения расчета


Определение основных усилий в кабеле может быть произведено по
следующей методике [3]:
Величина распора H (горизонтальная составляющая усилия в оттяжке или
кабеле) по всей длине кабеля является величиной постоянной, что обеспечивается
продольным подвижным опиранием кабеля на пилонах, определяется выражением:
( p  q)  L2
H , (4)
8 f
где: p, q – интенсивность соответственно постоянной и временной нагрузки; L –
величина основного пролета; f – стрела провисания кабеля в середине пролета.
В зависимости от изменения угла наклона касательной по длине кабеля для
продольного усилия в нем можно записать:
H
N k ( x)  ; (5)
cos ( x )
H
тогда: на вершине пилона N k  N max  , в середине пролета N k  N min  H .
cos 2
Проанализировав изменение усилий в кабеле, при среднем отношении
f / L  1 / 10 можно получить N max  1,078  N min , таким образом, для усилия в кабеле с
некоторым запасом можно принять N k  1,1  H .

- 10 -
Характеристики продольной и изгибной жесткости кабеля ( E k  Ak и Ek  I k )
могут быть получены при использовании следующей приближенной методики [3]:
Модуль нормальной упругости материала кабеля при всех расчетах может быть
принят равным Ek  1,3 10 5...1,85 10 5 МПа для кабелей из витых канатов заводского
изготовления и Ek  2,0 105 МПа для кабелей из параллельных проволок.
Площадь сечения кабеля по условию прочности может быть получена из
выражения:
Nk
Ak  , (5)
0,5  Run
где: Run – временное сопротивление кабеля разрыву (хрупкому разрушению),
применяемое для канатов заводского изготовления 1200…1800 МПа (1000…2400
МПа).
По условию жесткости, площадь сечения кабеля может быть получена из
1 q  L3 1
выражения прогиба в середине пролета:  0,5    2  [] ,
128 Ak  Ek f
тогда
3 q  L3  l
Ak   , (6)
128 []  f 2  E k
 8 f2
где: l  L  1   2   2  l0 – полная длина кабеля; l 0 – длина оттяжек; [ ] –
 3 L 
значение, регламентированное СП 35.13339.2011 [1], для автодорожных мостов [ ]
принимается L/400.
Далее из двух значений площади сечения Ak следует выбрать наибольшее.
Задавшись площадью сечения одной проволоки Aпр (Ø от 2,5 до 7,0 мм) с
учетом коэффициента условий работы m , можно записать:
Ak
n , (7)
m  Aпр
здесь n – целое число проволок в кабеле (при расположении проволок по
окружностям, в кабелях состоящих из параллельных проволок, число проволок
согласовывается со схемой их укладки 1+6+12+18+24+… , формирование
правильного шестигранника вокруг сердечника - центральной проволоки).
Примечание: обычно число проволок в канате не менее 91 шт., так в каждом из
четырех кабелей моста Verrazano Narrows (рис. 6) – 26108 проволок диаметром 5 мм,
общая их длина 230 тыс.км.

- 11 -
Рис. 6. Мост Verrazano Narrows, США, 1964 г.
(величина пролетов 370+1299+370 м)
Осевую жесткость кабеля определяют как произведение модуля упругости E k
на приведенную площадь поперечного сечения Aпр , где Aпр  v  Ak , здесь v –
эмпирический коэффициент [4].
Момент инерции сечения кабеля, определяющий его изгибную жесткость,
является величиной незначительной (в эскизных расчетах может быть принят равным
нулю, I k  0 ).
Усилие в оттяжке зависит от угла ее наклона к горизонту. Лучше всего углы
наклона кабеля моста и оттяжки на пилоне принимать одинаковыми, при обеспечении
1   2 (см. рис. 1) – усилия в оттяжке и кабеле будут равны.
Особенностями работы подвесок висячих мостов является следующее:
– усилия в подвесках не зависит от их положения по длине пролета;
– при равной длине панели, усилия во всех подвесках одинаковы при любом
расположении нагрузки на мосту;
– подвески висячих мостов являются элементами, работающими только на
растяжение, а расчет подвесок аналогичен расчету кабеля.
Усилие в подвесках зависит от расстояния между ними и может быть
определено как:
N подв .   p  q   d . (8)
Площадь сечения подвесок может быть получена из выражения:
N подв.
Aподв.  , (9)
0,5  Run
где: Run – временное сопротивление материала подвесок разрыву (хрупкому
разрушению).
Модуль нормальной упругости материала подвесок и момент инерции их
сечения может быть принят как для кабеля.

- 12 -
Определение основных усилий в вантах N в может быть произведено по
методике, предложенной проф. В.К. Качуриным [3]:
– во всех вантах, кроме оттяжки, продольная сила равна:
1,5   p  q   L  1  1,06  i 
Nв,i  (10)
n  sin i
1,5   p  q   d
или в общем случае Nв,i  ; (11)
sin i
Xi
здесь: i  – расстояние от пилона (к которому прикреплена ванта) до точки
L
прикрепления еѐ на балке жесткости, выраженное в долях основного пролета (см. рис.
4); n –число вант в основном пролете.
– в оттяжке – на рис. 4 оттяжка (опорная ванта) – ванта с номером 1, усилие в ней
N1 , угол еѐ наклона к горизонту  1 :

N om   Ni  cosi , (12)
cos om
где:  Ni  cosi – сумма горизонтальных составляющих усилий всех вант основного
пролета, жестко связанных с ней на пилоне.
Примечание: здесь следует отметить, что для самых длинных вант сечение
назначают большим, чем для остальных на 30…50%.
Характеристики изгибной и продольной жесткости вант при всех расчетах
могут быть приняты, как и для висячих мостов.
Пример 4. Требуется определить возможную величину пролета L висячего
моста и запроектировать несущий кабель. Интенсивность постоянной и временной
нагрузки соответственно q = 4,0 т/м и p = 1,2 т/м.
Решение:
Стрела провисания кабеля ориентировочно будет составлять f =(1/8…1/12) L .
Принимаем f =L/8 (наибольшая величина пролета, очевидно, при f =L/12).
Выражение для определения величины распора:
P  L2  p  q    Ak   L2
H    p  q    Ak   L  Ak  Run , (13)
8 f 8
L
8
где: q и p – собственный вес и вес временной нагрузки;   Ak – вес кабеля;  = 7,85
т/м3 – удельный вес стали; Ak – площадь сечения кабеля; Run – временное
сопротивление кабеля разрыву.

- 13 -
В первом приближении принимаем: ( p  q)  4  (  Ak ) , так как вес кабеля от
общей нагрузки в мостах больших пролетов обычно составляет около 25%; Run  10 5
т/м2 (минимальное значение временного сопротивления для канатов заводского
Run 105
изготовления). Следовательно: L    2547 ,7 м.
5   5  7,85
Учитывая, что длина кабеля превышает 500…600 м, предусматриваем
применение кабеля из пучков параллельно уложенных оцинкованных проволок d пр =
5 мм по ГОСТ 3282-74.
L 2547 ,7
Стрела провисания кабеля составит: f    318,5 м
8 8
( p  q)  L2 (1,2  4)  2547 ,7 2
Величина распора H    13246,5 т.
8 f 8  318,5
Тангенс угла наклона кабеля к горизонту равен:
4  f 4  318,5
tg    0,5    0  26,50.
L 2547 ,7
H 13246 ,5
Продольное усилие в кабеле: N k    14800,6 т.
cos  0,895
Требуемая площадь сечения кабеля по условию прочности:
Nk 14800 ,6
Ak    0,296 м2.
0,5  Run 0,5 10 5

1,1 f 1,1 318,5


Длина оттяжки составит: l0    700,7 м,
tg0 0,5
здесь коэффициент 1,1 к значению f получен из ориентировочно принятой высоты
закрепления кабеля на пилоне относительно верха проезжей части (т.е. собственно
стрела провисания 1,0 плюс расстояние от кабеля в середине пролета до балки
жесткости 0,1).
Полная длина кабеля:
 8 f2  8 318,52 
l  L  1   2   2  l0  2547 ,7  1  
    2  700 ,7  4055,3 м.
2
 3 L   3 2547 ,7 
Требуемая площадь сечения кабеля по условию жесткости:
3 q  L3  l 3 4  2547 ,73  4055 ,3
Ak      0,487 м2.
128 []  f  Ek 128 2547 ,7  318,52  2 10 7
2

400
Из двух значений требуемой площади сечения Ak выбираем наибольшее,
полученное по условию жесткости. То есть для дальнейшего расчета принимаем Ak =
0,487 м2.
- 14 -
Тогда требуемое число проволок в кабеле:
Ak 0,487
n   31059 шт.
m  Aпр 0,8 1,96 10 5
где: m = 0,8 – коэффициент условий работы при расчете канатов гибких несущих
элементов в вантовых и висячих мостах, принимаемый по табл. 8.15, СП
  d пр 2
3,14  0,005 2
35.13339.2011 [1]; Апр    1,96 10 5 м2.
4 4
Пример 5. Требуется запроектировать подвески для висячего моста пролетом
2500 м. Интенсивность постоянной и временной нагрузки соответственно q = 4,0 т/м
и p = 1,2 т/м.
Решение:
Задаем величину панели d (напоминание: как правило, составляет 1/20…1/25;
для железобетонных систем d = 5…8 м, для металлических d = 10…20 м), учитывая,
что для висячих мостов целесообразно применение металлических балок, как более
легких. Принимаем величину панели одинаковой по длине пролета висячего моста с
металлической балкой жесткости, равной d = 12,5 м.
Учитывая, что при равной длине панели, усилия во всех подвесках одинаковы
при любом расположении нагрузки на мосту, определяем величину этого усилия по
формуле:
N подв.  ( p  q)  d  (1,2  4) 12,5  65 т.
Определим требуемую площадь сечения подвесок из выражения:
N подв. 65
Аподв.    0,001 м2 = 10 см2,
0,5  Run 0,5 1,3 10 5

где: Run – временное сопротивление проволок каната (для закрытых канатов


заводского изготовления временное сопротивление разрыву проволок имеет значение
не менее 1300…1400 МПа).
Запроектируем подвески из стального закрытого несущего каната диаметром
38,5 мм (см. приложение 2) с разрывным усилием каната в целом Fp = 86,3 т.
Расчетная площадь сечения всех проволок Ар = 10,16 см2 > Аподв . = 10 см2.
Для защиты каната от атмосферных осадков и коррозии применяем
гальваническое покрытие (цинкование) и используем эластомерную обмоточную
ленту «кейблгард» компании DC Braun, с прочностными характеристиками: на
мембранный разрыв – не менее 425 Н, на отрыв лоскута – не менее 40 Н.
Пример 6. Требуется подобрать сечения вант двухпролетного вантово-
балочного моста с неравными пролетами L = 130 м, Lб = 91 м. Интенсивность

- 15 -
постоянной и временной нагрузки соответственно q = 4,2 т/м и p = 2,9 т/м.
Остальные исходные данные из примера 2.
Решение:
Определяем величины продольных сил в вантах:
 34,4 
1,5  2,9  4,2 130  1  1,06  
1,5   p  q   L  1  1,06  2   130 
N2    505,4 т;
n  sin  2 3  0,657
 17,2 
1,5  2,9  4,2 130  1  1,06  
1,5   p  q   L  1  1,06  3   130 
N3    457,1 т;
n  sin  3 3  0,868
 21,5 
1,5  2,9  4,2 130  1  1,06  
1,5   p  q   L  1  1,06  4   130 
N4    468,1 т;
n  sin  4 3  0,813
 43 
1,5  2,9  4,2 130  1  1,06  
1,5   p  q   L  1  1,06  5   130 
N5    523,9 т;
n  sin  5 3  0,572
 64,5 
1,5  2,9  4,2 130  1  1,06  
1,5   p  q   L  1  1,06  6   130 
N6    519,7 т.
n  sin  6 3  0,421
Продольная сила в оттяжке:
6
 Ni  cos i 468,1  0,582  523,9  0,820  519 ,7  0,907
i 4
N1    1358,1 т.
cos 1 0,864
Определяем требуемые площади сечения вант из условия прочности:
N1 1358 ,1
A1    0,027 м2;
0,5  Run 0,5 10 5

N2 505,4
A2    0,010 м2;
0,5  Run 0,5 10 5

N3 457 ,1
A3    0,009 м2;
0,5  Run 0,5 10 5

N4 468,1
A4    0,009 м2;
0,5  Run 0,5 10 5

N5 523,9
A5    0,011 м2;
0,5  Run 0,5 10 5

N6 519,7
A6    0,010 м2.
0,5  Run 0,5 10 5

- 16 -
По технологическим соображениям, выбираем два типа сечения вант в виде
пучков параллельно уложенных оцинкованных проволок d пр = 4 мм по ГОСТ 3282,

для которых требуемое число проволок, при Апр  1,256 10 5 м2 и m = 0,8, составит:
A1 0,027
– для оттяжки n1    2688 шт.;
m  Aпр 0,8 1,256 10 5
A( 26), max 0,011
– для остальных вант n( 26)    1095 шт.
m  Aпр 0,8 1,256 10 5
Вывод: Принятое сечение вант Ав  0,0138 м2 и оттяжки Аот  0,0338 м2
удовлетворяет условию прочности на действующие в них усилия.

ЗАНЯТИЕ №5
РАСЧЕТ ПИЛОНА И АНКЕРНОЙ ОПОРЫ (ДЛЯ РАСПОРНЫХ СИСТЕМ)

Общие теоретические положения расчета


Пилоны висячих мостов (жесткие, гибкие и шарнирно опертые) работают на
сжимающие усилия N n и изгибающие моменты M n в продольной плоскости,
связанные с отклонением вершины пилона при неподвижном опирании кабеля. В
поперечной плоскости, для гибких пилонов, под воздействием ветра отклонение
вершин пилонов может достигать 1/50 их высоты.
Величина сжимающего усилия N n определяется по формуле:
N n  H  tg1  tg 2  , (14)
где: H – величина распора; 1 и  2 – углы наклона оттяжки и кабеля к горизонту
(см. рис. 1).

Рис. 7. Схемы работы пилона: а - жесткого, б - гибкого


Величина изгибающего момента (см. рис. 7):
– в жестком пилоне M n  N n  e ; (15)
– в гибком пилоне M n  V  e . (16)
Характеристики изгибной и продольной жесткости пилона ( E n  I n и En  An )
могут быть назначены исходя из опыта проектирования.

- 17 -
 1 1
Учитывая, что Bn   ...   hn :
 25 35 
– для железобетонного пилона прямоугольного сплошного сечения (рис. 8, а)
Bn 4
имеем площадь сечения An  Bn , момент инерции сечения I n 
2
, модуль
12
упругости Eж.б.  1,4 10 4...3,8 10 4 МПа;
– для металлического пилона коробчатого прямоугольного сечения при
толщине листов 2 см (рис. 8, б) имеем площадь сечения An  0,08  Bn , момент
2
инерции сечения, как для полого тонкостенного квадрата [5], I n   Bn3  t , модуль
3
упругости E мет.  2,110 5 МПа.

Рис. 8. Схемы сечения пилонов: а - железобетонного, б - металлического


Примечание: для гибких пилонов величину En  I n следует принимать
минимальной, так как чем ниже жесткость пилона, тем меньше в нем усилия.
Напряжения в металлическом пилоне не должны превышать расчетного
сопротивления его материала Ry (для обычных сталей 195…355 МПа).
Принципиальная схема усилий, действующих в пилоне, показана на рис. 9.

Рис. 9. Схема усилий, действующих в пилоне


В общем виде формулы проверки сечений пилона следующие:
N n  Qn M n
– проверка прочности     m  Ry ; (17)
An Wn
N  Qn
– проверка устойчивости   n  m  Ry . (18)
An  
Nn Nn
Для металлического пилона An  , для железобетонного An  .
  Ry   Rb

- 18 -
Здесь:  – коэффициент продольной устойчивости, зависящий от гибкости пилона
L0 In
 ( L0 – свободная длина, см. рис. 10; rn  – радиус инерции сечения),
rn An
причем  =0,6…0,7 – если пилон металлический,  =0,8…0,9 – если пилон
железобетонный из бетона класса В40…В50).

Рис. 10. Схемы к определению свободной длины элементов


Аналогично пилонам висячих мостов, пилоны вантовых мостов испытывают:
– сжимающее усилие, см. рис. 4: N n   N в,i  sin  i ; (19)
– изгибающие моменты, см. рис. 10.
Величины изгибающего момента, характеристики изгибной, продольной
жесткости и напряжения в пилонах вантовых мостов могут быть назначены так же,
как и для висячих мостов.
В распорной висячей системе усилия в оттяжках передаются на устои (так
называемые анкерные опоры).

Рис. 11. Схема к расчету анкерной опоры


При определении размеров анкерной опоры необходимо подтвердить
выполнение трех проверок:
– устойчивость от опрокидывания вокруг ребра А (рис. 11);
– сдвиг плиты основания опоры по грунту (эта проверка, как правило, не
является определяющей, считается, что устойчивость опор на скольжение
обеспечивается, если их вес примерно в два раза превышает воспринимаемый ими
распор висячей системы);

- 19 -
– проверку на отсутствие растягивающих напряжений по подошве фундамента
(это условие считается основным).
Пример 7: Требуется подобрать сечение пилона висячего моста пролетом L =
320 м. Интенсивность постоянной и временной нагрузки соответственно q = 6,0 т/м
и p = 3,6 т/м.
Решение:
Учитывая опыт проектирования и величину пролета моста, конструируем
железобетонный пилон сплошного сечения с продольным подвижным опиранием
кабеля на пилонах.
Стрела провисания кабеля ориентировочно составит f = 1/8 L = 320/8 = 40 м.
Принимаем углы наклона оттяжки и кабеля к горизонту 1 =  2 (см. рис. 1).
4  f 4  40
Тангенс угла наклона кабеля к горизонту равен: tg1    0,5 .
L 320
Величина распора H определяется выражением:
( p  q)  L2 (3,6  6)  320 2
H   24576 т.
8 f 8  40
Величина сжимающего усилия:
N n  H  tg1  tg 2   24576  0,5  0,5  24576 т.
( p  q)  L (3,6  6)  320
Поперечная сила: Qn    1536 т.
2 2
Определим требуемую площадь поперечного сечения пилона из условия
устойчивости, принимая для железобетонного пилона в первом приближении:  =0,9
и расчетное сопротивление бетона по прочности на сжатие для класса В45 Rb  2250
Nn 24576
т/м2: An,треб .    12,14 м2.
  Rb 0,9  2250
Конструктивные размеры пилона:
– высота hn  hб  h  f = 3,2 + 4 + 40 = 47,2 м,
где: hб  0,001  L  (8,33  0,0033  L)  3 м, принимаем hб  3,2 м; h  0,1  f  4 м.
– ширина bn вдоль и поперек моста, принимаем 1:1 – bn = 3,5 м.
Геометрические характеристики сечения пилона:
– площадь An  bn 2  3,52  12,25 м2;

bn 4 3,54
– момент инерции I n    12,5 м4;
12 12
In 12,5
– радиус инерции rn    1,01 м.
An 12,25

- 20 -
Свободная длина стойки пилона L0  0,7  hn  0,7  47,2  33,04 м.
L0 33,04
Гибкость стойки     32,7.
rn 1,01
Для изготовления пилона предусматриваем использование бетона класса В45 с
расчетным сопротивлением по прочности на сжатие, табл. 7.6, СП 35.13339.2011 [1], с
учетом работы в условиях попеременного замораживания и оттаивания,
Rb  2250  0,9  2295 т/м2. Модуль упругости принятого бетона, табл. 7.11, СП

35.13339.2011 [1], Eb  3750103 т/м2.


Определим условную гибкость стойки пилона  и коэффициент продольной
устойчивости  (см. приложение 3) по формуле:
Rb 2595
   32,7   0,860    0,959.
Eb 3750 103
Выполняем проверку устойчивости, принимая коэффициент условий работы
m =1, табл. 8.15, СП 35.13339.2011 [1], по формуле:
24576  1536
  2223  m  Rb  2295 .
12,25  0,959
Вывод: Условие устойчивости пилона для принятых конструктивных размеров
и использованного бетона класса В45 для его изготовления, обеспечивается.
Коэффициент запаса 1,03.
Пример 8. Требуется подобрать сечение пилона двухпролетного вантово-
балочного моста с неравными пролетами L = 130 м, Lб = 91 м. Интенсивность
постоянной и временной нагрузки соответственно q = 4,2 т/м и p = 2,9 т/м.
Остальные исходные данные из примера 2.
Решение:
Величина сжимающего усилия:
6
N n   N i  cos i  1358 ,1  0,503  505,4  0,657  457 ,1  0,868 
i 1
 468,1 0,813  523,9  0,572  519,7  0,421  2311 т.
Определим удлинение оттяжки на величину  l0 (см. рис. 12), вызываемое
временной нагрузкой, загружающей весь основной пролет системы, которое
сопоставимо с величиной вертикального прогиба балки жесткости в середине
основного пролета l0   0,5  L / 400  0,325  м.
Примечание: При необходимости более точного определения  l0 (для
небольших пролетов), процедура вычисления следующая:

- 21 -
– тангенс угла наклона оси балки под воздействием временной нагрузки   ,
загружающей весь основной пролет системы (на величину прогиба в середине
основного пролета):
2   0,5 2  0,325
tg     0,005    = 0,290;
L 130
– удлинение длины оттяжки
 
l0  0,5  sin 900    0,325  0,999987  0,5  0,325  м.

Рис. 12. Схема к расчету пилона вантового моста


( p  q)  L (2,9  4,2) 130
Поперечная сила: Qn    461,5 т.
2 2
Горизонтальное перемещение точки закрепления оттяжки на пилоне составит:
u  l0  cos  0  0,325  0,864  0,281 м (при меньшем расчетном прогибе балки
жесткости, получим дополнительный запас несущей способности пилона).
Длина оттяжки составляет: l0  hn  3  d   30 2  51,6 2  59,7 м.
2 2

Принимаем конструктивно металлический пилон прямоугольного коробчатого


сечения размером 1,2х1,2 м, в пределах рекомендуемых значений (1/35…1/25) высоты
пилона. Материал – сталь 10ХСНД по ГОСТ по ГОСТ 6713-91 с расчетным
сопротивлением по пределу текучести R y = 35500 т/м2. Модуль упругости стали

E  2,110 7 т/м2. Толщину листов принимаем равной 0,02 м и предусматриваем


подкрепление их продольными ребрами размером 0,18 х 0,02 м, расставленных с
шагом 0,4 м, обеспечивающих местную устойчивость стенок стойки и еѐ общую
жесткость.
Геометрические характеристики принятого сечения:
– площадь сечения An = 0,116 м2;
– момент инерции сечения I n = 0,281 м4;
– момент сопротивления Wn = 0,468 м3;

- 22 -
– радиус инерции сечения относительно оси, перпендикулярной плоскости
In
наибольшей гибкости rn  = 1,557 м.
An
0,7  L 0,7 130
Гибкость стойки     58,445.
rn 1,557
Условная гибкость стойки пилона  и коэффициент продольной устойчивости
 (см. приложение 3):
Ry 35500
   58,445   2,403    0,76.
E 2,1 10 7
Изгибающий момент в стойке пилона определяем, рассматривая еѐ как
консольную балку, имеющую длину, равную высоте пилона [4]. Учитывая, что при
достаточно жесткой стойке наибольший изгибающий момент возникает в месте еѐ
защемления (по мере уменьшения жесткости стойки уменьшается и наибольший
изгибающий момент), запишем:
3  En  J n  N1  l0 3  2,1 10 7  0,281 1358 ,1  59,7
Mn   N  e   2311  0,281  3250 т*м
hn2  Eот  Аот  cos 1
n
30 2  2,1 10 7  0,0338  0,864
Проверка прочности:
N n  Qn M n 2311  461,5 3250
     30845,3 т/м2 < m  R y  35500 т/м2.
An Wn 0,116 0,468
Проверка на устойчивость:
N n  Qn 2311  461,5
   31448,5 т/м2 < m  R y  35500 т/м2.
  An 0,76  0,116
Вывод: Принятое сечение пилона вантово-балочного моста удовлетворяем
условиям прочности и устойчивости, с коэффициентами запаса соответственно 1,151
и 1,129.
Пример 9. Требуется запроектировать анкерную опору висячего моста
пролетом L = 100 м. Интенсивность постоянной и временной нагрузки
соответственно q = 5,0 т/м и p = 3,0 т/м. Стрела провисания кабеля f = 12,5 м. Угол
наклона оттяжки к горизонту  = 350.
Решение:
Зададим ориентировочные размеры анкерной опоры (см. схему на рис. 11): с =
13,5 м; h = 30 м; b = 11 м; s = 1 м. Удельные веса:  грунта = 1,8 т/м3;  кладки = 2,2
т/м3.
( p  q)  L2 8 100 2
Величина горизонтальной реакции (распора): H    800 т.
8 f 8 12,5

- 23 -
( p  q)  L 8 100
Величина вертикальной реакции: V    400 т.
2 2
Величины:  кладки  h  b  2,2  30 11  726 т/м;
 грунта  h3    1,8  30
 
3
 b  tg 2  450    11  tg 2 450  17,50  24100 т*м.
6  2 6
Подставив полученные результаты в уравнение определения эксцентриситета
e приложения равнодействующей Q и, считая, что сила располагается на границе
a
ядра сечения e  , имеем для значения a уравнение:
6

2 V   грунта  h 3   
  H  c  h   V  s 
6
a 
2
a   b  tg 2  45 0    0 ,
 кладки  h  b  кладки  h  b  6  2 

получим: a 2  0,544  a  486  0 ;


откуда: a  0,27  0,73  486  23 м.
Убедимся, что напряжения на подошве фундамента не превышают
допускаемых значений:
Q M 17100 63000
     67,6  64,4 т/м2,
F W 253 979
здесь: Q  V   кладки  a  h  b  400  2,2  23  30 11  17100 т;
 
 грунта  h3  b  tg 2  450  
a   2
M  H  c  h   V       
2  6
 800  43,5  400 10,5  244100  63000 т*м;
F  a  b  23 11  235 м2;
b  a 3 11  233
W   979 м3.
6 6
Таким образом, наибольшие сжимающие напряжения равны  max  +132,0 т/м2,
растягивающих напряжений нет, так как  min  +3,2 т/м2.
Если на мост действует только постоянная нагрузка, тогда:
H  500 т, V  250 т, Q  16900 т, M  45700 т*м,
16900 45700
при этом:     66,8  46,7 т/м2,
253 979
то есть:  max  +113,5 т/м2,  min  +20,1 т/м2.
Вывод: Растягивающих напряжений по подошве фундамента анкерной опоры
нет, размеры анкерной опоры оставляем без изменения.

- 24 -
ЗАНЯТИЕ №6
РАСЧЕТ БАЛКИ ЖЕСТКОСТИ ВИСЯЧЕГО И ВАНТОВОГО МОСТА

Общие теоретические положения расчета


Особенностью расчета балок жесткости висячих мостов является следующее:
– опорные реакции балок могут быть как положительными, так и
отрицательными (рис. 1);
– по всей длине балки действуют положительные и отрицательные изгибающие
моменты;
– поперечные (перерезывающие) силы в балке имеют относительно небольшую
величину.
Изгибающий момент в сечениях балки жесткости определяется выражением:
M x  M б .ж.  H  y i . (20)
Примечание: в висячей системе величины изгибающего момента и распора,
входящие в формулу, имеют очень большие значения, поэтому система становится
весьма чувствительной к изменению стрелы провисания кабеля (здесь уместно
вспомнить так называемый «Закон больших чисел»).
Максимальный изгибающий момент в балке жесткости:
M б.ж.  0,0156  q  L2 . (21)
Напряжения не должны превышать расчетного сопротивления его материала
M б.ж.
Ry :   m  Ry . (22)
Wn
При этом момент инерции балки жесткости из условия прочности:
М б .ж.  h
I б .ж .  . (23)
2  m  Ry
Изгибная жесткость балки E  I б .ж . проверяется также из условия обеспечения
жесткости при загружении половины пролета временной нагрузкой. Прогиб в
5 q  L4 L
четверти пролета  0, 25   , если принять [  ]  , то изгибная
384 32  E  I б.ж. 400
5 q  L4
жесткость определится формулой: E  I б.ж.   . Отсюда можно подобрать
384 32  []
сечение соответствующее I б.ж. и подсчитать его площадь.
Проверку на прочность балки жесткости после этого обычно не производят, так
как она выполняется с запасом.

- 25 -
При эскизном расчете сталежелезобетонных балок допускается заменять
Ебет.
железобетонную плиту металлической с приведенной площадью Aпр  Аж.б.  ,
Е мет.
( Ебет.  3,6 10 6 т/м2).
Площадь сечения балки может меняться в больших пределах (высота балок
меняется в диапазоне 1/60…1/120 L ), однако обычная «разумная» величина площади
сечения: Аб .ж . = 0,1…0,5 м2.
Основным назначением балки жесткости вантовых мостов является:
– равномерное распределение нагрузки между соседними вантами;
– обеспечение необходимой длины панели проезжей части (длина панели
проезжей части, 2…4 м, не зависит от длины панели вантовой фермы – 5…80 м);
– создание в вантах запаса по растяжению (дополнительных растягивающих
усилий) за счет своего сопротивления изгибу;
– обеспечение возможности регулировки усилий в вантах путем их
дополнительного натяжения (так называемое искусственное регулирование усилий);
– возможность превращения системы в безраспорную, при прикреплении всех
вант к балке (при этом горизонтальные составляющие усилий в вантах
уравновешиваются внутри системы через балку жесткости, таким образом, отпадает
необходимость в сооружении дорогостоящих анкерных опор).
Основная работа балки жесткости в вантовых мостах заключается в работе на
изгиб в пределах длины панели.
Максимальный изгибающий момент в балке при еѐ загружении может быть
назначен по методике проф. В.К. Качурина [3]:
M б.ж.  a   p  q   L2 , (24)
d2
в общем случае M б.ж.   p  q   , (25)
8
здесь: a – эмпирический коэффициент, принимаемый равным 0,007 при двух и 0,006
при трѐх-четырѐх вантах, поддерживающих балку в основном пролете со стороны
каждого пилона.
Максимальная продольная сила в балке:
N б.ж.   N в,i  cos i . (26)
С учетом передачи горизонтальных составляющих усилий в вантах на балку,
общая формула проверки прочности еѐ сечений имеет вид:
N б.ж.  Qб.ж. M б.ж.
   m  Ry . (27)
Aб.ж. Wn

- 26 -
Характеристики продольной и изгибной жесткости балок вантовых мостов
могут быть назначены так же, как и для висячих мостов. С экономической точки
зрения балку следует принимать как можно менее жесткой (чем ниже жесткость
балки, тем меньше усилия в ней).
Пример 10. Требуется запроектировать балку жесткости висячего
автодорожного моста на дороге II технической категории, пролетом L = 260 м.
Интенсивность постоянной и временной нагрузки соответственно q = 5,0 т/м и p =
3,5 т/м.
Решение:
Учитывая опыт проектирования и величину пролета моста, выбираем балку
жесткости замкнутого коробчатого сечения.
Определяем оптимальную высоту балки:
hб  0,001  L  (8,33  0,0033  L)  2,4 м,

 L L 
принимаем hб  2,4 м    2,2...  2,6 м.
120 100 
Максимальный изгибающий момент в балке жесткости составит:
M max  0,0156   p  q  L2  0,0156  3,5  5  260 2  8963,8 т*м.
Для изготовления балки жесткости моста используем сталь 10ХСНД по ГОСТ
6713.
Вычисляем требуемый момент инерции балки из условия прочности:
М max  hб 8963,8  2,4
I б .ж.    0,303 м4.
2  m  Ry 2 1  35500
Требуемый момент инерции балки из условия обеспечения жесткости при
загружении половины пролета временной нагрузкой, при []  L/400 = 260/400 = 0,65,
составит:
5 p  L4 5 3,5  260 4
I б . ж.      0,477 м4.
384 32  []  E 384 32  0,65  2,1 10 7

Для дальнейшего расчета используем наибольшее из полученных выше


значений I б .ж . = 0,477 м4.
Далее нам потребуется скомпоновать сечение балки жесткости, зная момент
инерции всего сечения и принятую ранее высоту балки.
Так как ширина верхнего поясного листа балки жесткости сопоставима с
шириной моста, которая определяется условиями горизонтальной жесткости и
аэродинамической устойчивости, не менее 1:40 пролета, запишем условие
L 260
B1    6,5 м.
40 40

- 27 -
Принимаем ширину верхнего поясного листа коробки балки жесткости для
автомобильной дороги общего пользования категории II с общим числом полос
движения – 2 по ГОСТ Р 52748-2007 [2] и тротуарами с обеих сторон по 2,25 м –
B1  12,0 м. Ширину нижнего поясного листа примем B  8,1 м.
Принятые размеры продольных ребер жесткости верхней и нижней
ортотропной плиты показаны на рис. 13. Расстановку продольных ребер жесткости
выполняем с учетом рекомендаций [6]:
– расстояние между продольными ребрами (назначается в пределах 400…450
мм, разбивая расстояние между вертикальными стенками балки на равные части),
принимаем равным 0,4 м - для верхнего пояса и 0,45 м для нижнего пояса коробки;
– количество продольных ребер в сечении: верхний пояс - 30 шт.; нижний пояс
- 18 шт.
Для окончательной компоновки сечения балки, нам остается определить
толщины элементов, исходя из общих требований проектирования металлических
пролетных строений [1]. Для упрощения решения этой задачи рекомендуется
использование расчетных оболочек ПЭВМ, например, MathCAD.

Рис. 13. Принятые размеры Рис. 14. Расчетное сечение коробчатого пролетного
продольных ребер жесткости строения
верхней ортотропной плиты
Геометрические характеристики сечения коробчатого пролетного строения, см.
рис. 14, определяются следующим образом [7]:

z
 
Aв  yв  n  An  yn  Anp  ynp  Aн  yн
; (28)
A

A  Aв  Ан  Аст  n  An  Anp ;  (29)

 t np  h 3  2  t cm  H 3
I 0  Aв  yв2 
 n  An  y n  Anp  y np 
2 2   Aн  y н 
2
; (30)
 12  12
 
I x  I 0   Ai   yi  z 2 ; (31)

- 28 -
Jx
Wв  ; (32)
yв  z
Jx
Wн  ; (33)
yн  z
где: Aв , Ан , Аст , Ап , Апр – соответственно площади поперечного сечения верхнего,
нижнего листов и стенок коробки, стенок и поясов продольных ребер; n – количество
продольных ребер в сечении; tcm , t np – соответственно толщины стенок коробки и
продольных ребер; I 0 – момент инерции сечения относительно оси 0-0, проходящей
через середину высоты H вертикальных стенок коробки; I x – то же, относительно
оси Х-Х, проходящей через центр тяжести коробки; Wв и Wн – моменты
сопротивления верхней и нижней фибр горизонтальных листов коробки.
Для нашего примера, результаты вычислений при толщинах поясных листов и
стенок балки жесткости, равных 0,012 м, приведены ниже:
– площадь всего сечения A = 0,402 м2;
– расстояние от середины высоты стенок коробки до центра тяжести сечения
z = 0,211 м;
– момент инерции сечения относительно оси, проходящей через середину
высоты вертикальных стенок коробки I 0 = 0,499 м4;
– момент инерции сечения относительно оси, проходящей через центр тяжести
коробки I x = 0,843 м4;
– момент сопротивления верхней фибры горизонтального листа коробки
Wв =0,852 м3;
– момент сопротивления нижней фибры горизонтального листа коробки
Wн =0,598 м3.
Таким образом, для принятого сечения имеем: I x = 0,843 м4 > I б.ж. = 0,477 м4.
Проверка сечения по условию прочности:
M max 8963,8
в    10519 ,5 т/м2 < R y  m  35500 т/м2;
Wв 0,852
M max 8963,8
н    14998 ,3 т/м2 < R y  m  35500 т/м2.
Wн 0,598
Проверка сечения по условию обеспечения жесткости при загружении
половины пролета временной нагрузкой:
5 p  L4 5 3,5  260 4 L
 0, 25      0,368 м < []   0,650 м.
384 32  E  I x 384 32  2,1 10  0,843
7
400

- 29 -
Вывод: Принятое сечение балки жесткости удовлетворяет условиям прочности
и жесткости по вертикальным прогибам. Коэффициент запаса 1,768 (по условию
обеспечения жесткости при загружении половины пролета временной нагрузкой).

ЗАНЯТИЕ №7
ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОЙ И АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ВИСЯЧИХ И ВАНТОВЫХ МОСТОВ

Общие теоретические положения расчета


Динамическая устойчивость – способность висячих и вантовых мостов
противостоять вертикальным, горизонтальным и крутильным колебаниям, вызванных
воздействием различных факторов (толчки и удары транспорта, колебания кузовов
автомобилей на рессорах, периодические воздействия временных нагрузок,
ритмические воздействия пешеходов, воздействие ветра, ассиметричное приложение
вертикальных и горизонтальных нагрузок и пр.).
Для висячих и вантовых мостов технические условия проектирования
предусматривают оценку по частотам собственных колебаний с целью исключения
резонансных явлений, вводя ограничения, исключающие работу сооружения в
резонансной зоне.
Расчетный период свободных вертикальных Тверт ,i и горизонтальных Т гориз ,i
колебаний, согласно рекомендациям, изложенным в работе [3], не должен находиться
в интервалах:
Тверт ,i  0,45…0,6 сек;
Т гориз,i  0,9…1,2 сек.
Кроме того, для висячих мостов необходимо выполнение проверки на
возникновение параметрического резонанса (т.е. с переходом вертикальных
колебаний в горизонтальные колебания и наоборот). Параметрический резонанс
наступает при Т гориз ,i = Тверт ,i .
Для уменьшения динамических воздействий (гашения колебаний) используют
специальные конструктивные меры (применение многовантовых систем,
использование железобетона для балки жесткости и пилона, применение жестких
пилонов и др.) и демпфирующие устройства (виброгасители).
Аэродинамическая устойчивость – способность висячих и вантовых мостов
противостоять воздействиям ветра. Методика проверки аэродинамической
устойчивости мостов сводится к определению критической скорости ветра для
каждого конкретного пролетного строения, при которой на данном пролетном

- 30 -
строении возникает одно из аэроупругих явлений: флаттер, бафтинг, галопирование,
дивергенция или ветровой резонанс.
Причины аэродинамической неустойчивости мостов:
1. Образование вихрей и вихревых дорожек за обтекаемым воздухом
элементом. По имени французского ученого Т. Кармана – это явление называется
«дорожка Кармана». Вынужденные колебания могут возникнуть даже при
равномерном обтекании пролетного строения потоком воздуха.
2. Возникновение автоматических колебаний (автоколебаний) висячих систем.

Рис. 15. Схемы образования вихрей и вихревых дорожек


(на нижнем рисунке показан фрагмент численного эксперимента воздействия ветра на
балки жесткости вантового моста через р. Неву в Санкт-Петербурге)
На рисунке 15 показаны схемы образования вихрей и вихревых дорожек за
обтекаемым воздухом элементом. Вследствие изменения скорости ветра в зоне
вихрей меняется давление воздуха. Возникает периодическая сила, действующая на
сооружение попеременно с одной и другой стороны. Частота этой силы соответствует
частоте срывающихся с конструкции вихрей – частоте срыва вихрей:
Sh V
v , (34)
d
здесь: V – скорость ветра; d – поперечный размер; Sh – величина, характеризующая
форму профиля препятствия – «число Струхаля» («Штроухольса»). В общем случае
Sh = 0,08…0,22 (в частности для цилиндра Sh = 0,2). Для пролетный строений мостов
это число определяется только экспериментальным путем в аэродинамической трубе,
так для пролетных строений, имеющих острые кромки, считается, что Sh =
0,15…0,18 (см. рис. 16).
При произвольном изменении скорости ветра частота срыва вихрей может
совпасть с частотой собственных колебаний сооружения, при этом возникает явление
резонанса.
- 31 -
Рис. 16. Формы поперечных сечений балок жесткости и соответствующие им
значения Sh
Возникновение автоматических колебаний представляют более реальную
опасность для висячих мостов. Если висячая система под воздействием каких-либо
факторов (те, что вызывают горизонтальные, вертикальные и крутильные колебания)
раскачалась, то проезжая часть моста будет пересекать струи воздуха, дующего со
скоростью V (рис. 17).

Рис. 17. Схемы возникновения автоколебаний


При этом появляется и непрерывно меняется угол атаки (  ) воздушного
потока, набегающего на проезжую часть (восходящему потоку соответствует   ,
нисходящему   ), ввиду чего на сооружение начинает действовать подъемная сила,
создающая крутящий момент. Многочисленные эксперименты свидетельствуют о
том, что точка приложения подъемной силы находится на расстоянии четверти
ширины пластинки от ее передней кромки (соответствующая точка на поперечном
сечении получила название аэродинамического центра). Для малых значений угла
атаки крутящий момент приближенно может быть выражен через подъемную силу:
F B
M  , (35)
4
здесь: B – ширина висячей системы; F – подъемная сила, представляющая собой
составляющую давления, перпендикулярная скорости, которую можно определить по
формуле, разработанной в XX веке братьями Райт и Джон Смитон [13, 14]:

- 32 -
F  0,5  CF  A    V 2 , (36)
где: C F – безразмерный коэффициент подъемной силы, зависящий от формы
поперечного сечения балки жесткости и угла атаки (для цилиндра C F  1, чем хуже
обтекаемость конструкции, тем выше величина C F  k   , k – коэффициент
пропорциональности, называемый наклонной кривой подъемной силы, причем
опытное значение k близко 5; для задач, связанных с динамикой висячих мостов,
рекомендуется [14] принимать k равным 4); A – площадь фасадной поверхности, м2;
 – плотность воздуха (для воздуха стандартной атмосферы, при атмосферном
давлении 160 мм рт. ст. и температуре +150С, коэффициент вязкости равен 1,46  10 5
м2/с), кг/м3; V – скорость воздушного потока (ветра), м/с.
Если частота действия подъемной силы совпадает с частотой собственных
колебаний сооружения, то возникают автоматические колебания конструкции –
автоколебания.
Галопирование – это колебания конструкций в потоке воздуха, возникающее в
тех случаях, когда профиль сооружения имеет отрицательные значения производной
подъемной силы по углу атаки.
Для оценки склонности конструкции к возникновению галопирования (без
использования аэродинамической трубы) используется критерий Глауэрта – Ден-
Гартога:

Отрицательное значение этого критерия свидетельствует о возможности


динамической неустойчивости типа галопирования при определенных углах атаки.
Следует отметить, что указанное условие получено для систем с одной степенью
свободы.
Рассмотренные выше явления имеют общее название – изгибно-крутильные
колебания моста. В истории мостостроения известно не менее десяти случаев
разрушения висячих мостов из-за аэродинамической неустойчивости.
Согласно п. 6.24 СП 35.13339.2011 [1], критическая скорость ветра кр ,
отвечающая возникновению флаттера, найденная по результатам аэродинамических
испытаний моделей или определенная расчетом, должна быть больше максимальной
скорости ветра  p , возможной в районе расположения моста, не менее чем в 1,5 раза:
кр  1,5  p . (37)
Опасные колебания с большими амплитудами могут возникнуть в случае, если
частота  в,i вертикальных колебаний равна или кратна частоте  г,i горизонтальных
колебаний моста. Наиболее опасны случаи [8-10], когда:

- 33 -
 в,i =  г,i ;  в,i = 2  г,i ;  г,i = 2  в,i .
При этих соотношениях частот колебаний висячий мост может оказаться как
аэродинамически неустойчивым, так и вибрационно неустойчивым при действии
вертикальных динамических нагрузок.
Пример 11. Требуется выполнить проверку балки жесткости висячего моста на
динамическую и аэродинамическую устойчивость. Исходные данные из примера 10.
Район строительства г. Казань.
Нормативное значение ветровой нагрузки для ветрового района строительства
принимаем по СП 20.13333.2011 [11], равным w0 = 300 Па.
w0   f 300 1,4
Расчетная скорость ветра:  p    26,2 м/с,
0,5   0,5 1,225
где:  – масса воздуха, заключенная в единице объема, кг/м3;  f = 1,4 –
коэффициент надежности для ветровой нагрузки при эксплуатации моста,
принимаемый по таблице 6.14, СП 35.13339.2011 [1].
Масса пролетного строения:
m  A  0  0,402  7,85  3,115 т/м,
где: A – площадь всего сечения;  0 – удельный вес стали (см. приложение 6).
Момент инерции сечения относительно вертикальной оси, проходящий через
середину коробки, определим по формуле:

Аст  В 2 Ап  2  В  
2 2
tв  В13 tн  В
3
 2  В1
Iy       В    1  В1    1  = 3,221 м4.
12 12 2 4 
  2  nв   2  nн  
Значения собственных частот колебаний балки жесткости определим по
формуле [3], как для балки на двух опорах:
i4  4 E  I
i   , (38)
L4 m
где: i  3 – номер формы колебаний (число полуволн); E  I – изгибная жесткость
балки; L – величина пролета; m – масса пролетного строения, т/м.
Расчетные периоды собственных колебаний системы определим по известной
формуле [12]:
2 
Тi  . (39)
i
Результаты расчетов значений собственных частот и периодов по основным
формам колебаний для рассматриваемой балки жесткости, приведены в таблице.
Таблица

- 34 -
Воздействия Номер Собственная Удвоенная Период
формы частота частота собственных
колебаний, колебаний, колебаний, колебаний, Ti ,
i  i , сек -1
2  i , сек-1
сек
Вертикальные 1 0,346 0,692 18,167
колебания 2 1,383 2,766 4,542
3 3,113 6,226 2,019
Горизонтальные 1 0,676 1,352 9,294
колебания 2 2,704 5,408 2,323
3 6,085 12,170 1,033
Определим частоту периодической силы, действующей на сооружение
попеременно с одной и другой стороны, вследствие изменения скорости ветра,
которая соответствует частоте срыва вихрей:
Sh  p 0,12  26,2
v   0,262 сек-1,
d 12
где:  p – скорость ветра; d – поперечный размер; Sh – величина, характеризующая
форму профиля препятствия («число Струхаля»), см. рис. 16.
Определим критическую скорость ветра [3] и выполним проверку выполнения
условия:
d 12
кр   = 49,5 м/с >>  p  26,2 м/с;
Sh  Tверт ,i 0,12  2,019
 кр 49,5
коэффициент запаса   1,89 > 1,5.
 р 26,2
Выводы:
– Данные расчетов, представленные в таблице, свидетельствуют об отсутствии
возможности возникновения резонанса по первой частоте (периоду основного тона) и
второй частоте (периоду обертона).
– При этом по третьей форме горизонтальных колебаний, расчетное значение
периода собственных колебаний Tг ,3  1,033 попадает в резонансную зону
Т гориз,i  [0,9;1,2] сек. Это обстоятельство требует принятия специальных
конструктивных мер.
– Возможность возникновения опасных колебаний с большими амплитудами
для случаев:  в,i =  г,i ;  в,i = 2  г,i ;  г,i = 2  в,i – не выявлена.
– Условий для возникновения ветрового резонанса (по частоте срыва вихрей
при произвольном изменении скорости ветра) не выявлено. Значения частоты срыва

- 35 -
вихрей при произвольном изменении скорости ветра находится в пределах 0,262 сек-1
и не совпадают с частотой собственных колебаний сооружения (см. таблицу).
– Аэродинамическая устойчивость по критической скорости ветра (оценка
возможности появления флаттера) обеспечивается, коэффициент запаса 1,89.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Свод правил СП.35.13339.2011. Мосты и трубы. Актуализированная


редакция СНиП 2.05.03-84*. – М.: ОАО ЦПП, 2011. – 341 с.
2. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования.
Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. – М.:
Стандартинформ, 2008. – 8 с.
3. Барановский А.А. Мосты больших пролетов. Проектирование висячих и
вантовых мостов: курс лекций. – С-Пб: ООО "Типография "Максимус", 2005. – 272 с.
4. Петропавловский А.А. и др. Проектирование металлических мостов. – М.:
Транспорт, 1982. – 320 с.
5. Кочетов В.Т., Кочетов М.В., Павленко А.Д. Сопротивление материалов:
учеб. пособие для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – СПб.: БХВ-Петербург, 2004. –
544 с.
6. Расчет разрезного металлического пролетного строения со сплошными
балками и ортотропной плитой. Методические указания по выполнению курсового
проекта для студентов специальности 270201 «Мосты и транспортные тоннели» /
Сост.: Майстренко И.Ю., Пискунов А.А. – Казань: КГАСУ, 2008. – 62 с.
7. Богданов Г.И., Владимирский С.Р., Козьмин Ю.Г., Кондратов В.В.
Проектирование мостов и труб. Металлические мосты: Учебник для вузов ж.-д.
транспорта / Под ред. Ю.Г. Козьмина. – М.: Маршрут, 2005. – 460 с.
8. Гибшман Е.Е. Проектирование металлических мостов. – М.: Транспорт,
1969. – 416 с.
9. Гольденблат И.И. Современные проблемы колебаний и устойчивости
инженерных сооружений. – М.: Стройиздат, 1947.
10. Цаплин С.А. Висячие мосты. – М.: Дориздат, 1949.
11. СП 20.13330.2011 (СНиП 2.01.07-85*. Нагрузки и воздействия).
12. Дарков А.В., Шапошников Н.Н. Строительная механика: учебник. 9-е изд.,
испр. – СПб.: Изд-во «Лань», 2004. – 656 с.
13. Сlancy, L.J., Aerodynamics, Section 4.15.
14. Петропавловский А.А. Вантовые мосты – М.: Транспорт, 1985. – 224 с.

- 36 -
Приложение 1
Защита канатов от атмосферных осадков и коррозии
Основные несущие канаты новых сооружений по всей свободной длине, а
также в зонах анкеровки должны быть оснащены, как минимум, двумя надежными
системами защиты. Внутренний барьер – смазки, защитные чулки, эпоксидные или
гальванические покрытия. Наружный барьер – неметаллические материалы,
полиэтиленовые трубы, поливинилфторидные ленты и другие обмоточные
материалы.
Для защиты канатов применяются:
– оцинковка проволок (и другие гальванические покрытия);
– заполнение полостей между проволоками полимерным составом,
синтетическим каучуком или цементным раствором под давлением 60…80 атмосфер;
– пропитка каната растительным (льняным) или нефтяным маслом с добавкой
графита (смесь должна попасть во все промежутки между проволоками);
– использование поливинилфторидных лент и полиэтиленовых труб
(заполненных или незаполненных);
– покрытие каната нейлоновой оболочкой, усиленной стекловолокнистой
сеткой;
– обмотка несколькими слоями стеклоткани с последующей обмоткой лентой
из нержавеющей стали толщиной 0,5 мм;
– применение покрытия в виде эпоксидной смолы с цинковым порошком;
– промазывание прядей кабеля водоустойчивой пастой из свинцового сурика с
последующим окрашиванием;
– окрашивание содержащими свинец красками;
– использование эластомерной обмоточной ленты «кейблгард» (лента состоит
из трех слоев: полимер - армоткань - полимер; полимер представляет собой
соединение полиэтилена хлорсульфаната; номинальная толщина ленты 1,14 мм ± 0,08
мм).

- 37 -
Приложение 2
Канаты стальные закрытые несущие
Диаметр Расчетная площадь Расчетная масса Нормативное разрывное
каната, мм сечения всех проволок, 100 м каната, кг усилие каната в целом, тс
см2
30,5 6,17 524,98 86,3
32,0 6,74 573,71 94,3
34,0 7,40 630,06 103,5
36,5 8,00 681,03 112,0
38,5 10,16 869,20 142,0
40,5 11,28 964,81 157,5
42,5 12,24 1046,84 171,0
45,0 13,59 1162,01 190,0
47,0 14,76 1262,58 206,5
50,0 17,14 1469,51 239,5
52,0 18,46 1582,83 258,0
54,0 19,88 1704,37 278,0
55,0 20,16 1728,06 282,0
60,0 24,09 2063,60 337,0
65,0 27,64 2367,31 386,5
70,0 32,32 2767,12 452,0
Примечание. Нормативное разрывное усилие каната приведено для маркировочной
группы по временному сопротивлению разрыву проволок не менее
1300…1400 МПа.

- 38 -
Приложение 3
Коэффициенты устойчивости при центральном сжатии 
Условная Коэффициенты Коэффициенты  по проекту новых норм для
гибкость  по СНиП II- разных типов поперечных сечений стержней
   Ry / E 23-81*

0,4 989 992 998 999


0,6 969 950 986 994
0,8 953 929 967 981
1 934 901 948 968
1,2 913 878 927 954
1,4 891 842 905 938
1,6 866 811 881 920
1,8 841 778 855 900
2 813 744 826 877
2,2 785 709 794 851
2,4 755 672 760 820
2,6 718 636 722 785
2,8 673 598 683 747
3 628 562 643 704
3,2 587 526 602 660
3,4 547 492 562 615
3,6 508 460 524 572
3,8 471 430 487 530
4 436 401 453 475
4,2 402 375 421 431
4,4 370 351 392 393
4,6 340 328 359 359
4,8 312 308 330 330
5 289 289 304 304
5,2 268 271 281 281
Примечание. Значение коэффициентов  в таблице увеличены в 1000 раз.

- 39 -
Приложение 4
Нормативные и расчетные сопротивления проката из сталей
по ГОСТ 6713 и 19281
Нормативное Расчетное
Марка Государствен- Прокат Толщина сопротивление, сопротивление,
стали ный стандарт проката1, МПа (кгс/мм2) МПа (кгс/см2)
мм по по по по
пределу времен- пределу времен-
текучест ному текучес- ному
и Ryn сопро- ти Ry сопро-
тивле- тивле-
нию Run нию Ru
16Д ГОСТ 6713-91 Любой До 20 235 (24) 370 (38) 215 340
(2200) (3450)
16Д ГОСТ 6713-91 « 21-40 225 (23) 370 (38) 205 340
(2100) (3450)
16Д ГОСТ 6713-91 « 41-60 215 (22) 370 (38) 195 340
(2000) (3450)
15ХСНД ГОСТ 6713-91 « 8-32 340 (35) 490 (50) 295 415
(3000) (4250)
15ХСНД ГОСТ 6713-91 Листовой 33-50 330 (34) 470 (48) 285 400
(2900) (4100)
10ХСНД ГОСТ 6713-91 Любой 8-15 390 (40) 530 (54) 350 470
(3550) (4800)
10ХСНД ГОСТ 6713-91 Листовой 16-32 390 (40) 530 (54) 350 470
(3550) (4800)
10ХСНД ГОСТ 6713-91 « 33-40 390 (40) 510 (52) 350 450
(3550) (4600)
390- ГОСТ 19281-89 « 4-32 390 (40) 540 (55) 355 490
15Г2АФДпс (3600) (5000)
390- ГОСТ 19281-89 « 4-50 390 (40) 540 (55) 355 490
14Г2АФД (3600) (5000)
09Г2С ГОСТ 19281-89 « не более 325 (33) 450 (46) 295 405
60 (3000) (4150)
1
За толщину фасонного проката следует принимать толщину полки.

- 40 -
Приложение 5
Нормативные значения ветрового давления
Ветровые Ветровое давление, Города
районы w0
кН/м2 кгс/м2
(Па)
I 0,23 (230) 23 Брянск, Верхоянск, Владимир, Вологда,
Иваново, Йошкар-Ола, Калуга, Киров, Мирный,
Москва, Рязань, Смоленск, Сыктывкар, Тверь,
Тула, Устинов, Ярославль
II 0,30 (300) 30 Архангельск, Белгород, Воронеж, Екатеринбург,
Казань, Курск, Липецк, Мончегорск, Омск,
Орел, Пенза, Петропавловск, Саранск, Санкт-
Петербург, Тамбов, Ульяновск, Уфа, Чебоксары,
Челябинск, Якутск
III 0,38 (380) 38 Астрахань, Барнаул, Благовещенск, Волгоград,
Иркутск, Кемерово, Комсомольск-на-Амуре,
Красноярск, Новгород, Новосибирск, Оренбург,
Ростов-на-Дону, Самара, Саратов, Улан-Удэ,
Хабаровск, Чита, Элиста
IV 0,48 (480) 48 Владивосток, Краснодар, Мурманск
V 0,60 (600) 60 Грозный, Магадан, Ставрополь
VI 0,73 (730) 73 Южно-Сахалинск
VI 0,85 (850) 85 Анадырь, Петропавловск-Камчатский

Приложение 6
Удельные веса (плотность)
№ Материал т/м3 кН/м3
1 Бетон, вибрированный на тяжелых заполнителях 2,4 24,0
2 Железобетон марки не выше 400 при р  3% 2,5 25,0
3 Асфальтобетон 2,0-2,3 22,6
4 Гидроизоляция 1,5 1,47
5 Сталь 7,85 78,5

- 41 -
Приложение 7
Величины скорости ветра, баллы и основные характеристики ветрового потока
Сила ветра по шкале Бофорта Визуальная оценка действия ветра
Баллы Скорость, м/с Характеристика
ветра
0 0-0,2 Штиль Дым из труб поднимается отвесно
1 0,3-1,5 Тихий Дым слегка отклоняется
2 1,6-3,3 Легкий Движение воздуха ощущается
лицом; шелестят листья; начинают
шевелиться флаги, флюгер
3 3,4-5,4 Слабый Колеблются тонкие ветки;
развеваются флаги; начинается легкий
перенос снега по поверхности
покрова
4 5,5-7,9 Умеренный Поднимается пыль и бумажки;
колеблются небольшие сучья;
снегопад переходит в метель
5 8-10,7 Свежий Качаются тонкие стволы
деревьев; на воде появляются белые
«барашки»
6 10,8-13,8 Сильный Качаются толстые сучья; гудят
провода; шум ветра слышен в домах
7 13,9-17,1 Крепкий Качаются стволы деревьев;
затрудняется движение
8 17,2-20,7 Очень крепкий Ломаются сучья деревьев;
колеблются средние деревья; очень
трудно идти против ветра
9 20,8-24,4 Шторм Ломаются толстые сучья и
небольшие деревья; разрушаются
дымовые трубы; сбрасывается
черепица; на море высокие волны
10 24,5-28,4 Сильный Разрушаются строения; деревья
шторм вырывает с корнем; ломаются
телеграфные столбы
11 28,5-32,6 Жесткий Большие разрушения
шторм
12 32,7-36,9 Ураган Опустошительные разрушения
17 58,6 -

75 Тайфун Катастрофические последствия

- 42 -
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к практическим занятиям по курсу
«Проектирование мостов (Комбинированные системы)»
для специальности 270201 «Мосты и транспортные тоннели»

Составитель И.Ю. Майстренко

Редактор Н.Х. Михайлова

Редакционно-издательский отдел
Казанского государственного архитектурно-строительного университета

Подписано в печать Формат 60х84/16


Тираж 100 экз. Бумага офсетная №1 Усл.–печ.л.
Заказ № Печать ризографическая Учетн.–изд.л.
_________________________________________________________________

Печатно-множительный отдел КГАСУ


420043, Казань, Зеленая, 1