MEMORIA DESCRIPTIVA

EXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL AA.HH. VIRGEN DE CHAPI – SECTOR I, DISTRITO DE CERRO COLORADO –
AREQUIPA – AREQUIPA” C.U.I. 2335572.

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL AA.HH. VIRGEN DE CHAPI – SECTOR I, DISTRITO DE CERRO
COLORADO – AREQUIPA – AREQUIPA” C.U.I. 2335572.

2. GENERALIDADES

Proyecto : “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y

peatonal en AA.HH. Virgen de Chapi, distrito de Cerro
Colorado, Arequipa – Arequipa”.
C.U.I. N° : 2335572
Ubicación : AA.HH. Virgen de Chapi – Sector - I
Distrito : Cerro Colorado.
Provincia : Arequipa.
Distrito : Arequipa.

3. ANTECEDENTES

Cerro Colorado, la tierra del sillar, está situada al norte de la ciudad de Arequipa,
a 2,406 m.s.n.m. Lugar donde la tierra es colorada, con sus innumerables cerros, de
ahí su nombre “Cerro Colorado”. Tierra del sillar ya que en él se encuentran las
canteras de Añashuayco.

Su partida de nacimiento como distrito políticamente se da con la ley 12075 el 26 de

febrero de 1954 y que luego de la transferencia total, se festeja el 23 de mayo del
mismo año, en que hubo ceremonia oficial de la creación como distrito en 1954.

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de los vecinos del
Asentamiento Humano Virgen de Chapi Sector-I y por la iniciativa de la Municipalidad
Distrital de Cerro Colorado, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la
población, además de mejorar el entorno de las calles y avenidas.

En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo

Nº. 006-2003-VIVIENDA, mismo que establece como uno de los objetivos generales,
mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o
deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno
de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios
públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

El AA.HH. Virgen de Chapi se encuentra ubicada en la parte Nor-Este alta del distrito
de Cerro Colorado, está conformado por familias de limitados recursos económicos,

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fue fundado por familias que en un inicio se establecieron en casas rusticas e iniciaron
el camino de la formalización (titulación cofopri 1,998) en aras de obtener sus servicios
básicos, (energía eléctrica, agua potable y alcantarillado sanitario entre otros).
Actualmente la zona de intervención cuenta con saneamiento físico legal.

El proceso urbano de AA.HH. Virgen de Chapi siguió la tónica del resto de Arequipa: la
ocupación del área mediante invasiones del terrenos eriazos del Estado, sin
planificación urbana, sin estudios de suelos, sin planos urbanos viales y de actividades,
es decir sin orientación del Plan Director de Arequipa; la migración humana campo-
cuidad determinó la necesidad de vivienda y por ende de y el crecimiento vegetativos
de la población en general (a nivel de Arequipa ciudad) determinó la necesidad de
vivienda y por ende la aparición de nuevos AA. HH. en la zonas periféricas de la ciudad.

La Comisión de Formalización de la Propiedad Informal, en el proceso de formalización

masiva de predios llevado a cabo los años 2000 y 2001 en diversos distritos de
Arequipa, procede a la formalización del denominado Asentamiento Humano Virgen de
Chapi Sector-I, el mismo que ahora cuenta con los servicios básicos de agua, desagüe,
electricidad, telefonía, internet y televisión (por cable e inalámbrico), con una
habitabilidad del 90%.

4. MARCO LEGAL
 Constitución Política del Perú.
 Ley N° 27972: Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley Nº 27444 Ley de Procedimiento Administrativo General
 Ley N° 30518: Ley de Presupuesto del Sector Público Para el Año Fiscal 2017.
 Reglamento Nacional de Edificaciones incluidas sus Normas Técnicas, con sus
actualizaciones, modificatorias y fe de erratas.
 Ley N° 27293 que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y sus
modificatorias.
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) aprobado por
Decreto Supremo N° 102-2007-EF y sus modificatorias.
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01: Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), aprobada con Resolución Directoral N° 003-2011-
EF/68.01 y sus modificatorias.
 Ley N° 30225: Ley de Contrataciones del Estado, modificada por Decreto legislativo
N° 1341 y sus modificatorias.
 Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado aprobada con Decreto
Supremo N° 350-2015-EF, modificada por Decreto Supremo N° 056-2017-EF y sus
modificatorias y fe de erratas.
 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje del Ministerio Transportes y
Comunicaciones.
 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,

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 Cualquier otra normatividad nacional vigente que corresponda, y las normas

conexas ampliatorias y modificatorias de éstas.

5. UBICACIÓN, LÍMITES, ACCESIBILIDAD Y OTROS

 Ubicación

El distrito de Cerro Colorado se localiza al Norte de Arequipa (capital de la

provincia), latitud sur 16 22’ 24’’, longitud oeste 71 33’ 37’’, altitud 2,406 m.s.n.m.

El territorio del Distrito de Cerro Colorado cuenta con una extensión de 174.920
Km2

 Ubicación Geográfica del Distrito de Cerro Colorado

Provincia Arequipa

Distrito de Cerro Colorado

Ubicación del
Distrito

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Fuente propia: Delimitación AA.HH. Virgen de Chapi Sector-I

 Límites:
El distrito de Cerro Colorado limita:

Por el Norte con los terrenos colindantes con las faldas del Chachani,

Por el Este con la torrentera, que los separa de los pueblos de la Tomilla y
Cayma,
Por el Sur con las Pampas de Huaranguillo, Sachaca, y el lindero meridional del
Anexo de Pachacutec,

Por el Oeste con la torrentera de Añashuayco, la Jurisdicción de Zamácola.

 Accesibilidad

Según Diagnóstico de Cerro Colorado, considera las siguientes vías de acceso al

distrito.

Vías Locales:

Vía 54: paralela a la vía 100, su articulación en Ciudad Municipal con la vía
Yura ha generado un nodo y un área de embarque. Actualmente tiene un uso
restringido, debido que su continuidad hacia el distrito de Cayma se encuentra
invadido el espacio destinado a vías, visto ello el Gobierno Regional efectuó
cambios sin sustentos técnicos.

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Vía 100 – Eje Residencial: proyecto vial del Plan Director 2002 – 2015 que
articula los ejes metropolitanos, conectándose con 12 distritos, actualmente el
proyecto se encuentra en abandono.

Avenida Aviación: es la única vía que une Cerro Colorado con Yura, pasando con
el entorno de Zamácola, Aeropuerto y Cono Norte.

Avenida Pumacahua y Prolongación Av. Ejército: tramo que une la Av. Ejército
con la Av. Aviación, y que articula el distrito con la ciudad, su diseño no responde a
la afluencia vehicular actual.

Avenida Metropolitana: vía de principal jerarquía contemplada en el Plan

Director, que descongestionara la Av. Ejército y Aviación, actualmente se encuentra
inconclusa.

Avenida Perú, prolongación José Olaya: es la vía que une Alto Libertad, Mariscal
Castilla con Cerro Colorado, se conecta con la vía de Evitamiento.

La Autopista la Joya: proyecto vial que conecta al distrito con la Joya, siendo
parte del eje de conexión con la vía interoceánica, como se puede visualizar en el
mapa.

Vía Nacional:

Avenida de Evitamiento: vía de jerarquía nacional que articulara la Macro

Región Sur, con próximo tramo de la interoceánica, la invasión de esta vía
por comerciantes y otras actividades propicia la presencia de congestión vehicular
y accidentes de tránsito.

Variante Uchumayo: vía de jerarquía nacional que articula Arequipa con la

costa peruana, por su grado de importancia, es una vía altamente demandada,
haciéndola una vía “saturada”, también se aprecia la invasión por parte de
servicios comerciales, es una vía inoperativa para el distrito y las alternativas de
uso.

Vía Feria:

El Ferrocarril del sur: la red ferroviaria articula a la ciudad de Arequipa con Juliaca
- Puno
- Cuzco y Quillabamba. Está concesionada a la empresa Ferrocarril Trasandino
S.A., en tanto que su servicio de trenes (de pasajeros y carga).

Puentes: los puentes más importantes son: el puente Bolognesi, Grau, Consuelo,
Variante, San Martín, Añashuayco y Chilina; los 7 primeros son importantes para el
distrito de cerro colorado.

Aeropuerto:

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El Aeropuerto Alfredo Chávez Ballón: permita la comunicación aérea con distintas

regiones del Perú. Existen vuelos aéreos diarios desde Lima hacia el
aeropuerto Alfredo Chávez Ballón (el tiempo viaje es de 1 hora de duración
aproximadamente); este aeropuerto está ubicada 25 minutos de la ciudad de
Arequipa. Se ubica como el tercero en tráfico aéreo del Perú después del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima y el Aeropuerto Internacional
Alejandro Velasco Astete de Cusco habiendo sido utilizado por 1.634.090
pasajeros en 2016.

 Altitud:
El distrito de Cerro Colorado tomando como referencia la parte media, corresponde
a 2,406 m.s.n.m.

 Clima:

Clima y medio ambiente: el clima es tonificante, templado, otoñal; en

temporadas invernales fuertes corrientes de viento. Tiene un clima bastante
seco, con bastante sol, cielo despejado casi todo el año, con ligeros nublados y
lloviznas en enero, febrero y marzo; la temperatura varía entre 6 a 25 grados según
las estaciones.

Es común encontrarse zonas de clima cálido y templado y con zonas de

nevadas infrenables. Es más bien cálido en las zonas de costa, con muy
pocas precipitaciones y atmósfera mayoritariamente húmeda. Hacia los mil metros
de altitud, cambia de templado y cálido a templado, notándose claramente la
diferencia de temperatura entre el día y la noche.

Por otro lado, en las altas punas la temperatura desciende considerablemente,

llegando inclusive a los 0° C únicamente en el mes más cálido; las nevadas
son frecuentes, mayoritariamente en julio y agosto.

La ciudad de Arequipa, a pesar de sus características climáticas desérticas y

semidesérticas con cierta frecuencia y periodicidad irregular es severamente
afectada por precipitaciones pluviales, produciéndose en los meses de enero a
marzo, las que actuando combinadamente con la considerable pendiente
topográfica de la región, generan avenidas de ríos y torrenteras que a su vez
producen inundaciones en asentamientos humanos y en infraestructuras de
producción y de servicios con pérdidas patrimoniales e incluso vidas humanas
y que asimismo ocasiona la interrupción de servicios como los de saneamiento,
energía eléctrica, comunicaciones y transporte, riego agrícola, etc., mereciendo
especial importancia los ingresos de las torrenteras que atraviesan la ciudad.

 Geología y Suelos

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En el mapa geológico de la zona de Arequipa (AP-1C), se han reconocido varias

unidades que no han sido consideradas por la cartografía existente del INGENMET
(Vargas, 1970). Se trata de unidades cronoestratigráficas correspondientes al
Pleistoceno: Fm. Cuíco (o Capillune regionalmente) y las unidades aluviales
volcánicas (1, 2 y 3).
En el mapa geomorfológico (AP-1B) se muestra las diferentes identidades
geomorfológicas que han actuado y desarrollado después del volcanismo del
Terciario superior.

Unidades relacionadas al Chachani:

Núñez de Prado H., Farfán E., y Díaz H. (2001). Los domos de Cortaderas, estas
geoformas de la última etapa de actividad del volcán Chachani, forma una pequeña
cordillera que ha jugado un rol muy importante en el desarrollo geomorfológico de
la zona nor-occidental de Arequipa. Alcanzan una altitud de 2 900 m.s.n.m. y están
constituidos de lavas andesíticas y basálticas.
La prolongación de estos domos hacia el sur, se cortan en un tramo de la
carretera Arequipa - Yura, antes de la quebrada Buenavista. Es una colina más o
menos redondeada que forma una estructura de domo y representan el frente
del avance de las coladas de andesitas porfiríticas escoriáceas.
Las lomadas de Chila, son colinas de poca altitud de superficies más o menos
redondeadas que cortan el piedemonte, corresponden a los frentes de coladas
basálticas que se prolongan hacia el Sur.
El abanico aluvial del Azufral, claramente se expone este notable accidente
geomorfológico en el flanco oriental del Chachani; probablemente está controlado
por fallas.
Se caracteriza por presentar quebradas más o menos rectilíneas, con paredes
verticales
(escarpas) en las parte altas (nacientes). El relleno es esencialmente material
aluvional constituido casi enteramente de rocas volcánicas, predominando
las andesitas; se presentan en variadas dimensiones ya sea en bloques, cantos,
gravas, guijas y guijarros en una matriz limo - tufácea; forman conglomerados poco
consolidados sin ninguna selección.
El piedemonte de Estanquillo, se forma al pie de los domos de cortaderas,
esta franja alcanza una longitud de más o menos 7 Km. y un ancho de 1.5 Km, en
promedio y está fuertemente disectada por las quebradas originadas por la
escorrentía superficial, las cuales favorecen que se observe el relleno de esta zona.
En general el material de relleno son aluviales volcánicos; en esta unidad
geomórfica afloran muy bien los terrenos correspondientes al piedemonte de la
cordillera del Barroso por lo que se han estudiado con detalle distinguiéndose hasta
3 unidades aluviales.
Las pampas tufáceas de Alto de la Libertad, conformadas enteramente por

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los depósitos tufáceos, de “nubes ardientes” con materiales sólidos

eyectados por las erupciones piroclásticas de Chachani que avanzaron y
cubrieron un área muy extensa en la parte occidental de Arequipa. Llegaron a
avanzar y transponer el límite morfológico del batolito de la caldera, ya que se
encuentra tufos en las quebradas que cortan dicha cordillera a altitudes de 2
300 m.
Dichas nubes avanzaron con dirección sur y probablemente hacia el este, donde
también rellenaron algunas zonas como las quebradas Nacaco y Huarangueros.

 Topografía:
En la zona del proyecto, se tiene una zona de topografía con pendientes de suave
a pronunciadas, tal como se muestran en las curvas de nivel, las mismas que se
muestran en algunos casos muy juntas y en otras separadas. Se tienen altitudes
del orden de los 2653 m.s.n.m., tomando como referencia el complejo deportivo de
la AA.HH. Virgen de Chapi.
El área de estudio actualmente se encuentra en proceso de consolidación, existen
predios que presentan construcciones ya terminadas, otras en proceso de
construcción y construcciones precarias de sillar con techo de calamina, por lo cual
la topografía ha venido siendo modificada, en general el terreno es accidentado
dado que la zona se encuentra en laderas de los cerros interrumpidas por
torrenteras entre las cuales se ha conformado semi plataformas donde se han
ubicado varios asentamientos.

Debido a su ubicación en la parte noreste de la ciudad de Arequipa, constituye un

área de expansión urbana muy dinámica, cuyo crecimiento no ha sido del todo
ordenado; el relieve es bastante accidentado y mesetero y prácticamente no se
observan áreas verdes, lo cual explica la presencia de zonas en constante erosión.

 Hidrografía:

El distrito cuenta con importantes áreas agrícolas, en base a importantes

sistemas de canalización de las aguas de su regadío de irrigación como: las
Pampas de Cerro Colorado (790 has.) Zamácola (775 has.), y el Cural (2500
has.). Las principales acequias son: Acequia Chullo, Acequia Miraflores,
Acequia Tío, Acequia Antiquilla, Acequia Sachaca, Acequia Chichas, Acequia la
Pólvora, Acequia San Jerónimo, Acequia San Juan de Dios, Acequia San
Francisco, Acequia Mantilla.

Dentro del ámbito del distrito existe quebradas y torrenteras la primera tiene su
origen en la quebrada Piedraypicho es la única que desemboca en la margen
derecha del río Chili en las cercanías del puente de la Variante de Uchumayo.
Se encuentra conformada por tres ramales contribuyentes que son de sureste a
noroeste: Pastoraiz, Gamarra y El Azufral.

La quebrada de Añashuayco, nace de la confluencia de tres quebradas, cerca del

puente de Añashuayco, camino a Yura y muy cerca del Aeropuerto Rodríguez

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Ballón, y desemboca en el río Chili, al lado del peaje de Uchumayo.

6. SITUACIÓN ACTUAL
La zona del proyecto se ubica en AA.HH. Virgen de Chapi Sector-I del distrito de Cerro
Colorado. La finalidad de la mencionada habilitación urbana es básicamente de
vivienda, los habitantes del sector se desempeñan en pluralidad de trabajos y oficios,
siendo los predominantes, transporte público y construcción civil.

AA.HH. Virgen de Chapi Sector-I cuenta con redes y conexiones domiciliarias de agua,
desague y conexiones domiciliarias instaladas en sus viviendas, en buen estado de
conservación y funcionamiento.

Los predios cuentan con el servicio de electricidad pública y domiciliaria (postes de

concreto y cables), son del tipo aéreo y se encuentra en buen estado, también se
cuenta con el servicio de televisión por cable o satelital, internet, servicio telefónico,
recojo de residuos sólidos y serenazgo.

Para el desarrollo del presente Proyecto se han revisado los planos aprobados y
ejecutados del proyecto de agua y desague, además de revisar la profundidad de los
buzones de inspección para que no se presenten interferencias al momento de la
ejecución física, en el caso de existir alguna dificultad, el Supervisor de Obra será el
responsable de decidir las acciones a tomar en coordinación con los responsables de
la Entidad. Para contrarrestar la acción de aguas pluviales se planteara en el proyecto
una cuneta transversal superficial abierta en la cabecera más alta de la integridad del
proyecto con el fin de minimizar su poder destructivo, ya que aguas arriba no se tienen
vías pavimentadas y un sistema de evacuación pluvial con captadores y tuberías no
funcionarían por sifoneamiento inmediato.

Así mismo y debido a la nueva rasante de las vías pavimentadas, algunas tapas de
buzón de desague necesitarán nivelación mínima en elevar o bajar.

En la zona del proyecto no se cuenta con ningún tipo de pavimento, pero si algunos
lotes tienen veredas que han sido realizadas por autoconstrucción, con anchos,
pendientes y calidades variables, con evidentes signos de desgaste y deterioro en
muchos casos, producto de un mal proceso constructivo, por ello se ha determinado su
demolición.

Fotografías de la situación actual del Proyecto:

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Fotografía N° 1: Vista Avenida Principal N° 1

Fotografía N° 2: Vista Calle N° 1

Fotografía N° 3: Vista Calle N° 2

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Fotografía N° 4: Vista Calle N° 3

Fotografía N° 5: Vista Calle N° 9

Fotografía N° 6: Vista Vía Perimetral.

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7. POBLACIÓN BENEFICIADA

En este acápite se describe diversos aspectos considerados básicos en el

desarrollo humano. Como los indicadores y variables relacionados a: tasa de
crecimiento poblacional, población económicamente activa (PEA), población en
edad de trabajo (PET), población urbana y rural, Índice de desarrollo Humano
(IDH), tasa de nutrición infantil, niveles de pobreza, migraciones, y otros que tiene
incidencia con la vulnerabilidad. El distrito de Cerro Colorado en las últimas décadas
se ha convertido en uno de los espacios más importantes en crecimiento poblacional
de la provincia de Arequipa
Según el Censo de Población y Vivienda de 2007, la población del distrito de
Cerro Colorado era 113 mil 171 habitantes, según las proyecciones de INEI para 2015
es 148 mil 164 habitantes y para el presente año la población distrital seria 161 mil 286
habitantes. El mayor volumen de la población distrital se encuentra concentrada en las
áreas urbanas.

Densidad poblacional
La densidad poblacional en el distrito de Cerro colorado es 922.16 habitantes por
kilómetro cuadro (922.16 hab. /km2), sin embargo, esta relación no es homogénea, la
densidad en zonas urbanas del distrito varía, se ha estimado para las cuatro
jurisdicciones, en base a criterios relacionados a población, área ocupada, y
consolidación urbana. En la jurisdicción de Mariscal castilla es 5,266 hab/km2, en la
jurisdicción de Cerro colorado es 9,367.09 hab/km2, en Zamácola 6,756.64 hab/km2,
en Ciudad Municipal 1905 hab/km2.

Población Beneficiaria.
La población beneficiaria directa considerada por el estudio de pre inversión con CUI
N° 2335572 es de 533 personas pertenecientes al AA.HH. Virgen de Chapi Sector – I,
pero también se debe considerar como personas beneficiarias indirectas a los
habitantes de la Asociación de Vivienda Ciudad Municipal Zona 8, Asociación Sor Ana
de los Ángeles Monteagudo, Asociación Pedro Huillca Tecsen.

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8. OBJETIVOS
Objetivo específico:
Brindar adecuadas condiciones para el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal
en el AA.HH. Virgen de Chapi Sector - I.

Otros objetivos del proyecto:

 Generar adecuadas condiciones de servicio de transitabilidad vehicular y peatonal
en AA.HH. Virgen de Chapi.
 Mejorar el ornato de AA.HH. Virgen de Chapi con la construcción de pavimento
flexible, articulado, veredas, bermas, sardineles, señalización, drenaje pluvial
superficial, jardineras y árboles, etc.
 Mejorar la calidad de vida de los vecinos de AA.HH. Virgen de Chapi.
 Mejorar las condiciones de salubridad pública, al eliminar focos de polvo y
proliferación de insectos en épocas de lluvia (por el agua estancada en los huecos).
 Permitir que se establezca un vínculo integrador entre los pobladores del sector y
sus Instituciones, por colindar con la avenida N° 1 que conecta diferentes
asentamientos Urbanos que se encuentran en proceso de desarrollo.
 Generar fuente de trabajo temporal con mano de obra calificada y no calificada de
esta zona del distrito.
 Incremento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatones
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de la
infraestructura privada y pública.
 Mejora en la accesibilidad a los predios.
 Contar con infraestructura vial vehicular en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme al estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Disminuir el riesgo de accidentes peatonales por falta de aceras. Definición de la
zona peatonal, los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.

9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Para la ejecución del presente proyecto se han considerado las siguientes metas
físicas:

 Demolición de 8.75 m2 de veredas existentes.

 Construcción de 6,242.83 m2 de carpeta asfáltica en frío e=0.05 m.
 Construcción de 273.18 m2 de pavimento articulado con adoquines de concreto
intertrabado f´c= 420 Kg/cm2, de 0.20x0.10x0.08 m. (gris natural).
 Construcción de 189.60 m2 de pavimento rigido concreto f’c=210 kg/cm2.
 Construcción de 367.46 ml de muros de gravedad con concreto f’c=210 kg/cm2 y
f´c=140 Kg/cm2 + 25 % de P.M. máx. 6”, de sostenimiento lateral de la

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infraestructura peatonal.
 Construcción de 1,967.99 m2 de veredas y martillos de concreto f´c= 175 Kg/cm2.
 Construcción de 1,714.32 m2 de bermas concreto f’c= 175 kg/cm2 con juntas cada
3.00 m.
 Construcción de 325.59 m2 de rampas peatonales, concreto f´c= 175 Kg/cm2.
 Construcción de 72.88 m2 de rampas vehiculares, concreto f´c= 175 Kg/cm2.
 Construcción de 1,177.47 ml de sardineles sumergidos tipo burbuja, con concreto
f´c= 175 Kg/cm2.
 Construcción de 150 und. de jardineras cuadradas de 0.90 m. x 0.90 m. en concreto
f´c=175 KG/CM2.
 Siembra de 115 plantones y reubicación de 35 árboles.
 Pintado de 240 m2 de señalización horizontal, instalación de 15 señales verticales
reglamentarias, 19 señales verticales preventivas.
 Encimado de 07 fuste p/nivelación de techo de buzón
 Reducción de 01 fuste p/nivelación de techo de buzón
 Nivelación de 83 conexiones domiciliarias de agua y desague.
 Reubicación de 08 postes de electricidad.

Así mismo se debe mencionar que el presente Proyecto se ha ceñido a la alternativa

definida en el perfil SNIP, inscrita con Código Único de Inversión 2335572.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, deberá tramitar antes las entidades

competentes (Autoridad Nacional del Agua u otro), las autorizaciones de vertimiento de
aguas pluviales en quebrada circundante al Proyecto donde descarga el drenaje pluvial
superficial.

10. TOPOGRAFÍA
Debido a que el desarrollo del Estudio Definitivo necesita de levantamiento topográfico
con un nivel de detalle, se procedió a la toma de datos de las vías correspondientes al
Proyecto, en los anexos se adjunta memoria de topografía y planos.

11. IMPACTO AMBIENTAL

El presente tipo proyecto (mejoramiento y/o construcción de vías urbanas) no se
encuentra incluido en la Resolución Ministerial N° 157-2011-MINAN del 19.Jul.2011
que aprueba la Primera Actualización del Listado de Inclusión de los Proyectos de
Inversión sujetos al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental - SEIA,
considerados en el Anexo 11 del Reglamento de la Ley N° 27446, aprobado mediante
Decreto Supremo N° 019 2009-MINAM.
Las vías comprendidas en el Proyecto “Mejoramiento del servicio de transitabilidad
vehicular y peatonal en AA.HH. Virgen de Chapi Sector-I, Distrito de Cerro Colorado,
Arequipa – Arequipa”, se ubican en un sector urbano con presencia de viviendas
consolidadas. La puesta en servicio de las nuevas vías pavimentadas, veredas,
bermas, rampas, jardineras y plantones, sardineles de confinamiento, no va a
representar un incremento de la polución y contaminación existente, sino por el
contrario se prevé una disminución del proceso contaminante al eliminar focos de polvo

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y proliferación de insectos en épocas de lluvia (por el agua estancada en huecos), en

resumen, no va a ocasionar ningún tipo de impacto negativo sobre el ambiente.

El análisis de impacto a los medios físicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del Proyecto, por las características particulares de la
obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos
negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían
presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las
medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos
 Emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el Proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

 Realizar un adecuado mantenimiento de las vías alternativas de tránsito, con el fin
de mantener el flujo de tráfico en el sector.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá con humedad
adecuada.
 Se construirán pases peatonales provisionales de madera sobre las zanjas

Impactos Positivos

 En el aspecto social la ejecución de la obra generara nuevos empleos temporales.

 Se logrará una mejor transitabilidad de los vehículos de transporte público y privado.
 Se mejorará el ornato de la zona.
 El sistema de drenaje pluvial, solucionará el álgido problema de la acumulación y
destrozos que causan las aguas de lluvia en los meses de enero a marzo.

12. DISEÑO DE PAVIMENTO

Capacidad de soporte del suelo de sub rasante:

Para la determinación del valor de la capacidad de soporte (CBR) de diseño, se ha
utilizado el más crítico de los valores de CBR obtenidos de los ensayos de cono
dinámico de penetración y se obtiene un valor representativo para tener mayor
confiabilidad para el diseño.

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TRAMO CBR DISEÑO

AASHTO SUCS
HOMOGENEO
SUB RASANTE A-1-b SM 13.4%

El anexo Estudio de Suelos, se basa en las inspecciones y análisis la subrasante,

realizado en el reconocimiento Geotécnico.
Para dimensionar los pavimentos a emplear, se han considerado la normatividad: la
AASHTO 93.

Con el conteo del tránsito a nivel del día y tipo de vehículo, formatos de conteo y
clasificación vehicular que se adjuntan en los anexos, se ha determinado el Índice
Medio Anual (IMDa), con este dato se ha determinado el ESAL de diseño por carril de
tránsito que corresponde a 3.34*104 ESAL, con este último dato, se recurre a las
recomendaciones del procedimiento simplificado del Instituto del Asfalto y se establece
para la zona:
Avenida Principal.
Tipo de vía : Calles Urbanas Colectoras menores
Clase : III
Periodo de diseño : 10 años
Tasa de crecimiento : 4%
EAL de diseño : 1.13*105 ESAL

Calles aledañas.
Tipo de vía : Calles Urbanas Colectoras menores
Clase : III
Periodo de diseño : 10 años
Tasa de crecimiento : 4%
EAL de diseño : 0.5*105 ESAL

Sub Rasante:
En el terreno de la sub rasante se ha efectuado el reconocimiento geotécnico, ensayos
densimétricos y toma de muestras en campo, ensayos de caracterización físico y
mecánicos de laboratorio, dando como resultado que los índices de capacidad de
soporte (C.B.R.) de diseño para el caso de nuevo pavimento tiene resultados
aceptables, con un proceso de escarificado de la superficie de la subrasante en 0.25
m., perfilando luego el terreno con motoniveladora, agua y rodillo.

Base granular:
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor
medio requerido para la base granular de:

Avenida Principal: 0.25 m (10”).

Calles Aledañasl: 0.20 m (8”).

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Pavimento asfáltico:
Los cálculos realizados con el Método AASHTO 93, dan como resultado un espesor de
carpeta asfáltica de 0.05 m (2”) para todas las vías.

En el anexo - Diseño de Pavimento - se describe los elementos de cálculo y las

características del pavimento propuesto.

13. VALOR REFERENCIAL

El valor referencial de ejecución del proyecto, asciende a S/ 2 315,351.07 (Dos
millones tres cientos quince mil tres cientos cincuenta y uno con 07/100 soles),
incluidos los impuestos de ley, con precios vigentes al mes de setiembre 2019, con el
siguiente desagregado.

Costo Directo S/ 1 673,407.98

Gastos generales (9.2554415%) S/ 154,881.30
Utilidad (8%) S/ 133,872.64
Sub total S/ 1 962,161.92
I.G.V. (18%) S/ 353,189.15

PRESUPUESTO TOTAL S/ 2 315,351.07

14. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución considerado para el Proyecto es de 105 días calendarios.

15. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del PIP es por ejecución presupuestaria indirecta (Contrato),
en el sistema de contratación de suma alzada.

Arequipa, setiembre del 2019

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