INDICE

I. INTRODUCCION .....................................................................................................3
II. OBJETIVOS.............................................................................................................4
2.1 OBJETIVO GENERAL.......................................................................................4
2.2 OBJETIVOS ESPECIFIVOS..............................................................................4
III. MARCO TEORICO...................................................................................................5
3.1 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (MCI)... ................................................5
3.2 MOTOR DIESEL.................................................................................................5
3.2.1 Diesel o Gasóleo.......................................................................................5
3.2.2 Historia.......................................................................................................5
3.3 PARTES DEL MOTOR DIESEL Y SUS FUNCIONES.......................................6
3.3.1 Monobloque...............................................................................................6
3.3.2 Segmento...................................................................................................6
3.3.3 Culata.........................................................................................................7
3.3.4 Cigüeñal.....................................................................................................7
3.3.5 Volante de inercia.....................................................................................8
3.3.6 Pistón y Biela............................................................................................8
3.3.7 Árbol de levas............................................................................................9
3.3.8 Válvulas......................................................................................................9
3.3.9 Carter........................................................................................................10
3.4 TIPOS DE MOTORES DIESEL........................................................................11
3.4.1 Motor de cuatro tiempos........................................................................11
3.4.1.1 Tiempos del ciclo.............................................................................11
3.4.2 Motor de dos tiempos.............................................................................12
3.4.2.1 Tiempos del ciclo..............................................................................13
3.5 VENTAJAS Y DESVENTAJAS.......................................................................14
3.5.1 Ventajas...................................................................................................14
3.5.2 Desventajas............................................................................................14
IV. CONCLUSIONES...................................................................................................15
V. BIBLIOGRAFIA......................................................................................................16
VI. E-GRAFIA...............................................................................................................16

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 I. INTRODUCCIÓN

Dentro de la agronomía es de gran importancia conocer los motores diesel ya que

la mayoría de maquinaria agrícola usa de dicho combustible. El diesel, gasóleo o
gasoil es un combustible derivado de la destilación del petróleo cuando este es
calentado, una de las características de dicho combustible es que no es muy
inflamable como la gasolina. En el presente trabajo se encuentra las distintas
partes del motor diesel así como la función que cumple cada parte para el
adecuado funcionamiento del sistema. Entre las partes encontramos el
monobloque, árbol de levas, cigüeñal, el pistón, la biela, los anillos del pistón, la
culata, etc. Dentro del presente trabajo se incluyo el funcionamiento del motor
diesel de cuatro tiempos y motor diesel de dos tiempos. El objeto de la inclusión
de ambos motores es que en la actualidad dentro de la agricultura se emplea los
motores dos tiempos en motosierras, chapeadoras, etc. que son instrumentos muy
comunes para la agricultura. Los motores cuatro tiempos se emplean usualmente
en tractores, motobombas, etc. También se incluyo el respectivo funcionamiento
de los motores 4t su ciclo de tiempo de trabajo (admisión, compresión, expansión
o combustión y escape). El funcionamiento del motor de 2t es en la mitad de
tiempo por lo que las revoluciones son más rápidas.

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 II. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Realizar una investigación sobre los motores diesel.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar las partes del motor diesel.

 Conocer el funcionamiento de un motor diesel 2t y 4t.

 Conocer las ventajas y desventajas de usar un motor diesel.

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 III. MARCO TEORICO

3.1 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI).

Los motores de combustión interna son maquinas donde la explosión o quema de
la mezcla de combustible y aire, se sucede dentro de un recinto herméticamente
sellado, llamada “cámara de combustión” transformando la energía calóricos en
energía mecánica; estos motores de combustión interna pueden ser de cuatro
tipos: el motor cíclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de
combustión; para efectos de este texto y por tratarse de los motores mas utilizados
en la agricultura sólo estudiaremos el motor Otto y el Diesel; en los cuales el
movimiento rectilíneo alternante es transformado en movimiento giratorio por
medio del mecanismo de biela y manivela (Pistón – biela – cigüeñal).
El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene en honor al técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina. El motor
diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con un
principio diferente y suele consumir gasóleo (ACPM). Tanto los motores Otto como
los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

3.2 MOTOR DIESEL: El motor Diésel es un motor térmico de combustión interna

alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura
elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el
principio del ciclo del diésel.

3.2.1 Diesel o gasóleo: El gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es

un hidrocarburo líquido de densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³), compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en
calefacción y en motores diésel. Su poder calorífico inferiores de 35,86 MJ/l
(43,1 MJ/kg) que depende de su composición.

3.2.2 Historia: Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual
deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional
de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro
de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo
de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor
diésel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehículos
terrestres por carretera como automóviles, camiones y autobuses) como de 2
tiempos (2T - grandes motores de tracción ferroviaria, de propulsión naval, y
algunos camiones y autobuses).

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 3.3 PARTES DEL MOTOR DIESEL Y SUS FUNCIONES

3.3.1 Bloque: El bloque del motor, bloque motor, bloque de

cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja
los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo
del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina
la cilindrada del motor. La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado
por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración
líquida, la más frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades
formadas en el molde a través de las cuales circula el líquido anticongelante, así
como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está
generalmente fijo a la estructura del bloque.

3.3.2 Segmento: Un segmento, aro de pistón o anillo de pistón es un aro de

metal con una abertura que calza en una ranura que recorre la superficie exterior
de un pistón en un motor alternativo tal como un motor de combustión interna o
una máquina de vapor.
Las tres funciones principales de los segmentos en motores con movimiento
recíproco son:

1. Sellar la cámara de combustión/expansión.

2. Colaborar en la transferencia de calor desde el pistón a la pared del cilindro.
3. Regular el consumo de aceite del motor.
La holgura entre el aro del pistón y el agujero del cilindro es de unas pocas
milésimas de centímetro.

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3.3.3 Culata: también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de
metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte
superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya
pérdidas de compresión. Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio
entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena
conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de
combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de
compresión.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta
amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad
ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor
e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

3.3.4 Cigüeñal: El cigüeñal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada

por cada uno de los cilindros en un motor de combustión interna. Por consiguiente,
es una de las piezas más importantes del motor. En los motores rotativos
(eléctricos o de turbina), el árbol motor tiene simplemente forma cilíndrica, con
estriados para su ajuste con el rotor (inducido eléctrico o rodete de la turbina) y
engranajes o poleas para transmitir el movimiento. En los motores de pistón
rotativo (tipo Wankel) el cigüeñal lleva simplemente una excéntrica circular por
cada pistón.

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3.3.5 Volante de inercia: Es básicamente, un sistema de almacenamiento de
energía mecánica. Su principal característica frente a otros sistemas es la
capacidad de absorber y ceder energía en poco tiempo. Es adecuado para
sistemas mecánicos de ciclo energético discontinuo donde el periodo de tiempo
sea muy corto, por lo que, tradicionalmente, se ha utilizado en motores y
compresores alternativos, prensas y troqueladoras, etc.

3.3.6 Pistón y Biela: Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión
Interna, es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a
la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en
el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al
cigüeñal a través de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la
combustión en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira”
la mezcla en la carrera de aspiración. Se puede denominar biela a un elemento
mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el
movimiento articulando a otras partes de la máquina. Por ejemplo, en un motor de
combustión interna conectan el pistón al cigüeñal

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3.3.7 Árbol de levas: un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas
de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos,
como por ejemplo unas válvulas. Es decir, constituye un temporizador mecánico
cíclico, también denominado programador mecánico.

En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape,

por lo que hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el
ángulo de desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas,
según el orden de funcionamiento establecido.

3.3.8 Válvula: Es un dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar, detener,

conectar y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de líquidos y
gases, desde los más simples hasta los más corrosivos o tóxicos, mediante una
pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios o
conductos.

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3.3.9 Cárter. Es una de las piezas imprescindibles de una máquina,
especialmente del motor. Es una caja metálica que contiene los mecanismos
operativos del motor. La función básica del cárter es cerrar y aislar del exterior el
bloque del motor, que aloja el cigüeñal, el pistón y la biela. Pero su principal misión
es albergar el aceite de lubricación del motor.

PARTES DEL MOTOR DIESEL

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 3.4 TIPOS DE MOTORES DIÉSEL

Existen motores diésel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres
por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de tracción
ferroviaria).

3.4.1 Motor de 4 tiempos: es un motor de combustión interna alternativo tanto

de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo
(dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de
combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión, combustión o
explosión y escape.

3.4.1.1 Tiempos del ciclo

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el
aire en motores de encendido por compresión (MEC). La válvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer
tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º. La válvula de
admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es
descendente.
2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la
válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la
cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el
árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.
3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera
superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando
la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta
a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama
por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente
incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el
árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran
cerradas y su carrera es descendente.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera
superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión,

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 reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas gira 90º.

3.4.2 El motor de dos tiempos: también denominado motor de ciclos, es un

motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico
(admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del
pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor
de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas
en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión

interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y
escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir,
en dos movimientos del pistón.

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal

mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos
vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

Este motor es el más usual principalmente en motocicletas y motores fuera de

borda.

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A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de almacenamiento del
aceite lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el
combustible.

3.4.2.1Tiempos del ciclo

1. Primer tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente

comprime la mezcla de aire, combustible y algo de aceite en el cilindro y
simultáneamente crea un vacío en el cárter que el final de la carrera del
pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión que llena el
cárter con mezcla carburada de gasolina.

2. Segundo tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una chispa

provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida, creando una
explosión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la
mezcla es precomprimida por el pistón descendente, en el momento preciso
el pistón deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro
por donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera
de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla
precomprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los últimos
resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo
ciclo de dos tiempos.

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3.5 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

3.5.1 Ventajas
 Combustión más completa debida al exceso del aire.
 Menor consumo especifico de combustible.
 Mayor eficiencia térmica (mayor del 35%).
 Menor consumo especifico de combustible (aprox, 220 grs./caballo
fuerza/hora).
 Menor costo del combustible.
 Sistema de inyección más confiable.
 Combustible menos inflamable y de manejo.
 Más fácil y seguro.
 Mayor fuerza motriz a baja velocidad.
 Frecuencia de daños menor.
 Menor contaminación ambiental.

3.5.2 Desventajas

 Mayor relación peso-potencia.

 Menos revolucionados
 Mayor costo de adquisición.
 Necesidad de mantenimiento especializado.
 Bajo ciertas condiciones presenta problemas de arranque. (necesita cámara
de precalentamiento).

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 IV. CONCLUSIONES

 Las partes del motor diesel son hechas de material fundido y altamente
resistente ya que en el momento de la combustión dentro del cilindro se
alcanzan temperaturas de hasta 700 0C.

 Un motor diesel 2t no usa cárter ya que el combustible empleado es

mezclado con un aceite y este lubrica las partes dinámicas del motor.

 Dentro de la agricultura se emplea mayormente motor diesel ya que se

obtiene mayor fuerza motriz a menor gasto de combustible, caso contrario
con un motor gasolina.

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 V. BIBLIOGRAFIA

ARNAL, A. P. V; LAGUNA, B. A. 1993. Tractores y Motores Agrícolas. 2 Edición.

Edit. Mundi – Prensa. Madrid. 427 pp.

CARRERA, Guillermo, 2003. Manual guía para la enseñanza de maquinaria

agrícola. Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, UNESCO,
Bogotá Colombia

SOTO, M. S. 1991. Introducción al estudio de Maquinaria agrícola. Segunda

Edición. Edit. Trillas S.A. México.

UNAD 2007, Maquinaria y Mecanización Agricola 49-54 pag.

VII. E-GRAFIA

https://www.ecured.cu/Motor_di%C3%A9sel

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

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