5.

1 CONCEPTOS BÁSICOS

5.1.1 DESARROLLO DEL COMERCIO

Con el paso del tiempo el ser humano ha visto la necesidad de avanzar y generar
nuevos métodos que le permitan conseguir los bienes y servicios que requiere para
satisfacer sus necesidades básicas, preferencias, gustos, etc. Elementos que le
ayudan a desenvolverse en el medio que lo rodea y también a sobreponerse a los
cambios a los que se ve sometido.

En la antigüedad el comercio aparece con el término “trueque” el cual consistía en

el intercambio de mercancías o productos agrícolas de igual o menor valor,
permitiendo la evolución de la sociedad, al almacenar productos con mayor
importancia en un solo punto, su valor incrementaba, pero a su vez aumentaban los
riesgos de saqueo, por tal motivo se crea un nuevo sistema de “compra-venta” de
bienes y servicios que consiste en darle un valor estándar a ciertos productos como
los cerdos, los dientes de ballena, etc. o en acuñar monedas las cuales contenían
ciertos porcentajes de oro y plata que definirán su valor de intercambio, pero ello
tenia ciertos inconvenientes, ya que lo que en una comunidad podía tener gran valor
en otra no tenía importancia, a raíz de ellos surgen las divisas, como un forma de
establecer un solo tipo de pago con el mismos valor en diferentes comunidades o
zonas más amplias, desarrollando un comercio intercontinental, sabiendo que el
método de pago más atractivo era el oro puro

Con los sistemas de pago definidos, la sociedad se vio sometida a diferentes

cambios, pasando por el feudalismo y la burguesía, hasta formar las grandes
ciudades surgiendo la necesidad de crear nuevas rutas de comercio entre diferentes
países potenciando el desarrollo de medios de transporte necesarios para llevar las
mercancías de un lugar a otro, aparecen los barcos y los sistemas férreos,
generándose nuevos medios día a día hasta llegar a los conocidos actualmente.
Hoy en día se puede observar que el comercio se concentra en las grandes
ciudades o ciudades capitales, organizado en puntos estratégicos generados por
las entidades que regulan el POT (Plan de ordenamiento territorial) buscando que
ser asequible para los habitantes.

5.1.2 ZONAS DE COMERCIO

Una zona comercial se define como “una extensión territorial que se encuentra
ubicada dentro de las grandes ciudades y cuyo objetivo principal es el comercio, tal
ha sido la aceptación de la sociedad, el desarrollo de la producción y el comercio
que se han destinado lugares específicos para esta actividad”1. Debido a la
demanda de ciertos productos, se ha concentrado una cantidad significativa de
establecimientos comerciales en zonas determinadas, las cuales en su mayoría
coinciden con los centros urbanos de las ciudades generando congestión por la falta
de infraestructura adecuada que satisfaga la demanda en estos espacios. Cabe
destacar que “se ha establecido una estrecha relación de dependencia entre el
comercio y las ciudades o territorios urbanizados, por estos los que acogen y
referencian en el espacio y a la actividad comercial, configurando un sistema
espacial de centralidades, nodos de atracción y áreas dependientes
comercialmente”2 generando un sistema origen-destino entre el centroide o punto
de comercio y las zonas generadoras de viaje u hogar del usuario.

5.1.3 INFRAESTRUCTURA Y CONGESTIÓN VEHICULAR

Con el paso del tiempo, se ha podido apreciar el crecimiento de las zonas
comerciales en los centros de las ciudades capitales, pero a su vez esto ha

1 Concepto Definición. Zona comercial. [En línea]. Disponible en: <

https://conceptodefinicion.de/zona-comercial/>
2 Universidad de Alicante. El comercio como herramienta estructuradora del territorio. El caso de las

ciudades Alicantinas. Pago 11. [En línea]. Disponible en: <

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.cervantesvirtual.com/descarga
Pdf/el-comercio-como-herramienta-estructuradora-del-territorio-el-caso-de-las-ciudades-alicantinas-
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KAOMFGBTd>
permitido observar el comportamiento de la infraestructura vial presente en cada
una de estas zonas, generando polémica sobre la falta de planeación y el impacto
que generan estos espacios a la movilidad, causando trancones, pérdidas de
tiempo, lo cual implica costos adicionales en el día a día de los usuarios de la
infraestructura presente en estos puntos. Se debe aclarar que estos inconvenientes
se dan debido al proceso de carga y descarga de mercancías durante el tramo en
el cual se encuentra los diferentes establecimientos de comercio. Con respecto a lo
mencionado anteriormente, muchos medios de comunicación se han pronunciado
acerca de estos problemas refiriéndose a la necesidad de establecer ciertas
cláusulas al momento de permitir la construcción de dichos lugares, en las cuales
se “obligara” a que haya bahías, lugares de estacionamiento temporal y
parqueaderos designados para los vehículos utilizados para el transporte de las
mercancías de cada sitio, dando así la seguridad de que la movilidad del sitio no se
verá afectada por la construcción de zonas comerciales.

5.1.4 MOVILIDAD
La movilidad en términos de transporte se define como “un parámetro que mide la
cantidad de desplazamientos que las personas o las mercancías efectúan en un
determinado sistema o ámbito socioeconómico”3, lo cual permite que se puedan
llevar las mercancías de un lugar a otro y poder satisfacer las necesidades de los
diferentes tipos de usuarios lo que ayuda a que se establezca la comercialización
de diferentes productos según la demanda de estos estableciendo zonas amplias
de comercio. La movilidad ha llevado a la sociedad en general a desarrollar sistemas
pertinentes para el transporte de los diferentes elementos, pero estos pueden
presentar dificultades dadas por la congestión, lo cual no permitirá una circulación
rápida de las mercancías y agregara costos al llevar de un lado a otro las diferentes
mercancías requeridas por los usuarios.

3 Universidad politécnica de valencia. Movilidad y transporte. [En línea]. Disponible en:

<http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/820042normalc.html>
5.1.5 LOGISTICA URBANA
Se denomina logística urbana “a todos los movimientos relacionados con
actividades comerciales, de suministro y distribución de productos para la industria,
su comercialización y el consumo de bienes en las ciudades”4, considerada como
la columna vertebral para el desarrollo de la economía y crecimiento de las zonas
urbanas. Por otro lado, esta área no solo se enfoca en los efectos del movimiento
de mercancías dentro de las ciudades, sino que también involucra estudios de oferta
y demanda de los bienes y servicios de interés, la localización de establecimientos,
el diseño de rutas de distribución o reparto y zonas de carga y descargue los cuales
son parte fundamental para un buen desempeño.

Uno de los aspectos que se deben tener en cuenta en la planificación de los

sistemas de logística urbana es la calidad de vida, ya que los residentes o clientes
no sólo disfrutan de los beneficios de la disponibilidad de los establecimientos o
espacios comerciales, sino que también están preocupados por la seguridad vial y
el medio ambiente en el que viven.

A pesar de esto, la logística urbana se ha convertido en uno de los principales

causantes de congestión en las ciudades por el desplazamiento de vehículos
comerciales pesados, ya que deben transportar cargas de grandes pesos y
dimensiones, lo que ocasiona bajas velocidades y la imposibilidad de desarrollar
maniobras y movilidad una vez inmersos en el tráfico , de igual forma los espacios
de carga y descargue de productos y mercancías establecidos por las empresas o
locales, generan problemas adicionales ya que muchas veces se utilizan las vías
públicas en horarios que son ocupadas para la movilidad del transporte público
colectivo o privado generando no solo congestión sino un deterioro acelerado de la
malla vial existente por donde operan estos vehículos. Adicional a esto, se producen

4 Los desafíos de la distribución urbana de mercancías. Banco Interamericano de Desarrollo. [En

línea]. Disponible en <https://www.google.com/search?q=bid&rlz=1C1PRFI_enCO833CO833&oq=
bid&aqs=chrome..69i57j69i59l2j69i60l5.738j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8>
grandes emisiones de efecto invernadero en las urbes gracias a las demoras que
se ven sometidos durante sus desplazamientos.

5.1.6 DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCIAS

La distribución urbana de mercancías representa el transporte de las mismas dentro
de la zona urbana de una región, ya sea para aprovisionar establecimientos
empresariales (comerciales, industriales), o sencillamente para el
aprovisionamiento directo del consumidor final.

5.1.7 CADENAS LOGISTICAS

Las cadenas logísticas o también conocidas como cadenas de suministros, define
“la secuencia de agentes, funciones y actividades en la que intervienen flujos de
bienes, servicios e información relacionada entre dos puntos. Las cadenas
logísticas tienen diferentes formas y grados de complejidad, pero, en general,
incluyen estos cinco agentes principales; fabricante, proveedor, distribuidor,
detallista, consumidor”5. De esta forma, el transporte de mercancías también viene
a jugar un papel importante dentro de dichos agentes, el cual puede ser contratado
por operadores logísticos, transportistas o se puede realizar como en muchas
ocasiones por medios propios de los agentes.

5 ALVARES MONTERO. Jhon de Jesús. La logística urbana, la ciudad lgistica y el ordenamiento

territorial logístico. Pag 4. [En línea]. Disponible en <https://www.revistalogistec.com/index.php/
logistica/global/item/3231-ciudades-y-plataformas-logisticas-desafios-y-oportunidades-que-deben-
considerarlasciudadeslatinoamericanas?fbclid=IwAR11esB_ybq4d8v0jtyOKpm4EM2atOk1nozhYM
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