ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA AGROPECUARIA DE MANABÍ

“MANUEL FÉLIX LÓPEZ”

CARRERA AGROINDUSTRIA

SEGUNDO NIVEL “A” PERÍODO SEP. 2019-MAR. 2020

FÍSICA II

TEMA
MOTORES ELÉCTRICO TRIFÁSICO

AUTOR
JOSUE SEBASTIAN LOOR CEDEÑO

FACILITADOR
ING. FRANCISCO DEMERA

CALCETA, ENERO 2020

 CAPÍTULO I. INTRODUCIÓN

Un motor eléctrico trifásico es una máquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de campos magnéticos variables, los
motores eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil
llamada rotor. Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los
cuales son desarrollados en el interior de la investigación, además de ello se
especificará la clasificación de los mismos, que serían de Corriente Directa, de
Corriente Alterna y los Motores Universales y según el número de fases en
Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel
industrial (Loor, 2015).

Los motores eléctricos trifásico se hallan formados por varios elementos, los cuales
son definidos en el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las
tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el
rotor.

Por otra parte, se explica las principales conexiones con las que es posible la
alimentación de los motores eléctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas
que suelen proporcionarle, entre otras (Sanchez, 2010).
 CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO

2.1. MOTOR TRIFÁSICO

Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en el

sistema trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, además de
que el sentido de la rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de
manera que el campo magnético gira en dirección opuesta.

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde
una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas (Ortiz, 2015).

2.2. TIPOS Y CARACTERÍSTICAS

Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas, bombas,

elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras máquinas.

Básicamente están construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.

El estator consiste de un marco o carcasa y un núcleo laminado de acero al silicio,

así como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Básicamente son de dos tipos:

• De jaula de ardilla.

• De rotor devanado

El de jaula de ardilla es el más usado y recibe este nombre debido a que parece
una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un núcleo
laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las
cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el
rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de
sujeción. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de
deslizamiento.

Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la

principal diferencia es que está diseñado para funcionar con corriente continua y
corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que
es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en máquinas de pequeña
potencia, ésta no se considera importante, además, su operación debe ser
intermitente, de lo contrario, éste se quemaría. Estos motores son utilizados en
taladros, aspiradoras, licuadoras, etc (Tumbez, 2017).

2.2.1. DIAGRAMAS DE CONEXIÓN

Todos los motores trifásicos están construidos internamente con un cierto número
de bobinas eléctricas que están devanadas siempre juntas, para que conectadas
constituyan las fases que se conectan entre sí, en cualquiera de las formas de
conexión trifásicas, que pueden ser:

 Delta
 Estrella
 Estrella-delta
 Delta

Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuración en

triangulo. Se pueden diseñar con seis (6) o nueve (9) terminales para ser
conectados a la líneo de alimentación trifásica.

Cada devanado de un motor de inducción trifásico tiene sus terminales marcadas

con un número para su fácil conexión. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6
terminales con los devanados internos identificados para conectar el motor para
operación en delta. Las terminales o puntas de los devanados se conectan de modo
que A y B cierren un extremo de la delta (triángulo), también B y C, así como C y A,
para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.
Los motores de inducción de jaula de ardilla son también devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operación en delta. Se
conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados
están marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en éstos.

Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

 ESTRELLA

Los devanados de la mayoría de los motores de inducción de jaula de ardilla están

conectados en estrella. La conexión estrella se forma uniendo una terminal de cada
devanado, las tres terminales restantes se conectan a las líneas de alimentación L1,
L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella forman una configuración en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas
de los devanados restantes, son los números: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.

Para la operación en bajo voltaje, éstos se conectan en paralelo; para la operación

en alto voltaje, se conectan en serie (Mirro, 2016).

2.2.2. CONEXIONES PARA DOS VOLTAJES

Algunos motores trifásicos están construidos para operar en dos voltajes. El

propósito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentación, y
tener la disponibilidad en las líneas para que puedan conectarse indistintamente.
Comúnmente, las terminales externas al motor permiten una conexión serie para el
voltaje más alto y una conexión doble paralelo para la alimentación al menor voltaje
(Guevara, 2015).

2.3. CORRIENTE TRIFÁSICAS

A diferencia de los sistemas monofásicos de C.A., que utilizan dos conductores

eléctricos (Fase y Neutro) para su distribución y consumo, los sistemas trifásicos
utilizan tres o cuatro conductores. 3 Fases o 3 Fases + Neutro. Al trabajar con 3
fases y el neutro podemos obtener 2 tensiones diferentes, normalmente 230V entre
fase y neutro y 400V entre dos fases.

La tensión entre 2 fases es siempre la raíz de 3 veces superior a la de una fase con
el neutro:

400/230 = √3

La tensión más elevada se suele utilizar en la industria y para los motores, y la más
baja para uso doméstico y alumbrado. El generador que produce la corriente
trifásica se llama alternador y genera 3 fuerzas electromotrices (fem = tensiones) en
cada fase con los siguientes valores instantáneos:

e1 = Emáxima x seno wt

e2 = Emáxima x seno (wt-120º)

e3 = Emáxima x seno (wt-240º) (Resabala, 2017).

2.4. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

Un motor asíncrono trifásico consta de 2 partes principales.

2.4.1. PARTE FIJA O ESTATOR

Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que está fijada una
corona de chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras. Las espiras de los
bobinados están dispuestas en dichas ranuras formando electroimanes y en tantos
circuitos como fases tenga la red a la que se conectará la máquina. En nuestro caso,
los motores trifásicos, 3 bobinas y circuitos diferentes (un circuito por bobina). Esta
parte, los electroimanes que forman el estator, es la que creará el campo magnético
giratorio como luego veremos, por eso también se llama Inductor, ya que inducirá
una corriente en la otra parte, o lo que es lo mismo inducirá el movimiento, como
más adelante explicaremos (Guevara, 2015).

2.4.2. JAULA DE ARDILLA

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de

inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla
también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo
en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza
entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster (ruedas probablemente
similares existen para las ardillas domésticas) (Rodriguez, 2018).
2.5. ARRANQUE, ACELERACIÓN Y CARGA DEL MOTOR
TRIFÁSICO

Cuando el motor pasa de funcionar en vacío a arrastrar una carga mecánica, el rotor
tiende a frenarse por el par resistente que produce la carga contrario al giro del rotor.
Esto hace que el movimiento relativo del campo magnético giratorio respecto a los
conductores del rotor aumente, lo que produce un aumento de la f.e.m. y de la
corriente inducida en los conductores o chapas del rotor.

Dado que el par de fuerzas que se desarrolla en el rotor o par motor depende de
esta corriente, se produce un aumento de dicho par que tiende a equilibrar el par
resistente con el par motor. De aquí se entiende que según aumenta la carga en el
motor, también aumente el deslizamiento y el par motor (Tumbez, 2017).

La característica del motor nos indica la relación entre el par del motor y su
velocidad. El par que desarrolla un motor de inducción esta íntimamente relacionado
con la velocidad del rotor. Dado que su relación matemática resulta un poco
complicada, por lo general, esta relación se expresa gráficamente mediante una
curva característica de par-velocidad.

La curva del motor par-velocidad nos determina su funcionamiento. Por ejemplo a

continuación podemos ver la curva de un motor con el par motor (Mm) y el par
resistente (Mi)en función de su velocidad (n) (Resabala, 2017).
2.6. VENTAJAS

En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores

de combustión:

 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.

 Se pueden construir de cualquier tamaño.

 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente

constante.

 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando

el mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).

 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de

energía eléctrica de la mayoría de las redes de suministro si emiten
contaminantes (Mirro, 2016).
 CAPÍTULO III. DESARROLLO METODOLÓGICO

El presente trabajo pretende demostrar conceptos y usos que tienen los motores
trifásicos, así como las ventajas que brindan, las partes que lo conforman y las
formas en las que se clasifican.

3.1. MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN

La modalidad utilizada en el presente investigación es: bibliográfica, producto de

ello se presentó en el marco teórico conceptos que detallan lo que son motores
eléctricos trifásicos.

3.1.1. BIBLIOGRÁFICO

Se utilizó para recopilación de la información en las diferentes fuentes existentes,

en función de los temas de estudios, con lo que se dará sustento a la investigación
contribuyendo a los fundamentos teóricos para la solución de la problemática
expuesta.

3.2. NIVELES DE LA INVESTIGACIÓN

3.2.1. EXPLORATORIO

Se llevó un estudio exploratorio que sirvió para aumentar el grado de familiaridad

con fenómenos relativamente desconocidos, obtener información sobre la
posibilidad de llevar a cabo una investigación más completa sobre los motores
trifásicos.
 BIBLIOGRAFÍA

Guevara, T. (2015). Funcionamiento de un motor trifásico. Recuperado el 16 de

Enero de 2020, de https://academica-
e.unavarra.es/bitstream/handle/2454/6963/577691.pdf?sequence=1&isAllo
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Loor. (2015). Definicion de motores trifasico. Recuperado el 12 de Enero de 2020,
de https://es.scribd.com/doc/274290402/Informe-Bobinado-de-Un-Motor-
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Mirro. (2016). Investigacion descriptiva. Recuperado el 09 de Diciembre de 2018,
de https://noemagico.blogia.com/2006/091301-la-investigaci-n-
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Ortiz, R. (2015). Motores electrico trifásicos. Medellin: Electricidad.
Resabala. (2017). Motores electricos trifasico, funcionamiento. Recuperado el 15 de
Enero de 2020, de https://www.areatecnologia.com/electricidad/motor-
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Sanchez, E. (2010). Diseño y control de un diseño electrico para motores trifásico.
Recuperado el 14 de Enero de 2020, de
http://tangara.uis.edu.co/biblioweb/tesis/2010/133923.pdf
Tumbez, G. (2017). Los tipos de motores. Recuperado el 12 de Enero de 2020, de
https://bvequipos.com/centro-de-
descargas?task=callelement&format=raw&item_id=56&element=9e0dfa6e-
ac1c-4452-b584-fd95d27c23fb&method=download