AT 01c Es 0806

Service Training Center
Seminario AT-01c
Seminario Motor D20 / D26 CR
Nombre: ____________________________________
1
Abril 2008
Thomas Hujo
Este documento ha sido creado exclusivamente para su uso en la formación, no estando por tanto sujeto a
ninguna modificación.
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la autorización expresa por escrito de MAN.
2
Motor para TGA
Instrucciones de reparación
correspondiente
A11:
D2556, D2866, D2876, D2866
A30:
D2876
A40:
D2066
A44:
D2676
A45:
D2676
A47:
D2066 Euro5
A140:
D20/D26 AdBlue®
YA47: Salida-entrada: D2066 Euro5
3
Representación del motor D2066 Euro 3 / Euro 4
D2066 Euro 3 / Euro 4
Los motores de la serie D2066 LF01/04

son motores que respetan la norma de
gases de escape Euro 3 con sistema de
rociado Common Rail en conexión con
EDC 7 (Electronic-Diesel-Control).
Están equipados adicionalmente con una
recirculación de gas de escape.
4
Representación del motor D2066 Euro 3 / Euro 4
D2066 Euro 3 / Euro 4
Los motores de esta serie son los

primeros motores de la nueva serie con
culatas de cilindro de una pieza y cojinetes
principales "divididos" en el cárter del
cigüeñal.
5
Representación del motor D2066 / D2676 Euro 5
D2066 / D2676 Euro 5

D2676 LF11/12 son motores que respetan
la norma de gases de escape Euro 5 con
sistema de rociado Common Rail en
conexión con EDC 7 (Electronic-Diesel-
Control).
Para la reducción de emisiones están
equipados adicionalmente con un rociado
de urea en los conductos de gas de
escape, y no disponen de una
6
Motores para TGS/TGX
correspondiente
A45:
D2676
A47:
D2066
A38:
D2066
A140:
D20/D26 AdBlue®
A44:
D2676
A45:
D2676
7
Representación del motor D2066 Euro 4
D2066 Euro 4

8
Representación del motor D2066 / D2676 Euro 5
D2066 / D2676 Euro 5

D2676 LF11/12 son motores que respetan
la norma de gases de escape Euro 5 con
Control). Para la reducción de emisiones
están equipados adicionalmente con un
rociado de urea en los conductos de gas
de escape, y no disponen de una
9
Motores del TGA/Export Euro2
correspondiente
A46:
D2066 Euro2
10
D2066 Euro 2

Son modelos sin reducción de emisiones y
han sido desarrollados exclusivamente
para la exportación.
11
Motores de baja altura para autobuses
correspondiente
A14:
D0826/D0836
A22:
D0836
A42:
D2066
12
D2066 Euro 4
Los motores de la serie D2066 LUH01/28

recirculación de gas de escape para la
reducción de emisiones y son motores de
instalación posterior para autobuses
horizontales. Estos motores tienen como
particularidad 2-3 generadores y/o una
bomba hidráulica para el accionamiento
del ventilador externo.
13
Motores de instalación posterior para autobuses
correspondiente
A11:
D2556, D2866, D2876, D2866
A12:
D2556U, D2866U, D2876U, D2866
A21:
D0836
A41:
D2066
A43:
D2676
14
D2066 Euro 4
La serie de motores D2066 LOH01/10 se

compone de motores que respetan la
norma de gases de escape Euro 4 con
Control)..
Está equipada adicionalmente con una
15
D2066 Euro 4
Son unos motores de instalación posterior

para autobuses, y, como particularidad,
estos motores tienen 2-3 generadores y/o
una bomba hidráulica para el
accionamiento del ventilador externo.
Los motores vienen pre-equipados para la
instalación de un climatizador adicional.
16
Euronormas
Para los vehículos utilitarios con un peso total admisible superior a 2,5 t se utiliza en Europa los el test de 13 niveles según ECE
R49.
Para ello se mide la emisión de gas de escape del motor que se va a comprobar en 13 estados operativos estacionarios
determinados previamente. Finalmente se calcula una emisión media.
17
Placa de características / Leyenda de placa de características D2066
Motor explicación nº de motor Explicación número de secuencia
505 = Número de tipo según el grupo de compra D = tipo de combustible (Diesel)
0340 = Fecha del montaje (mecanizado según el calendario
operativo de Nuremberg) 20 = característica+100 (120 mm orificio)
136 = Orden de montaje 6 = característica x10 +100 (160 mm carrera con redondeo)
0201 = Primer día del período de planificación (según el 6 = nº de cilindros

calendario operativo de Nuremberg)-Nº motor)
L = carga (con refrigeración de aire de carga)
F = montaje de motor (motor - continuo - biela delantera frontal)
01 = caracterización de prototipo
18
Explicación de los niveles de procesamiento posterior
En cigüeñales de posiciones principales y de bielas, así como
en émbolos y camisas hay niveles de procesamiento posterior.
Los grupos del procesamiento posterior vienen caracterizados
en la placa de características, como, por ejemplo:
P= Posición de cigüeñal-biela NI o NII
H= Posición de cigüeñal-principal NI o NII
1. Tipo de motor
2. Niveles de procesamiento posterior NI/NII
3. Número de serie de motor
19
Motor explicación nº de motor Explicación número de secuencia
515 = Número de tipo según el grupo de compra D = tipo de combustible (Diesel)
0340 = Fecha del montaje (mecanizado según el calendario
operativo de Nuremberg) 26 = característica+100 (126 mm orificio)
136 = Orden de montaje 7 = característica x10 +100 (170 mm carrera con redondeo)
0201 = Primer día del período de planificación (según el 6 = nº de cilindros

calendario operativo de Nuremberg)-Nº motor)
L = carga (con refrigeración de aire de carga)
F = montaje de motor (motor - continuo - biela delantera frontal)
01 = caracterización de prototipo
20
Explicación de los niveles de procesamiento posterior
En cigüeñales de posiciones principales y de bielas, así como
en émbolos y camisas hay niveles de procesamiento posterior.
Los grupos del procesamiento posterior vienen caracterizados
en la placa de características, como, por ejemplo:
P= Posición de cigüeñal-biela NI o NII
H= Posición de cigüeñal-principal NI o NII
1. Tipo de motor
2. Niveles de procesamiento posterior NI/NII
3. Número de serie de motor
21
Diagrama de potencia / Datos técnicos D2066 LF22
22
Diagrama de potencia / Datos técnicos D2676 LF12
23
Cárter del cigüeñal
1 Conexión a la culata del cilindro
1 2 Conexión de compresor de aire
3 Carcasa de bomba de aceite integrada
4 Conexión de cárter de aceite cerrado
El cárter de cigüeñal está fundido en una sola pieza junto con el

bloque de cilindros, en un hierro colado especial GJV-450. Las
camisas húmedas de cilindro son recambiables por una colada
centrifugada especial de gran resistencia GJL-250. La junta
estanca inferior se realiza a través de dos anillos estancos
redondos elastoméricos (anillos Viton).
24
Los gases de ventilación del cárter del cigüeñal son recirculados
1 al aire de aspiración por medio de un separador de aceite con
válvula reguladora de presión, en la parte de aspiración del
turbocompresor.
El cárter del cigüeñal se concluye hacia atrás recibiendo el anillo

estanco correspondiente a través de la rueda
inclinada / carcasa de control de grafito esférico GJS-450.
• Cárter de cigüeñal optimizado acústicamente en el GJV-450

• Tapa de cojinete principal agrietada
• Cámara de ventilación integrada
25
No hay junta superior en las camisas del cilindro
Conexión módulo de aceite
Cajas de ruedas de control
Cojinete principal "dividida"
26
Cigüeñal D20
Cigüeñal D20
7 capas en el cárter del cigüeñal con
arandela de fricción en el 5º cojinete
principal
1. Cigüeñal
1 2. Engranaje de cigüeñal posterior
3. Engranaje de cigüeñal anterior
2
27
Biela / biela de dos piezas
Aquí se representa la biela de dos piezas
1 Biela de dos piezas

2 Superficies divididas
1
Las barras de biela se forjan en matriy de precisión en acero bonificado \"C38mod\" y
se granallan. Son divididas mediante divisiçon de la tapa del cojinete. La disposición
de la barra de biela y del cojinete de biela está a prueba de confusiones ya que las
superficies divididas en dos siempre son únicas.
Las superficies divididas en dos son sensibles, con lo que las barras y las coberturas
de las bielas no pueden ser colocadas sobre éstas.
Deberán sustituirse las barras o coberturas de biela con daños en la superficie
dividida en dos.
28
Émbolo
1 Altura de compresión
2 Diámetro del émbolo
3 Diámetro del émbolo que se debe medir
desde el extremo inferior del émbolo
Los émbolos son fundidos en aleación de

aluminio y llevan 3 anillos de émbolo con
los que el anillo superior del émbolo (anillo
1 de estanqueidad) es introducido en su
correspondiente soporte de anillo. Los
demás anillos de émbolo son un
segmento rascador de aceite y estanco
combinados y un rascador de aceite puro.
Todos los datos de medidas del émbolo (a
excepción del diámetro del émbolo) hacen
referencia siempre a una
posición determinada del émbolo.
2
3
29
Modelo de pistón
1 1 Bolsa de válvula
2 Caracterización
La cámara de combustión se encuentra exclusivamente en el

2 émbolo, y se versiona de manera diferente dependiendo de la
(Dir serie de motor.
Las bolsas para las válvulas de admisión y de salida se

encuentran en la base del émbolo. La cantidad de bolsas de
válvulas variará dependiendo de la serie de motores.
La calidad del émbolo (tolerancias) y el sentido de montaje

vienen indicados en el émbolo.
30
Refrigeración de pistón
1 1 Cámara de combustión
2 Canal de refrigeración
3 Émbolo
2 4 Tobera de rociado de aceite
El émbolo se fabrica con un canal de refrigeración fundido para

descargarlo térmicamente, y se refrigera con un chorro de aceite
lanzado por la tobera de rociado de aceite.
3 La tobera de rociado de aceite está instalada en el cárter del

cigüeñal y se orienta al émbolo, dependiendo de la serie de
motores, con bolas o pasadores.
Las toberas de rociado de aceite no pueden orientarse una vez

colocadas ya que no se garantizaría la refrigeración del émbolo.
31
Resalto del émbolo
1 Resalto del émbolo

1
2 Resalto de camisas de cilindro
3 Cárter de cigüeñal
2 4 Émbolo
5 Cojinete de revestimiento
El émbolo, para funcionar sin problemas,

deberá sobresalir una distancia
determinada de la camisa del cilindro.
Dependiedo de la serie de motores, estas

medidas serán diferentes.
3
32
Camisas de cilindro húmedas D2066/D2676
2 Canal para líquido refrigerante
3 Dispositivo de obturación inferior
1 4 Canal para líquido refrigerante
Las camisas húmedas de cilindro

recambiables para D2066/D2676 no llevan
junta de estanqueidad superior ni tuercas
de contacto.
5 Ante de montar una camisa, habrá que
colocar la camisa sin juntas además de
2 comprobar la distancia de la camisa.
4
3
33
rueda inclinada D2066/D2676
Los motores de las series D2066 y D2676
tienen unos grados de oscilación que
para el anillo estanco del cigüeñal
posterior tienen un anillo a modo de
superficie de avance.
Los nuevos motores tienen grados de
oscilación sin anillo. Como superficie de
marcha se utiliza el engranaje posterior
del cigüeñal.
Los grados de oscilación no son
recambiables ente sí.
Rueda inclinada con anillo de marcha Rueda inclinada sin anillo de marcha
34
Ruedas de transmisión / de control D20/D26
1 Rueda intermedia a la culata del cilindro

2 Rueda intermedia grande
3 Engranaje de cigüeñal
4 Rueda de transmisión de compresor de
1 aire
5 Accionamiento ventilador
6 Rueda de transmisión de bomba de alta
presión
2 7 Engranaje de cigüeñal
8 Bomba de aceite
3 Engranajes (ruedas dentadas) en el

motor
Los motores de las series D2066 / D2676
4 están equipados en la parte frontal con
5 ruedas de transmisión, y en el lado de la
rueda inclinada, con
ruedas de control.
6
8
35
Ruedas de transmisión / de control D20/D26
Particularidades
En motores que se monten como
"Busmotoren" (motores de autobús) con la
caracterización "LOH" o "LUH", en la parte
frontal no está presente la transmisión del
1 ventilador.
Engranajes insonorizados
2 El engranaje de transmisión para el
compresor de aire está disponible en
versión de dos piezas, con elementos
3 de amortiguación integrados.
En los motores de la serie D2676 también
está disponible la rueda de transmisión de
la bomba de alta presión a modo de
4
engranaje con amortigüación de ruidos.
5
6
8
36
Ruedas de control D20/D26
1 Engranaje del árbol de levas

2 Rueda intermedia a la culata del cilindro
3 Rueda intermedia
4/5 Rueda intermedia grande
7 Engranaje de compresor de aite
8 Accionamiento secundario
compresor de aire
9 Accionamiento secundario
Esquema de ruedas de control de

motores de las series D2066 / D2676
37
Ruedas de transmisión D20/D26
1 Accionamiento ventilador
2 Transmisión de bomba de alta presión
3 Rueda intermedia
5 Bomba de aceite de motor
Esquema de ruedas de transmisión de

1 2 motores de las series D2066 / D2676
Nota:
En los motores de la serie D2676 también
5 está disponible la rueda de transmisión de
la bomba de alta
presión a modo de engranaje con
amortigüación de ruidos.
3
38
Rueda de transmisión compresor de aire
Rueda intermedia (versión dividida)

1 Perno portante engomado
2 Tensión previa ambos engranajes
3 Engranaje interno (36 dientes)
3 4 Engranaje externo (36 dientes)
Los elementos de goma mayores

deberán ser montados apuntando del
engranaje dividido hacia el cárter del
cigüeñal.
Atención:
Las arandelas posteriores pueden
aflojarse fácilmente y caer en interior de la
carcasa.
1 4
2
am
39
Engranajes del cigüeñal zona grado inclinación
Engranaje de cigüeñal sin tope Engranaje de cigüeñal Engranaje de cigüeñal con tope
En los motores de las serie D2066 y

D2676, dependiendo de la versión de la
rueda inclinada, se incorporan engranajes
de cigüeñal diferentes.
En las ruedas inclinadas con anillo de
marcha se incorpora un engranaje de
cigüeñal sin tope (superficie de rodadura
para anillo estanco de eje radial).
40
Engranajes del cigüeñal zona grado inclinación
Engranaje de cigüeñal sin tope En las ruedas inclinadas sin anillo de Engranaje de cigüeñal con tope
marcha se instala un engranaje de
cigüeñal con tope, y en este caso el
engranaje en cuestión es la superficie de
marcha para el anillo estanco radial. En
este caso, con el desgaste (la marcha) se
deberá cambiar el engranaje del cigüeñal.
41
Circuito de refrigerante D20 / D26
1 Entrada de líquido refrigerante
2 Sañida de líquido refirgerante con reducción
42
En motores de la serie D2066 Euro3/Euro4 se incorporan las reducciones tanto en el
tubo enchufable como en la carcasa de termostato.
Atención:
No podrán utilizarse dos reducciones seguidas.
En motores de la serie D2066 D2676 EURO 5 ya no se instalan tubos enchufables con

reducción.
43
Los motores D2066LF... están preparados para las

Salida de líquido refrigerante siguientes temperaturas de refrigerante:
• 90° C continuamente, de 98° C a 110º C (4,17 % por °C)
reducción lineal de la cantidad de rociado, de partir de 110° C se
produce una reducción del 50 %
• a 105° C brevemente
• 110° C brevemente en operación de retardador
• Punto de conmutación de emergencia del sensor de de
temperatura del líquido refrigerante 106° C
Tanto la culata del cilindro como el cárter de cigüeñal son

atravesados transversalmente por el líquido refrigerante. La
alimentación y la salida están dispuestas en diagonal.
Entrada de líquido refrigerante
44
Bombas de refrigerante D20 / D26
Componentes de la bomba de
refrigerante
1. Tornillo de fijación
3 2. Bomba de refrigerante
3. Junta
2 Se trata de una bomba de refrigerante
accionada por correas trapezoidales en V,
exenta de mantenimiento.
1
Las bombas de refrigerante disponen de
ruedas helicoidales de acero o de plástico.
La versión actual tiene ruedas helicoidales
de plástico.
45
Disposición Pritarder
Panorámica general de los
componentes
1 1. Tubos enchufables
2. Eje de transmisión
3. Junta tórica
4. Juntas de estanqueidad
9 5. Tornillos de purga
8 6. Junta de estanqueidad
7. Tornillo de cierre
8. Pritarder
9. Tubo enchufable
6 3
7
5 4
46
Componentes Pritarder D20
Panorámica general de los grupos
1 constructivos
1. Entrada de refrigerante (del motor)

2. Carcasa del estátor
7 2 3. Válvula de conmutación
4. Sensor de presión en carcasa
6 3 5. Tornillos de cierre
6. Junta de estanqueidad
7. Salida de refrigerante (hacia el motor)
47
Componentes Pritarder D20
Panorámica general de los grupos
constructivos
1 1. Válvula de retención
2. Válvula de regulación
3. Carcasa del roto
48
Circuito de aceite del motor
1 Suministro de aceite cojinete de balancín
1 2 Suministro de aceite ruedas de
transmisión
3 Suministro de aceite cojinete de árbol de
levas
2 4 Canales principales
5 Suministro de aceite compresor de aire
6 Suministro de aceite cojinete cigüeñal
12
7 Suministro de aceite carcasa de
3
transmisión
11
8 Desde la bomba de aceite del motor
9 Canales principales
10 Refrigerante de aceite
11 Al turbocompresor
10 12 Filtro de aceite
4
9
6 5
8 7
49
Se trata de una lubricación de retorno a
1 presión para cojinetes de cigüeñales,
bielas y levas, además de
turbocompresores de gas de escape,
accionamiento de válvula, bomba de
2 alta presión y compresor de aire.
Se aplica una nueva bomba de aceite de

12
engranaje aumentada (en el motor D26).
3
La potencia de transporte de la bomba de
11
aceite y la sección del conducto de
aspiración de aceite se ha adaptado al
consumo incrementado de aceite del
motor.
10
4
9
6 5
8 7
50
En los motores de la serie D20 / D26, los
1 líquidos tales como agua de refrigeración y
aceite del motor, no se conducen por una
junta de culata, sino que se recolectan en
circuitos separados.
2
12
3
11
10
4
9
6 5
8 7
51
Componentes del circuito del motor
1 Ventilación del cárter del cigüeñal

2 2 Filtro recambiable
3 Recirculación de aceite en válvula de bloqueo
4 Conducto de recirculación
5 Válvula de control
1 Filtro de aceite
1 Se instala un filtro de aceite mono directamente incorporado en
el cárter del cigüeñal, en bisel hacia atrás, con filtros insertos
totalmente reciclables, recambiables, válvula de paso en doble
sentido del aceite y válvula de bloqueo de recirculación de aceite.
La estanqueización entre la carcasa del filtro de aceite y el cárter
3 del cigüeñal se produce mediante una junta de perfil de
elastómero incorporada en una brida de refrigeración de aceite.
52
Componentes del circuito del motor
Al cambiar el filtro se produce una extracción automática de

2 aceite del filtro de aceite hacia el cárter del cigüeñal mediante
una válvula de vaciado de apertura automática.
2 Cárter de aceite
El cárter de aceite está introducido en el interior de la chapa
sandwich acústica y puede estanqueizarse de diferentes
1 maneras.
3 Refrigerador de aceite
El refrigerador de aceite consta de tubos planos de acero noble
con soldadura fuerte y está integrado en la parte derecha del
3 cárter de refrigeración de aceite/cárter de cigüeñal.
53
Módulo de aceite
1 Separador de aceite exento de
mantenimiento
2 Tapa filtro de aceite 2
1
3 Cartucho de filtro superficie 12.500
mm2
4 Sensor de presión de aceite
5 Válvula de bloqueo de recirculación
6 Válvula de sobrepresión
7 Calentamiento de agua de 3
refrigeración
8 Recirculación de separador de
8
aceite al cárter de aceite
7
6
54
Módulo de aceite con refrigerante de aceite integrado

2 Refrigerante del motor
3 Carcasa del módulo de aceite
4 Filtro recambiable
1
Módulo de aceite con refrigerante
de aceite integrado
4
El filtrado fino con filtro inserto de aceite
23 µm viene siempre equipado con un
papel inserto recambiable y una
recirculación automática de aceite
durante el cambio del filtro.
3 Para cambiar el filtro de aceite, abrir la
tapa del filtro de aceite hasta que esté
visible la junta tórica superior. Tras aprox.
2 1,5 minutos, se puede sacar la tapa del
filtro de aceite sin que se escape el aceite.
55
Módulo de aceite con válvula de aceite integrada
1 Filtro recambiable
3 Válvula de sobrepresión
4 Carcasa del módulo de aceite
2
Módulo de aceite con válvula de aceite
1 integrada
En el módulo de aceite va integrada

una válvula de sobrepresión.
56
Toberas de rociado de aceite D20 / D26
2 Tornillo de fijación
4 Tobera de rociado de aceite
Tobera de rociado de aceite para

refrigeración de base de émbolo
1
2
En los motores D20/D26-CR se incorporan
toberas de rociado de aceite sin válvulas
de presión. Mediante un momento de giro
4 elevado y pocas revoluciones se deberá
enfriar la base del émbolo.
57
Sensor de nivel de aceite con indicador de temperatura
Función del sensor de nivel de aceite
El nivel de aceite se mide en la sonda con
un principio de medición de hilo
incandescente. Una vez conectado el
encendido, se envía una corrente con una
intensidad de 280 mA a través de la barra
de aceite durante 0,8 segundos. Al inicio y
al final del caudal de corriente se mide la
caída de tensión a través de la resistencia
de la barra.
58
La diferencia de las dos mediciones
produce una tensión diferencial que se
analiza como dimensiones del aparato de
control (FFR) y se indica dspués en
la instrumentación (diagrama de barras).
NOTA:
La sonda de nivel de aceite transfiere al
aparato de control FFR un valor
correspondiente que estará a disposición
del bus de datos hasta que se comunicó
un nuevo valor mediante la conexión y
desconexión de un nuevo valor.
59
Después de conectar el encendido se
mide cada 5 segundos el nivel de aceite y
se entrega a disposición del bus de datos.
Por este motivo, con este método de
medición, se indica la modificación del
nivel de llenado en posteriores llenados.
¡ATENCIÓN!
Si se pone en marcha el motor, finaliza
una medición cíclica del nivel de aceite, y
se dispondrá en el bus de datos del último
valor. La comunicación cíclica del nivel de
aceite volverá a iniciarse
cuando se vuelva a conectar el encendido.
60
Bomba de aceite del motor
La bomba de aceite de motor consta

de los siguientes componentes
1. Eje para el piñón de la bomba de aceite

2. Piñón de bomba de aceite
3. Rueda hueca para bomba de aceite
4. Tapa de bomba de aceite
Estos componentes se introducen

directamente en el cárter del cigüeñal.
Nota:
La rueda hueca para la bomba de aceite
avanza en un cojinete de anillo
de rozamiento. Este cojinete de anillo de
rozamiento no puede ser recambiado.
Bomba de aceite del

motor
61
1 Tapa de la bomba de aceite

2 Piñón de bomba de aceite
3 Eje para el piñón de la bomba de aceite
4 Rueda hueca para bomba de aceite
4
3
62
Rueda hueca para

bomba de aceite
Marcaciones del piñon de

bomba de aceite en la
tapa
63
Esquema de módulo AGR
1 Filtro de aire
2 Aire de carga sensor de temperatura
3 Válvulas de picos de presión
4 Módulo de gas de escape
5 Válvula AGR con sensor
6 Instalación de gas de escape
2
Aspectos generales
En los motores Euro 3/4 se dispone una
1 recirculación de gas de escape. Sirve para
reducir la formación de óxido de nitrógeno
(NOX). El gas de escape que haya sido
añadido y mezclado con la cantidad de
aire aspirado, reduce a concentración de
oxígeno de la carga, aumentando el calor
específico.
4
3
6 5
64
Esquema de módulo AGR
Ambos elementos influyen para reducir la
temperatura pico de combustión (y, con
ella, la emisión de óxido de nitrógeno
dependiente de la temperatura NOX) y,
por otro lado, las cantidades de gases de
escape.
2 Con una cantidad de gas de escape
recirculado demasiado elevada, aumentan
las emisiones de carbón y de monóxido de
1 carbono como consecuencia de la
carencia de aire. La cantidad de gas de
escape recirculada debe ser limitada para
que quede oxígeno suficiente para la
combustión. Se distingue entre la
recirculación
interna y externa de gases de escape.
4
3
6 5
65
Recirculación de gas de escape, componentes
Recirculación externa del gas de escape D2066/D2676 1 Cilindro de ajuste tapa AGR
2 Desde el tubo acodado de gas de
escape cil. 4,5,6
1 3 Desde el tubo acodado de gas de
escape cil. 1,2,3
4 Al tubo acodado de aire de carga
5 Válvula de retorno
2
Para evitar daños en el motor, no podrán

desmontarse los haces de tubos.
66
Recirculación externa del gas de escape D2066/D2676 Recirculación externa de gases de

escape refrigerados por agua
El gas de escape es conducido por tubos
1 acodados de empuje (cil. 1,2,3 y 4,5,6)
hasta el turbocompresor. Desde los puntos
de recepción se conduce el gas de escape
por tubos separados a través de un
2 intercambiador térmico que está
conectado al circuito de refrigeración.
Justo después de las válvulas de retorno
al final del intercambiador térmico se
recoge el caudal de gas de escape
refrigerado.
3

67
Recirculación externa del gas de escape D2066/D2676 Mediante esta guía independiente se
produce un caudal de gas de escape
pulsante, lo que es necesario para que
1 desaparezca la presión de carga en el
tubo acodado de aspiración. Con la ayuda
de la válvula de bloqueo controlada
electroneumáticamente puede limitarse la
2 cantidad de gas de escape recirculada o
puede interrumpirse (operación del freno
del motor). El control procede del aparato
de control EDC. El aparato de control
recibe la información de un contacto Reed
en el cilindro de activación si se abre o se
3
cierra la válvula de bloqueo.
5

68
Recirculación externa del gas de escape D2066/D2676 La válvula de bloqueo se cierra

amortiguadamente.
En la válvula electroneumática surge una
1 presión de alimentación. Se cierra la
válvula de bloqueo sin presión.
En el tubo acodado de aspiración se aplica
el captor de temperatura de aire de carga.
2 Sirve para desconectar el AGR para evitar
un aure caliente de aspiración.

69
Recirculación de gas de escape, cilindro de ajuste
Ajustar el cilindro de ajuste Cilindro de ajuste válvula AGR: Ajustar el cilindro de ajuste
La diferencia entre los cilindros de acuste
para motores con y sin OBD se encuentra
en la capacidad de regulación de los
Carcasa con tapa AGR cilindros. Para garantizar el Carcasa con tapa AGR
funcionamiento seguro de los cilindros de
ajuste, deberán ajustarse las válvulas
ABR o el cilindro con precisión. Las
válvulas AGR que no cierren con
precisión perjudicarán ostensiblemente
los valores de gas de escape. Si el
cilindro de ajuste golpea de forma
permanente con su tope interno, el
émbolo del cilindro de ajuste resultará
dañado antes de tiempo.
Cilindro de ajuste con sensor Reed Cilindro de ajuste con sensor de recorrido
Versión para motores sin OBD Versión para motores con OBD
(Diagnóstio On Board) (Diagnóstio On Board)
70
EVB
Los motores MAN están equipados con EVB (Exhaust Valve
Brake - freno de válvula de escape). La acción de frenado
aumenta alrededor del 60% con respecto a un freno de motor
original.
En algunas series de motores (por ej., motores de autobús) y en
KSW pueden no ser pertinentes las aplicaciones EVB.
Función:
En el puente de válvula de salida hay un émbolo hidráulico
pequeño que recibe la presión del aceite del motor y un orificio
de descarga a través del cual puede volver a formarse la presión
de aceite.
71
EVB
En la mitad superior del puente de válvulas se encuentra un
contrasoporte, cuya presión cierra el orificio de descarga de la
válvula de salida. Al abrir la válvula se libera el orificio de
descarga y puede liberarse la presión del aceite delante del
émbolo.
Si se cierra la válvula de escape, en el tubo acodado de escape
se forman ondas de presión que ocasionan una breve apertura
de las válvulas de salida, es decir, la válvula de
salida vuelve a abrirse brevemente cada vez que se cierra.
72
EVB
Estando el émbolo con presión de aceite, se deslizará éste
después de la válvula de breve apertura, pero no puede volver
porque el contrasoporte cierra el orificio de descarga y la válvula
de retorno, el orificio de alimentación de aceite. De esta forma, la
válvula queda abierta durante la carrera de estanqueización y del
ciclo de dilatación posterior, con una apertura de un hueco.
Gracias a ello el trabajo de estanqueización del émbolo se utiliza
de una manera óptima como efecto de freno.
73
Válvula de freno de motor versión nueva D20/D26
En motores de la serie D20 / D26 la válvula de freno está integrada en el tubo

acodado de gas de escape. Aquí se puede ajustar una dimensión de hueco ya qe el
tubo acodado de gas de escape sirve de tope.
En motores con la Euronorma 4/5 con OBD (diagnóstico On Board), el cilindro es
regulable.
El tope se aplica a modo de seguridad para el cilindro, para que el cilindro no avance
internamente contra el tope.
Tope
Cilindro de activación
74
Aspectos básicos sobre el Sistema Common Rail
Aspectos básicos sobre el Sistema Common Rail Este sistema de rociado controlado supera la limitación típica
de sistemas convencionales controlados por levas. La presión
El sistema de rociado Common Rail está compuesto por una de rociado media incrementada, así como el punto de rociado
bomba de alta presión con regulación de cantidad que puede se pueden elegir independientemente del punto de
cargar un volumen de alimentación "Rail" con una presión de funcionamiento del motor. Con el sistema Common Rail
combustible muy alta (máx. 1600 bar). El carril pone esta utilizado enlos motores MAN son posibles presiones de rociado
presión a disposición del "inyector" para conseguir un rociado de aprox. 1600 bar. la bomba de alta presión CP3.4 con
pulverizado. regulación de cantidad, que es alimentada por una bomba
La característica principal del sistema Common Rail se previa de trnasporte embridadas, transporte este combustible
encuentra en el acoplamiento de la producción de presión y el diesel al riel, hasta que se alcanza la presión de combustible
rociado del carril. deseada.
75
Aspectos básicos sobre el Sistema Common Rail
Este alimentador de presiäon está unido a los inyectores De esta forma, por ejemplo, el sensor de presión del carril el
controlados por válvula magnética por conductos hidráulicos aparato de control y la bomba de alta presión con regulación de
que rocían una cantidad definida del combustible alimentado a cantidad, forman un ámbito de regulación para presentar la
las cámaras de combustión del motor. presión de carril deseada. Otros sensores, como el sensor de
Esta es la base de un procedimiento de combustión que con temperatura del líquido refrigerante, el sensor de temperatura
una emisión de gases de emisión y acústica consigue los de carga o el sensor de presión atmosférica ayudan a adaptar
mejores valores. el motor de una forma óptima a las condiciones cambiantes del
La supervisión de los componentes hidráulicos del sistema de entorno.
rociado se produce mediante el controlador cuyos sensores El aparato de control EDC7 está acoplado y atornillado
recogen de forma continua datos relativos a la operación del elásticamente por un soporte en la parte izquierda del motor. El
motor o el vehículo. aparato de control está cableado directamente con la caja de
cable y los inyectores CR.
76
Esquema de combustible Euro3
Esquema de combustible D20/D26 Euro3
77
Esquema de combustible Euro4/5
Esquema de combustible D20/D26 Euro4/5
78
EDC 7 (esquema para motores Common Rail general)
1 1 Presión de combustible antes del filtro
Comparador 2 Sensor de temperatura del agua
10 de pedal 3 Aparato de control
4 CAN
11 2 5 Cilindro de conexión AGR
9
6 Inyector
7 Bomba de alta presión
Piezas de
8 Sensor de árbol de levas
mando:
8 9 Sensor de revoluciones
10 Sensor de presión sobre carril
Freno
11 Sensor de presión de carga
Acoplamiento
3 Interruptor FGB/
4 El esquema de control de los motores
FGR
Common Rail de MAN.
7
Vehículo
6
Ordenador de
mando
(FFR)
79
Conexiones KSC y función
1 1 Bomba manual
2 2 Desde el depósito
3 Inserto de filtro de combustible
4 A la bomba de alta presión
5 Recirculación del sistema CR
11 6 Tornillo de purga de agua
3 7 Alimentación opcional arranque por
incandescencia
8 Desde la bomba de transporte
10 9 Al depósito
10 Filtro previo
11 A la bomba previa
8
7 6
80
Bomba de alta presión
1 Orificio de aceite
4
2 Eje de entrada
3 Parte de bomba de alta presión
4 Unidad de medición (válvula
proporcional de cantidades)
5 Bomba de transporte previo (bomba
1 con engranajes)
La bomba de alta presión CP 3 es una

bomba de alta presión con regulación de
cantidad en zona de aspiración mediante
2 unidad de medición (ZME). Mediante la
construcción de carcasas monoblock se
ve reducido el número de puntos
estancos en la zona de alta presión y se
permite una elevada potencia de
transporte.
5
3
81
Bomba de alta presión
Una particularidad de este sistema es la

4
disposición del filtro de combustible en la
zona de presión. Se encuentra entre la
bomba de engranahes y la bomba de alta
presión, permitiendo una carga superior
(suciedad) en el filtro hasta su recambio.
1 La bomba de alta presión tiene una
conexión de combustible externa a pesar
de tener la bomba de engranajes
embridada, ya que la bomba no
transporte directamente a la parte de alta
2 presión.
5
3
82
Unidad de medición
Característica
Unidad de medición (válvula Cantidad Q

proporcional de cantidades)
Cantidad máxima de
transporte Alimentación Tuerza
Flujo I trapezoidal
Proceso
Proceso
La unidad de medición está incorporada directamente en la bomba de alta presión.
Controla la regulación de cantidades en la zona de aspiración.
El émbolo activado mediante fuerza magnética libera un flujo transversal dependiendo
de su ajuste. El control de la válvula magnética se produce mediante la señal PWM.
83
Piezas intercambiables bomba de alta presión
1
2
1 Válvula de regulación de caudal La bomba de engranajes (bomba de La unidad de medición puede ser
2 Válvula de sobreflujo transporte previo) puede ser recambiada recambiada según las instrucciones.
según las instrucciones. Se utiliza un ajuste estándar.
Los componentes de la válvula de Atención:
limitación de presión y la válvula de sobre La bomba de alta presión no puede ser
flujo pueden ser recambiados según las desmantelada.
instrucciones.
84
Tubo de presión
El tubo a presión tiene como tarea

alimentar el combustible con alta presión.
Válvula de limitación de presión integrada nueva de 2 niveles En ese caso deberán contrarrestarse con
(DBV 4) el volumen de alimentación las
oscilaciones de presión que se produzcan
por un transporte pulsante de la bomba o
por el rociado. De esta forma se garantiza
que al abrir el inyector, permanece
constante la presión de rociado.
Tubo a presión (Rail)
Sensor de presión de carril
85
Tubo de presión
El volumen de alimentación es, por un

lado, lo suficientemente elevado para
Válvula de limitación de presión integrada nueva de 2 niveles cumplir con estos requisitos. Por otro
(DBV 4) lado, el volumen de alimentación es lo
suficientemente pequeño para garantizar
una rápida constitución de presión en el
arranque.
Además de la función de alimentación, el
tubo de presión también cumple la
función de distribuir el combustible en los
Tubo a presión (Rail) inyectores.
86
Alineación tubos de alta presión
1 Conductor de alta presión

2 Conducto de alta presión - erección
3 Tubo a presión (Rail)
1 Los conductos de alta presión deben ser aplicados y apretados

sin tensión. Tras el apriete previo, se deberá comprobar el
asentamiento de los conductos de alta presión. Si los conductos
de alta presión no están sujetos de forma centralizada en la
tuerca de seguridad, deberá soltarse y volver a instalarse el
conducto de alta presión.
87
1 Conexiones eléctricas
2 Conexión de valoración
1 3 Membrana con elemento sensor
4 Conexión de alta presión
El sensor de presión de Rail mide la

presión en el tubo a presión (Rail). La
presión máxima de trabajo son 2000 bar.
2 La presión de combustible se regula en el
circuito de regulación, y es prácticamente
constante independientemente de la carga
y de las revoluciones. Las eventuales
divergencias del valor teórico son
3 equilibradas por medio de una válvula de
regulación de presión.
La conexión de valoración recibe la
alimentación con una tensión de 5 V del
aparato de control EDC.
88
Válvula de límite de presión doble
DBV cerrado DBV abierto Nivel 2 abierto
La válvula de limitación de presión de dos niveles está montada en el carril y cumple la función de una válvula de sobrepresión y de
un limitador de presión (montada externamente en el Euro 3 / internamente en el Euro 4). Con una presión demasiado alta, se abre
la apertura de marcha.
89
Función:
El resorte presiona los dos émbolos hasta estanqueizarlos hacia el asiento de la válvula, con lo que el carril queda cerrado. Si se
supera la presión máxima del sistema, el émbolo se presionará contra el resorte por la presión. Se desplaza el primer émbolo con
una presión de carril superior a aprox. 1800 bar y libera de forma permanente una sección transversal parcial. La presión del carril
se mantiene constante en aprox. 700-800 bar. La válvula limitadora de presión de doble nivel vuelve a cerrarse si el motor se
desconecta.
90
Una vez abierto, el nivel 2 permanece abierto en la válvula limitadora de presión hasta que el motor marcha y se cierra cuando la
presión del carril es menor que 50 bar. Si la DBV no se abre con la rapidez suficiente con una presión de carril demasido grande, se
repite. Para repetir la DBV se abre la unidad de medición de combustible y se bloquea la toma de combustible con los rociados.
Crece la presión de carril hasta que se ha alcanzado la presión de apertura de la DBV. Si la reptición no tiene éxito, por ejemplo,
mediante una DBV de embornado mecánico, se desconecta el motor.
91
Función del inyector
Inyector:
En el sistema Common Rail los inyectores están unidos por medio de conductos
cortos de alta presión al tubo de presión (Rail).
Los inyectores se estancan con respecto a la cámara de combustión por medio
de una arandela estanca de cobre.
Los inyectores son aplicados en el cabezal del cilindro por medio de elementos
tensores. Los inyectores son adecuados dependiendo de la versión de las toberas de
rociado para montaje recto/ achaflanado.
Es característico del sistema la producción de presión de rociado independientemente

de las revoluciones del motor y de la cantidad de rociado. El inicio de rociado y la
cantidad de rociado son controlados por medio de in inyector de accionamiento
eléctrico. El punto de rociado es controlado por medio del sistema de tiempo angular
de la regulación diesel electrónica (EDC). Para ello son necesarios en el cigüeñal y
para reconocer el cilindro en el árbol de levas, dos sensores de revoluciones.
92
Función del inyector
La caída de la emisión de gas de escape y la reducción continua de ruidos de
motores diesel exige una preparación óptima de la mezcla, por lo cual se requiere de
los inyectores cantidades de rociado muy pequeñas, además de rociados múltiples.
Organización:
El inyector puede dividirse en diferentes bloques de función: la tobera, el sistema
hidráulico y la válvula magnética.
El combustible es dirigido por la conexión de alta presión a través de un canal de

alimentación hasta la tobera de rociado, y por la válvula de mariposa hasta la cámara
de control de válvula. La cámara de control de la válvula está unida por la válvula de
mariposa, que se puede abrir con una válvula magnética, a la recirculación de
combustible.
93
Montaje del inyector en la cabeza del cilindro
1
1 Conexión eléctrica
2 Tuerca de seguridad
3 Alimentaciónde combustible
4 Soporte de tubo a presión con seguro
de giro
5 Inyector
6 Arandela de cobre
2 7 Anillo estanco
7 3
6
5
94
Montaje del inyector en la culata del cilindro
1 Montaje del inyector:
El montaje del inyector se representa en el
ejemplo del D20/D26.
Con el sistema Common Rail se montan
los inyectores en lugar de las toberas de
rociado directamente en la culata del
cilindro.
Los inyectores se estancan con respecto a
2 la cámara de combustión con una
arandela de cobre en la cámara de
combustible a través de un anillo estanco.
Los inyectores se sujetan en la culata del
cilindro por medio de elementos tensores.
7 3
6
5
95
Montaje del inyector en la culata del cilindro
1
La conexión con el conducto de alta
presión desde el tubo de presión (Rail) se
realiza por medio de un soporte de tubo
de presión asegurado contra giro con
bolas.
El soporte del tubo de presión se asegura
con una tuerca de seguridad.
2
Para montar un inyector deberá respetar
las correspondientes instrucciones de
reparación.
7 3
6
5
96
Montaje del inyector
9 10
4 6
11
8
3 12
2 7 13
5
1
19
18
14
17
16 15
97
Montaje del inyector
1 Aguja de tobera
2 Casquillo de guía
3 Resorte de tobera
4 Arandela de ajuste
5 Retorno de combustible
6 Émbolo de válvula
7 Pieza de válvula
8 Bola válvula
9 Tornillo tensor
10 Anclaje
11 Bobina magnética
12 Núcleo magnético
13 Arandela de ajuste de carrera
14 Bola estanca
15 Arandela de ajuste
16 Resorte de válvula
17 Válvula de mariposa
18 Válvula de mariposa de alimentación
19 Conexión de alta presión
98
Bola estanca del inyector
1 1 Bola estanca
2 Válvula de mariposa
3 Válvula de mariposa de alimentación
Aquí se representa la bola estanca con la

mariposa de alimentación y de paso.
3
2
99
Inyector relaciones superficiales
Presión de raíl
Mariposa de
alimentación
Sin superficie Superficie grande
Control de cantidades
100
Inyector abierto
Inyector abierto Se forma una contrapresión en la cámara de control.
Válvula de mariposa
de paso
101
Inyector tiempo del rociado
1 Caudal
2 Caperuza de anclaje
3 Presión
4 Rociado
1 5 Presión en el volumen de cámara
6 Presión en el volumen de control
Inyector:
2 Lo que aquí se representa es el tiempo de

un procedimiento de rociado.
5
0,2 ms
3
6
0,35 ms 4
0,7 ms
102
Disposición componentes eléctricos D2066
Sensores y transmisores incorporados
1. Interruptor de presión de aceite

2. Bujía de calentamiento por
incandescencia
3. Transmisor de temperatura
4. Sensor tacométrico de árbol de levas
5. Sensor tacométrico (de revoluciones)
de cigüeñal
6. Transmisor de temperatura
7. Elemento de calefacción
8. Unidad de medición
9. Sensor de presión MAN-Pritarder
10. Captor de presión de carga
103
Sensores de velocidad (revoluciones)
1
1 Tacogenerador de árbol de levas
2 Tacogenerador de cigüeñal
2
7 señales
Cada 6° hay un orificio en la
rueda inclinada -2 orificios para
el reconocimiento de posición
inferior (punto muerto inferior)
Hueco de segmento para el

reconocimiento de posición
del cigüeñal en posición
inferior (punto muerto inferior)
58 señales
104
Sensores de velocidad (revoluciones)
Rueda de impulso del árbol de levas
Tacogenerador de árbol de levas
Tacogenerador de cigüeñal
105
Diagnóstico con MANCats II
Nota / observaciones Condiciones:
El control del inyector se produce exactamente a partir de una
Procedimiento: presión real de Rail superior a 200 bar. Si no se logra esta
1. Prueba de compresión para detectar un eventual defecto presión real de rail, son posibles las siguientes causas:
mecánico. • Aire en el sistema
2. Prueba de plena marcha para detectar un eventual defecto en • Bomba de transporte previo defectuosa, con lo que no se
los inyectores si tras la prueba de compresión se ha clasificado produce presión previa alguna
el motor como OK. • Fuga entre el rail y el inyector
3. Cantidades de corrección (supervisión cilindros) en relación • Daños en el inyector (no se cierra, rotura en el anillo de alta
con la prueba de compresión y de plena marcha. presión)
• Daños en la bomba de alta presión
Condiciones:
Temperatura del agua de refrigeración, mín. 75º C (condiciones
estables de prueba, se da TRUP, pero con resultados
eventualmente reproducibles).
106
Representación de regulación de marcha en vacío en MANCats II
107
Diagnóstico MANCats
Desarrollo de la prueba de plena marcha: La tercera marcha máxima se produce ahora sin inyector 5, de
la cuarta a la séptima marchas, sin inyector 3,6,2,4.
Para determinar si todos los inyectores rocían por igual se mide
a plena marcha qué revoluciones puede alcanzar el motor con Si a pesar de estar desconectado el inyector, el motor alcanza
una cantidad definida de rociado en un tiempo determinado. aproximadamente la misma velocidad en revoluciones que con
la primera marcha, entonces este cilindro trabaja mal con el
En la primera marcha plena se controlan todos los inyectores y motor en marcha.
se transmiten las revoluciones alcanzadas.
En este caso deben comprobarse, además del inyector,
En la segunda plena marcha se vuelve a acelerar el motor al toda la mecánica del motor.
máximo, en cualquier caso ahora con el inyector 1
desconectado.
108
Representación prueba de marcha total en MANCats II
109
Valor medio = 217

(220 + 219 + 213 + 216)
No retirar el cilindro 4 (203) hacia la
formación de un valor medio, ya que se
encuentra muy por debajo.
Prueba a toda marcha

• La prueba a toda marcha sólo da
resultados utilizables si la prueba de
compresión es correcta.
• La prueba a toda marcha compara
los cilindros entre sí.
El resultado de la prueba a toda marcha
debe adecuarse a las cantidades de
corrección.
110
Valor de la experiencia
Valor medio de todos los cilindros que se
encuentren aproximadamente en el
mismo nivel. Es correcta una divergencia
de este valor medio de aprox. +/-25.
Aceleración de revoluciones
Valor demasiado elevado.
• No hay rociado previo o la cantidad
es demasiado pequeña (el motor
chasquea).
Valor demasiado bajo.
• Rociado de bloqueo o cantidad
demasiado elevada (el motor
chasquea).
111
Diagnóstico prueba de compresión MANCats
Desarrollo de la prueba de compresión:
En la prueba de compresión el sistema de arranque hace girar

el motor.
El aparato de control domina el rociado y mide en cada cilindro
la fuerza con la que ha frenado el arranque en el ciclo de
compresión.
Para ello el arranque con la batería cargada debe ser accionado
con la cerradura de encendido durante el tiempo suficiente para
que el aparato de control pueda medir en todos los cilindros las
revoluciones en la parte inferior y justo delante de la parte
superior.
Una pequeña operación de frenado, es decir, una velocidad alta
delante de la parte superior conlleva una compresión
relativamente mala.
112
Representación prueba de compresión en MANCats II
113
1 Cilindro consecutivo con cierto sobrecalentamiento

2 Valor demasiado bajo sin problema en el cilindro 4
3 Medición en el ciclo de compresión aprox. 8° prev. hasta 8°
tras el punto muerto superior
4 Medición a aprox. 70° antes del punto muerto superior
5 Diferencia máx. admisible aprox. 5 U/min
1
Motivo / ayudas:
• Daños en la válvula
• Control del destructor de émbolos
• Comprobar el cilindro
• Ajustar las válvulas
2
Nota:
Si la prueba de compresión denota un daño en el émbolo,
3 4 5 deberá primero eliminarse este daño antes de que pueda darse
una explosión por los inyectores durante la prueba de plena
marcha.
114
Nº menor de revoluciones:
Bueno: ± 2 diferencia máx.

No está claro: hasta ± 5 (juego de válvula erróneo)
Defecto: diferencia mayor de 5
En una cantidad de corrección el cilindro 4 tiene que tener

una cantidad grande de corrección positiva.
115
Componentes D2868 LF02/03 Euro 5 con OBD
HD-OBD es la abreviatura de Heavy Duty-On Board Diagnose. Con OBD la autoridad legislativa puede comprobar los vehículos
Un sistema On-Board-Diagnose (sistema OBD) es un sistema que se encuentren en el terreno en cualquier momento si
de diagnóstico integrado en el vehículo para la supervisión de funcionan sin problemas ni defectos las piezas relevantes para
funciones relevantes para emisiones y componentes de la emisiones del motor, con la ayuda de herramientas
gestión del motor (sistema de inyección, retorno de gases de estandarizadas (Scan Tools).
escape y tratamiento posterior del gases de escape), que tiene
que estar preparado para indicar funciones que estén Se puede encontrar una descripción detallada de OBD en la
defectuosas con la ayuda de un código de error memorizado, descripción sistemática de HD-On Board Diagnose T100.
indicando su motivo aparente.
Con la legislación Euro 4 y Euro 5 se adaptaron e implantaron

las prescripciones OBD anteriores en los estados miembros de
la UE y en los estados federales que aplican la Directiva
2005/55/CE (Directiva complementaria de la 88/77CEE) en
dicho sentido, también para vehículos pesados industriales.
116
OBD1 con medición de control NOx con MAN: En el contexto de la medición de control del NOx se dan
Con los nuevos permisos para vehículos a partir del 1 de además las siguientes novedades:
octubre de 2007 deben equiparse las funciones descritas
legalmente para la supervisión de la emisión NOx. En la emisión • Si se sobrepasan los valores límite de emisiones NOx en
de NOx se controlan los siguientes puntos: más de 1,5 g/kWh, y si se dan funciones defectuosas en
los dispositivos de supervisión, se le indicará al conductor
En motores con Euro 5 (AdBlue): por medio de un piloto de avería intermitente OBD (MIL). Al
mismo tiempo se guardará un registro de fallos y averías
• Las emisiones NOx con el sensor NOx en el amortigúador indestructible (memoria de errores a largo plazo) durante
acústico (según el sistema AdBlue de MAN) 400 días / 9.600 horas operativas en el cual se irá
• Estado de llenado AdBlue registrando el motivo por el que se supere el NOx y el
• Todos los sensores y actuadores del sistema AdBlue de tiempo durante el cual el vehículo estuvo funcionando con
MAN que tengan influencia en las emisiones NOx o en su una función defectuosa.
control
117
Se produce adicionalmente una reducción del momento de giro Los errores o averías relevantes para los gases de escape se
al 60 % o al 75 % del momento de giro del motor dependiendo guardan en el registro "normalo" de errores memorizado con
de la clase de vehículo o del peso total del vehículo cuando: código de error SPN, fecha y hora y con retardo, desplegado en
tres ciclos de marcha, también en la memoria de errores OBD
• se superan los valores límite OBD de NOx con el código P estandarizado de cinco dígitos. Al mismo tiempo
• se encuentra vacío el depósito AdBlue que se memoriza el error en el registro de errores OBD
• se dan fallos eléctricos, se desactiva o se desinstala el comienza a encenderse la lámpara de averías OBD (MIL).
sensor NOx o la sonda Lambda y el sensor de nivel de Una vez que un error relevante para la emisión ya no se
llenado AdBlue, si esta función de error no se elimina en un encuentre activo en el sistema de gas de escape (no proceda de
plazo de 50 horas de funcionamiento del motor. la medición de control de NOx), se enciende el piloto de avería
El registro de errores OBD ha sido concebido como módulo OBD (MIL) otros 3 ciclos de marcha o un tiempo de 24 h de
adicional para el registro de errores previamente existente. En funcionamiento del motor, antes de apagarse. Si un error ya no
los motores Euro 5 con AdBlue de MAN va integrado un registro está en estado activo, se guardará éste tras 40 ciclos de
de errores OBD adicional tanto en el dispositivo de control del calentamiento o tras 100 horas de funcionamiento, como "OK" y
motor EDC como en el dispositivo de control AdBlue. se borrará del registro de errores.
118
Errores de la medición de control de NOx Una vez que ya no se visualice error alguno, queda recibida la
Los errores de la medición de control de NOx y de la supervisión entrada de registro de errores y el tiempo durante el cual fueron
del CAN de gas de escape se despliegan en ciclos de control conectados y activados los pilotos de error OBD, 400 días más
NOx. Con cada error parpadea el piloto de error OBD, en el o 9.600 horas operativas. Para la lectura y/o borrado del registro
registro de error a largo plazo se dispone una entrada de de errores OBD dispondrá usted en MAN-cats II del programa
registro de errores, y/o se produce una reducción del momento "OBD-Scantool". No es posible borrar el registro de errores de
de giro. largo plazo. Consulte también la sección 4.3. MAN-cats II Menú
Siempre que se produzca una entrada en el registro de errores, principal > rutinas de taller > diagnóstico relevante para los
se medirá y añadirá el número de horas operativas del motor gases de escape (HD-OBD).
durante las cuales parpadee el piloto de errores OBD. Nota:
Si el aparato de control reconoce que ya no está activo un error La herramienta de escaneado o Scanntool OBD sólo borra
relativo a la medición de control del NOx, al final del ciclo de entradas del registro de errores (del código P) que se
control NOx (tras aprox. 15 min o al desconectar el encendido) encuentren en el registro de errores OBD independiente,
se desactivará el piloto de errores OBD y se reseteará el entradas en el registro de errores (SPN's) en los registros
contador de ciclos. "normalos" de errores deberán ser borrados como se hace
normalmente con MAN-cats II en cada sistema o en el registro
diagnóstico "vehículo total".
119
Servicios
Servicio 2: Condiciones medioambientales dependientes
de los gases de escape
Se indican los correspondientes datos contextuales con el

código P determinado (código de error OBD).
Servicio 3: Código de error dependiente de los gases

de escape
En la tabla anterior se puede ver una panormámica general del

código de error de cada uno de los aparatos de control. Con los
nombres de los aparatos de control, la caracterización del
aparato / de control y el número del código de error es posible
echar un primer vistazo.
120
Servicios
Servicio 4: Borrar/resetear
Antes de borrar/resetear la información de diagnóstico relevante

para el gas de escape, deberá estar conectado el encendido y
el motor.
Servicio 6: Código de error dependiente del gas de escape

de un ciclo de avance
Este servicio permite mostrar el código de error del ciclo de

marcha actual o último.
121
Servicios
Servicio 7: Información del vehículo
Aquí se presenta el número de bastidor (FIN) y el indicativo de

la calibración del OBD II.
122
Función PM-Kat
Función MAN PM KAT® Función:
Los gases de escape que surjan del motor serán dirigidos
PM = Particulate Matter (asunto particular) primero al catalizador de oxidación PLATINKAT (1). En este se
Mediante la introducción de Euro 4 ya no hay que incluir los separarán los hidrocarburos (HC) del monóxido de carbono
valores límite de emisión, en especial los de emisiones de (CO) mediante oxidación. Al mismo tiempo, se oxidará también
partículas, sólo con medidas de motores internos. Por ello fue el monóxido de nitrógeno (NO) en dióxido de nitrógeno NO2
necesario inspeccionar de forma especial el tratamiento del gas importante para la eliminación de las
de escape. partículas en el filtro.
El PM-Kat® elimina, con su estructura abierta, las partículas A continuación los gases de escape predepurados pasarán al
menores, y no puede bloquearse al eliminar el carbón con las filtro PM (2) para retirar las partículas de carbón o de hollín. Aquí
cenizas del aceite del motor. se mezclan pasando por zonas onduladas (3) con pasos en
El PM-Kat® está integrado en una carcasa de seguridad forma de álabe para formar turbulencias controladas (4), y,
normal, y ¡no necesita mantenimiento! finalmente, por posiciones de vellón, que estén formadas de un
Separación total de partículas 50 - 60 % vellón metálico sinterizado (5).
Desde octubre de 2006 existe un nuevo equipamiento del PM-
Kat (catalizador PM) en los vehículos Euro 3.
123
Función PM-Kat
Estos puntos de vellón almacenan las partículas que son
separadas continuamente con temperaturas relativamente bajas
de aprox. 250° C, pero a una presión elevada, con la adición del
dióxido de nitrógeno (NO2) ganado en el catalizador de
oxidación.
Consejo
Las partículas de carbón reaccionan con el dióxido de nitrógeno
(NO2), pasando éste a oxígeno (O2), y, de nuevo, monóxido de
nitrógeno (NO).
Con el azufre se deactiva el catalizador de oxidación. (se forma
ácido sulfúrico).
124
Descripción funcional PM-Kat nivel 1
Función
1. Nivel catalizador de oxidación

(PLATINKAT)
Paso del NO (monóxido de nitrógeno) a NO2 (dióxido de nitrógeno)
125
Descripción funcional PM-Kat nivel 2
Reducción de partículas
En un sistema en continuo trabajo, con canales abiertos.
Las partículas de carbón quedan retenidas, mediante la formación de turbulencias controladas, en los compartimentos de vellón
metálico.
Las partículas de carbón retenidas reaccionan a la elevada presión y a una temperatura mínima de gases de escape de 250º C.
Se disuelven los corpúsculos de carbón gracias al dióxido de nitrógeno (NO2) en una reacción química permanente, separándose a
continuación.
126
Sistema CRT montaje / función
4
1 2 3 5
Construir un filtro de partículas para la limpieza 1 Partículas (C) + NO

2 Oxikat
3 C+ NO2
4 Filtro de partículas
5 CO2+NO
127
Control sistema CRT (motores Common-Rail)
1 Presión diferencial de gas de escape

2 Piloto de advertencia
3 Válvula de mariposa (estrangulación)
AGR
2 4 Compresor
1 5 Regulación de gas de escape
15 3
12 6 Turbina
7 CRT
14 11
4 8 Válvula de freno del motor
13 9 Tubo acodado de gas de escape
10
10 Tubo acodado de aspiración
11 EDC
5 12 Inicio de rociado
13 Temperatura a la entrada del aire de
9 carga
6
14 Temperatura del aire de carga
8
15 Temperatura del gas de escape
7
128
Control sistema CRT (motores Common-Rail)
Se regula por medio de un control la

regeneración controlada del sistema CRT.
Reúne las siguientes funciones:
2 • Control de actuadores para obtener

1
3 una temperatura operativa óptima
15 del sistema CRT.
12
14 • Supervisión del sistema CRT; si se
11
4 dieren irregularidades, información
13 al conductor y registro del error en la
10
memoria de errores.
• Posibilidad de diagnóstico del
5 aparato de control con MANCats II.
9
6
8
129
Sistema CRT estados de función
Para evitar que el filtro CRT se atasque

demasiado pronto, se pueden utilizar
aceites de motor según la norma 3477 de
MAN y un contenido máximo de cenizas
del 1,35 %. En los casos de excepción,
Operación de Estado Tapa de freno del Válvula AGR Válvula de mariposa también se pueden utilizar aceites pobres
marcha motor AGR en cenizas según M3275. Deberá
Vehículo en marcha Motor caliente, CRT frío cerrado según EDC cerrado
observar los diferentes intervalos de
en vacío (fase de regeneración) cambio de aceite.
Sólo se puede utilizar combustible diesel
según EN590, preferiblemente con un
Vehículo en marcha Motor caliente, CRT cerrado abierto (condición) abierto contenido de azufre <10 ppm.
por inercia, sin frío (fase de
alimentación de regeneración)
Operación de abierto según EDC cerrado

marcha normal
Operación de Temperatura CRT Turbina

marcha por encima del valor
reducida
130
Sistema CRT del D2066LUH
2 3 1 Sensor de temperatura con cable

2 Válvula de freno del motor
3 Sensor de presión diferencial
4 Potencia de presión diferencial
5 Sistema CRT
1
131
Sistema AdBlue®
1 1 Aparato dosificador con aparato de
2
control
2 Aire comprimido
3 Amortiguador acústico con kat SCR y
de bloqueo
4 Sensor de temperatura 2
6 Mezclador AdBlue®
7
7 Válvula de dosificación
En una solución AdBlue® se produce la

necesaria limpieza de gases de escape
para Euro 5 con la ayuda de la urea
rociada en un catalizador Diesel regulado
y conectado después (GD-KAT).
3
5 4
132
Componentes AdBlue®
2
1 Sensor NOx
2 Válvula de dosificación
1 3 Mezclador AdBlue® con tobera de urea
y sensor de temperatura
4 Módulo de dosificación
8 5 Depósito diesel con depósito AdBlue®
3 integrado con espirales de calefacción
6 Conjunto de tubos
7 4 7 Sensor de temperatura
8 Amortiguador acústico
133
Componentes AdBlue®
2
Puesto que la solución de urea se
congela a -11º C, el depósito de urea está
1 equipado con espirales de calefacción
para poder operarlo con seguridad en
invierno.
8 Para la calefacción del depósito de urea,
3 se utiliza el agua de refrigeración del
motor diesel.
7 4 El módulo de transporte está montado en
la parte posterior de la cabina del
conductor.
134
Sensor de estado de llenado AdBlue®
1 Depósito de urea
2 Depósito Diesel con depósito de urea
integrado
3 Tapa de mantenimiento
4 Sensor de nivel de llenado / sensor de
temperatura
1
Sensor de nivel de llenado / sensor de
temperatura AdBlue®
El sensor se encarga de supervisar el nivel
2 de llenado y la temperatura en el depósito
de urea. El sensor se comunica a través
del CAN-Bus con el aparato de control
4 AdBlue®. El sensor del nivel de llenado /
de temperatura se encuentra dentro del
depósito de urea, y es accesible desde el
exterior a través de
la tapa de mantenimiento.
135
Componentes AdBlue® motor D2066
1 Turbocompresor
3 Tobera urea
4 Sensor de temperatura
1
Están representados los componentes del
sistema AdBlue® en los motores de la
serie D20.
136
Componentes AdBlue® motor D2676
1 Turbocompresor
3 Tobera urea
1 4 Sensor de temperatura
Componentes del sistema AdBlue® en

los motores de la serie D2676.
Particularidad D2676:
La tobera de urea se encuentra en el tubo
acodado de gas de escape.
2
3
4
137
Módulo de transporte AdBlue®
3
2 4
1 Módulo de transporte
2 Conjunto de tubos
1
3 Válvula de líquido refrigerante
4 Filtro de urea
El módulo de transporte sirve para el condicionamiento AdBlue® y del aire.

El aparato de control AdBlue® está integrado en el módulo de transporte. La tarea
esencial del aparato de control es el control de la cantidad de dosificación de urea y la
regulación del momento de dosificación.
138
Módulo de transporte AdBlue®
3
2 4
El aparato de control analiza las señales de los sensores y calcula con ellas las
1 señales de control para la dosificación de urea (rociado). En el módulo de transporte
también está integrado el filtro de urea. Para recambiar el filtro, se deber realizar un
vaciado por medio de MANCats.
Puesto que la urea se cristaliza con gran rapidez en el aire, deben aclarar con agua
inmediatamente todos los componentes, y secarse con aire a presión.
139
Sensores de temperatura AdBlue®
Sensores de temperatura de gas de

escape
1 Un sensor de temperatura de escape
supervisa la temperatura del gas de
escape en el mezclador AdBlue® antes
del catalizador.
Un segundo sensor de temperatura de
gas de escape supervisa la temperatura
2 del gas de escape tras el catalizador en el
tubo final del amortiguador acústico.
3
4
140
Válvula de refrigerante AdBlue®
1 Módulo de transporte
2 Válvula de líquido refrigerante
2
Circuito de calefacción
La urea tiene un elevado contenido de
agua y está, por ello, altamente expuesta
a problemas de congelación. Por ello
debe calentarse el sistema. Se calientan
1 las conducciones internas y externas, el
módulo de transporte internamente (filtro)
y el depósito. Las calefacciones internas
son eléctricas.
141
Válvula de refrigerante AdBlue®
Para calentar el depósito y los conductos

externos se utiliza el agua de refrigeración
2 del motor. En el depósito de urea va
dispuesta una sucesión de tubos por la
que pasa agua de refrigeración calentada
procedente del circuito del motor. La
válvula de líquido refrigerante conecta o
desconecta el circuito de calefacción si
1 fuera necesario y regula por lo tanto dicho
circuito del depósito de urea. Se
comprobará si se han descongelado las
conducciones, una vez transcurrido un
tiempo determinado, mediante una
prueba de presión del sistema. Si se han
descongelado, se arrancará el sistema.
142
Instalación eléctrica
Arranque La regulación de la tensión de carga se realiza en base a la
En los motores D2066LF... se aplica por primera vez el motor de temperatura, al estado de carga de la batería y al consumo
arranque con alimentador Bosch HEF109-M (6,0 kW), actual de corriente. Para alcanzar un balance positivo de carga
recientemente desarrollado, con tren planetario. El motor de con marcha vacía de motor, las revoluciones del generador
arranque está recubierto, en casos de aplicación especial, con eléctrico alcanzan el cuádruple de las revoluciones del motor.
una chapa protectora térmica, tipo sandwich acústico, para
evitar las cargas de temperaturas elevadas. Transmisor eléctrico
Para todas las funciones de la gestión de temperatura del FFR
Generador eléctrico (control dispositivo de arranque por incandescencia, control de
Para la producción de energía eléctrica se instalan de forma fija ventilador, indicador de temperatura, Electronic Diesel Control o
los potentes generadores compactos, de pobre emisión EDC, control de retardador) ahora sólo es necesario un sensor
acústica, de nuevo desarrollo, Bosch NBC1, 80 A y NBC2, 110 A de temperatura en el motor.
en la carcasa intermedia. El sensor de presión de aceite está incorporado en el módulo
La transmisión de los generadores se realiza mediante una del filtro de aceite.
transmisión por correa en V polivinílica de escaso El cableado de los sensores se dirige directamente al
mantenimiento, desde el eje del ventilador. compartimento del cable del motor.
Los generadores eléctricos están equipados con un
regulador multifuncional.
143
Instalación eléctrica
Control de arranque
La señal de arranque es comunicada por la cerradura de
arranque del FFR y se dirige por el CAN del motor al dispositivo
de control EDC.
Tras comprobar las condiciones de de autorización del arranque
del motor, como es la pausa del motor y el transcurso del
retardo de tiempo para la repetición de arranque, se transmite
corriente al Pin 16 del dispositivo de control del motor, y se
controla el IMR.
De esta forma se evita que un error en el motor de arranque por
el dispositivo de control del motor (por ejemplo, autoarranque
no-deseado).
144
Control de arranque D20/D26
Control de arranque
La señal de arranque es comunicada por

la cerradura de arranque del FFR y se
dirige por el CAN del motor al dispositivo
de control EDC. Tras comprobar las
condiciones de de autorización del
arranque del motor, como es la pausa del
motor y el transcurso del retardo de tiempo
para la repetición de arranque, se
transmite corriente al Pin 16 del dispositivo
de control del motor, y se controla el IMR.
De esta forma se evita que un error en el
motor de arranque por el dispositivo de
control del motor (por ejemplo,
autoarranque no-deseado).
145
<Druck>AT-01c
Título......................................................................................................................................................................................................................1
Página con título, AT-01c..................................................................................................................................................................................1
Página de título 2...............................................................................................................................................................................................2
Descripción de motor TGA....................................................................................................................................................................................3
Motor para TGA................................................................................................................................................................................................3
Representación del motor D2066 LF01/14.......................................................................................................................................................4
Representación del motor D2066 LF21/22 D2676 LF11/12............................................................................................................................6
Descripción de los motores TGS/TGX..................................................................................................................................................................7
Motores para TGS/TGX....................................................................................................................................................................................7
Representación del motor D2066 LF17/29 D2676 LF11/12............................................................................................................................9
Descripción de motores TGA/Export Euro2........................................................................................................................................................10
Motores del TGA/Export Euro2......................................................................................................................................................................10
Representación del motor D2066 LF06/07.....................................................................................................................................................11
Descripción de motor de baja altura para autobuses............................................................................................................................................12
Motores de baja altura para autobuses............................................................................................................................................................12
Representación del motor D2066 LUH01/28.................................................................................................................................................13
Motores de instalación posterior para autobuses.................................................................................................................................................14
Motores de instalación posterior para autobuses............................................................................................................................................14
Representación del motor D2066 LOH01/10.................................................................................................................................................15
Representación del motor D2066 LOH01/10.................................................................................................................................................16
Euronormas..........................................................................................................................................................................................................17
Euronormas.....................................................................................................................................................................................................17
Placa de características.........................................................................................................................................................................................18
146
Placa de características D2066........................................................................................................................................................................18
Placa de características / leyenda de la placa de características_2.............................................................................................................18
Placa de características D2676........................................................................................................................................................................20
Curvas de momento de giro / Datos técnicos.......................................................................................................................................................22
Diagrama de potencia / Datos técnicos D2066 LF22......................................................................................................................................22
Diagrama de potencia / Datos técnicos D2676 LF12......................................................................................................................................23
Cárter de cigüeñal dividido D2066......................................................................................................................................................................24
Cárter de cigüeñal _1......................................................................................................................................................................................24
Cárter de cigüeñal _2......................................................................................................................................................................................25
Cárter del cigüeñal..........................................................................................................................................................................................26
Mecanismo articulado..........................................................................................................................................................................................27
Cigüeñal D20..................................................................................................................................................................................................27
Biela/ biela de dos piezas................................................................................................................................................................................28
Biela/ biela de dos piezas...........................................................................................................................................................................28
Pistón / anillos de pistón.................................................................................................................................................................................29
Émbolo.......................................................................................................................................................................................................29
Modelo de pistón........................................................................................................................................................................................30
Refrigeración de pistón..............................................................................................................................................................................31
Resalto del émbolo.....................................................................................................................................................................................32
Camisas de cilindro secas / húmedas...................................................................................................................................................................33
Camisas de cilindro húmedas D2066/D2676..................................................................................................................................................33
Grados de oscilación............................................................................................................................................................................................34
Rueda inclinada D2066/D2676.......................................................................................................................................................................34
Ruedas de accionamiento.....................................................................................................................................................................................35
Ruedas de transmisión / de control D20/D26_1.............................................................................................................................................35
147
Ruedas de transmisión / de control D20/D26_2.............................................................................................................................................36
Ruedas de control D20/D26............................................................................................................................................................................37
Ruedas de transmisión D20/D26.....................................................................................................................................................................38
Rueda de transmisión compresor de aire........................................................................................................................................................39
Engranajes de cigüeñal por el lado de rueda inclinada_1...............................................................................................................................40
Engranajes de cigüeñal por el lado de rueda inclinada_2...............................................................................................................................41
Circuito de refrigeración......................................................................................................................................................................................42
Circuito de líquido refrigerante D20/D26_1...................................................................................................................................................42
Circuito de líquido refrigerante D20/D26_2...................................................................................................................................................43
Circuito de refrigerante D20 / D26.................................................................................................................................................................44
Bombas de refrigerante D20 / D26.................................................................................................................................................................45
Bombas de refrigerante D20 / D26............................................................................................................................................................45
Pritarder...........................................................................................................................................................................................................46
Disposición Pritarder..................................................................................................................................................................................46
Componentes Pritarder D20_1...................................................................................................................................................................47
Componentes Pritarder D20_2...................................................................................................................................................................48
Circuito de aceite..................................................................................................................................................................................................49
Circuito de aceite del motor D20/D26............................................................................................................................................................49
Circuito de aceite del motor_1...................................................................................................................................................................49
Componentes del circuito de aceite del motor _1......................................................................................................................................52
Componentes del circuito de aceite del motor _2......................................................................................................................................53
Módulo de aceite........................................................................................................................................................................................54
Módulo de aceite con refrigerante de aceite integrado..............................................................................................................................55
Módulo de aceite con válvula de aceite integrada.....................................................................................................................................56
Toberas de rociado de aceite......................................................................................................................................................................57
Sensor de nivel de aceite con indicador de temperatura_1........................................................................................................................58
148
Bomba de aceite de motor integrada D2066/D2676.......................................................................................................................................61
Bomba de aceite del motor.........................................................................................................................................................................61
Bomba de aceite del motor_1.....................................................................................................................................................................62
Bomba de aceite del motor_2.....................................................................................................................................................................63
Módulo AGR externo a partir de D2876..............................................................................................................................................................64
Esquema de módulo AGR_1...........................................................................................................................................................................64
Esquema de módulo AGR_2...........................................................................................................................................................................65
Recirculación de gas de escape componentes_1.............................................................................................................................................66
Recirculación de gas de escape, cilindro de ajuste.........................................................................................................................................70
EVB......................................................................................................................................................................................................................71
EVB_1.............................................................................................................................................................................................................71
EVB_2.............................................................................................................................................................................................................72
EVB_3.............................................................................................................................................................................................................73
Tapa de freno del motor.......................................................................................................................................................................................74
Válvula de freno de motor versión nueva D20/D26.......................................................................................................................................74
Sistemas de rociado..............................................................................................................................................................................................75
Motor lineal Common Rail.............................................................................................................................................................................75
Aspectos básicos sobre el Sistema Common Rail_1..................................................................................................................................75
Aspectos básicos sobre el Sistema Common Rail_2..................................................................................................................................76
Esquema de combustible Euro3.................................................................................................................................................................77
Esquema de combustible Euro4/5..............................................................................................................................................................78
EDC 7 (esquema para motores Common Rail general).............................................................................................................................79
Conexiones KSC........................................................................................................................................................................................80
149
Bomba de alta presión_1............................................................................................................................................................................81
Bomba de alta presión_2............................................................................................................................................................................82
Unidad de medición...................................................................................................................................................................................83
Piezas intercambiables bomba de alta presión...........................................................................................................................................84
Tubo a presión_1........................................................................................................................................................................................85
Tubo a presión_2........................................................................................................................................................................................86
Alineación tubos de alta presión................................................................................................................................................................87
Sensor de presión de carril.........................................................................................................................................................................88
Válvula de limitación de presión de dos niveles_1....................................................................................................................................89
Inyectores........................................................................................................................................................................................................92
Función del inyector_1...............................................................................................................................................................................92
Función del inyector_2...............................................................................................................................................................................93
Montaje del inyector en la cabeza del cilindro_1.......................................................................................................................................94
Montaje inyector_1....................................................................................................................................................................................97
Montaje inyector_2....................................................................................................................................................................................98
Bola estanca del inyector...........................................................................................................................................................................99
Inyector relaciones superficiales..............................................................................................................................................................100
Inyector abierto........................................................................................................................................................................................101
Inyector tiempo del rociado.....................................................................................................................................................................102
Sensores.........................................................................................................................................................................................................103
Disposición componentes eléctricos D2066............................................................................................................................................103
Sensores de revoluciones_1.....................................................................................................................................................................104
Sensores de revoluciones_2.....................................................................................................................................................................105
Diagnóstico MANCats.......................................................................................................................................................................................106
150
Diagnóstico con MANCats II........................................................................................................................................................................106
Diagnóstico MANCats regulación de marcha en vacío................................................................................................................................107
Diagnóstico MANCats prueba de marcha total............................................................................................................................................108
Representación prueba de marcha total en MANCats II...............................................................................................................................109
Representación prueba de marcha total en MANCats II_1...........................................................................................................................110
Representación prueba de marcha total en MANCats II_2...........................................................................................................................111
Diagnóstico prueba de compresión MANCats..............................................................................................................................................112
Representación prueba de compresión en MANCats II................................................................................................................................113
Componentes D2868 LF02/03 Euro 5 con OBD_1......................................................................................................................................116
Servicios_1....................................................................................................................................................................................................120
Servicios_2....................................................................................................................................................................................................121
Servicios_3....................................................................................................................................................................................................122
PM-Kat Descripción de función_1................................................................................................................................................................123
PM-Kat Descripción de función_2................................................................................................................................................................124
Descripción funcional PM-Kat nivel 1.........................................................................................................................................................125
Descripción funcional PM-Kat nivel 2.........................................................................................................................................................126
Sistema CRT montaje / función....................................................................................................................................................................127
Control sistema CRT (motores Common-Rail)_1.........................................................................................................................................128
Control sistema CRT (motores Common-Rail)_2.........................................................................................................................................129
Sistema CRT estados de función_1...............................................................................................................................................................130
Sistema CRT para D2066LUH......................................................................................................................................................................131
Representación AdBlue®..............................................................................................................................................................................132
Componentes AdBlue®_1............................................................................................................................................................................133
151
Componentes AdBlue®_2............................................................................................................................................................................134
Sensor de estado de llenado AdBlue®..........................................................................................................................................................135
Componentes AdBlue® motor D2066..........................................................................................................................................................136
Componentes AdBlue® motor D2676..........................................................................................................................................................137
Módulo de transporte AdBlue®_1................................................................................................................................................................138
Módulo de transporte AdBlue®_2................................................................................................................................................................139
Sensores de temperatura AdBlue®...............................................................................................................................................................140
Válvula de ventilación AdBlue®_1..............................................................................................................................................................141
Válvula de refrigerante AdBlue®.................................................................................................................................................................142
Instalación eléctrica............................................................................................................................................................................................143
Instalación eléctrica_1...................................................................................................................................................................................143
Instalación eléctrica_2...................................................................................................................................................................................144
Control de arranque D20/D26.......................................................................................................................................................................145
152

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Service Training Center

Seminario Motor D20 / D26 CR

© 2008 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

YA47: Salida-entrada: D2066 Euro5

D2066 Euro 3 / Euro 4

Los motores de la serie D2066 LF01/04

D2066 Euro 3 / Euro 4

Los motores de esta serie son los

Los motores de la serie D2066 LF21/22

Los motores de la serie D2066 LF31/39

D2066 / D2676 Euro 5

Los motores de la serie D2066 LF17/29

Los motores de la serie D2066 LF06/07

Los motores de la serie D2066 LUH01/28

La serie de motores D2066 LOH01/10 se

Son unos motores de instalación posterior

0201 = Primer día del período de planificación (según el 6 = nº de cilindros

F = montaje de motor (motor - continuo - biela delantera frontal)

P= Posición de cigüeñal-biela NI o NII

H= Posición de cigüeñal-principal NI o NII

2. Niveles de procesamiento posterior NI/NII

3. Número de serie de motor

0201 = Primer día del período de planificación (según el 6 = nº de cilindros

F = montaje de motor (motor - continuo - biela delantera frontal)

P= Posición de cigüeñal-biela NI o NII

H= Posición de cigüeñal-principal NI o NII

2. Niveles de procesamiento posterior NI/NII

3. Número de serie de motor

El cárter de cigüeñal está fundido en una sola pieza junto con el

El cárter del cigüeñal se concluye hacia atrás recibiendo el anillo

• Cárter de cigüeñal optimizado acústicamente en el GJV-450

Conexión módulo de aceite

Cajas de ruedas de control

Cojinete principal "dividida"

Aquí se representa la biela de dos piezas

1 Biela de dos piezas

Los émbolos son fundidos en aleación de

La cámara de combustión se encuentra exclusivamente en el

Las bolsas para las válvulas de admisión y de salida se

La calidad del émbolo (tolerancias) y el sentido de montaje

El émbolo se fabrica con un canal de refrigeración fundido para

3 La tobera de rociado de aceite está instalada en el cárter del

Las toberas de rociado de aceite no pueden orientarse una vez

1 Resalto del émbolo

El émbolo, para funcionar sin problemas,

Dependiedo de la serie de motores, estas

Las camisas húmedas de cilindro

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