Cuji Darwin

GR2
26/07/2018
ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

MECÁNICA DE MATERIALES

GIRA TÉCNICA A LA BASE NAVAL DE JARAMIJO

La gira técnica realizada el dia 20 de Julio del 2018 hacia la base naval de Jaramijo para
visitar el puente construido por el Ing. Carlos Baldeón. Este puente estratégico fue
concebido en el 98 para mitigar el fenómeno El niño que afectaba esa zona. El montaje del
puente se dio mediantes grúas de gran capacidad y rodillos siempre cuidando que el centro
de gravedad este en tierra. Los apoyos y unas torres falsas permitieron el montaje del
puente.

Figura 1. Vista completa del puente.

El puente es de tipo de alma llena dado que posee 3 vigas principales tipo I, estas vigas
funcionan como apoyos simples y son capaces de soportar todas las cargas. Estas fueron
soldadas mediante flejes de acero y atizadores que sirven para que no se pandee el alma
debido a su gran altura.

Figura 2. Vista de los flejes y los atisadores de la viga principal.

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26/07/2018
Este fue el primer puente en ser construido con acero A588 debido a las grandes ventajas
mecánicas que presenta, además que posee un buena resistencia a la corrosión formado una
película protectora ideal para las condiciones ambientales de la Costa Ecuatoriana.

Figura 3. Estructura con acero A588

El puente está montado sobre una estructura de acero simplemente apoyada en una base de
concreto y entre ella existe neofreno los cuales dependiendo de su uso tiene una resistencia
y dureza en la escala short, al pasar el tiempo estos se van degradando y lo recomendable es
cambiarlo cada 5 años, sin embargo, en estos 20 años nunca se ha realizado un cambio o
mantenimiento del puente por parte de la armada. Estos además cumplen una función de
amortiguador reduciendo así las vibraciones y al estar estos dañados todos los esfuerzos
pasan directamente a la base de hormigón. Debido a esto, el hormigón presenta grietas
superficiales para cambiar estos amortiguadores simplemente se requiere de gatos
hidráulicos especiales de gran capacidad. Para contrarrestar los movimientos en las
direcciones transversales en caso de sismos para ello se implementaron soportes
antisísmicos que absorban estas cargas y lo han hecho por que ya están completamente
destruidos.

Figura 4. Neopreno entre la base y la estructura y apoyos sísmicos

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En las vigas se soldaron placas en la parte inferior con el fin de aumentar la rigidez y tener
un mayor momento de inercia, estas soldaduras fueron inspeccionadas bajo un ensayo no
destructivo de rayos X. Para las pruebas de carga se realizaron bajo la norma ASHTOM
antes del funcionamiento del puente simulando situaciones con carga puenta y carga viva
cuantificando las deformaciones y esfuerzos.

Figura 5. Placas soldadas para darle rigidez a la estructura

Los arriestramientos en este puente también fueron elaborados con acero A588 exportado
desde el exterior, el tablero de hormigón una vez montada la estructura colocando un
tablero con el fin de que trabajen de manera conjunta.

Figura 5. Arreistramientos en el puente

Finalmente, la gira técnica termino con una visita a la feria de la construcción en donde se
expusieron diversos temas y las nuevas tecnologías en este ámbito, como la conferencia de
un refuerzo de material compuesto para reforzar estructuras.
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26/07/2018
CONCLUSIONES

1. Es vital un correcto mantenimiento del puente para preservarlo por mas años ya que
fue diseñado con un tiempo de vida útil de 50 años pero por no seguir un
mantenimiento cada 5 años algunos componentes ya están fallando.
2. El uso de neofrenos permiten mitigar las vibraciones que se producen en el puente
sin embargo se debe dar mantenimiento.
3. La estructura del puente a pasar de los años aun sigue en condiciones de
funcionamiento incluso soporto el terremoto en esa provincia hace 2 años,