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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TUXTLA GUTIÉRREZ

INGENIERÍA ELÉCTRICA

MATERIA:
CONTROL DE MAQUINAS ELÉCTRICAS

TRABAJO A REALIZAR:
REPORTE DE PRÁCTICA
“CONTROL DE ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR”

ALUMNA:

HERNÁNDEZ SOLÍS KAREN ALEJANDRA


MORENO GUZMÁN LINDSEY KYLEE
PÉREZ DOMINGUEZ EDILBERTO
VELÁZQUEZ SANTIZO XENIA KARINA

SEMESTRE: 7 GRUPO: A

DOCENTE:
ING. OSVALDO YSAAC GARCÍA RAMOS

TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS, A 01 DE OCTUBRE DEL 2019


INDICE

OBJETIVOS………………………………………………………

MARCO TEÓRICO…………………………………………….

DESARROLLO………………………………………………….

RESULTADOS………………………………………………….

DISCUSIÓN……………………………………………………

CONCLUSIÓN………………………………………………….
OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de esta práctica fue controlar y analizar el arranque y paro de un


motor mediante dispositivos de control (Contactores y relevadores) al igual que
proporcionar información de los conocimientos obtenidos, así como de sus distintas
aplicaciones.

OBJETIVO ESPECIFICO

Nuestro objetivo específico es crear un informe que especifique los controles de


motores que hasta la fecha estamos viendo, así como una breve a explicación de
cada uno de ellos, tomando en cuenta que en un futuro podrá ser de gran utilidad
dicha información en procesos practico-laborales.

Al igual debemos familiarizarnos con la nomenclatura de los terminales de los


elementos y las botoneras o terminales para los elementos de campo.
FUNDAMENTO TEÓRICO

SISTEMA DE CONTROL

Un sistema de control está definido como un conjunto de componentes que pueden


regular su propia conducta o la de otro sistema con el fin de lograr un funcionamiento
predeterminado, de modo que se reduzcan las probabilidades de fallos y se
obtengan los resultados buscados. Estos sistemas se usan típicamente en sustituir
un trabajador pasivo que controla una determinado sistema con una posibilidad nula
o casi nula de error, y un grado de eficiencia mucho más grande que el de un
trabajador.

ELEMENTOS DE CONTROL

Los componentes son dispositivos físicos, mientras que los elementos son modelos
o abstracciones idealizadas que constituyen la base para el estudio teórico de los
mencionados componentes. Así, los componentes aparecen en un listado de
dispositivos que forman un circuito, mientras que los elementos aparecen en los
desarrollos matemáticos de la teoría de circuitos. Cada elemento de un circuito o
instalación tiene su símbolo, aunque en una instalación, sean pocos los usados.
BOTONES

El botón pulsador es un elemento que permite el paso o interrupción de la corriente


mientras es accionado. Cuando ya no se actúa sobre él vuelve a su posición de
reposo. Puede ser el contacto normalmente cerrado en reposo NC, o con el contacto
normalmente abierto Na. Consta del botón pulsador; una lámina conductora que
establece contacto con los dos terminales al oprimir el botón y un muelle que hace
recobrar a la lámina su posición primitiva al cesar la presión sobre el botón pulsador.

RELEVADORES

El relé o relevador, es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor


controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un
electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o
cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Fue inventado por Joseph Henry en
1835. Los relevadores, cuando controlan grandes potencias se les llaman
contactores en lugar de relés.

CONTACTOS

Se denominan contactos de trabajo aquellos que se cierran cuando la bobina del


relé es alimentada y contactos de reposo a los cerrados en ausencia de
alimentación de la misma.

De este modo, los contactos de un relé pueden ser normalmente abiertos, NA o NO,
Normally Open por sus siglas en inglés, normalmente cerrados, NC, Normally
Closed, o de conmutación. La lámina central se denomina lámina inversora o de
contactos inversores o de conmutación que son los contactos móviles que
transmiten la corriente a los contactos fijos.

• Los contactos normalmente abiertos conectan el circuito cuando el relé es


activado; el circuito se desconecta cuando el relé está inactivo. Este tipo de
contactos es ideal para aplicaciones en las que se requiere conmutar fuentes
de poder de alta intensidad para dispositivos remotos.
• Los contactos normalmente cerrados desconectan el circuito cuando el relé es
activado; el circuito se conecta cuando el relé está inactivo. Estos contactos se
utilizan para aplicaciones en las que se requiere que el circuito permanezca
cerrado hasta que el relé sea activado.
• Los contactos de conmutación controlan dos circuitos: un contacto NA y uno NC
con una terminal común.

SECCIONADORES

Son aparatos de maniobra sin poder de corte y que por consiguiente pueden abrir
o cerrar circuitos únicamente cuando están sin carga (vacío).
Los aparatos de maniobra automáticos son diseñados para abrir o cerrar circuitos
en función de los valores que adquieren ciertas magnitudes físicas como
temperatura, presión, espacio, tiempo, entre otros. Los más usados son los
interruptores automáticos o disyuntores, cuya función específica es la de abrir
circuitos bajo condiciones anormales, aunque también pueden usarse como simple
interruptores. El disyuntor puede actuar por sobrecargas, cortocircuitos,
sobretensiones o subtensiones, al producirse cualquiera de estas anomalías se
desconecta automáticamente, aislando el circuito, para recuperar su estado normal
se hace el rearme manual. El contactor también pertenece a este grupo de aparatos
automáticos de maniobra del cual se tratara más detalladamente más adelante. Las
principales características de un interruptor automático son:

• Capacidad de maniobra, que es el número mínimo de maniobras que se puede


realizar con dicho aparato.
• Poder de corte, lo cual indica la máxima corriente que puede interrumpir sin
peligro que se dañe.

Arranque: El motor se puede arrancar conectándolo directamente a través de la


línea. Sin embargo, la máquina impulsada se puede dañar si se arranca con ese
esfuerzo giratorio repentino. El arranque debe hacerse lenta y gradualmente, no
sólo para proteger la máquina, sino porque la oleada de corriente de la línea durante
el arranque puede ser demasiado grande. La frecuencia del arranque de los motores
también comprende el empleo del controlador.

Paro: Los controladores permiten el funcionamiento hasta la detención de los


motores y también imprimen una acción de freno cuando se debe detener la
máquina rápidamente. La parada rápida es una función para casos de emergencia.

Pulsadores: Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar
o abrir un circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

▪ Existen tres tipos


▪ Pulsador de paro
▪ Pulsador de arranque
▪ Pulsador de doble cámara

Control del motor es un término genérico que significa muchas cosas, desde un
simple interruptor de paso hasta un complejo sistema con componentes tales como
relevadores, controles de tiempo e interruptores.

Sin embargo, la función común es la misma, en cualquier caso: esto es, controlar
alguna operación del motor eléctrico. Por lo tanto, al seleccionar e instalar equipo
de control para un motor se debe considerar una gran cantidad de diversos factores
a fin de que pueda funcionar correctamente junto a la máquina para la que se
diseña.

En los motores de corriente continua (c.c.) concurren una serie de características


que les hace especialmente indicados para ciertas aplicaciones, por lo que cada día
son más empleados en el ámbito industrial.

La amplia gama de velocidad que ofrecen, su fácil control y la gran flexibilidad de


las curvas par-velocidad de este tipo de motores, así como el que presenten un alto
rendimiento para un amplio margen de velocidades, junto a su elevada capacidad
de sobrecarga, los hace más apropiados que los motores de corriente alterna para
muchas aplicaciones.
MOTORES ELÉCTRICOS DIVERSOS

Para un arranque directo se tiene que su corriente nominal se incrementa 3 veces


mas de lo cual existen normas y adecuaciones para que un motor de arranque
directo no tenga muchas percusiones.

El artículo 36 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión dice que los motores
con potencias de más de 0,75 KW, deben estar provistos de reóstatos de arranque
o dispositivos equivalentes que limiten la corriente en el momento del arranque, para
que no se sobrepasen los valores señalados a continuación:

Para 0,75 KW<Pmotor<1,5 KW …………I arranque<2,5 I nominal

Para 1,5 KW<Pmotor<5 KW ………………I arranque<2 I nominal

Para Pmotor>5 KW ………………………...…I arranque<1,5 I nominal

INCONVENIENTES: CONSUMO ELÉCTRICO

Un motor que arranca a media o plena carga puede absorber entre 5 y 8 veces la
corriente nominal.

Ejemplo: Si realizamos un arranque directo con un motor de 58.8 KW se tendría que


diseñar la instalación para absorber 369 A, lo equivalente a tener instalados más de
10 ascensores con una potencia de 2,2 KW.

CONSUMO ELÉCTRICO - ARRANQUE DIRECTO

▪ Exceso de par aplicado: Durante el arranque del motor se producen una serie
de oscilaciones bruscas del par a medida que la velocidad aumenta. Este
exceso puede ocasionar shocks mecánicos y golpes de ariete en la bomba
que repercutan en un arranque brusco del ascensor.
▪ Enorme sobrecalentamiento del motor: La sobre corriente puede ocasionar
caídas bruscas de la tensión en líneas de poca capacidad y obliga a
dimensionar los contactores y fusibles adecuados para evitar daños.
▪ Calentamiento adicional del motor: provoca un desgaste prematuro del
motor.
▪ Coste del dimensionamiento de la línea.
▪ No existe control del motor.
DESARROLLO
Realizamos la práctica siguiente:

Fuimos paso a paso observando el diagrama del circuito por FluidSim, el circuito de
arranque y paro de un motor. Se modifico el diagrama para deshacernos de un
contactor de señalización.

Como se observó en el programa al simular se necesitaba de dos pulsadores NA y


NC que iban actuar de juntos con los pulsadores y lámpara de señalización.
1. Procedimos a conectar y configurar nuestras clemas y
alimentarla con 24V.

De los 24 volts de la fuente distribuimos en las clemeras para


que pudiéramos derivar más líneas de alimentación.

2.- Conectamos las líneas de los pulsadores junto con el contactor


y el relé que accionaba.

De la segunda línea de mando del programa conectamos el pulsador


NA de lo que derivo la siguiente línea de COM con la del contactor
(11) para la línea positiva.

Enseguida conectamos el segundo pulsador NC que


conlleva una derivación con la lámpara y con el relévador.
2.- En la siguiente línea de mando con el del relevador
sacamos a un contactor NC junto en serie con la lampara
roja que indicaba paro.

3.- En la principal o última línea de potencia, conectamos


el motor junto con un contactor K1.

Y obtuvimos los resultados que accionaban con el pulsador S1 el arranque y el


pulsador S2 que sería el botón de paro.
RESULTADOS

Los pulsadores S1 conectado en paralelo con el contactor abierto K1 que indicaban


el funcionamiento del arranque del motor.

Cómo el siguiente pulsador S2 era un cerrado dejaba el paso de corriente hacia la


bobina del relé y funcionamiento del relé era mantener magnetizado al motor la
señal de aviso sería la lámpara en verde que estaba en paralelo con la bobina.

Justo cuando el circuito de abría con S2 dejaba de fluir la corriente y daba paso a al
siguiente contactor cerrado y la señal de la lámpara en rojo el motor dejaba de girar.

*No logramos anexar fotos de los resultados porque se nos olvido.


DISCUSIÓN

En esta práctica pudimos tener contacto con varios elementos de control como
relevadores, contactores, que anteriormente ya habíamos utilizado con la práctica
de sensores.

Dentro de esta práctica también tuvimos dificultades y una de ellas fue que no nos
tomamos el tiempo para analizar bien el circuito y al momento de hacer la conexión
se nos dificultó.

Otra dificultad que tuvimos fue al momento de hacer el arranque y el paro porque
invertimos la conexión es decir el botón de paro funcionó como el botón de arranque
y el botón de arranque como botón de paro.

Estas dificultades surgen por no tener debidas precauciones durante la realización


de la práctica ya que la seguridad empieza desde el diseño y la selección de los
componentes adecuados del sistema de arrancador para el motor (contactor y
relevador de sobrecarga) en cuanto al diseño el sistema de arranque y paro por
botones pulsadores con prioridad al paro, siempre se presentan mayor seguridad.
CONCLUSIONES

Como equipo nos dimos cuenta que este tipo de tableros de control es aplicable en
algunas industrias. Uno de mis compañeros de equipo comento que ya ha visto este
tipo de tablero de control. Lo que hemos aprendido es que lo que aprendimos en los
tipos de conexiones se aplicó igualmente en esta práctica observamos que
debemos ser màs analistas, detallistas, y trabajar con mucha ética, con precisión y
sin errores.

En nuestra práctica de poner en funcionamiento el arranque de un motor a 24v


concluimos que para que este funcione correctamente, debemos utilizar ciertos
componentes que nos ayudaran al correcto control de este mismo. Estos
componentes o elementos que utilizamos como son, botoneras, contactores,
conductores, etc. Deben de ir correctamente conectados para que además este
funcione, y por lo consiguiente no ocurra un accidente, como por ejemplo un corto
circuito, que los relés y contactores son muy útiles cuando deseamos controlar un
motor a distancia, alejándonos más del peligro de toparnos con altas corrientes
eléctricas y haciendo más sencillo el uso de esta.

Nos complace como grupo concluir que de manera general sabemos cómo debe de
ir un circuito de un arranque de motor sencillo, lo cual nos servirá de mucho en la
práctica cuando deseemos controlar un motor, además nos servirá de pauta para
manejar controles de motores más complejos.
REFERENCIAS

Referencias

1.- INGENIERIA A NIVEL INDUSTRIAL. (2015). Obtenido de


https://www.ingenieriaparatodos.com/2015/10/arranque-de-motores-
asincronos.html?m=1

2.- ROJAS, D. C. (SEPTIEMBRE de 2005). CONTROL DE MAQUINAS ELECTRICAS I.


Obtenido de
https://www.academia.edu/10286468/Control_de_M%C3%A1quinas_El%C3%A9ct
ricas_I_Notas_Preparadas_por

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