ANÁLISIS DE RELLENO COMPACTADO PARA UNA

VÍA

PAULA ANDREA VÁSQUEZ GALVIS- 1094970225

LUISA MARÍA GARCÍA VILLADA-99051407870

REVISADO POR:
JAIRO DÍAZ JURADO
TITULAR DE LA ASIGNATURA
ENTRENAMIENTO II

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

ARMENIA
05/06/17
 Entrenamiento II

Informe final Paula Andrea Vásquez Galvis

Luisa María García Villada

Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................3

2. OBJETIVOS.................................................................................................................4

3. MARCO TEÓRICO.......................................................................................................4

4. PROBLEMA................................................................................................................. 4

5. ANÁLISIS DE RESULTADOS......................................................................................4

6. CONCLUSIONES........................................................................................................ 4

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1. INTRODUCCIÓN

El presente informe pretende mostrar el análisis y las conclusiones realizadas al

daño progresivo que sufre una vía, debido a la mala compactación de las capas
del relleno que provocan inestabilidad y en algunos casos una variación en el
porcentaje de humedad permitido. Se toma como base las muestras tomadas en
campo para identificar las causas del problema y sus posibles consecuencias, y
además poder diseñar la mejor solución para el inconveniente presentado. De
igual forma, se muestra la importancia de realizar un arduo control de calidad a la
hora de realizar un proyecto, a manera de evitar futuras consecuencias y
deterioros.

2. OBJETIVOS

EL objetivo principal de esta práctica es la evaluación y valoración del caso

presentado, con el fin de buscar la solución más óptima al problema, teniendo
como base los datos obtenidos y los conocimientos adquiridos en clase.

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3. MARCO TEÓRICO

Se sabe que el suelo es un material de construcción, el cual tiene las cualidades

de ser económico y fácilmente disponible. Por este mismo hecho tiene un gran
campo en el cual se puede utilizar como material indispensable, ya sea para
caminos, terraplenes, entre otras; siempre y cuando este se maneje con el debido
control de calidad.
A la hora de omitir el control de calidad del suelo que se va a utilizar se puede ver
vulnerable a sufrir ya sea asentamientos 1 o subsidencias2 del mismo que pueden
afectar en un futuro a la estructura que dependa de este, generando graves
consecuencias e incontables pérdidas.

3.1. Compactación del suelo

Es el procedimiento de aplicar energía al suelo suelto para eliminar espacios

vacíos, aumentando así su densidad y en consecuencia, su capacidad de soporte
y estabilidad entre otras propiedades. Teniendo como objetivo principal el
mejoramiento de las propiedades de ingeniería del suelo

3.1.1. Ventajas de la compactación

 Aumenta la capacidad de soporte del suelo.

 Reduce los asentamientos del terreno.
 Reduce la permeabilidad del suelo, el escurrimiento y la penetración del
agua. El agua fluye y el drenaje puede regularse.
 Reduce el esponjamiento y la contracción del suelo, ya que si hay vacíos, el
agua penetra y habrá un esponjamiento en época de lluvias y contracción
en épocas de sequía.

1
Movimiento vertical del suelo inferior debido al peso del relleno.
2
Movimiento vertical dentro de un relleno debido a su propio peso.

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3.1.2. Elección del método de compactación

A la hora de elegir el método de compactación de un suelo se debe tener en

cuenta los siguientes ítems:

a) Tipo de suelo.
b) Variaciones del suelo dentro de la obra.
c) Tamaño e importancia de la obra a ejecutar
d) Especificaciones de compactación del proyecto: Densidad, humedad
óptima, tamaño del sitio, N° de pasadas.
e) Tiempo disponible para ejecutar el trabajo.
f) Equipo designado a comenzar los trabajos.
g) Economía.

Siempre es importante hacer una compactación de prueba con el fin de determinar

el N° de pasadas y humedad mas convenientes a la exigencia de la obra y a la
economía de la empresa También es importante tener en cuenta el tipo de suelo
que se va a compactar, ya que cada uno requiere procedimientos específicos
dependiendo las características físicas y químicas del mismo

 Suelos granulares: Se compacta mejor por vibración, reduciendo las

fuerzas de fricción y permitiendo que las partículas caigan libremente sobre
su peso.
 Suelos cohesivos: Se compacta mejor por amasado e impacto, La fuera de
impacto produce un esfuerzo de cizalle que junta las laminaciones,
oprimiendo las bolsas de aire hacia la superficie

De igual forma se debe escoger el equipo de compactación correspondiente

dependiendo del tipo de suelo ya sean rodillos lisos, neumáticos, vibratorios entre
otros.

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4. PROBLEMA

Se diseña un relleno para la construcción de una vía, para el cual, primero se

realizan unos ensayos de compactación de suelos estándares, los cuales
muestran los siguientes resultados.

Tabla 1: Datos del laboratorio de Mecánica de Suelos de un ensayo de compactación

Nº de puntos 1 2 3 4

1,47 1,53 1,54 1,38

ϫd gr/cm3

H% 36 38 44 46
Fuente: Laboratorio de mecánica de suelos

 Clasificación del suelo: CL (arcilla de baja plasticidad)

 Límite de contracción: 30%
 Límite plástico: 42%
 Límite líquido: 48%
 Índice de plasticidad: 6

Además, se obtiene el diseño de la vía, tal y como se muestra en la siguiente

imagen.

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Imagen 1: Diseño de vía

Fuente: Propia
Luego de obtener estos datos se procede a graficarlos, de ahí se obtiene el peso
específico, la humedad óptima, y los rangos permisibles para el proyecto.

A continuación, se procede a procesar los datos de los ensayos de densidad de

campo y se hallan sus respectivos porcentajes de compactación como se muestra
en la siguiente tabla.

Tabla 2: Datos los ensayos de densidad de campo en el control de compactación del relleno
Muestra Capa No H% ϫd gr/cm3 % Compt
1 1 42 1,47 93,63

2 1 43 1,4 89,17
3 1 42 1,48 94,26

4 1 42,5 1,43 91,08

5 1 43 1,41 89,8

6 1 42 1,47 93,63
7 2 42,2 1,48 94,26

8 2 43 1,41 89,8
9 2 42,5 1,48 94,26

10 2 43,2 1,42 90,44

11 2 43 1,39 88,53

12 2 42,7 1,48 94,26

13 3 41 1,54 98,08

14 3 41,5 1,53 97,45

15 3 41 1,54 98,08

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16 3 41 1,53 97,45
17 3 41,6 1,52 96,81

18 3 41,2 1,52 96,81

19 4 40,8 1,55 98,72

20 4 40,2 1,54 98,08

21 4 40,8 1,55 98,72

22 4 40,8 1,54 98,08

23 4 40,7 1,53 97,45

24 4 40,7 1,52 96,81

Fuente: Ensayos de campo

Además de obtener los datos de campo, se tienen las curvas de nivel del
pavimento un año después de construido, el cual se proyecta para observar el
terreno y se obtiene lo siguiente.

Finalmente, se procede a analizar los datos obtenidos, empezando por identificar

la zona en la que se presenta el problema, las razones por las que se presenta, y
las posibles soluciones para esa situación.

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5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

 Se está tomando un nivel del 98% debido a las humedades que representa el
terreno y la dispersión entre los datos.

 La densidad máxima que presenta el terreno es de 1,57 con una humedad del
42%, todos estos datos anteriormente mencionados se sacan de la curva de
control propia del suelo.

 Debido a que el valor máximo se encuentra en el límite plástico se toman

humedades anteriores a este para garantizar una mayor seguridad y una
buena compactación.

 Teniendo en cuenta la altura del relleno se designan 4 capas cada una con un
espesor de 0,80m con el fin de tener una cantidad específica de energía en
cada una de las capas

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6. CONCLUSIONES

 Se presenta un hundimiento de 20 cm en la capa asfáltica debido al alto

volumen de tránsito vehicular. Además, se presenta otro problema en las
primeras 2 capas de humedad que hay en ellas, el cual sobrepasa el límite de
plasticidad y genera inestabilidad en el terreno.

 El problema de inestabilidad en las primeras 2 capas se verá evidenciado al

pasar de los años, ya que este es progresivo y va generando hundimiento del
terreno hasta su asentamiento.

 Se puede considerar que la densidad del suelo sometido a compactación va

disminuyendo con la profundidad al ir aumentando el espesor de la capa.

7. REFERENCIAS

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