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Como Importar a Perú

ETAPA 1: ETAPA COMERCIAL


1. Comienza cuando el importador ubica a sus proveedores. Los proveedores pueden
ser hallados en Internet, a través de buscadores como Google, Yahoo, entre otros.
También se puede encontrar proveedores en páginas web conocidas como
“Business to Business” (ya que a través de estas webs se hacen negocios), tales
como Alibaba.com. El futuro importador también puede requerir información de
proveedores en las cámaras de comercio y gremios empresariales, como la
Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú). Además, puede participar
en ferias comerciales en el extranjero, en las que encontrará todo tipo de mercadería
y proveedores.
2. Luego de haber ubicado a uno o varios proveedores, debe informarse acerca de
ellos. Puede averiguar en las embajadas y consulados del país de origen del
proveedor si la empresa con la que se contactó efectivamente existe. También es
necesario buscar referencias comerciales de los proveedores. Se tiene que saber a
qué empresas les vende, si cumplió con sus acuerdos al pie de la letra, entre otros
aspectos. Estos datos se pueden solicitar en los bancos y tienen un costo que vale
la pena pagar.
3. Una vez que has tomado contacto con el proveedor empieza la etapa de
negociación. En esta etapa debes asegurarte de que el contrato de compra venta
que vayas a firmar con tu proveedor contenga información detallada acerca de las
características del producto, como por ejemplo sus dimensiones, volumen, peso,
tipo de envase y de empaquetado, entre otros. Es recomendable buscar el
asesoramiento de un abogado para negociar bien cada aspecto del contrato.
4. Dentro del contrato de compra-venta se debe detallar cuáles serán las
responsabilidades del proveedor en relación a la entrega de la mercadería. Para
ello, puedes utilizar contratos estándar de uso internacional de compra y venta
conocidos como “Incoterms”. A través de ellos se delimitan las responsabilidades
entre el comprador y el vendedor con respecto a la entrega de la mercadería. Las
tres modalidades de Incoterms más conocidas y usadas son
 FOB (Free on Board, libre a bordo).- El proveedor deja la mercadería en el puerto
de la localidad desde donde se enviará al país del comprador. En esta modalidad el
comprador debe hacerse cargo de los costos del traslado de la mercancía hacia su
país.
 CIF (Cost, Insurance and Freight, Costo, seguro y flete).- En este Incoterm el
proveedor se hace cargo de los costos principales, como el transporte de la
mercadería al país del comprador y un seguro para la misma. El proveedor deja la
mercancía en el puerto del país del comprador, quien a su vez se hará cargo de los
costos de desaduanaje (sacar la mercadería del puerto hacia su negocio). Esta es
una modalidad que, por su flexibilidad, es recomendada para los empresarios de las
pequeñas y medianas empresas
 DDP (Delivered Duty Paid, Entregada y derechos pagados).- En esta modalidad el
proveedor entrega la mercancía en la puerta del domicilio o negocio del comprador,
haciéndose cargo de todos los costos que ello conlleva. Obviamente, por ser un
servicio completo esta modalidad es más cara.
5. Debes coordinar con tu proveedor cuál va ser la modalidad de pago. La herramienta
financiera más usada y recomendada en el comercio exterior es la “carta de crédito”.
Si bien esta herramienta puede tener un costo, permite que cuando llegue tu
mercancía a un puerto del país y hayas verificado que está en perfectas condiciones
(y que es exactamente lo que habías pedido), recién se proceda al pago de tu
proveedor. Por su parte, el proveedor con la carta de crédito tiene la garantía de que
se le va a pagar por la mercadería que está enviando. La carta de crédito se emite
en un banco a nombre del proveedor y luego se le envía a éste para que pueda
cobrar el pago. Se sugiere utilizarla al menos en la primera importación que vaya a
hacer un empresario.
6. El importador, al momento de negociar, también debe tener en cuenta los tiempos
de envío y recibo de la mercancía, porque muchas veces se presentan
imponderables en el transporte de la mercancía debido al clima y otros eventos.
Considera los tiempos de envío de mercancía para que no te quedes sin stock en
tu negocio. Además, es recomendable que el importador cuente con efectivo para
cubrir costos de desaduanaje y transporte de su mercancía del puerto a su negocio.
Importar a Perú: procedimiento y costes globales de esta operación
Perú es un país en fuerte crecimiento y es normal que cada día haya más gente
que intente, o por lo menos piense, crear su propio negocio.
Muchas veces, hacerlo implica tener que importar algo de fuera.
Este país no tienen ninguna limitación para importar: cualquier persona, teniendo
previamente su número de RUC (Registro Único Contribuyente), puede hacerlo.
No existe ningún tipo de cuota que limite lo que cada uno puede importar.
Ya que mucha gente me/nos llama a la oficina para tener más detalles (sin antes
ni siquiera informarse mínimamente) he decidido escribir este artículo, que
siempre cuando sea posible les haré leer.

PASO 1:
¿Que quiero importar?
Antes de hacerlo, se necesita saber el código arancelario del producto a importar.
El código arancelario no es nada más que una serie de 10 dígitos que identifica a
nivel mundial la mercancía que se quiere importar. Eso es fundamental para saber
que tipo de impuestos paga la mercancía que se quiere importar (advalorem,
selectivo al consumo, IGV+IPM, derechos específicos, antidumping, etc).
PASO 2:
¿Cuanto tengo que pagar de impuestos?
Identificado tu código arancelario, ya estarás casi a punto de tener claro el monto
de todas las tasas que deberás de pagar cuando aún ni siquiera hayas podido ver
tu mercancía.
Para desvelar el arcano, deberás de conocer el valor CIF (coste, seguro y flete) de
tu mercancía y para esto deberás de saber a su vez el coste necesario para mover
y asegurar el viaje de tu carga hacia Perú.
Si recién empiezas a importar, al 99% no tendrás un container completo (FCL, de
Full Container Load), así que será fundamental que tu proveedor te informe de
las dimensiones y peso de los bultos que te va a enviar.
Sólo con estos datos y el punto de carga de la mercancía (en caso de incoterm
EXW), el agente de carga o freight forwarder podrá mandarte una cotización.

PASO 3:
Entender la cotización de un freight forwarder
El agente de carga, conociendo de antemano tipo de producto, punto de carga,
dimensiones y peso, te enviará una cotización que podría/debería estar divida en
tres partes:.
– Gastos FOB (o sea todos los gastos para mover tu mercancía hasta que la
misma esté a bordo del buque en el puerto de origen).
– Flete internacional: para carga LCL (less than container load) o también
llamada carga consolidada, un buen agente de carga te cotizará el flete “x W/V”,
o sea por peso o volumen.
Esto significa que, a partir de la ecuación “1m3 = 1 ton”, se te cobrará lo que sea
más alto. Por ejemplo, si el precio del flete es de USD 50 x W/V y tu carga pesa
500 kgs (=0.5 tons) y mide 10 m3, cualquier agente de carga te cobrará USD 50 x
10 m3 = USD 500.
– Gastos de llegada: normalmente estos gastos representan documentación y
handling, aunque muchos agentes de carga se inventan literalmente cualquier
concepto con el afán de cobrar de más, sobre todo si la carga llegara en condición
prepaid (sobre esto deberé de escribir un artículo aparte).
PASO 4:
Calcular tu valor CIF
Como adelantado arriba, el valor CIF es la suma del coste de la mercancía, más
todo el coste del trayecto hasta puerto peruano (que nos ha pasado nuestro agente
de carga), más el coste del seguro. No hay problema si decides no asegurar tu
mercancía, ya que la SUNAT aplicará un porcentaje al valor FOB de la misma,
porcentaje que va en base al código arancelario.
Con tu valor CIF calculado, por fin tienes la base imponible sobre la cual calcular
tu IGV (16%), IPM (2%) y otras tasas (si hubiera). No hay que olvidad que
también deberemos de sumar al valor CIF los montos de IGV+IPM y sobre esto
calcular la percepción que, como los 2 impuestos anteriormente mencionados,
son crédito fiscal para el importador.
Mención importante se tiene que hacer sobre la percepción: simplificando, la
primera importación paga 10% de percepción, mientras que todas las siguientes
pagan el 3.5%.
PASO 5:
El temible visto bueno y las inspecciones de aduanas.
Si pensaba que tus gastos se terminaban con el punto 4, no podrías estar más
equivocado.
Tu carga consolidada ha llegado al puerto a bordo de un container, donde está
también otra mercancía de otros importadores. Ese container necesita ser
transportado a un almacén autorizado para su apertura y separación de la carga.
Ya que lo que interesa más son los costes, acortaré todos los detalles e iré “al
grano”.
Siempre y cuando el flete internacional lo hayas pagado tu (flete “collect”), un
buen agente de carga que se respete debería de tener negociados los gastos de:
– Desconsolidación: aprox. USD 55 x tonelada
– Visto bueno: aprox. USD 160 x BL
– Almacén: si Aduanas no requiere inspección (= canal verde), puedes calcular
aprox. USD 150.
Sin embargo, tu agente de carga debería de contar con una buena cantidad de días
libres (digamos min. 25 días), para que frente a cualquier imprevisto tus costes
no se disparen.
Los almacenes suelen tener sus tarifarios estándar disponibles. Por ejemplo,
puedes ver el del almacén Villas Oquendo.

PASO 6:
¿Está bien, pero cuando me entregan mi mercadería?
Hasta ahora no hemos mencionado al agente de aduana (que es otra cosa respecto
al agente de carga, que de toda forma puede darte también este servicio), que es
una empresa que, como dice nombre, representa a la Aduana. Y como buen
representante, a ellos se le deberá de entregar el pago de todos los impuestos que
hemos visto al punto 4.
Seguramente te estarás preguntando que cobra un agente de aduana. Pues su
trabajo se suele pagar en un porcentaje del valor CIF, que suele ser un 0.45%
(obviamente imponiendo un importe mínimo, que es aprox USD 150). Aparte,
también cobrará unos gastos operativos (min. USD 50).
Por último, tendrás que tener en cuenta el gasto de transporte interior del puerto a
tu local. Este transporte, por tener que salir de un almacén autorizado, deberá de
ser efectuado por un transportista autorizado. O sea que no podrás ir tu mismo
con tu auto o furgoneta a recoger tu mercancía.
A todos los gastos del punto 5) y 6) deberás de añadir también el IGV del 18%
(IGV+IPM).

Caso Practico
La señorita Milena, residente en Perú y con regular número de RUC, quiere
emprender un negocio de ropa de baño y necesita importar tejido tipo lycra.
Su proveedor en Brasil tiene la mercancía preparada: van a ser varios pallets por
un total de 10 m3 y 1.5 toneladas, coste EXW USD 5,000.
Para no tener dolores de cabeza, conseguir un excelente servicio y los mejores
precios, Milena decide contratar al forwarder SAVINO DEL BENE, agente de
carga de matriz italiana, presente en el mercado peruano desde 15 años y con más
de 200 oficinas propias a nivel global.
Para no tener dolores de cabeza, conseguir un excelente servicio y los mejores
precios, Milena decide contratar al forwarder SAVINO DEL BENE, agente de
carga de matriz italiana, presente en el mercado peruano desde 15 años y con más
de 200 oficinas propias a nivel global.

La cotización que Milena recibe es la siguiente:


GASTOS FOB USD 500.00
FLETE SANTOS - CALLAO USD 300.00 (USD 30 x W/V)
SEGURO USD 50.00
DOCUMENTACIÓN USD 45.00
HANDLING USD 59.00 (USD 50 + IGV)
TOTAL USD 954.00
Ahora podemos y debemos calcular el valor CIF de nuestra mercancía, que será:
USD 5,000 + USD 500 + USD 300 + USD 50 = USD 5,850 VALOR CIF
La lycra tiene el código arancelario 6112.4100. Consultamos en la web de la
Sunat a cuales impuestos está sujeta esta mercancía y veremos lo siguiente:

Calcularemos entonces y por orden: ad valorem 11% (=USD 644), IGV+IPM


sobre la base imponible CIF + AD VALOREM (=USD 1,169).
Hasta ahora, los impuesto son USD 1,812. Faltará añadir la percepción, que
siendo esta la primera importación de la señorita Milena, será del 10% (=USD
766).
El TOTAL de los derechos de aduanas a pagar es USD 2,578.
Calculamos ahora la parte relativa a los gastos de desaduanaje. Como comentaba
arriba, al haber comprado EXW y contratado a un agente de carga de confianza,
Milena tiene la ventaja de tener todos los costes negociados, aunque los mismos
no sean facturados directamente por el agente de carga.
 Desconsolidación: USD 55 x ton = USD 110 (aunque fueran 1.1 ton se
considerarían como 2 ton)
 Visto Bueno: USD 160 x BL
 Almacén (si canal verde) = USD 150
Calculamos también lo que nos cobrará el agente de aduana:
El total de los gastos de desaduanaje es USD 620, al cual tenemos que sumar
IGV+IPM 18% = USD 732.
A falta del transporte a su local en Barranco/Lima, la señorita Milena llegará a
pagar su tela lycra (valorada en EXW USD 5,000) un total de USD 9,160.
Importación: Etapa logística aduanera
ETAPA LOGÍSTICA ADUANERA
Esta etapa tiene que ver con el transporte y con todos los temas relacionados al
desaduanaje de la mercadería (trámites para que tu mercadería pueda ser retirada
del puerto). Tienes que tener en cuenta los siguientes aspectos:
1. Debes saber cuál va a ser la empresa naviera que va a traer tu mercancía y trabajar
en coordinación con ésta, para saber en cuánto tiempo va a llegar tu mercadería, ya
que hay retrasos y adelantos por los imponderables que se suscitan debido al mar
y el clima. Si vas a traer tu mercadería a través de las modalidades FOB y CIF,
tienes que estar atento.
2. Debes recurrir a un agente de aduana en caso de que el monto de tu mercadería
sea mayor a los dos mil dólares. No importa si eres persona natural o jurídica. El
papel del agente de aduana es importante porque hace las gestiones ante Aduanas
para nacionalizar tu mercadería. El agente de aduanas te cobra una comisión por
su trabajo, que puede ser un porcentaje mínimo o también un porcentaje del valor
de tu mercadería. En el Perú hay más de 300 agentes de aduana.
3. Cuando llega tu mercadería a puerto peruano hay varios gastos que debes afrontar,
como el desembarque, transporte dentro del puerto, almacenamiento, entre otros.
4. El agente de aduana, con los documentos que detallamos más abajo, solicita a la
Sunat la nacionalización de la mercadería para que ésta, a su vez, pueda salir del
puerto:
 Factura comercial.
 Packing list, que es la relación al detalle de toda la mercadería que se está
importando.
 Certificado de origen. Es necesario para acogerse a las preferencias
arancelarias que existen en los tratados de libre comercio (TLC) firmados con
otros países, como EE.UU., Canadá, China, Chile, entre otros. En el caso del
TLC con EE.UU. Sólo es necesario una declaración jurada.
 Conocimiento de embarque, que es un título de valor que te otorga la agencia
naviera y que te da derecho sobre tu mercancía. Viene vía courrier y, si es
transporte aéreo, viene junto con la mercadería.
 Otros tipos de permisos dependen de la mercadería que se traiga. Para los
alimentos, por ejemplo, se debe solicitar un permiso sanitario. Lo mismo para
importar sangre, medicamentos, explosivos, comida o frutas. Para ello, se
solicita un permiso especial de importación ante las entidades estatales como
Digesa, el Ministerio de la Producción, Ministerio de Salud, Digemin, entre otros,
según sea el caso. Estos trámites son altamente especializados, por lo que para
ganar tiempo, y dinero, es preferible hacerlos con anticipación.
5. El agente de aduana solicita a la Sunat la numeración de la Declaración Única de
Aduanas (DUA). En este proceso, el agente de aduana transmite a la Sunat toda
la información (del producto, transporte y de tu empresa) y la documentación
acerca de la importación que estás realizando. Por su parte, la Sunat genera la
deuda tributaria aduanera y otros pagos por derechos antidumping, así como la
aplicación del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) y el Impuesto General a las
Ventas (IGV).
6. Una vez que se ha cancelado la deuda tributaria, la Sunat hace un control, en forma
aleatoria, de la mercadería importada. Existen tres situaciones por las que pasa la
mercadería:
 Canal Rojo.- Las mercancías estarán sujetas a revisión documentaria y
reconocimiento físico, es decir que se hará una revisión detallada de la misma.
 Canal Naranja.- Se revisará la documentación antes mencionada de la
mercadería.
 Canal Verde.- Las mercancías no requerirán de revisión documentaria ni
reconocimiento físico y serán de libre disponibilidad.
Luego de este control, el importador puede sacar su mercadería del puerto o
terminal de almacenamiento.
7. Es importante, también, que el importador sepa cuál es la partida arancelaria de la
mercancía. La subpartida nacional consta de diez dígitos, que clasifica a los
productos dentro de una categoría: la subpartida de relojes de pulsera, por ejemplo,
es la 9101110000. Otra importancia que tiene la subpartida es que permite a la
SUNAT determinar el porcentaje del arancel (Advalorem) que debes pagar, ya sea
del 12%, 9% o 0%. Por ello, debes solicitar a tu agente de aduana cuál es el monto
de aranceles e impuestos que vas a pagar.
Nueva ley general de aduanas
El Decreto Legislativo 1053, conocido como Nueva Ley General de Aduanas, y que
entrará en vigencia total en octubre del presente año (actualmente tiene una
vigencia parcial), permitirá que la mercadería esté en poder del importador luego de
48 horas de que el barco llegue a puerto peruano. Esto bajo la condición de que
toda la documentación que se haya entregado esté correcta y no presente errores.
El proceso se inicia quince días antes de la llegada de la nave al puerto y se puede
retirar la mercadería desde el mismo puerto. Anteriormente, no se podía iniciar los
trámites para nacionalizar la mercadería si es que no había llegado al puerto, y
además los plazos de entrega eran más largos

El proceso de importación de mercancías


El presente artículo tiene como objetivo orientar a los empresarios, emprendedores
y estudiantes en los procedimientos y prácticas que se realizan para la importación,
es decir el ingreso de mercancías provenientes del extranjero, para ser destinadas
al consumo o para su transformación a terceros productos cuyo destino final sea a
su vez el mercado interno o el de exportación. Espero lo descrito, sea de utilidad
para ustedes, estimados lectores.
El proceso de importación: Despacho Anticipado
Paso nº 01
Con la obtención del conocimiento de embarque marítimo (Bill of Lading – B/L)
original, el agente de aduana gestiona con los operadores correspondientes el visto
bueno (VºBº).
El importador luego de recibir los documentos de embarque enviados por el
proveedor (exportador), los entrega a su agente de aduana (opcional el importador
prepara póliza de seguro).
El importador presenta a inicio del año su garantía global a la Autoridad Aduanera.

Paso nº 02
El agente de aduana revisa la documentación, prepara y transmite la Declaración
Aduanera de Mercancías.
El agente marítimo solicita al operador portuario la numeración del manifiesto de
carga.
El manifiesto de carga es transmitido a la Autoridad Aduanera para el despacho de
la carga, 48 horas antes del arribo de la nave.

Paso nº 03
El agente de aduana dentro de los plazos establecidos por el agente marítimo
tramita los vistos buenos.
Numeración de la declaración Aduanera de Mercancías por la Autoridad Aduanera.

Paso nº 04
El agente marítimo transmite a la Autoridad Aduanera el arribo de la nave.

Paso nº 05
La Autoridad Aduanera asigna canal de control: verde, naranja o rojo.

Paso nº 06
Arribo de la nave y descarga de la mercancía.

Paso nº 07
El terminal portuario ofrece el servicio de tracción del contenedor desde el muelle
hasta la zona de recojo.

Paso nº 08
El agente de aduana presenta los documentos de despacho a la aduana, de
corresponder.
El agente de aduana transmite la solicitud electrónica de reconocimiento físico
(canal rojo).

Paso nº 09
El importador o su agente de aduana solicitan la inspección a través de la ventanilla
única de comercio exterior u otros medios según la entidad autorizante.

Paso nº 10
El agente de aduana solicita movilización del contenedor en el puerto.

Paso nº 11
Asignación del inspector sanitario, en el caso corresponda

Paso nº 12
El agente de aduana se presenta para la inspección.

Paso nº 13
El agente de aduana se presenta para el reconocimiento físico, desde la inspección
hasta el levante autorizado.

Paso nº 14
El agente de aduana solicita facturación al terminal portuario para la entrega del
contenedor: por plataforma (mecanismo de citas) o por ventanilla (de acuerdo a la
hora de llegada de la unidad de transporte).

Paso nº 15
Espera de camión en terminal portuario.

Paso nº 16
Ingreso de camión al terminal portuario, pesaje de ingreso.

Paso nº 17
Carguío del contenedor.

Paso nº 18
Traslado del contenedor al Sistema de Inspección no Intrusivo.

Paso nº 19
Inspección del Sistema de Inspección no Intrusivo, de salir seleccionado el
contenedor.

Paso nº 20
Salida del camión del terminal portuario, pesaje de salida con contenedor lleno.

Paso nº 21
Traslado del contenedor a local del importador o designado por este.

El proceso de importación: Despacho Diferido


Paso nº 01
El agente marítimo solicita al operador portuario la numeración del manifiesto de
carga.
El importador luego de recibir los documentos de embarque enviados por el
proveedor (exportador), los entrega a su agente de aduana (opcional el importador
prepara póliza de seguro).
El importador presenta a inicio del año su garantía global a la Autoridad Aduanera.
El manifiesto de carga es transmitido a la Autoridad Aduanera para el despacho de
la carga, 48 horas antes del arribo de la nave.

Paso nº 02
El agente marítimo transmite a la Autoridad Aduanera el arribo de la nave.

Paso nº 03
Arribo de la nave y descarga de la mercancía.

Paso nº 04
El terminal portuario ofrece el servicio de tracción del contenedor desde el muelle
hasta la zona de recojo.

Paso nº 05
El depósito temporal solicita facturación al terminal portuario para la entrega del
contenedor: por plataforma (mecanismo de citas) o por ventanilla (de acuerdo a la
hora de llegada de la unidad de transporte).

Paso nº 06
Traslado del contenedor al Sistema de Inspección no Intrusivo.

Paso nº 07
Inspección del Sistema de Inspección no Intrusivo, de salir seleccionado el
contenedor.

Paso nº 08
Ingreso de camión al terminal portuario para posterior traslado del contenedor al
depósito temporal.

Paso nº 09
El depósito temporal transmite ingreso de carga al almacén.

Paso nº 10
El depósito temporal genera los volantes de despacho.

Paso nº 11
El agente de aduana solicita el volante de despacho.

Paso nº 12
Con la obtención del conocimiento de embarque marítimo (Bill of Lading – B/L)
original y el volante, el agente de aduana gestiona con los operadores
correspondientes el visto bueno (VºBº).
El agente de aduana revisa la documentación, prepara y transmite la Declaración
Aduanera de Mercancías.

Paso nº 13
Numeración de la Declaración Aduanera de Mercancías por la Autoridad Aduanera.

Paso nº 14
La Autoridad Aduanera asigna canal de control: verde, naranja o rojo.

Paso nº 15
El importador o su agente de aduana solicitan la inspección a través de la ventanilla
única de comercio exterior u otros medios según la entidad autorizante.

Paso nº 16
El agente de aduana transmite la solicitud electrónica de reconocimiento físico
(canal rojo).

Paso nº 17
El agente de aduana solicita movilización del contenedor en el depósito temporal.

Paso nº 18
Asignación del inspector sanitario

Paso nº 19
El agente de aduana se presenta para la inspección.

Paso nº 20
El agente de aduana presenta los documentos de despacho a la aduana, de
corresponder, desde la inspección hasta el levante autorizado.
Paso nº 21
El agente de aduana se presenta para el reconocimiento físico, desde la inspección
hasta el levante autorizado.

Paso nº 22
Facturación por ventanilla del depósito temporal.

Paso nº 23
Ingreso del camión al depósito temporal, pesaje de ingreso.

Paso nº 24
Carga del contenedor.

Paso nº 25
Salida del camión del depósito temporal, pesaje de salida con contenedor lleno

El proceso de exportación de mercancías


El presente artículo tiene como objetivo orientar a los empresarios, emprendedores
y estudiantes en los procedimientos y prácticas que se realizan para la exportación,
es decir los envíos de mercancías hacia el extranjero. Espero lo descrito, sea de
utilidad para ustedes, estimados lectores.
El proceso de exportación
Paso nº 01
El exportador prepara los documentos necesarios previo al embarque: documentos
necesarios para el embarque y autorizaciones de las entidades competentes,
respectivamente.

Paso nº 02
El exportador coordina la solicitud del Booking con su agente de carga o línea
naviera, según corresponda.

Paso nº 03
El exportador coordina con su agente de carga o línea naviera y el agente de aduana
para el ingreso al depósito temporal.

Paso nº 04
El despachador de aduana transmite por vía electrónica a la Intendencia de aduana
de despacho la información de los datos provisionales contenida en la Declaración
Aduanera de Mercancías.

Paso nº 05
El Sistema Integral de Gestión Aduanera corrobora los datos de la Declaración
Aduanera de Mercancías, en caso se encuentre conforme, numera la Declaración
Aduanera de Mercancías.

Paso nº 06
Con el Booking, el agente de aduana convoca o coordina con el transportista el
retiro del contenedor vacío.

Paso nº 07
El transportista recoge y traslada el contenedor en el depósito temporal y recibe un
recibo por intercambio de equipos (EIR).

Paso nº 08
El exportador entrega al transportista la guía de remisión remitente, el transportista
entrega guía de remisión.

Paso nº 09
Llenado del contenedor y precinto del mismo en el local del exportador, precinto
proporcionado por el agente de aduanas.

Paso nº 10
El transportista traslada el contenedor lleno al depósito temporal y entrega el
Booking.

Paso nº 11
El agente de aduanas presenta la Declaración Aduanera de Mercancías, guía de
remisión y Booking al depósito temporal.

Paso nº 12
El depósito temporal comunica a la Autoridad Aduanera la llegada de la mercancía
(plazo de dos horas luego de la llegada efectiva).

Paso nº 13
La Autoridad Aduanera responde al depósito temporal el canal de control asignado.

Paso nº 14
El contenedor pasa a un canal de control: naranja o rojo.
La Declaración Aduanera de Mercancía es devuelta al agente de aduana por tener
embarque autorizado. El agente de aduanas deja copias al depósito temporal.
La Declaración Aduanera de Mercancía asignada al canal rojo, requieren un
reconocimiento físico, usualmente en la zona designada del terminal portuario,
puede tomar un día.

Paso nº 15
Una vez la Declaración Aduanera de Mercancía esta numerada tiene hasta 30 días
para el embarque.

Paso nº 16
El depósito temporal gestiona la tracción de la carga (este traslado se realiza con
24 horas de antelación), para ello se solicita al puerto, la autorización de embarque.

Paso nº 17
El inicio de los trámites aduaneros comienza 48 horas antes del tiempo estimado de
atraque de la nave, una vez se abre el stacking o periodo de apilamiento de
mercancía, libre de costo en el puerto.

Paso nº 18
Una vez el camión llega al puerto, el transportista coordina con el área de revisores
del puerto, la habilitación de la autorización de embarque por cada contenedor.

Paso nº 19
Una vez se habilita, los contenedores pasan al control de pesaje. En el puerto, el
operador portuario recibe el contenedor y lo traslada (manipuleo) hasta la zona de
pre-stacking.

Paso nº 20
Cuando la carga llega a su posición definitiva, el controlador verifica físicamente las
condiciones del contenedor y confirmara su posición registrando las novedades en
el EIR, el mismo que deben ser firmado por el transportista; dicho EIR deberán ser
devueltos al transportista quien al momento de la salida del Terminal en el Gate
entregara una copia de este firmado para el terminal portuario y la otra será su
constancia.

Paso nº 21
El agente de aduana gestiona el refrendo correspondiente de los documentos de
exportación y presenta los documentos que autorizan el embarque del a mercancía.
Paso nº 22
Se procede al inicio de operaciones de estiba para embarcar la carga. Se hace uso
de grúas pórtico y otros equipos de muelle.

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