Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
ВНИМАНИЕ
Опасность повреждения оборудования.
Применение неправильных топливных фильтров может привести к повреждению
топливной системы.
▶ Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти
топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по
сравнению со старыми фильтрами.
Система подачи топлива, принцип работы
Дизельное топливо всасывается через сетчатый фильтр из бака через охлаждающий
змеевик (2) под контролем ECU, а затем поступает в корпус топливного фильтра (3). Оттуда
топливо проходит через сливной насос (4), обратный клапан (5) и первичный фильтр (6) с
водоотделителем (7). После этого дизельное топливо всасывается через впускной сетчатый
фильтр (8) в дизельный насос низкого давления (A) внутри насосного узла (1) дизельного
двигателя, а также в корпус топливного фильтра (3). Затем топливо проходит через основной
фильтр (9) и поступает обратно в топливный насос высокого давления (B) внутри дизельного
насосного узла (1).
Ручной сливной насос (4) располагается на корпусе топливного фильтра и служит для откачки
топлива (при выключенном двигателе), когда опорожняется топливная система.
Топливный насос высокого давления (B) питается через впускной дозирующий клапан (10),
который регулирует давление в системе дизельного топлива. На следующем этапе топливо
прокачивается от топливного насоса высокого давления через обратный клапан (11) в
подготовительный коллектор дизельного топлива (12), установленный в передней части головки
цилиндров. Топливо через коллектор дизельного топлива поступает в топливную рампу (14),
откуда оно подается на форсунки (13) по прямым топливопроводам. T-образное
соединение (15) также передает опорный сигнал давления дизельного ссылка на модуль
подготовки газа (16).
Неиспользуемое дизельное топливо возвращается из форсунок по продольному каналу в головке
цилиндров. Возвратное топливо проходит через модуль кондиционирования топлива (12),
возвратный обратный клапан (17) и направляется назад в бак дизельного топлива. Перепускной
клапан регулирует давление выше по потоку.
Предохранительный клапан (18) в топливном насосе высокого давления пропускает топливо
обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за
засорения топливного фильтра.
В корпусе топливного фильтра содержится канал, через который дозирующий блок подает топливо
в систему AFI. В дозирующем блоке также имеется датчик давления топлива (19), который
измеряет давление подачи после главного фильтра.
Когда форсунка (20) открывается, топливо поступает через дозирующий блок по топливопроводу в
форсунку.
Датчик уровня в водоотделителе (7) сигнализирует водителю о наличии воды в топливной
системе. Слив осуществляется кнопками на рулевом колесе. Они открывают электромагнитный
сливной клапан через ECU.
Примечание
Водоотделитель
Водоотделитель (1) расположен снизу на первичном фильтре. В состав водоотделителя входят:
● Датчик уровня воды
Жгут проводов датчика уровня воды и сливного клапана соединен с водоотделителем через
разъем (2).
Форсунка
Форсунка располагается вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами,
и закрепляется на головке цилиндров скобой (1). Нижняя часть форсунки отделена от рубашки
охлаждения конической стальной втулкой (2) с уплотнительным кольцом (5). Круглая выемка для
возврата топлива (3) вокруг каждой форсунки также уплотняется уплотнительным кольцом (4).
Форсунки состоят из трех основных частей: Корпус форсунки (A), газовая игла (B) и дизельная
игла (C). В цикле впрыска пилотное дизельное топливо впрыскивается через небольшие
отверстия (D) расположенные на дизельной игле. Впрыск дизельного топлива осуществляется
незадолго до природного газа, чтобы обеспечить энергию для самовозгорания порции газа,
которая впрыскивается через отверстия (E) в газовой игле.
Разъем дизельного топлива (1) и разъем газового топлива (2) принимают подачу дизельного
топлива и природного газа. Обе жидкости удерживаются отдельно до впрыска внутрь цилиндра.
Неиспользуемое дизельное топливо возвращается через отверстие в нижней колпачковой
гайке (3). Форсунки полностью управляются ECM через 4-контактное электрическое
соединение (4).
На электрическом разъеме (4) имеется три отметки: номер детали (6), код поправки (5) и серийный
номер (7). При замене одной или нескольких форсунок в блоке управления двигателем
необходимо запрограммировать коды поправок новых форсунок, так как каждая насос-форсунка
уникальна, и двигатель настраивается на оптимальный впрыск топлива с минимальными
возможными выбросами. Коды поправок программируются посредством процедуры
программирования параметров с помощью Techtool (Volvo Tech Tool). После замены каждой
форсунки с помощью Tech Tool (Volvo Tech Tool) необходимо также установить параметр износа
открытого контура (OLA), учитывающий изменение подачи топлива по мере износа форсунок.
Топливный бак
Система топливного бака, сдвоенные баки
1 Узел главного бака
С датчиком уровня топлива и клапаном сапуна
2 Узел вспомогательного блока
Без датчика уровня
3 Шланг сапуна и воздушный фильтр
4 Подающая линия, обогреватель
5 Подающая и возвратная линии, двигатель
Система топливного бака, сдвоенная установка
Примечание