Вы находитесь на странице: 1из 574

ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

Раздел 1. Правила техники безопасности............................................................ 1-1


Раздел 2. Технические характеристики............................................................... 1-10
Раздел 3. Результаты контроля исправности оборудования при эксплуатации....... 1-25
ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
РАЗДЕЛ 1  ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ
БЕЗОПАСНОСТИ
Нарушение правил техники безопасности чре­
вато травмами и повреждениями. Изучите поря­
док выполнения операций до начала работы,
не пытайтесь ускорить ее выполнение, пропуская
ее отдельные этапы.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦОДЕЖДЫ
Надевайте одежду по своему размеру и исполь­
зуйте средства защиты, пригодные для выпол­
няемых работ.

73031GE01

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОКРУЖАЮЩИХ
Неожиданное перемещение частей оборудова­
ния чревато тяжелыми травмами.
До начала любых работ установите предупре­
ОПАСНО!
ждающую табличку «Не включать – работают
люди!» на правом рычаге управления. НЕ ВКЛЮЧАТЬ –
РАБОТАЮТ
ЛЮДИ!

75791GE01

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОРУЧНЕЙ
И ПОДНОЖЕК
Падение – одна из основных причин травм.
При посадке в машину и высадке из нее обе­
спечьте постоянный контакт с подножками и по­
ручнями в трех точках, перемещаясь лицом
к машине. Не держитесь за рычаги управления.
Категорически запрещено запрыгивать на ма­
шину и спрыгивать с нее. Категорически запре­
щено садиться в машину и покидать ее во время 73032E01

движения. Учитывайте при покидании машины,


что настилы, подножки и поручни могут быть
скользкими.

1-1
ГОТОВНОСТЬ К ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ
СИТУАЦИЯМ
Будьте готовы к неожиданному возгоранию.
Держите под рукой аптечку первой помощи
и огнетушитель.
Номера телефонов скорой помощи и пожарной
службы должны быть всегда рядом.

73031GE03

ЧИСТОТА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ


До начала работы:
• Очистите рабочее место и оборудование
• Подготовьте все необходимые
инструменты
• Подготовьте все необходимые детали
• Внимательно изучите порядок
выполнения работы, не пропускайте
отдельные операции при ее выполнении
73031GE26

ЗАЩИТА ОТ РАЗЛЕТА МУСОРА


Берегитесь разлетающихся частиц металла
или мусора, надевайте защитные очки.

73031GE04

ЗАЩИТА ОТ ШУМА
Длительное воздействие громкого шума опасно
для органов слуха.
Используйте средства защиты от неизбежного
или неприятного громкого шума (наушники
или беруши).

73031GE05

1-2
БЕЗОПАСНОСТЬ НА СТОЯНКЕ
До начала работ:
• Остановите машину на ровной
поверхности
• Опустите ковш на грунт
• Выключите двигатель.
Выньте ключ из замка зажигания.
• Заблокируйте рабочее оборудование
рычагом блокировки
• Дайте двигателю остыть.
73031GE23

НАДЕЖНОСТЬ ОПОР
Обязательно опустите рабочее оборудование на
грунт до начала работы на машине. Если для
выполнения работ машина или рабочее обору­
дование должны быть подняты, обеспечьте им
надежные опоры.
Не используйте в качестве опор шлакоблоки, гон­
чарные трубы или подставки, которые могут раз­
рушиться под действием постоянной нагрузки.
Не работайте под машиной, опирающейся толь­
ко на домкрат. Соблюдайте правила, приведен­
ные в данном руководстве. 73031GE06

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ


СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Выброс жидкости под давлением из системы
охлаждения чреват тяжелыми травмами.
Заглушите двигатель. Снимайте крышку заливной
горловины, только когда она остынет так, чтобы
ее можно было касаться голыми руками.

73031GE07

ОБРАЩЕНИЕ С ГОРЮЧИМИ ЖИДКОСТЯМИ


Проявляйте осторожность при работе топли­
вом – оно может легко загореться. Не курите и не
держите рядом источники огня или искр при за­
правке машины топливом. Обязательно заглу­
шите двигатель перед заправкой. Заливайте
топливо в бак вне помещений.

73031GE08

1-3
Храните горючие жидкости вдали от источников
огня. Не помещайте в огонь и не прокалывайте
баллоны, находящиеся под давлением.
Поддерживайте машину в чистоте: наличие гря­
зи и смазки не допускается.
Не храните пропитанную маслом ветошь – она
может самопроизвольно загореться.

73031GE09

ОПАСНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


Берегитесь удушья. Отработавшие газы двига­
теля могут стать причиной болезни или гибели
людей.
При работе в помещении обеспечьте нормальную
вентиляцию. Отведите отработавшие газы на­
ружу, удлинив выхлопную трубу, или раскройте
окна и двери, обеспечив доступ свежего воздуха.

УДАЛЕНИЕ КРАСКИ ПЕРЕД СВАРКОЙ


ИЛИ НАГРЕВОМ ДЕТАЛЕЙ
Избегайте паров и пыли – они могут быть
ядовиты.
Вредные пары могут возникать при нагреве
краски при сварке, пайке или использовании
горелки.
Выполняйте все работы вне помещений или в мес­
те с хорошей вентиляцией. Соблюдайте правила
утилизации краски и растворителей.
Удалите краску перед сваркой или нагревом
деталей
• При удалении краски шлифовкой избе­
гайте вдыхания пыли. Используйте
надежный рес­пиратор.
• При удалении краски растворителем
удалите его мыльной водой до начала
сварки. Вынесите емкости с растворите­
лем и иными горючими веществами
с места выполнения работ. Дайте парам 73031GE10

рассеяться не мене

1-4
ОСВЕЩЕНИЕ МЕСТА РАБОТ
Обеспечьте нормальное освещение места работ
безопасными средствами. Используйте пере­
носные безопасные светильники при работе
внутри машины или под ней. Лампа в них обяза­
тельно должна быть защищена сеткой. Горячая
нить случайно разбитой лампы может поджечь
разлитое топливо им масло.

73031GE11

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ


МАШИНЫ
Соберите длинные волосы сзади на голове. Сни­
мите галстук, шарф, свободную одежду или
цепочку с шеи при работе рядом с движущими­
ся деталями. Захват ими таких предметов чреват
тяжелыми травмами.
Снимите кольца и иные ювелирные украшения
для исключения короткого замыкания электро­
приборов и захвата этих предметов движущи­ 73031GE12

мися частями.

БЕРЕГИТЕСЬ ДВИЖУЩИХСЯ ЧАСТЕЙ


Захват частей тела движущимся оборудованием
чреват тяжелыми травмами.
Для исключения происшествий проявляйте
осторожность при работе рядом с вращающи­
мися деталями.

73031GE13

1-5
БЕРЕГИТЕСЬ ЖИДКОСТЕЙ
ПОД ДАВЛЕНИЕМ
Струя жидкости под давлением может проникнуть
под кожу, вызвав тяжелую травму.
Поэтому сбросьте давление из системы до от­
соединения шлангов или трубопроводов. Затя­
ните все соединения до подачи давления.
Для поиска утечек используйте кусок картона.
Защищайте руки и тело от воздействия жидкости
под давлением. 73031GE14

При контакте с ней немедленно обратитесь


к врачу. Жидкость, попавшая под кожу, должна
быть удалена хирургическим путем в течение
нескольких часов во избежание начала гангрены.

73031GE15

ИЗБЕГАЙТЕ НАГРЕВА ДЕТАЛЕЙ,


НАХОДЯЩИХСЯ РЯДОМ С НАПОРНЫМИ
МАГИСТРАЛЯМИ
Нагрев магистрали с жидкостью под давлением
может вызвать выброс горючего аэрозоля, кото­
рый при возгорании может стать источником
ожогов. Не используйте источники тепла (сварку,
пайку или газовые горелки) рядом с магистра­
лями с жидкостью под давлением или иными
горючими веществами.
Нагрев может привести к разрушению таких
магистралей. Защищайте их огнеупорными 73031GE16
экранами.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ВЗРЫВА
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Не допускайте приближения источников искр
или пламени к верхней части аккумуляторной
батареи. Она выделяет взрывоопасный газ.
Категорически запрещено проверять зарядку
батареи замыканием ее клемм металлическим
предметом. Используйте для этого вольтметр
или ареометр.
Не заряжайте батарею с замерзшим электроли­ 73031GE17

том – она может взорваться. Прогрейте ее до 16 °C.

1-6
ЗАЩИТА ОТ КИСЛОТНЫХ ОЖОГОВ
Серная кислота, входящая в состав электролита,
очень опасна. Она может вызвать ожоги кожи,
сквозные повреждения одежды и потерю зрения
при попадании в глаза.
1. Для защиты от повреждений и травм
соблюдайте следующие правила:
2. Заливайте электролит в хорошо проветри­
ваемых местах.
3. Используйте средства защиты глаз и рези­
новые перчатки. Не вдыхайте пары электро­
лита при его доливке.
4. Старайтесь не пролить электролит.
5. Соблюдайте правила запуска двигателя
от внешнего источника питания.
1. Пролив электролит на себя:
2. Смойте его с кожи водой. Постарайтесь
нейтрализовать кислоту пищевой содой
или  из­вес­тью.
3. Промывайте глаза водой 10 – 15 минут.
Немед­ленно обратиться к врачу.
1. Проглотив электролит:
2. Выпейте много воды или молока. Затем
выпейте раствор окиси магния, взбитые
яйца или растительное масло.
3. Немедленно обратиться к врачу.
73031GE18

СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА РАБОТЫ


С ИНСТРУМЕНТАМИ
Используйте инструменты, пригодные для вы­
полняемой работы. Самодельные инструменты
или приспособления – источник травм.
Используйте пневматический или электрический
инструмент только для страгивания резьбовых
соединений.
При отворачивании и затяжке деталей крепления
используйте инструменты подходящего разме­ 73031GE19

ра. Соскальзывание гаечного ключа может при­


чинить травму.
Используйте только рекомендованные запасные
части, подобранные по каталогу.

1-7
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ШИН
Взрывное отделение шины и деталей обода
чревато тяжелыми травмами и гибелью людей.
Монтаж шин требует наличие специального
оборудования и опыта выполнения таких работ.
Обязательно поддерживайте в шинах заданное
давление. Не допускайте его превышения.
Категорически запрещено вести сварные рабо­
ты на колесе в сборе с шиной или нагревать его.
Нагрев может привести к росту давления в шине
и ее взрыву.
Сварка может привести к снижению прочности
или деформации колеса.
Надувая шины, используйте быстроразъемное
соединение с шлангом, длина которого позволит
стоять сбоку от шины, а не перед ней. Исполь­
зуйте защитную клетку (при наличии).
Проверьте давление в шинах, отсутствие порезов
и вздутых мест, повреждений обода или отсут­ 73031GE24

ствующих болтов и гаек.


ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩЕЕ
ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Нарушение правил подъема тяжелых узлов и де­
талей чревато тяжелыми травмами или повреж­
дениями оборудования.
Соблюдайте правила их установки и снятия,
приведенные в данном руководстве.

73031GE25

ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ ЖИДКОСТЕЙ


Нарушение правил утилизации жидкостей опас­
но для окружающей среды. Перед их сливом
уточните порядок их утилизации в местном
компетентном органе власти.
Используйте подходящие емкости для сбора
жидкостей при их сливе. Применение для этого
пищевых емкостей может привести к случайно­
му проглатыванию таких веществ человеком.
НЕ сливайте масло на грунт, в канализацию или 73031GE20

водоемы. Соблюдайте правила охраны окружа­


ющей среды при утилизации масла, топлива,
охлаждающей и тормозной жидкостей, фильтров,
аккумуляторных батарей и прочих опасных от­
ходов.

1-8
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ТАБЛИЧКИ
Заменяйте поврежденные или утерянные пре­
дупреждающие таблички. Места их установки
указаны в руководстве по эксплуатации.

73031GE21

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО


До возврата машины заказчику проверьте ис­
правность ее работы. В первую очередь это ка­
сается защитных систем. Установите все ограж­
дения.

СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА УСТАНОВКИ


ЗАЩИТЫ КАБИНЫ ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ
(дополнительная комплектация)
Проверьте правильность установки всех деталей,
если защита кабины при опрокидывании была
снята, или крепление ее деталей было ослабле­
но по любой. Затяните болты с заданным момен­
том.
Эффективность работы этой защиты снизится,
если она была повреждена, приняла на себя
нагрузки при опрокидывании машины, или в ее
конструкцию были внесены изменения (сваркой, 73031GE22

деформацией, резкой деталей или выполнением


в них отверстий). Замените эту защиту при на­
личии повреждений, ее дальнейшее использо­
вание не допускается.

1-9
РАЗДЕЛ 2  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. ОСНОВНЫЕ АГРЕГАТЫ, УЗЛЫ И ДЕТАЛИ

Передняя Воздушный Аккумуляторная


Ковш Шина фара Гидробак фильтр батарея

Стрела Цилиндр Главный распре­ Подножка Радиатор Противовес


ковша делительный
клапан
Защитный Фильтр грубой очистки
(дополнительная комплектация)
Цилиндр колпак
Рычаг рулевого (стандартное
Тяга двуплечий управления Кабина исполнение) Глушитель Двигатель

Передний Цилиндр Главный Коробка Задний Топливный


мост стрелы насос передач мост бак

7809S2SE01

1-10
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1) МАШИНА С РЕЖУЩЕЙ КРОМКОЙ КОВША, ЗАКРЕПЛЕННОЙ НА БОЛТАХ (HL780-9S)

6160
B

F
I
H

4150

C
G
K
40

D
758 430
5 E
A
7809S2SE03

Название Ед. изм. Значение


Рабочая масса кг 29 500
Геометрическая 4,3
Вместимость ковша м3
Максимальная 5,1
Габаритная длина A 9475
Габаритная ширина B 3450
Габаритная высота C 3880
Дорожный просвет D 495
Колесная база E мм 3700
Колея F 2440
Высота кромки поднятого ковша, наколенного на 45° G 3300
Вылет ковша при выгрузке с максимальным подъемом H 1365
Ширина по шинам I 3220
Угол наклона ковша при выгрузке J 47
град, (°)
Угол обратного наклона ковша при перевозке грунта K 48
Подъем ковша с грузом 6,7
Время рабочего цикла Выгрузка груза с 1,4
Опускание пустого ковша 3,0
Максимальная скорость движения км/ч 36,5
Тормозной путь 12
Минимальный радиус поворота м
6,43
(по центру внешнего колеса)
Преодолеваемый уклон град, (°) 30
Тормозное усилие кг 24 820
Первая передача 6,1
Вторая передача 11,5
Передний ход
Третья передача 18,0
Скорость движения Четвертая передача км/ч 36,5
Первая передача 6,1
Задний ход Вторая передача 11,5
Третья передача 25,0

1-11
МАШИНА С РЕЖУЩЕЙ КРОМКОЙ КОВША, ЗАКРЕПЛЕННОЙ НА БОЛТАХ (HL780XTD-9S)

6590
B

F
I
H

4930

C
G
K
40

64

D
779 30
0 E
A

7809S2SE03-1

Название Ед. изм. Значение


Рабочая масса кг 30 200
Геометрическая 4,3
Вместимость ковша м3
Максимальная 5,1
Габаритная длина A 9970
Габаритная ширина B 3450
Габаритная высота C 3880
Дорожный просвет D 495
Колесная база E мм 3700
Колея F 2440
Высота кромки поднятого ковша, наколенного на 45° G 3720
Вылет ковша при выгрузке с максимальным подъемом H 1430
Ширина по шинам I 3220
Угол наклона ковша при выгрузке J 47
град, (°)
Угол обратного наклона ковша при перевозке грунта K 49
Подъем ковша с грузом 6,7
Время рабочего цикла Выгрузка груза с 1,4
Опускание пустого ковша 3,0
Максимальная скорость движения км/ч 36,5
Тормозной путь 12
Минимальный радиус поворота м
6,43
(по центру внешнего колеса)
Преодолеваемый уклон град, (°) 30
Тормозное усилие кг 23 880
Первая передача 6,1
Вторая передача 11,5
Передний ход
Третья передача 18,0
Скорость движения Четвертая передача км/ч 36,5
Первая передача 6,1
Задний ход Вторая передача 11,5
Третья передача 25,0

1-12
2) МАШИНА С КОВШОМ С ЗУБЬЯМИ (HL780-9S)

6160
B

F
I
H

4150

C
G
K
40

64

D
767 30
0 E
A

7809S2SE04

Название Ед, изм, Значение


Рабочая масса кг 29  500
Геометрическая 4,1
Вместимость ковша м3
Максимальная 4,8
Габаритная длина A 9655
Габаритная ширина B 3500
Габаритная высота C 3880
Дорожный просвет D 495
Колесная база E мм 3700
Колея F 2440
Высота кромки поднятого ковша, наколенного на 45° G 3140
Вылет ковша при выгрузке с максимальным подъемом H 1485
Ширина по шинам I 3220
Угол наклона ковша при выгрузке J 47
град, (°)
Угол обратного наклона ковша при перевозке грунта K 48
Подъем ковша с грузом 6,7
Время рабочего цикла Выгрузка груза с 1,4
Опускание пустого ковша 3,0
Максимальная скорость движения км/ч 36,5
Тормозной путь 12
Минимальный радиус поворота м
6,43
(по центру внешнего колеса)
Преодолеваемый уклон град, (°) 30
Тормозное усилие кг 26 340
Первая передача 6,1
Вторая передача 11,5
Передний ход
Третья передача 18,0
Скорость движения Четвертая передача км/ч 36,5
Первая передача 6,1
Задний ход Вторая передача 11,5
Третья передача 25,0

1-13
МАШИНА С КОВШОМ С ЗУБЬЯМИ (HL780XTD-9S)

6590
B

F
I

4930
H

C
G
K
40

64

D
787 30
5 E
A

7809S2SE04-1

Название Ед, изм, Значение


Рабочая масса кг 30 200
Геометрическая 4,1
Вместимость ковша м3
Максимальная 4,8
Габаритная длина A 10150
Габаритная ширина B 3500
Габаритная высота C 3880
Дорожный просвет D 495
Колесная база E мм 3700
Колея F 2440
Высота кромки поднятого ковша, наколенного на 45° G 3565
Вылет ковша при выгрузке с максимальным подъемом H 1545
Ширина по шинам I 3220
Угол наклона ковша при выгрузке J 47
град, (°)
Угол обратного наклона ковша при перевозке грунта K 49
Подъем ковша с грузом 6,7
Время рабочего цикла Выгрузка груза с 1,4
Опускание пустого ковша 3,0
Максимальная скорость движения км/ч 36,5
Тормозной путь 12
Минимальный радиус поворота м
6,43
(по центру внешнего колеса)
Преодолеваемый уклон град, (°) 30
Тормозное усилие кг 25 520
Первая передача 6,1
Вторая передача 11,5
Передний ход
Третья передача 18,0
Скорость движения Четвертая передача км/ч 36,5
Первая передача 6,1
Задний ход Вторая передача 11,5
Третья передача 25,0

1-14
3. МАССА

Название Масса, кг
Передняя рама 2697
Задняя рама 3595
Переднее крыло (левое и правое) 48
Противовес 1300
Дополнительный противовес (HL780XTD-9S) 552
Кабина 780
Двигатель 984
Коробка передач 780
Ведущий вал (передний) 25
Ведущий вал (центральный) 48
Ведущий вал (задний) 30
Ведущий вал (верхний) 14
Передний мост (с дифференциалом) 1814
Задний мост (с дифференциалом) 1805
Шина (29.5-25, 22PR, L3) 430
Гидробак 300
Топливный бак 374
Главный насос 38.6
Насос системы рулевого управления 38.6
Главный распределительный клапан (золотник 2/3) 95/115
Гидравлический усилитель 29
HL780-9S 2060
Стрела
HL780XTD-9S 2260
Качалка 282
Звено ковша 55
Ковш вместимостью 5,1 м с режущей кромкой на болтах
3
2590
Ковш вместимостью 4,8 м3 с зубъями 2460
Цилиндр стрелы (2 шт.) 290
Цилиндр ковша (2 шт.) 130
Цилиндр рулевого управления (2 шт.) 60
Сиденье 40
Аккумуляторная батарея 55

1-15
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ
1) ДВИГАТЕЛЬ

Параметр Описание или значение


Модель Cummins QSM 11
4-тактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением
Тип воздуха высокого давления
Тип системы управления Электронная
Система охлаждения Водяное охлаждение
Число и расположение цилиндров 6 цилиндров в ряд
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Камера сгорания С непосредственным впрыском
Диаметр цилиндра ×  ход поршня 125 × 147 мм
Рабочий объём 10 800 см3
Степень сжатия 16.3 : 1
Номинальная полная мощность 353 л.с. при 2000 об/мин
Максимальный полный крутящий момент 171 кгс•м
Объем системы смазки 38 л
Полная масса 984 кг
Высокие холостые обороты 2130 ± 50 об/мин
Низкие холостые обороты 800 ± 50 об/мин
Номинальный расход топлива. 218 г/кВт•ч
Стартер Delco Remy 39MT (24 В)
Генератор Delco Remy 24SI (24 В, 70 А)
Аккумуляторная батарея 2 × 12 В × 220 А•ч

1-16
2) ГЛАВНЫЙ НАСОС (С НАСОСОМ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ)

Описание или значение


Параметр
Главный насос Насос тормозной системы
Насос с постоянной объемной подачей и двумя рабочими
Тип лопатками
Подача 113,5 см3/об 15,9 см3/об
Максимальное рабочее давление 210 кгс/см2 150 кгс/см2
Номинальная объемная подача 212 л/мин 30 л/мин
Номинальная частота вращения 2000 об/мин

3) НАСОС СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (С НАСОСОМ ВЕНТИЛЯТОРА)

Описание или значение


Параметр
Главный насос Насос тормозной системы

Тип Насос с постоянной объемной подачей


и двумя рабочими лопатками
Подача 137,5 см3/об 24,9 см3/об
Максимальное рабочее давление 210 кгс/см2 140 кгс/см2
Номинальная объемная подача 270 л/мин 49 л/мин
Номинальная частота вращения 2000 об/мин

4) ГЛАВНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Параметр Описание или значение


Тип 2-золотниковый
Принцип работы По сигналам командного клапана
Давление настройки редукционного клапана 210 кгс/см2
Давление срабатывания предохранительного клапана 240 кгс/см2

5) КОМАНДНЫЙ КЛАПАН

Параметр Описание или значение


Тип Редукционный
Мин. 5 кгс/см2
Рабочее давление
Макс. 30 кгс/см2
Угол отклонения рукоятки в одной плоскости град. (°) 17

1-17
6) ЦИЛИНДР

Параметр Описание или значение


Цилиндр стрелы Диаметр поршня × диаметр штока × ход Ø 200 × Ø 110 × 863 мм
Цилиндр ковша Диаметр поршня × диаметр штока × ход Ø 160 × Ø 80 × 580 мм
Цилиндр рулевого управления Диаметр поршня × диаметр штока × ход Ø 110 × Ø 55 × 480 мм

7) ТРАНСМИССИЯ

Параметр Описание или значение


Модель ZF4WG310
Гидротрансформатор 1-ступенчатый, 2-фазный
Тип
Коробка передач С полностью автоматическим переключением передач
Коэффициент трансформации в за­
торможенном гидротрансформаторе 2.51 : 1
Число передач 4 – переднего хода, 3 – заднего хода
Коробка
передач Рычагом с электроприводом и системой включения по­
ниженной передачи резким нажатием на педаль аксе­
лератора
Автоматический переход со 2-й на 1-ю передачу резким
Управление нажатием на педаль акселератора
Реле переднего-заднего хода и нейтральной передачи
на рычаге переключения передач (дополнительная ком­
плектация)
Номинальная подача насоса 105 л/мин при 2000 об/мин
Тип привода Полный (на 4 колеса)

Мосты Передний Неподвижный


С отклонением в пределах ± 13° от центральной оси
Задний при нагрузке
Колеса Шины 29.5-25, 22PR (L3)
На 4 колесах, дисковые тормоза мокрого типа,
Рабочий с полностью гидравлическим приводом
Тормоза
Включение усилием пружины, выключение – гидропри­
Стояночный
водом
С полностью гидравлическим приводом, изменение
Рулевое Тип направления движения поворотом рам относительно
управле­ друг друга
ние
Угол поворота 40° влево и вправо

1-18
5. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

№ Размер Момент
Название
п/п резьбы кгс•м
1 Болт крепления двигателя (с резиновой подушкой, 4 шт.) M24 
× 3,0 100 ± 15,0
2 Болт крепления картера маховика (14 шт.) M10 
× 1,5 4,6 ± 0,7
3 Болт крепления сцепления (8 шт.) 1/2-13UNC 8,37 ± 0,41
Двигатель Болт крепления картера распределительных шестерен
4 (6 шт.) M10 
× 1,5 4,6 ± 0,7

5 Болт крепления радиатора M20 


× 2,5 57,9 ± 8,7
6 Болт крепления топливного бака с гайкой M16 
× 2,0 29,7 ± 4,5
7 Болт крепления корпуса главного насоса M16 
× 2,0 29,7 ± 4,5
8 Болт крепления корпуса насоса рулевого управления M16 
× 2,0 29,7 ± 4,5
9 Болт крепления главного распределительного клапана  M12 × 1,75 12,8 ± 3,0
10 Болт крепления рулевого механизма M10 
× 1,5 6,9 ± 1,4
11 Болт крепления гидравлического усилителя M10 
× 1,5 6,9 ± 1,4
Гидросистема
12 Болт крепления клапана тормозной системы   M8 × 1,25 2,5 ± 0,5
13 Болт крепления отсечного клапана   M12 × 1,75 12,3 ±2,0
14 Болт крепления рычага управления  M6 × 1,0 1,1 ± 0,2
15 Предохранительный клапан   M8 × 1,25 2,5 ± 0,5
16 Болт крепления гидробака M20 
× 2,5 57,9 ± 8,7
Болт крепления коробки передач с гайкой
17 M24 
× 3,0 100 ± 15,0
(с резиновой подушкой, 4 шт.)
18 Болт крепления кронштейна коробки передач (8 шт.) M20 
× 2,5 24,0 ± 2,4
19 Болт крепления кронштейна гидротрансформатора M16 
× 2,0 18,4 ±2,0
20 Болт крепления переднего моста с гайкой M36 
× 3,0 270 ± 30
Трансмиссия
21 Болт крепления опоры заднего моста с гайкой M36 
× 3,0 270 ± 30
22 Гайка крепления колеса M22 
× 1,5 79 ± 2,5
Гайка крепления карданного шарнира ведущего вала
23 1/2-20UNF 15,5 ± 0,5
(переднего, центрального, заднего)
Болт крепления карданного шарнира ведущего вала
24 1/2-20UNF 10,5 ± 0,5
(верхнего)
25 Болт крепления противовеса M30 
× 2,0 199 ± 30
26 Болт крепления противовеса M24 
× 3,0 100 ± 15
Прочее
27 Болт крепления сиденья оператора   M8 × 1,25 3,4 ± 0,8
28 Болт крепления кабины (4 шт.) M20 
× 2,5 58 ± 8,7

1-19
6. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Используйте таблицы ниже для резьбовых соединений, для которых момент затяжки не указан
1) БОЛТ И ГАЙКА

(1) Резьба с крупным шагом

8T 10T
Размер резьбы
кг•м кг•м
 M6 × 1,0 0,85 – 1,25 1,14 – 1,74
  M8 × 1,25 2,0 – 3,0 2,73 – 4,12
M10 × 1,5 4,0 – 6,0 5,5 – 8,3
  M12 × 1,75   7,4 – 11,2 9,8 – 15,8
M14 × 2,0 12,2 – 16,6 16,7 – 22,5
M16 × 2,0 18,6 – 25,2 25,2 – 34,2
M18 × 2,5 25,8 – 35,0 35,1 – 47,5
M20 × 2,5 36,2 – 49,0 49,2 – 66,6
M22 × 2,5 48,3 – 63,3 65,8 – 98,0
M24 × 3,0 62,5 – 84,5 85,0 – 115
M30 × 3,0 124 – 168 169 – 229
M36 × 4,0 174 – 236 250 – 310

(2) Мелкая резьба

8T 10T
Размер резьбы
кг•м кг•м
 M 8 × 1,0 2,17 – 3,37 3,04 – 4,44
 M10 × 1,25 4,46 – 6,66 5,93 – 8,93
 M12 × 1,25 7,78 – 11,58 10,6 – 16,0
M14 × 1,5 13,3 – 18,1 17,9 – 24,1
M16 × 1,5 19,9 – 26,9 26,6 – 36,0
M18 × 1,5 28,6 – 43,6 38,4 – 52,0
M20 × 1,5 40,0 – 54,0 53,4 – 72,2
M22 × 1,5 52,7 – 71,3 70,7 – 95,7
M24 × 2,0 67,9 – 91,9 90,9 – 123
M30 × 2,0 137 – 185 182 – 248
M36 × 3,0 192 – 260 262 – 354

1-20
2) КОНИЧЕСКИЕ ТРУБНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Размер резьбы Размер под ключ, мм кгс•м

1/4" 19 4
3/8" 22 5
1/2" 27 9,5
3/4" 36 18
1" 41 21
1–1/4" 50 35

3) ТОРЦЕВЫЕ ТРУБНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Размер резьбы Размер под ключ, мм кгс•м

9/16–18 19 4
11/16–16 22 5
13/16–16 27 9,5
1–3/16–12 36 18
1–7/16–12 41 21
1–11/16–12 50 35

4) ШТУЦЕРЫ

Размер резьбы Размер под ключ, мм кгс•м


1/4" 19 4
3/8" 22 5
1/2" 27 9,5
3/4" 36 18
1" 41 21
1–1/4" 50 35

1-21
7. РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Используйте только указанные ниже смазочные материалы или их аналоги.
Не смешивайте смазочные материалы разных марок.

Наружная температура, °С
Место Тип Емкость, л
применения -20 -10 0 10 20 30 40

SAE 30

SAE 10W
Система смазки Моторное 38
двигателя масло
SAE 10W-30

SAE 15W-40

SAE 10W-30
Коробка Моторное 43
передач масло
SAE 15W-40

Универсаль­
ное трактор­
Мосты ное транс­ Передний: 58
Задний: 58
⋆ См. список ниже
миссионное
масло

ISO VG 32

Гидробак Масло для Бак: 203


гидросистем Система: 336 ISO VG 46

ISO VG 68

ASTM D975 NO.1


Топливный бак Дизельное 450
топливо
ASTM D975 NO.2

NLGI NO.1
Пресс-масленки Смазка По
необходимос­ти
NLGI NO.2

Смесь
антифриза Всесезонная охлаждающая жидкость
Радиатор и воды 65 на основе этиленгликоля
в равных
долях

• SAE : Общество автомобильных инженеров ⋆  Рекомендованные смазочные материалы


• API : Американский нефтяной институт –  BP TERRAC SUPER TRANSMISSION 10W-30
• ISO : Международная организация по стандартизации –  CASTROL AGRI TRANS PLUS 10W-30
• NLGI : Национальный институт смазочных материалов США –  MOBILFLUID 426
• ASTM : Американское общество по испытанию материалов –  SHELL DONAX TD 10W-30
• UTTO : Универсальное тракторное трансмиссионное масло –  TOTAL DYNATRANS MPV

1-22
РАЗДЕЛ 3 РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• Владелец:
• Дата:
• Наработка, ч :
• Серийный номер :
• Технический специалист :
※ Используйте эту таблицу для регистрации
результатов текущих проверок исправности обо­
рудования.
Выполняйте такие проверки до установки лю­бо­го
78092GE01
контрольного оборудования

Наименование В Не Примечания
норме в норме

1. Проверка системы контроля и приборов


(двигатель не работает)

• Счетчик наработки и приборы    ___________________


• Аккумуляторная батарея    ___________________
• Цепь системы контроля    ___________________
• Индикация указателей поворота и предупреждений
о неисправностях    ___________________

2. Проверки коробки передач, мостов и двигателя,


реле нейтральной передачи в цепи запуска и реле
цепи предупреждения о движении задним ходом

• Рычаг переключения передач    ___________________


• Реле нейтральной передачи и заднего хода    ___________________
• Цепи системы сигнализации    ___________________

3. Проверка системы контроля и приборов


(двигатель работает)

• Дисплей системы контроля и работа генератора    ___________________


• Цепь обхода системы контроля
и индикация незастегнутого ремня безопасности    ___________________
• Основной и дополнительный уровни системы контроля    ___________________
• Прогрев масла в коробке передач    ___________________
• Проверка указателя температуры масла в коробке
передач    ___________________

1-23
4. Проверки тормозов и сцепления

• Исправность стояночного тормоза    ___________________


• Блокировка коробки передач при включении
стояночного тормоза    ___________________
• Подача насоса рабочей тормозной системы    ___________________
• Исправность рабочих тормозов    ___________________
• Давление в гидроаккумуляторе тормозной системы    ___________________
• Отсутствие утечек из тормозной системы    ___________________
• Тормозная педаль    ___________________
• Тормозное усилие рабочих тормозов и стояночного тормоза    ___________________
• Сцепление    ___________________

5. Проверки во время движения

• Прогрев масла в коробке передач    ___________________


• Шум от коробки передач    ___________________
• Показания спидометра    ___________________
• Система включения пониженной передачи резким нажатием
на педаль акселератора    ___________________
• Рабочее усилие муфт 1 – 4 передач    ___________________
• Давление в коробке передач, подача насоса,
отсутствие утечек    ___________________
• Переключение передач    ___________________
• Гидротрансформатор    ___________________
• Мощность двигателя    ___________________

6. Проверки гидросистемы

• Прогрев гидросистемы    ___________________


• Исправность работы насоса гидросистемы    ___________________
• Управление командным клапаном плавающим
режимом работы стрелы    ___________________
• Электромагнитный клапан опускания стрелы    ___________________
• Клапан управления подъемом    ___________________
• Клапан сброса давления из контура опрокидывания
ковша назад    ___________________
• Сброс давления из контура наклона ковша вперед
Низкое давление    ___________________
Высокое давление    ___________________
• Самопроизвольное смещение штоков цилиндров стрелы
и ковша    ___________________
• Утечка из электромагнитного клапана опускания стрелы    ___________________
• Командный клапан    ___________________
• Возврат в режим извлечения грунта    ___________________
• Режим быстрого опускания стрелы (при наличии)    ___________________

1-24
7. Проверки системы рулевого управления

• Рулевой механизм    ___________________


• Отсутствие утечек из системы рулевого управления    ___________________
• Клапан электрогидравлического усилителя рулевого
управления    ___________________
• Низкое контрольное давление    ___________________
• Высокое контрольное давление    ___________________

8. Проверка вспомогательных систем

• Фары и ходовые огни    ___________________


• Рабочее освещение    ___________________
• Стоп-сигналы    ___________________
• Освещение кабины    ___________________
• Цепь звукового сигнала    ___________________
• Очиститель и омыватель ветрового стекла    ___________________
• Вентилятор системы обдува остекления кабины    ___________________
• Вентилятор отопителя и кондиционера    ___________________
• Исправность работы отопителя    ___________________
• Исправность работы кондиционера    ___________________
• Система упрощения запуска при низкой температуре    ___________________

9. Проверка деталей кабины


и средств защиты от вандализма

• Защелка замка двери кабины    ___________________


• Фиксатор двери кабины в открытом положении    ___________________
• Кнопка блокировки двери кабины    ___________________
• Замок двери кабины    ___________________
• Окно двери кабины    ___________________
• Защелка окна двери кабины    ___________________
• Регулировка положения рулевой колонки    ___________________
• Сиденье и ремень безопасности    ___________________
• Лючок воздушного фильтра    ___________________
• Боковые панели моторного отсека    ___________________
• Лючок доступа к крышке радиатора    ___________________
• Брус блокировки рам    ___________________
• Блокировка стрелы    ___________________
• Предупреждающие таблички    ___________________

1-25
ГЛАВА 2 ДВИГАТЕЛЬ

Раздел 1. Общее описание................................................................................. 2-1


Раздел 2. Частота вращения двигателя в заторможенном состоянии.................... 2-14
Раздел 3. Подогреватель топлива....................................................................... 2-15
ГЛАВА 2 ДВИГАТЕЛЬ
РАЗДЕЛ 1  ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

1. КОНСТРУКЦИЯ

Клапан вентиляции
системы охлаждения
Впускной коллектор двигателя

Выпускной коллектор

Устройство
защиты от коррозии
Щуп уровня масла
Вход охлаждающей
Крышка заливной жидкости
горловины

Масляный фильтр
Нагреватель масла
в поддоне картера
Слив масла

Впускной воздушный
патрубок
Подъемный кронштейн Порт измерения
давления картерных
газов

Место установки
компрессора Электронный модуль
управления (ECM)

Маховик
Вход
в топливный насос

Топливный фильтр
Опора двигателя
Поддон картера
двигателя

Боковой канал
слива масла
7807AEN01

• 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением,


турбонагнетателем с охладителем воздуха высокого давления, с блоком цилиндров
и его головкой из чугуна.

2-1
2. ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА
1) Электронный модуль управления (ЕСМ) по­
лучает информацию от различных устройств
системы QSM.

2) В системе используются двухпроводные


датчики температуры с проводами питания
5 В и сигнала (массы). Модуль ECM регистри­
рует изменение температуры при изменении
напряжения в этой цепи. + 5 В пост. тока

Сигнал (масса)

3) Датчик температуры охлаждающей жидкости


расположен в корпусе термостатов. Его сиг­
нал используется для управления моментом Датчик
температуры
впрыска и работой муфты вентилятора, охлаждающей
жидкости
а также подается в систему защиты двига­
теля.

M11×1

4) Датчик температуры во впускном коллекто­


ре установлен на этом коллекторе сзади.
Его сигнал подается в систему защиты дви­
гателя, а также используется для управления
двигателем. M11×1

Датчик температуры во впускном коллекторе

2-2
5) Датчик температуры масла расположен
в главной магистрали системы смазки. Он по­
дает сигнал в систему защиты двигателя.

Датчик
температуры масла

6) Датчик положения коленчатого вала – это


магнитный датчик, использующий 24 углуб­ Углубление

ления, выполненные механической обработ­


кой сзади на шестерне распределительного
вала, для контроля частоты вращения дви­
гателя.
Датчик положения
Специальный выступ, соответствующий коленчатого вала
верхней мертвой точке хода поршня перво­
Метка
го цилиндра в такте сжатия, используется ВМТ
для 1-го
для определения момента впрыска. цилиндра

7) В системе используются трехпроводные


датчики давления с проводами питания 5 В,
сигнала и массы. Хотя принцип работы этих
аналоговых датчиков такой же, как у датчиков
температуры, электронный модуль, встроен­ + 5 В пост. тока
ный в датчик давления, требует использо­
вания отдельных проводов сигнала и массы.
Масса (–)
Сигнал

8) Датчик давления масла расположен в главной


магистрали системы смазки. Как и датчик Датчик
давления
температуры масла, он подает сигнал в сис­ масла
тему защиты двигателя.

2-3
9) Датчик давления наддува находится рядом
с датчиком температуры во впускном кол­
лекторе. Его сигнал используется электрон­
ной системой дозирования топлива для
впрыска.
M11×1
Датчик давления
наддува

10) Датчик атмосферного давления передает


в модуль ЕСМ информацию, позволяющую M11×1
снижать мощность двигателя в зависимости
от высоты над уровнем моря.

Датчик
атмосферного
давления

11) Разъем бортового канала обмена данными


обеспечивает связь системы QSM с други­
ми бортовыми системами, использующими
микропроцессоры, например, системой
АБС.
Однако этот разъем не предназначен для под­
ключения диагностических приборов, на­
пример, системы INSITE. Их можно подклю­ Канал обмена данными

чать только к диагностическим разъемам


на жгуте проводов комплектного оборудо­
вания или диагностическом канале обмена
данными, расположенном у модуля ЕСМ
на двигателе.

2-4
12) У двигателей с системой QSM есть диагно­
стический канал обмена данными, находя­
щийся рядом с модулем ЕСМ. Он был добав­
лен из‑за появления новой процедуры
калибровки, требующей перевода замка
зажигания в положение ВЫКЛ при переносе
настроек в модуль ЕСМ. У многих жгутов
проводов комплектного оборудования в разъ­
еме канала обмена данными сохраняется
небольшое напряжение даже при переводе
замка зажигания в положение ВЫКЛ.
Канал обмена данными жгута проводов ком­
плектного оборудования можно использовать
для подключения всех диагностических
приборов, но не для передачи настроек, ко­
торая выполняется только через канал обме­
на данными, установленный на двигателе.

13) Разъем комплектного оборудования с 21


контактом входит в состав жгута проводов 21-контактный разъем
комплектного оборудования
двигателя. Через него передаются сигналы
от замка зажигания, включателя режима
диагностики, датчика уровня охлаждающей
жидкости, системы управления вентилято­
ром, а также идет обмен данными.

14) Педаль акселератора поставляется изгото­


вителем комплектного оборудования. Она Педаль
состоит из основания, двойной возвратной
пружины, реле проверки холостого хода, Жгут
Реле проверки
холостого хода
ножной педали, жгута проводов и потенци­ проводов

ометра. Потенциометр
Механическая связь между педалью и дви­
гателем отсутствует.
Основание Двойная
возвратная пружина

2-5
15) Потенциометр передает сигнал напряжения
постоянного тока, пропорциональный углу
наклона педали.
По этому сигналу модуль ЕСМ определяет

Напряжение
ее положение.

Положение педали

16) Реле проверки холостого хода независимо Отдельное реле Встроенное


проверки реле проверки
от потенциометра подтверждает, находит­ холостого хода холостого хода
ся ли педаль в положении холостого хода
или нет. Это позволяет модулю ЕСМ выявить
возможные неисправности педали акселе­
ратора. Это реле может быть выполнено
отдельным или встроенным в потенциометр

17) Через разъем тахометра сигнал частоты


вращения двигателя передается бортовому
тахометру.

18) Далее будут рассмотрены основные эле­


менты гидромеханической части системы
QSM. Гидромеханическая
Топливный насос системы QSM установлен система
на воздушном компрессоре и, как и этот
компрессор, работает от привода вспомо­
гательных агрегатов двигателя.

2-6
19) Это шестеренный насос с шестернями раз­
Отсечной клапан
мером 1,25 дюйма.
Регулятор давления настроен примерно на Регулятор
давления
150 фунт/кв. дюйм.

20) Модуль ЕСМ установлен на пластине охлаж­


дения. Во время работы двигателя топливо
проходит через нее, отбирая тепло, выделя­
емое электронными приборами модуля ЕСМ.

21) Форсунка с электронным управлением су­


щественно отличается от обычных форсунок
типа РТ, в первую очередь, наличием элек­
тромагнитного клапана в верхней части.
Он определяет объем и синхронизацию
(момент) впрыска топлива по командам мо­
дуля ЕСМ.

22) Как упоминалось ранее, давление, необхо­


димое для впрыска, создается в форсунке
QSM кулачком распределительного вала.
• Снижение нагрузок в газораспределитель­
ном механизме
• Увеличение срока службы механизма
привода форсунок
• Уменьшение времени выделения тепла
при сгорании
• Снижение выброса вредных веществ
в атмосферу
• Снижение расхода топлива

2-7
23) Состав форсунки QSM: регулировочная Держатель Муфта
муфты
шайба верхнего упора; клапана управления Возвратная пружина
Электро-
форсункой; направляющая пружины; полость магнитный Плунжер синхронизации
клапан
синхронизации; пружина контроля смещения; Корпус
Полость синхронизации
плунжер дозирования; редукционный клапан; Пружина контроля смещения
Канал подачи
узел впрыска с головкой, игольчатым клапа­ топлива Подача Сливной канал системы
синхронизации (4)
системы топлива Слив топлива
ном и возвратной пружиной; обратный кла­ синхронизации к клапану Сливной канал системы
дозирования (1)
пан дозирования; сливной канал системы Редукцион-
ный клапан
Плунжер дозирования
Канал подачи топлива (4)
дозирования; канал для слива топлива; канал Распорная втулка
Узел
для подачи топлива; плунжер синхронизации; впрыска
Игольчатый клапан
(игла распылителя)
Головка
регулировочная шайба нижнего упора; воз­
вратная пружина; верхний упор.

24) Для изучения принципа работы форсунки


лучше рассмотреть упрощенную схему. Плунжер
Верхний синхронизации
упор

На ней показаны следующие элементы: Возвратная


пружина
Клапан
плунжер синхронизации, верхний упор, воз­ управления
форсункой
вратная пружина, клапана управления фор­ Сливной канал
системы
Регулировочная
шайба нижнего
дозирования упора
сункой, сливной канал системы дозирования, Редукционный
клапан Пружина
редукционный клапан, канал для подачи Канал для
контроля
смещения
Сливной канал
системы
синхронизации
топлива, обратный клапан дозирования, узел подачи топлива
Обратный
впрыска, плунжер дозирования, пружина клапан
дозирования
Плунжер
дозирования

контроля смещения, сливной канал системы Узел впрыска

синхронизации, нижний упор.

25) В начале цикла дозирования плунжеры до­


зирования и синхронизации находятся в ниж­
Дозирование
них точках хода. Клапан управления форсун­
кой закрыт. Плунжер
синхронизации

Клапан
управления
форсункой

Плунжер
дозирования

26) При вращении распределительного вала


возвратная пружина плунжера синхрониза­ Дозирование
ции смещает его вверх.
Возвратная
Топливо проходит через обратный клапан пружина

в полость дозирования, пока плунжер син­ Плунжер


синхронизации
хронизации движется вверх, и клапан управ­
ления форсункой закрыт.
Плунжер
Давление подачи, действующее на дно плун­ дозирования
Полость
жера дозирования, поддерживает его контакт Обратный клапан дозирования
дозирования
с плунжером синхронизации.

2-8
27) Модуль ЕСМ определяет конец цикла дози­
рования, посылая сигнал на открытие кла­ Дозирование
пана управления форсункой.

Клапан
управления
форсункой

28) Тогда топливо под давлением подачи про­


ходит в полость синхронизации, останавли­ Дозирование
вая движение плунжера дозирования. Пружина
контроля
При этом пружина контроля смещения удер­ смещения
Полость
живает плунжер дозирования в том же по­ синхронизации
ложении, не давая ему двигаться вверх
вместе с плунжером синхронизации. Эта же
сила, действуя на плунжер дозирования,
обеспечивает наличие достаточного давле­ Обратный клапан Полость
дозирования
дозирования
ния под ним, чтобы не открылся обратный
клапан дозирования.
Теперь точно отмеренный объем топлива
заперт в полости дозирования. Именно этот
объем и попадет в цилиндр.

29) Плунжер синхронизации продолжает под­


ниматься, и полость синхронизации запол­
Синхронизация
няется топливом.

Полость
синхронизации

2-9
30) Теперь плунжер синхронизации начинает
опускаться. Сначала клапан управления Синхронизация
форсункой остается открытым, пропуская
Плунжер
топливо из полости синхронизации в канал синхронизации
подачи топлива. Полость
синхронизации
Канал подачи
топлива

31) В момент, определенный модулем ЕСМ,


Синхронизация
клапан управления форсункой закрывается, Плунжер
запирая топливо в полости синхронизации. синхронизации

Это запертое топливо создает жесткую ги­


дравлическую связь между плунжерами Полость
синхронизации
дозирования и синхронизации.

Плунжер
дозирования

32) В результате плунжер дозирования начинает


опускаться вместе с плунжером синхрони­
Впрыск
зации.
Поскольку топливо заперто в полости, дей­
ствующее на плунжер синхронизации усилие
передается плунжеру дозирования, увели­
чивая давление в полости дозирования.
Полость
дозирования

33) Когда это давление достигнет уровня


5000 фунт/кв. дюйм, игольчатый клапан (игла Впрыск
распылителя) начнет подниматься.
Продолжение опускания плунжеров синхро­
низации и дозирования устойчиво увеличи­
вает давления топлива. В результате оно
проходит через игольчатый клапан (игла
распылителя), отверстия распылителя и
Игольчатый клапан
попадает в камеру сгорания. (игла распылителя)

2-10
34) Впрыск продолжается, пока сливной канал
плунжера дозирования не пройдет через Впрыск
сливное отверстие системы дозирования.
Давление в полости дозирования быстро
упадет, и игольчатый клапан (игла распыли­
теля) резко закроется. В результате дости­ Редукционный
клапан
гается положительное завершение цикла
впрыска, что исключает подачу топлива Сливной канал
системы
слабой струей, приводя к более чистому дозирования
Плунжер
дозирования
сгоранию топлива.
При этом редукционный клапан срабатыва­
ет, снижая влияние колебаний высокого
давления, возникающих при прохождении
топлива через сливной канал системы дози­
рования. Канал редукционного клапана
соединен со сливным топливопроводом.

35) Сразу после открытия сливного отверстия


системы дозирования верхняя кромка плун­ Впрыск
жера дозирования пройдет через сливное
отверстие системы синхронизации. Сливной канал
системы
синхронизации
Плунжер
дозирования

36) В результате топливо из полости синхрони­


зации проходит в сливной контур, когда
плунжер дозирования завершает свое опус­
кание.
Цикл впрыска закончен.

2-11
37) Итак, в системе QSM высокое давление
в форсунке создается при вращении рас­
пределительного вала.

38) Открытие клапана управления форсункой


прекращает фазу дозирования, что позво­ Дозирование Синхронизация
ляет точно определить объем топлива для
впрыска.
Открыто Закрыто
Закрытие клапана управления форсункой
определяет момент (синхронизацию) впры­
ска, который может изменяться в широком
диапазоне. Плунжер
дозирования

39) Изменением времени, в течение которого


клапан управления форсункой находится
в открытом и закрытом состоянии, модуль Открыто

ЕСМ обеспечивает точное и раздельное


управление дозированием и синхронизаци­
ей впрыска топлива. Это позволяет системе
точно управлять двигателем в широком Закрыто
диапазоне условий работы.

40) Когда давление топлива преодолеет усилие


от возвратной пружины игольчатого клапана,
тот откроется, начав впрыск.
Впрыск прекратится, когда давление упадет
ниже порога открытия клапана.

Игольчатый клапан
(игла распылителя)

2-12
41) Основным средством диагностики системы
QSM является диагностический компьютер­
ный комплект INSITE с подключаемыми
модулями Echek и Compulink.

2-13
РАЗДЕЛ 2  ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В ЗАТОРМОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ
1. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ
1) Нормальная температура всех систем:
-- Охлаждающая жидкость: около 80 °С
-- Масло в гидросистеме: 45 ± 5 °С
-- Масло в коробке передач: 75 ± 5 °С
2) Нормальное рабочее давление: см. стр. 6 – 47.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Частота вращения двигателя, об/мин (режим Р («мощность»))
Примеча­
Низкие холос­тые Высокие холос­тые Заторможен Заторможен Заторможены Двигатель ния
обороты обороты насос гидротрансформатор все устройства вентилятора
800 ± 25 2130 ± 50 2040 ± 70 2010 ± 70 1530 ± 100 1150 ± 50

3. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ


Примечание: несоответствие норме результатов проверки указывает на неисправность соответ­
ствующей системы. Поэтому необходимо проверить давление в ней: см. стр. 6 – 47.
1) Частота вращения двигателя,
когда заторможен насос
-- Запустив двигатель, поднимите ковш
примерно на 45 см – см. рис.
-- Нажав до упора педаль акселератора,
полностью наклоните ковш назад рычагом
45 см

управления.
-- Проверьте частоту вращения двигателя
в этих условиях.
78092EG01
78092EG01
78092EG01

2) Частота вращения двигателя, когда


заторможен гидротрансформатор
OFF OFF OFF

-- Запустив двигатель, опустите ковш Переключатель режимов


L

на грунт – см. рис.


M H

выключения сцепления
L

M H

-- Установите переключатель режимов выклю­


L

M H

чения сцепления в положение ВЫКЛ.


-- Нажмите до упора педали тормоза и аксе­
лератора.
-- Включите 4-ю передачу переднего хода.
-- Проверьте частоту вращения двигателя
в этих условиях. 78092EG02
78092EG02

3) Частота вращения двигателя, 78092EG02

когда заторможены все устройства


-- Запустив двигатель, поднимите ковш Переключатель режимов
OFF OFF OFF

примерно на 45 см – см. рис. выключения сцепления


L

M H

-- Установите переключатель режимов выклю­


L

M H

чения сцепления в положение ВЫКЛ.


L

M H

-- Нажмите до упора педали тормоза и аксе­


лератора.
45 см

-- Включите 4-ю передачу переднего хода


и полностью наклоните ковш назад рыча­
гом управления.
-- Проверьте частоту вращения двигателя 78092EG03
в этих условиях. 78092EG03
78092EG03

2-14
РАЗДЕЛ 3  ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1) Рабочее напряжение: 24 ± 4 В
2) Мощность: 350 ± 50 Вт
3) Ток: 15 A
2. ПРИНЦИП РАБОТЫ
1) Ток подогревателя топлива регулируется авто­
Подогреватель
матически по температуре топлива, термостат топлива
не используется.
2) Сначала ток 15 А подается к подогревателю,
и через 1 – 2 минуты можно будет запустить дви­
гатель. Фильтр
3) Когда топливо начинает течь, датчик температу­ грубой очистки
ры с керамическим диском определяет темпе­
ратуру топлива в подогревателя и уменьшает ток
до 1,5 А.
Это позволяет исключить перегрев топлива.
2507A5MS12

3. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА


CN-60
ГЛАВНЫЙ ВКЛЮЧАТЕЛЬ
MASTER SW 40A
3R 104 104 3R 105 ПЛАВКИЕ ВСТАВКИ
FUSE MAXI
3R 102 111 15R 106

80A
3R
15R

CN-95

CS-74 РЕЛЕ
BATT.АКБ
RY
80R 107 108

80R 109
BATTERY
АКБ
CR-1

КTO
СТАРТЕРУ
STARTER

MCU
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
AC COMP. OFF SIG_REVERSE FAN

SPARE_LOW_ENGINE OIL LOW


FUSEПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

AC CONDENSOR FAN SIGNAL


SPARE_DIGITAL INPUT_LOW
SPARE_DIGITAL INPUT_LOW

BLOWER RUN SIGNAL_DINP

BUCKET POSITION SENSOR


CLUSTER 24V BATTERY
MIRROR,SER.SOCKET2

PRE-HEAT, FUEL WARMER

BOOM POSITION SENSOR


WORK LAMP_FRONT

START KEY SWITCH


SERVICE SOCKET 1

AUDIO/ROOM LAMP
HORN/CONVERTER

WORK LAMP_REAR
AIR-CON/HEATER 1

AIR-CON/HEATER 2
JOYSTICK-DETENT

MCU 24V BATTERY


ECM 24V BATTERY
TCU 24V BATTERY

SPARE_HIGH SOURCE
BACK.STOP LAMP

JOYSTIC_SWITCH
RIDE CONTROL
CIGARLIGHTER

FAN REVERSE
FUEL WARMER

TURN LAMP
HEAD LAMP

FUEL WARMER
WIPER INT SIG
ILL.LAMP
BEACON

SPARE

WIPER

CAN2 LOW
PARK
BOX

WASH SIG
CAN2 HI
CN-36
10A

20A

20A

20A

20A

10A

20A

30A

20A

30A

20A

20A

20A

20A

20A

10A

20A

20A

10A

10A

20A

30A

10A

20A

20A

20A

10A
5A
БЛОК

A38
B14

B15
A16
A24

B40
B30
A05
A18
A08
A23
A31

A35

A26
24

25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
15
16
17
18
19
20
21
22
23

1
2
3
4
5
6
7
8

CN-58B
L 380

CN-5
20
21
22
CR-25 23
86 30 87a 24
B G01A
85 25
87
RW 531
ECM POWER
ПИТАНИЕ IG ECM
МОДУЛЯ 26
85 87 87a
86 ОТ КЛЕММЫ IG ЗАМКА 27
R 530
30 ЗАЖИГАНИЯ 28
РЕЛЕ ПИТАНИЯ
ECM POWER RYМОДУЛЯ ЕСМ 29
40
CR-35 31
86 30 87a 32 CN-13 FUEL WARMER
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА
B G01
85 33 1 B
Gr 550
87 MCU POWER
ПИТАНИЕ IG
МОДУЛЯ 30 2 A
RW 531
86 УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ 35 3
85 87 87a R 530 CN-96
30 ОТ КЛЕММЫ IG ЗАМКА 4
POWER
РЕЛЕ RY
ПИТАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ 5
6
LW 381
Y 370A

Y 370B

6 7
H BR ACC ST C

CS-2
Y 370
L 380

5
8
6
3 5
CR-46

CR-36

2
87

4
30
87a
85

1
85 8787a 86
B

1
5

3
2
4

RW 531
4 3
R 530
0, I

1 5 4

1
H 0 I II

86 30

RW 531
2 3

ЗАМОКSWITCH
START ЗАЖИГАНИЯ FUEL WARMER
РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ RY
ТОПЛИВА РЕЛЕ ПРЕДПУСКОВОГО
PREHEAT RY ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
7579S2EG04

2-15
ГЛАВА 3 ТРАНСМИССИЯ

Раздел 1. Общее описание................................................................................ 3-1


Раздел 2. Проверки во время эксплуатации,
диагностика и устранение неисправностей.......................................... 3-53
Раздел 3. Испытания и регулировка................................................................... 3-64
Раздел 4. Разборка и сборка.............................................................................. 3-66
ГЛАВА 3 ТРАНСМИССИЯ
РАЗДЕЛ 1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

1. ОСНОВНЫЕ АГРЕГАТЫ

Коробка Верхний
передач ведущий вал Двигатель

Передний Передний Задний Задний


мост ведущий вал ведущий вал мост
Центральный
ведущий вал
78093PT01

Трансмиссия состоит из следующих основных узлов и агрегатов


• Коробка передач
• Ведущие валы (передний, центральный, задний и верхний)
• Передний и задний мосты
Мощность от двигателя передается к коробке передач гидротрансформатором.
Коробка передач состоит из гидравлических муфт 4‑х передач переднего и 3‑х передач заднего
хода, а также промежуточного вала. Дисковый стояночный тормоз входит в состав переднего
моста.
Мощность от коробки передач передается 3‑м валам через карданные шарниры. Передний вал
телескопического типа соединен с передним мостом, который установлен непосредственно
на раме погрузчика. В состав переднего моста входит обычный дифференциал (стандартная
комплектация) или дифференциал с гидравлической блокировкой для тяжелых условий работы
(на заказ).
Задний мост установлен на качающемся пальце. В состав заднего моста входит обычный диф­
ференциал (стандартная комплектация) или дифференциал для тяжелых условий работы (на за­
каз).
Мощность к колесам передается через понижающие конические редукторы дифференциалов
и планетарные редукторы конечных передач.

3-1
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

KR K4 K1 K3 KV K2

P1 F 60 P2 E 55 P3 D 56 P4 C 58 P5 B 53 P6 A 57

B D B D B D B D B D B D

Y1 NFS Y2 NFS Y3 NFS Y4 NFS Y5 NFS Y6 NFS

Датчик
температуры Редукционный
клапан
9 + 0,5 бар
Регулятор
давления
в системе
Контур управления блоком клапанов 16 + 2 бар

Гидротрансформатор Фильтр
Предохранительный
клапан
11 + 2 бар Клапан контроля
перепада давления
Клапан контроля на фильтре
Маслоохладитель противодавления
4,3 + 3 бар
Перепускной Масляный насос
клапан 16 + 2 бар
3 бар

Масляный поддон
Смазка
Главный контур

7707APT09

NFS Контрольный золотник P3 Пропорциональный клапан муфты K1


D Гаситель колебаний P4 Пропорциональный клапан муфты K3
B Дроссельная шайба P5 Пропорциональный клапан муфты KV
P1 Пропорциональный клапан муфты KR P6 Пропорциональный клапан муфты K2
P2 Пропорциональный клапан муфты K4 Y1-Y6 Регулятор давления с фильтром

Передний ход Задний ход Место Текущее


Нейтральная Включенная на
Передача блоке число точек
передача муфта
1 2 3 4 1 2 3 клапанов измерения

Y1 X X X KR F 55
Y2 X K4 E 60
Y3 X X K1 D 56
Y4 X X X K3 C 58
Y5 X X X KV B 53
Y6 X X K2 A 57
Включен­ KR, 
ная муфта K1, KV KV, K2 KV, K3 K4, K3 KR, K1 KR, K2 K3 – – –
X: Регулятор давления под напряжением

3-2
2. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

5 1 2 3 4

7704PT03

1 Турбинное колесо 3 Насосное колесо 5 Ведущий вал


2 Реактор 4 Насос коробки передач

Гидротрансформатор работает в соответствии с алгоритмом Trilok, используя характеристики,


снятые на высоких оборотах турбины, с учетом КПД гидравлической муфты.
Гидротрансформатор подбирается с учетом мощности двигателя для оптимальной работы
в условиях эксплуатации оборудования.
Он состоит из 3‑х основных элементов: насосное колесо, турбинное колесо и реактор (статор).
Именно в таком порядке жидкость проходит через эти колеса, составляющие кольцевую систему.
Масло под давлением, подаваемое насосом коробки передач, постоянно циркулирует через
гидротрансформатор. В результате гидротрансформатор может передавать крутящий момент
от двигателя с отводом возникающего при этом тепла с выходящим маслом.
Масло проходит от насосного колеса к турбинному, изменяя при этом направление течения.
В зависимости от степени такого изменения на турбинное колесо (и соединенный с ним ведомый
вал) передается определенный крутящий момент. Реактор принимает масло, вышедшее из тур­
бинного колеса, и направляет его к насосному колесу.
При этом на реакторе возникает крутящий момент.
Отношение моментов, возникающих на турбинном и насосном колесах, называется коэффици­
ентом преобразования. Чем он выше, тем больше разница скоростей их вращения.
При этом максимальный коэффициент преобразования будет при заторможенном турбинном
колесе.
При увеличении скорости вращения ведомого вала этот коэффициент будет уменьшаться. При этом
скорость вращения и момент на этом валу изменяются автоматически и бесступенчато.

3-3
Когда скорость вращения турбинного колеса достигнет примерно 80% скорости насосного ко­
леса, коэффициент преобразования станет равен 1,0, т. е. моменты на этих колесах сравняются.
От этой точки гидротрансформатор будет работать, как обычная гидравлическая муфта.
Реактор работает как свободное колесо, повышая КПД в верхнем рабочем диапазоне коэффи­
циента преобразования, передавая момент на картер при блокировке и освобождаясь при ра­
боте в режиме гидравлической муфты.

Принцип работы гидротрансформатора (схематическое изображение)

Tp = Момент на насосном колесе


Tt = Момент на турбинном колесе
Tr = Момент на реакторе
Насосное колесо Tr

Турбинное колесо
От двигателя
Tt

Tp

К коробке
передач

Начальное
состояние 1 1.5
Реактор nt = 0
2.5
Машина
не двигается
Промежуточное
состояние 1 <1.5 <2.5 nt < n
двигателя

Состояние сразу
после блокировки 1 nt = 0,8n
муфты 0 1
двигателя
Турбинное колесо вращается
с той же скоростью, что и насосное

3-4(770-3)

3-4
3. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
1) СХЕМА

1 2 3 4

KV K1

KR K2

K4 K3
10

13 12 11

78093PT03

1 Гидротрансформатор 8 Муфта KR/K2


2 Сапун 9 Муфта K4/K3
3 Электрогидравлический механизм 10 Стояночный тормоз
переключения передач 11 Ведомый вал
4 Механизм отбора мощности от 2-й передачи 12 Фланец ведомого вала
5 Насос коробки передач (со стороны гидротрансформатора)
6 Механизм отбора мощности от 1-й передачи 13 Промежуточный вал
7 Муфта KV/K1

3-5
2) ВИД В УСТАНОВЛЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ

1 2 7 8 9 10 18 16 14 15 17 24 19 20

3 4 5 6 11 2' 12 13 23 22 21

7809S3PT05

1 Сапун 12 Крышка
2 Болт крепления М16 13 Фланец ведомого вала
21 Болт крепления М20 14 Магистраль подачи масла к муфте K2
3 Место установки трубки 15 Магистраль подачи масла к муфте KR
для залива масла со щупом 16 Магистраль подачи масла к муфте KV
4 Фланец ведомого вала 17 Механизм отбора мощности от 1-й передачи
5 Сливная пробка 18 Механизм отбора мощности от 2-й передачи
6 Фильтр грубой очистки 19 Магистраль подачи масла к муфте K3
7 Фланец ведущего вала 20 Магистраль подачи масла к муфте K1
8 Картер гидротрансформатора 21 Магистраль смазки S2 муфты K4/K3
9 Подъемная проушина 22 Магистраль смазки S1 муфты KR/K2
10 Электрогидравлический механизм 23 Стояночный тормоз
переключения передач
11 Картер коробки передач 24 Магистраль подачи масла к муфте K4

3-6
3) РАБОТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
(1) Передний ход
① 1-я передача переднего хода
При движении на 1-й передаче переднего хода работают муфты переднего хода
и 1-й передачи, диски которых сжаты давлением масла, поданного к поршням муфт.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ

KV K1

KR K2

K4 K3

ВЕДОМЫЙ ВАЛ ВЕДОМЫЙ ВАЛ

78093PT07

3-7
② 2-я передача переднего хода
При движении на 2-й передаче переднего хода работают муфты переднего хода
и 2-й передачи, диски которых сжаты давлением масла, поданного к поршням муфт.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ
KV

K1

KR K2

K4 K3

ВЕДОМЫЙ ВАЛ ВЕДОМЫЙ ВАЛ

78093PT08

3-8
③ 3-я передача переднего хода
При движении на 3-й передаче переднего хода работают муфты переднего хода и 3-й
передачи (К3), диски которых сжаты давлением масла, поданного к поршням муфт.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ

KV K1

KR K2

K4 K3

ВЕДОМЫЙ ВАЛ ВЕДОМЫЙ ВАЛ

78093PT09

3-9
④ 4-я передача переднего хода
При движении на 4-й передаче переднего хода работают муфты 4-й и 3-й передач, диски
которых сжаты давлением масла, поданного к поршням муфт.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ

KV K1

KR K2

K4 K3

ВЕДОМЫЙ ВАЛ ВЕДОМЫЙ ВАЛ

78093PT10

3-10
(2) Задний ход
① 1-я передача заднего хода
При движении на 1-й передаче заднего хода работают муфты заднего хода и 1-передачи,
диски которых сжаты давлением масла, поданного к поршням муфт.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ

KV K1

KR K2

K4 K3

ВЕДОМЫЙ ВАЛ ВЕДОМЫЙ ВАЛ

78093PT11

3-11
② 2-я передача заднего хода
При движении на 2-й передаче заднего хода работают муфты заднего хода и 2-й пере­
дачи, диски которых сжаты давлением масла, поданного к поршням муфт.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ

KV K1

KR K2

K4 K3

ВЕДОМЫЙ ВАЛ ВЕДОМЫЙ ВАЛ

78093PT12

3-12
③ 3-я передача заднего хода
При движении на 3-й передаче заднего хода работают муфты заднего хода и 3-передачи,
диски которых сжаты давлением масла, поданного к поршням муфт.

ВЕДУЩИЙ ВАЛ

KV K1

KR K2

K4 K3

ВЕДОМЫЙ ВАЛ ВЕДОМЫЙ ВАЛ

78093PT13

3-13
4) Э
 ЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
С ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫМ КЛАПАНОМ
2 1 3

A A
Y6 Y1

Y5 Y2

B
Y4 Y3

3 6

2 6 1 4 11 9 10

Y5

А-А В-В
8 7
73033CV01

1 Редукционный клапан (9 бар) 7 Промежуточная пластина


2 Главный регулятор давления (16 + 2 бар) 8 Платина с каналами
3 Корпус 9 Гаситель вибрации
4 Жгут проводов 10 Контрольный золотник
5 Крышка 11 Регулятор давления
6 Блок клапанов

Точки измерения давления, схема гидравлической системы и электрогидравлический


механизм переключения передач показаны на стр. 3-2, 3-14 и 3-64 .
Для включения 6 муфт используются 6 пропорциональных клапанов Р1 – Р6 . Пропорци­
ональный клапан состоит из регулятора давления (например, Y6), контрольного золотни­
ка и гасителя колебаний.
Давление для управления золотниками (9 бар) создается редукционным клапаном.
Рабочее давление (16 + 2 бар) передается от золотника соответствующей муфте.

3-14
Давление подается к каждой муфте отдельно, что позволяет включать и выключать муфты
одновременно, без прерывания подачи крутящего момента.
При переключении передач учитываются следующие параметры:
-- Обороты двигателя, турбинного колеса, блока шестерен в коробке передач и ведомого
вала
-- Температура коробки передач
-- Режим переключения (понижение или повышение передачи, изменение направления
движения или переход от нейтральной передачи)
-- Нагрузка (полная или частичная, разгон или движение накатом с учетом циклов нагру­
жения при переключении передач)
Главный регулятор давления поддерживает давление на уровне до 16 + 2 бар для подачи
масла к гидротрансформатору и в систему смазки.
На входе в гидротрансформатор установлен предохранительный клапан, защищающий этот
агрегат от повышенного давления. Он открывается при давлении 11 бар.
Внутри гидротрансформатора масло передает крутящий момент (см. стр. 3-3).
Во избежание возникновения кавитации гидротрансформатор должен быть полностью за­
полнен маслом.
Для этого в его задней части находится клапан, открывающийся при давлении не менее
5 бар.
Мало из гидротрансформатора поступает к маслоохладителю,
а затем в коробку передач для смазки ее деталей охлажденным маслом.
В электрогидравлическом механизме установлены 6 регуляторов давления.

5) РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (DW-3)


Этот рычаг установлен слева на рулевой
колонке. При его повороте происходит пере­ F

ключение передач (с 1 по 4) и изменение


1
2 N
3
4

направления движения: передний ход (F) – ней­ R

тральная передача (N) – задний ход (R).


На рычаге может быть установлена кнопка
перехода на пониженную передачу. Для за­
щиты от случайного начала движения у ней­
тральной передачи предусмотрена блоки­
ровка:
N D
N – Нейтральная передача с блокировкой.
D – Движение.
73033TM17

3-15
6) ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

(1) Вся система

5 10

9
4
3 11

6
12

13
14

8
1
16
15
7

17

7809S3PT23

1 Рычаг переключения передач (DW-3) 10 Кабель датчика скорости и спидометра


2 Блок контроля 11 Кабель датчика температуры масла на выходе
3 Переключатель режимов выключения из гидротрансформатора
сцепления 12 Кабель электрогидравлического механизма
4 Переключатель режимов переключения 13 Кабель датчика частоты вращения двигателя
передач 14 Кабель датчика частоты вращения турбинного
5 Блок управления (EST-37) колеса
6 Фильтр 15 Кабель датчика частоты вращения блока
7 Разъем цепи питания шестерен в коробке передач
8 Включатель пониженной передачи 16 Коробка передач
9 Проводка 17 Датчик давления в тормозной системе / датчик
нагрузки

(2) Основные функции


Для управления коробкой передач используется электронный блок управления EST-37.
Он обрабатывает команды оператора с учетом указанных ниже критериев.
Защита от ошибок управления с помощью электронной программируемой системы.
• Защита от ошибок управления с помощью электронной программируемой системы.
• Защита от заброса оборотов двигателя и турбинного колеса.
• Автоматическое включение заднего хода (в зависимости от скорости движения).

3-16
• Отключение трансмиссии для максимального отбора мощности.
• Переключение между ручным и автоматическим режимом управления.
• Переход на пониженную передачу.
(3) Управление переключением передач
-- Нейтральное положение:
Нейтральное положение выбирается контроллером.
После включения зажигания электронный блок управления EST-37A переходит в режим
ожидания. При включении нейтральной передачи, например, кнопкой, он переходит в
режим готовности к работе.
Теперь можно переключать передачи.
-- Начало движения:
Запуск двигателя всегда происходит на нейтральной передаче.
В целях безопасности рекомендуется включить стояночный тормоз до запуска двигателя.
После его запуска включите нужную передачу и нажмите на акселератор для начала
движения.
При этом гидротрансформатор будет играть роль сцепления.
На ровной дороге можно начинать движение на повышенной передаче.
-- Переход на повышенную передачу при движении с нагрузкой
Этот переход происходит, если машина может ускоряться на такой передаче.
-- Переход на пониженную передачу при движении с нагрузкой
Этот переход происходит при необходимости увеличения тягового усилия.
-- Переход на повышенную передачу при движении накатом
В этом случае переключение происходит при отпущенной педали акселератора,
когда скорость движения достигнет предельной для включенной передачи.
-- Переход на пониженную передачу при движении накатом
Этот режим используется для торможения двигателем.
Если машина не движется, а двигатель работает, и включена передача, двигатель
не заглохнет. На ровной площадке она может начать медленное движение.
Рекомендуется при каждой остановке включать стояночный тормоз.
На длительных остановках включайте нейтральную передачу.
Для начала движения выключите стояночный тормоз. Из опыта известно, что машина
с гидротрансформатором может начать движение с включенным стояночным тормозом.

3-17
Перегрев гидротрансформатора и тормозов приведет в дальнейшем к неиспрпавностям.
Включать нейтральную передачу во время движения не допускается.
Включите нужную передачу или остановите машину.
(4) Независимая настройка алгоритма переключения (AEB)
У алгоритма переключения предусмотрена компенсация допусков (для зазоров и
давления), которые влияют на подачу масла к муфтам. Для каждой муфты параметры
ее заполнения определяются за один контрольный цикл. Это:
• Время быстрого заполнения
• Уровень давления компенсации заполнения
Эти параметры сохраняются вместе с программами управления переключением и дви­
жением в электронном блоке управления коробкой передач. Поскольку он поставляется
отдельно, алгоритм переключения настраивается только после установки и коробки
передач, и блока управления на машину.
※※ Обязательно выполните следующие условия для его настройки:
-- Включите нейтральную передачу
-- Выведите двигатель на холостые обороты
-- Включите стояночный тормоз
-- Прогрейте коробку передач до рабочей температуры
※※ После замены коробки передач, электрогидравлического механизма переключения передач
или электронного блока управления коробки передач выполните настройку этого алгоритма
повторно.
Это займет 3 – 4 минуты. Полученные параметры заполнения муфт будут сохранены
в памяти электронного блока. При этом исчезнет сообщение F6 об отсутствии
настройки этих параметров.
(5) Отключение давления
Для передачи максимальной мощности гидравлической системе можно отключить
подачу давления к муфтам коробки передач на 1-й и 2-й передаче. При этом передача
крутящего момента прекратится. Эта функция включается переключателем на педали
тормоза. Для плавного возобновления движения давление будет расти в соответствии
с программируемым графиком.

3-18
4. КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1) КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МАШИНЫ

Код
HCESPN FMI* Описание

101 3 Цепь датчика температуры масла в гидросистеме. Напряжение выше нормы,


замыкание на цепь высокого напряжения или обрыв цепи.
4 Цепь датчика температуры масла в гидросистеме. Напряжение ниже нормы,
или замыкание на цепь низкого напряжения.
145 5 Цепь клапана управления вентилятором двигателя. Ток ниже нормы, или обрыв цепи.
6 Цепь клапана управления вентилятором двигателя. Ток выше нормы.
172 4 Цепь электромагнитного клапана подъема стрелы (с упором, на рычаге управления).
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь электромагнитного клапана подъема стрелы (с упором, на рычаге управления).
Ток выше нормы
173 4 Цепь электромагнитного клапана опускания стрелы (с упором, на рычаге управления).
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь электромагнитного клапана опускания стрелы (с упором, на рычаге управления).
Ток выше нормы
174 4 Цепь электромагнитного клапана управления ковшом (с упором, на рычаге управления).
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь электромагнитного клапана управления ковшом (с упором, на рычаге управления).
Ток выше нормы
181 4 Цепь электромагнитного клапана включения обратного вращения вентилятора двигателя.
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь электромагнитного клапана включения обратного вращения вентилятора двигателя.
Ток выше нормы.
183 4 Цепь сигнала контроля обратного вращения вентилятора двигателя. Напряжение ниже
нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь сигнала контроля обратного вращения вентилятора двигателя. Ток выше нормы.
187 4 Цепь реле аварийного насоса системы рулевого управления. Напряжение ниже нормы,
замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь реле аварийного насоса системы рулевого управления. Ток выше нормы.
202 0 Сигнал датчика давления подачи главного насоса системы рулевого управления выше
нормального диапазона (или обрыв цепи).
1 Сигнал датчика давления подачи главного насоса системы рулевого управления ниже
нормального диапазона
2 Ошибка сигнала датчика давления подачи главного насоса системы рулевого управления
4 Цепь датчика давления подачи главного насоса системы рулевого управления.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
203 0 Сигнал датчика давления подачи аварийного насоса системы рулевого управления выше
нормального диапазона (или обрыв цепи).
1 Сигнал датчика давления подачи аварийного насоса системы рулевого управления ниже
нормального диапазона
2 Ошибка сигнала датчика давления подачи аварийного насоса системы рулевого
управления
4 Цепь датчика давления подачи аварийного насоса системы рулевого управления.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
204 0 Сигнал датчика давления в цилиндре стрелы выше нормального диапазона
(или обрыв цепи).
1 Сигнал датчика давления в цилиндре стрелы ниже нормального диапазона
2 Ошибка сигнала датчика давления в цилиндре стрелы
4 Цепь датчика давления в цилиндре стрелы.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
* Идентификатор режима отказа
3-19
Код
HCESPN FMI* Описание

205 0 Сигнал датчика давления в цилиндре ковша выше нормального диапазона (или обрыв цепи).
1 Сигнал датчика давления в цилиндре ковша ниже нормального диапазона
2 Ошибка сигнала датчика давления в цилиндре ковша
4 Цепь датчика давления в цилиндре ковша.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
301 3 Цепь датчика уровня топлива.
Напряжение выше нормы, замыкание на цепь высокого напряжения или обрыв цепи.
4 Цепь датчика уровня топлива.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
304 3 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.
Напряжение выше нормы, замыкание на цепь высокого напряжения или обрыв цепи.
4 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
310 8 Ошибка сигнала частоты вращения двигателя.
Частота или длительность импульсов не соответствуют норме.
318 8 Ошибка сигнала частоты вращения вентилятора двигателя. Частота или длительность им­
пульсов не соответствуют норме.
322 4 Цепь реле предпускового подогрева двигателя.
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь реле предпускового подогрева двигателя. Ток выше нормы
325 4 Цепь реле подогревателя топлива.
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь реле подогревателя топлива. Ток выше нормы
327 4 Цепь реле блокировки повторного запуска.
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь реле блокировки повторного запуска. Ток выше нормы
346 3 Цепь переключателя режима отбора мощности от двигателя.
Напряжение выше нормы, замыкание на цепь высокого напряжения или обрыв цепи.
4 Цепь переключателя режима отбора мощности от двигателя.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
503 0 Сигнал датчика давления в тормозной системе выше нормального диапазона
(или обрыв цепи).
1 Сигнал датчика давления в тормозной системе ниже нормального диапазона
2 Ошибка сигнала датчика давления в тормозной системе
4 Цепь датчика давления в тормозной системе.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
507 0 Сигнал датчика давления в стояночной тормозной системе выше нормального диапазона
(или обрыв цепи).
1 Сигнал датчика давления в стояночной тормозной системе ниже нормального диапазона
2 Ошибка сигнала датчика давления в стояночной тормозной системе
4 Цепь датчика давления в стояночной тормозной системе.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
551 3 Цепь переключателя режимов выключения сцепления.
Напряжение выше нормы, замыкание на цепь высокого напряжения или обрыв цепи.
4 Цепь переключателя режимов выключения сцепления.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
552 3 Цепь переключателя режима переключения передач.
Напряжение выше нормы, замыкание на цепь высокого напряжения или обрыв цепи.
4 Цепь переключателя режимов переключения передач.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
* Идентификатор режима отказа

3-20
Код
HCESPN FMI* Описание

558 0 Сигнал датчика давления блокировки дифференциала выше нормального диапазона


(или обрыв цепи).
1 Сигнал датчика давления блокировки дифференциала ниже нормального диапазона
2 Ошибка сигнала датчика давления блокировки дифференциала
4 Цепь датчика давления блокировки дифференциала.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
701 4 Цепь счетчика наработки.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
705 0 Высокое напряжение аккумуляторной батареи
1 Низкое напряжение аккумуляторной батареи
707 1 Низкое напряжение на клемме I генератора (или обрыв цепи)
723 3 Цепь зуммера. Напряжение выше нормы или замыкание на цепь высокого напряжения
4 Цепь зуммера.
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
727 4 Цепь реле стеклоочистителя.
Напряжение ниже нормы, замыкание на цепь низкого напряжения, или обрыв цепи
6 Цепь реле стеклоочистителя. Ток выше нормы
728 3 Цепь сигнала датчика положения стрелы.
Напряжение выше нормы, замыкание на цепь высокого напряжения или обрыв цепи.
4 Цепь сигнала датчика положения стрелы.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
729 3 Цепь сигнала датчика положения ковша.
Напряжение выше нормы, замыкание на цепь высокого напряжения или обрыв цепи.
4 Цепь сигнала датчика положения ковша.
Напряжение ниже нормы, или замыкание на цепь низкого напряжения.
730 19 Ошибка выходного сигнала с ШИМ у нагревателя АРТС
830 12 Ошибка внутренней памяти модуля управления машиной
840 2 Ошибка обмена данными с панелью приборов
841 2 Ошибка обмена данными у модуля управления двигателем
842 2 Ошибка обмена данными у модуля управления коробкой передач
843 2 Ошибка обмена данными у модуля АРТС
844 2 Ошибка обмена данными у системы контроля
850 2 Ошибка обмена данными у модуля RCM
* Идентификатор режима отказа

3-21
2) КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
111 Критический внутренний отказ модуля ЕСМ – неисправность логи­ Обычно существенного влияния на
629 ческого устройства. Внутренний отказ модуля ЕСМ из-за неисправ­ рабочие характеристики не оказыва­
12 ности запоминающих устройств или внутренних цепей питания мо­ ется, или двигатель глохнет или пло­
дуля. хо заводится.
115 Потеря сигналов основного и резервного датчиков частоты враще­ Подача топлива к форсункам отклю­
612 ния/положения коленчатого вала – хаотичный характер или непра­ чена, двигатель запустить нельзя.
2 вильность данных. Модуль ECM обнаружил противоречивый харак­
тер сигналов основного и резервного датчиков частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
122 Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 – напряжение вы­ Снижение мощности двигателя.
102 ше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
3 В цепи датчика давления во впускном коллекторе обнаружено вы­
сокое напряжение сигнала.
123 Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 – напряжение ни­ Снижение мощности двигателя.
102 же нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
4 В цепи датчика давления во впускном коллекторе обнаружены низ­
кое напряжение сигнала или обрыв цепи.
124 Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 – данные точные, Снижение мощности двигателя.
102 но выше нормы – средний уровень серьезности Давление во впуск­
16 ном коллекторе превысило максимально допустимую величину для
данной номинальной мощности двигателя.
131 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 1 – нап­ Существенное снижение мощности
91 ряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого двигателя. Наличие мощности только
3 напряжения Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика поло­ для аварийного режима движения.
жения акселератора.
132 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 1 – нап­ Существенное снижение мощности
91 ряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого на­ двигателя. Наличие мощности только
4 пряжения В цепи датчика положения педали акселератора обнару­ для аварийного режима движения.
жено низкое напряжение.
133 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистан­ Акселератор дистанционного управ­
974 ционного управления 1 – напряжение выше нормы или короткое за­ ления перестанет работать, и его по­
3 мыкание на цепь высокого напряжения Обнаружено высокое напря­ ложение будет задано равным 0%.
жение в цепи датчика положения педали или рычага акселератора
дистанционного управления.
134 Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистан­ Акселератор дистанционного управ­
974 ционного управления 1 – напряжение ниже нормы или короткое за­ ления перестанет работать, и его по­
4 мыкание на цепь низкого напряжения В цепи датчика положения ложение будет задано равным 0%.
педали акселератора дистанционного управления обнаружено низ­
кое напряжение.
135 Цепь датчика давления в главной масляной магистрали 1 – напря­ Влияние на рабочие характеристики
100 жение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого на­ отсутствует. Защита двигателя по
3 пряжения. В цепи датчика давления масла обнаружено высокое на­ давлению масла отсутствует.
пряжение сигнала.
141 Цепь датчика давления в главной масляной магистрали 1 – напря­ Влияние на рабочие характеристики
100 жение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напря­ отсутствует. Защита двигателя по
4 жения. В цепи датчика давления масла обнаружено низкое напря­ давлению масла отсутствует.
жение сигнала.
143 Датчик давления в главной масляной магистрали – данные точные, Влияние на рабочие характеристики
100 но ниже нормы – средний уровень серьезности. отсутствует.
18
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-22
Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
144 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 – напряжение Возможно появление белого дыма.
110 выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения Вентилятор продолжает работать,
3 В цепи датчика температуры охлаждающей жидкости обнаружены если он управляется модулем ECM.
высокое напряжение сигнала или обрыв цепи. Защита двигателя по температуре
охлаждающей жидкости не пред­
усмотрена.
145 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 – напряжение Возможно появление белого дыма.
110 ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Вентилятор продолжает работать,
4 В цепи датчика температуры охлаждающей жидкости обнаружено если он управляется модулем ECM.
низкое напряжение сигнала. Защита двигателя по температуре
охлаждающей жидкости не пред­
усмотрена.
146 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости – данные точ­ Постепенное снижение мощности
110 ные, но выше нормы – средний уровень серьезности. Сигнал датчи­ двигателя по мере прохождения вре­
16 ка температуры охлаждающей жидкости указывает, что она выше мени с момента выдачи сигнала
предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двига­ предупреждения.
теля.
147 Частота сигнала в цепи датчика положения акселератора 1 – данные Существенное снижение мощности
91 точные, но ниже нормы – самый высокий уровень серьезности. двигателя. Наличие мощности только
1 Обнаружено, что частота входного частотного сигнала датчика по­ для аварийного режима движения.
ложения акселератора, поступающего в модуль ЕСМ, ниже 100 Гц.
148 Частота сигнала в цепи датчика положения акселератора 1 – данные Существенное снижение мощности
91 точные, но выше нормы – самый высокий уровень серьезности. Об­ двигателя. Наличие мощности только
0 наружено, что частота входного частотного сигнала датчика поло­ для аварийного режима движения.
жения акселератора, поступающего в модуль ЕСМ, выше 1500 Гц.
151 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости – данные точ­ Постепенное снижение мощности
110 ные, но превышают норму – самый высокий уровень серьезности. двигателя по мере прохождения вре­
0 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости указывает, мени с момента выдачи сигнала
что она выше критического предела системы защиты двигателя. предупреждения. Если включена
функция защитного останова двига­
теля, двигатель выключится через
30 секунд после начала мигания
красной лампы аварийного останова.
153 Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 – напряжение Возможно появление белого дыма.
105 выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряже­ Вентилятор продолжает работать,
3 ния. В цепи датчика температуры во впускном коллекторе обнару­ если он управляется модулем ECM.
жено высокое напряжение сигнала. Защита двигателя по температуре
воздуха во впускном коллекторе не
предусмотрена.
154 Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 – Напряжение Возможно появление белого дыма.
105 ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Вентилятор продолжает работать,
4 В цепи датчика температуры во впускном коллекторе обнаружено если он управляется модулем ECM.
низкое напряжение сигнала. Защита двигателя по температуре
воздуха во впускном коллекторе не
предусмотрена.
155 Температура во впускном коллекторе 1 – данные точные, но выше Постепенное снижение мощности
105 нормы – самый высокий уровень серьезности. Сигнал датчика тем­ двигателя по мере прохождения вре­
0 пературы во впускном коллекторе указывает, что она выше критиче­ мени с момента выдачи сигнала
ского предела системы защиты двигателя. предупреждения. Если включена
функция защитного останова двига­
теля, двигатель выключится через
30 секунд после начала мигания
красной лампы аварийного останова.
187 Цепь питания датчиков 2 – напряжение ниже нормы или короткое Снижение мощности двигателя.
520195 замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчиков 2
4 обнаружено низкое напряжение.
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-23
Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
195 Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 – Напряжение выше Влияние на рабочие характеристики
111 нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. отсутствует.
3 В цепи датчика уровня охлаждающей жидкости обнаружено высо­
кое напряжение сигнала.
196 Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 – напряжение ниже Влияние на рабочие характеристики
111 нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. отсутствует.
4 В цепи датчика уровня охлаждающей жидкости обнаружено низкое
напряжение сигнала.
197 Уровень охлаждающей жидкости – данные точные, но ниже нор­ Влияние на рабочие характеристики
111 мы – средний уровень серьезности. Обнаружен низкий уровень отсутствует.
18 охлаждающей жидкости.
221 Цепь датчика атмосферного давления – напряжение выше нормы Снижение мощности двигателя.
108 или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи дат­
3 чика атмосферного давления обнаружено высокое напряжение сиг­
нала.
222 Цепь датчика атмосферного давления – напряжение ниже нормы Снижение мощности двигателя.
108 или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчи­
4 ка атмосферного давления обнаружено низкое напряжение сигна­
ла.
227 Цепь питания датчиков 2 – напряжение выше нормы или короткое Снижение мощности двигателя.
520195 замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков
3 2 обнаружено высокое напряжение.
234 Частота вращения коленчатого вала / положение распределитель­ Прекращается впрыск топлива до
190 ного вала – данные точные, но выше нормы – самый высокий уро­ снижения частоты вращения двига­
0 вень серьезности. Сигнал частоты вращения двигателя указывает теля ниже верхнего предела.
на то, что этот параметр превышает предел включения системы за­
щиты двигателя.
235 Уровень охлаждающей жидкости – данные точные, но ниже нор­ Постепенное снижение мощности
111 мы – самый высокий уровень серьезности. Обнаружен низкий уро­ двигателя по мере прохождения вре­
1 вень охлаждающей жидкости. мени с момента выдачи сигнала
предупреждения. Если включена
функция защитного останова двига­
теля, двигатель выключится через
30 секунд после начала мигания
красной лампы аварийного останова.
237 Внешний сигнал управления частотой вращения двигателя (синхро­
644 низация работы нескольких установок) – хаотичный характер или
2 неправильность данных. Возможно нарушение связи между не­
сколькими двигателями.
238 Цепь питания датчиков 3 – напряжение ниже нормы или короткое Возможны сложности при запуске и
520196 замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчика неравномерность работы.
4 частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение.
241 Скорость транспортного средства, вычисляемая по размеру колеса Частота вращения двигателя ограни­
84 и скорости его вращения – хаотичный характер или неправильность чивается верхним пределом частоты
2 данных. В модуль ECM не поступает сигнал скорости транспортного вращения без учета скорости транс­
средства. портного средства. Системы кру­
из-контроля, защитного включения
понижающей передачи и регулятора
скорости не будут работать.
242 Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости колесного Частота вращения двигателя ограни­
84 транспортного средства – темп изменения не соответствует норме. чивается верхним пределом частоты
10 Сигнал указывает на плохой контакт или вмешательство в работу вращения без учета скорости транс­
датчика. портного средства. Системы кру­
из-контроля, защитного включения
понижающей передачи и регулятора
скорости не будут работать.
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-24
Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
245 Цепь управления вентилятором – напряжение ниже нормы или ко­ Вентилятор может постоянно оста­
647 роткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение ваться включенным или вообще
4 сигнала обнаружено в цепи управления вентилятором при подаче не работать.
команды на включение.
271 Модуль подачи топливного насоса 1 – напряжение ниже нормы или Двигатель будет плохо работать на
1347 короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной це­ холостом ходу. Мощность двигателя
4 пи модуля подачи обнаружено низкое напряжение сигнала. будет снижена. Давление топлива
будет выше заданного.
272 Модуль подачи топливного насоса 1 – напряжение выше нормы или Двигатель не будет работать,
1347 короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи модуля или будет работать плохо.
3 подачи обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.
281 Модуль подачи топливного насоса 1 – реакция механической систе­ Двигатель не будет работать,
1347 мы не соответствует норме, или нарушена регулировка. или мощность будет снижена.
7
285 Превышение времени ожидания номеров групп параметров (PGN) Одно или несколько устройств
639 в мультиплексной сети SAE J1939 – темп обновления данных не со­ мультиплексной сети не работают
9 ответствует норме. Модуль ECM не получает по мультиплексной се­ нормально.
ти ожидаемых данных от устройства своевременно или вообще.
286 Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE J1939 – нарушение Одно или несколько устройств
639 калибровки. Модуль ECM получил только часть ожидаемой им ин­ мультиплексной сети не работают
13 формации от сетевого устройства. нормально.
287 Датчик положения педали или рычага акселератора, подключенно­ Двигатель сможет работать только на
91 го к мультиплексной сети SAE J1939 – по сети получены неправиль­ холостых оборотах или не будет вы­
19 ные данные. Электронный модуль управления транспортным сред­ ходить на максимальные обороты.
ством (VECМ) обнаружил неисправность акселератора.
288 Датчик положения акселератора дистанционного управления, под­ Двигатель не реагирует на команды
974 ключенного к мультиплексной сети SAE J1939 – по сети получены акселератора дистанционного
19 неправильные данные. Электронный модуль управления транспорт­ управления. Двигатель может рабо­
ным средством (VECМ) обнаружил неисправность акселератора тать только на холостых оборотах.
дистанционного управления. Возможно использование основного
акселератора (расположенного в ка­
бине).
292 Вход вспомогательного датчика температуры 1 – специальные ука­ Возможен переход в режим пони­
441 зания. женной мощности.
14
293 Цепь входного сигнала вспомогательного датчика температуры Влияние на рабочие характеристики
441 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высо­ отсутствует.
3 кого напряжения. В цепи вспомогательного датчика температуры
комплектного оборудования обнаружены высокое напряжение сиг­
нала или обрыв цепи.
294 Цепь входного сигнала вспомогательного датчика температуры Влияние на рабочие характеристики
441 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низко­ отсутствует.
4 го напряжения. В цепи вспомогательного сигнала температуры
(комплектное оборудование) обнаружено низкое напряжение сиг­
нала.
296 Вход вспомогательного датчика давления 1 – специальные указа­ Возможен переход в режим пони­
1388 ния. женной мощности.
14
297 Цепь входного сигнала вспомогательного датчика давления 1 – на­ Влияние на рабочие характеристики
1388 пряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого отсутствует.
3 напряжения. В цепи датчика давления комплектного оборудования
обнаружено высокое напряжение сигнала.
298 Цепь входного сигнала вспомогательного датчика давления 1 – на­ Влияние на рабочие характеристики
1388 пряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого на­ отсутствует.
4 пряжения. В цепи датчика давления комплектного оборудования
обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-25
Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
319 Прерывание питания часов реального времени – хаотичный харак­ Влияние на рабочие характеристики
251 тер или неправильность данных. Пропадание питания часов реаль­ отсутствует. Время и дата при реги­
2 ного времени. страции данных в модуле ECM будут
неточными.
322 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 – ток Возможны пропуск вспышек в цилин­
651 ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружено высокое сопротивление драх или неровная работа двигателя.
5 в цепи форсунки 1 или отсутствие тока через контакт сигнальной
цепи или цепи массы форсунки 1 при наличии напряжения на жгуте
проводов.
323 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 – ток Возможны пропуск вспышек в цилин­
655 ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружено высокое сопротивление драх или неровная работа двигателя.
5 в цепи форсунки 5 или отсутствие тока через контакт сигнальной
цепи или цепи массы форсунки 5 при наличии напряжения на жгуте
проводов.
324 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 – ток Возможны пропуск вспышек в цилин­
653 ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружено высокое сопротивление драх или неровная работа двигателя.
5 в цепи форсунки 3 или отсутствие тока через контакт сигнальной
цепи или цепи массы форсунки 3 при наличии напряжения на жгуте
проводов.
325 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 – ток Возможны пропуск вспышек в цилин­
656 ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружено высокое сопротивление драх или неровная работа двигателя.
5 в цепи форсунки 6 или отсутствие тока через контакт сигнальной
цепи или цепи массы форсунки 6 при наличии напряжения на жгуте
проводов.
331 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 – ток Возможны пропуск вспышек в цилин­
652 ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружено высокое сопротивление драх или неровная работа двигателя.
5 в цепи форсунки 2 или отсутствие тока через контакт сигнальной
цепи или цепи массы форсунки 2 при наличии напряжения на жгуте
проводов.
332 Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 – ток Возможны пропуск вспышек в цилин­
654 ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружено высокое сопротивление драх или неровная работа двигателя.
5 в цепи форсунки 4 или отсутствие тока через контакт сигнальной
цепи или цепи массы форсунки 4 при наличии напряжения на жгуте
проводов.
334 Температура охлаждающей жидкости – хаотичный характер или не­ Модуль ECM будет оценивать темпе­
110 правильность данных. Сигнал температуры охлаждающей жидко­ ратуру охлаждающей жидкости.
2 сти не изменяется в зависимости от условий работы двигателя.
342 Несовместимость кода электронной калибровки – нарушение ка­ Обычно существенного влияния на
630 либ­ров­ки. Обнаружена ошибка настройки модуля ECM. рабочие характеристики не оказыва­
13 ется, двигатель глохнет или плохо
заводится.
343 Предупреждение о внутреннем отказе оборудования модуля Не влияет на рабочие характеристи­
620 ECM – неисправность логического устройства. Внутренняя неис­ ки или может привести к значитель­
12 правность модуля ЕСМ. ному снижению мощности.
351 Цепь питания форсунок – неисправность логического устройства. Возможность появления дыма, сни­
627 Измеренное модулем ECM напряжение включения форсунки низ­ жения мощности, пропуска вспышек
12 кое. и (или) невозможность запуска.
352 Цепь питания датчиков 1 – напряжение ниже нормы или короткое Снижение мощности двигателя.
1079 замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчиков
4 1 обнаружено низкое напряжение.
386 Цепь питания датчиков 1 – напряжение выше нормы или короткое Снижение мощности двигателя.
1079 замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков
3 1 обнаружено высокое напряжение.
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-26
Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
415 Датчик давления в главной масляной магистрали – данные точные, Постепенное снижение мощности
100 но ниже нормы – самый высокий уровень серьезности. Сигнал дав­ двигателя по мере прохождения вре­
1 ления масла указывает, что оно ниже критического предела систе­ мени с момента выдачи сигнала
мы защиты двигателя. предупреждения. Если включена
функция аварийной остановки двига­
теля, то через 30 секунд после нача­
ла мигания красной лампы аварий­
ной остановки двигатель
выключится.
418 Сигнал наличия воды в топливе – данные точные, но выше нор­ Возможно появление белого дыма,
97 мы – самый низкий уровень серьезности. Обнаружено наличие воды потеря мощности или затрудненный
15 в топливном фильтре. запуск.
428 Цепь датчика индикатора наличия воды в топливе – напряжение вы­ Влияние на рабочие характеристики
97 ше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения отсутствует. Предупреждение о на­
3 Обнаружено высокое напряжение в цепи датчика наличия воды личии воды в топливе не предусмо­
в топливе. трено.
429 Цепь датчика индикатора наличия воды в топливе – напряжение ни­ Влияние на рабочие характеристики
97 же нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения Об­ отсутствует. Предупреждение о на­
4 наружено низкое напряжение в цепи датчика наличия воды в топли­ личии воды в топливе не предусмо­
ве. трено.
431 Датчик проверки положения холостого хода педали или рычага ак­ Двигатель работает только
558 селератора – хаотичный характер или неправильность данных Обна­ на холостом ходу.
2 ружено одновременное появление напряжения на контактах нали­
чия и отсутствия холостого хода датчика проверки холостого хода.
432 Цепь проверки положения холостого хода педали или рычага аксе­ Двигатель работает только
558 лератора – нарушение калибровки. Напряжение в цепях наличия и на холостом ходу.
13 отсутствия холостого хода не соответствует положению акселера­
тора.
435 Давление в главной масляной магистрали – хаотичный характер или Влияние на рабочие характеристики
100 неправильность данных. Модуль ECM обнаружил ошибку сигнала отсутствует. Защита двигателя по
2 датчика давления масла. давлению масла отсутствует.
441 Напряжение аккумуляторной батареи 1 – данные точные, но ниже Двигатель может заглохнуть, или
168 нормы – средний уровень серьезности Напряжение питания модуля возникнут проблемы с запуском.
18 ECM ниже минимального уровня.
442 Напряжение аккумуляторной батареи 1 – данные точные, но выше Возможно повреждение всех элек­
168 нормы – средний уровень серьезности Напряжение питания модуля троприборов.
16 ECM выше максимального уровня.
449 Давление в общем топливопроводе высокого давления 1 – данные Последствий нет, или возможен шум
157 точные, но выше нормы – самый высокий уровень серьезности двигателя, связанный с ростом дав­
0 ления впрыска (особенно на холо­
стых оборотах или при малой нагруз­
ке). Снижение мощности двигателя.
451 Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давле­ Снижение мощности и (или) частоты
157 ния 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь вращения двигателя.
3 высокого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливо­
проводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сиг­
нала.
452 Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давле­ Снижение мощности и (или) час­тоты
157 ния 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь вращения двигателя.
4 низкого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливо­
проводе высокого давления обнаружено низкое напряжение сигна­
ла.
488 Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 – данные точ­ Постепенное снижение мощности
157 ные, но выше нормы – средний уровень серьезности. Сигнал датчи­ двигателя по мере прохождения вре­
16 ка температуры во впускном коллекторе указывает, что она выше мени с момента выдачи сигнала
предела предупреждения системы защиты двигателя. предупреждения.
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-27
Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
497 Переключатель синхронизации нескольких двигателей – хаотичный
1377 характер или неправильность данных
2
523 Проверка положения переключателя фиксированной частоты вра­ Влияние на рабочие характеристики
611 щения механизма отбора мощности (вспомогательное оборудова­ отсутствует.
2 ние) – хаотичный характер или неправильность данных.
527 Цепь вспомогательного входа/выхода 2 – напряжение выше нормы Влияние на рабочие характеристики
702 или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое отсутствует.
3 напряжение сигнала или обрыв цепи обнаружены в цепи вспомога­
тельного входа и выхода 2.
528 Вспомогательный переключатель выбора кривой крутящего момен­ Влияние на рабочие характеристики
93 та – хаотичный характер или неправильность данных. отсутствует.
2
529 Цепь вспомогательного входа/выхода 3 – напряжение выше нормы
703 или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи
3 вспомогательного входа/выхода 2 обнаружено низкое напряжение
сигнала.
553 Давление в общем топливопроводе высокого давления 1 – данные Модуль ECM определит давление
157 точные, но выше нормы – средний уровень серьезности. Модуль топлива и уменьшит мощность.
16 ЕСМ обнаружил, что давление топлива выше заданного.
554 Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давле­ Возможно появление дыма, потеря
157 ния 1 – хаотичный характер или неправильность данных. Модуль мощности или проблемы с запуском.
2 ECM обнаружил, что сигнал датчика давления топлива не меняется.
559 Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давле­ Двигатель не запускается, или у него
157 ния 1 – данные точные, но ниже нормы – средний уровень серьезно­ нет защитной блокировки стартера.
18 сти. Модуль ECM обнаружил, что давление топлива ниже заданного.
584 Цепь управления реле стартера – напряжение выше нормы или ко­ У двигателя не будет защитной бло­
677 роткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружены об­ кировки включения стартера.
3 рыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера.
585 Цепь управления реле стартера – напряжение ниже нормы или ко­ Снижение мощности двигателя. Мо­
677 роткое замыкание на цепь низкого напряжения Обнаружено низкое дуль ECM использует величину оцен­
4 напряжение в цепи блокировки стартера. ки частоты вращения турбонагнета­
теля.
595 Частота вращения турбонагнетателя 1 – данные точные, но выше Желтая лампа будет гореть, пока на­
103 нормы – средний уровень серьезности. Обнаружена высокая часто­ пряжение не войдет в норму
16 та вращения турбонагнетателя.
599 Останов с использованием сдвоенных управляемых выходов для Последствий нет, или возможен шум
640 вспомогательного оборудования – специальные указания. двигателя, связанный с ростом дав­
14 ления впрыска (особенно на холо­
стых оборотах или при малой нагруз­
ке). Снижение мощности двигателя.
687 Частота вращения турбонагнетателя 1 – данные точные, но ниже Двигатель может работать неровно.
103 нормы – средний уровень серьезности. Модуль ECM обнаружил Возможны проблемы при запуске.
18 низкую частоту вращения турбонагнетателя. Двигатель работает с использовани­
ем резервного датчика частоты вра­
щения. Снижение мощности двига­
теля.
689 Частота вращения / положение коленчатого вала двигателя – хаотич­ Снижение мощности двигателя.
190 ный характер или неправильность данных. Потеря сигнала от датчи­
2 ка частоты вращения коленчатого вала.
691 Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя Снижение мощности двигателя.
1172 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высо­
3 кого напряжения. В цепи датчика температуры на входе компрессо­
ра турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение сигнала.
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-28
Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
692 Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя Двигатель переходит в режим пони­
1172 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низко­ женной мощности. Возможно увели­
4 го напряжения. В цепи датчика температуры на входе компрессора чение количества черного дыма, про­
турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение сигнала. блемы с запуском и неровная работа
на холостых оборотах.
731 Нарушение согласования работы датчиков частоты вращения / по­ Обычно существенного влияния
723 ложения коленчатого вала и распределительного вала – реакция на рабочие характеристики не ока­
7 механической системы отсутствует или нарушена регулировка. На­ зывается, двигатель глохнет или пло­
рушение механического согласования в работе датчиков частоты хо заводится.
вращения коленчатого вала и распределительного вала.
757 Потеря данных модуля ECM – состояние сохраняется. Возможны проблемы при запуске.
611 Существенная потеря данных в модуле ECM. Снижение мощности двигателя.
31
778 Датчик частоты вращения / положения распределительного ва­ Возможен переход в режим пони­
723 ла – хаотичный характер или неправильность данных. Модуль ECM женной мощности.
2 обнаружил ошибку сигнала датчика положения распределительно­
го вала.
779 Цепь входа датчика вспомогательного оборудования 3 – исходная Обычно существенного влияния
703 причина неизвестна на рабочие характеристики не ока­
11 зывается, или двигатель глохнет или
плохо заводится. Данные об отказах,
поездках и техобслуживании могут
быть неточными.
1117 Потеря питания при установке замка зажигания в положение ВКЛ. – Двигатель останавливается.
627 хаотичный характер или неправильность данных. Напряжение в цепи
2 питания модуля ЕСМ мгновенно падает ниже 6,2 В, или отключение
питания от модуля ЕСМ происходит неправильно (напряжение акку­
муляторной батареи должно поддерживаться 30 секунд после уста­
новки замка зажигания в положение ВЫКЛ.)
1633 Невозможна передача по шине передачи данных комплектного обо­ Двигатель работает только на
625 рудования – хаотичный характер или неправильность данных Пре­ холостом ходу.
2 рывистый характер связи с сетью данных комплектного оборудова­
ния.
2185 Цепь питания датчиков 4 – напряжение выше нормы или короткое Двигатель работает только на
520197 замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания + 5 В дат­ холостом ходу.
3 чика положения акселератора обнаружено высокое напряжение.
2186 Цепь питания датчиков 4 – напряжение ниже нормы или короткое Возможно появление дыма, потеря
520197 замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания +5 В датчи­ мощности или проблемы с запуском.
4 ка положения акселератора обнаружено низкое напряжение.
2249 Давление в общем топливопроводе высокого давления 1 – данные Возможны проблемы при запуске
157 точные, но ниже нормы – самый высокий уровень серьезности. Мо­ двигателя.
1 дуль ECM обнаружил, что давление топлива ниже заданного.
2265 Цепь электрического подкачивающего топливного насоса – напря­ Возможны проблемы при запуске
1075 жение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого на­ двигателя.
3 пряжения. В сигнальной цепи подкачивающего насоса обнаружены
высокое напряжение или обрыв цепи.
2266 Цепь электрического подкачивающего топливного насоса – напря­ Возможно снижение мощности.
1075 жение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напря­
4 жения. В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружено низ­
кое напряжение сигнала.
2311 Цепь клапана управления впрыском топлива – состояние сохраняет­ Возможны пропуски вспышек при
ся. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление цепи ис­ переключении модуля ЕСМ от основ­
633 полнительного клапана топливной системы. ного на резервный датчик частоты
31 вращения. Снижение мощности дви­
гателя при работе с резервным дат­
чиком частоты вращения.
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-29
Код
неисправ­ Влияние (только при наличии
ности Причина активного кода неисправности)
(SPN) J1939*
(FMI) J1939**
2321 Частота вращения / положение коленчатого вала двигателя – хаотич­ Возможно снижение мощности.
190 ный характер или неправильность данных. Периодическое наруше­
2 ние синхронизации датчика частоты вращения коленчатого вала.
2322 Датчик частоты вращения / положения распределительного ва­ Снижение мощности двигателя.
723 ла – хаотичный характер или неправильность данных. Периодиче­
2 ское нарушение синхронизации датчика частоты вращения распре­
делительного вала.
2345 Частота вращения турбонагнетателя 1 – темп изменения не соот­ Снижение мощности двигателя.
ветствует норме. Датчик частоты вращения турбонагнетателя пока­
103 зывает ошибку при определении частоты вращения.
10
2346 Температура на входе в турбину турбонагнетателя (расчетная вели­ Снижение мощности двигателя.
2789 чина) – данные точные, но превышают норму – самый низкий уро­
15 вень серьезности. Температура на входе в турбину турбонагнетате­
ля превысила предел включения защиты двигателя.
2347 Температура на выходе компрессора турбонагнетателя (расчетная Нельзя включить моторный тормоз
2790 величина) – данные точные, но превышают норму – самый низкий для цилиндров 1, 2 и 3, или не будет
15 уровень серьезности. работать моторный тормоз, установ­
ленный в выпускной системе.
2377 Цепь управления вентилятором – напряжение выше нормы или ко­ Турбонагнетатель с изменяемой гео­
647 роткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управле­ метрией будет работать в открытом
3 ния вентилятором обнаружены обрыв цепи или высокое напряже­ положении.
ние.
2384 Цепь привода изменения геометрии турбонагнетателя – напряже­ Турбонагнетатель с изменяемой гео­
641 ние ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряже­ метрией сможет работать только
4 ния. Низкое напряжение обнаружено в цепи клапана управления в открытом или закрытом положении.
турбонагнетателем.
2385 Цепь привода изменения геометрии турбонагнетателя – напряже­ Нагреватели впускной системы мо­
641 ние выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напря­ гут быть постоянно включены или
3 жения. Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи выключены.
клапана управления турбонагнетателем.
2555 Цепь нагревателя впускного воздуха 1 – напряжение выше нормы Нагреватели впускной системы мо­
729 или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи на­ гут быть постоянно включены или
3 гревателя впускной системы обнаружено высокое напряжение сиг­ выключены.
нала.
2556 Цепь нагревателя впускного воздуха № 1 – напряжение ниже нормы Управление коробкой передач невоз­
729 или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи нагре­ можно.
4 вателя впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
2557 Вспомогательная цепь сигнала с широтно-импульсной модуляцией Управление коробкой передач невоз­
697 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высо­ можно.
3 кого напряжения. В цепи аналогового сигнала крутящего момента
обнаружено высокое напряжение сигнала.
2558 Вспомогательная цепь сигнала с широтно-импульсной модуляцией Снижение мощности и возможный
697 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низко­ останов двигателя, если включена
4 го напряжения В цепи аналогового сигнала крутящего момента об­ функция защитного останова.
наружено низкое напряжение сигнала.
2973 Давление во впускном коллекторе 1 – хаотичный характер или не­
102 правильность данных. Модуль ЕСМ обнаружил, что сигнал датчика
2 давления во впускном коллекторе не соответствует норме для дан­
ных условий работы двигателя.
*   Предполагаемый номер параметра (SPN) в сети J1939
**  Индикатор режима отказа (FMI) в сети J1939

3-30
3) ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧИХ РЕЖИМОВ

(1) Нормальный
Неисправность коробки передач не обнаружена или практически не влияет управление
коробкой передач. Модуль управления коробкой передач работает без ограничений
или с небольшими ограничениями в отдельных случаях. См. таблицу ниже.
(2) Альтернативный алгоритм управления муфтами
Модуль управления коробкой передач не может переключать передачи в нормальном
режиме управления муфтами. Он использует для этого альтернативный алгоритм.
Все сигналы контролируются только по времени. (Сравните с EST 25)
(3) Аварийный режим
Выявленная неисправность требует серьезного ограничения в работе системы управле­
ния коробкой передач. Возможно включение только одной передачи в каждом направле­
нии движения. В некоторых случаях возможно движение только в одном направлении.
Модуль управления коробкой передач включит нейтральную передачу при первом
возникновении неисправности. Сначала оператору нужно перевести рычаг переключе­
ния передач в положение нейтральной передачи.
Если обороты ведомого вала ниже предельных для включения нейтральной передачи,
и оператор переведет этот рычаг в положение переднего или заднего хода, модуль
управления включит аварийный режим.
Если обороты ведомого вала ниже предельных для движения задним ходом, и модуль
управления включил аварийный режим, а оператор переключил передачу, модуль управ­
ления немедленно включит аварийный режим для движения в выбранном направлении.
Если обороты ведомого вала выше пороговых, модуль управления включит нейтральную
передачу. Оператору нужно замедлить движение и включить нейтральную передачу.
(4) Отключение коробки передач
Модуль управления коробкой передач обнаружил серьезный отказ, требующий прекра­
щения управления коробкой передач.
Он отключит электромагнитные клапаны муфт и общую цепь питания (VPS1).
Включится нейтральная передача. Стояночный тормоз и все функции, использующие
реле ADM1 –  ADM8, будут работать нормально.
Оператору нужно замедлить движение. Нейтральная передача останется включенной.
(5) Отключение модуля управления коробкой передач
Модуль управления коробкой передач обнаружил серьезный отказ, требующий прекра­
щения управления системой.
Он отключит все электромагнитные клапаны и обе общие цепи питания (VPS1, VPS2).
Включится стояночный тормоз, функции, использующие реле ADM1 –  ADM 8, работать
не будут.
Нейтральная передача останется включенной.
※※ Сокращения
ОЦ : Обрыв цепи
КЗ : Короткое замыкание
РР : Рабочий режим
МУКП : Модуль управления коробкой передач
ЕСМ : Модуль управления двигателем
ОМ : Отбор мощности

3-31
4) КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Код Значение кода неисправности Возможные способы


Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
10 Логическая ошибка сигнала включения 3-й МУКП включит ней­ • Проверьте проводку между МУКП
передачи тральную передачу, и рычагом переключения передач 3
МУКП обнаружил неправильную комбинацию если рычаг переклю­ • Проверьте комбинацию сигналов
сигналов для выбранного направления движения. чения передач работа­ для положений F-N-R рычага пе­
• Обрыв проводки между рычагом переключения ет. реключения передач
передач 3 и МУКП РР: отключение ко­ • Если рычаг переключения передач
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс» робки передач, подключен к сети CAN, проверьте
или массу. если рычаг пере­ ее проводку и устройства.
• Неисправность рычага переключения передач ключения передач ※ Регистрация неисправности будет
работает отменена, если МУКП обнаружит
верный сигнал нейтрального по­
ложения от рычага переключения
передач.
11 Логическая ошибка сигнала диапазона передач. МУКП включит ней­ • Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неправильную комбинацию тральную передачу. и рычагом переключения передач
сигналов для диапазона передач. РР: о
 тключение ко­ • Проверьте комбинацию сигналов
• Обрыв проводки между рычагом переключения робки передач для положений выбранного диа­
передач и МУКП пазона рычага переключения пе­
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс» редач
или массу. ※ Неисправность нельзя обнаружить
• Неисправность рычага переключения передач у систем с рычагом переключения
передач DW2/DW3. Регистрация
неисправности будет отменена,
если МУКП обнаружит верный сиг­
нал положения рычага переключе­
ния передач.
12 Логическая ошибка сигнала направления МУКП включит ней­ • Проверьте проводку между МУКП
движения. тральную передачу. и рычагом переключения передач
МУКП обнаружил неправильную комбинацию РР: о  тключение ко­ • Проверьте комбинацию сигналов
сигналов для выбранного направления движения. робки передач для положений F-N-R рычага пе­
• Обрыв проводки между рычагом переключения реключения передач
передач и МУКП ※ Регистрация неисправности будет
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс» отменена, если МУКП обнаружит
или массу. верный сигнал направления дви­
• Неисправность рычага переключения передач жения от рычага переключения
передач.
13 Логическая ошибка системы снижения мощности После включения • Проверьте систему снижения мощ­
двигателя. нейтральной переда­ ности двигателя.
МУКП обнаружил отсутствие реакции двигателя чи МУКП выберет ※ Регистрация этой неисправности
при срабатывании системы снижения его аварийный режим будет отменена после подачи пи­
мощности. работы. тания к МУКП.
15 Логическая ошибка сигнала включения 2-й МУКП включит ней­ • Проверьте проводку между МУКП
передачи. тральную передачу, и рычагом переключения передач
МУКП обнаружил неправильную комбинацию если рычаг переклю­ 2
сигналов для выбранного направления движения. чения передач рабо­ • Проверьте комбинацию сигналов
• Обрыв проводки между рычагом переключения тает. для положений F-N-R рычага пе­
передач 2 и МУКП РР: о
 тключение ко­ реключения передач
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс» робки передач, ※ Регистрация неисправности будет
или массу. если рычаг пере­ отменена, если МУКП обнаружит
• Неисправность рычага переключения передач ключения передач верный сигнал нейтральной пере­
работает дачи для направления движения
от рычага переключения передач.
17 КЗ на массу у специального устройства 1 заказ­ Определяется заказ­ • Проверьте проводку между МУКП
чика (управление движением). чиком и устройством 1.
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ • Проверьте разъемы проводки меж­
ного сигнала, похожее на признак КЗ на массу ду МУКП и устройством 1.
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. • Проверьте сопротивление устрой­
• Неисправность устройства 1. ства 1.
• Замыкание контакта в разъеме на массу
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-32
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
18 КЗ на «плюс» у специального устройства 1 заказ­ Определяется заказ­ • Проверьте проводку между МУКП
чика (управление движением). чиком и устройством 1.
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ • Проверьте разъемы проводки
ного сигнала, похожее на признак КЗ на «плюс" между МУКП и устройством 1.
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». • Проверьте сопротивление
• Неисправность устройства 1. устройства 1.
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс».
19 ОЦ у специального устройства 1 заказчика (управ­ Определяется заказ­ • Проверьте проводку между МУКП
ление движением). чиком и устройством 1.
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ • Проверьте разъемы проводки
ного сигнала, похожее на признак ОЦ у его кон­ между МУКП и устройством 1.
такта • Проверьте сопротивление
• Кабель неисправен и не подсоединен к МУКП. устройства 1.
• Неисправность устройства 1.
• Разъем не подсоединен к МУКП
21 КЗ на «плюс» у входа переключателя режимов Функция выключения • Проверьте проводку между МУКП
выключения сцепления. сцепления отключена и датчиком
Измеренное напряжение выше нормы: РР: нормальный • Проверьте разъемы
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». • Проверьте датчик выключения
• Неисправность датчика выключения сцепления сцепления
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс».
22 КЗ на массу или ОЦ у входа переключателя ре­ Функция выключения • Проверьте проводку между МУКП
жимов выключения сцепления. сцепления отключена и датчиком
Измеренное напряжение ниже нормы: РР: нормальный • Проверьте разъемы
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. • Проверьте датчик выключения
• Кабель не подсоединен к МУКП сцепления
• Неисправность датчика выключения сцепления
• Замыкание контакта в разъеме на массу или
его повреждение
25 КЗ на «плюс» или ОЦ у входа датчика температу­ Реакция отсутствует, • Проверьте проводку между МУКП
ры в поддоне коробки передач МУКП использует и датчиком
Измеренное напряжение выше нормы: температуру, приня­ • Проверьте разъемы
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». тую по умолчанию. • Проверьте датчик температуры
• Кабель не подсоединен к МУКП РР: нормальный
• Неисправность датчика температуры
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс» или
его повреждение
26 КЗ на «плюс» или ОЦ у входа датчика температу­ Реакция отсутствует, • Проверьте проводку между МУКП
ры в поддоне коробки передач МУКП использует и датчиком
Измеренное напряжение ниже нормы: температуру, приня­ • Проверьте разъемы
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. тую по умолчанию. • Проверьте датчик температуры
• Неисправность датчика температуры РР: нормальный
• Замыкание контакта в разъеме на массу
27 КЗ на «плюс» или ОЦ у входа датчика температу­ Реакция отсутствует, • Проверьте проводку между МУКП
ры моторного тормоза МУКП использует и датчиком
Измеренное напряжение выше нормы: температуру, приня­ • Проверьте разъемы
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». тую по умолчанию. • Проверьте датчик температуры
• Кабель не подсоединен к МУКП РР: нормальный
• Неисправность датчика температуры
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс» или
его повреждение
28 КЗ на массу у входа датчика температуры мотор­ Реакция отсутствует, • Проверьте проводку между МУКП
ного тормоза. МУКП использует и датчиком
Измеренное напряжение ниже нормы: температуру, приня­ • Проверьте разъемы
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. тую по умолчанию. • Проверьте датчик температуры
• Неисправность датчика температуры РР: нормальный
• Замыкание контакта в разъеме на массу
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-33
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
31 КЗ на «плюс» или ОЦ у входа датчика частоты РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
вращения двигателя алгоритм управ­ и датчиком
МУКП обнаружил, что напряжение на входе это­ ления муфтами • Проверьте разъемы
го датчика больше 7,00 В • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». щения
• Кабель не подсоединен к МУКП
• Неисправность датчика частоты вращения
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс» или
отсутствие контакта
32 КЗ на массу у входа датчика частоты вращения РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
двигателя. алгоритм управ­ и датчиком
МУКП обнаружил, что напряжение на входе это­ ления муфтами • Проверьте разъемы
го датчика меньше 0,45 В • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание щения
на массу.
• Неисправность датчика частоты вращения
33 Логическая ошибка входного сигнала частоты РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
вращения двигателя. алгоритм управ­ и датчиком
МУКП определил заброс и последующее обну­ ления муфтами • Проверьте разъемы
ление частоты вращения • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля или разъема: плохой щения
контакт • Проверьте зазор у датчика
• Неисправность датчика частоты вращения ※ Регистрация этой неисправности
• Зазор у датчика не соответствует норме будет отменена после подачи
питания к МУКП.
34 КЗ на «плюс» или ОЦ у входа датчика частоты РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
вращения турбинного колеса алгоритм управ­ и датчиком
МУКП обнаружил, что напряжение на входе это­ ления муфтами • Проверьте разъемы
го датчика больше 7,00 В Если неисправность • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». проявляется во время щения
• Кабель не подсоединен к МУКП движения, МУКП
• Неисправность датчика частоты вращения включит нейтральную
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс» или передачу.
отсутствие контакта РР: а варийный режим
35 КЗ на массу у входа датчика частоты вращения РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
турбинного колеса. алгоритм управ­ и датчиком
МУКП обнаружил, что напряжение на входе это­ ления муфтами • Проверьте разъемы
го датчика меньше 0,45 В Если неисправность • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание проявляется во время щения
на массу. движения, МУКП ※ Регистрация этой неисправности
• Неисправность датчика частоты вращения включит нейтральную будет отменена после подачи
передачу. питания к МУКП.
РР: а варийный режим
36 Логическая ошибка входного сигнала частоты РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
вращения турбинного колеса. алгоритм управ­ и датчиком
МУКП определил заброс и последующее обну­ ления муфтами • Проверьте разъемы
ление частоты вращения Если неисправность • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля или разъема: плохой проявляется во время щения
контакт движения, МУКП • Проверьте зазор у датчика
• Неисправность датчика частоты вращения включит нейтральную
• Зазор у датчика не соответствует норме передачу.
РР: а варийный режим
37 КЗ на «плюс» или ОЦ у входа датчика частоты РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
вращения промежуточного вала алгоритм управ­ и датчиком
МУКП обнаружил, что напряжение на входе это­ ления муфтами • Проверьте разъемы
го датчика больше 7,00 В • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». щения
• Кабель не подсоединен к МУКП
• Неисправность датчика частоты вращения
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс» или
отсутствие контакта
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-34
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
38 КЗ на массу у входа датчика частоты вращения РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
турбинного колеса. алгоритм управ­ и датчиком
МУКП обнаружил, что напряжение на входе это­ ления муфтами • Проверьте разъемы
го датчика меньше 0,45 В • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание щения
на массу.
• Неисправность датчика частоты вращения
39 Логическая ошибка входного сигнала датчика РР: альтернативный • Проверьте проводку между МУКП
частоты вращения промежуточного вала. алгоритм управ­ и датчиком
МУКП определил заброс и последующее обну­ ления муфтами • Проверьте разъемы
ление частоты вращения • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля или разъема: плохой щения
контакт • Проверьте зазор у датчика
• Неисправность датчика частоты вращения ※ Регистрация этой неисправности
• Зазор у датчика не соответствует норме будет отменена после подачи
питания к МУКП.
3A КЗ на «плюс» или ОЦ у входа внутреннего датчи­ Особый режим пере­ • Проверьте проводку между МУКП
ка частоты вращения ведомого вала ключения передач и датчиком
МУКП обнаружил, что напряжение на входе это­ РР: альтернативный • Проверьте разъемы
го датчика больше 12,5 В алгоритм управ­ • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». ления муфтами щения
• Кабель не подсоединен к МУКП Если неисправность
• Неисправность датчика частоты вращения проявляется во время
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс» или вращения турбинного
отсутствие контакта колеса, МУКП вклю­
чит нейтральную пе­
редачу.
РР: а варийный режим
3B КЗ на массу у входа датчика частоты вращения Особый режим пере­ • Проверьте проводку между МУКП
ведомого вала. ключения передач и датчиком
МУКП обнаружил, что напряжение на входе это­ РР: альтернативный • Проверьте разъемы
го датчика меньше 1 В алгоритм управ­ • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание ления муфтами щения
на массу. Если неисправность
• Неисправность датчика частоты вращения проявляется во время
вращения турбинного
колеса, МУКП вклю­
чит нейтральную пе­
редачу.
РР: а варийный режим
3C Логическая ошибка входного сигнала датчика Особый режим пере­ • Проверьте проводку между МУКП
частоты вращения ведомого вала. ключения передач и датчиком
МУКП определил заброс и последующее обну­ РР: альтернативный • Проверьте разъемы
ление частоты вращения алгоритм управ­ • Проверьте датчик частоты вра­
• Неисправность кабеля или разъема: плохой ления муфтами щения
контакт Если неисправность • Проверьте зазор у датчика
• Неисправность датчика частоты вращения проявляется во время ※ Регистрация этой неисправности
• Зазор у датчика не соответствует норме вращения турбинного будет отменена после подачи
колеса, МУКП вклю­ питания к МУКП.
чит нейтральную пе­
редачу.
РР: а варийный режим
3D Нулевой сигнал частоты вращения турбинного - • Не используется
колеса не соответствует сигналам остальных
датчиков частоты вращения
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-35
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
3E Нулевой сигнал частоты вращения ведомого Особый режим пере­ • Проверьте сигнал датчика часто­
вала не соответствует сигналам остальных дат­ ключения передач ты вращения ведомого вала
чиков частоты вращения РР: альтернативный • Проверьте зазор у датчика часто­
Если не включена нейтральная передача, и пе­ алгоритм управ­ ты вращения ведомого вала
реключение передач завершено, МУКП опреде­ ления муфтами • Проверьте проводку между МУКП
лит, что частота вращения ведомого вала равна Если неисправность и датчиком
нулю, а частота вращения турбинного колеса или проявляется во время ※ Регистрация этой неисправности
промежуточного вала отличны от нуля. вращения турбинного будет отменена после подачи
• Неисправность датчика частоты вращения колеса, МУКП вклю­ питания к МУКП.
• Зазор у датчика не соответствует норме чит нейтральную пе­
редачу.
РР: а варийный режим
54 Время ожидания сообщения DCT1 истекло РР: нормальный • Проверьте компьютер дисплея
Истечение времени ожидания сообщения DCT1 • Проверьте проводку шины CAN
по сети CAN от компьютера дисплея • Проверьте кабель компьютера
• Помехи в шине CAN дисплея
• Обрыв в проводке или разъеме сети CAN
• Неисправность проводки или разъема сети
CAN: замыкание на «плюс» или массу.
55 Время ожидания сообщения JSS истекло МУКП включает ней­ • Проверьте контроллер джойстика
Истечение времени ожидания сообщения JSS тральную передачу, • Проверьте проводку шины CAN
по сети CAN от контроллера джойстика возможно управле­ • Проверьте кабель контроллера
• Помехи в шине CAN ние поворотами с по­ джойстика
• Обрыв в проводке или разъеме сети CAN мощью джойстика
• Неисправность проводки или разъема сети РР: нормальный
CAN: замыкание на «плюс» или массу.
56 Время ожидания сообщения CONF истекло РР: альтернативный • Проверьте модуль управления
Истечение времени ожидания сообщения CONF алгоритм управ­ двигателем
по сети CAN от модуля управления двигателем ления муфтами • Проверьте проводку шины CAN
• Помехи в шине CAN • Проверьте кабель модуля управ­
• Обрыв в проводке или разъеме сети CAN ления двигателем
• Неисправность проводки или разъема сети
CAN: замыкание на «плюс» или массу.
57 Время ожидания сообщения EEC1 истекло РР: альтернативный • Проверьте модуль ЕСМ
Истечение времени ожидания сообщения ЕЕС1 алгоритм управ­ • Проверьте проводку шины CAN
по сети CAN от модуля ЕСМ ления муфтами • Проверьте кабель модуля ЕСМ
• Помехи в шине CAN
• Обрыв в проводке или разъеме сети CAN
• Неисправность проводки или разъема сети
CAN: замыкание на «плюс» или массу.
58 Время ожидания сообщения ЕЕС3 истекло РР: альтернативный • Проверьте модуль ЕСМ
Истечение времени ожидания сообщения ЕЕС3 алгоритм управ­ • Проверьте проводку шины CAN
по сети CAN от модуля ЕСМ ления муфтами • Проверьте кабель модуля ЕСМ
• Помехи в шине CAN
• Обрыв в проводке или разъеме сети CAN
• Неисправность проводки или разъема сети
CAN: замыкание на «плюс» или массу.
5C Сигнал автоматического включения пониженной Реакция отсутствует • Проверьте контроллер панели
передачи приборов
Неисправность цепи сигнала автоматического • Проверьте проводку шины CAN
включения пониженной передачи у шины CAN • Проверьте кабель контроллера
• Неисправность контроллера панели приборов панели приборов
• Помехи в шине CAN
5D Сигнал ручного включения пониженной переда­ Реакция отсутствует • Проверьте контроллер панели
чи приборов
Неисправность цепи сигнала ручного включения • Проверьте проводку шины CAN
пониженной передачи у шины CAN • Проверьте кабель контроллера
• Неисправность контроллера панели приборов
• Помехи в шине CAN
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-36
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
5E Сигнал запроса CCO Реакция отсутствует • Проверьте контроллер панели
Неисправность цепи сигнала запроса ССО у приборов
шины CAN • Проверьте проводку шины CAN
• Неисправность контроллера панели приборов • Проверьте кабель контроллера
• Помехи в шине CAN
61 Сигнал запроса АЕВ Реакция отсутствует • Проверьте главный контроллер
Неисправность цепи сигнала запроса АЕВ у ши­ РР: нормальный входов и выходов Omron
ны CAN • Проверьте проводку шины CAN
• Неисправность контроллера входов и выходов • Проверьте кабель главного кон­
• Помехи в шине CAN троллера входов и выходов
Omron
64 Сигнал включения передачи для начала движения Реакция отсутствует. • Проверьте контроллер входов и
Неисправность цепи сигнала включения пере­ МУКП использует пе­ выходов
дачи для начала движения у шины CAN редачу для начала • Проверьте проводку шины CAN
• Неисправность контроллера входов и выходов движения, принятую • Проверьте кабель контроллера
(неправильная настройка передачи для начала по умолчанию. входов и выходов
движения) РР: нормальный
• Помехи в шине CAN
65 Сигнал крутящего момента двигателя РР: альтернативный • Проверьте модуль управления
Неисправность цепи сигнала крутящего момен­ алгоритм управ­ двигателем
та двигателя у шины CAN ления муфтами • Проверьте проводку шины CAN
• Неисправность модуля управления двигателем • Проверьте кабель модуля управ­
• Помехи в шине CAN ления двигателем
69 Контрольный сигнал крутящего момента двига­ РР: альтернативный • Проверьте модуль управления
теля алгоритм управ­ двигателем
Неисправность цепи контрольного сигнала кру­ ления муфтами • Проверьте проводку шины CAN
тящего момента двигателя у шины CAN • Проверьте кабель модуля управ­
• Неисправность модуля управления двигателем ления двигателем
• Помехи в шине CAN
6A Сигнал фактического крутящего момента дви­ РР: альтернативный • Проверьте модуль управления
гателя алгоритм управ­ двигателем
Неисправность цепи сигнала фактического кру­ ления муфтами • Проверьте проводку шины CAN
тящего момента двигателя у шины CAN • Проверьте кабель модуля управ­
• Неисправность модуля управления двигателем ления двигателем
• Помехи в шине CAN
6E Время ожидания сообщения ЕЕС2 истекло. Реакция отсутствует, • Проверьте модуль ЕСМ
Истечение времени ожидания сообщения ЕЕС2 МУКП использует • Проверьте проводку шины CAN
по сети CAN от модуля ЕСМ сигнал положения • Проверьте кабель модуля ЕСМ
• Помехи в шине CAN холостого хода для
• Обрыв в проводке или разъеме сети CAN педали акселератора,
• Неисправность проводки или разъема сети заданный по умолча­
CAN: замыкание на «плюс» или массу. нию.
РР: нормальный
71 КЗ на «плюс» у муфты К1 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­
тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане К1 выше
РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание
одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на «плюс». МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
на другой выход МУКП. РР: о тключение моду­ коробки передач
• Неисправность регулятора ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-37
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
72 КЗ на массу у муфты К1 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане К1 ниже РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на массу. МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность регулятора тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
73 ОЦ у муфты К1 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме. РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
• Кабель или разъем неисправны и не подсое­ Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
динены к МУКП. одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
• Неисправность регулятора МУКП включает ней­ лятора*
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
74 КЗ на «плюс» у муфты К2 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане К2 выше РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на «плюс». МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
на другой выход МУКП. РР: о тключение моду­ коробки передач
• Неисправность регулятора ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
75 КЗ на массу у муфты К2 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане К2 ниже РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на массу. МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность регулятора тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
76 ОЦ у муфты К2 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме. РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
• Кабель или разъем неисправны и не подсое­ Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
динены к МУКП. одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
• Неисправность регулятора МУКП включает ней­ лятора*
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
77 КЗ на «плюс» у муфты К3 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­
тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане К3 выше
РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание
одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на «плюс». МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
на другой выход МУКП. РР: о тключение моду­ коробки передач
• Неисправность регулятора ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-38
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
78 КЗ на массу у муфты К3 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане К3 ниже РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на массу. МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность регулятора тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
79 ОЦ у муфты К3 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме. РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
• Кабель или разъем неисправны и не подсое­ Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
динены к МУКП. одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
• Неисправность регулятора МУКП включает ней­ лятора*
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
7D КЗ на массу у системы снижения мощности дви­ Мощность двигателя • Проверьте проводку между МУКП
гателя. будет снижена до и системой снижения мощности
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. обесточивания МУКП, двигателя
• Неисправность системы снижения мощности даже при исчезнове­ • Проверьте разъемы проводки
двигателя нии отказа (плохой между МУКП и системой сниже­
• Замыкание контакта в разъеме на массу контакт). ния мощности двигателя
РР: нормальный • Проверьте сопротивление* си­
стемы снижения мощности дви­
гателя
※ Не используется
※ см. стр. 3-49.
7E КЗ на «плюс» у системы снижения мощности Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
двигателя. РР: нормальный и системой снижения мощности
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание двигателя
на «плюс». • Проверьте разъемы проводки
• Неисправность системы снижения мощности между МУКП и системой преду­
двигателя преждения о движении задним
ходом
• Проверьте сопротивление* си­
стемы предупреждения о движе­
нии задним ходом
※ см. стр. 3-49.
7F ОЦ у системы снижения мощности двигателя. Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ РР: нормальный и системой снижения мощности
ного сигнала, похожее на признак ОЦ у его кон­ двигателя
такта • Проверьте разъемы проводки
• Кабель неисправен и не подсоединен к МУКП. между МУКП и системой сниже­
• Неисправность системы снижения мощности ния мощности двигателя
двигателя • Проверьте сопротивление* си­
• Разъем не подсоединен к МУКП стемы снижения мощности дви­
гателя
※ см. стр. 3-49.
81 КЗ на «плюс» у муфты К4 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­
тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане К4 выше
РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание
одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на «плюс». МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
на другой выход МУКП. РР: о тключение моду­ коробки передач
• Неисправность регулятора ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-39
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
82 КЗ на массу у муфты К4 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и системой снижения мощности
ствует норме, напряжение на клапане К4 ниже РР: а варийный режим двигателя
нормы Если неисправна еще • Проверьте разъемы проводки
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание одна муфта, между МУКП и коробкой передач
на массу. МУКП включает ней­ • Проверьте сопротивление регу­
• Неисправность регулятора тральную передачу. лятора*
РР: о тключение моду­ • Проверьте внутреннюю проводку
ля управления коробки передач
коробкой передач ※ см. стр. 3-49.
83 ОЦ у муфты К4 МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме. РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
• Кабель или разъем неисправны и подсоедине­ Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
ны к МУКП. одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
• Неисправность регулятора МУКП включает ней­ лятора*
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
84 КЗ на «плюс» у муфты KV МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане KV выше РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на «плюс». МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
на другой выход МУКП. РР: о тключение моду­ коробки передач
• Неисправность регулятора ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
85 КЗ на массу у муфты KV МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане KV ниже РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на массу. МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность регулятора тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
86 ОЦ у муфты KV МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме. РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
• Кабель или разъем неисправны и подсоедине­ Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
ны к МУКП. одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
• Неисправность регулятора МУКП включает ней­ лятора*
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
87 КЗ на «плюс» у муфты KR МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­
тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане KR выше
РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание
одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на «плюс». МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
на другой выход МУКП. РР: о тключение моду­ коробки передач
• Неисправность регулятора ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-40
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
88 КЗ на массу у муфты KR МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме, напряжение на клапане KR ниже РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
нормы Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
• Неисправность кабеля или разъема: замыкание одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
на массу. МУКП включает ней­ лятора*
• Неисправность регулятора тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
89 ОЦ у муфты KR МУКП включает ней­ • Проверьте проводку между МУКП
Измеренное сопротивление клапана не соответ­ тральную передачу. и коробкой передач
ствует норме. РР: а варийный режим • Проверьте разъемы проводки
• Кабель или разъем неисправны и не подсое­ Если неисправна еще между МУКП и коробкой передач
динены к МУКП. одна муфта, • Проверьте сопротивление регу­
• Неисправность регулятора МУКП включает ней­ лятора*
тральную передачу. • Проверьте внутреннюю проводку
РР: о тключение моду­ коробки передач
ля управления ※ см. стр. 3-49.
коробкой передач
91 КЗ на массу у реле системы предупреждения Система предупреж­ • Проверьте проводку между МУКП
о движении задним ходом дения о движении за­ и системой предупреждения о
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ дним ходом будет ра­ движении задним ходом
ного сигнала, похожее на признак КЗ на массу ботать до • Проверьте разъемы проводки
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. обесточивания МУКП, между МУКП и системой преду­
• Неисправность системы предупреждения даже при исчезнове­ преждения о движении задним
о движении задним ходом нии отказа (плохой ходом
• Замыкание контакта в разъеме на массу контакт). • Проверьте сопротивление* си­
РР: нормальный стемы предупреждения о движе­
нии задним ходом
※ см. стр. 3-49.
92 КЗ на «плюс» у реле системы предупреждения о Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
движении задним ходом РР: нормальный и системой предупреждения о
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ движении задним ходом
ного сигнала, похожее на признак КЗ на «плюс" • Проверьте разъемы проводки
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». между МУКП и системой преду­
• Неисправность системы предупреждения о преждения о движении задним
движении задним ходом ходом
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс». • Проверьте сопротивление* си­
стемы предупреждения о движе­
нии задним ходом
※ см. стр. 3-49.
93 ОЦ у реле предупреждения о движении задним Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
ходом РР: нормальный и системой предупреждения о
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ движении задним ходом
ного сигнала, похожее на признак ОЦ у его кон­ • Проверьте разъемы проводки
такта между МУКП и системой преду­
• Кабель неисправен и не подсоединен к МУКП. преждения о движении задним
• Неисправность системы предупреждения ходом
о движении задним ходом • Проверьте сопротивление* си­
• Разъем не подсоединен к МУКП стемы предупреждения о движе­
нии задним ходом
※ см. стр. 3-49.
94 КЗ на массу у реле блокировки стартера. Реакция отсутствует
• Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ РР: нормальный и реле блокировки стартера
ного сигнала, похожее на признак КЗ на массу • Проверьте разъемы проводки
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. между МУКП и реле блокировки
• Неисправность реле блокировки стартера стартера
• Замыкание контакта в разъеме на массу • Проверьте сопротивление* реле
блокировки стартера
※ см. стр. 3-49.
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-41
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
95 КЗ на «плюс» у реле блокировки стартера. Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ РР: нормальный и реле блокировки стартера
ного сигнала, похожее на признак КЗ на «плюс" • Проверьте разъемы проводки
• Кабель неисправен и не подсоединен к поло­ между МУКП и реле блокировки
жительной цепи. стартера
• Неисправность реле блокировки стартера • Проверьте сопротивление* реле
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс». блокировки стартера
※ см. стр. 3-49.
96 ОЦ у реле блокировки стартера Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ РР: нормальный и реле блокировки стартера
ного сигнала, похожее на признак ОЦ у его кон­ • Проверьте разъемы проводки
такта между МУКП и реле блокировки
• Кабель неисправен и не подсоединен к МУКП. стартера
• Неисправность реле блокировки стартера • Проверьте сопротивление* реле
• Разъем не подсоединен к МУКП блокировки стартера
※ см. стр. 3-49.
9A КЗ на массу у электромагнитного клапана муфты Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
блокировки гидротрансформатора РР: нормальный и электромагнитного клапана
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ муфты блокировки гидротранс­
ного сигнала, похожее на признак КЗ на массу форматора
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. • Проверьте разъемы проводки
• Неисправность электромагнитного клапана между МУКП и электромагнитно­
муфты блокировки гидротрансформатора го клапана муфты блокировки
• Замыкание контакта в разъеме на массу гидротрансформатора
• Проверьте сопротивление* элек­
тромагнитного клапана муфты
блокировки гидротрансформа­
тора
※ см. стр. 3-49.
9B ОЦ у электромагнитного клапана муфты блоки­ Муфта блокировки • Проверьте проводку между МУКП
ровки гидротрансформатора гидротрансформа­ и электромагнитного клапана
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ тора будет всегда муфты блокировки гидротранс­
ного сигнала, похожее на признак ОЦ у его кон­ разблокирована, ис­ форматора
такта пользование мотор­ • Проверьте разъемы проводки
• Кабель неисправен и не подсоединен к МУКП. ного тормоза невоз­ между МУКП и электромагнитно­
• Неисправность электромагнитного клапана можно. го клапана муфты блокировки
муфты блокировки гидротрансформатора РР: нормальный гидротрансформатора
• Разъем не подсоединен к МУКП • Проверьте сопротивление* элек­
тромагнитного клапана муфты
блокировки гидротрансформа­
тора
※ см. стр. 3-49.
9C КЗ на «плюс» у электромагнитного клапана муф­ Реакция отсутствует
• Проверьте проводку между МУКП
ты блокировки гидротрансформатора РР: нормальный и электромагнитного клапана
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ муфты блокировки гидротранс­
ного сигнала, похожее на признак КЗ на «плюс" форматора
• Кабель неисправен и не подсоединен к поло­ • Проверьте разъемы проводки
жительной цепи. между МУКП и электромагнитно­
• Неисправность электромагнитного клапана го клапана муфты блокировки
муфты блокировки гидротрансформатора гидротрансформатора
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс». • Проверьте сопротивление* элек­
тромагнитного клапана муфты
блокировки гидротрансформа­
тора
※ см. стр. 3-49.
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-42
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
A1 КЗ на массу у электромагнитного клапана бло­ Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
кировки дифференциала или подсоединения РР: нормальный и электромагнитным клапаном
моста блокировки дифференциала
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ • Проверьте разъемы проводки
ного сигнала, похожее на признак КЗ на массу между МУКП и электромагнит­
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. ным клапаном блокировки диф­
• Неисправность электромагнитного клапана ференциала
блокировки дифференциала • Проверьте сопротивление* элек­
• Замыкание контакта в разъеме на массу тромагнитного клапана блоки­
ровки дифференциала
※ см. стр. 3-49.
A2 КЗ на «плюс» у электромагнитного клапана бло­ Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
кировки дифференциала или подсоединения РР: нормальный и электромагнитным клапаном
моста блокировки дифференциала
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ • Проверьте разъемы проводки
ного сигнала, похожее на признак КЗ на «плюс" между МУКП и электромагнит­
• Кабель неисправен и не подсоединен к поло­ ным клапаном блокировки диф­
жительной цепи. ференциала
• Неисправность электромагнитного клапана • Проверьте сопротивление* элек­
блокировки дифференциала тромагнитного клапана блоки­
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс». ровки дифференциала
※ см. стр. 3-49.
A3 ОЦ у электромагнитного клапана блокировки Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
дифференциала или подсоединения моста РР: нормальный и электромагнитным клапаном
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ блокировки дифференциала
ного сигнала, похожее на признак ОЦ у его кон­ • Проверьте разъемы проводки
такта между МУКП и электромагнит­
• Кабель неисправен и не подсоединен к МУКП. ным клапаном блокировки диф­
• Неисправность электромагнитного клапана ференциала
блокировки дифференциала • Проверьте сопротивление* элек­
• Разъем не подсоединен к МУКП тромагнитного клапана блоки­
ровки дифференциала
※ см. стр. 3-49.
A4 КЗ на массу у выхода предупреждающего сиг­ Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
нала РР: нормальный и предупреждающим устрой­
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ ством
ного сигнала, похожее на признак КЗ на массу • Проверьте разъемы проводки
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. между МУКП и предупреждаю­
• Неисправность предупреждающего устройства щим устройством
• Замыкание контакта в разъеме на массу • Проверьте сопротивление* пре­
дупреждающего устройства
※ см. стр. 3-49.
A5 ОЦ у выхода предупреждающего сигнала Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ РР: нормальный и предупреждающим устрой­
ного сигнала, похожее на признак ОЦ у его кон­ ством
такта • Проверьте разъемы проводки
• Кабель неисправен и не подсоединен к МУКП. между МУКП и предупреждаю­
• Неисправность предупреждающего устройства щим устройством
• Разъем не подсоединен к МУКП • Проверьте сопротивление* пре­
дупреждающего устройства
※ см. стр. 3-49.
A6 КЗ на «плюс» у выхода предупреждающего сиг­ Реакция отсутствует
• Проверьте проводку между МУКП
нала РР: нормальный и предупреждающим устрой­
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ ством
ного сигнала, похожее на признак КЗ на «плюс" • Проверьте разъемы проводки
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». между МУКП и предупреждаю­
• Неисправность предупреждающего устройства щим устройством
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс». • Проверьте сопротивление* пре­
дупреждающего устройства
※ см. стр. 3-49.
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-43
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
B1 Проскальзывание муфты К1 МУКП включает ней­ • Проверьте давление в муфте K1
МУКП определил разницу скоростей при блоки­ тральную передачу. • Проверьте давление в системе
ровке муфты К1. Если эта расчетная величина не РР: а варийный режим • Проверьте зазор у датчика часто­
соответствует норме, МУКП будет считать муфту Если неисправна еще ты вращения промежуточного
проскальзывающей одна муфта, вала
• Низкое давление в муфте K1 МУКП включает ней­ • Проверьте зазор у датчика часто­
• Низкое давление в системе тральную передачу. ты вращения ведомого вала
• Неверный сигнал частоты вращения промежу­ РР: о тключение моду­ • Проверьте сигнал частоты вра­
точного вала ля управления щения промежуточного вала
• Неверный сигнал частоты вращения ведомого коробкой передач • Проверьте сигнал частоты вра­
вала щения ведомого вала
• Зазор у датчика не соответствует норме • Замените муфту
• Неисправность муфты
B2 Проскальзывание муфты К2 МУКП включает ней­ • Проверьте давление в муфте K2
МУКП определил разницу скоростей при блоки­ тральную передачу. • Проверьте давление в системе
ровке муфты К2. Если эта расчетная величина не РР: а варийный режим • Проверьте зазор у датчика часто­
соответствует норме, МУКП будет считать муфту Если неисправна еще ты вращения промежуточного
проскальзывающей одна муфта, вала
• Низкое давление в муфте K2 МУКП включает ней­ • Проверьте зазор у датчика часто­
• Низкое давление в системе тральную передачу. ты вращения ведомого вала
• Неверный сигнал частоты вращения промежу­ РР: о тключение моду­ • Проверьте сигнал частоты вра­
точного вала ля управления щения промежуточного вала
• Неверный сигнал частоты вращения ведомого коробкой передач • Проверьте сигнал частоты вра­
вала щения ведомого вала
• Зазор у датчика не соответствует норме • Замените муфту
• Неисправность муфты
B3 Проскальзывание муфты К3 МУКП включает ней­ • Проверьте давление в муфте K3
МУКП определил разницу скоростей при блоки­ тральную передачу. • Проверьте давление в системе
ровке муфты К3. Если эта расчетная величина не РР: а варийный режим • Проверьте зазор у датчика часто­
соответствует норме, МУКП будет считать муфту Если неисправна еще ты вращения промежуточного
проскальзывающей одна муфта, вала
• Низкое давление в муфте K3 МУКП включает ней­ • Проверьте зазор у датчика часто­
• Низкое давление в системе тральную передачу. ты вращения ведомого вала
• Неверный сигнал частоты вращения промежу­ РР: о тключение моду­ • Проверьте сигнал частоты вра­
точного вала ля управления щения промежуточного вала
• Неверный сигнал частоты вращения ведомого коробкой передач • Проверьте сигнал частоты вра­
вала щения ведомого вала
• Зазор у датчика не соответствует норме • Замените муфту
• Неисправность муфты
B4 Проскальзывание муфты К4 МУКП включает ней­ • Проверьте давление в муфте K4
МУКП определил разницу скоростей при блоки­ тральную передачу. • Проверьте давление в системе
ровке муфты К4. Если эта расчетная величина не РР: а варийный режим • Проверьте зазор у датчика часто­
соответствует норме, МУКП будет считать муфту Если неисправна еще ты вращения промежуточного
проскальзывающей одна муфта, вала
• Низкое давление в муфте K4 МУКП включает ней­ • Проверьте зазор у датчика часто­
• Низкое давление в системе тральную передачу. ты вращения турбинного колеса
• Неверный сигнал частоты вращения промежу­ РР: о  тключение моду­ • Проверьте сигнал частоты вра­
точного вала ля управления щения промежуточного вала
• Неверный сигнал частоты вращения турбинно­ коробкой передач • Проверьте сигнал частоты вра­
го колеса щения турбинного колеса
• Зазор у датчика не соответствует норме • Замените муфту
• Неисправность муфты
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-44
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
B5 Проскальзывание муфты KV МУКП включает ней­ • Проверьте давление в муфте KV
МУКП определил разницу скоростей при блоки­ тральную передачу. • Проверьте давление в системе
ровке муфты KV. Если эта расчетная величина не РР: а варийный режим • Проверьте зазор у датчика часто­
соответствует норме, МУКП будет считать муфту Если неисправна еще ты вращения промежуточного
проскальзывающей одна муфта, вала
• Низкое давление в муфте KV МУКП включает ней­ • Проверьте зазор у датчика часто­
• Низкое давление в системе тральную передачу. ты вращения турбинного колеса
• Неверный сигнал частоты вращения промежу­ РР: о тключение моду­ • Проверьте сигнал частоты вра­
точного вала ля управления щения промежуточного вала
• Неверный сигнал частоты вращения турбинно­ коробкой передач • Проверьте сигнал частоты вра­
го колеса щения турбинного колеса
• Зазор у датчика не соответствует норме • Замените муфту
• Неисправность муфты
B6 Проскальзывание муфты KR МУКП включает ней­ • Проверьте давление в муфте KR
МУКП определил разницу скоростей при блоки­ тральную передачу. • Проверьте давление в системе
ровке муфты KR. Если эта расчетная величина РР: а варийный режим • Проверьте зазор у датчика часто­
не соответствует норме, МУКП будет считать Если неисправна еще ты вращения промежуточного
муфту проскальзывающей одна муфта, вала
• Низкое давление в муфте KR МУКП включает ней­ • Проверьте зазор у датчика часто­
• Низкое давление в системе тральную передачу. ты вращения турбинного колеса
• Неверный сигнал частоты вращения промежу­ РР: о тключение моду­ • Проверьте сигнал частоты вра­
точного вала ля управления щения промежуточного вала
• Неверный сигнал частоты вращения турбинно­ коробкой передач • Проверьте сигнал частоты вра­
го колеса щения турбинного колеса
• Зазор у датчика не соответствует норме • Замените муфту
• Неисправность муфты
B7 Перегрев масла Реакция отсутствует • Дайте машине остыть
МУКП определил, что температура масла в под­ РР: нормальный • Проверьте уровень масла
доне выше допустимой • Проверьте датчик температуры
B9 Заброс оборотов двигателя Работает моторный -
тормоз
РР: нормальный
BA Перепад давления на масляном фильтре Реакция отсутствует • Проверьте масляный фильтр
МУКП определил, что напряжение на реле пере­ РР: нормальный • Проверьте проводку между МУКП
пада давления не соответствует норме и реле перепада давления
• Масляный фильтр засорен • Проверьте сопротивление у реле
• Обрыв цепи, замыкание на «плюс» или массу в перепада давления
кабеле или разъеме.
• Неисправно реле перепада давления
BB Проскальзывание муфты блокировки гидротранс­ Реакция отсутствует • Проверьте давление в муфте
форматора РР: нормальный блокировки гидротрансформа­
МУКП определил разницу скоростей при блоки­ тора
ровке этой муфты. Если эта расчетная величина • Проверьте давление в системе
не соответствует норме, МУКП будет считать • Проверьте зазор у датчика часто­
муфту проскальзывающей ты вращения двигателя
• Низкое давление в муфте блокировки гидро­ • Проверьте зазор у датчика часто­
трансформатора ты вращения турбинного колеса
• Низкое давление в системе • Проверьте сигнал частоты вра­
• Неверный сигнал частоты вращения двигателя щения двигателя
• Неверный сигнал частоты вращения турбинно­ • Проверьте сигнал частоты вра­
го колеса щения турбинного колеса
• Зазор у датчика не соответствует норме • Замените муфту
• Неисправность муфты
C0 Момент или мощность двигателя выше нормы. РР: нормальный
МУКП определил, что момент или мощность
двигателя выше заданного порога
C1 Момент на выходе коробки передач выше нормы РР: нормальный
МУКП определил, что момент на выходе короб­
ки передав выше заданного порога
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-45
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
C2 Момент на входе коробки передач выше нормы Программируется:
МУКП определил, что момент на входе коробки отсутствие реакции
передав выше заданного порога или переход на ней­
тральную передачу
РР: нормальный
C3 Температура масла на выходе из гидротранс­ Реакция отсутствует • Дайте машине остыть
форматора выше нормы РР: нормальный • Проверьте уровень масла
МУКП определил, что температура масла на вы­ • Проверьте датчик температуры
ходе из гидротрансформатора выше допустимой
C4 КЗ на массу у индикатора состояния джойстика Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ РР: нормальный и индикатором состояния джой­
ного сигнала, похожее на признак КЗ на массу стика
• Неисправность кабеля: замыкание на массу. • Проверьте разъемы проводки
• Неисправен индикатор состояния джойстика между МУКП и индикатором со­
• Замыкание контакта в разъеме на массу стояния джойстика
• Проверьте сопротивление* инди­
катора состояния джойстика
※ см. стр. 3-49.
C5 КЗ на «плюс» у индикатора состояния джойстика Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ РР: нормальный и индикатором состояния джой­
ного сигнала, похожее на признак КЗ на «плюс" стика
• Неисправность кабеля: замыкание на «плюс». • Проверьте разъемы проводки
• Неисправен индикатор состояния джойстика между МУКП и индикатором со­
• Замыкание контакта в разъеме на «плюс». стояния джойстика
• Проверьте сопротивление* инди­
катора состояния джойстика
※ см. стр. 3-49.
C6 ОЦ у индикатора состояния джойстика Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП обнаружил неверное напряжение выход­ РР: нормальный и индикатором состояния джой­
ного сигнала, похожее на признак ОЦ у его кон­ стика
такта • Проверьте разъемы проводки
• Кабель неисправен и не подсоединен к МУКП. между МУКП и индикатором со­
• Неисправен индикатор состояния джойстика стояния джойстика
• Разъем не подсоединен к МУКП • Проверьте сопротивление* инди­
катора состояния джойстика
※ см. стр. 3-49.
D1 КЗ на плюс цепи питания датчиков См. коды 21 - 2С • Проверьте кабели и разъемы, со­
МУКП обнаружил напряжение более 6 В на кон­ единенные с контактом AU1
такте AU1 (цепь питания датчиков напряжением • Проверьте напряжение на кон­
более 5 В) такте AU1 (должно быть около
5 В)
• Коды неисправности 21 – 2С мо­
гут появиться при этом отказе
D2 КЗ на массу цепи питания датчиков См. коды 21 - 2С • Проверьте кабели и разъемы, со­
МУКП обнаружил напряжение менее 4 В на кон­ единенные с контактом AU1
такте AU1 (цепь питания датчиков напряжением • Проверьте напряжение на кон­
более 5 В) такте AU1 (должно быть около
5 В)
• Коды неисправности 21 – 2С мо­
гут появиться при этом отказе
D3 Низкое напряжение на аккумуляторной батарее Переход на нейтраль­ • Проверьте аккумуляторную бата­
Измеренное напряжение на ней ниже 18 В ную передачу рею
(для системы на 24 В) РР: о
 тключение моду­ • Проверьте кабели между батаре­
ля управления ей и МУКП
коробкой передач • Проверьте разъемы кабелей
между батареей и МУКП
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-46
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
D4 Высокое напряжение на аккумуляторной батарее Переход на нейтраль­ • Проверьте аккумуляторную бата­
Измеренное напряжение на ней выше 32,5 В (для ную передачу рею
системы на 24 В) РР: о
 тключение моду­ • Проверьте кабели между батаре­
ля управления ей и МУКП
коробкой передач • Проверьте разъемы кабелей
между батареей и МУКП
D5 Ошибка в цепи питания клапанов VPS1 Переход на нейтраль­ • Проверьте плавкий предохрани­
МУПС обнаружил, что цепь VPS1 не реагирует на ную передачу тель
ее включение или выключение РР: о
 тключение моду­ • Проверьте кабели между короб­
• Неисправность кабеля или разъемов: замыка­ ля управления кой передач и МУКП
ние на «плюс». коробкой передач • Проверьте разъемы кабелей
• Неисправность кабеля или разъемов: замыка­ между коробкой передач и МУКП
ние на массу. • Замените МУКП
• Нет напряжения в постоянно включенной цепи
питания KL30
• Неисправность МУКП
D6 Ошибка в цепи питания клапанов VPS2 Переход на нейтраль­ • Проверьте плавкий предохрани­
МУПС обнаружил, что цепь VPS2 не реагирует на ную передачу тель
ее включение или выключение РР: о
 тключение моду­ • Проверьте кабели между короб­
• Неисправность кабеля или разъемов: замыка­ ля управления кой передач и МУКП
ние на «плюс». коробкой передач • Проверьте разъемы кабелей
• Неисправность кабеля или разъемов: замыка­ между коробкой передач и МУКП
ние на массу. • Замените МУКП
• Нет напряжения в постоянно включенной цепи
питания KL30
• Неисправность МУКП
E3 КЗ на «плюс» у выхода дисплея Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП направляет данные дисплею и обнаружи­ РР: нормальный и дисплеем
вает постоянно высокое напряжение в разъеме • Проверьте разъемы у дисплея
• Неисправность кабеля или разъемов: замыка­ • Замените дисплей
ние на «плюс».
• Неисправность дисплея
E4 КЗ на массу у выхода дисплея Реакция отсутствует • Проверьте проводку между МУКП
МУКП направляет данные дисплею и обнаружи­ РР: нормальный и дисплеем
вает постоянно высокое напряжение в разъеме • Проверьте разъемы у дисплея
• Неисправность кабеля или разъемов: замыка­ • Замените дисплей
ние на «плюс».
• Неисправность дисплея
E5 Неисправность сети DeviceNet Переход на нейтраль­ • Проверьте главное устройство
ную передачу Omron
РР: о
 тключение моду­ • Проверьте проводку шины
ля управления DeviceNet
коробкой передач • Проверьте кабель у главного
устройства Omron
F1 Общая ошибка ПЗУ Реакция отсутствует • Замените МУКП
МУКП не может считать данные из ПЗУ РР: нормальный ※ Часто появляется одновременно
• Неисправность МУКП с кодом F2
F2 Потеря настроек Включена нейтраль­ • Введите требуемые настройки
Потеря настроек у МУКП, невозможность управ­ ная передача для машины (например, с помо­
ления коробкой передач РР: о
 тключение моду­ щью контроллера панели прибо­
• Помехи при сохранении данных в ПЗУ ля управления ров)
• Установлен новый МУКП или модуль с другой коробкой передач
машины
F3 Ошибка приложения Включена нейтраль­ • Замените МУКП
Возникла ошибка приложения ная передача ※ Эта ошибка возникнет только при
РР: о
 тключение моду­ неправильном обращении
ля управления специалиста по испытаниям с
коробкой передач прикладным ПО машины
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-47
Код Значение кода неисправности Возможные способы
Реакция МУКП
(**) и возможная причина ее выявления устранения отказа
F5 Отказ муфты Включена нейтраль­ • Проверьте муфту
Алгоритм АЕВ не может настроить параметры ная передача ※ МУКП покажет неисправную
заполнения муфты РР: о
 тключение моду­ муфту на дисплее
• Один из параметров алгоритма не в норме ля управления
коробкой передач
F6 Потеря настроек муфты Реакция отсутствует • Запустите алгоритм AEB
МУКП не может считать настройки муфты Настройки по умолча­
• Помехи при сохранении данных в ПЗУ нию: 0 для смещений
• Установлен новый МУКП АЕВ
РР: нормальный
F7 Альтернативный алгоритм управления муфтами РР: альтернативный • Проверьте момент моторного
• Неверный момент на входе коробки передач алгоритм управ­ тормоза.
• Неверный момент моторного тормоза ления муфтами • Проверьте датчики частоты вра­
• Ошибки сигналов датчиков частоты вращения щения
*   Некоторые коды неисправностей могут не применяться в отношении определенной машины
**  Код неисправности (16-ричный)

3-48
5) ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ У РЕЛЕ (ДАТЧИКА) И КАБЕЛЯ

(1) Реле

2 G
76043PT19

Обрыв цепи
Короткое замыкание на массу
  (При коротком замыкании на массу G подключается к массе шасси)
Короткое замыкание на «плюс»
  (При коротком замыкании на «плюс» G подключается к положительной клемме аккумуляторной
батареи)

(2) Кабель
UАКБ

Источник питания (Р)


МУКП
1 2 Реле или датчик

Шасси (С)

Масса
76043PT20

Обрыв цепи R12 = R1P = R1C = R2P = R2C= ∞


Короткое замыкание на массу
R12 = 0; R1C = R2C = 0, R1P = R2P = ∞
Короткое замыкание на «плюс»
R12 = 0; R1C = R2C = 0, R1P = R2P = 0

3-49
5. МОСТЫ
1) ПРИНЦИП РАБОТЫ
• Крутящий момент от двигателя передается к переднему и заднему мосту через гидро­
трансформатор, коробку передач и валы.
• Внутри мостов он передается через конический редуктор с поворотом на 90° и уменьше­
нием частоты вращения (в составе дифференциалов) к полуосям. Полуоси соединены
с планетарными конечными передачами, которые передают крутящий момент колесам.
(1) Передний мост

3
2 2
3

78093PT14

1 Ведущий вал 2 Ведомый вал 3 Тормоз


4 Картер моста

(2) Задний мост

4
1

3
2 2
3

78093PT15

1 Ведущий вал 2 Ведомый вал 3 Тормоз


4 Картер моста 5 Картер главной передачи

3-50
2) ДИФФЕРЕНЦИАЛ

(1) Описание
3
При выполнении поворота наружное коле­
со должно вращаться быстрее внутренне­ 2 4
го. Дифференциал обеспечивает непре­
рывную передачу момента правым и левым
колесам, допуская их вращения с разной
скоростью в повороте. Момент от ведуще­
го вала передается через ведущую (1) и
ведомую (2) конические шестерни главной
передачи с поворотом на 90° и снижением
оборотов.
Затем он передается через дифференци­
ал (3) к полуосям (4).

770-3 [3-26(1)]

(2) Прямолинейное движение


Сателлит
При движении по прямой правые и левые Шестерня Шестерня
колеса вращаются с одинаковой скоростью, полуоси полуоси
и конические сателлиты дифференциала Полуось
не вращаются. Момент передается через
коробку дифференциала равномерно ше­
стерням полуосей.

Коробка
дифференциала
Ведущая
коническая
шестерня
770-3 [3-26(2)]

(3) Выполнение поворота Поворот


В повороте левые и правые колеса враща­
ются с разными скоростями. Поэтому са­ Сателлит
Шестерня
теллиты и шестерни полуосей в коробке Шестерня полуоси
дифференциала вращаются с учетом этой полуоси
разницы. При этом коробка дифференци­
ала передает момент полуосям

Коробка
диф­ференциала
Ведущая Ведомая
коническая кони­чес­кая
шестерня шестерня
770-3 [3-26(3)]

3-51
6. ШИНА И КОЛЕСО

7407APT10

1 Обод 3 Уплотнительное кольцо 5 Боковое кольцо


2 Шина 4 Запорное кольцо 6 Клапан

1) Шина гасит ударные нагрузки, передаваемые от поверхности земли к машине, и вращается,


создавая тяговое усилие для движения машины.
2) Существует много типов шин, поэтому важно не ошибиться при их подборе с учетом вида
выполняемых работ и объема ковша.

3-52
3-52
РАЗДЕЛ 2 ПРОВЕРКИ ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ДИАГНОСТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИИ ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ


Ниже описан порядок быстрой проверки системы с минимальным использованием диагности­
ческого оборудования. Дополнительные сведения см. в Разделе 1.
Место для проведения проверок должно быть ровным и иметь достаточную площадь.
Двигатель и все основные агрегаты должны быть прогреты до рабочей температуры для неко­
торых проверок.
Выберите операцию в левом столбце и внимательно изучите ячейки таблицы слева направо.
Полностью прочитайте описание проверки до ее выполнения.
Закончив проверку, определите, все ли в порядке, и не нужны ли еще дополнительные проверки.
Обнаружив неисправность, изучите порядок ее устранения. Для подтверждения исправности
используйте следующие разделы:
• Глава 2. : Диагностика и устранение неисправностей
• Раздел 3. : Испытания и регулировка

3-53
※※Масло в коробке передач должно быть прогрето для этих проверок.
Название Описание Действия при обслуживании
Прогрев масла Запустите двигатель. Включите В НОРМЕ:
в коробке передач рабочие тормоза и выключите сто­ Проверка завершена
яночный тормоз.
Включите ручной режим переклю­
чения передач (MAN).
Включите 3-ю передачу.
Включите передний ход.
Выведите двигатель на высокие
холостые обороты на 30 с.
ANMAN

Включите нейтральную передачу


AALL AMMLAN

N
AH A
на 15 с.
Повторяйте эти операции, пока
N
AH AA
AH
A
A

стрелка указателя температуры


масла в коробке передач не ока­
жется в рабочем диапазоне.
1
2
3
4
1
12
2
3
43
4

Проверка блокировки Включите каждую передачу. В НОРМЕ:


нейтральной передачи Проверка завершена
на рычаге переключе- ПРИМЕЧАНИЕ. Положение рычага
ния передач. Двига­ 1 переключения передач немного НЕ В НОРМЕ:
изменяется при изменении угла Отремонтируйте устрой­
2
3
4

тель не работает.
1
12
2
3
43

наклона рулевой колонки. ство блокировки или заме­


4

ните реле.
ОЩУЩЕНИЯ. Рычаг должен сво­
бодно перемещаться во всех поло­
жениях.
Заблокируйте нейтральную пере­
дачу.
С небольшим усилием попробуйте
включить передний или задний
ход.
НАБЛЮДЕНИЯ. Рычаг не должен
перемещаться.
Проверка автоматиче- Запустите двигатель. В НОРМЕ:
ского переключения Проверка завершена
передач 1 F
N
Включите 4-ю передачу.
НЕ В НОРМЕ:
2
3
4
1 R
F
F

Включите автоматический режим


N
12
2
3
N
43
R

Перейдите к кодам неис­


4
R

переключения передач (AL). правности коробки пере­


НАБЛЮДЕНИЯ. На дисплее дол­ дач на стр. 3-32 – 3-48.
жен появиться символ автоматиче­ Отремонтируйте или заме­
ского режима (Automatic sign). ните дисплей или проводку
Включите передний или задний
ход.
Увеличьте обороты двигателя.
НАБЛЮДЕНИЯ. Показания скоро­
сти на дисплее должны меняться в
соответствии со скоростью движе­
ния.

3-54
3-54
3-54
Название Описание Действия при обслуживании
Шум от коробки передач Выведите двигатель примерно В НОРМЕ:
Двигатель работает 1
2
3
на 1600 об/мин. Проверка завершена
4

Включите все передачи в движении. НЕ В НОРМЕ:


1
2
3
4

Перейдите к пункту 2
ПРОВЕРКА НА СЛУХ. Коробка пе­ в этом разделе – см. «По­
редач не должна издавать посто­ сторонний шум коробки
ронних шумов на всех передачах. передач».
Обороты двигателя не должны
проседать при переключении
передач.
Проверка быстрого пе- Выключите стояночный тормоз на­ В НОРМЕ:
реключения передач. жатием кнопки (release) и включите Проверка завершена
Двигатель работает ручной режим переключения пере­
дач (MAN). НЕ В НОРМЕ:
Проверьте разъем у осно­
P P

Включите 2-ю передачу. вания распределительного


клапана.
Двигаясь со скоростью около
5 км/ч, нажмите один раз кнопку ЕСЛИ В НОРМЕ:
быстрого включения понижающей См. «Цепь модуля управле­
передачи на рычаге переключения ния коробкой передач»
передач или джойстике. в разделе 1.
AL AML ANAN
M

НАБЛЮДЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ.
Должна включиться и остаться
N
AH A
A N

включенной 1-я передача.


AH A
A

Нажмите эту кнопку еще раз.


НАБЛЮДЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ.
1

4
2
3

1
2
Должна включиться 2-я передача.
3
4

Включите 3-ю или 4-ю передачу


и еще раз нажмите на эту кнопку.
НАБЛЮДЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ.
Пониженная передача не должна
включиться.
Включите автоматический режим
переключения передач (AL).
Двигайтесь со скоростью около
90 % от максимальной для каждой
из передач (2-й, 3-й или 4-й).
Включите каждую из них при дви­
жении передним и задним ходом и
нажмите один раз кнопку быстрого
включения понижающей передачи
на рычаге переключения передач
или джойстике.
НАБЛЮДЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ.
Должна включиться предыдущая
пониженная передача, а при по­
вторном нажатии этой кнопки – ра­
нее включенная передача (режим 1).
НАБЛЮДЕНИЯ И ОЩУЩЕНИЯ.
Должны включаться по очереди
все пониженные передачи, а при
нажатии этой кнопки на 1-й пере­
даче - ранее включенная повышен­
ная передача (режим 2).

3-55
3-55
3-55
Название Описание Действия при обслуживании
Проверка прихватыва- Остановите машину на ровной пло­ В НОРМЕ:
ния муфт переднего и 1
щадке. Проверка завершена
заднего хода, а также
2
3
4

Включите рабочие тормоза. НЕ В НОРМЕ


1
2
3

4-й передачи.
41
2
3
4

* Коробка передач Если машина движется,


Включите нейтральную передачу. отремонтируйте коробку
должна быть прогрета
для этой проверки. Включите 1-ю передачу. передач.
Двигатель работает. Выключите стояночный тормоз на­

P
жатием кнопки (release) и рабочие
PP
тормоза.
Выведите двигатель на низкие хо­
лостые обороты.
НАБЛЮДЕНИЯ. Машина не должна
двигаться ни в одном направлении.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если она движется
вперед, прихватывает муфты пе­
реднего хода или 4-й передачи.
Проверка плавности Выведите двигатель примерно В НОРМЕ:
переключения передач. 1

4
2
3
на 1300 об/мин. Проверка завершена
Двигатель работает.
1
2
3

НЕ В НОРМЕ:
41

Включив 1-ю передачу переднего


2
3
4

хода, несколько раз переключитесь См. «Слишком быстрое пе­


между передним и задним ходом. реключение передач» в п. 2
Повторите проверки на 2-й пере­ этого раздела.
даче.
НАБЛЮДЕНИЯ. Машина должна
плавно замедляться и менять на­
правление движения.
Проверка гидротранс- Запустите двигатель. Включите В НОРМЕ:
форматора
1

рабочие тормоза и выключите Проверка завершена


2
3
4

1
2

стояночный тормоз.
3
41
2
3
4

НЕ В НОРМЕ:
Включите 3-ю передачу. Если этот параметр ниже
или выше нормы, возмож­
Включите передний ход. ны снижение мощности
Выведите двигатель на высокие двигателя или отказ гидро­
холостые обороты. трансформатора.
НАБЛЮДЕНИЯ. Частота вращения ЕСЛИ В НОРМЕ:
гидротрансформатора в затормо­ Замените гидротрансфор­
женном режиме должна составлять матор коробки передач.
2010 ± 70 об/мин.
Включите нейтральную передачу
на 15 с.

3-56
3-56
3-56

3-56
2. ДИАГНОСТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
※※Схемы диагностики отказов начинаются с наиболее вероятных и легко проверяемых причин с пе-
реходом к наименее вероятным и сложно проверяемым причинам. Действуйте в описанном ниже
порядке при диагностике и устранении неисправности:
1. Процедуры проверок во время эксплуатации (см. раздел 3, п. 1)
2. Проверки во время эксплуатации из этого раздела.
3. Диагностика и устранение неисправностей.
4. Проверки и регулировки (см. раздел 3)
Проблема Причина Способ устранения
Проскальзывание муфт Низкий уровень масла Долейте масло
в коробке передач
Неправильно подобран сорт Замените масло
масла
Засорение сетчатого фильтра Снимите и очистите фильтр.
на входе насоса коробки пере­
дач.
Утечка в клапане управления Снимите клапан и проверьте прокладки.
коробки передач или через
прокладку.
Низкая подача насоса коробки Проверьте подачу насоса.
передач из-за его износа.

Слабая или сломанная пружина Проверьте давление в коробке передач.


регулятора.
Отображение кода неис­ Коробка передач неисправна. Перейдите к кодам неисправности коробки
правности на дисплее передач на стр. 3-32 – 3-48.

3-57
Проблема Причина Способ устранения
Машина Низкий уровень масла Долейте масло
не движется.
Включен стояночный тормоз. Проверьте плавкий предохранитель
стояночного тормоза.
Проверьте отсутствие обрыва цепи
в проводке его включателя.
Нет напряжения на модуле управления Проверьте плавкий предохранитель этого
коробкой передач. модуля.
Неисправен электромагнитный клапан Снимите и проверьте этот клапан.
стояночного тормоза. Проверьте напряжение на нем.
Засорение жиклера Снимите жиклер и проверьте отсутствие его
пропорционального клапана. засорения.
(Корпус клапана для этого снимать не надо).
Повышенная утечка в элементе Проверьте эту утечку, подав рабочее
коробки передач. давление системы.
Износ дисков муфт. Отремонтируйте коробку передач.
Давление в коробке передач низкое См. «Низкое давление в коробке передач»
или отсутствует. в этом разделе.
Не выключены рабочие тормоза. Проверьте работу педали тормоза.
Проверьте отсутствие прихватывания
рабочего и стояночного тормозов.
Неисправен гидротрансформатор Проверьте гидротрансформатор
в заторможенном режиме.
Если его обороты в норме, он исправен.
Разрушение валом или шестерен. Слив масло, проверьте отсутствие в нем
крупных металлических частиц.
Проверьте ведущие валы. Проверьте валы и карданные шарниры на
отсутствие внешних повреждений. Устраните
неисправности.
Повреждение ведущей или ведомой Если при включении передачи вал вращается,
конической шестерни. а машина не движется, поврежден
дифференциал. Устраните неисправности.
Не включается Неисправен электромагнитный клапан Проверьте электромагнитный клапан
пониженная управления коробкой передач.
передача
Заедание золотника в клапане Снимите и проверьте эти золотники.
управления коробкой передач.
Заедание пропорционального клапана. Снимите торцевую крышку для проверки
этого клапана. Замените при необходимости.
Неисправность датчика частоты Проверьте этот датчик.
вращения коробки передач.

3-58
Проблема Причина Способ устранения
Низкое давление Низкий уровень масла Проверьте уровень масла и долейте его
в коробке при необходимости.
передач
(все передачи) Отказ реле давления в коробке Проверьте давление в коробке передач.
передач.
Засорение входного сетчатого Насос может шуметь при засорении этого
фильтра. фильтра. Опорожните коробку передач.
Снимите и очистите входной сетчатый
фильтр. Также проверьте фильтр коробки
передач.
Заедание регулятора давления Снимите регулятор давления. Проверьте
в коробке передач или сломанная отсутствие повреждений (см. «Клапан
пружина регулятора. управления коробкой передач»).
Повреждение прокладки клапана. Проверьте отсутствие внешних утечек
из клапана управления коробкой передач.
Снимите его. Проверьте или замените
прокладку
Заедание пропорционального клапана. Снимите торцевую крышку для проверки
управляющего золотника. Проверьте затяжку
болтов крепления этого клапана к коробке
передач.
Низкое давление Неисправен насос коробки передач. Проверьте подачу насоса.
в коробке
передач Повреждение прокладки клапана Проверьте отсутствие внешних утечек
(на 1 - 2 управления коробкой передач. из клапана управления коробкой передач.
передачах). Снимите его. Проверьте или замените
прокладку
Утечка через поршень или Разберите и отремонтируйте.
уплотнительное кольцо муфты.
Слишком Низкий уровень масла Долейте масло
медленное (воздух в масле).
переключение
передач. Низкое давление в коробке передач. Проверьте давление в коробке передач.
Засорение сетчатого фильтра на входе Снимите и очистите фильтр.
насоса коробки передач.
Низкая подача насоса коробки Проверьте подачу насоса.
передач.
Повышенная утечка в элементе Проверьте эту утечку, подав рабочее
коробки передач. давление системы.
Заедание пропорционального клапана. Снимите торцевую крышку для проверки
управляющего золотника. Замените при
необходимости.
Засорение жиклера Снимите жиклер и проверьте отсутствие его
пропорционального клапана. засорения.
Засорение масляных каналов между Снимите этот клапан и проверьте каналы.
клапаном управления коробкой
передач и ее элементами.
Ошибка при подборе масла для Замените масло (SAE 10W-30/15W-40)
коробки передач.

3-59
Проблема Причина Способ устранения
Слишком Ошибка при подборе модуля Проверьте, не заменялся ли этот модуль.
быстрое управления коробкой передач.
переключение
передач. Слишком высокое давление в системе. Проверьте давление в коробке передач.
Заедание пропорционального клапана. Снимите и проверьте этот клапан. Замените
при необходимости. Также снимите торцевую
крышку для проверки корпуса этого клапана
и клапана управления коробкой передач.
Замените при необходимости.
Заедание или отсутствие обратных Проверьте клапан управления коробкой
клапанов. передач.
Нет уплотнительного кольца на торце Снимите жиклер и проверьте наличие этого
жиклера управляющего золотника. кольца.
Сломанная пружина возврата поршня. Разберите и проверьте муфту.
Ошибка при подборе масла для Замените масло (SAE 10W-30/15W-40)
коробки передач.
Машина Коробление нажимных и фрикционных Проверьте коробку передач.
медленно дисков в коробке передач.
движется
на нейтральной
передаче
Перегрев масла Высокий уровень масла Слишком высокий уровень масла или утечка
в коробке через уплотнение насоса.
передач
Низкий уровень масла Долейте масло
Неправильно подобран сорт масла Замените масло
Прихватывание стояночного тормоза Проверьте нагрев в месте его установки.
Деформация, засорение Проверьте маслопроводы.
маслопроводов или утечки из них.
Машина работает на повышенных Соблюдайте правила использования передач.
передачах.
Неисправность указателя или датчика Установите датчик температуры для
температуры. проверки.
См. процедуру установки указателя
температуры или тахометра.
Ограничено прохождение воздуха Проверьте подачу воздуха к радиатору.
через маслоохладитель или радиатор.
Неисправен клапан перепуска масла Разберите и проверьте.
в обход маслоохладителя (в составе
термостата).
Отказ термостата Сняв этот термостат, проверьте перегрев
машины. Выполните проверку термостата
маслоохладителя.
Сопротивление внутри Проверьте его сопротивление.
маслоохладителя.
Утечка в гидравлическом контуре Проверьте давление в коробке передач
коробки передач. и отсутствие утечек в ее элементах.
Отказ предохранительного клапана Проверьте давление на выходе
гидротрансформатора из гидротрансформатора.
Низкая подача насоса коробки Проверьте подачу насоса.
передач.

3-60
Проблема Причина Способ устранения
Повышенный Длительная работа двигателя Проверьте низкие обороты холостого хода
шум из коробки на холостом ходу. двигателя.
передач Износ или повреждение деталей Снимите входной сетчатый фильтр коробки
(вне зависимости коробки передач. передач. Проверьте отсутствие
от нагрузки) металлических частиц.
Отремонтируйте по необходимости.
Деформация трансмиссии, Проверьте трансмиссию.
соединяющей двигатель
и гидротрансформатор.
Отсутствие или низкий уровень масла Проверьте давление на выходе
из гидротрансформатора.
Проверьте подачу насоса.
Пена в масле Ошибка при подборе масла. Замените масло
Высокий уровень масла Слишком высокий уровень масла или утечка
через уплотнение насоса.
Низкий уровень масла Долейте масло
Подсос воздуха на входе насоса. Проверьте трубку забора масла со стороны
коробки передач.
Выброс масла Засорение сапуна. Проверьте сапун сверху коробки передач.
из трубки Замените.
масломерного
щупа.
Вибрация Воздух в масле. Долейте масло
машины
Низкие обороты двигателя. Проверьте обороты двигателя.
Неисправность карданных шарниров Проверьте эти шарниры.
трансмиссии
Низкая Слишком низкие высокие обороты Проверьте регулировку этих оборотов.
мощность холостого хода двигателя.
и плохое
ускорение Ошибка при подборе масла Замените масло
для коробки передач.
Воздух в масле. Долейте масло
Низкое давление в коробке передач. Проверьте давление в коробке передач.
Коробление муфты коробки передач Проверьте прихватывание муфт коробки
передач.
Повреждение прокладки клапана Проверьте прокладку.
управления коробкой передач.
Прихватывание тормозов Проверьте прихватывание тормозов
Неисправен гидротрансформатор Проверьте обороты гидротрансформатора
в заторможенном режиме.
Низкая мощность двигателя Проверьте его мощность
Слишком высокие Воздух в масле. Установите прозрачный шланг на выходе
обороты термостата. Запустив двигатель, проверьте
в заторможенном отсутствие воздуха в масле.
режиме работы
гидротрансформатора Заедание предохранительного клапана Проверьте давление на выходе
гидротрансформатора в открытом из гидротрансформатора.
состоянии
Утечка через уплотнение Проверьте давление на выходе
гидротрансформатора из гидротрансформатора.
Плохая передача мощности Замените гидротрансформатор
гидротрансформатором (деформация
лопаток, повреждение реактора)

3-61
Проблема Причина Способ устранения
Слишком низкие Низкая мощность двигателя Проверьте его мощность
обороты
в заторможенном Механическая неисправность Снимите и проверьте гидротрансформатор.
режиме работы
гидротрансформатора
Лампа контроля Низкий уровень масла Долейте масло
давления
в коробке Холодное масло Прогрейте масло
передач Утечка в муфте заднего хода Проверьте давление в коробке передач,
загорается при подачу насоса, отсутствие утечек
переключении
с переднего
на задний ход
(на остальных
передачах
вcе в норме).
Лампа контроля Холодное масло Прогрейте масло
давления
в коробке Нет задержки по времени в системе Проверьте систему контроля
передач контроля
загорается при Засорение жиклера управляющего Снимите жиклер и проверьте отсутствие его
включении золотника засорения.
любых передач.
Заедание пропорционального клапана. Снимите и проверьте.
Низкое давление в коробке передач. Проверьте давление в коробке передач.
Утечка в напорном контуре в коробке Проверьте давление на выходе
передач. из гидротрансформатора.
Неисправен насос коробки передач. Проверьте подачу насоса.
Засорен фильтр Проверьте и замените фильтр

3-62
2) ДИФФЕРЕНЦИАЛ И МОСТ

Проблема Причина Способ устранения


Низкий уровень мас­ Внешняя утечка Проверьте мост и дифференциал
ла в дифференциале на отсутствие утечек
Повышенный шум Низкий уровень масла Проверьте масло. Снимите сливную пробку
дифференциала в дифференциале и проверьте отсутствие частиц металла
и (или) моста в картере дифференциала.
Разберите узел и определите причину
Ошибка при подборе масла. Замените масло
Прихватывание тормозов Проверьте тормоза
Неисправность подшипника веду­ Снимите и проверьте шестерню.
щей конической шестерни. Проверьте наличие меток на корпусе
дифференциала.
Неправильное зацепление между Снимите корпус дифференциала
ведущей и ведомой шестернями и проверьте эти шестерни.
конической передачи.
Неисправность сателлитов Снимите сливную пробку и проверьте
дифференциала и (или) их осей. отсутствие частиц металла в картере
дифференциала. Разберите и проверьте.

Неисправность подшипника полуоси. Проверьте регулировку подшипника полуоси.


Механический отказ в планетарной Снимите дифференциал.
передаче. Проверьте и отремонтируйте.
Утечка масла Осевой люфт полуоси выше нормы. Проверьте регулировку подшипника полуоси.
из внешнего
сальника полуоси. Износ внешнего подшипника Разберите и проверьте внешний подшипник,
и (или) крышки крышку, распорную втулку и сальник.
Замените при необходимости.
Переполнение дифференциала. Проверьте систему возврата масла
в дифференциал на отсутствие
повышенного внешнего сопротивления.
Перегрев моста Низкий уровень масла Долейте масло
в дифференциале
Переполнение дифференциала. См. «Переполнение дифференциала» выше.
Прихватывание тормозов См. «Прихватывание тормозов» выше.

3) ТРАНСМИССИЯ

Проблема Причина Способ устранения


Повышенный Нарушена центровка карданных Проверьте. Восстановите центровку.
уровень вибрации шарниров и валов.
или шума Износ опорного подшипника перед­ Проверьте и отремонтируйте.
него ведущего вала.

Изгиб ведущих валов. Проверьте все валы. Замените.


Отворачивание гаек крепления кар­ Проверьте. Замените.
данных шарниров (дрожание валов
на больших оборотах)
Качающийся палец заднего мос­та. Проверьте и отремонтируйте.
Недостаток смазки Нанесите смазку требуемого сорта.

3-63
РАЗДЕЛ 3  ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА
1. М
 ЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
И ПОДСОЕДИНЕНИЯ МАГИСТРАЛЕЙ
Измерения выполняются на коробке передач, прогретой примерно до 80 ~ 95 °С
21 47 48 27 16 34
A

55 60 56 53 58

52 63

57
10 D C

E B

F A 65
29 K
H
51

15
ВИД В

49 33 28
ВИД А 7809S3PT17

1) ДАВЛЕНИЕ И ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

Канал Описание Размер


51 Давление открытия клапана на входе в гидротрансформатор (11 бар) H M10 × 1,0
52 Давление открытия клапана на выходе из гидротрансформатора (5 бар) M14 × 1,5
53 Муфта переднего хода (16 + 2 бар) KV B M10 × 1,0
55 Муфта заднего хода (16 + 2 бар) KR F M10 × 1,0
56 Муфта 1-й передачи (16 + 2 бар) K1 D M10 × 1,0
57 Муфта 2-й передачи (16 + 2 бар) K2 A M10 × 1,0
58 Муфта 3-й передачи (16 + 2 бар) K3 C M10 × 1,0
60 Муфта 4-й передачи (16 + 2 бар) K4 E M10 × 1,0
63 Температура на выходе из гидротрансформатора (100 °С, кратковременно 120 °С) M14 × 1,5
65 Давление в системе (16 + 2 бар) K M10 × 1,0

33-64
- 64
2) ПОДАЧА

Канал Описание Размер


10 Сапун M10 × 1.0
15 К маслоохладителю -
16 Из маслоохладителя -
27 К фильтру M42 × 2.0
28 Из фильтра M42 × 2.0
29 Из перепускного канала фильтра M42 × 2.0
33 Пробка канала для заливки масла M42 × 2.0
49 Разъем на электрогидравлическом механизме -

3) ИНДУКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ И ДАТЧИК СКОРОСТИ

Канал Описание Размер


21 Индуктивный датчик n турбины M18 × 1.5
34 Датчик скорости n ведомого вала (для спидометра) -
47 Индуктивный датчик n блок шестерен M18 × 1.5
48 Индуктивный датчик n коленчатого вала двигателя M18 × 1.5

3-65
РАЗДЕЛ 4  РАЗБОРКА И СБОРКА
1. К
 ЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ
ПЕРЕДАЧ
1) РАЗБОРКА

(1) Отвернув болты, снимите корпус механизма


переключения передач
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-27............ 5873 042 002

Figure 1001
Рисунок 1001

(2) Отделите шланги от пластины с каналами.


Отвернув болты, снимите прокладку с кар­
тера коробки передач.
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-40............ 5873 042 004

Figure 1002
Рисунок 1002

(3) Отметьте место установки проводки на бло­


ке клапанов.

Figure 1003
Рисунок 1003

(4) Отверните болты


Отделите пластину с каналами и проме­
жуточную пластину от блока клапанов

Figure 1004
Рисунок 1004

3-66
3-66
(5) Снимите защелку

Figure 1005
Рисунок 1005

(6) Отвернув болты, снимите крышку


Снимите противоположную крышку
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-27.......... 5873 042 002

Figure 1006
Рисунок 1006

(7) Снимите проводку

Figure 1007
Рисунок 1007

(8) Отвернув болты, снимите упорные шайбы


и регуляторы давления
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-27.......... 5873 042 002

Figure 1008
Рисунок 1008

3-67
3-67
(9) Отвернув 2 болта, закрепите корпус предва­
рительно регулировочными винтами (он
находится под нагрузкой). Затем отверните
остальные болты.
※※Приспособление
Регулировочные винты....... 5870 204 036

Figure 1009
Рисунок 1009

(10) Отделите корпус от корпуса клапанов, равно­


мерно отворачивая регулировочные винты.
※※Приспособление
Регулировочные винты....... 5870 204 036

Figure 1010
Рисунок 1010

(11) Снимите отдельные детали.

Figure 1011
Рисунок 1011

(12) Снимите с противоположной стороны регу­


ляторы давления, корпус и отдельные дета­
ли в том же порядке.

Figure 1012
Рисунок 1012

3-68
3-68
2) СБОРКА
※※Проверьте все отдельные детали на отсут­с­
т­вие повреждений, замените их при необхо­
димости.
До установки проверьте исправность
работы подвижных деталей. Поршни
устанавливаются по отдельности.
Смажьте отдельные детали до установки.
Установите жиклеры вогнутой стороной
вверх до упора на свои места.
※※Места установки указаны стрелками
Figure 1013
Рисунок 1013

(1) На рисунке рядом показаны следующие от­


дельные детали.
1 Гаситель вибрации
(3 шт., поршень и нажимная пружина)
2 Контрольный золотник
(3 шт., поршень и нажимная пружина)
3 Редукционный клапан
(1 шт., поршень и нажимная пружина) 3
1 1
2 2

Figure 1014
Рисунок 1014

(2) Установите отдельные детали по рис. 1014


※※Предварительно сожмите пружины золотни­
ков и закрепите поршни предварительно
штифтами Ø 5 мм – см. стрелки на рис. 1015

Figure 1015
Рисунок 1015

(3) Установите 2 регулировочных винта. Устано­


вите прокладку (по стрелке) и крышку кор­
пуса (см. рис. 1016).
Затем равномерно затяните регулиро­
вочные винты до контакта крышки с кор­
пусом (рис. 1017).
※※Приспособление
Регулировочные винты....... 5870 204 036

Figure 1016
Рисунок 1016

3-69
3-69
Figure 1017
Рисунок 1017

(4) Прижав поршни, снимите регулировочные


винты.

Figure 1018
Рисунок 1018

(5) Затяните болты крепления крышки корпуса.


• Предельно допустимый
момент затяжки: .......................0,76 кгс•м
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-27.......... 5873 042 002

Figure 1019
Рисунок 1019

(6) Установив регуляторы давления, закрепите


их упорными шайбами и болтами.
※※Устанавливайте эти шайбы шейкой вниз.
Следите за радиальным положением
регуляторов давления (см. рис.)
• Предельно допустимый
момент затяжки: ...................... 0,56 кгс•м

Figure 1020
Рисунок 1020

3-70
3-70
Соберите детали с противоположной стороны
(7) На рисунке рядом показаны следующие от­
дельные детали.
1 Главный регулятор давления
(1 шт., поршень и нажимная пружина)
2 Контрольный золотник
(3 шт., поршень и нажимная пружина) 3 1
3 Гаситель вибрации 3
(3 шт., поршень и нажимная пружина)
2 2
Figure1021
Рисунок 1021

(8) Установите отдельные детали по рис. 1021


Предварительно сожмите пружины
золотников и закрепите поршни предва­
рительно штифтами Ø 5 мм – см. стрелки
на рис.
Установите 2 регулировочных винта.
Установив прокладку (стрелка (1)
на крышку, прижмите их равномерно
до упора регулировочными винтами.
Затем затяните болты крепления крышки
корпуса. Figure1022
Рисунок 1022

• Предельно допустимый
момент затяжки: .......................0,76 кгс•м
Снимите цилиндрические штифты
※※Приспособление
Регулировочные винты....... 5870 204 036

(9) Установив регуляторы давления, закрепите


их упорными шайбами и болтами.
※※Устанавливайте эти шайбы шейкой вниз.
Следите за радиальным положением
регуляторов давления (см. рис.)
• Предельно допустимый
момент затяжки: ...................... 0,56 кгс•м
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-27.......... 5873 042 002
Figure1023
Рисунок 1023

3-71
3-71
(10) Установив проводку, подсоедините регуля­
торы давления (6 шт.).
※※Следите за метками, нанесенными при сня­
тии проводки, для установки ее в прежнем
положении (рис. 1003).

Figure1024
Рисунок 1024

(11) Положите плоскую прокладку (см. по стрелке).


Вставьте разъем в гнездо до упора.
Закрепите крышку болтами.
• Предельно допустимый
момент затяжки: .......................0,76 кгс•м

Figure1025
Рисунок 1025

(12) Закрепите разъем защелкой.


Установите противоположную крышку

Figure 1026
Рисунок 1026

(13) Установите 6 сетчатых фильтров заподлицо


в отверстия в промежуточной пластине (см.
по стрелкам).
※※Следите за их положением: они должны быть
обращены вверх, к пластине с каналами.

Figure1027
Рисунок 1027

3-72
3-72
(14) Установите 2 регулировочных винта.
Установите промежуточную пластину
сетчатыми фильтрами вверх.
※※Приспособление
Регулировочные винты....... 5870 204 063

Figure1028
Рисунок 1028

(15) Положите пластину с каналами и равномер­


но затяните болты ее крепления.
• Предельно допустимый
момент затяжки:...................... 0,97 кгс•м
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-27.......... 5873 042 002

Figure1029
Рисунок 1029

(16) Подготовьте 8 резьбовых пробок с новыми


уплотнительными кольцами и установите их.
• Предельно допустимый
момент затяжки:...................... 0,61 кгс•м

Figure1030
Рисунок 1030

Предварительно соберите пластину с каналами


(рис. 1031).
1
(17) Установите трубки 1 – 4.
Вверните пробки 5 и 6.
• Предельно допустимый момент затяжки:
пробка (M10 × 1):.....................0,61 кгс•м
6 3 2
пробка (M14 × 1,5): ..................4,08 кгс•м 4
※※Обязательно установите новые уплотнитель­ 5
ные кольца
Figure1031
Рисунок 1031

3-73
3-73
Установка гидравлического модуля управления
(HCU-94) (рис. 1032 – 1036):
(18) Подготовьте резьбовую пробку с новым уплот­
нительным кольцом и установите ее.
• Предельно допустимый
момент затяжки: M 26 × 1,5:......8,16 кгс•м

Figure 1032
Рисунок 1032

(19) Установите 2 регулировочных винта.


Положите прокладку (см. по стрелке).
※※Приспособление
Регулировочный винт М8... 5870 204 011

Figure 1033
Рисунок 1033

(20) Положите пластину с каналами и равномер­


но затяните болты ее крепления.
• Предельно допустимый
момент затяжки: M8/10,9:........2,35 кгс•м
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-40.......... 5873 042 004
Раздвижной ключ............... 5870 203 043

Figure 1034
Рисунок 1034

(21) Установите 2 регулировочных винта (М6).


Положите прокладку (см. по стрелке).
※※Приспособление
Регулировочные винты М6. 5870 204 063

Figure 1035
Рисунок 1035

3-74
(22) Равномерно затяните болты крепления бло­
ка клапанов в сборе (6 болтов М6 × 100
и 17 болтов М6 × 76).
Следите за положением болтов М6 × 100 –
см. по стрелке.
• Предельно допустимый
момент затяжки:...................... 1,22 кгс•м
※※Приспособление
Торцевой ключ TX-27.......... 5873 042 002
Раздвижной ключ............... 5870 203 043
Figure 1036
Рисунок 1036

Затем установите все напорные магис­т­


рали.
※※Установка магистралей зависит от варианта
исполнения изделия.
См. каталог запчастей.

3-75
3-75
2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
1) РАЗБОРКА

(1) Закрепите коробку передач в сборе на под­


вижном стенде.
※※Приспособление
Стенд................................. 5870 350 000
Держатель......................... 5870 350 071

Рисунок
Figure 11

(2) Вынув пробку (см. по стрелке), слейте масло


Затем снимите масляный цилиндр.

Figure 22
Рисунок

(3) Снимите все маслопроводы, систему пере­


ключения передач в сборе и пластину с ка­
налами.

Figure 33
Рисунок

Привод гидротрансформатора
(1) С помощью подъемного устройства отдели­
те гидротрансформатор от коробки передач.
※※Приспособление
Рым‑болты......................... 5870 204 002
Подъемная цепь................. 5870 281 047

Figure 44
Рисунок

3-76
3-76
(2) Отвернув болты, 3 нажимными винтами от­
делите крышку от картера гидро­транс­
форматора.
※※Приспособление
Нажимные винты................ 5870 204 005

Figure 55
Рисунок

(3) С помощью съемника извлеките фланец


канала подачи масла из картера гидро­
трансформатора.
※※Приспособление
Съемник............................. 5870 000 089

Figure 66
Рисунок

(4) Снимите предохранительный клапан гидро­


трансформатора (стрелка 1), при необ­хо­ди­
мости
※※Этот клапан закреплен штифтом с пазом
(стрелка 2).

Figure 77
Рисунок

(5) Отвернув болты М8 и М12, с помощью подъ­


емного устройства и комплекта монтировок
отделите картер гидротрансформатора от кар­
тера коробки передач
※※Приспособление
Рым‑болты......................... 5870 204 002
Монтировки....................... 5870 345 036
Подъемная цепь................. 5870 281 047

Figure 88
Рисунок

3-77
3-77
(6) Снимите кольцо прямоугольного сечения (см.
по стрелке)

Figure 99
Рисунок

(7) Выпрессуйте ведущий вал из подшипника


цилиндрической шестерни. Снимите осво­
бодившуюся внутреннюю обойму подшип­
ника и эту шестерню.

Figure10
Рисунок 10

(8) Выпрессуйте внутреннюю обойму подшип­


ника из шестерни.

Figure11
Рисунок 11

(9) Снимите регулятор противодавления гидро­


трансформатора.

Figure 12
Рисунок 12

3-78
3-78
(10) Снимите индуктивный датчик.
9 = n – двигатель

Figure 13
Рисунок 13

Ведущий вал, насос (механизм отбора мощности


от 1‑й передачи)
(1) Отверните болт.

Figure 21
Рисунок 21

(2) Снимите болт и зажим.

Figure 22
Рисунок 22

(3) Выпрессуйте ведущий вал из подшипника.


※※Следите за извлечением этого вала с регу­
лировочными шайбами.
※※Приспособление
Съемник............................. 5870 000 065

Figure 23
Рисунок 23

3-79
3-79
(4) Snap
(4) Снимите
out кольцо прямоугольного
the rectangular сечения
ring (arrow 1)
(стрелка
and remove1) both
и обе регулировочные
shims (arrow 2). шайбы
(стрелка 2). 1 2

Figure 24
Рисунок 24

Transmission
Насос коробкиpump
передач
(1) Loosen
(1) Отвернитеtheболты (тип hexagon
cap and зависит от варианта
screws
исполнения) on
(depending и отделите фланец
the version) насоса от кар­
respectively
тера.
and separate the pump flange from the
housing.

Figure 25
Рисунок 25

(2) Loosen
(2) Отверните 4 болта
the cap М8.(4EA
screws Поставьте
/ M8). съемник
на насосthe
Position и прикрепите
extractor onего
theк насосу винтами
transmission
М8 × 65 . Затем извлеките насос
pump and fasten it by means of screws из картера.
※※(M8×65) to the transmission
При извлечении pump.
насоса легко Then
постукивайте
по картеру
pull коробки
out the pump from передач.
the housing bore.
※※Extracting
※ Приспособление
is supported by slightly tapping
onto the transmission housing.5870 000 089
Съемник. . ...........................

※ Special tool
Extractor 5870 000 089
Figure 26
Рисунок 26

Снимитеthe
Remove внешнюю
bearing outer обойму ringподшипника
(2nd/3rd
(механизм отбора
and 4th power take-off) мощности от 2‑й 
/ 3‑й и 4‑й
передач)
(3) Pull out the bearing outer ring from the
(3) bore.
Извлеките ее из отверстия.
※※Приспособление
※ Special tool
Внутренний съемник.......... 5870 300 017
Internal extractor 5870 300 017
Упор................................... 5870 300 009
Counter-support 5870 300 009

Figure 27
Рисунок 27

3-80
3-80
Снимитеthe
Remove шариковый
ball bearingподшипник и рессору.
and the driver
(механизм
(1st отбора мощности
power take-off, от 1‑й передачи,
figure 28~29)
рис. 28 – 29).
(4) Snap out the retaining ring.
(4) Снимите пружинное кольцо

Figure 28
Рисунок 28

(5)
(5) Press out the driver
Выпрессуйте рессоруwithс подшипником
ball bearing from
из от­
верстия
the для подшипника.
bearing bore.
Then
Затемseparate
отделите the ball bearing
подшипник from the
от рессоры.
driver.

Figure 29
Рисунок 29

(6) Loosen
(6) Отвернувthe винты, снимите
cap screws, take крышку насоса
off the pump
и выньте
cover andротор.
remove the rotor set.
IfПри наличии
marks due toметок приработки
running-in are foundна корпу-
on
се или крышке
the pump housingнасоса насосcover,
or housing заменяется
the
в сборе. pump is to be replaced.
complete
Затем установите ротор фаской на вершине зуба
Then
вниз assemble
и установите the rotor
крышку set with the
корпуса.
chamfer on
• Предельно the tooth tip showing
допустимый
момент затяжки
downwards (М8 / 8the
and install ,8):.housing
........ 2,35 кгс•м
cover
• Предельно
again. допустимый
Figure 30
момент затяжки (М6 / 8,8):......... 0,97 кгс•м Рисунок 30

·Torque limit (M8/8.8) :


2.35 kgf·m (17.0 lbf·ft)
·Torque limit (M6/8.8) :
0.97 kgf·m (7.01 lbf·ft)

3-81
3-81
Механизм
3rd/and 4thотбора мощности
power take-off
от 3‑й и 4‑й передачи
(7) Remove the screw-in sleeve (arrow).
(7) Снимите резьбовую втулку (см. по стрелке)

Figure 31
Рисунок 31

(8) Sealing cap is


(8) Просверлив to be drilled
крышку centrically
в центре, нарежьтеandв от­
верстии
thread M8резьбу М8.
to be cut.
By means приспособлением
Ударным of the striker expel the sealing
извлеките
крышку
cap fromиз отверстия в картере.
the housing bore.

Figure 32
Рисунок 32

(9) Ударным
(9) By meansприспособлением
of the striker expelизвлеките штифт
the pin from
из отверстия
the в картере
housing bore (figure (рис. 33)
33) and remove
Ударное
the complete spur gear (figure 34).
приспособление................ 5870 650 001
Striker 5870 650 001

Figure 33
Рисунок 33

Figure 34
Рисунок 34

3-82
3-82
(10)
(10) Отвернув
Loosen theболты, снимите
hexagon крышку
screws and remove
the cover.

Figure 35
Рисунок 35

(11)Снимите
(11) Remove the pumpсзади
фланец flangeи пружинное
on the rear side
кольцо.
and snap out the retaining ring.5870 900 021
Клещи................................
Clamping pliers 5870 900 021

Figure 36
Рисунок 36

(12)
(12)Извлеките
Expel the рессору
driver fromиз отверстия
the bearingпод подшип­
bore
aник
n dи снимите
r e m o ve освобожденные
t h e r e l e a s e dдетали.
single
Киянка............................... 5870 280 004
components.
Plastic hammer 5870 280 004

Figure 37
Рисунок 37

3-83
3-83
Промежуточный вал
Layshaft
(1) Remove the
(1) Снимите sealing
крышку cover and
сальника loosen the
и отверните болт.
hexagon screw.

Figure 38
Рисунок 38

(2)
(2) Expel
Извлекитеthe idler shaft by means
промежуточный of the
вал с помощью
ударного
striker приспособления
from из отверстия
the housing bore в кар­
and layshaft
тере и подшипника.
bearing respectively.

Figure 39
Рисунок 39

Снятие индуктивных
Removal датчиков
of inductive and и датчика
speed transmitt-
скорости
er (рис. 40 – 41)
(figure 40~41)
14  = n -турбинное колесо
14 = n - Turbine
  5 = n – промежуточный вал 15
5 = n - Internal speed input
13 = n – ведомый вал (датчик скорости) 14
13 = n - Output (speed transmitter)

Figure 40
Рисунок 40

13

Figure 41
Рисунок 41

3-84
3-84
Ведомый вал
Output
Со стороны гидротрансформатора:
Converter side :
Снимите упорную шайбу. Отвернув
Remove the lock ведомый
винты, снимите plate. Loosen hexagon
фланец. Повер­
screws and take off the output flange.
нув картер на 180°, снимите ведомый
фланецthe
Rotate сзади картера.
housing by 180˚ and remove
the output flange on the housing rearside.

Figure 42
Рисунок 42

Transmission rearside
Задняя сторона коробки передач
For
Работая с тормозами,
working on the brakeсоблюдайте указа-
system observe
нияinstructions
the и требованияandихspecifications
изготовителя. of the
brake manufacturer.
(1) Отверните крышку.
(1) Unscrew the screw cap.

Figure 43
Рисунок 43

(2) Loosen
(2) Отвернув theконтргайку,
counternutвыверните
and unscrew регулиро­
the
вочный винтscrew
adjusting противinчасовой стрелки до осво­
counterclockwise
бождения
direction тормозного
until диска.
the brake disc is released.

Figure 44
Рисунок 44

(3) Loosen
(3) Отвернувtheболты, отделите
cap screws тормоз в сборе
and separate the
от картера коробки передач.
complete brake from the transmission
Снимите упорную шайбу. Отвернув винты
housing.
отделите the
Remove ведомый
lock фланец с тормозным
plate. Loosen the
диском от ведомого вала.
hexagon screws and separate the output
※※flange/brake
(S) Торцевойdisc
ключ.................
from the output 5870 656 047
shaft.
※ (S) Socket spanner 5870 656 047

Figure 45
Рисунок 45

3-85
3-85
Снятие муфт
Removal of theи промежуточного вала
clutches and layshaft
(1) Отвернув
(1) Loosen the винты, выньте
hexagon крышку
screws andподшипников
expel the
bearing cover KV/K1 by means ofударным
муфты KV / K 1 из отверстия в картере the
приспособлением.
striker from the housing bore.
Снимитеthe
Remove крышку
bearingподшипников
cover KR/K2муфты
(arrow)
KR / K2 (см.
analogously. по стрелке) аналогичным
образом.
※※Отметьте
※ Mark the место
installation location
установки крышкиofподшип­
the
bearing
ников. cover.
※※Special
※ Приспособление
tool Figure 46
Рисунок 46
Футорка.............................
Threaded insert 5870 204 069
5870 204 069
Striker
Ударное приспособление.5870 650 014
.. 5870 650 014

(2) Извлеките
(2) крышку
Pull out the подшипников
bearing муфтыby
cover K4/K3 К4 / К3
из отверстия
means of theв картере
forcing нажимными
screws fromвинтами.
the
※※housing bore.
Приспособление
Нажимные
※ Special tool винты................ 5870 204 005
Forcing screws 5870 204 005

Figure 47
Рисунок 47

(3) Separate
(3) Отделите внутреннюю
the bearing обойму подшипника
inner ring from
от крышки подшипников
bearing cover K4/K3. муфты К4 /  К3.
※※Приспособление
※ Special tool
Съемник с 3 захватами....... 5870 971 003
Three-armed puller 5870 971 003

Figure 48
Рисунок 48

(4) Loosen
(4) Отверните болты.
the bolt Отделите крышку от кар­
connection.
тера, равномерно
Separate the housing затягивая
cover 2 нажимных
from the
винта (стрелки 1 и 2), а также
housing by equally tightening both forcing резьбовой
шпиндель
screws (стрелка
(arrow 1 and 3). 2) as well as the
3 1
※※threaded spindle (arrow 3).
Приспособление 2
Шестигранный
※ Special tool ключ
на 8 мм............................... 5870 290 003
Internal hex spanner, size 8 5870 290 003
Нажимные винты................ 5870 204 005
Forcing screws 5870 204 005
Подъемное
Lifting tackle
приспособление................ 5870 281 061
5870 281 061
Figure 49
Рисунок 49

3-86
3-86
(5) Expel
(5) Выньтеthe
ведомый
outputвал из ведомой
shaft from the шестерни.
output
gear.

Figure 50
Рисунок 50

(6)
(6) Loosen
Отвернувtheболты,
hexagon screwsмаслозащитный
снимите and remove
экран.
the oil baffle.
Выньте
Lift ведомую
the output gear шестерню из картера
out of the transmission
коробки передач (см. рис.)
housing (figure).
※※Приспособление
※ Special tool
Упорная шайба................... 5870 100 054
Stop washer 5870 100 054
Рым‑болты......................... 5870 204 002
Eyebolts assortment 5870 204 002

Figure 51
Рисунок 51

(7) Remove
(7) Извлеките внутреннюю
the обойму
bearing inner ring подшипника
from the
из ведомой
output gear. шестерни.
※※Special
※ Приспособление
tool
Съемник с 3 puller
Three-armed захватами....... 5870 971 003
5870 971 003

Figure 52
Рисунок 52

(8) Take
(8) Выньтеtheроликовый подшипник
roller bearing out of theиз отверстия
housing
bore and remove the oil baffle (arrow). экран
в картере и снимите маслозащитный
(см. по стрелке).

Figure 53
Рисунок 53

3-87
3-87
Снятие многодисковых
Remove муфт
the multi-disc clutches
※※Порядок снятия одиночных муфт:...............
※ For removal of the single clutches observe
K4 / K3 → KR / K2 → KV / K1.
the following sequence :
Для снятия муфты K4 / K3, приподнимите
K4/K3
муфту→ KR KR/K2 → KV/K1.ее по стрелке (см.
/ K2 и сместите
For removal of clutch K4/K3, lift the clutch
рис.).
※※KR/K2 slightly and move it in direction of
Приспособление
the arrow, see figure.
Рым‑болты......................... 5870 204 002
※ Special tool
Eyebolts assortment 5870 204 002
Figure 54
Рисунок 54

(9) Opposite
(9) На рисунке сбоку
figure показаны
shows снятыеwhen
the clutches муфты.
removed.

K3 K2 K1

K4 KR KV

Figure 55
Рисунок 55

(10)
(10) Снимите шестерню
Remove the layshaft промежуточного
gear. вала

Figure 56
Рисунок 56

3-88
3-88
Разборка многодисковой
Dismantling муфты
of the Multi-Disc ClutchК3 
/ К4
K3/K4
(1) Зажимом
(1) By means (S)
of закрепите муфту
clamping ring на стенде.
(S) fasten the
※※clutch to the assembly truck.
Приспособление
Зажим..tool
※ Special .............................. 5870 654 033
Clamping ring 5870 654 033

Figure 62
Рисунок 62

(2)
(2) Pull off the
Снимите roller bearing
роликовый from the
подшипник disc
с суппорта.
※※carrier.
Приспособление
Съемник
※ Special с 3 захватами....... 5870 971 002
tool
Three-armed puller 5870 971 002

Figure 63
Рисунок 63

(3) Отделите
(3) Separateцилиндрическую шестерню
spur gear K3 from от суп­
the disc
порта.
carrier.

Figure 64
Рисунок 64

(4) Pull
(4) Снимите внутреннюю
off the обойму
bearing inner ringс суппорта.
from the
※※disc carrier.
Приспособление
Быстрозажимное
※ Special tool
приспособление................
Rapid grip
5873 012 012
5873 012 012
Основное
Basic tool 5873 002 001
приспособление................ 5873 002 001

Figure 65
Рисунок 65

3-89
3-89
(5) Squeeze
(5) Снимите out
пружинное
the snapкольцо.
ring. Снимите торце­
вую регулировочную
Remove the end shim шайбу и комплект
and disc set K3. дис­
ков муфты K3.

Figure 66
Рисунок 66

(6) Rotate discсуппорт


(6) Поверните carrier by 90˚. Отверните круглую
на 90°.
гайку. the slotted nut.
Loosen
※※Special
※ Приспособление
tool
Ключ для круглых
Slotted nut wrench гаек........ 5870 401 118
5870 401 118
Ключ для круглых
Slotted nut wrench гаек........ 5870 401 115
5870 401 115

Figure 67
Рисунок 67

(7) Rotate
(7) Поверните суппорт
disc carrier by на 90°.
90˚. Извлеките кони­
ческий
Pull роликовый
off the подшипник.
taper roller bearing.
※※Special
※ Приспособление
tool
Внутренний
Gripping insertзахват............. 5873 011 012
5873 011 012
Основное
Basic tool 5873 001 000
приспособление................ 5873 001 000

Figure 68
Рисунок 68

(8) Pull
(8) Снимите цилиндричекую
off the spur gear K4шестерню К4. суп­
from the disc
порта.
carrier.
※※Special
※ Приспособление
tool
Съемник с 3 puller
Three-armed захватами....... 5870 971 003
5870 971 003

Figure 69
Рисунок 69

3-90
3-90
(9) Remove
(9) Снимитеthe
кольцо.
ring.

Figure 70
Рисунок 70

(10)Извлеките
(10) Pull off theконический
taper roller bearing.
роликовый подшипник.
※※※Special
Приспособление
tool
Съемник
Three-armed с 3 puller
захватами....... 5870 971 002
5870 971 002

Figure 71
Рисунок 71

(11)
(11)Снимите
Squeeze пружинное
out the snapкольцо
ring.
Снимитеthe
Remove торцевую регулировочную
end shim and the disc set
шайбу
K4. и комплект дисков муфты K4.

Figure 72
Рисунок 72

(12) Сожмите пружину


(12) Preload приспособлением
the compression spring (S).
by
Снимите
means пружинное
of fixture (S). кольцо и осво­
божденные детали.
Squeeze out the snap Снимите
ringдетали
and the
с другой стороны (у муфты К3) в том же
released
порядке. single components.
Remove the opposite single components
※※Приспособление
(K3 side) analogously.
Нажимное
приспособление................
※ Special tool 5870 345 072
Pressure piece 5870 345 072

Figure 73
Рисунок 73

3-91
3-91
(13) Отделите оба
(13) Separate поршня,
both подав
pistons by сжатый
meansвоздух
of
в суппорт. air from the disc carrier.
compressed

Figure 74
Рисунок 74

Dismantling of the multi-discмуфты


Разборка многодисковой clutch KR 
KR/K2
/ K2
(1)
(1) Fasten
Закрепитеthe муфту зажимом
clutch by means (см. по стрелке)
of clamping
на стенде.
ring (arrow) on the assembly truck.
※※Special
※ Приспособление
tool
Зажим................................
Clamping ring 5870 654 033
5870 654 033

Figure 75
Рисунок 75

(2) Поверните
(2) Rotate discсуппорт на 90°.
carrier by 90˚. Отверните круглую
гайку. the slotted nut.
Loosen
※※Special
※ Приспособление
tool
Ключ для круглых
Slotted nut wrench гаек........ 5870 401 099
5870 401 099

Figure 76
Рисунок 76

(3) Pull
(3) Снимите конический
off the роликовый
taper roller подшипник
bearing from the
с суппорта.
disc carrier.
※※Special
※ Приспособление
tool
Gripping insertзахват.............
Внутренний 5873 012 018
5873 012 018
Основное
Basic tool 5873 002 001
приспособление................ 5873 002 001

Figure 77
Рисунок 77

3-92
3-92
(4) Снимите
(4) Press off цилиндрическую
the spur gear K2шестерню К2 суп­
from the disc
порта.
carrier.
Pay
Следите за освобождением
attention to released disc суппорта
carrier.

Figure 78
Рисунок 78

(5)
(5) Fasten
Закрепите theсуппорт
disc carrier
зажимомby (S).
means of
clamping
Снимитеring (S).
конический роликовый подшип­
Pull off the taper roller bearing from the
ник с суппорта.
※※disc carrier.
Приспособление
Зажим..tool
※ Special .............................. 5870 654 033
Внутренний
Clamping ringзахват............. 5873 012 019
5870 654 033
Основное
Gripping insert 5873 012 019
приспособление................
Basic tool 5873 002 001
5873 002 001

Figure 79
Рисунок 79

(6) Squeeze
(6) Снимите out
пружинное
the snapкольцо
ring. Снимите торце­
вую регулировочную
Remove the end shim шайбу и комплект
and disc set K2. дис­
ков муфты K2.

Figure 80
Рисунок 80

(7) Rotate
(7) Поверните
disc суппорт на 90°.
carrier by 90˚. Отверните круглую
гайку.
Loosen the slotted nut.
※※Special
※ Приспособление
tool
Slotted nut wrench гаек........
Ключ для круглых 5870 401 099
5870 401 099

Figure 81
Рисунок 81

3-93
3-93
(8) Pull
(8) Снимите конический
off the роликовый
taper roller подшипник
bearing from the
с суппорта.
disc carrier.
※※Special
※ Приспособление
tool
Внутренний
Gripping insertзахват............. 5873 002 044
5873 002 044
Основное
Basic tool 5873 002 001
приспособление................ 5873 002 001

Figure 82
Рисунок 82

(9)
(9) Fasten
Закрепите spur gear KR byшестерню
цилиндрическую means of муф­
ты KR зажимом
clamping (см. по стрелке)
ring (arrow) и снимите
and pull it from the
ее с суппорта.
disc carrier.
※※Collar
※ Выступofзажима должен быть
the clamping обращен
ring must вверх
show
(к цилиндрической
upwards (to the spurшестерне).
gear).
※※Приспособление
※ Special tool
Съемник с 3 захватами....... 5870 971 003
Three-armed puller 5870 971 003
Зажим................................ 5870 654 045
Clamping ring 5870 654 045
Figure 83
Рисунок 83

(10)
(10) Снимите кольцо.
Remove the ring.

Figure 84
Рисунок 84

(11)
(11)Снимите
Squeezeпружинное кольцо
out the snap ring. Снимите торцевую
Remove end shim and discи комплект
регулировочную шайбу set KR. дисков
муфты KR.

Figure 85
Рисунок 85

3-94
3-94
(12)
(12) Снимите конический
Pull off the роликовый
taper roller подшипник
bearing from the
с суппорта.
disc carrier.
※※Приспособление
※ Special tool
Внутренний захват............. 5873 012 013
Gripping insert 5873 012 013
Основное
Basic tool 5873 002 001
приспособление................ 5873 002 001
Снимите both
Remove оба поршня (как описано
piston (like describedна рис.
in
73 и 74).
figure 73 and 74)

Figure 86
Рисунок 86

Dismantling of the multi-discмуфты


Разборка многодисковой clutch KV 
KV/K1
/ K1
(1) Fasten clutch by means of clamping ring
(1) Закрепите муфту зажимом на стенде.
to the assembly truck.
Отверните круглую гайку (рис. 87).
Loosen the slotted nut (figure 87).
※※Приспособление
※ Special tool
Зажим................................ 5870 654 033
Clamping ring 5870 654 033
Ключ для круглых гаек........ 5870 401 118
Slotted nut wrench 5870 401 118
Ключ для круглых гаек........ 5870 401 099
Slotted nut wrench 5870 401 099

Figure 87
Рисунок 87

(2) Pull
(2) Снимите конический
off the роликовый
taper roller подшипник
bearing from the
с суппорта.
disc carrier.
※※Special
※ Приспособление
tool
Внутренний
Gripping insertзахват............. 5873 001 013
5873 001 023
Основное
Basic tool 5873 001 000
приспособление................ 5873 001 000

Figure 88
Рисунок 88

(3) Remove
(3) Снимитеthe
регулировочную
shim. шайбу.

Figure 89
Рисунок 89

3-95
3-95
(4) Снимите
(4) цилиндрическую
Pull off spur шестерню
gear K1 from the К1 суп­
disc carrier.
порта.
※ Special tool
※※Three-armed
Приспособление puller 5870 971 003
Съемник с 3 захватами....... 5870 971 003

Figure 90
Рисунок 90

(5)
(5) Opposite
На рисункеfigure
рядомshows theподшипник
показан spur gear ци­
линдрической
bearing K1. шестерни муфты К1.
Bearing (1) (1)
can only be obtained 1
Подшипник поставляется только as
в сборе. part.
complete
IfДля снятия шарикового
it is necessary подшипника
to remove со сто-
the clutch-
роны муфты
pack-sided (стрелка
ball bearingна рис. 93 и 94) сни-
(arrow or Figure
мите весь подшипник (1)
93 and 94), the complete bearing (1)
has to be removed.

Figure 91
Рисунок 91

(6) Take
(6) Снимите втулку.
off the bush.

Figure 92
Рисунок 92

(7) Pull
(7) Снимите шариковый
off the подшипник
ball bearing с суппорта
from the disc
(рис. 93 и 94).
carrier (figure 93 and 94).
※※Pay
※ Следите за высвобождением
attention to released balls. шариков.

Figure 93
Рисунок 93

3-96
3-96
Figure 94
Рисунок 94

(8)
(8) Squeeze
Снимите out the snapкольцо
пружинное ring. Снимите торце­
вую регулировочную
Remove end shim andшайбу и комплект
disc set K1. дис­
ков муфты K1.

Figure 95
Рисунок 95

(9) Поверните
(9) Rotate discсуппорт на 90°.
carrier by 90˚. Отверните круглую
гайку. the slotted nut.
Loosen
※※Special
※ Приспособление
tool
Ключ для круглых
Slotted nut wrench гаек........ 5870 401 118
5870 401 118
Ключ для круглых
Slotted nut wrench гаек........ 5870 401 115
5870 401 115

Figure 96
Рисунок 96

(10)
(10) Снимите конический
Pull off the роликовый
taper roller подшипник
bearing from the
с суппорта.
disc carrier.
※ ※ Приспособление
※ Special tool
Внутренний захват............. 5873 001 034
Gripping insert 5873 001 034
Основное
Basic tool 5873 001 000
приспособление................ 5873 001 000

Figure 97
Рисунок 97

3-97
3-97
(11)
(11)Снимите цилиндрическую
Pull off spur gear KV from шестерню KV с суп­
the disc carrier.
порта.
※ Special tool
※※Приспособление
Three-armed puller 5870 971 003
Съемник с 3 захватами....... 5870 971 003

Figure 98
Рисунок 98

(12) Снимите
(12) Remove the ring.
кольцо.

Figure 99
Рисунок 99

(13)
(13) Снимите конический
Pull off the роликовый
taper roller подшипник
bearing from the
с суппорта
disc (рис. 100).
carrier (figure 100).
Снимитеout
Squeeze пружинное кольцо. Снимите
the snap ring.
Remove end shim and disc setшайбу
торцевую регулировочную KV. и ком­
плект дисков муфты K V. Снимите оба
Remove
поршня (какbothописано
pistons на рис
(like described
73 и 74). in
Figure 73 and 74).
※※Приспособление
Внутренний
※ Special tool захват............. 5873 001 034
Основное
Gripping insert 5873 001 034
приспособление................
Basic tool 5873 001 000
5873 001 000
Figure 100
Рисунок 100

3-98
3-98
2) СБОРКА
2) ASSEMBLY
2
Механизм
3rd/4th power отбора мощности
take-off 1
от 3‑й и 4‑й передач
1 = Ball bearing 3
  1 = Шариковый подшипник 6
2  2= =Spur gear
Цилиндрическая шестерня
3  3= =Driver
Рессора 4
4  4= =Ball bearing подшипник
Шариковый 7
5  5= =Pump flange
Фланец насоса
5

6  6= =Cover
Крышка
7  7= =Intermediate
Промежуточнаяgear шестерня 11 9
8  8= =Shim
Регулировочная шайба
9  9= =Pin
Штифт
10
10 = Крышкаcover
= Sealing уплотнения 10
11 = Orifice
11 = Жиклер 8

Рисунок 109
Figure 109

(1) Вставьте
(1) Insert the шариковый
ball bearing подшипник (1) в отвер­
(1) into the housing
стие в картере до упора.
bore until contact.

Figure 110
Рисунок 110

(2) Position
(2) Установите
spurцилиндрическую
gear (2). шестерню (2).
※※Pay
※ Положение для установки
attention показаноposition,
to the installation на рис. 109.
see sketch (figure 109).

Figure 111
Рисунок 111

3-99
3-99
(3) Heat
(3) Нагрейте внутреннюю
the ball обойму
bearing (inner шарикового
ring) and bore
подшипника
of и отверстие в шестерне.
the gear respectively.
※※(S)
※ (S) Hot-air
Технический
blower фен,
230V 230 В...5870 221 500
5870 221 500(S)
Hot-air blower 115V115 В.......
Технический фен, 58705870 221 501
221 501

Figure 112
Рисунок 112

(4) Align the spur


(4) Выставив gear centrally шестерню
цилиндрическую and insert по оси,
the
вставьте
driver рессору
(3) until (3) до упора
con-tact.
※※Pay
※ Положение для установки
attention показаноposition,
to the installation на рис. 109.
also see sketch (figure 109).

Figure 113
Рисунок 113

(5) Install
(5) Установите шариковый
the ball подшипник
bearing (4) (4)of
by means с по­
мощьюuntil
fixture приспособления
contact. до упора.
※※Pay
※ Обеспечьте
attentionхороший
to perfectконтакт
contactу подшипника.
of the ball
Приспособление................
bearing. 5870 000 083

Fixture 5870 000 083

Figure 114
Рисунок 114

Отрегулируйте
Adjust осевой
the axial play люфт
of power подшипника
take-off bearing
механизма отбора мощности
= 0.2~0.3 mm (figure 115~116) в пределах
0,2 – 0,3 мм (рис. 115 – 116)
(6) Fasten ball bearing by means of shim s =
(6) Закрепите шариковый
1.80 mm (empirical подшипник
value) с помощью
and retaining
регулировочной шайбы толщиной 1,80 мм
ring.
(подобрана опытным путем) и упорного коль­
Clamping
ца. pliers 5870 900 021
Клещи................................ 5870 900 021

Figure 115
Рисунок 115

3-100
3-100
(7) Check
(7) Проверьте осевой
the axial люфт
play комплектом
by means щупов.
of feeler
※※gauge.
Если он отличается от требуемого (0,2 – 0,3 мм),
※ Ifэто связано
different с толщиной
from the requiredрегулировочной
axial play =
шайбы.
0.2~0.3 mm this is tobe corrected with the
Комплект щупов................. 5870 200 112
corresponding shim.
Feeler gauge 5870 200 112

Figure 116
Рисунок 116

(8)
(8) Place the O-Ring
Установите (arrow) in theкольцо
уплотнительное annular(см.
по стрелке)
groove of theв канавку
pumpflangeна фланце насоса (5)
(5) and grease
и смажьте
it. его.

Figure 117
Рисунок 117

(9) Fasten
(9) Закрепите
the фланец насоса
pump flange (5)(5)
byвинтами.
means of
hexagon screws.
Момент затяжки (М14 / 8,8):...... 12,7 кгс•м
Tightening torque (M14/8.8) : 12.7 kgf·m
(92.2 lbf·ft)

Figure 118
Рисунок 118

Со стороны
Converter гидротрансформатора
side
(10) Установите
(10) Place уплотнительное
the O-Ring кольцо (см.
(arrow) with assembly
по стрелке) на смазке в углубление в отвер­
grease in the recess ofthe housing bore.
стии в картере.

Figure 119
Рисунок 119

3-101
3-101
(11)
(11)Закрепите крышку
Fasten the cover (6)(6) винтами.
with hexagon screws.
Момент затяжки (М14 / 8,8):.....12,7 кгс•м
Tightening torque (M14/8.8) : 12.7 kgf·m
Подготовьте жиклер (см. по стрелке)
с новым уплотнительным кольцом (92.2 lbf·ft)
(CU)
и установите его.
Provide the orifice (arrow) with a new
sealing ring (CU) andinstall it.

Figure 120
Рисунок 120

(12) Соберите
(12) Preassemble промежуточную
the intermediateшестерню
gear (7) (7)
в соответствии
according с рис. 121.
to figure 121.
※※Exact
※ Точноеlocating
положение отдельных
of the деталей опре­
single components
деляется при их запрессовке.
to be ensured bypressing

Figure 121
Рисунок 121

(13)
(13)Установив внутреннюю
Put in the bearing inner обойму
rings andподшипника,
position
вставьте
the промежуточную
intermediate шестерню
gear (7), see arrow. (7) – см.
стрелку.

Figure 122
Рисунок 122

(14) Отрегулируйте
(14) Adjust the axial осевой люфт подшипника
play-intermediate gear
этой шестерни в пределах
bearing max. 0.1 mm (figure 123~124) до 0,1 мм
(рис. 123 – 124).
Determine
Определитеthe зазорgapкомплектом
size by means щуповof
(см. по стрелке).
feeler gauge (arrow).
Размер I
Dim I e.g.(например):. ...................
..................................... 1.251,25 мм
mm
Пример:
Example
Размер I (зазор):.......................... 1,25 мм
Dim I (gap size) ..........................1.25 mm
Осевой люфт (0 – 0,1 мм)
Axial play (0~0.1
(например):. mm) e.g. ..... - 0.05 mm
...............................– 0,05 мм
resulting
Требуемая shim e.g. регулировочной
толщина s = 1.20 mm Figure 123
Рисунок 123

шайбы (например):....................... 1,20 мм


Feeler
Комплектgaugeщупов................. 5870 200 112
5870 200 112

3-102
3-102
(15)
(15)Установите регулировочную
Install the corresponding shimшайбу (8)sподо­
(8) e.g. =
бранной
1.20 толщины (в примере – 1,20 мм) (см.
mm (arrow).
по стрелке).
※ Install shim on the converter side
※※Установите регулировочную шайбу со сто­
роны гидротрансформатора.

Figure 124
Рисунок 124

(16)Выставите
(16) Align the отдельные
single components centrically.
детали по центру. Охладив
штифт (9), вставьте
Undercool его and
the pin (9) в отверстие
install itдо упора.
until
contact.

Figure 125
Рисунок 125

(17) Установите заподлицо


(17) Flush-mount the sealingкрышку уплотнения
cover (10) with
(10)concave
вогнутойside стороной
1
the showingвверх (стрелка
upwards 1).
(arrow
※※1).
Нанесите на опорную поверхность крышки
состав Loctite № 262.
※ Wet contact face of the sealing cover with
※※loctite
Подготовьте жиклер (11) с новым уплотнитель­
(Type No.262).
ным кольцом и установите его (стрелка 2). 2
※ Provide orifice (11) with a new O-Ring
and install it (arrow 2).

Figure 126
Рисунок 126

3-103
3-103
Сборка многодисковой
Assembly муфты
of the multi-disc К4 K4/K3
clutch / К3
На рисунке
The followingниже показан
sketch состав
shows the clutchмуфты.
sectioning

1
3
2
K4 K3

5 4 4 5

Figure 127
Рисунок 127

11 Суппорт
Disc в сборе
carrier(assy) K4 K4 Многодисковая
Multi-disc clutch K4 муфта К4 5 5Compression
Нажимная пружина
spring
22 Spur gear K4
Цилиндрическая K3
шестерня К4 Multi-disc
K3 clutch K3 муфта К3 6 6Plug
Многодисковая 2EA 2 шт.
Пробка,
3 Spur gear K3 4 Piston 7 Plug 1EA
3 Цилиндрическая шестерня К3 4 Поршень 7 Пробка, 1 шт.
※ Observe the installation position of the single components for the following assembly.
※※Следите за положением отдельных деталей при их установке.

3-104
3-104
(1) Установите
(1) Lift the discсуппорт
carrierстороной
with theдля муфты
K4-side К4
вниз в зажим
showing (S) и закрепите
downwards into theего.
clamping
Поверните
ring суппорт
(S) and fasten it. на 180°.
※※Rotate disc carrier by 180˚.
Приспособление
Зажим..tool
※ Special .............................. 5870 654 033
Clamping
При установке ring новых суппортов 5870 654 033
отверстия
в них должны быть заглушены пробками.
To install new disc carriers the finished
Места установки показаны стрелками
bores have to
на рис. 128 be sealed with plugs.
и 129
※※IПриспособление
n s t a l l a t i o n p o s i t i o n , s e e a r r o w,
Figure 128
Рисунок 128
figure128 and 129.
Оправка............................. 5870 320 014
※ Special tool
Ключ с храповиком. ............ 5870 320 018
Hand inserting tool 5870 320 014
Ratchet spanner 5870 320 018

Figure 129
Рисунок 129

(2) Flush-mount
(2) Установите сливной клапан
the drain valve заподлицо
(arrow) withс по­
верхностью
the (см. по стрелке)
chamfer showing downwards. фаской вниз.

※※※Special
Приспособление
tool
Оправка.............................
Inserting tool 5870 320 019
5870 320 019

Figure 130
Рисунок 130

(3)
(3) Put both O-rings
Установите scroll-free into
оба уплотнительных theров­
кольца
annular grooves
но в канавки of the piston,
поршня – см. see arrows.
стрелки.

Figure 131
Рисунок 131

3-105
3-105
(4) Смажьте
(4) уплотнительные
Oil the O-rings and theкольца
pistonи контактную
contact
поверхность поршня.
surface.
Установите
Install поршень
K3 piston equallyК3 без перекоса
until contact.
до упора.
※ Observe the installation position of the
※※Следите за положением поршня при уста­
piston, see figure.
новке по рис.

Figure 132
Рисунок 132

(5) Install
(5) Установите
spacerраспорное кольцоspring.
and compression и нажимную
пружину.

Figure 133
Рисунок 133

(6)
(6) Place guide ring,
Установите with the chamfer
направляющее (arrow)
кольцо фаской
showing upwards,
(см. по стрелке) overна пружину
вверх the compression
и поставь­
spring and install
те пружинное the snap ring.
кольцо.

Figure 134
Рисунок 134

(7)
(7) Lift the disc
Выньте carrier
суппорт out of theСжав
из зажима. clamping
пружину
приспособлением
ring. (S), вставьтеspring
Preload the compression пружинное
by
кольцоofв канавку
means fixture (S)суппорта
and engage (см.
theпо стрел­
snap
ке) – см.
ring into рис. 135.
the annular groove of the disc
※※carrier (arrow), see figure 135.
Приспособление
※ Special
Нажимное tool
приспособление................
Fixture 5870 345 072
5870 345 072
Зажим................................
Clamping fixture 5870 654 036
5870 654 036
Установите
Install the drainсливной
valve, клапан,
piston andпоршень
compr-
и пружину с обратной стороны (муфта К4)
ession springпорядке
в таком же on the opposite side (clutch
(рис. 130 – 135).
Figure 135
Рисунок 135

K4)
Затемanalogously
установите (figure 130~135).
суппорт стороной
для муфты К4 вниз в зажим
Then lift the disc carrier with the и закрепите
K4-side
его. Поверните суппорт на 180°.
showing downwards into the clamping
ring and fasten it. Rotate disc carrier by
180˚.
3-106
3-106
Диски
Disc муфты К4K4
Components
※※ ※Ниже на рисунке и в таблице показан стандартный вариант установки отдельных деталей.
Below sketch or table shows the standard version as to the installation position of the single
Обязательно используйте перечень запчастей для своего варианта исполнения изделия.
components. Obligatory is the respective spare parts list.

Figure
Рисунок136
136

Позиция
Position Название
Description Quantity Кол‑во sТолщина
(mm) s, мм Примечания
Remarks
11 Суппорт
Disc carrier 1 1

22 Поршень
Piston 1 1

33 Нажимной
Outer clutchдиск
disc 2 2 1.85 1,85 Покрытие
Coated on с одной
one sideстороны
44 Нажимной диск
Outer clutch disc 5 5 2.5 2,5 Покрытие
Coated on с обеих сторон
both sides
55 Фрикционный
Inner clutch discдиск 3 3 3.5 3,5
66 Фрикционный
Inner clutch discдиск 1 1 4.0 4,0
77 Фрикционный
Inner clutch discдиск 2 2 2,5 – 4,0
2.5~4.0 Вариант
Optional исполнения
88 Пружинное
Snap ring кольцо 1 1 2,10 – 3,10
2.10~3.10 Вариант
Optional исполнения
99 Торцевая
End shim регулировочная шайба
1 1
Число поверхностей
Number трения:
of friction surfaces : 1212
Зазор
Disc у дисков:
clearance 2,2 – 2,4 мм
: 2.2 ~ 2.4 mm

※※ ※Установите
Install нажимные
the outer диски
clutch discs (3) стороной
position 3 with без покрытия
uncoated sideк поршню
showing toи торцевой
the pistonрегулировочной
and end shim
шайбе. Стороны для муфт на суппорте определяются по их длине (см. рис.)
respectively. The respective clutch side can be seen on the length of the disc carrier, see sketch.
K4  размер X (меньше)
K4 Dimension X (short disc carrier side)
K3  размер Y (больше)
K3 Dimension Y (long disc carrier side)

3-107
3-107
Проверьте
Check discзазор у дисков
clearance муфты К4: 2,2 – 2,4 мм
K4=2.2~2.4 mm
(рис. 137 – 139)
(figure 137~139)
※※Для обеспечения требуемого зазора уста­
※ In order to ensure a perfect measuring
новите диски сначала без смазки.
result, the disc set is first of all to be
(1) installed
Установите пакет
without oil. дисков в соответствии
с рисунком или таблицей.
(1) Install disc set according to sketch or
table.

Figure137
Рисунок 137

(2)
(2) Install the торцевую
Установив end shim шайбу,
and fasten it by ее
закрепите
пружинным
means of theкольцом.
snap ring.

Figure138
Рисунок 138

(3) Приложив
(3) Press on endк шайбе усилие
shim with около 100 Н (10 кг),
approximately
выставите
100N (10 циферблатный
kg) and set dial индикатор
indicatorна ноль.
to
Затем прижмите шайбу к пружинному
"Zero".
кольцуpress
Then (вверх)
endи считайте
shim againstвеличину
snap ring
зазора с индикатора.
(upwards) and read disc clearance on the
※※dial
Еслиindicator.
зазор не соответствует норме, измени­
те его подбором фрикционного диска (7)
※ Ifи пружинного
the required disc clearance
кольца (8) (см.differs, it has
рис. и табл.).
to be corrected with the adequate
Выставив зазор, снимите пакет дисков, inner
смажьте
clutch диски
disc и опять
or/and snap установите их.
ring, see table/
※※position 7 and position 8.
Приспособление Figure139
Рисунок 139

Магнитная
Upon settingопора. ...............
of disc clearance, 5870 200 055
remove
Циферблатный
the disc set, oil the clutch discs and
индикатор.......................... 5870 200 057
reinstall them.
※ Special tool
Magnetic stand 5870 200 055
Dial indicator 5870 200 057

3-108
3-108
Сборка и установка
Preassemble and цилиндрической шестерни
install spur gear K4
К4 (рис. 140 – 
(figure 144).
140~144) :
(1) На рисунке 4
(1) Opposite рядом
figureпоказаны
shows детали шестер­
the single 2 1
ни К4
components of spur gear K4. 1 2 3
1 Внутренняя обойма
Bearing inner ring подшипника
22 Внешняя
Bearingобойма
outer ring
подшипника
33 Кольцо
Ring
4 Spur gear
4 Цилиндрическая шестерня
Locate both bearing outer rings (2) until
Вставьте обе внешние обоймы подшип­
contact.
Figure140
Рисунок 140

ников (2) до упора на место.

(2) Heat
(2) Нагрев theвнутреннюю
bearing innerобойму подшипника,
ring and install it
установите
until contact.ее до упора на место.

Figure141
Рисунок 141

(3) Install
(3) Установите кольцо
the ring (3). (3).

Figure142
Рисунок 142

(4) Assemble
(4) Установите theцилиндрическую шестерню
spur gear until all inner
до установки
clutch discs areвсех фрикционных дисков.
located.

Figure143
Рисунок 143

3-109
3-109
(5) Heat
(5) Нагревtheвнутреннюю
bearing inner обойму подшипника
ring (spur gear
шестерни,
bearing) andустановите ееcontact.
locate it until до упора на место.

Use
Используйте защитные рукавицы
safety gloves.

Figure144
Рисунок 144

(6)
(6) Heat
Нагревthe bearing inner
внутреннюю обоймуringподшипника
(clutch
муфты, установите
bearing) and install itее до упора
until contact.на место.

Use safety gloves.


Используйте защитные рукавицы

Figure145
Рисунок 145

3-110
Детали
Clutch муфты К3 K3
Components
※Нижеsketch
※※Below на рисунке и в таблице показан стандартный вариант установки отдельных деталей.
or table shows the standard version as to the installation position of the single
Обязательно используйте перечень запчастей для своего варианта исполнения изделия.
components. Obligatory is the respective spare parts list.

Figure146
Рисунок 146

Позиция
Position Название
Description Quantity Кол‑во Толщина
s(mm) s, мм Примечания
Remarks
11 Суппорт
Disc carrier 1 1

22 Поршень
Piston 1 1

33 Нажимной
Outer clutchдиск
disc 2 2 1.85 1,85 Покрытие
Coated onс одной
one sideстороны
44 Нажимной диск
Outer clutch disc 8 8 2.5 2,5 Покрытие
Coated onс обеих сторон
both sides
55 Фрикционный диск
Inner clutch disc 7 7 3.0 3,0
66 Фрикционный диск
Inner clutch disc 2 2 2,5 – 4,0
2.5~4.0 Вариант
Optional исполнения
77 Пружинное
Snap ring кольцо 1 1 2,10 – 3,10
2.10~3.10 Вариант
Optional исполнения
88 Торцевая
End shim регулировочная шайба
1 1
Число
Numberповерхностей трения:
of friction surfaces : 1818
Зазор у дисков:: 2.6
Disc clearance 2,6 – 2,8 мм
~ 2.8 mm

※Установите
※※Install the outer clutch discs
нажимные дискиposition 3 with без покрытия
(3) стороной uncoated sideк поршню
showing и торцевой
to the piston and end shim
регулировочной
шайбе. Стороны
respectively. для муфтclutch
The respective на суппорте
side canопределяются
be seen on theпо их
lengthдлине
of the(см.
discрис.)
carrier, see sketch.
K3K3  размер Y (больше)
Dimension Y (long disc carrier side)
K4K4  размер X
Dimension(меньше)
X (short disc carrier side)

3-111
Проверьте
Check discзазор у дисков
clearance муфты К3: 2,6 – 2,8 мм
K3=2.6~2.8 mm
(рис. 147 – 149)
(figure 147~149)
※※Для обеспечения требуемого зазора уста­
※ In order to ensure a perfect measuring
новите диски сначала без смазки.
result, the disc set is first of all to be
(1) installed
Установите пакет
without oil. дисков в соответствии
с рисунком или таблицей.
(1) Install disc set according to sketch or table.

Figure 147
Рисунок 147

(2)
(2) Install the торцевую
Установив end shim шайбу,
and fasten it by ее
закрепите
пружинным
means of theкольцом.
snap ring.

Figure 148
Рисунок 148

(3) Приложив
(3) Press on endк шайбе
shimусилие около 100 Н (10 кг),
with approximately
выставите
100N (10 циферблатный
kg) and set dial индикатор
indicatorна ноль.
to
Затем прижмите шайбу к пружинному
"Zero".
кольцуpress
Then (вверх)
endи считайте
shim againstвеличину
snap ring
зазора с индикатора.
(upwards) and read disc clearance on the
※※dial
Еслиindicator.
зазор не соответствует норме, измени­
те его подбором фрикционного диска (6)
※ Ifи пружинного
the required disc clearance
кольца (7) (см.differs, it has
рис. и табл.).
to be corrected with the adequate
Выставив зазор, снимите пакет дисков, inner
смажьте
clutch диски
disc и опять
or/and snap установите их.
ring, see table/
※※position 6 and position 7.
Приспособление Figure 149
Рисунок 149

Магнитная
Upon settingопора. ...............
of disc clearance, 5870 200 055
remove
Циферблатный
the disc set, oil the clutch discs and
индикатор.......................... 5870 200 057
reinstall them.
※ Special tool
※ Magnetic stand 5870 200 055
Dial indicator 5870 200 057

3-112
(4) Heat
(4) Нагрев theвнутреннюю
bearing innerобойму подшипника,
ring and install it
установите
until contace.ее до упора на место.
Use
Используйте защитные рукавицы
safety gloves.

Figure 150
Рисунок 150

(5)
(5) Lift the суппорт
Выньте disc carrier out of the
из зажима (S). clamping
ring (S).
Для точной установки всех деталей
To ensure the
приложите exact locatingнагрузку
к подшипнику of the single
100 кН
(10 т) (рис. 151).
components, preload the bearing with
100KN (10 t) (figure
Обеспечьте опору151)
и для нижней, и для
верхнейon
Support внутренних
the lower обойм
as wellподшипника.
as upper
Используйте нажимные приспособления
bearing inner ring.
(S).
Use pressure pieces (S).
※※Приспособление
※ Special
Нажимноеtool
Figure 151
Рисунок 151
приспособление................
Pressure piece 58705870 506 096
506 096

(6) Lift
(6) Установите
the discсуппорт
carrierстороной
with theдля муфты
K4-side К4
вниз в зажим (S) и закрепите его.
showing downwards into the clamping
Поверните
ring суппорт
(S) and fasten it. на 90°.
Установите
Rotate круглую
disc carrier гайку.
by 90˚.
※※Install
Следите за положением
the slotted nut. круглой гайки
при установке. Выступ диаметром 60 мм
※ Observe installation position of the slotted
должен быть обращен к внутренней обойме
nut. Collar (Ø60 mm)
подшипника – см. mustСмажьте
рис. 127. show to резьбу.
the
bearing inner
• Момент ring, also
затяжки: see sketch (Figure
......................56,1 кгс•м
127). Oil the
※※Приспособление thread.
Figure 152
Рисунок 152
Зажим................................
·Tightening torque : 56.1 kgf·m5870 654 033
(406 lbf·ft)
Ключ для круглых гаек........ 5870 401 118
※ Special tool
Ключ для круглых гаек........ 5870 401 115
Clamping ring 5870 654 033
Slotted nut wrench 5870 401 118
Slotted nut wrench 5870 401 115

3-113
(7)Install
(7) Вставьте
the внешнюю
bearing outerобойму
ring подшипника
into spur
в цилиндрическую
gear K3 until contact.шестерню К3 до упора.

Figure 153
Рисунок 153

(8)
(8) Assemble
Установите theцилиндрическую
spur gear until allшестерню
inner
до установки
clutch discs areвсех фрикционных дисков.
located.

Figure 154
Рисунок 154

(9) Heat
(9) Нагрев
theроликовый подшипник,
roller bearing and locateустановите
it until
его на место до упора.
contact.
Use
Используйте защитные рукавицы
safety gloves.

Figure 155
Рисунок 155

(10)
(10)Установите внутреннюю
Install the bearing обойму подшипника.
inner ring.

Figure 156
Рисунок 156

3-114
(11)
(11)Проверьте исправность
Check function работыK3муфт
of the clutches and К3
K4и К4
подачей
by meansсжатого воздуха.
of compressed air.
※※Их блокировка и разблокировка будут слыш­
※ Closing or opening of the clutches is
ны при правильной установке отдельных
clearly
деталей.audible when the single parts have
been installed adequately.

Figure 157
Рисунок 157

(12) Snap-in
(12) and3 пружинных
Установите lock the rectangular rings
кольца прямоуголь­
ного сечения
(3EA, (см. по стрелкам).
see arrows).

Figure 158
Рисунок 158

3-115
Сборка многодисковой
Assembly of the multi-discмуфты KR / K2
clutch KR/K2
На рисунке
The ниже показан
following sketch shows theсостав
clutchмуфты.
sectioning.

2 1 3

KR K2

5 4 4 5

Figure159
Рисунок 159

11 Disc carrier
Суппорт K4 Multi-disc
K4 clutch KRмуфта KR 5 5Compression
Многодисковая spring
Нажимная пружина
2 Spur gear KR K2 Multi-disc clutch K2 6 Plug 2EA
2 Цилиндрическая шестерня KR K2 Многодисковая муфта К2 6 Пробка, 2 шт.
3 Spur gear K2 4 Piston 7 Plug 1EA
3 Цилиндрическая шестерня К2 4 Поршень 7 Пробка, 1 шт.
※ Observe the installation position of the single components for the following assembly.
※※Следите за положением отдельных деталей при их установке.

3-116
(1) Установите
(1) Lift the disc суппорт
carrierстороной
with theдля муфты
KR-side KR
вниз в зажим
showing и закрепите
downwards into его.
the clamping
Затем
ring andповерните
fasten it. суппорт на 180°.
Then rotate disc carrier by 180˚.
При установке новых суппортов отверстия
в них
To должны
install бытьcarriers
new disc заглушены пробками.
the finished
Места установки показаны
bores have to be sealed with plugs. стрелками
на рис. 160 – 161.
Installation position, see arrow, figure
※※160~161.
Приспособление
Зажим................................ 5870 654 033
※ Special tool
Оправка............................. 5870 320 014 Figure 160
Рисунок 160
Clamping ring
Ключ с храповиком. 5870
............ 654 033
5870 320 018
Hand mounting tool 5870 320 014
Ratchet 5870 320 018

Figure 161
Рисунок 161

(2) Flush-mount
(2) Установите сливной клапан
the drain valve заподлицо
(arrow) withс по­
верхностью (см. по стрелке)
the chamfer showing downwards. фаской вниз.
※※Special
※ Приспособление
tool
Оправка.............................
Inserting tool 5870 320 019
5870 320 019

Figure 162
Рисунок 162

(3) Put
(3) Установите оба уплотнительных
both O-rings кольца
scroll-free into theров­
но в канавки
annular поршня – см.
grooves стрелки.
of the piston, see arrows.

Figure 163
Рисунок 163

3-117
(4) Смажьте
(4) уплотнительные
Oil the O-rings and theкольца
pistonи контактную
contact
поверхность поршня.
surface.
Установите
Install поршень
K2 piston equallyК2 без перекоса
until contact.
до упора.
※ Observe the installation position of the
※※Следите за положением поршня при уста­
piston, see figure.
новке по рис.

Figure 164
Рисунок 164

(5) Install
(5) Установите
spacerраспорное кольцоspring.
and compression и нажимную
пружину.

Figure 165
Рисунок 165

(6) Place
(6) Установите направляющее
guide ring, кольцо
with the chamfer фаской
(arrow)
(см. по стрелке)
showing upwards,вверх
overна пружину и поставь­
the compression
те пружинное кольцо.
spring and install the snap ring.

Figure 166
Рисунок 166

(7) Lift
(7) Выньте суппорт
the disc из зажима.
carrier out of theСжав пружину
clamping
приспособлением,
ring. вставьте пружинное
Preload the compression spring byколь­
цо в канавку суппорта (см. по стрелке) – см.
means of fixture and engage the snap
рис. 167.
ring into the annular groove of the disc
Установите
carrier (arrow),сливной клапан,
see figure 167.поршень и пру­
Install the drain valve, piston(муфта
жину с обратной стороны К4) в та­
and compr-
ком же порядке (как на рис. 162 – 167).
ession spring on the
Затем установите opposite
суппорт side(clutch
стороной для муф­
K4)
ты KR analogously
вниз в зажим(likeи закрепите
figure 162~167).
его. Повер­
ните суппорт
Then на 180°.
lift the disc carrier with the KR-side
※※showing
Приспособлениеdownwards into the clamping Figure 167
Рисунок 167
ring
Нажимноеand fasten it. Rotate disc carrier by
приспособление................ 5870 345 072
180˚.
Зажим................................ 5870 654 036
※ Special tool
Pressure piece 5870 345 072
Clamping fixture 5870 654 036

3-118
Диски
Disc муфты KR KR
Components
※Нижеsketch
※※Below на рисунке и в таблице показан стандартный вариант установки отдельных деталей.
or table shows the standard version as to the installation position of the single
Обязательно используйте перечень запчастей для своего варианта исполнения изделия.
components. Obligatory is the respective spare parts list.

Figure 168
Рисунок 168

Позиция
Position Название
Description Quantity Кол‑во sТолщина
(mm) s, мм Примечания
Remarks
11 Суппорт
Disc carrier 1 1

22 Поршень
Piston 1 1

33 Нажимной
Outer clutchдиск
disc 2 2 1.85 1,85 Покрытие
Coated onс одной
one sideстороны
44 Нажимной
Outer clutchдиск
disc 11 11 3.35 3,35 Покрытие
Coated onс обеих сторон
both sides
55 Фрикционный диск
Inner clutch disc 5 5 2.5 2,5
66 Фрикционный диск
Inner clutch disc 5 5 3.0 3,0
77 Фрикционный диск
Inner clutch disc 2 2 2,5 – 4,0
2.5~4.0 Вариант
Optional исполнения
88 Пружинное
Snap ring кольцо 1 1 2,10 – 3,10
2.10~3.10 Вариант
Optional исполнения
99 Торцевая
End shim регулировочная шайба
1 1
Число
Numberповерхностей трения:
of friction surfaces : 2424
Зазор у дисков:: 2.8
Disc clearance 2,8 – 3,0 мм
~ 3.0 mm

※Установите
※※Install нажимные
the outer диски
clutch discs (3) стороной
position 3 with без покрытия
uncoated sideк поршню
showing и торцевой регулировочной
to the piston and end shim
шайбе. Стороны для муфт на суппорте определяются по их длине (см. рис.)
respectively. The respective clutch side can be seen on the length of the disc carrier, see sketch.
KR  размер X (больше)
KR Dimension X (long disc carrier side)
K2  размер Y (меньше)
K2 Dimension Y (short disc carrier side)

3-119
Проверьте
Check discзазор у дисков
clearance муфты KR: 2,8 – 3,0 мм
KR=2.8~3.0 mm
(рис. 169 – 171)
(figure 169~171)
※※Для обеспечения требуемого зазора уста­
※ In order to ensure a perfect measuring
новите диски сначала без смазки.
result, the disc set is first of all to be
(1) installed
Установите пакет
without oil. дисков в соответствии
с рисунком или таблицей.
(1) Install disc set according to sketch or table.

Figure 169
Рисунок 169

(2)
(2) Install the торцевую
Установив end shim шайбу,
and fasten it by ее
закрепите
пружинным
means of theкольцом.
snap ring.

Figure 170
Рисунок 170

(3) Приложив
(3) Press on endк шайбе
shimусилие около 100 Н (10 кг),
with approximately
выставите
100N (10 циферблатный
kg) and set dial индикатор
indicatorна ноль.
to
Затем прижмите шайбу к пружинному коль­
"Zero".
цу (вверх)
Then press и считайте величину
end shim against snap зазора
ring
с индикатора.
(upwards) and read disc clearance on the
※※dial
Еслиindicator.
зазор не соответствует норме, измени­
те его подбором фрикционного диска (7)
※ Ifи пружинного
the required disc clearance
кольца (8) (см.differs, it has
рис. и табл.).
to be corrected with the adequate
Выставив зазор, снимите пакет дисков, inner
смажьте
clutch диски
disc и опять
or/and snap установите их.
ring, see table/
※※position 7 and Position 8.
Приспособление Figure 171
Рисунок 171

Магнитная
Upon settingопора. ...............
of disc clearance, 5870 200 055
remove
Циферблатный
the disc set, oil the clutch discs and
индикатор.......................... 5870 200 057
reinstall them.
※ Special tool
Magnetic stand 5870 200 055
Dial indicator 5870 200 057

3-120
3-120
Сборка и установка
Preassemble and цилиндрической шестерни
install spur gear KR
KR (рис. 172 – 
(figure 176):
172~176)
(1) На рисунке 3
(1) Opposite рядомfigureпоказаны
shows детали шестер­
the single 4
ни KR
components of spur gear KR. 1
2
1 Внутренняя обойма
Bearing inner ring подшипника
(75×37 mm)
2 (75 × 37 мм)
Ring
32 Кольцо
Spur gear
43 Цилиндрическая шестерня
Bearing inner ring (75×41 mm)
4 Внутренняя обойма подшипника
(75 × 41 мм) Figure 172
Рисунок 172

(2) Heat
(2) Нагревtheвнутреннюю
bearing innerобойму подшипника
ring (75×37 mm)
размером
and install it75 × 37 мм, установите ее до упо­
until contact.
ра на место.
Use safety gloves.
Используйте защитные рукавицы

Figure 173
Рисунок 173

(3) Assemble
(3) Установите theцилиндрическую
spur gear until allшестерню
inner
до установки
clutch discs areвсех фрикционных дисков.
located.

Figure 174
Рисунок 174

(4) Install
(4) Установите кольцо.
the ring.

Figure 175
Рисунок 175

3-121
3-121
(5) Heat
(5) Нагревtheвнутреннюю
bearing innerобойму подшипника
ring (75×41 mm)
размером
and locate it75 × 41 мм, установите ее до упо­
until contact.
ра на место.
Use safety gloves.
Используйте защитные рукавицы

Figure 176
Рисунок 176

(6)
(6) Heat
Нагревthe bearing inner
внутреннюю обоймуringподшипника
(clutch
муфты, установите
bearing) and locate itее до упора
until contact.на место.

Use safety gloves.


Используйте защитные рукавицы

Figure 177
Рисунок 177

3-122
3-122
Диски
Disc муфты К2 K2
Components
※Нижеsketch
※※Below на рисунке и в таблице показан стандартный вариант установки отдельных деталей.
or table shows the standard version as to the installation position of the single
Обязательно используйте перечень запчастей для своего варианта исполнения изделия.
components. Obligatory is the respective spare parts list.

Figure 178
Рисунок 178

Позиция
Position Название
Description Quantity Кол‑во sТолщина
(mm) s, мм Примечания
Remarks
11 Суппорт
Disc carrier 1 1

22 Поршень
Piston 1 1

33 Нажимной
Outer clutchдиск
disc 2 2 1.85 1,85 Покрытие
Coated onс одной
one sideстороны
44 Нажимной диск
Outer clutch disc 8 8 2.5 2,5 Покрытие
Coated onс обеих сторон
both sides
55 Фрикционный диск
Inner clutch disc 7 7 3.0 3,0
66 Фрикционный диск
Inner clutch disc 2 2 2,5 – 4,0
2.5~4.0 Вариант
Optional исполнения
77 Пружинное
Snap ring кольцо 1 1 2,10 – 3,10
2.10~3.10 Вариант
Optional исполнения
88 Торцевая
End shim регулировочная шайба
1 1
Число
Numberповерхностей трения:
of friction surfaces : 1818
Зазор у дисков:: 2.6
Disc clearance 2,6 – 2,8 мм
~ 2.8 mm

※Установите
※※Install the outer clutch discs
нажимные диски position 3 with без покрытия
(3) стороной uncoated sideк поршню
showing и торцевой
to the piston and end shim
регулировочной
respectively.
шайбе. Стороны для муфт на суппорте определяются по их длине (см. рис.) see sketch.
The respective clutch side can be seen on the length of the disc carrier,
K2K2  размер X
Dimension(меньше)
X (short disc carrier side)
KR Dimension
KR  размер Y (long disc carrier side)
Y (больше)

3-123
3-123
Проверьте
Check discзазор у дисков
clearance муфты К2: 2,6 – 2,8 мм
K2=2.6~2.8 mm
(рис. 179 – 181)
(figure 179~181)
※※Для обеспечения требуемого зазора уста­
※ In order to ensure a perfect measuring
новите диски сначала без смазки.
result, the disc set is first of all to be
(1) installed
Установите пакет
without oil. дисков в соответствии
с рисунком или таблицей.
(1) Install disc set according to sketch or table.

Figure 179
Рисунок 179

(2)
(2) Install the торцевую
Установив end shim шайбу,
and fasten it by ее
закрепите
пружинным
means of theкольцом.
snap ring.

Figure 180
Рисунок 180

(3) Приложив
(3) Press on endк шайбе
shimусилие около 100 Н (10 кг),
with approximately
выставите
100N (10 циферблатный
kg) and set dial индикатор
indicatorна ноль.
to
Затем прижмите шайбу к пружинному
"Zero".
кольцуpress
Then (вверх)
endи считайте
shim againstвеличину
snap ring
зазора с индикатора.
(upwards) and read disc clearance on the
※※dial
Еслиindicator.
зазор не соответствует норме, измени­
те его подбором фрикционного диска (6)
※ Ifи пружинного
the required disc clearance
кольца (7) (см.differs, it has
рис. и табл.).
to be corrected with the adequate
Выставив зазор, снимите пакет дисков, inner
смажьте
clutch диски
disc и опять
or/and snap установите их.
ring, see table/
※※position 6 and position 7.
Приспособление Figure 181
Рисунок 181

Магнитная
Upon settingопора. ...............
of disc clearance, 5870 200 055
remove
Циферблатный
the disc set, oil the clutch discs and
индикатор.......................... 5870 200 057
reinstall them.
※ Special tool
Magnetic stand 5870 200 055
Dial indicator 5870 200 057

3-124
3-124
Сборка и установка
Preassemble and цилиндрической шестерни
install spur gear K2
К2 (рис. 182 – 186).
(figure182~186) :
(1) Undercool
(1) Охладите gear
шестерню 1 примерно
1 (approx -80˚C) andдо – 80 °C
heat
и нагрейте шестерню 2 примерно до 120 °C. 1 2
gear 2 (approx 120˚C).
Установив
Engage theпружинное кольцо preload
snap ring(arrow), (см. it
по стрелке), приложите к нему
and join both components by means of нагрузку
и запрессуйте шестерню 1 в шестерню 2,
hydraulic press until
пока пружинное the snap
кольцо ring engag-
не войдет в ка­
навку
es intoв шестерне 2.
the annular groove of gear 2.

Figure 182
Рисунок 182

(2)
(2) Opposite figureпоказаны
На рисунке рядом shows детали
the single
подшип­
ника цилиндрической
components of the spurшестерни.
gear bearing.
11 Bearing inner
Внутренняя ring подшипника
обойма
2 Spur gear assy
2 Цилиндрическая шестерня в сборе
3 Bearing inner ring 1
3 Внутренняя обойма подшипника

3
2
Figure 183
Рисунок 183

(3) Heat
(3) Нагрев theвнутреннюю
bearing innerобойму подшипника,
ring and install it
установите
until contact.ее до упора на место.
Используйте
Use защитные рукавицы
safety gloves.

Figure 184
Рисунок 184

(4) Assemble
(4) Установите theцилиндрическую шестерню
spur gear until all inner
до установки всех фрикционных
clutch discs are located. дисков.

Figure 185
Рисунок 185

3-125
3-125
(5) Heat
(5) Нагревtheвнутреннюю
bearing inner обойму подшипника
ring (spur gear
шестерни,
bearing) andустановите ееcontact.
install it until до упора на место.

Используйте
Use защитные рукавицы
safety gloves.

Figure 186
Рисунок 186

(6)
(6) Heat
Нагревthe bearing inner
внутреннюю обоймуringподшипника
(clutch
муфты, установите
bearing) and locate itее до упора
until contact.на место.
Use safety gloves.
Используйте защитные рукавицы

Figure 187
Рисунок 187

(7) Lift
(7) Выньте
the суппорт из зажима.
disc carrier out of the clamping
ring.
Для точной установки всех деталей
приложите
To ensure the к подшипнику
exact locatingнагрузку 100 кН
of the single
(10 т) (рис. 188).
components, preload the bearing with 100
KN (10t) (figureопору
Обеспечьте 188) и для нижней, и для
верхней внутренних обойм подшипника.
Support on the lower as well as upper
Используйте нажимные оправки (S).
bearing inner ring.
※※Приспособление
Use pressure pieces (S).
Нажимное
приспособление................
※ Special tool 5870 506 096
Figure 188
Рисунок 188
Pressure piece 5870 506 096

3-126
3-126
(8) Lift
(8) Подняв суппорт,
the disc carrier установите его в зажим
into the clamping ring
и закрепите
and fasten it. его.
Поверните
Rotate суппорт
disc carrier by на 90°.
90˚.
Со стороны
K2-side : муфты К2
Install the slotted
Установите nut. гайку.
круглую
※※Observe
※ Следитеinstallation
за положениемposition ofкруглой гайки
the slotted
при установке. Фаска должна
nut. Chamfer must show to the bearing быть обраще­
на к внутренней обойме подшипника – см.
inner ring, also see sketch (Figure 159).
рис. 159. Смажьте резьбу.
Oil the thread.
• Предельно допустимый
момент затяжки:
·Torque limit : 56.1.......................56,1 кгс•м
kgf·m (406 lbf·ft)
Figure 189
Рисунок 189

※※Приспособление
※ Special tool
Зажим................................ 5870 654 033
Clamping ring 5870 654 033
Ключ для круглых гаек........ 5870 401 099
Slotted nut wrench 5870 401 099

Со стороны
KR-side : муфты KR
Install the круглую
Установите slotted nut.
гайку.
※※Observe
※ Следитеinstallation
за положением
position ofкруглой гайки
the slotted
при установке. Выступ диаметром
nut. Collar (Ø76 mm) must show to the 76 мм
должен быть обращен к внутренней обойме
bearing inner ring, also see sketch/page
подшипника – см. рис. на стр. 3-113. Смажь­
3-113. Oil the thread.
те резьбу.
• Предельно
·Torque limitдопустимый
: 56.1 kgf·m (406 lbf·ft)
момент затяжки: .......................56,1 кгс•м
※ Special tool
※※Приспособление
Slotted nut wrench 5870 401 099 Figure 190
Ключ для круглых гаек........ 5870 401 099 Рисунок 190

(9) Check
(9) Проверьте исправность
function работы
of the clutches K3муфт
and К3
K4и К4
подачей
by meansсжатого воздухаair(рис. 191).
of compressed (figure 191).
※※Closing
※ Их блокировка и разблокировка
or opening будут слыш­
of the clutches is
ны при правильной установке отдельных
clearly audible when the single parts have
деталей.
been installed adequately.
Установите 3 пружинных кольца прямоу­
гольногоand
Snap-in сечения (см.rectangular
lock the по стрелкам). rings
(3EA, see arrows).

Figure 191
Рисунок 191

3-127
3-127
Сборка многодисковой
Assembly of the multi-discмуфты KV / K2
clutch KV/K2
На рисунке
The ниже показан
following sketch shows theсостав
clutchмуфты.
sectioning

2 1

KV K1
7

5 4 4 5
Figure 192
Рисунок 192

11 Суппорт
Disc carrier KV KV Многодисковая
Multi-disc clutch KV муфта KV 5 5Compression
Нажимная spring
пружина
22 Spur gear KV
Цилиндрическая K1
шестерня KV Multi-disc clutch K1 муфта К1 6
K1 Многодисковая 6Plug 2EA 2 шт.
Пробка,
3 Spur gear K1 4 Piston 7 Plug 1EA
3 Цилиндрическая шестерня K1 4 Поршень 7 Пробка, 1 шт.
※ Observe the installation position of the single components for the following assembly.
※※Следите за положением отдельных деталей при их установке.

3-128
3-128
(1) Lift
(1) Установите
the discсуппорт
carrier стороной для муфты
with the KV-side
KV  вниз в зажим
showing (S) и закрепите
downwards его.
into the clamping
Затем and
ring(S) поверните
fasten it.суппорт на 180°.
Then rotate disc carrier by 180˚.
При установке новых суппортов отверстия
в них
To должны
install бытьcarriers
new disc заглушены пробками.
the finished
Места установки показаны
bores have to be sealed with plugs. стрелками
на рис. 193 и 194.
I n s t a l l a t i o n p o s i t i o n , s e e a r r o w,
※※figure193~194.
Приспособление
Оправка............................. 5870 320 014
※ Special tool
Ключ с храповиком............. 5870 320 018 Figure 193
Рисунок 193
Hand mounting tool 5870 320 014
Ratchet spanner 5870 320 018

Figure 194
Рисунок 194

(2) Flush-mount
(2) Установите сливной клапан
the drain valve заподлицо
(arrow) withс по­
верхностью
the (см. по стрелке)
chamfer showing фаской вниз.
downwards.
※※Special
※ Приспособление
tool
Оправка.............................
Inserting tool 5870 320 019
5870 320 019

Figure 195
Рисунок 195

(3) Put
(3) Установите оба уплотнительных
both O-rings кольца
scroll-free into theров­
но в канавки
annular поршня – см.
grooves стрелки.
of the piston, see arrows.

Figure 196
Рисунок 196

3-129
3-129
(4) Смажьте
(4) уплотнительные
Oil the O-rings and theкольца
pistonи контактную
contact
поверхность поршня.
surface.
Установите
Install поршень
K1 piston equallyК1 без перекоса
until contact.
до упора.
※ Observe the installation position of the
※※Следите за положением поршня при уста­
piston, see figure.
новке по рис.

Figure 197
Рисунок 197

(5) Install
(5) Установите
spacerраспорное кольцоspring.
and compression и нажимную
пружину.

Figure 198
Рисунок 198

(6) Place
(6) Установите направляющее
guide ring, кольцо
with the chamfer фаской
(arrow)
(см. по стрелке)
showing upwards,вверх
overна пружину и поставь­
the compression
те пружинное кольцо.
spring and install the snap ring.

Figure 199
Рисунок 199

(7) Lift
(7) Выньте суппорт
the disc carrierиз зажима.
out of theСжав пружину
clamping
приспособлением, вставьте пружинное
ring. Preload the compression spring by коль­
цо в канавку
means суппорта
of fixture (см. по стрелке) – см.
and engage the snap
рис. 200.
ring into the annular groove of the disc
Установите
carrier (arrow),сливной
see figureклапан,
200. поршень
Install the drain valve, piston and(муфта
и пружину с обратной стороны compr- KV)
в таком же порядке.
ession spring on the opposite side (clutch
Затем установите суппорт стороной
KV) analogously.
для муфты KV вниз в зажим и закрепите
Then lift the discсуппорт
его. Поверните carrier with the KV-side
на 180°.
※※showing downwards into the clamping
Приспособление Figure 200
Рисунок 200
ring and
Нажимное fasten it.
Rotate disc carrier by 180˚. 5870 345 072
приспособление................
Зажим..tool
※ Special .............................. 5870 654 036
Pressure piece 5870 345 072
Clamping fixture 5870 654 036

3-130
3-130
Диски
Disc муфты KV KV
Components
※Нижеsketch
※※Below на рисунке и в таблице показан стандартный вариант установки отдельных деталей.
or table shows the standard version as to the installation position of the single
Обязательно используйте перечень запчастей для своего варианта исполнения изделия.
components. Obligatory is the respective spare parts list.

Figure 201
Рисунок 201

Позиция
Position Название
Description Quantity Кол‑во sТолщина
(mm) s, мм Примечания
Remarks

11 Суппорт
Disc carrier 1 1

22 Поршень
Piston 1 1

33 Нажимной
Outer clutchдиск
disc 2 2 1.85 1,85 Покрытие
Coated onс одной
one sideстороны
44 Нажимной диск
Outer clutch disc 11 11 2.5 2,5 Покрытие
Coated onс обеих сторон
both sides
55 Фрикционный диск
Inner clutch disc 9 9 3.5 3,5
66 Фрикционный диск
Inner clutch disc 1 1 4.0 4,0
77 Фрикционный диск
Inner clutch disc 2 2 2,5 – 4,0
2.5~4.0 Вариант
Optional исполнения
88 Пружинное
Snap ring кольцо 1 1 2,10 – 3,10
2.10~3.10 Вариант
Optional исполнения
99 Торцевая
End shim регулировочная шайба
1 1
Число
Numberповерхностей трения:
of friction surfaces : 2424
Зазор у дисков:: 2.8
Disc clearance 2,8 – 3,0 мм
~ 3.0 mm

※Установите
※※Install нажимные
the outer диски
clutch discs (3) стороной
position 3 with без покрытия
uncoated sideк поршню
showing и торцевой регулировочной
to the piston and end shim
шайбе. Стороны для муфт на суппорте определяются по их длине и диаметру (см. рис.)
respectively. The respective clutch side can be seen on the length and Ø of the disc carrier resp-
KV  размер Y (больше длина и диаметр)
ectively, see sketch.
K1  размер X (меньше длина и диаметр)
KV Dimension Y (long disc carrier side and large Ørespectively)
K1 Dimension X (short disc carrier side and small Ørespectively)

3-131
3-131
Проверьте
Check discзазор у дисков
clearance муфты KV: 2,8 – 3,0 мм
KV=2.8~3.0 mm
(рис. 202 – 204)
(figure 202~204)
※※Для обеспечения требуемого зазора уста­
※ In order to ensure a perfect measuring
новите диски сначала без смазки.
result, the disc set is first of all to be
(1) installed
Установите пакет
without oil. дисков в соответствии
с рисунком или таблицей.
(1) Install disc set according to sketch or table.

Figure 202
Рисунок 202

(2)
(2) Install the торцевую
Установив end shim шайбу,
and fasten it by ее
закрепите
пружинным
means of theкольцом.
snap ring.

Figure 203
Рисунок 203

(3) Приложив
(3) Press on endк шайбе
shimусилие около 100 Н (10 кг),
with approximately
выставите
100N (10 циферблатный
kg) and set dial индикатор
indicatorна ноль.
to
Затем прижмите шайбу к пружинному
"Zero".
кольцуpress
Then (вверх)
endи считайте
shim againstвеличину
snap ring
зазора с индикатора.
(upwards) and read disc clearance on the
※※dial
Еслиindicator.
зазор не соответствует норме, измени­
те его подбором фрикционного диска (7)
※ Ifи пружинного
the required disc clearance
кольца (8) (см.differs, it has
рис. и табл.).
to be corrected with the adequate
Выставив зазор, снимите пакет дисков, inner
смажьте
clutch диски
disc и опять
or/and snap установите их.
ring, see table/
※※position 7 and position 8.
Приспособление Figure 204
Рисунок 204

Магнитная
Upon settingопора. ...............
of disc clearance, 5870 200 055
remove
Циферблатный
the disc set, oil the clutch discs and
индикатор.......................... 5870 200 057
reinstall them.
※ Special tool
Magnetic stand 5870 200 055
Dial indicator 5870 200 057

3-132
3-132
Сборка и установка
Preassemble and цилиндрической шестерни
install spur gear KV
KV (рис. 205 – 209)
(figure 205~209) :
(1) На рисунке
(1) Opposite рядом
figureпоказаны
shows детали шестер­
the single
ни KV.
components of spur gear KV.
1 Внутренняя обойма подшипника
1 Bearing inner ring
22 Внешняя
Bearingобойма подшипника
outer ring
2 1
33 Кольцо
Ring
4 Цилиндрическая шестерня 3 4
4 Spur gear 1 2

Вставьте
Install bothобе внешние
bearing обоймы
outer подшип­
rings (2) until Figure 205
Рисунок 205
ников
contact.(2) до упора на место.

(2) Heat
(2) Нагрев theвнутреннюю
bearing innerобойму подшипника,
ring and install it
установите
until contact.ее до упора на место.

Используйте
Use защитные рукавицы
safety gloves.

Figure 206
Рисунок 206

(3) Install
(3) Установите кольцо.
the ring.

Figure 207
Рисунок 207

(4) Assemble
(4) Установите theцилиндрическую шестерню
spur gear until all inner
до установки всех фрикционных
clutch discs are located. дисков.

Figure 208
Рисунок 208

3-133
3-133
(5) Heat
(5) Нагревtheвнутреннюю
bearing inner обойму подшипника
ring (spur gear
шестерни,
bearing) andустановите ееcontact.
locate it until до упора на место.

Use
Используйте защитные рукавицы
safety gloves.

Figure 209
Рисунок 209

(6)
(6) Heat
Нагревthe bearing inner
внутреннюю обоймуringподшипника
(clutch
муфты, установите
bearing) and locate itее до упора
until contact.на место.

Use safety gloves.


Используйте защитные рукавицы
Поверните
Rotate суппорт
disc carrier by на 180°.
180˚.

Figure 210
Рисунок 210

3-134
3-134
Диски
Disc муфты К1 K1
Components
※Нижеsketch
※※Below на рисунке и в таблице показан стандартный вариант установки отдельных деталей.
or table shows the standard version as to the installation position of the single
Обязательно используйте перечень запчастей для своего варианта исполнения изделия.
components. Obligatory is the respective spare parts list.

Figure 211
Рисунок 211

Позиция
Position Название
Description Quantity Кол‑во sТолщина
(mm) s, мм Примечания
Remarks

11 Суппорт
Disc carrier 1 1

22 Поршень
Piston 1 1

33 Нажимной
Outer clutchдиск
disc 2 2 1.85 1,85 Покрытие
Coated onс одной
one sideстороны
44 Нажимной диск
Outer clutch disc 8 8 2.5 2,5 Покрытие
Coated onс обеих сторон
both sides
55 Фрикционный диск
Inner clutch disc 7 7 2.5 2,5
66 Фрикционный диск
Inner clutch disc 2 2 2,5 – 4,0
2.5~4.0 Вариант
Optional исполнения
77 Пружинное
Snap ring кольцо 1 1 2,1 – 2,5
2.1~2.5 Вариант
Optional исполнения
88 Торцевая
End shim регулировочная шайба
1 1
Число
Numberповерхностей трения:
of friction surfaces : 1818
Зазор у дисков:: 2.6
Disc clearance 2,6 – 2,8 мм
~ 2.8 mm

※※Установите нажимные диски (3) стороной без покрытия к поршню и торцевой регулировочной


шайбе. Стороны для муфт на суппорте определяются по их длине и диаметру (см. рис.)
※ Install the outer clutch discs position 3 with uncoated side showing to the piston and end shim
K1  размер X (меньше длина и диаметр)
respectively. The respective clutch side can be seen on the length andØof the disc carrier resp-
KV  размер Y (больше длина и диаметр)
ectively, see sketch.
K1 Dimension X (short disc carrier side and small Ørespectively)
KV Dimension Y (long disc carrier side and large Ørespectively)

3-135
3-135
Проверьте
Check discзазор у дисков
clearance муфты KV: 2,6 – 2,8 мм
KV=2.6~2.8 mm
(рис. 212 – 214)
(figure 212~214)
※※Для обеспечения требуемого зазора уста­
※ In order to ensure a perfect measuring
новите диски сначала без смазки.
result, the disc set is first of all to be
(1) installed
Установите пакет
without oil. дисков в соответствии
с рисунком или таблицей.
(1) Install disc set according to sketch or table.

Figure 212
Рисунок 212

(2)
(2) Install the торцевую
Установив end shim шайбу,
and fasten it by ее
закрепите
пружинным
means of theкольцом.
snap ring.

Figure 213
Рисунок 213

(3) Приложив
(3) Press on endк шайбе
shimусилие около 100 Н (10 кг),
with approximately
выставите
100N (10 циферблатный
kg) and set dial индикатор
indicatorна ноль.
to
Затем прижмите шайбу к пружинному
"Zero".
кольцуpress
Then (вверх)
endи считайте
shim againstвеличину
snap ring
зазора с индикатора.
(upwards) and read disc clearance on the
※※dial
Еслиindicator.
зазор не соответствует норме, измени­
те его подбором фрикционного диска (6)
※ Ifи пружинного
the required disc clearance
кольца (7) (см.differs, it has
рис. и табл.).
to be corrected with the adequate
Выставив зазор, снимите пакет дисков, inner
смажьте
clutch диски
disc и опять
or/and snap установите их.
ring, see table/
※※position 6 and position 7.
Приспособление Figure 214
Рисунок 214

Магнитная
Upon settingопора. ...............
of disc clearance, 5870 200 055
remove
Циферблатный
the disc set, oil the clutch discs and
индикатор.......................... 5870 200 057
reinstall them.
※ Special tool
Magnetic stand 5870 200 055
Dial indicator 5870 200 057

3-136
3-136
Сборка и установка
Preassemble and цилиндрической шестерни
install spur gear K1
К1 (рис. 215 – 222).
(figure 215~222) :
1
(1) На рисунке
(1) Opposite рядомfigureпоказаны
shows детали шестер­
the single
ни K1.
components of spur gear K1.
1 Шариковый подшипник в сборе
1 Ball bearing (assy)
22 Пружинное
Snap ring кольцо
33 Цилиндрическая
Spur gear шестерня
3
2
※ Prior to installation of the single com-
※※ponents,
До установки
alignотдельных деталей
the disc set выставите
by means of Figure 215
Рисунок 215
пакет дисков в радиальном направлении
the spur gear radially and center it, see
по цилиндрической шестерне, а также по цен­
figure 216.
тру – см. рис. 216.

Figure 216
Рисунок 216

(2) Install
(2) Установите кольцо.
the ring.

Figure 217
Рисунок 217

(3) Установите
(3) втулку
Install the bush withвыступом (см. по стрелке)
collar (arrow) on face
к торцу
end с пружинным
showing кольцом.
to the snap ring.

Figure 218
Рисунок 218

3-137
3-137
(4) Установите
(4) Press in the шариковый
ball bearing подшипник
until contact.на место
до упора.
※ Install the ball bearing with the lubricating
※※groove
Установите шариковый
(arrow) подшипник канавкой
showing downwards.
для смазки (см. по стрелке) вниз. Прилагай­
Put the press-in tool only to te bearing
те усилие запрессовки только к внешней
outer ring.
обойме подшипника.

Figure 219
Рисунок 219

(5)
(5) Heat
Нагрев theвторой
secondшариковый
ball bearing and install уста­
подшипник, it
новите
until его до упора на место.
contact.
※※Lubricating
※ Канавка для смазки (см. по стрелке)
groove (arrow), должна
must show
быть обращена
upwards. вниз.
Используйте
Use защитные рукавицы
safety gloves.

Figure 220
Рисунок 220

(6) Assemble
(6) Установите
theвтулку.
bush.

Figure 221
Рисунок 221

(7) Heat
(7) Нагревtheцилиндрическую шестерню пример­
spur gear to approximately
но до 120 °C, установите ее
120˚C and assemble it until до установки
all innerвсех
фрикционных
clutch discs areдисков.
located.
Используйте
Use защитные рукавицы
safety gloves.

Figure 222
Рисунок 222

3-138
3-138
(8) Установите
(8) Install shim регулировочные
s = 1.20 mm шайбы толщиной
1,20 мм.

Figure 223
Рисунок 223

(9)
(9) Heat
Нагрев theвнутреннюю
bearing innerобойму
ring and install it
подшипника,
установите
until contact.ее до упора на место.
Use safety gloves.
Используйте защитные рукавицы

Figure 224
Рисунок 224

(10) Выньте
(10) Lift суппорт
the disc из зажима
carrier out of the(S).clamping
Для точной
установки
ring (S). Toвсех деталей
ensure приложите
the exact locating к под­
of
шипнику нагрузку 100 кН (10 т)
the single components, preload the (рис. 225).
bearing with 100KN
Обеспечьте опору (10и для
t) (figure 225). и для
нижней,
верхней внутренних обойм подшипника.
Support on the lower as well as upper
Используйте нажимные приспособления
bearing
(S). inner ring.
※※Use pressure pieces (S).
Приспособление
Нажимное
※ Special tool
приспособление................
Pressure pieces 5870 506 096
5870 506 096
Figure 225
Рисунок 225

3-139
3-139
(11)
(11)Подняв суппорт,
Lift the disc установите
carrier его в зажим
into the clamping ring (S).
Поверните
(S). суппорт
Rotate disc на 90°.
carrier by 90˚.
Установите круглую
Install the slotted nut. гайку.
※※Следите за положением круглой гайки
※ Observe installation position of the slotted
при установке. Выступ диаметром 60 мм
nut.
должен Collar
быть(Ø60 mm) must
обращен show to the
к коническому роли­
taper roller bearing also see sketch
ковому подшипнику – см. рис. 192. Смажьте
(Figure
резьбу.192). Oil the thread.
• Предельно
·Torque limitдопустимый
: 56.1 kgf·m (406 lbf·ft)
момент затяжки:.......................56,1 кгс•м
※※※Special tool
Приспособление Figure 226
Рисунок 226

Slotted nut wrench гаек........


Ключ для круглых 5870 401 118
5870 401 118
Slotted nut wrench гаек........
Ключ для круглых 5870 401 099
5870 401 099
Установите
Install гайку с другой
the opposite стороны
slotted nut (KV-side)