UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
VIAS DE COMUNICACIÓN

CAMINOS ROMANOS
Características y Ubicación, Usos de Aplicación y Beneficios

Nombre: Kevin Antonio Angos Huera

Semestre: 7

Paralelo: 2

Fecha de entrega: martes 22 de octubre del 2019

 ÍNDICE

CAMINOS ROMANOS............................................................................................................ 3
a) Características ............................................................................................................... 4
b) Longitud Total............................................................................................................... 4
c) Usos y Aplicaciones ...................................................................................................... 5
d) Beneficios ..................................................................................................................... 5
e) Desarrollo ..................................................................................................................... 6
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................... 6

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 CAMINOS ROMANOS

El capítulo más importante en la historia de los caminos del Mundo Antiguo, es el

correspondiente a las vías de comunicación del Imperio Romano. Algo más todavía, se
refiere al único período histórico que, desde este punto de vista, merece la atención del
ingeniero.

Antes del Imperio, los caminos eran simples sendas para el tráfico local, es decir entre
ciudades inmediatas; recorridas por los comerciantes y aventureros. Sin trazo
preconcebido. y. menos aún. sin que la mano del hombre hubiera intervenido
sistemáticamente para mejorarlas o siquiera acondicionarlas para su objeto

 Vía pública.
 Vías vecinales.
 Vías privadas.

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a) Características

La sucesión de tramos rectos

Con la alineación de tramos rectos los ingenieros romanos pretendían, por un lado, hacer
más cómodo el desarrollo constructivo de la calzada y por otro una vez concluida, facilitar
la orientación y circulación por la misma

La vía romana se concibe de manera orgánica, con itinerarios de largo recorrido, ubicado
mansiones o paradas de repostaje a lo largo de la ruta, casi siempre coincidentes con la
distancia a desarrollar en una jornada de viaje

Los caminos se ven obligados a adecuarse al terreno ascendiendo puertos, cruzando

numerosos ríos y arroyos que impidan el mantenimiento de la dirección rectilínea, dando
lugar a trazados más complejos para evitar las barreras naturales

En la montaña se suele utilizar el trazado, pero de manera que desde el Angulo de

inflexión del primer tramo sea visible el siguiente y así sucesivamente

b) Longitud Total

Se dice que fue en la época del Emperador Augusto, pocos años antes de J. e. que los
caminos romanos adquirieron su más
alto desarrollo. Se conserva el dato de la orden de este emperador para que se pusieran en
buen estado los 48 caminos de Italia
La red estaba trazada de manera que las grandes ciudades les servían de núcleo o eje
En la antigüedad, las calzadas romanas eran consideradas obras maestras. Los romanos
desarrollaron con los siglos una práctica red viaria que lograron extender por más de
80.000 kilómetros [50.000 millas] a lo largo y ancho de un territorio que en la actualidad
abarca más de treinta países

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c) Usos y Aplicaciones

Medios de transporte, su uso se extendió con las nuevas posibilidades que ofrecía la
excelente red de calzadas y caminos. También se multiplicaron los tipos de carruajes al
uso, tanto de dos como de cuatro ruedas, y se mejoraron tecnológicamente. A caballo
podían hacerse, como media, viajes a razón de unos 70 km diarios.

La construcción de calzadas De forma esquemática, podría decirse que las calzadas eran
las vías de mayor valor estratégico para los intereses del Imperio. Se construían a cargo
del Estado aplicando una avanzada ingeniería: varias capas de firme, pavimento de losa,
medianera elevada y vierteaguas a los márgenes, y una anchura de unos seis metros, de
modo que los carruajes pudieran cruzarse sin dificultad. Por el contrario, las vías de
segundo orden solían depender de los municipios, siendo raramente enlosadas, aunque
algunas sí afirmadas, mientras que otras eran caminos de tierra aplanada.

Las fábricas de los puentes tenían, desde luego, una gran utilidad, pero su factura podía
tener también dimensión monumental, En cualquier caso, los constructores de puentes
eran especialmente valorados en el Imperio y de su calidad da cuenta el número de estas
obras que aún se conservan en Andalucía y que incluso siguen en servicio, aunque
representen una pequeña parte de las que existieron.

d) Beneficios

Dos funciones claro está, innegables pero que no son la principal causa por la que roma
se empeñó en la construcción de estas obras de ingeniería de amplio costo económico

El principal cometido de las vías fue el de articular el territorio para poder ser gobernado
y controlado, dicho de otra manera, para que por ellas circularan legiones y ornes
rápidamente, en definitiva, una cuestión política

Anteriormente existo red de carreteras para los mensajes entre las provincias y el
emperador

En cualquier caso, a lo largo de las vías también circulaban mercancías cuando no existía
otra posibilidad no obstante siempre se prefirió el transporte fluvial para estas, puesto que
era más eficaz y barato sin contar con que era mucho más seguro claramente allí donde
la vía fluvial quedaba agotada, se debía usar la opción terrestre esto implica que en todo
caso se debe realizar a nivel local un estudio acerca de para que se usó cada vía o tramo
de esta

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e) Desarrollo

Floreciendo como el primer sistema de caminos del mundo, la calzada romana fue la
estrategia usada por el Imperio para garantizar el desplazamiento de las tropas hacia los
territorios conquistados, además, sirvió tanto para la expansión cultural, como para el
desarrollo de la actividad económica.

El resultado fue claro: los lugares con más caminos durante el Imperio romano tienden a
coincidir con aquellos que hoy tienen más vías, más gente y mayor desarrollo económico.
Así, los investigadores concluyeron que el desarrollo que tienen hoy importantes centros
urbanos en Europa "se debe a la persistencia de una notable infraestructura durante un
periodo de 2.000 años", según escriben en su estudio.

Así, antes comenzar su elaboración, se trazaba la ruta tomando en cuenta todos los
obstáculos presentes en la vía, de esta manera, los obreros romanos desforestaban y
explanaban el terreno, luego, delimitaban el ancho mediante la construcción de unos
bordes a lo largo de la calzada.

Seguidamente, se esparcía una capa de piedra la cual se rellenaba con

arena, posteriormente se comprimía para crear un manto resistente al peso, y como paso
final, se procedía a revestir el camino utilizando cantos rodados, adoquines o piedras
talladas en forma irregular.

BIBLIOGRAFÍA

Gallo, M. (2011). Valorizacion de las Vias Romanas. Ingenieria y Territorio, 62-69.

Gil, J. M. (1992). Las Comunicaciones en la Cantabria Romana. Libreria Estvdio.

Infraestructuras en el Territorio. (s.f.). ATLAS Historia del Territorio, 156-157.

Leon, J. d. (2006). Nuevos Elementos de Ingenieria Romana. España: Graficas Varoma, S.A,.

Regal, A. (s.f.). Los Caminos del Imperio Romano. 172-179.