Hidráulica Básica PDF

SISTEMAS DE TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS LÍQUIDOS POR DUCTOS

CALIFICACIÓN DE OPERADORES
S C S T D
DIRECCIÓN CORPORATIVA S C S T D
DE OPERACIONES DIRECCIÓN CORPORATIVA
DE OPERACIONES
MANUALES DE ENTRENAMIENTO HIDRÁULICA BÁSICA PARA EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

CALIFICACIÓN DE OPERADORES POR DUCTO
SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA
DE TRANSPORTE POR DUCTO
DIRECCIÓN CORPORATIVA DE OPERACIONES
MANUAL DE ENTRENAMIENTO PARA LA CALIFICACIÓN

DE OPERADORES
OPERACIONES DEL TRANSPORTE DE LÍQUIDOS POR DUCTO
“HIDRÁULICA BÁSICA”
MANUAL DEL PARTICIPANTE

OPERACIONES DEL TRANSPORTE DE LÍQUIDOS POR DUCTO HIDRÁULICA BÁSICA
HIDRÁULICA BÁSICA PARA OPERACIONES DEL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS MANUAL DE
LÍQUIDOS POR DUCTO ENTRENAMIENTO
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................. 5
2. PROPÓSITO ...................................................................................................................................................... 5
3. DESARROLLO DE CONTENIDOS ............................................................................................................. 6
3.1 LA HIDRÁULICA Y SU RELACIÓN CON LAS TAREAS CRÍTICAS EN LA OPERACIÓN
DE SISTEMAS DE TRANSPORTE POR DUCTOS DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS ............ 6
3.2 PUNTOS IMPORTANTES DE SEGURIDAD TRABAJANDO EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS .................................................................................................................................................. 7
3.3 PRINCIPIOS DE LA HIDRÁULICA EN DUCTOS DE TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS ......................................................................................................................................... 8
3.3.1 PRESIÓN ................................................................................................................................................ 9
3.3.2 TRABAJO............................................................................................................................................ 10
3.3.3 ENERGÍA ............................................................................................................................................. 11
3.3.4 LEY DE PASCAL ............................................................................................................................... 11
3.3.5 FLUJO DE FLUIDOS ........................................................................................................................ 12
3.3.6 CAVITACIÓN ...................................................................................................................................... 14
3.3.7 PRINCIPIO DE BERNOULLI .......................................................................................................... 15
3.4 PROPIEDADES HIDRÁULICAS DE LOS PRODUCTOS PETROLÍFEROS ......................... 17
3.4.1 VISCOSIDAD ...................................................................................................................................... 17
3.4.2 ÍNDICE DE VISCOSIDAD ............................................................................................................... 18
3.4.3 PUNTO DE ESCURRIMIENTO ..................................................................................................... 18
3.4.4 PUNTO DE GASIFICACIÓN O VAPORIZACIÓN .................................................................... 19
3.4.5PUNTO DE INFLAMACIÓN ........................................................................................................... 19
3.4.6 RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN ................................................................................................ 20
3.4.7 RESISTENCIA AL BURBUJEO .................................................................................................... 20
3.5 VÁLVULAS INSTALADAS EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS LÍQUIDOS. ................................................................................................................ 20
3.5.1 RELEVO O SEGURIDAD ................................................................................................................. 20
3.5.2 VÁLVULAS DE SECUENCIA......................................................................................................... 21
3.5.3 VÁLVULAS DE CONTRAPESO.................................................................................................... 21
3.5.4 VÁLVULAS DE CONTROL ............................................................................................................ 21
3.5.5 VÁLVULAS DE SECCIONAMIENTO .......................................................................................... 22
SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

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3.6 SELECCIÓN DE BOMBAS. ................................................................................................................ 22

3.6.1 DESPLAZAMIENTO ........................................................................................................................ 22
3.6.2 DIFERENCIAL .................................................................................................................................... 23
3.6.3 CAPACIDAD O GASTO POR MANEJAR ................................................................................. 24
3.6.4 PRESIÓN ............................................................................................................................................. 25
3.6.5 VELOCIDAD DE LA BOMBA ........................................................................................................ 25
3.6.6 EFICIENCIA ......................................................................................................................................... 25
3.6.7 CONFIABILIDAD Y TAMAÑO ...................................................................................................... 26
3.6.8 CONTROL DE DESCARGA ........................................................................................................... 26
3.6.9 TEMPERATURA ............................................................................................................................... 26
3.7 TIPOS DE BOMBAS ............................................................................................................................ 27
3.8 ELEMENTO MOTRIZ DE LA BOMBA ........................................................................................... 27
3.9 COMBINACIONES DE BOMBAS.................................................................................................... 28
3.10 PRODUCTOS EN EL DUCTO ........................................................................................................ 29
3.11 PROPIEDADES DE LOS PRODUCTOS ...................................................................................... 29
3.12 FACTORES DE DISEÑO DE LOS DUCTOS .............................................................................. 30
3.13 PRODUCTOS BAJO PRESIÓN ..................................................................................................... 31
3.14 OLA O MARTILLO DE AGUA (GOLPE DE ARIETE) Y SUS CAUSAS .............................. 31
3.14.1 CONTROLAR LA OLA O GOLPE DE ARIETE ....................................................................... 32
3.15 RELEVO A TANQUE ......................................................................................................................... 33
3.16 PÉRDIDAS DE PRESIÓN POR FRICCIÓN ................................................................................ 33
3.17 MÁXIMA PRESIÓN DE OPERACIÓN (MPO) .......................................................................... 34
3.18 EL PERFIL DEL TERRENO (VARIACIÓN DE LA ALTITUD). ................................................ 37
3.19 CARGA .................................................................................................................................................. 37
3.20 GRAVEDAD ......................................................................................................................................... 38
3.21 EFECTOS NEGATIVOS DE LA ALTITUD ................................................................................... 38
3.22FACTORES IMPORTANTES DEL DISEÑO DE DUCTOS ...................................................... 39
3.23 COMPONENTES DE LOS DUCTOS ............................................................................................ 40
3.24 INSTALACIÓN DE DUCTOS .......................................................................................................... 40
3.25 TIPOS DE PLANOS ........................................................................................................................... 40
3.26 LECTURA DE DIAGRAMAS DE DUCTOS E INSTRUMENTACIÓN ................................ 40
3.27 INSTALACIONES DE LOS DUCTOS ........................................................................................... 41

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3.27.1 LÍNEAS .............................................................................................................................................. 42

3.27.2 NÚMEROS DE LÍNEA .................................................................................................................. 42
3.27.3 PUNTOS COINCIDENTES DE LÍNEAS .................................................................................. 42
3.28 PLANOS ISOMÉTRICOS ................................................................................................................. 43
3.29 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD Y USO DE EQUIPO DE PROTECCIÓN
PERSONAL EN EL TRANSPORTE DE LÍQUIDOS POR DUCTO. ................................................. 44
4. PROCEDIMIENTOS INTERNOS DE PEMEX....................................................................................... 45
5. NORMAS PEMEX, NACIONALES E INTERNACIONALES ............................................................ 45
6. GLOSARIO DE TÉRMINOS ....................................................................................................................... 46
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................................................... 51

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1. INTRODUCCIÓN
Este módulo está diseñado para apoyar el aprendizaje y al desarrollo de
habilidades, conocimientos y destrezas necesarias para llevar a cabo la operación
de transporte de líquidos por ducto aplicando las medidas de seguridad y los
procedimientos operativos requeridos que garanticen un desempeño de calidad en
la actividad. El módulo abarca los principios básicos de la hidráulica que se aplican
a los ductos y máquinas hidráulicas, a los diversos productos del petróleo, a las
válvulas para ductos de transporte de líquidos y los factores que resultan para el
diseño de ductos.
La hidráulica estudia el comportamiento de los fluidos en reposo y en movimiento. Los

mismos principios básicos que se aplican para las máquinas hidráulicas, son usados
para realizar los diversos tipos de trabajo que se ocupan para comprender la
hidráulica de los ductos. La hidráulica de los ductos es una ciencia de transporte que
estudia el movimiento a grandes distancias de ciertos volúmenes de hidrocarburos
líquidos.
La calidad en el transporte se asegura a través de la operación correcta y conforme

a lo especificado en materia de Seguridad Industrial de los sistemas hidráulicos de
ductos. El personal de operación debe ser especialista en el campo de hidráulica
para manejar la operación con seguridad.
2. PROPÓSITO
Identificar y reconocer los principios básicos de hidráulica aplicados a los productos
del petróleo, al diseño de los ductos y los diferentes equipos hidráulicos a fin de
garantizar el transporte de hidrocarburos líquidos por ducto, de manera segura y
eficiente.

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3. DESARROLLO DE CONTENIDOS
3.1 LA HIDRÁULICA Y SU RELACIÓN CON LAS TAREAS CRÍTICAS EN LA

OPERACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE POR DUCTOS DE
HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
El conocimiento de la hidráulica apoya al personal operativo de los sistemas de
transporte de hidrocarburos líquidos por ducto para que realicen sus actividades con
calidad y seguridad durante el proceso.
Los operadores ejecutan una variedad de actividades relacionadas con la

operación, monitoreo y mantenimiento del proceso de transporte, por lo que deben
poseer una total comprensión de las características de su funcionamiento normal. Un
aspecto crítico de esta actividad es el reconocimiento y actuación por parte del
personal ante cualquier Condición Anormal de Operación (CAO) de la tarea crítica
específica que se esté ejecutando.
En el contexto de la operación, las Condiciones Anormales de Operación se manejan

de manera rutinaria, pero existen algunas que constituyen una emergencia.
En estos casos, el personal debe aplicar el plan de respuesta a emergencias

específico de la instalación y los lineamientos de seguridad; como por ejemplo:
Procedimiento Específico, Selección, uso y manejo de equipo de protección de
personal, DCO-PGI-CR-506, el Procedimiento Específico, Ejecución de Trabajos con
Riesgo en los sistemas de transporte por ducto, DCO-PGI-CR-508, así como todos
aquellos que garanticen la protección de las personas, las instalaciones y al medio
ambiente.
Como parte de la rutina diaria, se debe mantener una comunicación permanente con
las personas que participan en el proceso de transportación, para asegurar que los
trabajos en campo no afecten la operación general del transporte por ducto. Para
ello, el personal de campo que trabaja bajo la dirección del Jefe de estación debe
intercambiar información con el operador de la estación en coordinación con el
centro de control.
Asimismo, otro factor importante es la evaluación y verificación permanente de

nuestro trabajo ya que nos permite:

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 Mejorar nuestra productividad.

 Usar los recursos de manera óptima.
 Tener éxito en las actividades que realizamos.
 Dar seguimiento a lo que hacemos.
 Resolver problemas y tomar decisiones que redunden en la eficiencia de los
procesos productivos en los que estamos involucrados.
 Contribuir a mejorar los procesos.
3.2 PUNTOS IMPORTANTES DE SEGURIDAD TRABAJANDO EN SISTEMAS

HIDRÁULICOS
La hidráulica de los ductos es una ciencia de transporte que estudia el movimiento de
un cierto volumen de líquido de un punto a otro.
La seguridad de los sistemas de transporte por ducto debe recibir una mayor
atención para lograr una operación eficiente.
El personal debe vestir en todo momento el equipo de seguridad personal, marcado

por Petróleos Mexicanos y sus Organismos Subsidiarios en la operación de ductos de
transporte.
La construcción de ductos de transporte de líquidos en México es estrictamente
controlada por las normas gubernamentales y regulaciones NOMs existentes en
Pemex y en México. Para mayor seguridad, también se incluye el conjunto de normas
Internacionales de American National Standars Institute (ANSI) y la National Fire
Prevention Association (NFPA).
Si hay un conflicto entre CFR 49 y ANSI/NFPA 58 y 59, la norma ANSI/NFPA

siempre prevalece. En resumen los puntos importantes de la seguridad del personal
trabajando en sistemas hidráulicos consideran lo siguiente:
 Aplicar procedimientos de seguridad en el trabajo.
 No operar los equipos hidráulicos sin guardias en el lugar de bombas y

motores.

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 Usar guantes para evitar quemaduras al contacto con las líneas calientes y sus
componentes.
 Usar gafas protectoras cuando se abre cualquier sistema hidráulico.
 Asegurar que el sistema se ha puesto fuera de servicio y que la presión ha sido

abatida totalmente antes de abrir el sistema.
 No tocar o trabajar en ningún equipo que esté operando.
 Advertir al personal en el área antes de encender cualquier equipo.
 Revisar todas las reglas de seguridad de Pemex antes de intervenir cualquier

equipo.
Recuerde que…
Una práctica que garantiza la calidad de los resultados de nuestro trabajo es verificar siempre que los
equipos de comunicación estén disponibles y en condiciones de operación antes de iniciar cualquier
actividad en campo.
3.3 PRINCIPIOS DE LA HIDRÁULICA EN DUCTOS DE TRANSPORTE DE

HIDROCARBUROS
La operación de los sistemas hidráulicos pasa por la comprensión de varios principios
básicos, entre los que se destacan los siguientes:
 Presión
 Trabajo
 Energía
 Ley de Pascal
 Flujo de Fluidos
 Cavitación
 Principio de Bernoulli

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3.3.1 PRESIÓN
La hidráulica la define como el movimiento que tiene un fluido en un espacio cerrado.
Para que un sistema hidráulico opere, una bomba debe suministrar suficiente fuerza
para empujar el líquido a través del sistema. Cuando el fluido es forzado a través de
una apertura, se crea la presión. Esta presión es una forma de energía que se utiliza
para producir trabajo (ver Figura 1).
Figura 1. Conceptos de Presión
La presión es el aumento de la fuerza ejercida contra un área específica y se mide

normalmente en el sistema inglés de unidades, en libras por pulgada cuadrada (PSI)
y/o libras-fuerza por pulgada cuadrada (lb/in2). El aumento de fuerza en libras por
cada pulgada cuadrada, es la fuerza que está en contacto sobre un área y esta es
igual a la presión en PSI. Por ejemplo, un bloque de 1,000 libras de metal ejerce una
fuerza hacia abajo contra una superficie de 80 pulgadas cuadradas está creando
una presión de 12.5 PSI (ver Figura 2).

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Figura 2. Ejercicio de cálculo de presión
3.3.2 TRABAJO
El trabajo es el movimiento de una fuerza medida en libras, sobre una distancia. La
cantidad de trabajo es medida en libras-pies y se calcula a partir de la multiplicación
del número de libras movidas, por la distancia en pies que se ha recorrido da como
resultado el trabajo en libras-pies. Por ejemplo, si un objeto de 100 libras es
levantado 10 pies, el trabajo realizado es de 1,000 libras-pies.
En los sistemas hidráulicos, la presión aplicada al área superficial, multiplicada por la

distancia que recorre el pistón, es igual a libras-pies de trabajo (ver Figura 3).

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Figura 3. Ejercicio de cálculo de Trabajo
3.3.3 ENERGÍA
La energía es la capacidad de trabajo que tiene un cuerpo. No puede ser creada ni
destruida, pero sí transformada. Se mide en la misma forma que el trabajo, es decir,
en libras-pies. Expresado de otra manera, la energía es la capacidad de los cuerpos
de efectuar un trabajo. Para operar un sistema hidráulico, se utiliza la energía para
desempeñar un trabajo y superar la fricción del sistema. En los sistemas hidráulicos,
se presentan tres tipos de energía: potencial, cinética y calorífica.
3.3.4 LEY DE PASCAL

La ley de Pascal es un principio básico de la física que permite la operación
hidráulica del ducto. Establece que un fluido confinado transmite externamente la
presión aplicada en todas direcciones con la misma magnitud.
El diseño básico de los ductos incluye este principio en cada sección. La presión es la
fuerza básica de operación que mueve el producto a través del ducto. Cuando la
bomba se enciende, la presión sube y es aplicada a cada pulgada de la pared

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exterior del ducto en toda su longitud. La misma presión es aplicada, además, a

cualquier parte interna que abarque el producto (ver Figura 4).
Ley de Pascal. El fluido confinado en la sección de una tubería ejerce igual fuerza en
todas direcciones, y perpendicularmente a las paredes.
Figura 4. Conceptos de la Ley de Pascal
Cada parte del sistema de ducto debe ser diseñada para resistir una Máxima Presión
de Operación (MPO). La misma norma aplica a todas las válvulas y accesorios que
son instalados en el ducto.
Si consideramos que una instalación de ductos y bombas está diseñada para operar
a una presión de 1,000 libras por pulgada cuadrada, cualquier sección de la línea
debe ser lo suficientemente fuerte para resistir la presión de ruptura,
independientemente de la distancia a la que se encuentren de las bombas.
3.3.5 FLUJO DE FLUIDOS

En un sistema hidráulico la bomba es la que empuja el fluido y crea el flujo. El flujo es
medido por la velocidad y la rapidez del fluido.
Así, la velocidad es la rapidez con la que el fluido se mueve de un determinado

punto a otro; mientras que la rapidez del flujo es la cantidad de fluido que se mueve
de un punto a otro en un tiempo determinado. En los sistemas hidráulicos hay dos
tipos de flujo: laminar y turbulento.

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El flujo laminar, también conocido como flujo lineal, ocurre cuando el fluido se
mueve en planos rectos. Este es el mejor tipo de flujo en un sistema hidráulico,
porque la fricción es mínima.
Los cambios graduales en la sección transversal y en la dirección del fluido no

interfieren con el flujo laminar. El flujo laminar es el mejor indicador de la buena
operación de un ducto de transporte de líquidos (ver Figura 5).
Figura 5. Flujo Laminar
El flujo turbulento ocurre cuando se crean corrientes transversales en el flujo del

fluido, obligándolo a que no se mueva en forma laminar durante grandes distancias.
El flujo turbulento puede ser causado por abruptos cambios en la sección transversal
o en la dirección del ducto, así como por cambios de diámetros de ductos
demasiado pequeños para el volumen que manejan. El flujo turbulento incrementa la
fricción y produce pérdida de energía (ver Figura 6).

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Figura 6. Flujo turbulento
3.3.6 CAVITACIÓN
La cavitación es la formación y colapso de burbujas o generación de vacios del
líquido en un sistema de bombeo. Esos vacíos pueden ser causados por flujo
turbulento o por aire atrapado provocado por problemas mecánicos. Algunas veces
es producido por la ebullición, es decir, cuando el fluido manejado alcanza un nivel
muy bajo de presión absoluta. Esos vacíos en el líquido, reducen la lubricación e
incrementan el desgaste de las partes internas de las bombas.
En la descarga de la bomba, los vacíos se presentan a alta presión, las paredes de

dichos vacíos colapsan y generan toneladas de fuerza por pulgada cuadrada. Este
desahogo de energía erosiona la superficie del metal y puede dañar los
componentes del sistema. Un síntoma primario de la cavitación es el decremento en
la rapidez del flujo, que produce fuertes sonidos como consecuencia de la elevada
amplitud en las vibraciones transmitidas en todo el sistema. Si la cavitación es
extrema puede detener un sistema hidráulico en operación (ver Figura 7).

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Figura 7. Severidad del daño que es capaz de hacer la cavitación
3.3.7 PRINCIPIO DE BERNOULLI

El principio de Bernoulli establece que la energía se conserva en el flujo constante de
un fluido incompresible, no viscoso. Generalmente, la cantidad de líquido
permanece constante a lo largo de cualquier línea recta (línea del ducto) donde la
presión, flujo y densidad de la masa es constante.
La energía en el sistema es igual en todos los puntos a lo largo del flujo, siempre y
cuando todos los factores se mantengan constantes. Variaciones de esta regla se
aplican a los ductos con el fin de planificar los traslados y establecer órdenes de
bombeo. Se hacen cálculos para determinar cuánta presión de bombeo debe ser
aplicada a un producto en particular, conociendo la temperatura y gravedad
específica (expresada en grados API) para mover el volumen al punto de entrega en
el tiempo especificado (ver Figura 8).

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Figura 8. Esquema del Principio de Bernoulli.
El principio se aplica también a la instalación de válvulas y tanques de relevo, así

como a la regulación del flujo con otras válvulas. Este principio es utilizado cuando
se necesitan ajustes de presión y flujo para el ducto. Si la presión comienza a subir
por encima de un determinado punto, el volumen es enviado a los tanques de relevo
o almacenamiento con el objeto de que el flujo manejado en el ducto siga siendo el
mismo, y la presión se mantenga en el nivel correcto.
Si comienza a bajar la presión, se establecen previamente puntos de control para

mantener la presión de operación adecuada con las válvulas de regulación y/o las
bombas, y así evitar la formación de puntos de cavitación en los equipos de
bombeo. Si cambia el tamaño de los ductos, la diferencia se debe incluir en los
cálculos para poder mantener un flujo constante en el transporte de líquidos.
En los puntos donde la corriente fluye hacia abajo debe tomarse en cuenta la
influencia de la gravedad porque ésta tiende a aumentar el flujo. Para ello, se regula
el flujo en la línea principal para que sea más constante.
Por el contrario, si los productos manejados se deben elevar a un punto más alto, se
le adiciona a la bomba la carga propia del líquido para aumentar su potencia, o se
aumenta el número de bombas, para ayudar a enviar el producto a puntos con
mayor altura sobre el nivel del mar.

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3.4 PROPIEDADES HIDRÁULICAS DE LOS PRODUCTOS PETROLÍFEROS

Los productos derivados del petróleo tienen ciertas propiedades únicas que
determinan la forma en que fluirán en el sistema de ductos. Por ello, dicho sistema
debe estar diseñado de acuerdo con las propiedades de los fluidos, que incluyen las
siguientes:
 Viscosidad.
 Índice de viscosidad.
 Punto de escurrimiento.
 Punto de gasificación.
 Punto de inflamación.
 Resistencia a la oxidación.
 Resistencia al burbujeo.
3.4.1 VISCOSIDAD
La viscosidad es la propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando
se le aplica una fuerza, o dicho de otra manera, la medida de la fricción interna del
fluido se conoce como viscosidad. La fricción se produce cuando una capa de fluido
se ve obligada a avanzar en relación con otra. Cuanto mayor es la fricción, mayor es
la fuerza requerida para provocar su movimiento. A este esfuerzo se le llama
cortante y consiste en medir la velocidad a la que las capas intermedias se mueven
con respecto a las otras.
Se necesita más fuerza para mover los fluidos de alta viscosidad como el petróleo
crudo, que la que se necesita para mover fluidos menos viscosos como la gasolina.
La viscosidad es el espesor de un líquido o su capacidad de fluir a una temperatura

específica. Los fluidos pueden tener alta o baja viscosidad. Los líquidos de baja
viscosidad son aceites ligeros que fluyen libremente cuando se escurren, mientras
que los de alta viscosidad, son aceites pesados que fluyen lentamente cuando se
escurren. La viscosidad de los fluidos cambia con la temperatura. Cuando la
temperatura sube, el fluido fluye con más libertad porque la viscosidad es más baja.

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Por el contrario, cuando la temperatura baja, el flujo del fluido es más lento debido a
que la viscosidad es más alta (ver Figura 9)
3.4.2 ÍNDICE DE VISCOSIDAD

El índice de viscosidad (VI) se refiere a la relación entre viscosidad y temperatura de
un fluido, porque la viscosidad de algunos líquidos varía cuando se les somete a los
cambios de temperatura. No todos los fluidos cambian su viscosidad al mismo ritmo,
cuando se les somete a cambios de temperatura similares. El índice de viscosidad
mide la rapidez con la que cambia la viscosidad ante los cambios de temperatura. Si
un fluido tiene un bajo VI, la viscosidad del fluido cambia rápidamente con los
cambios de la temperatura, mientras que un fluido con alto VI cambia su viscosidad
con mayor lentitud. Cuando el sistema funciona a temperatura estable, el VI no es
una consideración importante, pero cuando es inestable se deben tomar en cuenta
las variaciones de temperatura antes de enviar un producto (ver Figura 9)
Figura 9. Densidad y densidad relativa de varios líquidos
3.4.3 PUNTO DE ESCURRIMIENTO

El punto de escurrimiento se refiere a la temperatura más baja a la que un fluido fluirá
libremente. Esto debe ser considerado en climas fríos y en las aplicaciones de
sistemas de refrigeración. Un bajo punto de escurrimiento indica que el fluido fluye

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libremente a temperaturas muy bajas, al tiempo que un alto punto de escurrimiento

sugiere que el fluido deja de fluir a bajas temperaturas.
3.4.4 PUNTO DE GASIFICACIÓN O VAPORIZACIÓN

El punto de gasificación es la temperatura a la que los vapores del fluido se
gasifican, pero no es lo suficientemente alta para que el fluido se inflame. Cuando se
alcanza el punto de gasificación, la película del fluido sobre las superficies del ducto
es destruida y puede ocurrir la estriación del metal (ver Figura 10).
Figura 10. Propiedades físicas de materiales
3.4.5 PUNTO DE INFLAMACIÓN

El punto de inflamación es la temperatura más alta que un fluido puede aguantar
antes de que los vapores inicien la combustión. En la mayoría de las aplicaciones a
los productos, ni el punto de inflamación, ni el punto de gasificación son grandes
preocupaciones, sólo deben ser considerados en las aplicaciones a altas
temperaturas.

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3.4.6 RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN

La mayoría de productos que se transportan por ductos son una mezcla de hidrógeno
y oxígeno conocida como hidrocarburos que, al exponerse al aire y el calor
absorben el oxígeno del aire. Este proceso se conoce como oxidación. La resistencia
a la oxidación es una de las cualidades más importantes de un producto, porque la
oxidación rompe la estructura química del producto y pudede destruir sus cualidades
lubricantes. El proceso de oxidación es lento normalmente, pero si el producto se
encuentra sujeto a salpicaduras o excesivamente expuesto a altas temperaturas,
dicho proceso se acelera.
3.4.7 RESISTENCIA AL BURBUJEO

El burbujeo es producto de una combinación de sustancias que no se mezclan, como
el agua y el aceite. Se forma cuando el agua se descompone en pequeñas gotas y
es transportada a todos lados por el aceite. El burbujeo disminuye las cualidades
lubricantes del producto y arrastra partículas de suciedad y contaminantes extraños
que pueden dañar o provocar un desgaste excesivo de los baleros y otros
componentes de la bomba y del sistema.
3.5 VÁLVULAS INSTALADAS EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS.
En un sistema de ductos debe mantenerse la presión correcta para que funcione
apropiadamente y se eviten daños a los componentes del sistema. Para limitar y
regular la presión en el sistema se utilizan las válvulas de control de presión, cuyos
tipos más comunes son los siguientes:
 Relevo o Seguridad.
 Secuencia.
 Contrapeso.
 Control.
 Seccionamiento.
3.5.1 RELEVO O SEGURIDAD

Las válvulas de relevo protegen al sistema hidráulico de la presión que rebasa el
límite de lo permitido de acuerdo a la norma o a los manuales de fabricante. Cuando
la presión alcanza la presión de diseño del sistema, la válvula se abre para aliviar el

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exceso de presión. Una vez regularizada al rango de diseño o el preestablecido, la

válvula se cierra automáticamente.
3.5.2 VÁLVULAS DE SECUENCIA

Las válvulas de secuencia determinan el orden en que el producto líquido fluye hacia
las diferentes partes del sistema. Una válvula de secuencia conectada a dos líneas
de fluido, cuando se cierra, direcciona el producto sólo a la línea primaria. Cuando
la presión en la línea primaria llega a un punto dado, la válvula se abre y permite el
flujo hacia las líneas primaria y secundaria. Cuando la presión en la línea primaria
baja al rango adecuado, la válvula se cierra dirigiendo el fluido nuevamente a la
línea primaria.
3.5.3 VÁLVULAS DE CONTRAPESO

Las válvulas de contrapeso trabajan como válvulas de retención o válvulas “Check”,
permitiendo que el producto fluya en una sola dirección, resistiéndose al flujo en
dirección contraria. Las válvulas de contrapeso mantienen la presión sobre el sistema
hidráulico para evitar que la carga se caiga. Cuando la carga es elevada, la válvula
de contrapeso mantiene la presión en el sistema hidráulico evitando que provoque
una falla. Las válvulas de contrapeso tienen un resorte ajustable al aumento de
presión que la válvula puede mantener.
3.5.4 VÁLVULAS DE CONTROL

Las válvulas de control se utilizan comúnmente en el ducto para regular la presión y el
flujo; así como para aliviar la presión en algunas aplicaciones. Las válvulas de
control pueden o no, ofrecer una garantía completa de cierre hermético. Para
proporcionar un mejor control los diferentes tamaños y patrones de flujo de estas
válvulas deben cambiarse continuamente para aumentar la seguridad y con ello
evitar daños por vibraciones, erosión y corrosión. Estas válvulas se utilizan
principalmente en las estaciones de bombeo, aunque pueden ser necesarias en otros
puntos de la línea.

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3.5.5 VÁLVULAS DE SECCIONAMIENTO

Las válvulas de seccionamiento de la línea principal, son grandes válvulas instaladas
en el ducto que corta por completo la circulación en el mismo. Se utilizan para aislar
una sección particular durante una emergencia o para mantenimiento.
3.6 SELECCIÓN DE BOMBAS.

En los sistemas de ductos se utilizan las bombas para mover los productos a través de
los mismos. Al seleccionar una bomba se deben tomar en cuenta dos aspectos
principales: la clasificación de la bomba y el tipo de bomba. Igualmente, se debe
considerar su tipo de equipo primario y sus combinaciones.
Las bombas se clasifican de acuerdo con el desplazamiento, la capacidad o gasto

por manejar y la presión.
Para seleccionar las bombas hidráulicas los factores a considerar son los siguientes:
 Desplazamiento.
 Diferencial.
 Capacidad o Gasto por manejar.
 Presión.
 Velocidad de la bomba.
 Eficiencia.
 Confiabilidad y tamaño.
 Control de descarga.
 Temperatura.
3.6.1 DESPLAZAMIENTO
Todas las bombas crean presión. La acción que desarrolla una bomba se llama
desplazamiento y consiste en tomar el producto (que se le llama succión) y moverlo
hacia afuera (denominado descarga). Dicho de otra manera, el desplazamiento es la
cantidad de producto que la bomba mueve con una sola revolución del impulsor y se
determina por el número y tamaño de las cámaras dentro de ella. Por ejemplo, una
bomba diseñada con 12 cámaras, cada una con un volumen de una pulgada cúbica,
produce un desplazamiento de 12 pulgadas cúbicas con cada revolución.

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Las bombas se clasifican de dos maneras: desplazamiento positivo y desplazamiento

no positivo. Las de desplazamiento positivo, están diseñadas con un claro (espacio
entre dos juntas) muy pequeño de tal manera que se crea un sello entre las partes de
entrada y salida de la bomba. El producto que pasa ese sello no puede regresar o
recircular, lo que lo fuerza a salir, generando con ello la presión necesaria para
superar la resistencia del flujo y empujar el producto a través del ducto. Cuando el
hidrocarburo recorre grandes distancias y elevaciones, se requieren grandes
presiones y con ello más potencia de bombeo. La mayoría de las bombas en los
sistemas de ductos son del tipo de Desplazamiento Positivo.
Las bombas que no son de desplazamiento positivo únicamente mueven el producto

cuando no hay carga, es decir, cuando no existen diferencias de nivel. No tienen un
sello entre la entrada y la salida por lo que no pueden evitar el regreso del flujo
cuando hay represión en el sistema. Si no hay resistencia al flujo, este tipo de bomba
moverá el producto.
En caso de cierre o bloqueo de la línea, el movimiento del fluido se detiene, aunque

la bomba pueda continuar en marcha. Tales bombas pueden utilizarse para drenar
el producto de un nivel a otro.
3.6.2 DIFERENCIAL
El diferencial de una bomba es el término que indica la diferencia de presión que
existe desde el lado de succión hasta el lado de descarga. Si al interior de la bomba
la presión diferencial es muy grande, pueden ocurrir daños como la cavitación, ruido
o desgaste excesivo y sobrecalentamiento.
En el lado de succión de la bomba debe suministrarse un volumen suficiente de

producto, para que la bomba lo trate de descargar. Si la presión en la línea no es lo
suficientemente alta para suministrar una cantidad adecuada en la succión de la
bomba, el valor de la presión y la cantidad de volumen o gasto puede ser
insuficiente en la cercanía del ojo del impulsor. Cuando esto pasa, se presenta una
cavitación que puede causar daños severos en la bomba. En un escenario peor,
cuando la presión de la línea es menor que el valor de la presión de succión de la
bomba, se puede causar el cierre de la válvula de succión, provocando un vacío en
el interior de la bomba, que a su vez podría inducir la formación de vapores, también

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causantes de cavitación e incremento del ruido. La bomba puede presentar

igualmente un paro automático.
Muchas bombas de la línea principal son ajustadas para tener paro por baja presión
de succión. Las compañías acondicionan a las bombas con interruptores de presión
diferencial y de temperatura para proteger al equipo del daño causado por bajas o
falta de presiones o flujo y evitar exceder la MOP.
En el ducto, el centro de control calcula la relación existente entre la descarga y la

succión, para controlar la velocidad del flujo. Las bombas son ajustadas al mejor
valor para cada envío en particular. Se monitorea la succión y la descarga, y en el
caso de detectarse un cambio, se hace el ajuste en la consola del centro de control.
Si el cambio persiste, debe encontrarse la explicación.
Cuando la válvula de descarga se cierra, la bomba puede estar operando con

valores muy altos de presión. Esto sucede cuando se produce un cierre accidental de
la válvula desde la consola del centro de control (por una información equivocada o
por error humano), lo que provoca que la presión suba de pronto en el lado de la
descarga de la bomba y se sobrecaliente o incluso causar una ruptura en la línea.
Esto puede generar en el ducto una presión de regreso muy rápida que si no es
tratada a tiempo, puede detener el flujo.
Una situación similar sucede cuando la suciedad tapa un ducto, lo que provoca un
fuerte cierre del flujo generando una inesperada diferencia de presión. El problema
debe ser investigado inmediatamente y encontrar una solución que permita la
apertura del ducto, o tendría que ser puesto fuera de servicio hasta que se logre la
solución definitiva del problema. El personal del Centro de Control es quien toma la
decisión sobre si se mantiene o no en servicio el ducto, si consideran que el problema
no afecta su operación segura, puede mantenerse en servicio hasta que se realicen
las reparaciones necesarias.
3.6.3 CAPACIDAD O GASTO POR MANEJAR

La cantidad de fluido que se puede mover en un tiempo dado, se conoce como
capacidad, volumen o gasto de una bomba. Se mide normalmente en barriles por
hora o por día, pero también puede hacerse en galones por minuto. La capacidad

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de la bomba se determina por el desplazamiento, el número de revoluciones que

hace en un minuto y el aumento de la resistencia al flujo.
3.6.4 PRESIÓN
El propósito de una bomba es crear presión y mantenerla en el rango adecuado
para evitar dañarla. El rango de presión determina la cantidad de producto que la
bomba puede mover hacia el ducto efectivamente. El personal de operación debe
monitorear constantemente las lecturas de presión en el ducto y lograr que venza la
resistencia provocada por el flujo, teniendo en cuenta las características del producto
como la densidad, los cambios de altura y la elevación que necesita alcanzar.
3.6.5 VELOCIDAD DE LA BOMBA

La velocidad de la bomba es la rapidez con que ésta gira y se mide en revoluciones
por minuto (rpm). Constituye un factor determinante en la cantidad de flujo o
volumen, que maneje el sistema. A más velocidad mayor flujo o gasto manejado.
3.6.6 EFICIENCIA
La eficiencia de una bomba se determina mediante la comparación de cómo trabaja
en condiciones normales y cómo debería trabajar en condiciones ideales. Puede
disminuir como consecuencia de una fuga o por daños existentes en las partes
internas de la bomba.
Los operadores deben estar completamente familiarizados con los indicadores de las
condiciones de operación de la bomba como variación del flujo, diferencial de
presión y consumo de energía1, porque muestran el nivel de eficiencia de la bomba.
A las bombas de velocidad constante la variación del flujo es el único indicador que
afecta la eficiencia. En el caso de las bombas con velocidad variable, los
operadores deben reconocer que los cambios de presión y potencia, no se deben a
la variación del flujo o a la gravedad del producto. Si observan un cambio que no
pueden explicar deben investigarlo y de ser necesario reportarlo porque puede
causar una reducción en la eficiencia de la bomba. La experiencia y responsabilidad
1
En el caso de un motor eléctrico se mide en amperes.

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del personal para reconocer y eliminar oportunamente los problemas de baja

eficiencia, frecuentemente ayudan a reducir los costos de energía o potencia.
3.6.7 CONFIABILIDAD Y TAMAÑO

La confiabilidad de una bomba es determinada por su desempeño dentro de las
condiciones del sistema, así como de los requerimientos de mantenimiento. Una
bomba confiable puede reducir los costos y los tiempos de no disponibilidad porque
requiere pocos mantenimientos y reparaciones.
El tamaño y peso de la bomba son determinantes para los requerimientos del sistema
y el espacio disponible, por ello se debe buscar la que mejor se adapte a tales
requerimientos.
3.6.8 CONTROL DE DESCARGA

La descarga de una bomba debe ser cuidadosamente controlada para cumplir con
los requerimientos del sistema. Algunas descargas se controlan cambiando la
velocidad de la bomba, a través del cambio de los mecanismos internos como los
impulsores.
3.6.9 TEMPERATURA
La temperatura afecta la velocidad del motor que mueve a la bomba. Cuando se
opera a bajas velocidades, la facilidad para disipar el calor se reduce por la baja
velocidad del ventilador de enfriamiento. Los operadores deben considerar la
velocidad del motor para definir la potencia necesaria en relación con la presión y
gasto a manejar en la línea principal.
Si la velocidad de un motor es muy baja, o que se baja lentamente por alguna razón,
el personal de operación debe incrementar o ajustar la velocidad rápidamente para
proteger al motor del sobrecalentamiento y posible quemado del embobinado. Los
operadores pueden necesitar un interruptor para controlar una unidad asociada a la
línea principal y prevenir una falla.

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3.7 TIPOS DE BOMBAS

Las bombas se usan en algún sistema particular y su tipo es determinado por un
diseñador o ingeniero de sistema. Existen muchos tipos de diseños de bombas
hidráulicas. Las más usadas son las bombas centrifugas. Entre los tipos más comunes
de bombas se incluyen las siguientes (ver Figura 12):
Figura 11. Clasificación de las Bombas
3.8 ELEMENTO MOTRIZ DE LA BOMBA
El elemento motriz es el dispositivo que activa la bomba. Como elementos motrices

encontramos a las turbinas, los motores eléctricos (de adecuada potencia y
clasificación de velocidad) y los de combustión interna. El combustible que
normalmente utilizan las turbinas es el gas natural, mientras que los motores de
combustión interna utilizan gasolina, gas natural o diesel. En ciertas aplicaciones, se
incluye un generador.
En algunas estaciones las bombas eléctricas utilizan fuentes de alimentación

comercial y a través de una subestación y un cuarto de control se administra el

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suministro de energía eléctrica, ya sea para emplearla en un motor de diesel, uno de

gasolina o una turbina de gas natural. Existe además un generador de energía
eléctrica que opera en el caso de una falla o ausencia de electricidad. Cuando los
motores se acoplan directamente con la bomba se les puede suministrar energía
utilizando un eje y una caja de velocidades.
3.9 COMBINACIONES DE BOMBAS
Las combinaciones de bombas se seleccionan de acuerdo al tipo de producto a

manejar, la distancia y el perfil de la tubería. Uno o dos días antes de que comience
el envío, el personal del centro de control puede calcular la potencia requerida por
la bomba para mover el producto al punto de entrega. La cantidad de potencia de
la bomba se expresa en caballos de fuerza, cuando se incrementan, aumenta el
flujo. Cuando las bombas de la línea principal inician el bombeo corriente abajo, la
velocidad de flujo se incrementa. Si las bombas de la línea principal, están fuera de
la línea corriente abajo, hay una caída en el flujo en cada lugar. Al personal del
centro de control le corresponde programar el número y selección de las bombas
que van a operar, para que el envío se cumpla en el plazo y a la distancia prevista.
El ajuste calculado en caballos de fuerza para empujar el producto en un terreno

plano, no es el mismo que se necesita para elevar el producto a una meseta. En esos
casos, se calcula la cantidad de caballos de fuerza extra que se necesitan para
hacer el trabajo. Una estación corriente abajo puede necesitar varias unidades
operando en la línea principal, para suministrar suficiente presión para hacer el
trabajo. La figura 9 muestra los diferentes ajustes a los caballos de fuerza.
Cuando otras bombas se han encendido, apagado o sacado de línea, sin el

conocimiento del operador del centro de control, pueden ocurrir cambios en la
presión o en la velocidad en el flujo. En algunas ocasiones puede ser consecuencia
de un programa incorrecto o mal entendido, es decir de un error humano. Y da como
resultado que la posibilidad de ocurrencia se incremente. Para prevenir esos errores,
se monitorean continuamente la presión y velocidad del flujo. Para poder ajustarlo
rápidamente cuando un error de ese tipo tiene lugar.

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Otras combinaciones de bombas se usan para alcanzar la velocidad de flujo. Para

incrementar la presión de succión se requieren bombas impulsoras o boosters, para
que las bombas de la línea principal arranquen ajustadas en alta. Si la unidad de la
línea principal no recibe suficiente suministro en la succión del lado de la bomba,
esta se puede dañar seriamente como consecuencia de la cavitación. En algunos
casos, el nivel del producto en el tanque puede suministrar presión suficiente para
alimentar la succión de la bomba de la línea principal. Si se produce un cambio de
lote se pueden necesitar bombas impulsoras o boosters para incrementar la succión y
equilibrar la diferencia de la gravedad API o viscosidad del producto.
3.10 PRODUCTOS EN EL DUCTO
Cuando hablamos de hidráulica, el primer elemento que se considera es el ducto,

porque sus características determinan la manera en que debe ser operado.
El ducto se selecciona por su compatibilidad con los productos que van a ser
bombeados. Los actores de diseño son reglamentados por documentos como el 49
CFR (Code of Federal Regulations de los Estados Unidos) y aceptados en las
prácticas de ingeniería.
Los ductos por necesidad recorren muchos kilómetros y caminos diferentes, a través
de terrenos irregulares. Algunos ductos tienen cientos de millas de largo y no pueden
ser observados de forma visual cada minuto del día, pero el sistema debe funcionar
perfectamente por el bienestar del cliente y el medio ambiente. El éxito se logra por
la calidad del diseño del sistema y la responsabilidad del personal de operación y
por la gente dedicada que tiene la responsabilidad para la operación, así como de
los sistemas de protección instalados actualmente.
3.11 PROPIEDADES DE LOS PRODUCTOS

Todos los productos líquidos manejados en los ductos, poseen diferentes
propiedades y características, que deben ser consideradas cuando se prepara la
operación de un sistema de transporte. Dichas propiedades son:
 Peso Específico.
 Viscosidad.
 Presión.

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 Compresibilidad.
 Medio Ambiente.
La operación del ducto se ve afectada cuando empieza a moverse el producto,

debido a su peso y características propias.
Los productos de bajo valor de viscosidad, como la gasolina, tienen menos dificultad
para bombearse, mientras que los de alta viscosidad como el petróleo crudo,
requieren mayor potencia de las bombas para enviarlo hacia terrenos a niveles altos.
Se considera que un ducto de transporte está lleno, o como se dice comúnmente, que
la Línea ya está llena cuando tiene cierta cantidad de líquido está en su interior.
También se conoce como inventario del ducto y depende de su diámetro, de las
propiedades del producto líquido contenido en él, de la presión barométrica, la
temperatura y, desde luego, la presión de bombeo aplicada.
Para que se considere completa una entrega de producto, debe ser desplazado el
volumen de todo el ducto, así como impulsado y rellenado con otro volumen del
mismo líquido u otro diferente. En realidad, un ducto puede ser considerado como un
tanque de almacenamiento horizontal, a ser llenado por el mismo líquido u otro
distinto cada vez que se efectúa la entrega a un cliente.
3.12 FACTORES DE DISEÑO DE LOS DUCTOS

El diseño original de un sistema de ductos, es determinado por la ley de oferta y
demanda. El término oferta incluye el factor de disponibilidad del producto y la
ubicación geográfica, mientras que el término demanda, incluye además el factor
consumo de los clientes y su ubicación geográfica.
El diseño de un ducto implica la planificación de un sistema lo suficientemente

grande, como para llevar el producto requerido además de un pequeño porcentaje
de capacidad extra. Construir un ducto con capacidad para 5,000 barriles diarios
de producto, cuando la demanda máxima del cliente es de 1,000 barriles, no es
razonable.

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Los ductos se seleccionan sobre la base de principios de ingeniería establecidos en la

49CFR 195 (la parte específica para selección de ductos) y aceptado por Petróleos
Mexicanos.
3.13 PRODUCTOS BAJO PRESIÓN

La presión es un concepto fundamental en la Industria de los Ductos y afecta la
mayoría de las decisiones que se toman. Como se explicó anteriormente, la presión
se define como la fuerza que actúa sobre un área y se mide en Libras por pulgada
cuadrada (psi) y/o libras-fuerza por pulgada cuadrada (lb/in2).
Cada operación exitosa depende prácticamente de la presión. Algunos productos

como el propano, se mantienen en estado líquido si se les tiene bajo presión
constantemente para evitar la formación de vapores.
La presión se crea y aplica sobre los ductos por medio de las bombas. En el llenado
de la línea influyen la presión y la situación de algunos de los productos que son
poco compresibles.
El desfase temporal u onda hidráulica, es una expresión que describe el tiempo que
tarda desde que se inicia el bombeo aguas arriba y cuando comienza a afirmarse la
presión iniciada en aguas abajo o en el final del ducto. El desfase temporal se crea
por una combinación de compresibilidad y presión. Entre más compresible sea el
líquido, el desfase temporal se prolonga más. El gas natural líquido se tarda más
tiempo en llenar un ducto que el crudo, por lo que toma más tiempo ver los efectos
de un cambio de operación, en un producto bifásico (gas/ líquido).
En un tramo de muchas millas de longitud, se podría tardar hasta 15 minutos ver los
efectos del cambio de operación. La operación de las bombas debe empezar en
forma lenta, con una secuencia pausada para evitar ondas y olas con efectos de
golpe de ariete. Hacerlo de tal manera que su normalización demore más tiempo,
pero que sea más seguro.
3.14 OLA O MARTILLO DE AGUA (GOLPE DE ARIETE) Y SUS CAUSAS

Los ductos que transportan productos líquidos, experimentan un efecto llamado
oleaje, martillo de agua, o GOLPE DE ARIETE. Se produce como resultado de un

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efecto en forma de oleaje en sentido contrario al flujo y es causado por un repentino

aumento en la presión aguas abajo. Las causas que lo producen incluyen:
 Arranque o paro de una bomba (intempestivamente).

 Cambio de la velocidad de la bomba (muy rápido).
 Válvula abierta rápidamente.
 Válvula cerrada rápidamente.
 Bloqueo repentino del ducto (taponado por suciedad, lodo, etc.).
Cuando la energía cinética de la masa del producto está en movimiento, y cambia

rápidamente la energía de la presión, trae como consecuencia un serio incremento
en la presión que puede provocar mayores daños al ducto y el equipo. Este
incremento de presión causa oleaje dentro de la tubería. Los productos espesos
como la gasolina o el aceite, tienen mayor probabilidad de causar daños serios
cuando se mueven a alta velocidad de flujo. Cuando la línea se detiene
rápidamente, las bombas continúan trabajando y causan más presión, provocando
que se eleve hasta alcanzar la máxima presión rápidamente. Entre más rápido ocurra
el incidente, es más probable una situación peligrosa (como una ruptura), que al
suceder a altas velocidades de flujo, crea grandes fuerzas e incrementan el aumento
de presión.
Por ejemplo, una válvula cerrada o una línea bloqueada detiene el movimiento del
producto inesperadamente, la bomba se sobrecarga o sobrecalienta y puede
dañarse. El personal del centro de control debe adoptar medidas rápidas y
decisivas. Los ductos que operan con alta presión y flujo o productos pesados,
requieren una acción más rápida.
3.14.1 CONTROLAR LA OLA O GOLPE DE ARIETE

El golpe de ariete u oleaje interno de tubería se controla realizando operaciones
lentas de válvulas, reduciendo controladamente la velocidad a los equipos de
bombeo y cuando ocurren problemas inesperados, como el atoramiento de un
diablo o bloqueo indeseado de alguna válvula, existe la posibilidad de eliminar la
onda de presión dando paso manual a tanque de alivio o por último con la
operación de las válvulas de alivio instaladas en las descargas de los sistemas.

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Es importante el monitoreo constante cuando se detecta un oleaje o golpe de ariete,

hasta que se restablezcan las condiciones normales de operación.
3.15 RELEVO A TANQUE

Se refiere a la práctica de desviar a un tanque una corriente de producto del ducto
para aliviar su presión. El relevo es una actividad normal en el ducto, cuando tiene
lugar las tuberías emplean tanques de depósito alimentados desde válvulas de
relevo. El tanque de depósito se construye con respiraderos presión/vacío alrededor
de la parte superior para el caso de que ocurra una fuga por sobrellenado.
En condiciones de operación normales, el tanque de depósito recibe flujo extra de

las válvulas de relevo del producto, para permitir recibos del ducto y mantener la
presión dentro de los parámetros normales de operación.
Cuando el flujo alto ha pasado, el producto relevado dentro del tanque de depósito
se bombea de regreso hacia el ducto, lo que permite mantener el flujo a velocidad
estable. Cuando el relevo es excesivo, se pueden presentar condiciones anormales
de operación (CAO).
3.16 PÉRDIDAS DE PRESIÓN POR FRICCIÓN

La fricción es un factor básico que debe tenerse en cuenta para el diseño de una
línea, su operación y el producto que va a transportar. La fricción limita la operación
y reduce la eficiencia del transporte, lo mismo que le sucede a un camión de carga,
cuando se sobrecarga.
La fricción es causada principalmente por:
 Rugosidad del ducto.- Como resultado del material de fabricación, debido a

que algunos materiales son más lisos que otros. A mayor rugosidad, mayor es
el factor de fricción en el ducto, cuando estos están desgastados tienen una
menor rugosidad. Con el paso del tiempo, pueden ocurrir acumulaciones
dentro del ducto y deben deshacerse y limpiarse por medio de dispositivos
mecánicos llamados diablos, que se introducen a través de los ductos. El flujo
de los productos durante un período de tiempo, actúa como papel de lija a lo

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largo de la superficie y, finalmente, producen bastante desgaste afectando el

espesor del ducto.
 Diámetro del ducto- Determinado por la demanda de producto. La cantidad

de fricción se reduce en relación con el incremento en el diámetro del ducto.
Los ductos de diámetro pequeño reportan mayores pérdidas por fricción, que
los de diámetro grande.
 Longitud del ducto- Cuando se alargan los ductos para satisfacer la demanda
de productos, el resultado es una alta pérdida por fricción.
 Densidad y viscosidad del producto- Aumentan las pérdidas por fricción y la

temperatura del producto.
 Rapidez de flujo- Disminuye la fricción, pero entre más rápido fluye, más
potencia se necesita.
 Obstáculos menores- Tales como válvulas y curvas en la línea, incrementan la

fricción cuando el flujo va en línea recta.
3.17 MÁXIMA PRESIÓN DE OPERACIÓN (MPO)

La MPO se determina por las características del ducto, incluyendo el espesor de su
pared y la clasificación de las válvulas usadas. El diseñador de ductos establece los
tipos y tamaños de los materiales utilizados en su construcción, porque tienen límites
en cuanto a la cantidad de presión que pueden soportar antes de que sufran una
falla.
La MPO se establece por el Departamento de Operación y Transporte de Estados

Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), para regular la seguridad de las operaciones
de ductos. La MPO se ajusta a un rango que no exceda la parte más débil del ducto.
Por ejemplo, una estación de bombeo podría ser capaz de generar 10,000 psi de
presión en el ducto, pero debido a factores como el envejecimiento y la corrosión, el
nivel de seguridad sobre la línea es calculado como 2,100 psi. Por tanto, la MPO es
validada en función de los dos factores mencionados.

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La MPO del ducto podría sujetarse a cambios por otras razones, como
envejecimiento, corrosión, desgaste, daño por fuerzas naturales, cambios en las
regulaciones federales y estatales o invasiones habitacionales.
La MPO se calcula usando la ecuación de Barlow:
MPO = 72% x 2 x Ys x WT / OD
Donde:
Ys= Esfuerzo de cedencia (psi) WT= Espesor de la pared (in)
OD= Diámetro exterior 72%= Factor de diseño
La MPO puede incrementarse por:
 El uso de altos grados de acero ANSI.

 El uso de una pared de espesor grueso, la cual es más masiva y pesada para
el transporte de productos.
 El uso de ductos de diámetros pequeños, lo que significa menos flujo y más
fricción.
Sin embargo, el ducto no es el único componente que determina la MPO. Se toma en

cuenta cada válvula, brida, accesorio y junta del sistema. En tal caso, uno puede
subir de grado un tramo o tramos más débiles, a una clasificación ANSI mayor.
La MPO de las bridas y válvulas se determina por la ANSI, una organización privada
que establece un consenso de los grupos clasificados para estándares en la industria,
incluyendo los accesorios de ductos y válvulas. En la tabla, se muestra los códigos de
clasificación:
ANSI MPO (psi)
150 275
300 720

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ANSI MPO (psi)
400 960
600 1440
900 2160
1500 3160
La Máxima Presión de Operación de un ducto se determina por el tramo más débil.
Por ejemplo, considere el siguiente sistema de ductos:
1 milla de ducto de 12 pulgadas X-42 con un espesor de pared de 0.312 pulgadas
Válvula de control ANSI 600 Válvula de restricción ANSI 900
¿Cuál es el MPO?
12 pulgadas, ducto X-42 tiene el OD = 12.75 pulgadas
Ys = 42,000 psi
MPO del ducto = 72% x 2 x 42,000 psi x 0.312 /
12.75 pulgadas = 1,480 psi
MPO de la válvula de control clasificación ANSI 600 = 1,440 psi
MPO de la válvula de restricción clasificación ANSI 900 = 2,160 psi
MPO para el sistema = 1,440 psi
¿Por qué la MPO para el sistema es únicamente de 1,440 psi?
Porque la válvula de control ANSI 600 es la primera en fallar, así que es el límite
MPO del sistema entero.

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3.18 EL PERFIL DEL TERRENO (VARIACIÓN DE LA ALTITUD).

La altitud juega un papel muy importante en la hidráulica de los ductos, ya que un
producto que requiere de dos bombas para impulsarlo hacia arriba, puede no
necesitar ninguna para que fluya hacia abajo. El perfil del terreno se atiende en
términos de la carga y la gravedad.
3.19 CARGA
La altitud afecta la presión y se describe en metros sobre el nivel del mar. En
cualquier operación que implique un aumento de la altitud, deben calcularse
correctamente los metros de carga para que la operación tenga éxito. Debido a lo
anterior, el personal de operación debe saber calcular con exactitud los metros de la
carga para poder calcular la presión necesaria y lograr que se ejecute el trabajo.
La presión se calcula con la siguiente ecuación:
P = H x SG / 2.31
Donde:
P = Cambio en la presión (psi)
H =Carga (pies)
SG = Gravedad específica
2.31 = NPSH (carga neta en la succión de la bomba, el cual es un factor de la

bomba)
La carga, expresada en pies, indica la presión adicional requerida para impulsar el

fluido hasta una cima. Se calcula considerando que la altura de la columna del fluido
sea igual a la elevación más alta del segmento de la tubería. Por tanto, la carga total
del ducto es una combinación de la presión y elevación en cualquier punto. Un gran
incremento en la altitud, requiere más presión.
Normalmente se habla de carga cuando se trata de un tanque, porque hay una

presión por carga en ese tanque, debido a la fuerza de gravedad. Es una presión
natural que puede ser usada para alimentar las bombas. Conforme se incrementa el

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nivel en el tanque, sube también la presión por carga. La Figura 12 muestra dos
tanques diferentes
Figura 12. Comparativo de capacidades entre dos tanques diferentes
3.20 GRAVEDAD
La gravedad es la atracción o fuerza que ejerce la tierra hacia cualquier sustancia en
particular, produciendo una poderosa influencia natural sobre la hidráulica de los
ductos y constituye una parte de cada operación. La fuerza de gravedad puede
tener un efecto positivo o negativo en las operaciones, pero siempre está presente y
es constante.
Una estación de bombeo está ubicada a una altitud de 1,300 pies sobre el nivel del
mar, lo que significa que se necesitará más presión para bombear la gasolina hacia
ella, considerando que todos los demás factores de diseño sean iguales.
3.21 EFECTOS NEGATIVOS DE LA ALTITUD

Uno de los efectos negativos más comunes de los cambios de altitud o desniveles,
son los vacíos que se generan en los ductos, que constituye un peligro para la
operación.
Considere una tubería construida sobre la cima de una montaña, cuando el flujo del
producto se detiene, la gravedad tira de él hacia abajo. Si se trata de un punto alto
en la línea, el problema es aún más difícil de manejar, debido a que el producto será
atraído por la fuerza de gravedad en ambas direcciones. Esto causa que la presión
en la cima caiga por debajo de la presión de vapor del producto, provocando su
ebullición y gasificación, así como la formación de vacíos.

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Los vacíos son más perjudiciales en las estaciones porque afecta las siguientes áreas:
 Bombas- Los vacíos que fluyen a través de las bombas provocan la cavitación
que, como ya se mencionó, causa excesivo desgaste en los componentes
internos de éstas.
 Medidores – Un vacío en el medidor de diesel puede causar una lectura
incorrecta.
 Tanques – En casos especiales, los tanques deben ser represurizados para
eliminar los vacíos.
 Líneas – También deben ser presurizadas para eliminar los vacíos.
3.22 FACTORES IMPORTANTES DEL DISEÑO DE DUCTOS

Una buena operación de los ductos depende de un buen diseño en el que intervienen
factores tales como el gasto que va a manejar, su distribución, la geografía donde se
pretende construir y los costos de la instalación. Todos los accesorios y componentes
que intervienen en la construcción de los ductos, contribuyen a las pérdidas de
presión que se produzcan. Para evitar las pérdidas de presión se debe seleccionar la
calidad de los accesorios como bridas, codos, acoplamientos, filtros, medidores y
otros dispositivos.
La altitud, además de modificar los requerimientos naturales de la presión, exige un

incremento de la vigilancia del ducto, a través de equipos de monitoreo de última
tecnología, incluso cuando el ducto está fuera de servicio. Es notable la interacción
entre los ductos y los productos a manejar a la hora del diseño.
Formas de ayuda para superar las pérdidas de presión por fricción:
 Adicionar bombas.
 Disminuir la altitud lo más posible.
 Diseñar sistemas de ductos simples para reducir los accesorios.
 Añadir agentes mejoradores del flujo.

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3.23 COMPONENTES DE LOS DUCTOS

El P&ID muestra los componentes del sistema de ductos como válvulas, coladores,
juntas de expansión, trampas de envío y recibo, conexiones flexibles,
amortiguadores, enfriadores (limitadores de calentamiento), drenes y venteos.
Como hemos visto, el P&ID usa símbolos y abreviaciones para describir esos
componentes, por lo que es muy importante comprobar siempre las notas de los
dibujos para determinar exactamente lo que representan los símbolos.
3.24 INSTALACIÓN DE DUCTOS

El P&ID muestra en un sistema como son los equipos como bombas, tanques,
motores, turbinas, condensadores y otros mayores en las instalaciones de ductos.
Suministra además, información acerca del tamaño, capacidad, potencia y
parámetros de operación del equipo.
El P&ID muestra también la instrumentación del sistema como los controles de la

operación de las válvulas y analíticos, flujo, presión, nivel, e instrumentos de
temperatura. Para describir los instrumentos y sus funciones en un sistema, usa
símbolos y abreviaturas.
3.25 TIPOS DE PLANOS

Los planos de construcción deben mostrar tantos detalles como sea posible y
presentarlos gráficamente. Muchos dibujos de construcción consisten de vistas
topográficas presentadas como planos y elevaciones.
El personal de operación está más familiarizado con los diagramas de ductos e

instrumentos (P&ID, por sus siglas en inglés), así como con los planos isométricos.
3.26 LECTURA DE DIAGRAMAS DE DUCTOS E INSTRUMENTACIÓN

Los P&ID representan con la mayor claridad y precisión posible el diseño funcional de
un sistema de fluidos, con sus ductos, válvulas e instrumentos. Es exacto, en la
medida que todos los componentes están conectados entre sí y relacionados con la
orientación de la trayectoria del flujo. Los P&ID no representan el diseño físico actual

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del equipo, es decir, una válvula que parece correcta en el desempeño de una
bomba, puede estar ubicada a cierta distancia de ella o incluso, en otra planta.
Frecuentemente, un P&ID puede ser utilizado en una línea alrededor de los grupos de
equipos, para indicar que están todos en el mismo edificio.
El P&ID representa todos los componentes de un sistema, incluyendo dimensiones de

los ductos, las válvulas, la dirección del flujo y las referencias a otros esquemas. Para
estos componentes, se aplica la Normatización de los símbolos, más que de las
imágenes. Las normas de la industria para estos símbolos, se han elaborado y
adoptado por organizaciones como el American National Standard Institute (ANSI),
Instrument Society of America (ISA) y American Society for Mechanical Engineers
(ASME), para facilitar su interpretación. El diagrama de bloque de los títulos y
leyendas de P&ID, se examinan muy de cerca, para poder comprender y explicar los
diagramas.
Una persona puede recordar muchos símbolos comunes y abreviaciones usadas en

un P&ID, pero le es imposible memorizarlos todos. Existen también pequeñas
diferencias en los símbolos y abreviaturas que utilizan los contratistas en los planos.
Para eso se emplean las leyendas, que aparecen en los diagramas de trabajo o en
otro aparte, para identificar los símbolos, abreviaturas y el significado de cada uno
de ellos.
Un P&ID proporciona la siguiente información sobre un sistema:
 Instalaciones de los ductos.

 Componentes del ducto.
 La instalación del ducto.
 Instrumentación.
3.27 INSTALACIONES DE LOS DUCTOS

EL P&ID muestra todo el sistema de ductos y proporciona información acerca de
cada uno de ellos a través del uso de líneas, números de líneas y sus coincidencias
con otras líneas.

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3.27.1 LÍNEAS
Las líneas en un P&ID muestran el recorrido del flujo a través del sistema de ductos
desde el punto de un equipo a otro. Cada tipo de línea del P&ID se usa para un
propósito especial. La forma en que se dibuja la línea proporciona información sobre
el significado del ducto.
3.27.2 NÚMEROS DE LÍNEA

Los números de línea en P&ID indican la dimensión del ducto, el tipo de servicio de la
línea, el número de grupo de especificación del material del ducto, el número del
ducto en un servicio particular y el aislamiento requerido. En otros P&ID, o en
diferentes tipos de planos del mismo sistema, los números de línea son usados para
identificar líneas y para transferir ductos desde un plano a otro.
Los números de línea normalmente se encierran con un símbolo en forma de óvalo y

una flecha en uno de los extremos. La flecha indica la dirección del flujo a través de
la tubería y se utiliza frecuentemente para mantener la continuidad. El número de
línea se indica directamente sobre ella o encima, con una flecha apuntando a la
línea.
Varía entre diferentes compañías de ingeniería, por eso se debe revisar siempre la
leyenda del P&ID para determinar el sistema y poder efectuar la lectura los números
de línea.
3.27.3 PUNTOS COINCIDENTES DE LÍNEAS

La lectura de un P&ID es la manera más simple de conectar un sistema desde su
localización o parte de un equipo a otro, a través de la interpretación de los símbolos
y las abreviaturas en el plano. En ciertas ocasiones el sistema completo se muestra en
una sola lámina, lo que facilita su rastreo. Pero los sistemas grandes requieren el uso
de dos o más láminas para mostrarlo y se rastrean de un P&ID a otro, haciendo
coincidir las líneas en las diferentes láminas simplificando el proceso.
Al final del P&ID se proporciona una línea que coincidencia con otra y van
numeradas, para mostrar dónde el sistema termina en una lámina y comienza sobre
otra. El sistema se rastrea por el número de la línea coincidente sobre una lámina,
que continua en el mismo número de la línea coincidente de la siguiente. El sistema

PÁGINA 42
siempre continua en el siguiente P&ID que tenga la secuencia numérica de la

lámina, salvo que se indique algo sobre la línea de coincidencia. Si el sistema
continúa en una hoja distinta del P&ID, en la siguiente una nota del sentido aparece
en un cuadro en el sistema de la línea coincidente.
3.28 PLANOS ISOMÉTRICOS

Un plano isométrico o ISO, combina las vistas de planta y elevación de un sistema o
parte de él dentro del plano. Por lo general, sólo se muestra el ducto en el plano
isométrico y, en el caso de ductos simples o duplicados, se muestra más de una
línea. El plano de un ducto isométrico muestra los detalles que se necesitan para
fabricar e instalar una sección de un sistema de ductos. Un ISO incluye una lista del
material requerido para poner en servicio el ducto y en ella se enumeran los tipos de
ductos, bridas, válvulas, pernos y juntas que se necesitan.
Los planos isométricos usan los mismos símbolos que los P&ID o cualquier otro plano
de ductos. El ISO tiene flechas que muestran la dirección del flujo y para leerlo, se
comienza con el extremo del flujo que funciona con lo más cercano a la fuente o
suministro en dirección del flujo.
Rastree la línea desde la primera instalación, e identifique todos los accesorios y

componentes por sus símbolos y abreviaturas. Además, revise las dimensiones de un
accesorio o componente, hasta el otro. Para efectuar la adaptación y/o ajuste de
las bridas, los accesorios deben calcularse a partir de las dimensiones que se dan en
el ISO, que proporciona además para utilidad de la instalación las elevaciones del
ducto.

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3.29 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD Y USO DE EQUIPO DE PROTECCIÓN

PERSONAL EN EL TRANSPORTE DE LÍQUIDOS POR DUCTO.
El personal de Petróleos Mexicanos y sus Organismos Subsidiarios, así como los

contratistas que realicen trabajos en las instalaciones de transporte de líquidos,
deben cumplir con la gestión de permisos gubernamentales ante las autoridades
locales y de protección civil. El personal de Pemex debe hacer y registrar los Análisis
de Seguridad de los Trabajos (AST), aplicar y cumplir los procedimientos de
seguridad y el reglamento de seguridad e Higiene. Todo el personal debe usar ropa
y equipo de protección personal acorde con el área donde se desarrolle el trabajo,
las recomendaciones del personal de Seguridad Industrial, los procedimientos
operativos y prácticas seguras, reflejados en los Sistemas Organizacionales.
Recuerde que…
El Sistema de Administración de Seguridad de los Proceso(SSPA) , integra un grupo de sistemas (IMAC, DO)
que en su conjunto contribuyen y ayudan al personal a asegurar que todas sus instalaciones, sistemas,
procesos, equipos y componentes mantengan las condiciones de funcionamiento, confiabilidad y seguridad
requeridos. Asimismo, promueven la mejora continua en el uso de recursos, tecnología, personal e
instalaciones.
Procedimientos de Operación y Prácticas Seguras (SSPA-SASP)
Las prácticas seguras proporcionan un sistema de procedimiento y/o permiso planeado adecuadamente que
requiere verificación y autorización antes de iniciar un trabajo de riesgo. Estos han sido desarrollados y
documentados para cada proceso, de manera congruente con la tecnología del proceso y están escritos en
un lenguaje claro, formato sencillo y con gráficas.

PÁGINA 44
4. PROCEDIMIENTOS INTERNOS DE PEMEX

 Plan de respuesta a emergencias.
 Procedimiento selección, uso y manejo de equipo de protección personal

clave: DCO-PGI-CR-506.
 Procedimiento para ejecución de trabajos con riesgo en los sistemas de

transporte por ducto clave: DCO-PGI-CR-508.
 Administración de cambios en los procesos e instalaciones de ductos, clave:

DCO-PGI-CR -501.
 Prevención de caídas de altura en los sistemas de transporte por ducto, clave:

DCO-PGI-CR-503.
 Procedimiento para la apertura de ductos y equipos en proceso, clave: DCO-

PGI-CR-502.
 Seguridad eléctrica en los Sistemas de Ductos, clave: DCO-PGI-CR-504.
 Etiqueta candado, aislamiento mecánico y eléctrico en los Sistemas de

transporte por ducto, clave: DCO-PGI-CR-507.
 Trabajos en espacios confinados, clave: DCO-PGI-CR-510.
5. NORMAS PEMEX, NACIONALES E INTERNACIONALES

 Reglamento de Seguridad e Higiene de Petróleos Mexicanos y Organismos
Subsidiarios.
 Diseño, construcción, Operación, Mantenimiento e Inspección de Ductos

terrestres para transporte y recolección de hidrocarburos. NRF-030-PEMEX –
última versión.
 Ropa de trabajo para los trabajadores de Petróleos Mexicanos y organismos

subsidiarios. NRF-06-PEMEX-2004.
 Condiciones de seguridad, protección y combate de incendios en los centros

de trabajo. Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS.

PÁGINA 45
 Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el manejo,

transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas. Norma oficial
mexicana. NOM-005-STPS-1998.
 Equipo de protección personal selección, uso y manejo en los centros de

trabajo, norma oficial mexicana NOM-017-STPS-2008.
 Colores y señales de seguridad e higiene, e identificación de riesgos por

fluidos conducidos en tuberías norma oficial mexicana NOM-026-STPS-
2008.
 Seguridad- respiradores purificadores de aire contra partículas nocivas.

Norma oficial mexicana NOM-116-STPS-1994.
6. GLOSARIO DE TÉRMINOS
Términos Definiciones
Un defecto en un ducto o en el recubrimiento

Anomalía de un ducto, causado por corrosión,
desgaste u otros medios externos.
Bitácora de movimientos operativos diarios Un registro que documenta todos los eventos
operativos del día. En algunos casos es
llamado “log”.
Paso alternativo de producto que sirve para

Bypass dar continuidad al flujo, al aislar un segmento
de ducto.
Es la formación y colapso de burbujas o

Cavitación
generación de vacíos del líquido.
Centro de operaciones de un Ducto de

Transporte en el que un ingeniero monitorea
Centro de Control y controla los movimientos operativos de
estaciones.

PÁGINA 46
Por sus siglas en ingles; Code of Federal

CFR Regulations. (Codigo de las Regulaciones
Federales de los Estados Unidos).
Una condición en un sistema de ductos que

exceda los límites de diseño o de
Condiciones Anormales de Operación
funcionamiento que pueden resultar en un
(CAO)
peligro para las personas, los bienes o el
medio ambiente (49 CFR 192.803).
El área a lo largo del ducto en la que es

Derecho de Vía permitido legalmente, el uso, la construcción,
la operación y el mantenimiento del ducto.
El diferencial de una bomba es un término

que indica la diferencia de presión que existe
Diferencial
desde el lado de succión de la bomba hasta
el lado de descarga.
Es la Agencia Federal de Estados Unidos que

(DOT) Departamento de Transporte de
marca los estándares para regular el
Estados Unidos
transporte por Ducto.
El término describe el almacenamiento de

Empaque del Ducto
hidrocarburo líquido de un ducto.
Es la capacidad de los cuerpos de efectuar

Energía
un trabajo.
Es el flujo desplazándose en las tuberías,

Flujo bifásico formado por la existencia en dos fases, es
decir, la existencia de líquido y gas.
También conocido como flujo lineal, ocurre

cuando el fluido se mueve recto y en capas
Flujo laminar definidas.

PÁGINA 47
Ocurre cuando se crean corrientes

transversales en el flujo del fluido,
Flujo turbulento
obligándolo a que no se mueva en forma
laminar durante grandes distancias.
Se le llama así a un oleaje interno en el ducto

que causa un aumento repentino de presión
Golpe de Ariete
resultado del cambio repentino de la
velocidad del producto.
Se refiere a la relación de viscosidad y

temperatura de un fluido debido a que la
Índice de Viscosidad viscosidad de algunos líquidos cambia
cuando se les somete a los cambios de
temperatura.
La persona responsable de las actividades

de control de un sistema de transporte por
Ingeniero Controlador
ducto, por lo general el operador del centro
de control.
Establece que un fluido confinado transmite

Ley de Pascal externamente presión aplicada en todas las
direcciones sin cambio en la magnitud.
La máxima concentración de vapores en el

Límite Máximo de Explosión (UEL) aire que pueden quemarse cuando una
fuente de ignición está presente.
La concentración mínima de vapores de

hidrocarburos, en la cual el fuego no se
Límite Inferior de Explosividad (LEL)
produce en presencia de una fuente de
ignición.
Línea Principal
El ducto entre dos puntos distantes.

PÁGINA 48
Un instrumento de monitoreo que informa de

la acción de un dispositivo de control o
Monitor
señales inusuales que aparecen en un
sistema.
Todos los procesos involucrados en

Operaciones transportar hidrocarburos líquidos a través
del ducto a los puntos de entrega.
Trabajador Responsable de la operación de

las estaciones de bombeo en los sistemas de
Operador
transporte por ductos de PEMEX y sus
Organismos Subsidiarios.
Operador de estación y centro de control

Personal de operación
que se encarga de mover el producto.
Fuerza que un fluido (líquido o gas) ejerce de

manera uniforme en todas las direcciones
dentro de un buque, tubería, agujero en la
Presión tierra. La presión se mide y se expresa como
la fuerza ejercida por unidad de superficie,
tal como libras por pulgada cuadrada
manométrica.
El total de presión de un líquido entrando en

Presión de succión
la válvula de succión de una bomba.
Es el producto que se comporta como gas y a

Producto Bifásico determinada presión, se convierte en líquido,
que es como se transporta.
Se refiere a la temperatura más baja a la que

Punto de escurrimiento un fluido fluirá libremente.

PÁGINA 49
El punto de gasificación de un fluido es la

Punto de Gasificación o Vaporización temperatura a la que los vapores del fluido
se vaporizan o gasifican en el mismo flujo.
Segmento de Ducto Una tubería de longitud específica.
Un término que se refiere al área en donde

Succión
entra el líquido a una bomba.
Es el movimiento de una fuerza medida en

Trabajo
kilogramos, sobre una distancia.
Se le llama a la acción de remover un líquido

Vaciado
de un segmento de un ducto o un ducto.
Es la propiedad de un fluido que tiende a

Viscosidad oponerse a su flujo cuando se le aplica una
fuerza.

PÁGINA 50
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Diseño, construcción, inspección y mantenimiento de ductos terrestres para
transporte y recolección de hidrocarburos. México, D.F. 2006.
 Gas Pipeline Operations, Trainee Guide. American Petroleum Institute and

National Center for Construction Education and Research. Contren Books,
Prentice Hall, New Jersey 2003.
 Guidance Document for the Qualification of Liquid Pipeline Personnel,

American Petroleum Institute, Publication 1161. Washington. D.C. 2000.
 Mohitpour, M., K.K Botros and T. Vanderveld, Pipeline Operation and

Maintenance, ASME Press, New York. 2005.
 Mohitpour, M., K.K Botros and T. Vanderveld, Pipeline Pumping and

Compression Systems, ASME Press, New York. 2008.
 Mohitpour, M., H Golshan, and M.A. Murray, Pipeline Design & Construction,
ASME Press, New York.2003.
 Cursos de Hidráulica Básica: http://ineedfile.com/curso-de-hidraulica-

basica-pdf , fecha de consulta: 04/05/2010.
 http://www.sapiensman.com/neumatica/neumatica_hidraulica.htm, fecha
de consulta: 04/05/2010.

PÁGINA 51

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SISTEMAS DE TRANSPORTE DE

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS POR DUCTOS

MANUALES DE ENTRENAMIENTO HIDRÁULICA BÁSICA PARA EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

MANUAL DE ENTRENAMIENTO PARA LA CALIFICACIÓN

OPERACIONES DEL TRANSPORTE DE LÍQUIDOS POR DUCTO

MANUAL DEL PARTICIPANTE

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

3.6 SELECCIÓN DE BOMBAS. ................................................................................................................ 22

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

3.27.1 LÍNEAS .............................................................................................................................................. 42

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

La hidráulica estudia el comportamiento de los fluidos en reposo y en movimiento. Los

La calidad en el transporte se asegura a través de la operación correcta y conforme

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

3.1 LA HIDRÁULICA Y SU RELACIÓN CON LAS TAREAS CRÍTICAS EN LA

Los operadores ejecutan una variedad de actividades relacionadas con la

En el contexto de la operación, las Condiciones Anormales de Operación se manejan

En estos casos, el personal debe aplicar el plan de respuesta a emergencias

Asimismo, otro factor importante es la evaluación y verificación permanente de

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

 Mejorar nuestra productividad.

3.2 PUNTOS IMPORTANTES DE SEGURIDAD TRABAJANDO EN SISTEMAS

El personal debe vestir en todo momento el equipo de seguridad personal, marcado

Si hay un conflicto entre CFR 49 y ANSI/NFPA 58 y 59, la norma ANSI/NFPA

 Aplicar procedimientos de seguridad en el trabajo.

 No operar los equipos hidráulicos sin guardias en el lugar de bombas y

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

 Usar gafas protectoras cuando se abre cualquier sistema hidráulico.

 Asegurar que el sistema se ha puesto fuera de servicio y que la presión ha sido

 No tocar o trabajar en ningún equipo que esté operando.

 Advertir al personal en el área antes de encender cualquier equipo.

 Revisar todas las reglas de seguridad de Pemex antes de intervenir cualquier

3.3 PRINCIPIOS DE LA HIDRÁULICA EN DUCTOS DE TRANSPORTE DE

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

Figura 1. Conceptos de Presión

La presión es el aumento de la fuerza ejercida contra un área específica y se mide

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

Figura 2. Ejercicio de cálculo de presión

En los sistemas hidráulicos, la presión aplicada al área superficial, multiplicada por la

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

Figura 3. Ejercicio de cálculo de Trabajo

3.3.4 LEY DE PASCAL

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

exterior del ducto en toda su longitud. La misma presión es aplicada, además, a

Figura 4. Conceptos de la Ley de Pascal

3.3.5 FLUJO DE FLUIDOS

Así, la velocidad es la rapidez con la que el fluido se mueve de un determinado

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

Los cambios graduales en la sección transversal y en la dirección del fluido no

Figura 5. Flujo Laminar

El flujo turbulento ocurre cuando se crean corrientes transversales en el flujo del

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

Figura 6. Flujo turbulento

En la descarga de la bomba, los vacíos se presentan a alta presión, las paredes de

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

Figura 7. Severidad del daño que es capaz de hacer la cavitación

3.3.7 PRINCIPIO DE BERNOULLI

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

Figura 8. Esquema del Principio de Bernoulli.

El principio se aplica también a la instalación de válvulas y tanques de relevo, así

Si comienza a bajar la presión, se establecen previamente puntos de control para

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

3.4 PROPIEDADES HIDRÁULICAS DE LOS PRODUCTOS PETROLÍFEROS